LTH föreläsning Attraktivitet, tillväxt, prognoser och genomförande* *connectedthinking

Transkript

1 LTH föreläsning Attraktivitet, tillväxt, prognoser och genomförande* *connectedthinking

2 Den stad som har flest baletter, teatrar och symfoniorkestrar vinner Arthur Bienenstock, Professor vid Stanford University, verksam vid SNS, och tidigare forskningspolitisk rådgivare åt Bill Clinton. Öhrlings PricewaterhouseCoopers

3 ...det handlar om regional attraktivitet Öhrlings PricewaterhouseCoopers

4 ..och om att möta ökad global konkurrens Konkurrensen mellan städer, kommuner och regioner är hård, samtidigt sker en våg av samverkan (delregioner och funktionell samverkan) pågår. Detta eftersom fler och fler inser att konkurrensen inte är lokal eller regional utan global. Konkurrensen handlar om: medborgare, besökare, boende, kapital, företag, arbetstillfällen, evenemang och uppmärksamhet Framtidens städer konkurrerar inte längre (med bara) världens bästa barnomsorg, skola och åldringsvård, etc. Detta förutsätts och tas precis lika självklart som bra vatten och avlopp samt bredband. Förväntningarna har höjts och framtidens kommun konkurrerar mer och mer med sitt varumärke och sin strategiska position jämfört med liknande städer (storlek, hamn, universitet etc.) Den nya kärnverksamheten (jämfört med traditionell välfärdsproduktion) handlar om upplevelse, attraktion spänning och varumärket

5 Attraktivitet avspeglas i tillväxt av befolkning 1,50 Genomsnittlig årlig befolkningstillväxt i lokala arbetsmrknader 1,00 0,50 0,00 LA0801 Stockholm-Solna LA0821 Malmö-Lund LA0825 Göteborg LA0823 Halmstad LA0865 Umeå LA0807 Jönköping LA0812 Växjö LA0804 Linköping LA0838 Örebro LA0803 Eskilstuna LA0840 Västerås LA0802 Nyköping-Oxelösund LA0828 Borås LA0826 Strömstad LA0822 Kristianstad-Hässleholm LA0805 Norrköping LA0819 Karlskrona LA0808 Värnamo LA0849 Gävle LA0814 Kalmar LA0832 Årjäng LA0827 Trollhättan-Vänersborg LA0845 Falun-Borlänge LA0833 Karlstad LA0829 Lidköping-Götene LA0830 Skövde LA0813 Ljungby LA0818 Gotland LA0853 Sundsvall LA0811 Älmhult LA0873 Luleå LA0859 Östersund LA0836 Arvika LA0810 Tranås LA0856 Örnsköldsvik LA0809 Vetlanda LA0844 Mora LA0867 Skellefteå LA0820 Karlshamn-Olofström LA0815 Oskarshamn LA0852 Hudiksvall LA0874 Haparanda LA0806 Gislaved LA0841 Fagersta LA0816 Västervik LA0843 Malung LA0846 Avesta LA0851 Bollnäs-Ovanåker LA0848 Ljusdal LA0817 Vimmerby LA0847 Ludvika LA0842 Vansbro LA0839 Karlskoga LA0866 Lycksele LA0850 Söderhamn LA0868 Arvidsjaur LA0858 Härjedalen LA0855 Sollefteå LA0824 Bengtsfors-Dals-Ed LA0869 Arjeplog LA0837 Hällefors LA0872 Gällivare LA0875 Kiruna LA0831 Torsby LA0863 Vilhelmina LA0834 Filipstad LA0860 Storuman LA0854 Kramfors LA0835 Hagfors LA0857 Strömsund LA0862 Dorotea LA0871 Överkalix LA0870 Jokkmokk LA0861 Sorsele LA0864 Åsele -0,50-1,00-1,50-2,00 Öhrlings PricewaterhouseCoopers

6 Attraktivitet avspeglas i tillväxt av huspriser 12,00 Genomsnittlig årlig prisutveckling på småhus i Sveriges kommuner 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0, Tomelilla 1287 Trelleborg 0885 Borgholm 1286 Ystad 0381 Enköping 1730 Eda 1263 Svedala 1489 Alingsås 0480 Nyköping 1784 Arvika 1283 Helsingborg 1214 Svalöv 0138 Tyresö 1267 Höör 0163 Sollentuna 0180 Stockholm 1384 Kungsbacka 0139 Upplands Mjölby 0123 Järfälla 1293 Hässleholm 0482 Flen 1446 Karlsborg 0686 Eksjö 0360 Tierp 1441 Lerum 0191 Sigtuna 0582 Söderköping 0513 Kinda 1081 Ronneby 0183 Sundbyberg 0182 Nacka 0765 Älmhult 0584 Vadstena 1315 Hylte 1438 Dals-Ed 1257 Örkelljunga 1488 Trollhättan 1715 Kil 2026 Gagnef 1462 Lilla Edet 1495 Skara 2584 Kiruna 1430 Munkedal 1763 Forshaga 0687 Tranås 2581 Piteå 1883 Karlskoga 0428 Vingåker 1470 Vara 1907 Surahammar 2101 Ockelbo Hallsberg 1465 Svenljunga 1439 Färgelanda 1783 Hagfors 2085 Ludvika 1762 Munkfors 2582 Boden 2326 Berg 2583 Haparanda 0662 Gislaved 0862 Emmaboda 1862 Degerfors 1982 Fagersta 2521 Pajala 2505 Arvidsjaur 2421 Storuman 2560 Älvsbyn 2518 Övertorneå 2513 Överkalix 2418 Malå -2,00 Öhrlings -4,00 PricewaterhouseCoopers

7 Attraktivitet avspeglas i nivåer på huspriser 7000 Genomsnittlig pris för ett småhus 2009 i Sveriges kommuner Lidingö 0182 Nacka 0160 Täby 0138 Tyresö 0123 Järfälla 1384 Kungsbacka 1283 Helsingborg 1281 Lund 1401 Härryda 1419 Tjörn 1980 Västerås 1261 Kävlinge 1292 Ängelholm 0680 Jönköping 0486 Strängnäs 1489 Alingsås 0461 Gnesta 1484 Lysekil 1761 Hammarö 1780 Karlstad 0582 Söderköping 1285 Eslöv 1264 Skurup 0643 Habo 0885 Borgholm 0586 Mjölby 0382 Östhammar 0583 Motala 1487 Vänersborg 0483 Katrineholm 0882 Oskarshamn 1214 Svalöv 1715 Kil 1495 Skara 0561 Åtvidaberg 1293 Hässleholm 0883 Västervik 0686 Eksjö 1984 Arboga 1471 Götene 1765 Årjäng 2034 Orsa 0884 Vimmerby 2084 Avesta 0562 Finspång 0662 Gislaved 0331 Heby 2482 Skellefteå 1492 Åmål 1446 Karlsborg 2183 Bollnäs 2061 Smedjebacken 1273 Osby 2026 Gagnef 0509 Ödeshög 2182 Söderhamn 0560 Boxholm 2023 Malung-Sälen 1060 Olofström 1764 Grums 1962 Norberg 2039 Älvdalen 2121 Ovanåker 2326 Berg 2521 Pajala 1760 Storfors 2282 Kramfors 2505 Arvidsjaur 2560 Älvsbyn 2313 Strömsund 2510 Jokkmokk 2417 Norsjö 2303 Ragunda Öhrlings PricewaterhouseCoopers

8 Attraktivitet avspeglas i minskad nedgång Blekinge Västra Götaland Kronoberg Västerbotten Dalarna Södermanland Kalmar Örebro Västmanland Värmland Uppsala Östergötland Jönköping Västernorrland Gävleborg Gotland Norrbotten Halland Stockholm Jämtland Skåne Prognostiserad sysselsättningsförändring i länen 2009 och Procent Källa: Arbetsförmedlingen Öhrlings PricewaterhouseCoopers

9 Attraktivitet avspeglas i tillväxt där territoriets samlade resursmängd skapar förutsättningar Öhrlings PricewaterhouseCoopers

10 och kräver samverkan för att lyckas Öhrlings PricewaterhouseCoopers

11 Stabila globala trender vs konjunktur och finanskris Globalisering Sammansmältning Hållbar utveckling Osäkerhet Migration Kunskap och upplevelse Konkurrens Urbanisering Samverkan Acceleration Regional tillväxt Attraktivitet Finanskris Recession Double Dip Är vi i början eller slutet? Arbetslöshet Statligt ägande Regleringar Financial power Likviditet När vänder det? Government debt Öhrlings PricewaterhouseCoopers

12 Regional tillväxt Öhrlings PricewaterhouseCoopers

13 Pendlingsregioner i Sverige Ekonomiskt funktionella regioner är i första hand pendlingsregioner d v s sammanhängande territorier där människor både bor och arbetar. I pendlingsregioner kan invånarna byta jobb, arbetsgivare och bransch utan att flytta och arbetsgivarna kan flytta inom regionen och behålla samma tillgång till arbetskraft Huvudbudskapet i det som kallas Nya Ekonomiska Geografin är att: Urbana ekonomier spelar huvudrollen för ekonomisk tillväxt Större regioner växer snabbare än mindre För Sveriges ekonomiska geografi innebär det att: Tillväxten koncentreras till allt större regioner De funktionella regionerna förstoras

14 Regionens storlek är avgörande för regionens attraktivitet Större regioner har: Större mångfald Större utbildningsintensitet Högre tillväxt avseende: Befolkning Yrkesaktiv ålder Unga vuxna Total lönesumma Företagens lönesumma Disponibel inkomst Högre etableringsgrad Lägre arbetslöshet Lägre beroende av socialförsäkringar Lägre ekonomisk risk Högre priser för bostäder Större bostadsbyggande Framtida infrastruktur och pendling?

15 I storstadsregionerna växer hela regionen i övrigt växer bara kärnorna Årlig tillväxt Årlig tillväxt Årlig tillväxt Årlig tillväxt Befolkning Antal Lokala arbetsmarknader 2007 kommuner i LA kärnkommunen Omland kärnkommunen Omland LA LA Stockholm-Solna ,94 0,96 0,83 0,97 0,95 0,92 Malmö-Lund ,12 0,60 1,13 0,89 0,74 0,95 Göteborg ,79 0,69 0,79 0,83 0,74 0,81 Jönköping ,58-0,22 0,79 0,06 0,25 0,49 Linköping ,55-0,30 0,75-0,10 0,17 0,38 Kristianstad ,38-0,14 0,58 0,21 0,08 0,37 Örebro ,72-0,38 0,70-0,12 0,24 0,35 Skövde ,13-0,40 0,25-0,04-0,25 0,04 Nyköping-Oxelösund ,34-0,44 0,49 0,37 0,19 0,49 Kalmar ,43-0,47 0,53-0,18 0,01 0,20 Sundsvall ,00-0,61 0,22-0,22-0,19 0,08 Trollhättan-Vänersborg ,28-0,10 0,38 0,08 0,00 0,16 Gävle ,19-0,53 0,30-0,20-0,11 0,10 Varberg ,65-0,91-0,65 0,91 Karlskrona ,24-0,22 0,41-0,07 0,09 0,26 Norrköping ,19-0,57 0,52-0,36-0,01 0,29 Gislaved ,14-0,44-0,51-0,59-0,26-0,55 Luleå ,24-0,33 0,30-0,12-0,06 0,08 Borås ,41-0,31 0,59-0,09 0,15 0,35 Gotland , , ,14-0,05 Halmstad ,60 0,02 0,74 0,28 0,48 0,64 Växjö ,75-0,73 1,06-0,44 0,15 0,47 Falun-Borlänge ,02-0,21 0,21 0,07-0,13 0,12 Eskilstuna ,36-0,41 0,78-0,17 0,06 0,41 Karlstad ,43-0,53 0,58-0,25-0,09 0,14 Lidköping-Götene ,22-0,44 0,37-0,08-0,10 0,15 Västerås ,65-0,48 0,82-0,14 0,17 0,42 Skellefteå ,37-1,29-0,08-0,97-0,42-0,13 Umeå ,82-0,78 0,96-0,65 0,44 0,60 Östersund ,15-0,63 0,11-0,34-0,36-0,09 Örnsköldsvik 0 1-0, , ,43-0,11 Källa: SCB samt beatbetning av Öhrlings PricewaterhouseCoopers I de tre storstadsregionerna växer hela regionen även omlandet. I flera pendlingsregioner växer bara kärn-kommunen och på omlandets bekostnad. Att vara en del av ett större sammanhang verkar innebära ökad tillväxt även för mindre kranskommuner. Öhrlings PricewaterhouseCoopers

16 Sveriges kommuner! 14,00 Genomsnittlig årlig tillväxt i småhuspriser i procent och genomsnittligt pris per småhus 2006 i tkr i Sverige 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00-2, ,00-6,00

17 Prognosjämförelser för BNP Sverige 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, IMF FiD RB KI HUI SBAB SN OECD SHB EG-kom SKL SEB NO Källa: Konjunkturinstitutet och bearbetning av PricewaterhouseCoopers Öhrlings PricewaterhouseCoopers

18 BNP samt prognos till Sverige 6,0 4,0 2,0 0, ,0-4,0-6,0 Källa: Konjunkturinstitutet och bearbetning av PricewaterhouseCoopers Öhrlings PricewaterhouseCoopers

19 Case från vision till verklighet Öhrlings PricewaterhouseCoopers

20 ESS i Lund effekter på regional utveckling

21 Effekter på regional utveckling vid etablering av ESS

22 ESS en materialforskningsanläggning Effekter på regional utveckling vid etablering av ESS

23 Investerings- och driftkostnader under olika perioder Effekter på regional utveckling vid etablering av ESS

24 Effekter av ESS Effekter på regional utveckling vid etablering av ESS

25 Effekter av Citytunneln i Malmö 17 december 2008

26 Citytunneln kortar restider... Kan det bli mer attraktivt att pendla från fler kommuner där pendlingen idag är låg? Antal pendlare i genomsnitt från skånska kommuner till Malmö Genomsnittlig pristillväxt småhus ,% 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 Eslöv Ystad Trelleborg Höör Skurup Kävlinge Sjöbo Landskrona TomelillaSimrishamn Svalöv Svedala Helsingborg Örkelljunga Hörby KristianstadÄngelholm Höganäs Lund Bjuv Åstorp Staffanstorp Burlöv Klippan Båstad Hässleholm Osby Perstorp Östra Göinge Bromölla Malmö Vellinge Lomma Vellinge Lund Svedala Trelleborg Burlöv Lomma Staffanstorp Kävlinge Skurup Helsingborg Eslöv Ystad Sjöbo Landskrona Höör Kristianstad Hörby Hässleholm Svalöv Ängelholm Simrishamn Höganäs Tomelilla Bjuv Klippan Båstad Åstorp Östra Bromölla Osby Örkelljunga Perstorp Källa: Malmö Stad 0, Pris per småhus, tkr Källa: SCB samt bearbetning av PricewaterhouseCoopers Pendlingen till Malmö sker huvudsakligen från tio kommuner. Bland dessa dominerar Vellinge, Lund och Svedala Citytunneln innebär restidsförkortningar till andra kommuner tex Eslöv, Höör, Hässleholm och Svalöv Sannolikt kommer de pendlingsorter som dominerar idag att också göra det framöver men från flera orter kommer förkortad restid och priser på bostäder att leda till ett ökat antal pendlare Vackra boendemiljöer, låga bostadspriser och goda pendlingsmöjligheter ökar attraktiviteten för områden utanför Malmö. Bostadspriserna har ökat mest i Ystad, Eslöv, Skurup, Trelleborg, Höör och Kävlinge Effekter av Citytunneln i Malmö <footer> 22

27 Avsnitt 6 - Stationsnära områden Effekter på stationsnära området vid Malmö Central Förväntad utveckling Stärker området som kontorsläge Skapar förutsättningar för utveckling av kontor norr om Centralstationen Förskjuter mittpunkten för traditionellt centrum för kontorsytor från den gamla stenstaden mot Centralstationen och nya attraktiva kontorslägen norr om Centralstationen Expanderar Malmös A-läge för kontor och möjliggör nyproduktion av större yteffektiva kontorsytor Förskjutningen av centrum innebär en ökad attraktivitet för både kontor och bostäder. På längre sikt bidrar Citytunneln till att möjliggöra omvandlingen av hamnområdena norr om Centralstationen från industri- och hamnverksamhet till kontor samtidigt som bostadsområden i Västra hamnen blir än mer attraktiva. Detta innebär att området kommer att utgöras av både dag och nattbefolkning. Innebär att det blir än mer attraktivt att bo i Västra hamnen och pendla ut ur Malmö, tex till Köpenhamn och Lund som idag är de största utpendlingsorterna Förstärker ombildningen av kontor till bostäder i stenstaden för kontor som är mindre yteffektiva Mixen av kontor och bostäder medför ständigt höga flöden av personer och skapar attraktiva handelslägen i absolut cityläge Malmö Centralstation blir en start eller målpunkt för många besökande till Malmö. I stråket mellan Malmö Central och Station Triangeln skapas ett förstärkt handelsläge. Ströget i Malmö. Förskjutningen av centrum och tillkomsten av en ny station vid Triangeln öppnar för en förstoring av centrum i paritet med regionens förstoring Effekter av Citytunneln i Malmö <footer> 26

28 Avsnitt 6 - Stationsnära områden Effekter vid Triangelns stationsnära område Förväntad utveckling Egentligen en mer dramatisk förändring jämfört med Centralstationen eftersom antalet resande förväntas vara högre än vid Centralstationen, och det från en situation där det idag inte finns en station Stadskärnan utvidgas i både nordlig och sydlig riktning med Centralstationen och Triangeln Skapar förutsättningar för utveckling av kontor men exploateringsmöjligheterna är begränsade eftersom närområdet huvudsakligen är bebyggt. Det inte vår bedömning att Citytunneln ensamt kan medverka till att omvandla nuvarande bostadshus i gott skick till kontorshus eftersom ingångskostanden blir för stor. Ökar trycket på förtätning i området kanske i synnerhet kring MAS där företag med koppling till Universitetssjukhuset har incitament att förlägga sin verksamhet Öppnar en ny stadsdel för de som pendlar ut, tex till Köpenhamn och Lund. Detta är särskilt tydligt för området söder om Triangeln, Möllevången och Rådmansvången som tidigare haft sämre restider Mixen av arbetsplatser och bostäder medför ständigt höga flöden av personer och skapar attraktiva handelslägen. Dessa flöden kommer också från lägre nivåer jämfört med för Centralstationen. Mot bakgrund den stora förändringen i antalet besökande kommer det ske en förändring av butiksmixen från mindre nischade urvalsbutiker till etablerade kedjor för närservice (Espresso house, Forex 7 eleven). Förändringen kommer att drivas av fastighetsägarnas möjlighet att ta ut högre hyresnivåer. Sannolikt skapas ett större och annat flöde av personer från södra delarna av Triangelområdet till stationen vilket medför bättre handelslägen i detta område. Skillnaderna mellan området norr om Triangeln och söder om minskar. Alternativt kan Södra Förstadsgatan mellan Triangeln och Möllan jämföras med Isterdgade. Effekter av Citytunneln i Malmö <footer> 28 I dag håller det ursprungliga Vesterbro på väg att försvinna och Istedgade är till vissa delar en av Köpenhamns mer trendiga stråk, med en lång rad lokala designers och caféer.

29 Avsnitt 6 - Stationsnära områden Slutsatser Effekter av Citytunneln Indirekta effekter Citytunneln bidrar till Malmös och regionens attraktivitet, konkurrenskraft och framtidstro. Attraktivitet, konkurrenskraft och framtidstro skapar förutsättningar för ekonomisk tillväxt Ekonomisk tillväxt skapar förutsättningar för utveckling av regionen, Malmö och Malmös olika stadsdelar Denna indirekta effekt av Citytunneln är betydande men svår att med någon exakthet kvantifiera. I fastighetsmarknaden kommer den till uttryck i lägre avkastningskrav (och högre hyror/priser). Lägre avkastningskrav är en konsekvens av att marknaden åsätter Malmö en lägre risk och förväntan om hyrestillväxt framtidstro på fastighetsspråk Citytunneln tillsammans med andra större projekt är bekräftad förväntan i en region med hög tillväxt Direkta effekter Citytunnel bidrar till kortare restider. Kortare restider kapitaliseras vid bostadsorten och/eller vid arbetsplatsen/kontoret. Den kapitaliserade restidsvinsten är i paritet med betalningsviljan för andra boendekvaliteter. Vilket innebär att Citytunneln inte leder till dramatiska prisförändringar i de stationsnära områdena. Däremot leder Citytunneln genom indirekta effekter till generellt högre priser i Malmö och vid de stationsnära områdena i synnerhet Effekter av Citytunneln i Malmö <footer> 39

30 Avsnitt 6 - Stationsnära områden Slutsatser Effekter av Citytunneln forts Det är också troligt att det sker omflyttningar efter boendevärderingar, dvs de som värderar närhet till en station väljer att bosätta sig där och de som värderar havsutsikt där detta erbjuds Relativa risker uppstår snarast för de områden som inte kan erbjuda några specifika kvaliteter och som inte kan dra nytta av effekter från Citytunneln De stationsnära områdena blir mer attraktiva för både bostäder, kontor och handel Stadsomvandling Möjlig centrumförstoring Centralstationen Triangeln Ingen direkt risk för kontorisering eftersom det blir mer attraktivt för både kontor, handel och bostäder i stationsnära områden. Det finns inte skäl att påstå att ett fastighetsslag påverkas väsentligt mer positivt än något annat. Däremot kommer sannolikt en del ombildning av gamla icke yteffektiva kontor till bostäder att ske i stenstaden som en följd av att nya kontorslägen blir mer attraktiva. Ökat tryck på förtätning inom stationsnära områden Möjlighet att utveckla/exploatera fler stadsdelar, Hyllie, Norra Sorgenfri, Kirseberg, Vintrie Park Möjlighet att binda samman olika stadsdelar Risker för de områden som inte kan erbjuda några specifika kvaliteter Ökat krav på att hushålla/optimera attraktiva lägen för att stärka långsiktig hållbar tillväxt Effekter av Citytunneln i Malmö <footer> 40

31 Markanvändning på ett regionalt plan? Effekter av Citytunneln i Malmö <footer>

32 Helsingborg Södra hamnen Helsingborg är en segregerad stad där framförallt de södra stadsdelarna brottas med hög arbetslöshet, butiksnedläggningar och en sliten stadsmiljö. Därför har Helsingborgs stad investerat ca 300 mkr under de senaste åren för att upprusta det offentliga rummet gator, torg och parker. Sedan vi presenterat stadsbyggnadsvisionerna för Söder har bl.a. Lunds universitet med några tusen studenter och IKEA med ett par tusen anställda Helsingborgs numera största privata arbetsgivare etablerat sig i området. Södertunneln handlar om att anlägga en järnvägstunnel söder om Knutpunkten i syfte att möjliggöra en utbyggnad av en helt ny stadsdel, ett projekt som fått namnet H+. Öhrlings PricewaterhouseCoopers

33 Etappindelning av utbyggnaden av Helsingborgs södra delar Etapp 1 Etapp 2 Etapp 3 Etapp 4 Öhrlings PricewaterhouseCoopers 4

34 Öhrlings PricewaterhouseCoopers Vision Norra Sorgenfri ekonomisk genomförbarhet

35 Betalningsvilja och exploateringskalkyl Områdesindelning för att skatta betalningsviljan i Norra Sorgenfri Värnhem Ellstorp Johanneslust Sorgenfri St:Knut Rörsjöstaden Öhrlings PricewaterhouseCoopers Öhrlings PricewaterhouseCoopers