Intelligent Logistik

Transkript

1 Intelligent Logistik Nummer annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Nummer INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Vi har aldrig gått så bra som nu foto: lars Wigert foto: lena sonne Jag har alltid varit barnsligt förtjust i logistik och transporter, säger Bert-Inge Hogsved, grundare av Hogia. Bert-Inge Hogsved, grundare och huvudägare av Hogia, startade hemma i källaren i slutet av 1970-talet. Idag har Hogiagruppen nära 500 anställda och världsledande produkter inom ITstöd på transportområdet. Hogia-gruppen består av 20 företag som alla utvecklar och marknadsför programvaror. De tre områdena ekonomi, löner och transportlösningar är ungefär jämnstora. Men programvara för transportsektorn växer i särklass snabbast. Omsättningen inom logistiklösningar har fördubblats de senaste två åren. Vi vill befästa vår roll som ett av de klart ledande företagen i Europa när det gäller programvarulösningar, både för olika transportslag och i ännu högre grad för integration av olika transporter och hantering, säger Bert-Inge Hogsved var Hogias bästa år hittills. sid 3 Hamnen slog rekord Annso Freimuth, kranförare i Gävle Container Terminal, och en av alltfler kvinnor i logistikbranschen, har bidragit till omsättningsrekordet, sid 8 foto: lena sonne Krisen i bilindustrin lockar fram nya produktidéer Jerker Ljung, utvecklingschef på Mastec LPI i Lidköping tror på en ny typ av träningsmaskin som världsprodukt. sid 10 foto: lena sonne Skogsråvara som logistikutmaning Johanna Enström, forskare på Skogforsk, leder ett projekt för effektivare logistik för energiproduktion på biobränsle. sid 21 foto: lena sonne Örnkoll på Sveriges bästa logistiklägen Alltfler slåss om logistiketableringarna. Försvarsmaktens nya centrallager i Arboga ger 100 nya jobb. sid 2, 13, 17 Etablera logistikverksamhet i Norrköping Välkommen att kontakta oss på

2 2 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Örnkoll på Sveriges bästa logistiklägen Intelligent Logistiks lista över Sveriges bästa logistiklägen har uppmärksammats mer än vanligt i år. I mars arrangerades seminariet Logistik & Samhällsutveckling på Elmia, med ett intressant kunskaps- och erfarenhetsutbyte om logistiklägen. Elmia Future Transport, som i år går i Jönköping den 6 8 oktober, lovar en uppföljning. Även på mässan Logistik & Transport på Svenska Mässan i Göteborg den maj, logistikbranschens stora, årliga mötesplats, finns flera regioner och kommuner med, som utställare, för att profilera sig som etableringsort för logistik. Vi är även i år mediapartner till Logistik & Transport och medverkar, förutom med egen monter, också med kortseminarium på Aktivitetstorget, om Göteborg som Sveriges bästa logistikläge. På mittuppslaget hittar du bl a en hallkarta och mer information om seminarierna. Inför mässan kommer ännu ett nummer av magasinet Intelligent Logistik, som också följer upp och fördjupar intressanta nyheter på mässan och med en special om miljölogistik och miljöbränslen. På Tekniska Mässan i Stockholm den oktober arrangerar Intelligent Logistik i samarbete med mässan kortseminarier om logistiketableringar, behovet av ny infrastruktur och intelligenta logistiklösningar. Där framträder och träffas branschfolk på Sveriges största industrimässa. Förra året besöktes Tekniska Mässan av över personer. Många av dem är beslutsfattare inom inköp, logistik och etableringar. Vi är som vanligt också mediapartner till Tekniska Mässan. Aktiviteterna kring logistiklägen är alltså många i år. Det enda sättet att synas på alla dessa platser är i tidningen Intelligent Logistik, som täcker ämnet extra ambitiöst och som finns med en extra stor mässupplaga både i Göteborg, Jönköping och Stockholm. Det ökade intresset för ämnet är inte märkligt. En enda logistik etablering, som t ex Försvarsmaktens nyetablering i Arboga, kan betyda 100 nya jobb. Det är givetvis högintressant i tider då vi vant oss oss vid att mest läsa om varsel och neddragningar. Intelligent Logistik har introducerat begreppet logistiklägen. Det är hos oss du får örnkoll på Sveriges bästa logistiklägen. Gösta Hultén, Redaktör Gustaf Berencreutz, Marknadsanvarig Intelligent Logistik ägs och produceras av Intelligent Logistik HB Redaktion Gösta Hultén, redaktör Bastugatan Stockholm Tel: gh@intelligentlogistik.se Lena Sonne, reporter ls@intelligentlogistik.se Layout: Karin Sundin, Cypress reklamstudio Repro: Ordbild TRYCK: BOLD/DNEX Tryckeri AB, Akalla, V-TAB Aröd AB, Göteborg, MittMedia Print, Örnsköldsvik Ekonomi & MARKNAD Marknadsansvarig: Gustaf Berencreutz Intelligent Logistik HB Vämlinge 4115, Norrtälje Tel: Fax: gb@intelligentlogistik.se Hemsida Nästa nummer av affärsmagasinet Intelligent Logistik kommer i maj. scp reklambyrå lägesrapport: Temabilagan intelligent logistik har just utsett nordens bäst belägna logistikläge. kolla läget på

3 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 3 Bert-Inge Hogsved, grundare och huvudägare av Hogia, startade hemma i källaren i slutet av 1970-talet. Idag har man nära 500 anställda och världsledande produkter inom IT-stöd på transportområdet var bästa året hittills. Av Gösta Hultén Vi har aldrig gått så bra som nu Berättelsen om Hogia låter nästan som en kombination av Ingvar Kamprads IKEA och Bill Gates Microsoft, fast kanske i lite mindre skala. Bert-Inge Hogsved är arbetargrabben från Malmö som visade sig ha sk läshuvud och blev den förste i släkten att ta studenten. Året var Efter dubbelexamen som civilekonom från Handelshögskolan i Göteborg och civilingenjörsexamen i teknisk fysik på Chalmers, fick han 1967 jobb på plastfabriken Unifos Kemi AB, numera Borealis, i Stenungsund, norr om Göteborg. Stenungsund var ett industriellt Klondyke på den tiden. Jag älskar detta med snabb tillväxt och det här var ett drömjobb, säger Bert-Inge Hogsved. Vi tillämpade jobbrotation och jag fick arbeta både som driftsingenjör, projektledare och personalchef. Men längsta tid jobbade jag med inre och yttre logistik, dels som distributionschef, men också med materialhantering och som ansvarig för en containerterminal. Det var läroríkt. Vi hanterade ton polyeten per år och kanske 100 olika sorters granulat i 30 fots specialcontainers som rymde 20 ton, minns han. Jag har alltid varit barnsligt förtjust i logistik och transporter. På Unifos var logistiken viktig, eftersom hanteringskostanden var hög i förhållande till varuvärdet. De här djupa logistikkunskaperna skulle snart komma till nytta, visade det sig. På Chalmers handlade det om rå teknik, inget företagande. Men i slutet av 70-talet började jag känna att jag ville göra något eget, säger Bert-Inge Hogsved. Först var han nära att starta eget som transportkonsult. Sökte jobb hos Ingvar Kamprad Så var det detta med förebilderna. Ingvar Kamprad har alltid varit en idol. Han kunde ha anställt mig, för 1975 sökte jag jobbet som distributionschef på IKEA. Andra som missade att anställa Bert- Inge Hogsved var Tjörnbröderna Johansson, som sökte ny VD till Wallhamn på 70-talet. Bägge händelserna visar väl dels hans intresse för logistik, dels rekryteringsprocessens brister när det gäller att hitta talangerna. Istället var det när hustrun och civilekonomen Åse behövde ett redovisningsprogram för sin revisionsbyrå i Stenungsund, som Bert-Inge Hogsveds kreativitet inom IT först blommade ut: Efter ett år kom den första kunden. Efter två år hade vi fyra. Foto: lena sonne 2008 var ett fantastiskt år, säger Bert-Inge Hogsved, som nyligen fick pris som årets IT-entreprenör. Han hade köpt sin första egna dator redan Det var systemtänket som roade mig. Jag lärde mig programmera och skrev ett första redovisningsprogram 1978, som jag sedan jobbade med att förbättra på all ledig tid. Snart var han en baddare på att programmera och resultatet blev ett redovisningsprogram som det npg inte fanns maken till på den svenska marknaden. Radannons á 100 kr Nu fick Bert-Inge Hogsved också testa sín talang som säljare: En radannons i tidningen Mikrodatorn á 100 kr gav de första kundkontakterna. Vi var nog nästan först i Sverige med att kunna kallas ett företag i programvaruindustrin. Vår programvara var alltid standard. Efter ett år kom den första kunden. Efter två år hade vi fyra. Men att hoppa av det trygga och spännande fasta jobbet var ingen självklarhet. Det var inte heller så accepterat att starta företag på den tiden, säger han försiktigt. Tillsammans med hustrun Åse och de då mycket unga sönerna Johan och Markus, satte han in 5000 kronor i aktiekapital. Utan några lån och utan att behöva snegla på börsen har företaget sedan vuxit generiskt till dagens 460 anställda - varav 325 i Hogiahuset vid Hakefjorden i Steungsund - 70 i Norge och Finland. Redan 1979 hade han köpt det första programmet från det lilla kaliforniska mjukvaruföretaget Microsoft, som då bara hade 14 anställda. Att satsa på IBMs datormiljö var också ett lyckokast. Hogia startade 1980 och redan ett år senare hade man växt ur källaren i villan i Stenungsund och var 7 anställda.1984 var man 70 anställda och 1990 var man 120. Logistiklösningar växer mest Bert-Inge Hogsveds logistikintresse gjorde att företaget tidigt började lansera de första systemen för transporter och logistik. Vi ville också se hur långt vi kunde komma i att integrera transporter och logistik. När vi går in på ett nytt område tar det ca 4 år att utveckla ett program som passar. Det tar 8 år innan en satsning betalar sig och ett program måste leva i år för att vi ska tjäna pengar på det. Ca 800 miljoner SEK räknar han med har investerats bara i utvecklingskostnader i dagens programportfölj. Störst i transportsektorn Sedan början av 90-talet är Hogia uppdelat i ett stort antal mindre företag under samma hatt. Idag består Hogia-gruppen av 20 företag som alla utvecklar och marknadsför programvaror. De tre områdena ekonomilöner och transportlösningar är ungefär jämnstora. Programvara för transportsektorn växer i särklass snabbast. Omsättningen inom logistiklösningar har fördubblats de senaste två åren. Vi vill befästa vår roll som ett av de klart ledande företagen i Europa när det gäller programvarulösningar, både för olika transportslag och i ännu högre grad för integration av olika transporter och hantering. Jag vågar säga att vi idag har en uppsättning standardprogramvara på transportområdet som inget annat europeiskt programvaruföretag kan matcha. En ny kund inom terminalhantering är Södertälje hamn: Södertälje hamn är exempel på en krävande kund som hjälpt oss att utveckla och förbättra vår programvara. Vid ITS, International Transport Systems världskongress i Stockholm i september kommer Hogia Public Transport Systems att få visa ett nytt och avancerat informationssystem för Stockholms hela kollektivtrafik inom SL för de tusentals specialisterna från hela världen: Vi har en helt ny generation standardprogramvara för trafikledning och för hantering av störningsinformation i realtid för bussar, pendeltåg och tunnelbana, berättar Bert-Inge Hogsved. Ett fantastiskt år Självfinansiering och vägran att ta lån eller gå in på börsen har visat sig vara lyckosamt för Hogia. Det har definitivt gjort företaget mindre sårbart i dagens finanskris noterade vi vårt bästa resultat någonsin men en vinst före skatt på 20 miljoner SEK förbättrade vi toppnoteringen med 60 % - till 32 miljoner. Samtidigt växte vår verksamhet totalt från 338 till 388 miljoner SEK eller 15 %. Krismånaden december 2008 slog Hogia ett historiskt månadsrekord. Så vi kommer inte att göra oss av med folk under lågkonjunkturen nyanställde vi 20. Vi tror att vi kommer att öka lika mycket under 2009.

4 4 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Boomen tillfälligt över för Europas logistikbransch Stora delar av logistikbranschen i Europa plågas just nu av den recession som utlösts av den amerikanska finanskrisen. Men vissa delar av branschen, som tredjepartslogistiken, kan vänta fortsatt tillväxt, visar en tysk studie. Av Gösta Hultén Den totala omsättningen inom logistiksektorn i EUs medlemsländer samt Norge och Schweiz, uppgår enligt rapporten från det ledande tyska forskningsinstitutet Fraunhofer Center for Applied Research on Technologies for the Logistic Service Industri, till över miljarder SEK årligen. Rapporten är skriven av de båda professorerna Peter Klaus och Christian Kille. Under flera år har Europas logistiksektor enligt rapporten vuxit snabbare än BNP. Som en tumregel räknar man med att logistiksektorn växer i samma takt som handeln. Samtidigt har produktiviteten inom sektorn också vuxit. Vuxit med nära 10 % I Tyskland, som har Europas största logistiksektor, har sektorns årliga tillväxt fram till 2008 närmat sig 10 %. Även om en del av den redovisade tillväxten kan härröras till ökade löne- och bränslekostnader, så har tillväxten inom logistik ändå varit betydligt större än BNP-tillväxten och större än i flertalet andra branscher. Under de senaste fem åren har logistiksektorns omsättning också passerat både kemi- och livsmedelsindustrins och närmat sig den traditionellt största sektorn, bilindustrin, räknat i total omsättning. Kontraktslogistiken fortsätter växa I Fraunhofers rapport har logistikbranschen delats upp i 15 olika segment. Medan många av de segment som är direkt relaterade till transporter har drabbats hårt av recessionen och den minskade handeln, är det ett segment som sticker ut och som väntas fortsätta öka, även under dagens djupa lågkonjunktur. Kontraktslogistiker eller s k tredjepartslogistiker kan fortfarande förvänta sig en god tillväxt, samtidigt som andra delar av logistikbranschen väntas krympa rejält. Den här skillnaden är ett resultat av en fortsatt trend att kontraktera ut logistiken från industri- och handelföretag till specialiserade s k tredjepartslogistiker. Den här sektorn väntas därför utvecklas och växa, oberoende av den övriga logistikbranschens förväntade minskning. Sektorer som expressgods/paket, övriga landsvägs- tågflyg och sjötransporter samt sk intralogistik och produktionslogistik är betydligt mer beroende av utvecklingen inom makroekonomin. Foto: lena sonne Foto: lena sonne Den totala omsättningen i Europas logistiksektor uppskattas till hela miljarder SEK per år. Marginalerna minskar Särskilt mindre och medelstora logistikföretag kan också drabbas av kreditsvårigheter och många riskerar att stå inför hotet av konkurs, varnar rapportförfattarna. Endast sådana ekonomiska åtgärder som är ägnade att stimulera den inhemska efterfrågan kan bromsa den väntade konsumtionsminskningen. Logistik som är direkt knuten till fordonsindustri och till sällanköpsvaror kommer också att märka en drastisk nedgång, om dagens depression blir lång och djup. Däremot kommer inte den logistik som är knuten till dagligvarusektorn att drabbas speciellt hårt. Sammantaget kommer också prispressen att öka, marginalerna att fortsätta att minska både genom volymminskningen, men också på grund av förväntade bränsleprishöjningar, nya vägavgifter och miljö(kilometer)- skatter förutspår rapporten från Fraunhofer. Trots detta tror de båda rapportförfattarna att åtminstone de större aktörerna, som idag dominera marknaden i hela Europa, har tämligen goda förutsättningar att bemästra situationen. Nyckeln till deras överlevnad ligger i att optimera och effektivisera sina interna processer, utmärka sig genom intelligent utformade och marknadsförda värdeökande tilläggstjänster och att se till att få ut mer värde ur de outsoursingprojekt man kan ta hand om. Kloka förslag Företagen gör klokt i att vidareutveckla och renodla sin roll som leverantörer som kan bidra till en ökad produktivitet inom den tyska ekonomins mest globaliserade och konkurrenskraftiga sektorer, skriver rapportförfattarna, med särskild hänvisning till Tyskland. Det är givetvis ett råd som är giltigt Tyskland har Europas största logistikmarknad. Foto från Cemat också i andra länder. Med minskade industriinvesteringar på ca 20 % och en konsumtionsnedgång på 10 % inom sällanköpsvaror är det självklart att logistiksektorn påverkas negativt. Om därtill den problematiska kreditsituationen gör att investeringarna minskar varaktigt, kommer det på sikt att påverka även kontraktslogistiken negativt. Studien räknar med att minskningen av logistiksektorns totala omsättning i Europa i värsta fall kan nå upp till hela 20 %. Enligt det mest gynnsamma scenariot stannar minskningen på 10 %. Sverige på åttonde plats Studien ger också en överblick över hur mycket som omsätts i logistikbranschen i varje land inom EU samt i Norge och Schweiz. De tre största logistikmarknaderna i Europa är inte oväntat och i nämnd ordning Tyskland, Storbritannien och Frankrike. Italien och Spanien ligger sedan jämsides i storlek och därefter kommer Nederländerna och Belgien som traditionellt lockat till sig många centrallager och logistikhuber och som också rymmer storhamnar som Rotterdam och Antwerpen. Sverige kommer på åttonde plats, före Polen och långt före övriga nordiska länder, även om avståndet till Finland och Norge inte är så stort. Trots sin stora sjöfartssektor är Danmark det minsta nordiska landet sett till logistikmarknadens omsättning.

5 Falun Gävle Borlänge Sandviken Oslo Uppsala Örebro Kumla Hallsberg E 18 Arboga E 18 Karlstad E 20 Stockholm E 20 Norrköping Vänersborg Linköping Göteborg Borås Jönköping Visby Växjö Mitt i prick! Oslo Helsingfors Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är det Köpenhamn många faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det är London ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt. Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Här Berlin Paris möts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en av Nordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde största fraktflygplats. Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar vi Logistikregionen. Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt läge kan ge. Flera centrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi också centrum för Försvarsmaktens logistikfunktioner. Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god tillgång på utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom ramen för gymnasieskolan, kvalificerad yrkesutbildning och vid Örebro universitet. Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre lönsamhet och mindre miljöpåverkan. Läs mer på och kontakta oss, så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina önskemål och behov.

6 6 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 2009 blir nytt rekordår för svenska logistikanläggningar 2008 var ett rekordår när det gällde nybyggda logistikanläggningar i Sverige. Totalt byggdes ca kvm, vilket var ett historiskt rekord. Även 2009 kommer nybyggnaderna upp i samma höga siffra. Men beslutet togs redan 2006 och av gösta hultén De stora utbyggnaderna av nya logistikcentra fortsätter i samma takt i år som under Men de nya anläggningarna är ett resultatet av beslut som ofta togs redan 2006 eller 2007, då det fortfarande var högkonjunktur i hela världen. Beslutsprocessen är dock lång när det gäller den här typen av byggnader och Vi köper upp ny mark från Malmö i söder till Umeå i norr, säger Mikael Halling. foto: lena sonne branschbedömare väntar sig ett par år med betydligt lugnare utbyggnadstakt under 2010 och Malmö klarade sig bäst De tre storstadsområdena påverkas lite olika av den minskade aktiviteten på marknaden. När det gäller affärer med logistikfastigheter, är det fråga om en tvär inbromsning. Värst drabbas här Göteborg, där transaktionsvolymerna under det första kvartalet 2009 minskade med 86 procent, följt av Stor-Stockholm, med en nedgång på 67 procent. Bäst klarade sig Malmöregionen, där minskningen stannade på 59 procent. Transaktionsvolymerna i övriga landet minskade dock ännu mer, eller med hela 85 procent, jämfört med motsvarande period foto: lena sonne Få nya affärer Under årets första kvartal gjordes bara ett fåtal transaktioner i lager- och logistikfastigheter. Nordum Fastighetsfond sålde till Corem för 213 miljoner SEK, Alecta köpte en logistikfastighet i Nyköping av Möller & Partners. I Årsta söder om Stockholm sålde AxFast en logistikfastightet vid Årsta Partihallar till Sagax för 130 miljoner SEK. Under februari och mars vaknade marknaden för logistikfastigheter något, jämfört med januari. Men hittills har inga utländska köpare, som tidigare varit mycket aktiva, köpt några svenska logistikfastigheter i år. Köper ny mark för framtiden Brinova är en av de ledande aktörerna inom logistikanläggningar i Sverige och har funnits på marknaden sedan Deras framtidsplaner sträcker sig långt efter den nuvarande lågkonjunkturen: Vi överväger noga var vi ska satsa, sa Mickael Halling, vice VD och ansvarig för logistiksatsningar inom Brinova i samband med konferensen Logistik och Samhällsutveckling, som hölls på Elmia i Jönköping nyligen och där en rad kommuner jämförde sina erfarenheter av att arbeta med nya logistiketableringar. Brinova har i en enkät kartlagt sin målgrupps krav vad gäller tillgång till olika infrstruktur och andra faktorer. Vi har även haft god nytta av Godstransportdelegationens och Hamnstrategiutredningens slutsatser, sa Mikael Halling.. När konjunkturen väl har vänt kommer flera av de större hamnarna att bli överbelastade och detsamma gäller vissa järnvägsspår, förutspådde han. Mikael Halling tror t ex att en ny torrhamn snart kommer att behövas utanför Helsingborg, när det attraktivt belägna centrala hamnområdet tas i anspråk för nya bostäder. Brinova tror på en expansion i orter som Norrköping, Gävle, Umeå och Karlshamn. Vi har börjat köpa större markområden för logistikanläggningar från Malmö i söder till Umeå i norr, berättade Mikael Halling. Mycket viktigt/viktigt: Logistikkostnader 93 % Infrastruktur 100 % Närhet till marknad 80 % Närhet till järnvägsterminal 58 % Anslutning till motorväg 100 % Närhet till hamn 36 % Tillgänglig mark 85 % Markpris 78 % Expansionsmöjligheter 82 % Miljö 85 % Infrastruktur prioriteras högst av alla tillfrågade. (Källa Brinova) Sverige hetast i Norden inom logistikanläggningar ProLogis satsar främst på de svenska storstadsregionerna när de bygger nytt. Sverige är klart intressantast som etableringsland. av gösta hultén ProLogis, som är världens största företag inom logistikanläggningar, har helt nyligen tecknat avtal med logistikföretaget Fraktkompaniet Logistik AB. Det omfattar en lageryta i ProLogis Park i Göteborg och innebär att Fraktkompaniet Logistik AB mer än tredubblar sin lageryta i Göteborg. Det har varit svårt att hitta ett lager som uppfyller våra krav. Men i ProLogis Park Göteborg fann vi det antal portar och den höga takhöjd som krävs för att kunna driva en effektiv logistikverksamhet med korta ledtider. Att flytta till ProLogis anläggning i Torslanda är ett led i vår tillväxtstrategi och på sikt räknar vi med att kunna nyanställa, säger Niklas Fridsén, VD på Fraktkompaniet Logistik AB. Fullt uthyrt i Göteborg Lagerytan kommer främst att användas för lagerhållning av reservdelar och förbrukningsmaterial för shipping. - Lagret ligger i ett expansivt område och har ett strategiskt läge med närhet till Göteborgs Hamn. För oss innebär det stora fördelar, eftersom majoriteten av vår verksamhet riktar sig till rederier, säger Niklas Fridsén. ProLogis Park Göteborg består av tre byggnader på sammanlagt kvm. Förutom Fraktkompaniet Logistik, hyr DHL Exel Supply Chain, Lear Corporation, Kuehne+Nagel m fl lageryta här. Att samtliga av de tre byggnaderna nu är fullt uthyrda, visar att Göteborg är en viktig region för logistikverksamhet i Europa och att det, trots ett tufft ekonomiskt klimat, fortfarande finns ett stort behov av moderna logistikanläggningar, säger Allan Lavén, regiondirektör för ProLogis Norden. Vi har valt att lägga våra logistikanläggningar i Sveriges tre storstadsregioner. Hela Norden är vår marknad, men Sverige är utan tvekan det intressantaste landet för Hela Norden är vår marknad, men Sverige är utan tvekan det intressantaste landet för logistietableringar, säger Allan Lavén. logistietableringar, säger Allan Lavén. Sedan starten i Sverige 2002 har Pro- Logis etablerat och hyrt ut logistikanläggningar med en sammanlagd yta på kvm. Ytterligare kvm är just under utveckling. På den nordiska marknaden samverkar ProLogis med Logistic Contractor, specialiserade på att bygga moderna, miljömässigt hållbara logistikanläggningar.

7 Tekniska Mässan 2009 Automatiserad produktion och effektiva logistikprocesser. Nyckeln till ökad produktivitet och konkurrenskraft. Produktutveckling Konstruktion, Design, CAD, Friformframställning, PLM Produktion Plåtbearbetning, Robot/Lean, Kontroll, Identifikation & Spårbarhet, Yt- och Värmebehandling, Driftsäker produktion & Underhåll, Montering, Energi- och Miljöeffektiv Industri, Industriteknik/Industriförnödenheter Materialhantering Spårbarhet Logistiklägen Central Logistik Produktionslogistik, Logistiklägen, Truckar, RFID, Mobil IT Speciella evenemang 2009 Lean produktion höstkonferensen 09 Scandinavian RFID Expo PLM Strategi & Vision 09 Embedded Conference Scandinavia Truckförar-SM Tekniska Mässan 2009 Planera! Besök vår webbplats så kan du se vad mässan kommer att innehålla från 2009 till SM FÖR TRUCKFÖRARE OKT STOCKHOLMSMÄSSAN Utveckla flexiblare logistik på företaget? Möta kraven på orderstyrd produktion? Få inspiration till ökad produktivitet? Frågorna om hur logistikprocesserna kan utvecklas inom industrin är många på Tekniska Mässan hittar du svaren i teknikens framkant. Nu kan du planera för ditt deltagande ! Logistics är en permanent avdelning på mässan med fokus på effektiv produktionslogistik med lager- och materialhantering, truckar, logistiklägen, spårbarhet/identifikation/rfid och mobil IT. Välkommen till Tekniska Mässan 2009 mötesplatsen för den tillverkande industrin! Här möts användare från industrin, tillverkarna, leverantörerna och forskarvärlden för att knyta värdefulla kontakter och göra affärer! Dina kunder är här. Boka din plats nu! Logistik Per Junbrink på , per.junbrink@stofair.se I samarbete med: Huvudmediapartner: Besök Fackmässa åldersgräns 18 år.

8 8 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Gävle hamn slog rekord 2008 Gävle hamn trotsade lågkonjunkturen och slog nytt rekord Av Gösta Hultén Gävle hamn befäster sin ställning som Mellansveriges största exporthamn. Bulktransporterna till och från regionens storindustrier som Korsnäs, Sandvik och Ovako har visserligen börjat minska på sistone. Men hanteringen av både containers och oljeprodukter ökade så starkt att hamnen ändå slog nytt omsättningsrekord 2008, för andra året i följd. Det skedde samtidigt som andra svenska hamnar rapporterar kraftigt minskade volymer. Det var de sjunkande oljepriserna som gjorde att våra kunder ökade lagringen i bergrum under slutet av förra året. Och när det gäller containerhantering för industrin, hade nedgången för regionens storindustrier inte hunnit slå igenom förra året, säger Ulf Wiik, marknads- och logistikansvarig i Gävle Hamn. Men man har också tagit marknadsandelar från andra hamnar. Aktör i Umeå och Stockholm Gävle Containerterminal AB, GCT, som sköter containertrafiken i hamnen, ökade omsättningen med 17 procent i fjol. Vår containerhantering ökade från under 2007 till , säger Håkan Bergström, försäljningsoch marknadschef. Samtidigt ökade den totala containerhanteringen i hela hamnen till TEU 2008, en ökning med hela 46 %. Containerhamnen har också gynnats av att allt mer av industrins gods stuffas i containrar. GCTs vinst mer än fördubblades, från 2,9 miljoner SEK 2007 till 6,7 miljoner SEK Privatägda GCT, där Göteborgs hamn är delägare, har också lagt anbud på hanteringen i nya Nordic Logistic Center i Umeå. Man ska också driva den blivande kombiterminalen vid Stockholm Nord. Både hot och möjligheter Konjunkturnedgången kommer att märkas i år även i Gävle, men den innebär både hot och möjligheter. Vid varje större förändring av volymerna passar industrin ofta på att lägga om transportflöden och se över alla kostnader. Vi har fått flera förfrågningar och offerter på senare tid. Konjunkturläget tycks faktiskt också ge oss möjligheter, på bekostnad av andra hamnar, säger Ulf Wiik. Tidigare i år köpte kommunägda Gävle Hamn verksamheten i Gävle Stuveri för 16 miljoner SEK. Hamnens förvärv av Gävle Stuveri gör att vi kan kraftsamla och modernisera hela verksamheten och det skapar möjligheter att hantera godset med ännu bättre service i en större organisation, säger Ulf Wiik. Gävle Hamn har också fått 36 miljoner SEK i EU-medel Utbyggnaden av Gävle hamn ska öka kapaciteten med 40 procent till via Regionala Utvecklingsfonden för att bygga ut terminal Granudden, som första steg i den större utvidgning hamnen ska göra och där breddning och fördjupning av inseglíngsrännan ingår. Totalt kommer första etappen att kosta ca 78 miljoner SEK och ska möjliggöra en 40-procentig kapacitetsökning till Arbetet med utbyggnaden påbörjas redan nu under våren. Gävle Container Terminal delägare i ny kombiterminal i Stockholm En ny kombiterminal planeras i anslutning till logistik-centret i Rosersberg, granne med Arlanda, E4:an, ostkustbanan och med flera stora logistikföretag. Satsningen, som görs av GCT, Gävle Container Terminal, tillsammans med fastighetsbolaget Kilenkrysset AB, kommer att kosta ca 400 miljoner. Terminalen ska drivas av Scandinavian Ports & Terminals, ett nybildat dotterbolag till GCT. Kraninvesteringen beräknas till 100 miljoner, järnvägs- och väganslutningar 150 miljoner, och andra infrastrukturinvesteringar tilll ungefär lika mycket. Terminalens kapacitet blir fotscontainrar per år. Vi hoppas på en byggstart redan i höst och att kombiterminalen kan tas i bruk 2011, säger Håkan Bergström på GCT. Satsningen på Stockholm Nord Kombiterminal öppnar också för ökad trafik på Gävle hamn, med bättre balans tack vare ökade importvolymer. Nyckeln till framtiden Transportsektorn kan på många sätt bidra till att skapa en bättre miljö. Ett effektivt sätt är att överföra mer gods från väg till järnväg något vi på Jernhusen aktivt främjar genom att utveckla och öppna upp våra gods- och kombiterminaler för fler aktörer. ÖPPNA TERMINALER DRIVER VOLYM TILL JÄRNVÄGEN Som ägare av många terminaler i Sverige spelar Jernhusen en nyckelroll i kombitrafikens utveckling. Med konkurrens neutrala terminaler och kostnadseffektiva logistiklösningar kan vi hjälpa fler att välja miljösmarta transporter. Träffa oss på Logistik & Transport 2009 i monter C05:40. Vi ger dig nyckeln och bjuder på kaffe. Följ utvecklingen på JERNHUSEN ÄGER, FÖRVALTAR OCH UTVECKLAR ETT FASTIGHETSBESTÅND SOM BESTÅR AV STATIONER, VERKSTÄDER OCH GODSTERMINALER LÄNGS DEN SVENSKA JÄRNVÄGEN. JERNHUSEN ÄR HELÄGT AV SVENSKA STATEN. JERNHUSEN HAR 125 MEDARBETARE OCH HUVUDKONTOR I STOCKHOLM. FASTIGHETSBESTÅNDET UPPGÅR TILL 309 FASTIGHETER, MED ETT TOTALT MARKNADSVÄRDE PÅ 7,3 MILJARDER KRONOR.

9 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 9 Hon leder logistik från jord till bord Lantmännen har en gigantisk uppgift när de ska uppfylla sitt varumärkes löfte, att ta ansvar för att hela kedjan från jord till bord är hållbar. Av Lena Sonne Lantmännen är en av Sveriges största koncerner inom livsmedel och lantbruk med anställda i 19 länder. Här finns sedan tre år tillbaks Anna Elgh. Hon anställdes som chef för koncernlogistik och är idag varuflödesdirektör i Lantmännens koncernledning. Anna Elgh är civilingenjör i botten och har även en Executive MBA (Master of Business Administration) från Instituto de Empresa i Madrid. Hon har mångårig erfarenhet av förändrings- och logistikarbete i stora organisationer, som Statoil och SAS. På Lantmännen har hon drivit på i riktning mot demand chain leadership en efterfrågestyrd försörjningskedja med tydlig miljöprofil. Styrkan ligger i en ny organisation, där inköp, logistik och produktion finns under samma tak. Jag tycker egentligen att jag hela tiden arbetat med samma sak förbättringsarbete, säger hon. Det unika med Lantmännen är att man har verksamhet i hela produktionskedjan, från det att jorden odlas till maten på konsumentens bord. Samordning av hela varuflödet (produktion, logistik och inköp) har hög prioritet. Våra kunskaper kan utnyttjas bättre och vi ser också stora möjligheter i att utnyttja våra gemensamma volymer vid upphandlingar. Vi har ett mål att spara 725 miljoner under 2009 genom olika aktiviteter inom de tre benen. Arbetet går ut på att få kontroll över hela kedjan. Hoppas på ketchupeffekt Inköp är en viktig del av kedjan som man nyligen valt att inordna under den gemensamma ledningsfunktionen. En viktig del är standardisering av inköpsprocessen. Alla processer måste styras av demand, utifrån kundernas behov, poängterar hon. Det är förstås svårt att t ex planera skörden av spannmål, vilket man kan göra bara ett år i taget. Men idag styrs produktionen av spannmål globalt av tillgång och efterfrågan, påpekar hon. Förändringsarbete tar tid, säger Anna Elgh. Men jag hoppas på en ketchupeffekt när alla bitar är på plats. Men Anna Elgh samverkar inte bara i det Vårt arbete går ut på att få kontroll över hela kedjan, säger Anna Elgh. dagliga arbetet. Hon är med i regeringens Logistikforum som nästa gång träffas på mässan Logistik & Transport i Göteborg i maj. Logistikforum är ett bra sätt att möta politiker. Där handlar samtalen också mycket om hur man kan samverka mellan de fyra transportslagen, gröna korridorer och att föra över transporter på järnväg. Rekordresultat 2008 Lantmännenkoncernen visade 2008 sitt bästa resultat någonsin. Nettoomsättningen uppgick till nära 43 miljarder SEK, en ökning med 19 %. Klimatdeklarerad mat, ny uppförandekod grundad på FNs Global Compact och miljökonceptet Green Line är nya satsningar. Koldioxidutsläppen från transporterna har minskat med drygt 2000 ton under Transporterna är dock inte den största miljöpåverkan i försörjningskedjan, jämfört med t ex nötköttsproduktion, påpekar hon. För att minska koldioxidutsläppen satsar man på miljöbränsle och har länge försökt lägga över transporter på järnväg. Men resultaten är blygsamma. Av transporterna går fortfarande bara mindre än 2 procent på järnväg. Egen modell inspirerad av Toyota Det är vår ambition att flytta fler flöden från lastbil till järnväg, säger Anna Elgh. Men det behövs mer spår och en rad andra samverkande faktorer. Förra året startades ett förbättringsarbete för varuflödet, 4 pilotprojekt med LEAD (learn, engage, analyze, do), en anpassning av Toyotas Lean production. Men för Lantmännen med bönder som ägare och en utpräglad decentraliserad organisation och olika affärsområden är det lite speciellt. Så vi har utvecklat vår egen modell men som är inspirerat av Lean och Toyota. Arbetssättet bygger på att lyfta fram de problem som finns i produktionen och vända dem till någonting positivt. I LEAD ingår det som en naturlig del av jobbet att påtala fel och brister. På torrfoderfabriken Doggy i Vårgårda blev kostnadsbesparingen 3 miljoner efter Foto: lena sonne utvärderingen. Räknar man med frigjord produktionskapacitet blir besparingen betydligt större. En av de saker som fascinerat mest under arbetet med LEAD är att till synes små insatser ger väldigt stor effekt, säger hon. LEAD -projekt drivs bl a på Unibakes specialbageri för korv- och hamburgerbröd i Örebro, foderfabriken i Kimstad, Östergötland och Cerealia pannkaksfabriken i Laholm. Initiativrika bönder Sedan september 2008 har LEAD-teamen i Örebro jagat förbättringar. Man uppmuntrar alla anställda att påtala det som inte fungerar bra. Efter en analys kan resultatet bli ett förenklat arbetsmoment eller att man ändrar på ordningen i hur saker görs. Där 360 miljoner korvbröd bakas kunde ett mätinstrument justeras på millimetern. Det minskade defekterna och sparar kr på årsbasis. LEAD-arbetet har på kort tid resulterat i många förslag och åtgärder på varaktiga och hållbara förbättringar och effektiviseringar när det gäller omställningstid, övervikter och defekter/kassationer. I år startar ett 30-tal nya LEAD-projekt. Dessutom startar ett projekt som tittar på hur LEAD kan införas i hela varuflödet. Anna Elgh vill slå hål på myten om konservativa bönder. Hon talar väl om initiativrika bönder, affärsmässiga entreprenörer. Hon tror på närproducerat. Men det är inte alltid svenskodlade tomater orsakar minst miljöbelastning, säger Anna Elgh med van logistikblick. Green Line minskar utsläppen I projektet Green-Line kan man följa upp varje transport per förare, deras eco-driving och CO²-utsläpp. Rapportering sker digitalt från chaufför ända ut till åkaren. Inga fraktdokument går ut på papper. Och alla leveransbesked går via SMS. Alla chaufförer har fått en utbildning i eco-driving och harett förarstöd i bilens fordonsdator. Datorn mäter kontinuerligt olika värden kopplade till bränsleförbrukning och körstil. Chaufförens körstil poängsätts löpande. Samplanerade lass är inte bara bra för miljön det blir mer lönsamt också. Fodertransporter kombineras idag med returtransporter av pellets, vilket sänker transportkostnaderna för foder. Systemstödet gör också att man kan hantera andra kunders transportorder och få in externa flöden. Hämta ditt kostnadsfria entrékort till Logistik & Transport nu! Gå in på - FRAMTIDENS HÅLLBARA LOGISTIK SKAPAS IDAG! maj 2009 Svenska Mässan Göteborg OFFICIELL PARTNER

10 10 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Krisen lockar fram nya produkter Krisen i fordonsindustrin lockar fram nytt kunnande och nya produktidéer. Av Gösta Hultén Mastec LPI i Lidköping, som tidigare ägdes av Finnveden, är ett företag med 125 anställda, som tidvis varit beroende av beställningar från fordonsindustrin. Förutom TetraPak är Volvo Construction Equipment fortfarande bland de större kunderna bland många andra. När bilindustrins drog ner förra året, tvingades man att minska personalen. Men en lågkonjunktur kan också driva på innovationer. Med en stark utvecklingsavdelning har Mastec LPI lyckats ta fram nya produkter, viktiga för den framtida överlevnaden. Finnvedens ägande gjorde att det blev mycket automotiv. Men nu är den delen bara % säger Peter Nilsson, VD sedan i höstas och som själv kommer från fordonsindustrin. Mastec LPI har tre huvudinriktningar; utveckling och konstruktion, skärande bearbetning och avancerat montage. Vi kan inte slåss med bara spån Vi kan göra allt, från produktutveckling och prototypframtagning till serieproduktion av komponenter och montage av komplicerade maskiner, säger Peter Nilsson. Vår stora utvecklingsresurs är ett 25-tal ingenjörer och andra specialister, säger Jerker Ljung utvecklingschef för en utvecklingsavdelning som vuxit snabbt de senaste åren. Liksom Peter Nilsson har Jerker Ljung en bakgrund i fordonsindustrin, med 10 år inom motorutveckling i Saab GM Powertrain. Vi måste själva skaffa ett djupt kunnande för att överleva, menar han. För vi kan inte slåss bara med spån, som han uttrycker saken: Man kan göra allt, från enstaka beräkningsuppdrag och prototyper, till hela startfärdiga produktionsanläggningar. Med avancerad mjukvara kan man förutsäga verkliga kapacitetsbehov i olika tillverkningsprocesser eller visualisera en framtida produktionsanläggning. Resultatet av vårt ingenjörsarbete kan vara en avancerad robotbetjänad monteringscell för motorkomponenter, en specialmaskin för tillverkning av krockkuddar eller en avancerad förpackningsmaskin. Foto: lena sonne Den nya träningsmaskinen kan bli en världsprodukt, säger Jerker Ljung. Helt nya produkter Den här utvecklingskapaciteten kan komma till användning för att ta fram helt nya och oväntade produkter. En sådan, som just börjat tillverkas, är en helt ny typ av träningsmaskin. Idén kommer från träningsexperten och grundaren av Nautilus, Mats Thulin, som länge funderat över hur man skulle kunna skapa en träningsmaskin som är enkel och säker men som också utnyttjar den extra träningseffekten vid återrörelserna, genom negativ träning. X-Force heter den patenterade serie av nya träningsmaskiner som automatiskt vänder vikterna för nästa moment och ökar träningseffekten med 40 %. För tre år sedan kontaktade han Mastec LPI. Han kom med idén. Vi utvecklade en prototyp som blev patenterad som just visats på en stor mässa i San Francisco. Den blev en fantastisk succé där, berättar Jerker Ljung, när han visar oss monteringshallen med rader av träningsmaskiner som byggs färdiga. Uddevalla klarade varvskrisen Träningsmaskinerna är inte den enda oväntade produkten på Mastecs utvecklingsavdelning. Vi ska också tillverka en komplett snökanon åt Lenko Snow. Hälso-och fritidssektorn är i stark tillväxt i världen, samtidigt som bilindustrin krymper. Västsverige har ett betydande industriellt systemkunnande som nu är på väg att utnyttjas för att utveckla och tillverka nya produkter. Mastec är inte ensamma om det i industristaden Lidköping. Traditionsrika Lidköpings Mekaniska, som numera heter KMT, länge stor leverantör till SKF, gör bl a tillverkningsutrustning till kullager för vindkraftverk. Vi klarar krisen Därför ser VD Peter Nilsson t ex inte krisen i Saab, som en katastrof. Uddevalla klarade ju varvskrisen. Regementet T 2 blev Högskola Väst. Här i regionen finns en otrolig småföretagsmix. Med nya produkter, effektiv produktion och våra låga arbetskraftskostnader klarar vi den här krisen också. Fordonsindustrin har legat 10 år före i systemtänk. Det gör oss både flexibla och konkurrenskraftiga, säger Peter Nilsson. Rätt väg Väl fungerande och effektiv logistik är en fråga om läget. Därför ska du titta lite närmare på var vi har placerat våra fastigheter. Precis där du behöver, som infrastrukturen kräver, vid de viktigaste vägarna och järnvägarna. Så om du söker Sveriges bästa logistiklägen ska du söka dig till Brinova. Då är du på rätt väg. Logistik, bostad, projekt och kommersiella fastigheter

11 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons miljarder fattas till svensk infrastruktur för att nå klimatmålet Sverige satsar betydligt mindre på infrastruktur per capita i närtid än vad t ex Tyskland och USA gör. Av Gösta Hultén Foto: banverket Järnvägens kapacitet för gods- och persontransporter skulle behöva öka 50 procent för att klara klimatmålen, enligt den parlamentariska Klimatberedningens beräkningar. Men de ca 90 miljarder SEK som Banverket skulle behöva till nyinvesteringar finns inte. Det är Banverket och Vägverket som tillsammans räknat hur mycket pengar som finns till nyinvesteringar utifrån regeringens infrastrukturproposition. De har kommit fram till slutsatsen att ytterligare cirka 90 miljarder SEK skulle krävas för att nå de klimatmål regeringen har satt upp. Men när redan beslutade satsningar, underhåll och andra kostnader för infrastruktur har dragits ifrån, ser det bara ut att finnas ungefär 25 miljarder SEK kvar till nya investeringar i infrastruktur fram till Av den summan ska minst hälften gå till väginvesteringar, enligt infrastrukturpropositionen. Då finns det inte mer än miljarder SEK kvar för nyinvesteringar i järnväg. Katastrofalt ur klimatsynpunkt Miljöpartiets representant i riksdagens trafikutskott, Karin Svensson Smith, tycker att det är alldeles för lite, jämfört med kraven i den gemensamma Klimatberedningen från förra året. Det är katastrofalt utifrån klimatsynpunkt. Vi måste ställa om så att både människor och varor kan transporteras på ett klimatvänligt sätt. Det måste bli dyrare och mer besvärligt att förstöra klimatet, Barack Obama och hans transportminister Ray La Hood satsar ca 800 miljarder SEK på infrastruktur i närtid. säger hon. Signalen kan inte vara att människor ska stanna hemma och att handeln ska upphöra. Istället måste man bygga ut kapaciteten för järnvägen i hela landet, säger Karin Svensson Smith. Alla partier i Klimatberedningen var eniga om stora satsningar, men statsminister Fredrik Reinfeldt och finansminister Anders Borg, tog snabbt avstånd från Klimatberedningens förslag. Packa och fylla bättre I höstas lanserade infrastrukturminister Åsa Torstensson en annan lösning: Vi har tomma vagnar i dag. Om hälften utav godstransporterna är tomma, då kan vi öka kapaciteten väldigt mycket genom att ha ett effektivare godstransportflöde. Exempelvis med modernare teknik och att packa godset bättre, sa infrastrukturminister Åsa Torstensson till Ekot i SR. Tyskland satsar 700 miljarder Den svenska satsningen på ca 11 miljarder SEK under ch 2011 ska jämföras med de betydligt större satsningar per capita som nu görs i både Tyskland och USA. Totalt har Tyskland beslutat satsa ca 700 miljarder SEK. Ett stimulanspaket på 130 miljarder SEK ska bidra till bättre infrastruktur och sysselsättning i byggbranschen i närtid. Därmed är det fritt fram för nya mångmiljardinvesteringar i vägar och spårbundna transporter redan i år. Landets infrastruktur förbättras och moderniseras och samtliga Åsa Torstensson satsar ca 11 miljarder SEK. Både USA och Tyskland rusar förbi oss medan svenska infrastruktursatsningar får vänta. motorvägar får senaste trafikledningsteknologi, förklarade Tysklands kommunikationsminister, Wolfgang Tiefensee, i Berlin när beslutet presenterades. Han presenterade också en konkret lista på väg- och spårbundna projekt. Även insjöfarten får sin del av det gigantiska konjunkturpaketet under åren 2009 och Denna summa står nu till vårt förfogande. Den garanterar befintliga och skapar nya arbetstillfällen. Den kommer att främja bättre kommunikationer och bidrar till ökad tillgänglighet. Till de 40 projekten från första konjunkturpaketet som togs i december, tillkommer nu ca 20 förbifarter och ringvägar, nya motorvägsavsnitt och ett stort antal tvåfiliga vägar. Projekten startas utan dröjsmål. Pågående vägbyggen forceras och vägar som redan har projekterats, lämnas snabbt ut på entreprenad. Det gäller att handla snabbt, så att den ekonomiska krisen kan bromsas säger Wolfgang Tiefensee. USA satsar 800 miljarder i närtid USA handlar också snabbt för att med hjälpa av nya friska miljarder lindra krisen och arbetslösheten genom infrastruktursatsningar. President Barack Obama och vice president Joe Biden presenterade nyligen en plan att nu satsa 250 miljarder SEK när de besökte det amerikanska transportdepartementet. Pengarna ur The Recovery Act är öronmärkta för reparationer och nybyggnader av motorvägar och andra väga, broar och tunnlar. Hela Recovery Act omfattar ca 800 miljarder SEK till infrastruktur. Barack Obama har sagt att projekten ska skapa eller rädda jobb fram till slutet av nästa år. Transportminister Ray La Hood har identifierat 100 projekt där han menar att arbetena kan starta omedelbart. Intelligent Logistik Reportage från Ericsson i Borås Citylogistik i Göteborg Intelligent Logistik Intelligent Logistik 65 kr. Nr 4/5 maj 2008 INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Sommarnummer Låt transporterna ta vattenvägen Lean på Scania, Volvo och i Vara Miljölogistik med förhinder Globaliseringens gränser Infrastruktur Huggsexa om Apotekets affärer Tema: Svenska logistiklägen Med PLAN-nytt Prenumerera på Intelligent Logistik! Logistik av idag är konsten att ständigt förbättra och förenkla flöden och processer oavsett om det gäller material, information, dagligvaror, människor eller pengar. Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig, produktions- eller verksamhetschef vill du ha full insikt i och överblick över verksamhetens villkor. Denna insikt och överblick får du genom att läsa tidningen Intelligent Logistik. Håll dig ständigt uppdaterad och ligg steget före genom att prenumerera på branschens bästa tidning! Fyll i och sänd in talongen. Du får 7 nummer (fyra magasin och tre tema-bilagor) till priset 400:- inkl. moms. Du kan även faxa in den på eller gå in på och klicka på Prenumerera. Nappar du på erbjudandet just nu bjuder vi dig på nästa nummer. Välkommen som prenumerant och trevlig läsning! Företag Beställare Org.nr Postadress Postnr Ort Intelligent Logistik HB SVARSPOST Norrtälje Frankeras ej mottagaren betalar portot

12 12 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Utställare Logistics: Utställare Monter 16th ITS World Congress D02:09 Adecco Sweden AB d01:11 Aditro Logistics AB C01:34 Askersund Logistik & Industri C01:05 AutoPosition C01:23 Banverket C03:28 Barkfors Fleet AB C04:19 BEAB etikett & system AB D02:02 BRG Business Region Göteborg AB C03:28 Bring C02:42 Bring Express Sverige AB C02:42 Bring Frigoscandia AB C02:42 Bring Logistics Göteborg AB C02:42 Bring Solutions AB C02:42 Capplon AB C02:20 CargoFix AB C05:42 Cargoit i Skandinavien AB C01:02 Chalmers Tekniska Högskola AB D05:11 Clip-Lok SimPak Scandinavia Ltd C02:12 CombiTrans AB C02:42 Conmel Data AB C03:11 Constructor Sverige AB C04:12 CSCMP, Counsil of Supply Chain Management Professionals D05:11 CUB Systems C03:19 Cybit AB C05:33 DPS Europe AB C01:10 Dryport/Logistic Center Skaraborg C05:35 EAB AB C03:10 EDI-Soft Sverige AB C05:20 EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG C05:02 Eskilstuna Logistik d01:02 ESRI S-GROUP AB C04:40 Europa Transport AB d04:19 Eurosafe Sweden AB C03:02 Fleet 101 AB d03:02 Followit AB d04:01 GBD Lagersystem AB C03:09 Godsletaren Tracing d04:02 Göteborgs Hamn C03:28 Halda AB C02:01 Handelshögskolan vid Göteborgs universitet d05:11 Handheld Scandinavia AB C05:21 Hands AS C04:22 Hanter Ingenjörsteknik AB C00:06 Hedin Göteborg Bil AB D03:23 Hogia Transport Systems C01:40 IDENTEC SOLUTIONS AG C05:27 IDNet AB C05:28 InPORT Intelligent PORT Systems AB d04:19 Intelligent Logistik HB d03:10 itmc C03:40 Jernhusen AB C05:40 Kanseito Logistics Consulting Ab C01:50 Kartena AB d01:13 KGH Customs Services AB C01:41 King Hills Logistik AB C00:01 Här hittar du Intelligent Logistik KNEG, Klimatneutrala Godstransporter på väg C02:35 KSD-EdiCom AB C03:12 LFV Göteborg-Landvetter Airport C03:28 Locus Scandinavia AB d01:01 Logistic Hub Scandinavia C03:28 Logistikkforeningen.no D05:11 Logistikregionen C02:41 LogistikSelskabet d05:11 LOGMA d05:11 Lysekils Hamn AB d03:12 Manpower AB C04:09 MobiOne AB C04:26 Nordic Logistic Center i Umeå AB C01:42 Nordisk Infrastruktur/Conventus Communication AB d01:12 Norrköpings Hamn och Stuveri AB D04:19 Norsk Navigasjon AS d01:10 NYCE Solutions AB C04:36 Näringslivets Transportråd D05:11 OKQ8 AB, IDS International Diesel Service C01:01 Ongoing Warehouse AB C00:05 Aktivitetstorget Optiscan AB C01:39 Ostkustbanan/Ådalsbanan D04:12 Pan Nordic Logistics AB C02:42 Plan - Logistikföreningen D05:11 Pocketmobil Communications AB C02:02 Portsystem 2000 AB C05:02 Position Scandinavia Jönköping/Nässjö C05:22 Possio AB C04:01 ProLogis Sweden Management AB C02:21 PromoSoft AB C01:22 Proxio AB C03:36 Psion Teklogix C05:25 Samhall AB C04:42 Schenker AB C03:22 Sealstrap AB C01:11 Silf Competence AB d05:11 Sjöfartsforum d05:11 Sjöfartsverket C03:28 Strängbetong, AB d04:09 SveaReal AB d04:11 Svensk Leverantörstidning C00:11 Svensk Åkeritidning d01:21 Sydsvenska Krysset/Värnamo Kommun C05:24 SYSteam C01:12 Tidningarna Transport idag & Logistik idag d02:11 Trafikcenter Scantec AB C03:01 TransportGruppen d03:11 Transportnytt C00:03 Transportstyrelsen C01:28 Transvision A/S C02:09 Trioplast AB C04:11 TTF- Forum För Logistik D05:11 Tullverket C04:28 Tyringekonsult AB C01:31 Universeum AB d-hallen Vehco, Vehicle Communications Sweden AB C03:20 Weland Lagersystem AB C04:02 Volvo Group C03:42 World Courier Sweden AB C01:26 WSP Analys & Strategi D02:10 Vägverket C03:28 Yrkestrafiken.se C01:28 Med reservation för ändringar.

13 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 13 Brännande bränslefrågor på Logistik & Transport 2009 Logistik & Transport 2009 på Svenska Mässan i Göteborg, maj bjuder på en rad intressanta inslag för alla logistikintresserade. Av Lena Sonne Regeringens Logistikforum, med infrastrukturminister Åsa Torstensson som ordförande, har sitt årliga öppna möte på mässan och konferensen Logistik & Transports öppningsdag den 26 maj på Svenska Mässan i Göteborg. Flera av de 25 ledamöterna som representerar transportköpare/varuägare och transportnäring medverkar också på programpunkterna. Krisen är förstås i fokus. Hur ska företag positionera sig inför nästa uppgång i ekonomin? Grön logistik, hållbarhetsoch miljöfrågor är också centrala teman. Toppnamn från näringsliv och akademi Carl Bennet, ordförande i medicinteknikföretaget Getinge AB, Jan Johansson VD SCA, Sören Belin, VD, Green Cargo, Gunnar Blomdahl, koncernchef Stena Line, Anna Elgh, varuflödesdirektör, Lantmännen, Anders Holm, chef, Posten Logistik, Åke Niklasson, VD, Volvo Logistics, Dag Ericsson, professor i logistik vid Högskolan i Borås, Matthias Kettelhoit, logistikchef, Aditro Logistics, Kenth Lumsden, professor i logistik vid Chalmers, Susanne Hertz, professor i logistik vid Internationella Handelshögskolan i Jönköping, Gunnar Persson, driftchef vid Kappahl och en rad andra intressanta föreläsare framträder. Moderator är journalisten Ulf Wickbom. Seminarierna handlar om allt från framtidens transporter och drivmedel, distributionsstrategier, global logistik, gröna korridorer, lean production, hållbara modeller för outsourcing, EUs nya transportpolitik, humanitär logistik vid katastrofer, läkemedelsmarknaden till förpackningslogistik och bygglogistik. För lite till närtida infrastrukturprojekt I december 2008 fattade riksdagen beslut som innebär att 417 miljarder kronor satsas på infrastruktur för åren Men efter vårbudgeten har regeringen fått kritik från både Svenskt Näringsliv och från oppositionen för att så lite pengar satsas på projekt i närtid och som omedelbart skulle kunna ge nya jobb i industrin. En rad länder och inte minst USA och Tyskland satsar betydligt mer per capita än vad Sverige gör. Hur ska infrastrukturpengarna fördelas och när kommer de? På mässan diskuteras nästa fas i processen. Vilka Björn Gillberg, grundare av VärmlandsMetanol, berättar om sitt spännande miljöbränsleprojekt på mässan. Carl Bennet, ordförande Getinge och Göteborgs universitet, deltar i paneldebatt. regioner och trafikverk prioriteras efter dialog med regioner och näringsliv och vilka konkreta åtgärder ska prioriteras. Hur näringslivet ser på de nya möjligheterna till medfinansiering är en annan intressant fråga. Vad innebär en utveckling av hamnar, strategiska kombiterminaler och logistikcentra runt om i landet på marknadens villkor? Vad innebär det för transportköparna att nya internationella terminaloperatörer nu kan komma in i större hamnar, som redan skett i Stockholm och som även Göteborg nu öppnat för? Intressant spår på seminariedelen är också hur transportnäringen tacklar problemet med CO2-utsläpp. Preem och Volvo Powertrain visar på nya satsningar på förnyelsebara drivmedel, energieffektivitet och hybridutveckling. Miljö- och biobränslen i fokus Till Logistik & Transport kommer också den legendariske miljökämpen Björn Gillberg som redogör för satsningen på helsvenskt klimatanpassat bränsle i bolaget VärmlandsMetanol. Företaget vill bygga en förgasningsanläggning för skogsråvara och har köpt 16 ha mark strax utanför Hagfors i Värmland. 2 miljarder SEK behövs det till bygget. Tekniken är inte ny och den kan användas för att framställa nästan vilket flytande eller gasformigt bränsle som Infrastrukturminister Åsa Torstensson leder Logistikforum och kan få frågor om regeringens infrastruktursatsningar. Jan Johansson, VD SCA, som är en av Sveriges största transportköpare, framträder också. helst, syntetisk bensin och diesel, metanol, etanol, metan eller vätgas, DME. Processen höll t ex den tyska krigsmakten rullande under en stor del av andra världskriget Metanol tillverkad av naturgas blandades i bensin i USA redan på 1980-talet. Den ger en renare förbränning och var ett sätt att bekämpa smogproblematiken i Kalifornien, berättar Björn Gillberg. Då lanserade Ford, Chrysler och Toyota flexifuelbilar för metanol och bensinblandningarna M15 och MB5. Jordbruksetanolen räcker inte. Lösningen är skogsmetanol, menar Björn Gillberg. Bara den här enda fabriken skull minska Sveriges årliga fossila utsläpp med ton. Det motsvarar 20 % av utsläppet från bilism och fjärrvärme i Värmland, säger Björn Gillberg. Korrosionsexperter har varnat för metanolens svaghet, att främja rostbildning. Men Björn Gillberg, som även är fil. lic. i kemi, menar att erfarenheten visar att en inblandning ända upp till 25 % i vanlig bensin är helt problemfri ur korrosionssynpunkt. På ett seminarium på mässan kommer Björn Gillberg att berätta mer om sitt metanolprojekt. Det lovar att bli en spännande debatt. Göteborg Sveriges bästa logistikläge Tidningen Intelligent Logistik, som även i år är mediapartner till Logistik & Transportmässan medverkar förutom med en monter också genom att arrangera ett öppet kortseminarium om Sveriges bästa logistiklägen där Göteborgsregionen ligger på första plats. Varför kommer Göteborgsregionen före Öresundsregionen, Stor-Stockholm och Mälardalen som har ett betydligt större befolkningsunderlag och ett bättre demografiskt läge? Och varför ligger inte Jönköping, som både i år och förra året har de största nytillkomna logistikytorna i toppen? Den andra mässdagen den 27 maj kl frågar tidningen Intelligent Logistiks chefredaktör Gösta Hultén ut professor Kenth Lumsden vid Chalmers och Bengt Wennerberg, logistikansvarig Business Region Göteborg om Göteborg som logistikläge. Plats; Aktivitetstorget. Göteborg toppar även i år Intelligent Logistiks lista över Sveriges bästa logistiklägen. Sveriges bästa logistiklägen Stor-Göteborg 2. Norrköping/Linköping 3. Örebro/Hallsberg/ Kumla/Arboga 4. Jönköping/Nässjö/ Vaggeryd 5. Eskilstuna/Strängnäs 6. Norra Stor-Stockholm (Sigtuna, Enköping, Håbo) 7. Helsingborgsregionen 8. Västerås/Köping 9. Borås/Ulricehamn 10. Malmöregionen 11. Södra Stor-Stockholm. (Botkyrka, Haninge, Södertälje, Nykvarn) 12. Skaraborgsregionen 13. Halmstad 14. Gävle/Sandviken 15. Nyköping/Oxelösund 16. Trollhättan/Vänersborg/ Uddevalla 17. Karlshamn/Karlskrona. 18. Växjö/Alvesta 19. Falun/Borläge 20. Hässleholm/ Kristianstad/Åhus. 21. Katrineholm 22. Värnamo/Gnosjö/ Gislaved 23. Uppsala 24. Karlstad/Kristinehamn 25. Sundsvallsregionen

14 14 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Göteborgsregionen samarbetar för att möta krisen Finanskrisen och den globala recessionen märks starkast i det industritäta Västsverige. Vi frågade näringslivschefen i Härryda kommun, mellan Borås och Göteborg, hur krisen märks där och hur kommunen möter den. I Göteborgsområdet sker ett intensivt samarbete mellan kommunerna för att möta krisen och de förändringar som den ger upphov till, säger Helene Evensen, näringslivschef i Härryda kommun. Foto: Pia Hedlund 1. Märker ni av finanskrisen i er kommun? Både ja och nej. Vi får fortfarande många markförfrågningar avseende våra företagsparker och industriområden, främst från företag verksamma inom logistik. Många företag är i behov av större lager och logistikanläggningar och tycker att Härryda med sin närhet till Göteborg, Landvetter flygplats, internationell hamn och till vägarna ut i Europa är optimalt. Men å andra sida märks finanskrisen genom att fler företag i kommunen ser över sina organisationer och p g a minskad orderingång också får dra ner på personalstyrkan. Kontentan blir att medan vissa företag växer, så drar andra ner på sin verksamhet. 2. Hur vill ni möta situationen? I Göteborgsområdet sker ett intensivt samarbete mellan kommunerna för att möta krisen och de förändringar som den ger upphov till, framförallt inom bilindustrin. Något som man ofta inte nämner i media i tider som denna är att kriser också kan ge upphov till nya produktionssätt, nya organisationer och nya produkter. Om man ser till historien har liknande kriser delvis bidragit till ny utveckling och ny teknik. Teknikkunskapen i automotivebranschen torde kunna överföras och användas inom andra verksamheter. I Göteborg finns också flera intressanta branschkluster som har en positiv utveckling att vänta, som logistik, cleantech och biomedicin, för att bara nämna några. Härryda kommun jobbar tillsammans med sina grannkommuner och Business Region Göteborg kontinuerligt med tillväxtfrågor och erbjuder paket av utbildningar och rådgivning som ett av flera verktyg för att möta finanskrisen. 3. Vilka är skälen att etablera sig i er kommun? Härryda kommun har ett strategiskt läge med närhet till flygplats(landvetter), internationell hamn och till vägarna ut i Europa. Göteborgsområdet växer och utvecklas i snabb takt, vilket gynnar de företag som väljer att etablera sig i vårt område. Både som boende- och som etableringsort har Härryda kommun, med Mölnlycke som centralort, haft en mycket god utveckling de senaste åren. Många anser att närheten till såväl vacker natur som till storstaden Göteborg och dess utbud är en spännande kombination. Det finns dessutom en god anda av entreprenörskap, väl utvecklade nätverk och en hög utvecklingspotential i vår region som vi avser att utveckla ytterligare. Intelligent Logistik INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Missa inte nästa Tematidning i Dagens Industri! Kommer i mitten av september i hela riksupplagan av DI och ligger på mässorna Elmia Future Transport och Tekniska Mässan Logistics i oktober. Stora mässupplagor. Hör av er så berättar vi om vårt annonserbjudande till mässorna! Mail: gb@intelligentlogistik.se

15 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 15 Att det går så bra nu är en direkt följd av krisen Arbetslöshetssiffrorna i Jönköpingsregionen väntas växa till den högsta i landet. Men inom logistikbranschen finns det ljuspunkter. För Weland Lagersystem AB i Gislaved, som gör hissautomater, går det bra. av lena sonne Vi bygger ut och nyanställer, säger Johan Bredenfeldt, ny VD sedan januari 2009 på Weland Lagersystem AB i Gislaved. I Jönköpingsregionen finns många av bilindustrins underleverantörer och många tillverkande industrier som fått se en vikande orderingång. Men tillverkare av lagersystem som satsar på intelligenta logistiklösningar är lite av ett undantag De flesta stora tillverkare av lagersystem finns i den här regionen, säger Johan Bredenfeldt. Det handlar om den välkända Gnosjöregionen i Småland, med Gislaved, Gnosjö, Vaggeryd, Värnamo, Smålandstenar m fl industriorter. Vi utökar och nyanställer och är uppe i 35 är anställda. Att det går bra nu beror på att många företag har tid nu under krisen att se över sina lagersystem och vill effektivisera, säger Johan Bredefeldt. Återbetalningstiden för en hissautomat är dessutom kort eller mindre än två år, säger Johan Bredenfeldt. Fyller däckfabriken Tillverkningen är inrymd i Continentals tidigare däckfabrik i Gislaved, en 600 m lång jättebyggnad på hela kvm som den småländska familjekoncernen Weland köpt och där man nu samsas med en rad andra företag. När tyska Continental under uppmärksammade former flyttade sin däcktillverkningen här utomlands, spådde många en katastrof för Gislaved som industriort. Men Gnosjöandan ger god självläkning och nu har den rätt lågteknologiska däcktillverkningen ersatts med rader av mer kunskapsinriktade företag här. Johan Bredenfeldt anställdes själv för fem år sedan som produktansvarig för ställage och har sedan också varit försäljningschef. En hissautomat sparar in många onödiga steg. Från bilverkstäder till kärnkraft Hissautomater är den primära produkten, säger Johan Bredenfeldt. Hissautomatens teknik bygger på att man flyttar detaljer på en bricka till plockaren, istället för tvärtom. Dessutom tillverkas pallställ och grenställ sedan 4 5 år och ställage som ger möjlighet för djupstapling. En speciell utdragsenhet tillverkas också, som används vid hantering av plockgods på pall. Med hjälp av den kan man lättare komma åt plockgodset, samtidigt som man sparar lagerutrymme. Våra produkter är väl främst inriktade på tillverkande industri men passar egentligen alla som behöver lager från bilverkstäder till kärnkraftverk, säger Johan Bredenfeldt. Hittills har man sålt ca 1000 hissautomater, varav ungefär 100 av den nya intelligentaste generationen. Marknaden finns huvudsakligen i Norden men också i Central- och Sydeuropa bl a Spanien och Portugal. Nyligen fick vi en order från kanadensiska försvaret, som via norska försvaret blivit rekommenderade vårt system, säger Johan Bredenfeldt. Till norska försvaret har Weland Lagersystem AB nämligen levererat mer än 50 hissautomater. Men svenska försvarets nya centrallager i Arboga återanvänder sina gamla system, så de fick vi inte som kund. Lagerautomaterna går att kombinera med vilket affärssystem som helst och ett företag med ett egenutvecklat lagerstyrningssystem kan koppla ihop med vårt system, förklarar Johan Bredenfeldt. Tjänar mest på arbetsbesparing Hissautomaterna sparar % golvyta jämfört med vanliga hyllställ, vilket kan vara betydelsefullt om man behöver frigöra golvyta eller ska bygga nytt. Men det man tjänar mest på är arbetsbesparingen. Folk slipper vandra omkring bland lagerhyllor och sparar in tusentals improduktiva steg och hundratals timmar per månad. Dessutom spar man tid när man plockar godset. En plockare kan använda flera hissar samtidigt, så när man betjänar en, är nästa hiss på väg efter en ny detalj, så att väntetiden bli nästan noll. En enda plockare vid tre hissautomater klarar mer än 200 orderrader per timma. Det är 2 4 gånger mer än i ett traditionellt lager och därtill får man betydligt bättre ergonomi och arbetsmiljö. Vi utvecklar ständigt våra produkter. Nästa generationen hissautomat blir ännu snabbare, säkrare och enklare att använda. Sparar in onödiga steg En hissautomat sätter stopp för onödiga steg. Det går snabbare att servera på brickorna. Hissautomaten kan kontrollera höjden på godset för maximal lagerplatsoptimering. Den kan också kontrollera vikten på godset och tala om ifall det är för tungt lastat. Det gör att hanteringen går snabbare och säkrare. Godset kan distribueras om i hissautomaten så att det som är mest frekvent använt hamnar närmast plockaren. En ny operationspanel, med pekskärm och användargränssnitt som gör att man känner igen sig från övriga datormiljöer, t ex Windows. Familjekoncern från 1947 Weland Lagersystem ingår i Welandkoncernen, ett familjeägt företag med huvudsäte i Smålandsstenar. Koncernen äger en palett av företag, som tillverkar och säljer allt från trappor, plattformar för industrimiljöer, till lagerhyllor. Weland AB startade 1947 med produktion av vingmuttrar. På 1950-talet började man tillverka gallerdurk, spiraltrappor och raka trappor och på senare år har man börjat med laserskärning och tunnplåtsbearbetning. Omsättningen är ca 1,5 miljarder per år med ca 800 är anställda i ett 30-tal olika företag i Sverige och utomlands och med försäljningsbolag i Danmark, Finland, Norge, Tyskland och England. Dotterbolaget Weland Lagersystem AB har just fyllt 10 år. Det hette först Compact Logistic System AB, startades 1999 i Smålandsstenar, med utveckling och produktion av hissautomaterna Compact LIFT och Compact TWIN gick Weland AB in som delägare köpte Weland AB den f d Continentalfabriken i Gislaved, där ny produktion av pallställ och grenställ startades. Utvecklingen och produktionen av hissautomaterna fick nu bättre förutsättningar bytte Compact Logistic System AB namn till Weland Lagersystem AB. Kluster av lagertillverkare Västra småland är något av ett kluster när det gäller tillverkning av lagerutrustning. andra företag i närheten inom samma nisch är t ex eab och brännehylte handels ab. andra i denna och näraliggande branscher är troax, axelent och garantell, som alla tillverkar förråds- och lagerinredningar och ofta bygger sina produkter på nätelement. särskilt troax och axelent har båda stor exportandel. i hillerstorp är det tätt mellan tillverkarna av butiksinredningar och butiksförvaringssystem. svensk stålinredning tillverkar t ex ett nytt kompaktlagersystem för däckbranschen.

16 Västerås ett logiskt val! Högrankad logistikstad Mötesplats väg, flyg, tåg och sjöfart Etableringmöjligheter för logistikkrävade företag Hacksta logistikby ert nästa utvecklingsområde Kombiterminal utvecklas i riksnätet Nya investeringar i motorvägar både öster och väster om Västerås Mitt i Mälardalsregionen med stark tillväxt Regionhandelsstad med höga handelsindex, tre stormarknadsplatser och ett koncentrerat city Välkommen med Er förfrågan till Etablering Västerås AB Näringslivschef Helmer Larsson helmer.larsson@vasteras.se Infrastrukturstrateg Håkan Johansson hakan.johansson@vasteras.se Uppsala Ovland and Friends Hallstahammar Västerås Enköping Arlanda Köping Örebro Arboga Kungsör Eskilstuna Strängnäs Mariefred E4 Stockholm Flen Södertälje Var med och utveckla en ny logistikpark. Helt naturligt. Katrineholm Eskilstunas geografiska läge är gynnsamt för företag med inriktning på lager, logistik och effektiv distribution. Tydliga bevis på detta är de senaste årens etableringar av H&M, Meca, Lidl och Skanlog. Nu öppnar vi också upp det helt nya området Eskilstuna Logistikpark. Här sammanflätas motorväg, tåg och flyg till ett nytt logistikcenter med stark miljöprofil. Och det bästa är att logistikparken fortfarande är i planeringsstadiet, vilket medför att du som är intressent E4 Nyköping E4 Oxelösund har alla möjligheter att vara med och påverka framtiden. På ett helt naturligt sätt. Mer information hittar du på eller slå en signal till Mikael Jonsson, Eskilstuna Logistik Fågelvägen till bättre affärer.

17 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 17 Bring Citymail har etablerat sig i Örebro. Totalt når man nu mer än hälften av Sveriges befolkning. Bring Citymail valde Örebro Bring Citymail har startat postutdelning i ytterligare tjugo kommuner i Mälardalen. 116 nya brevbärare har börjat på Bring Citymails utdelningskontor i Örebro, Köping, Katrineholm, Lindesberg, Nora, Arboga, Fagersta, Flen och Strängnäs. Utdelning startar även i Hällefors, Ljusnarsberg, Norberg, Skinnskatteberg, Surahammar, Hallstahammar, Lekeberg, Vingåker, Kungsör, Gnesta och Sala. Det är mycket glädjande för mig och en stor dag för Örebro när Bring Citymail etablerar sig i Örebro. I tider av finanskriser och lågkonjunktur hör det inte till vanligheterna att det öppnas en helt ny arbetsmarknad med över 40 nya jobb, sa Inger Högström- Westerling, kommunalråd (m) med ansvar för näringslivsfrågor vid starten av utdelningskontoret. Bara i Örebro har Bring Citymail anställt 37 nya brevbärare utöver chefer och annan personal. Idag når CityMail hushåll och företag i Stockholms län, Mälardalen, Stor-Göteborg och Skåne. Etableringen innebär att Bring Citymail nu delar ut post till drygt 2,5 miljoner eller 54 % av Sveriges hushåll och företag. I Köpenhamnsområdet når Bring Citymail därtill ca 1 miljon hushåll och framstår därmed som den stora postutmanaren till sammaslagna svenska och danska Posten. Nytt IT-stöd för Norrköpings hamn Norrköpings Hamn storsatsar på en omfattande utbyggnad i nya Pampushamnen. Med fördubblade lagringsytor, nya kranar och framskridna planer på nya RTGtruckar, skall hamnen kunna hantera ökade volymer. InPort Intelligent Port Systems AB & A/S har fått i uppdrag av Norrköpings Hamn att komplettera och implementera ett heltäckande IT-stöd för den fullt integrerade nya kombiterminalen. Satsningen kommer att fokusera på integration och optimering av kajer, fartyg, magasin och containerpark. Högskolan i Gävle skapar centrum för logistik och innovativ produktion Ett nytt forskningscentrum ska etableras vid Högskolan i Gävle. Centrum för logistik och innovativ produktion, CLIP, ska erbjuda spetskompetens inom området för att stärka konkurrenskraften i Gävleborgsregionen. CLIP ska vara en naturlig mötesplats för företag och organisationer som genom logistik och innovativa produktionslösningar behöver förbättra konkurrensförmågan och bli mer effektiva. Centrets kompetensområden är Supply Chain Management, outsourcing/insourcing, innovationsprocesser, Lean Production, distribution och transportlogistik samt logistik för energi/miljö. Vårt långsiktiga mål är att skapa ett internationellt starkt FoU-centrum inom logistik och innovativ produktion. Syftet är att bidra till att företag och organisationer i Gävleborgsregionen uppnår logistisk excellens som gör att de kan utnyttja sina resurser bättre och stärka sig i den internationella konkurrensen, säger Lars Bengtsson, professor industriell ekonomi vid institutionen för teknik och byggd miljö och initiativtagare till CLIP. Företag som är aktuella att ingå i forsknings- och samverkansprojekt är t ex Ericsson, Sandvik och Syntronic, men även offentliga organisationer eller bolag som Landstinget i Gävleborg och Gävle Hamn. Den 28 maj invigs CLIP. Samtidigt hålls ett seminarium med föreläsningar som vänder sig till näringsliv och organisationer i regionen. Swiss Post International växer i Sverige Swiss Post International (SPI), verksamma inom internationell post-, paket- och budhantering, visade en minskad försäljning med 6,5 % under Primärt berodde det på valutakurssvängningar. Däremot ökade vinsten, med ca 10 % till 250 miljoner SEK. De närmaste fem åren förväntar vi oss en årlig tillväxttakt på 6-8 % som resultat av förvärv, säger Daniel Bättig, VD. Under årets första 2 månader ligger vi över samma period Men den globala ekonomiska krisen påverkar många sektorer och gör det svårt att förutspå hur året som helhet kommer att bli. Förra året fortsatte SPI utvecklingen av sitt internationella nätverk. Då förvärvades postdistributionsföretaget IMS Europe AB i Malmö. I juli tecknades avtal med en av Storbritanniens största leverantör av DR. Samtidigt tog SPI över Global Press Distribution i Tyskland. SPI fick också fotfäste på den indiska marknaden genom partnern Mail Order Solutions, (MOS) i Mumbai. För SPI Sweden var 2008 ett år av konsolidering där stort fokus lades på att integrera IMS Europe AB i organisationen var ett framgångsrikt år då vi ökade vår kundbas med ca 18 %, säger Thomas Sjölin, VD SPI Sweden. Under 2008 och början av 2009 har den finansiella oron minskat DR, samtidigt som press, B2C och Business Mail gått fortsatt starkt. Swiss Post International erbjuder gränsöverskridande postförsändelser för företagskunder, från hantering av företagspost, direktreklam, distribution av tidningar, tidskrifter och småpaket. Swiss Post är tredje största aktör inom internationell posthantering, efter Deutche Post och franska La Post. Vi är en nischoperatör i Sverige med inriktning på internationell post. Här växer också volymerna till övriga Europa, säger Thomas Sjölin. Orsaken är enligt honom att många länder fortfarande inte använder e-faktura lika mycket som i Sverige. TRIOPLAST HJÄLPER DIG ATT LEVERERA - TILL KUNDER, MILJÖ OCH MEDARBETARE Trio Packaging Solutions erbjuder dig: Att fritt disponera våra emballeringsmaskiner när du använder sträckfilm från Trioplast AB Du får maskinerna på köpet. Fri installation, service och support. Vi garanterar att du alltid har fungerande maskiner med rätt film och rätt inställningar efter just dina specifika behov. En väsentligt förbättrad arbetsmiljö med maskinell emballering för dig som idag använder handfilm. En möjlighet att minska plastförbrukningen med upp till 50% med avsevärda miljöbesparingar. Besök oss på Svenska Mässan Logistik & Transport i Göteborg den maj så berättar vi mer. Monter nr C04:11 info@trioplast.se

18 18 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons Hur rena är dina kläder? Vi svenskar köper kläder och skor för 71 miljarder SEK per år. Unga tjejer köper i genomsnitt ett plagg i veckan. Alla föräldrar har väl upplevt diskussioner om varför nya, dyra märkeskläder är absolut nödvändiga för allt yngre barn. Foto: Lena Sonne. Av Gösta Hultén Hur påverkas omvärlden av de kläder vi har på oss? Kan man kombinera shopping med en hållbar utveckling? Utställningen Fair Fashion?, som producerats av Världskulturmuseet i Göteborg visas fram till 23 augusti på Nordiska Museet på Djurgården i Stockholm. På det nya Världskulturmuséet i Göteborg, där den först visades, blev den en formidabel publiksuccé. När vi besökte utställningen på Nordiska Museet en dag i april var det också mycket folk och särskilt mycket ungdomar. Utställningen belyser de problem som orsakas främst i bomullsindustrin från odling till tillverkning och diskuterar vad vi kan göra åt dem. Tankeställare Utställningen vill visa att det kanske inte bara är catwalken som man trampar på i dagens modeindustri. Den blir en tankeställare för alla som någon gång funderar över vad som händer de människor som vi är beroende av i dagens globala textila logistikkedja. TV-reklam och shoppingteman i alla media uppmanar särskilt unga flickor, men också killarna, att köpa ett nytt plagg i veckan. Unga tonårstjejer följer också uppmaningen och köper verkligen just så mycket i genomsnitt ett plagg i veckan. Om en hel skolklass på 25 elever följer den regeln skulle de köpa 1200 t-shirts per år. Varje svensk köper årligen 24 kg textilier var den siffran 15 kg. Ca 12 miljoner jeans säljs årligen i Sverige. Ohållbar odling Huvuddelen av de plagg vi köper är tillverkade i bomull. Bomull har odlats i 5000 år. Idag odlas det mesta i Asien, främst i Kina, Indien, och Pakistan, men också i Brasilien och Uzbekistan människor dör årligen av gifter som används i samband med odlingen. För 1 kg bomull krävs 1 kg kemikalier. Ett enda Nya Världskulturmuseet i Göteborg, har producerat utställningen som nu visas på Nordiska Museet i Stockholm. Foto: daniel grizelj stort företag, Monsantos, har i det närmaste monopol på de kemikalier som används i odlingen. Bomull kräver också omfattande konstbevattning när den odlas. Minst liter vatten går åt för att odla den bomull som finns i en vanlig t-shirt. En flera meter hög pelare med vattenflaskor visar hur mycket som går åt till en enda kvadratmeters bomullsodling. Hållbar produktion? Den globala klädindustrin är gigantisk. Bara i Sverige köper vi kläder och skor för ca 71 miljarder SEK per år. Kravet på maxade ekonomiska vinster kräver ständiga förändringar i modet för att öka efterfrågan. Zara tar t ex in nya plagg dagligen. Det kräver också dagliga transporter, något som står helt i strid med kraven på hållbar produktion och klimatvänlig logistik. Modeindustrins affärsmodeller utsätter både miljö och människor i hela försörjningskedjan, från bomullsfälten över fabrikerna till butikerna, för starka påfrestningar och risker för liv, hälsa och miljö. Huvuddelen av plaggen tillverkas i länder där fackliga och mänskliga rättigheter bara är en klyscha och där omänskliga arbetsvillkor är verklighet varje dag. Men ska vi kanske sluta handla? Eller kan vi fortsätta så länge vi köper rätt produkter och ställer rätt krav på producenterna? CSR står för Corporate Social Responsibility. I detta arbete har tagits fram flera hjälpmedel för global sourcing. The Global Compact (GC) arbetar för mänskliga rättigheter, miljö och mot korruption. GC är det största CSR-initiativet i världen med tusentals företag från över 100 länder. GC har satt upp tio principer för CSR: 1. Företag bör stödja och respektera internationella bestämmelser om mänskliga rättigheter inom sina påverkansområden; och 2. försäkra sig om att de inte medverkar till brott mot mänskliga rättigheter. 3. Företag bör medverka till föreningsfrihet och faktiskt erkännande av rätten till kollektiva förhandlingar; 4. avskaffande av alla former av tvångsarbete; 5. faktiskt avskaffande av barnarbete; och 6. avskaffande av diskriminering vid anställning och yrkesutövning. 7. Företag bör stödja försiktighetsprincipen vad gäller miljörisker; 8. ta initiativ för att främja större miljömässigt ansvarstagande; och 9. uppmuntra utveckling och spridning av miljövänlig teknik. 10. Företag ska arbeta mot all slags korruption, utpressning och mutor. På Hempel International i Kina försöker unga kvinnor sova under en paus i arbetet. Hempel International är leverantör till både Zara och H&M, framgår det av utställningen. I utställningen Fair Fashion möter vi både textilproduktionens baksidor och konkreta förslag på hur vi som konsumenter och i vår yrkesroll kan förändra till det bättre. Särskilt inköpare i branschen har givetvis en nyckelroll. Utställningen ger oss en inblick i våra kläders hela livscykel, från produktion till användning och återanvändning, ett steg som utställarna ger många goda exempel på. För återanvända kläder och vintagebutiker och att byta kläder på nätet verkar plötsligt ha blivit helt rätt. Trendkänsliga företag som Filippa K och Acne har t o m börjat samla in sina egna Social Accountability International (SAI) har formulerat Social Accountability 8000 (SA 8000) tillsammans med bl a Amnesty International, The Body Shop och Reebok. SA 8000 baseras på ILO, FNs konvention om mänskliga rättigheter och nationella lagar. SA 8000 består av nio principer: 1. Barnarbete: Förbjud barnarbete, minimiålder 15 år. 2. Tvångsarbete: Arbetare ska inte tvingas lämna sina ID-handlingar eller betala deposition för att bli anställda. 3. Hälsa och säkerhet: Grundläggande standarder för en hälsosam och säker arbetsmiljö, inkl. dricksvatten, toalett, säkerhetsutrustning och utbildning. 4. Förenings- och förhandlingsrätt: Rätt att bilda och gå med i fackföreningar och förhandla kollektivt, utan rädsla för vedergällning. 5. Diskriminering: Ingen diskriminering baserad på ras, kast, nationellt ursprung, handikapp, religion, kön, sexuell läggning, facklig eller politisk anslutning. 6. Disciplinär ordning: Förbjud fysiska och psykiska övergrepp/bestraffningar. 7. Arbetstid: En normal arbetsvecka får inte överskrida 48 timmar. Minst en veckodag ska vara arbetsfri. Övertid begränsas till 12 timmar per vecka. Ersättningen då ska vara högre än ordinarie lön. 8. Lön: Utbetalda löner måste uppfylla lagkrav och ligga över existensminimum. plagg, lätt modiferade. Begreppen kring ekologisk märkning av textilier reds ut. Hållbara, ekologiska odlingsalternativ finns med växelbruk som inte utarmar jorden och biologisk gödning, som inte innehåller dödliga gifter. Fair Trade och organisationen Rena Kläder märker de kläder som tagits fram på ett mer hållbart sätt. Men under 0,5 % av all bomull som odlas i världen är ekologisk. Utställningen ställer frågorna, men svaren och ställningstagandena får vi söka själva. 10 principer för mänsklig och miljömässigt hållbar försörjningskedja 9. Ledningssystem: Definiera procedurer för effektiv implementering av SA 8000, från att utse ansvarig personal till att dokumentera, identifiera problem och hitta lämpliga lösningar. Har inget val Stora företag för konsumentprodukter med långa försörjningskedjor har inget val, de måste ha kontroll på sina leverantörer, säger Christina Båge- Friborg, grundare Christina Båge- Friborg av Ethos International som arbetar med CSR-frågor för svenska företag. Det är inte bara risken för negativ publicitet som tvingar dem. En anställd som är utvilad och lever ett bra liv gör också ett bättre jobb. Dessutom kan krav från stora kunder i våra länder bidra till att förbättra situationen i leverantörsländerna. På miljösidan syns det tydligare även i årsbokslut att man följt lagar, standarder och regelverk. När det gäller arbetsvillkor och sociala frågor är erfarenheterna och kunskapen bland företagen fortfarande mindre och frågorna ofta komplexa. Men Christina Båge-Friborg tror också att dagens kris kan öka intresset för mjuka frågor som CSR.

19 annons hela denna bilaga är en annons från intelligent logistik annons 19 Sigtuna vill bli Stockholms logistiknav Stockholm Airport City i Arlandastad har ambitionen att bli norra Stockholms viktigaste logistikläge. Riksbankens sedellager blir nästa etablering. Av Lena Sonne Mitt i krisen satsar Schenker Logistics på ett nytt, stort logistikcenter för s k tredjepartslogistik för Stockholm. Det invigdes nyligen, som första stora etablering i Stockholm Airport City i Arlandastad, norr om Stockholm. Det är mycket bra att ett globalt företag som Schenker är först att etablera sig i Stockholm Airport City. De ser de stora möjligheterna i området och det strategiska läget i regionen som Sigtuna kommun erbjuder, säger kommunalrådet Anders Johansson (s) Stockholm Airport City har ett bra läge mitt i Sverige nära Arlanda flygplats och E4, sa Ingvar Nilsson, VD Schenker Logistics vid invigningen. Anläggningen är på kvm och kapaciteten kan enkelt ökas med ytterligare kvm upp till kvm. Anläggningen är specialbyggd för Schenkers kunder inom trepartslogistik. CDC Software är affärssystemleverantör för ett IT-system som möjliggör ett smidigt flöde. Nuvarande kunder finns bl a inom läkemedel och telekom som t ex Telenor Det är glädjande att så många logistikföretag upptäcker Sigtuna kommun,säger Christer Wikström, näringslivschef i Sigtuna kommun. och Ericsson. Twilfit och Arvid Nordqvist är andra exempel på kunder. Odd Molly och Aga kom till nyligen, berättar Ingvar Nilsson. Trenden är att företag lägger ut sin logistikhantering på specialföretag och ägnar sig åt sin kärnverksamhet, en trend snarast som förstärkts under finanskrisen. Styrkan är också att vi kan erbjuda transporterna på både land och sjö och därmed erbjuda hela kedjan. Foto: Lena Sonne. Idag arbetar ett 70-tal personer i anläggningen. På sikt räknar Schenker Logistics med att komma upp i 200 personer. Fyra olika lager i Stor-Stockholm har flyttat till den nyöppnade anläggningen i Stockholm Airport City. I Göteborg planerar vi att göra något liknande, berättar Ingvar Nilsson. Till Stockholm Airport City bygger Sigtuna en ny tillfartsväg som beräknas vara klar i juli. Sigtuna kommun har ett strategiskt läge i Mälarregionen, med bra kommunikationer. Motorväg, järnväg och Arlanda flygplats ger förutsättningar för företag att kunna leverera over night både inom och utom Sverige. Det är glädjande att så många logistikföretag har upptäckt fördelarna med att etablera sig i Sigtuna kommun. Den utveckling som sker i Arlandastad och Rosersbergs arbetsplatsområden är mycket positiv för kommunen. Trots lågkonjunkturen visar företag fortsatt intresse för det vi kan erbjuda hos oss, säger Christer Wikström, näringslivschef i Sigtuna kommun. Riksbanken bygger Sigtuna kommun har också nyligen sålt kvm mark till Riksbanken för 34 miljoner SEK, för ett nytt stort kontanthanteringskontor. Riksbanken ska investera hela 350 miljoner SEK i ett nytt modernt kontanthanteringskontor som därmed flyttas från Tumba. Riksbanken svarar för landets försörjning av sedlar och mynt. Riksbanken lämnar ut kontanter till bankerna via sina kontanthanteringskontor. Bankerna, eller deras ombud, distribuerar sedan kontanterna vidare till handeln och allmänheten. Vid årsskiftet 2012/2013 beräknas det vara i drift. Detta blir den andra stora etableringen i det nya arbetsplatsområdet. Etableringarna blir en del av det framtida Stockholm Airport City. Det är vår förhoppning att Riksbankens markförvärv kommer att följas av fler etableringar inom näraliggande verksamhet, säger kommunalrådet Anders Johansson. Stockholm Airport City har ett bra läge mitt i Sverige, sa Ingvar Nilsson. Bäst i test! Enköping Sveriges Närmaste Stad bäst i Mälardalen på service och support till företag Enköping är den kommun i Stockholms- och Mälarregionen som månar mest om sina företag. I en serviceundersökning som gjordes 2007 i 43 av regionens kommuner, kom Enköping på 1:a plats. Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionen Stockholm-Mälardalen. Inom 60 minuters restid lever och verkar tre miljoner människor. Här möts E18, riksväg 55 och 70. Goda kommunikationer och närheten till tre internationella flygplatser, inom 40 minuter, gör Enköping till en naturlig och viktig mötesplats för handel och affärer. 48 nya företag på två år Under de två senaste åren har 48 företag valt Enköping och 650 nya arbetstillfällen har skapats. K G Knutsson, KungSängen, Chiquita, Sundolitt, Matfabriken och City Mail är några exempel. Sedan tidigare finns här bland andra AGA Gas, Kronans Droghandel och Lifco. Idag väntar ytterligare m 2 etableringsklar mark att bebyggas. Känn dig varmt välkommen till Sveriges Närmaste Stad och vår näringslivsservice. Läs mer på eller kontakta marknadschef Arne Wåhlstedt, arne.wahlstedt@enkoping.se

20 Nymålat Klart hösten 2009 Här möts fyra järnvägslinjer, E45 och riksväg 44 och det är 15 minuter till E6. Här passerar all sjöfart mellan Göteborg och Vänern. Vänersborg är strategiskt helt rätt för ett nytt Logistikcentrum med kraftfulla resurser för omlastning tåg lastbil och fartyg lastbil i Västsverige. Intresset för att vara med är stort. Vill du också veta mer om planerna och kanske bli en av aktörerna i Logistikcentrum Vänersborg? Kontakta S Anders Larsson på Vänersborg & Co, Möt oss på Logistik &Transportmässan i Göteborg maj! FINNES: EFFEKTIVA LOGISTIKANLÄGGNINGAR I UTVALDA, STRATEGISKA OMRÅDEN.