Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna."

Transkript

1 Nummer 3 år 2001 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Solnedgång ovan dimmoln. En fin uppsättning nya frimärken med Trikeflygaren Mats Kornerud i sin Mainair Mercury SE-YRG

2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR=Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr: Hindsbogatan Skara tel E-post: Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Förenings Sparb. Skara På vänster sidan av talongen skriver du Insättes på konto nr Aviseras Jerker Berg Styrelsen 1998 ordf.. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Morell Sekr. Kjell Hultsten Tibro Vakuumpump Backventiler Dubbla förgasare El pump Filter Övriga styrelsemedlemmar Lennart Forsmark Stockholm Börje Haglund Borlänge Claes Nordin Göteborg Jens-Erik Espvall Strömsund Leif Stenström Bålsta Peter Wicander Orsa Robin Fjellström Orsa Text till framsidans frimärke. Mats Kornerud flyger den ultralätta triken på frimärksbilden. Han representerar en liten men snabbt växande skara fritidsflygare. Idag finns drygt 100 trikar och cirka 275 certifierade piloter som njuter av utsikt och naturupplevelser i öppna maskiner över Sverige. - Det är en fantastisk känsla att flyga så här. Det är nära naturen och ganska okomplicerat för att vara flygning. En vinge som bär och en motor som skjuter på. Och varje flygning är speciell. Skiftningar i väder, sikt och årstiden gör att man ständigt måste vara skärpt. Det är alltid spännande, säger Mats Kornerud. Postens text genom Mats K. System med enkel förgasare 2

3 Från Lycon engineering Extra elektrisk bensinpump skall vara installerad i systemet (och vara i drift) om bensintanken ligger under motorns "vacuumdrivna" bensinpump, enligt Rotax Aircraft Engine Installations manual. El-pumpen kostar 879:-,Backventilerna 139,50:-/Styck, T-rör 31,37:-/Styck. Som vanligt tillkommer moms på våra priser. Bifogar ett mekaniskt kopplingschema då det är viktigt att inkopplingen blir rätt. Pumpen är på 12 V och strömförbrukning är 2 Amp. Mvh Yard Lycon Engineering AB. Rotax Elektriska bränslepump Inf. från Terry Acton besiktningsman Baserat på Rotax serviceinfo 9 UL 91-E från nov 1991 Bränslepumpen skall anslutas paralellt med den pneumatiska pumpen då en serieanslutning ger förhöjt grundtryck. Pumpen skall ha ett tyck på min 0,2 bar och tillsammans med den ordinarie pumpen ge max 0,5 bar. Bränslefilter skall vara med maskor av nylon eller sintrad brons. Max maskstorlek 0,15 mm. Anslutningarna från pumpen skall vara av metall. Oljefilter till Rotax 912 Rotax 912/914 har ett eget och speciellt oljefilter, till höger på bilden, vilket är utformat så att fjädern som håller filter elementet på plats inte kan rotera och nöta upp ett hål i oljefilterhöljet på grund av propellervibrationer. När hålet har uppstått pumpas motorns tre liter olja ut på några sekunder. Varning för bil/- och pirat oljefilter." Rotax original oljefilter säljes av Lycon Engineering AB, tel Även information om byte av ventilbrickor på 912an har gått ut och förhoppningsvis nått det fåtal av oss som har denna motor. Lödning som släppt Kontrollera din bränslepump, denna halva har innehållit vatten, vilket kan leda till att pumpen fungerar sämre. I förra numret av STAR redogjordes för problem med statorplattan. Felet var trasiga kablar som kortslöt. Efter justering fungerade allt någon timma, därefter fel igen. Ny platta inköptes för nästan 4.500kr. Vid kontroll av den gamla konstaterades genom mätning att en lödning släppt. Har du problem, kontrollera genom mätning var felet sitter innan du köper en ny. Nu har jag en ligger till ingen nytta. Detta samt flera problem ska vi snacka om på motorkursen vid vårt årsmöte nu i november, se separat information. JB 3

4 Nya regler när det gäller bensininköp från den 1 oktober Information från Hjelmko Oil den enda leverantör som vi har i landet för 91/96 det bränsle som de flesta av oss kör på. Flygklubben måste vara Godkänd registrerad skattefri förbrukare. Därefter kan klubben på ett styrelsemöte fatta ett beslut om att ge samtliga medlemmar i klubben rätt att försälja flygbränsle. Du kan dock inte därmed tanka din maskin ensam utan att någon annan som av klubben fått förtroendet att sköta bränslehanteringen är närvarande, även om du har samma förtroende av klubben att sköta bränslehanteringen. De som utför dessa tankningstjänster av flygdrivmedel intygar på leveranssedel att bränslet levererats direkt in i maskinens bränslesystem, samt att den som mottager bränslet intygar samtidigt på heder och samvete att han/hon mottagit bränslet enbart för framdrivande av luftfartyg. Ska du fylla i dunkar ex för att blanda olja i bensinen, eller ta med i dunk eller fat för att tanka på annan plats, t ex sjöflygplan, eller på egna fält, osv måste du ha intyg på att du är skattefri förbrukare av flygbensin från Riksskatteverket Särskilda skattekontoret i Ludvika. Som godkänd skattefri förbrukare ska du föra bok över dina bränsleinköp och förbrukning = lagerredovisning. En uppskärpning av lagen, tidigare fick du lämna försäkran varje gång eller en för hela året. Detta är en sammanfattning av Hjelmko Oils skrivning. OBS: Detta gäller även om du köper bränsle av annan leverantör på större flygplatser tex. JB Anm.För att få tanka som tidigare. Fyll i bifogade ansökan och kompletera med kopia av cert och/eller reg. bevis på maskinen. Har du beviljats skattefri förbrukning av skattemyndigheten har du fått samma ansvaret som tidigare gällde med försäkran för varje inköp eller förbrukning per år. Detta nya gäller tills vidare. Information från KSAK. Med anledning av en omfattande intervju med handläggande tjänsteman på ansvarigt Skattekontor, vill jag ge en enkel information i bensinskattefrågan Du behöver bara blanketten och något som intygar att Du är i flygbranschen. Lämpligt är kopia på antingen flygplanets registreringsbevis eller det egna certifikatet. Här nedan följer den mer utförliga informationen som kommer att ersätta nuvarande information i frågan på KSAK hemsida OBS att de flesta, som ju har tillgång till direkt tankning på flygplatser och klubbar, inte behöver sända någon ansökan utan tanka som vanligt enligt klubbens regler. Anm. KOLLA med klubben eller där du köper flygbensin vad som gäller. Det var en lång process innan skattebefrielsen fick vara kvar för flygbensin. Riksdagens beslut om punktskatter togs efter omfattande utredningar och remissförfarande. Den ökade byråkratin är ett billigt pris för den förmån vi har kvar. Det råder ingen tvekan om att KSAK remissyttrande starkt bidrog till att skattefri flygbensin nu kan säljas även till privatflygare på mindre flygfält. Man har i motionstexten till riksdagen refererat direkt till KSAK yttrande. En förutsättning för att detta skulle gå igenom var också att EU inte tog ett styrande beslut i år utan tillåter nationella varianter ytterligare en tid. Vi är nu ensamma i Europa om denna skattebefrielse vilket starkt reducerar flygtimpriset i Sverige. Emellertid skall vi inte tro att detta varar i evighet. Inte heller är det möjligt eller ens lämpligt att jobba med inriktningen att få skattefri bilbensin som flygbensin. Ett försök till lagändring torde ta längre tid än vi kan räkna med att ha kvar nuvarande lättnader och resulterar nog snarare i att all skattelättnad istället försvinner. I punktskatteutredningen diskuterades mycket risken med fusk och stöld och var nära att stjälpa hela vår möjlighet. Risken ökar dramatiskt om vi har bilbensin i våra tankar. Det var för övrigt märkligt att inget av alla de partier i riksdagen som anser sig företräda miljön opponerade sig mot denna lättnad av "energiskatt" för som man kan tycka "nöjesflygning". Mitt råd är: Hanskas korrekt med journaler mm så att vi visar att vi kan sköta den här lättnaden i skatt och flyg mer så länge det är "billigt"! Hälsningar Rolf Björkman Ksak 4

5 Liten VARNING för UV-strålar Från Gunnar Remer juni -01 Dagens ämne är tälthangarer och UVstrålarnas kraft. Jag vet ju att många opererar från egna fält och har kanske en tälthangar också. Vi har under alla år stått på flygplatsen i Arvidsjaur i en tälthangar där, men det blev väldigt besvärligt att flyga där sedan ifjol höst då pilotgymnasiet började. Mindre flygning pga. trångt luftrum och en ovilja att ge oss utrymme. Så var det i hangaren också. Längst bak och längst in skulle vi stå. Varje gång fick man dra ut minst ett flygplan och gärna städa undan lite för att komma ut. Vi hade även problem med svalor och därför hängde vi upp presseningar över triken som ett innertak. För tre år sedan tog vi platsen längst fram till vänster i besittning eftersom vi flög mest och det var väl inga protester mot det heller. Vid nästkommande besiktning började seglet visa tecken på att vara utnött. Dragprovet gav inte några lovande signaler. Vid senaste besiktningen var det så färdigt. Vingen är en Pegasus XL från 1993 och den har c:a 270 timmar. Har alltid stått i hangar brukar det ju stå i annonser och så är det här också. För någon vecka sedan hämtade vi alla grejer från hangaren och tog då också ned presenningarna som skulle skydda mot svalskit. Då fick vi se att repen som hade löpt ovanför var helt sönderbrända och de delar som löpt under var i skick som nya. Konklusion: Taket som är ljusgenomsläppande släpper även igenom UV-ljus och så länge vi stod längst in under presenningen, så var vi skyddade från strålningen. Eftersom vingen inte varit utsatt för annan onödig väderpåkänning och den är förhållandevis ny, så är det den enda vettiga förklaringen. Jag tänkte att denna information kunde hjälpa andra, så de slipper samma dyra lärpenning som vi fått. Ett nytt segel kostar c:a Kr. Det svider i skinnet, men först ska vi bygga en hangar med plåttak, så vi kan ställa in triken någonstans. Gunnar R. Från Gunnar Remer i slutet av oktober 01 Vi håller på att resa upp hangaren nu. Vi började förra lördagen och har börjat klä den redan. Vi har en stålstomme från en tälthangar som vi kompletteringsreglar med trä och klär gaveln och bågtaket med gammaldags pannplåt. Den är av typen Jonsereds byggtält av äldre modellen med sluttande väggar och den har rasat en gång redan. Vi köpte den som skrot och har hållit på med svetsningsarbeten sedan i augusti. Det är mycket snett och vridet, så vi får se hur vi lyckas med slutprodukten. Min tidigare varning för ljusa tältdukar kvarstår, och jag hoppas vi kan nå ut med budskapet till den övriga trikebefolkningen. Vi får ju betala drygt kr för kunskapen, så det kan ju bli billigare för de andra att få en varning av oss. Häng bara upp en grön plastpressenning som innertak, så är problemet löst. /Gunnar Remer Eftersom vi blandar olja i bensinen är vi ju nästan tvingade till att använda jeepdunkar med färgflagor som släpper från insidan, och kondensvatten som lätt bildas i en plåtdunk, ej så fort i plastdunkar enligt min erfarenhet. För att inte göra en historia av detta tar jag varje problem för sej. PROBLEM. 1. Motorn varvar inte ut. Fick inte rätt propeller, flög med fel stigning med en tvåbladig träpropeller. Råd; se till att motorn varvar ut på backen enligt manualen innan du startar. 2. Vatten i bränslet och pappersfilter. Papperet svällde och var helt tätt på grund av vattnet. Nu får vi inte ha pappersfilter, men det släpper inte igenom hårstrån och andra strå tex från borstar och dyligt, vilka går igenom nätfiltren. Förgasaren har flödat några gånger, och enda anledningen är vad jag hittat strån i flottörhuset. Det blir ju inte stopp med en flottör som hänger sig i öppet läge men söligt. Har du pappersfilter kolla varje dag att alla veck är som på ett nytt filter, byt annars. Vi har ju sådana filter i bilar utan anmärkning. Vänlig hälsning Mats Kornerud Tele Hem: SE-YRG Mob: Stockholm/Frölunda 5

6 Rapport RL 2001:30 L-037/01 Rapporten färdigställd Luftfartyg: registrering, typ SE-YXO, Tomi 3 Delfin (Trike) Klass/luftvärdighet Ultralätt A, gällande flygtillstånd Ägare/innehavare Enskild ägo Tidpunkt för händelsen kl Anm: All tidsangivelse avser svensk sommartid = UTC + 2 timmar Plats Köping/Gålby flygplats, U län, (pos 5931N 01558E, 8 m över havet) Typ av flygning Bogsering av hängglidare Väder Enligt SMHI:s analys: svag nordvästlig vind, sikt > 10 km, enstaka moln med bas fot, temp./daggpunkt +28/+14 C, QNH 1016 hpa. Antal ombord: besättning 1 passagerare Personskador Inga Skador på luftfartyget Betydande Andra skador Inga Föraren:ålder, certifikat 35 år, UL-A med bogserbehörighet total flygtid 120 timmar, varav 80 timmar på typen flygtid senaste 90 dagarna 18 timmar, varav 3 timmar på typen antal landningar senaste 90, varav 19 på typen 90 dagarna Händelseförlopp m.m. Föraren skulle under dagen bogsera upp hängglidare med en trike. Efter att ha gjort daglig tillsyn och varmkört motorn taxade han ut triken till startpositionen på Köping/Gålby flygplats bana 25. Där kuperade han motorn i samband med att bogserlinan till den första hängglidaren kopplades. När hängglidaren var ikopplad och dess förare hade genomfört s.k. hängcheck startade föraren åter motorn. Därefter drog han på full gas och startade släpet i motvind och påbörjade stigningen. När ekipaget hade kommit upp på omkring meters höjd över marken förlorade motorn plötsligt all effekt. Föraren av hängglidaren uppfattade vad som inträffat och kopplade loss sig från bogserlinan och landade sedan på fältet utan problem. Föraren av triken valde att landa på en stubbåker rakt fram i färdriktningen. Efter sättningen, när triken hade rullat några meter, vek sig noshjulet och triken hasade på nospartiet ca 10 meter innan den slog runt ett varv. 6 Föraren, som bar hjälm och var fastspänd med trepunktsbälte, skadades inte och kunde själv lämna triken. Triken fick omfattande skador. När triken undersöktes på olycksplatsen konstaterades att motorn gick att dra runt och att bogserlinan hade lindats ca 10 varv runt propelleraxeln. Tillräckligt med bränsle fanns ombord. Förgasaren var inställd enligt fabrikantens rekommendation. Vid den fortsatta undersökningen av motorn, som är en vattenkyld två-cylindrig tvåtaktsmotor, och dess installation noterades följande fel och avvikelser: Bakre kolven var spräckt och hade skurit mot cylinderloppet. Båda kolvarna visade tecken på överhettning. Främre vevaxelpackboxen var ej korrekt monterad. Kylvätskan hade en glykolhalt motsvarande ett frysskydd för 5 C mot normalt 38 C. Kylarlocket höll ej tätt till specificerat tryck. Kylsystemet saknade uppsamlingskärl i anslutning till en överströmningsventil i kylarlocket. Enligt motortillverkaren skall sådant kärl finnas. Motorns gångtid sedan översyn var vid tillfället 465 timmar. Enligt tillverkarens rekommendation skall översyn göras efter 300 gångtimmar. Två bränsleprov från triken har analyserats. Analysen visade på en oljeinblandning på 1,5 respektive 1,6 volymprocent i bränslet. Föreskriven oljeinblandning är 2,0 volymprocent. Utlåtande De skador som konstaterats på motorn tyder på att den blev överhettad under starten och att skärning uppstod mellan den bakre kolven och cylinderloppet. I samband med skärningen sprack kolven och motorn förlorade effekten. Skärningen var dock inte kraftigare än att vevaxeln gick att dra runt när motorn svalnat. Kylsystemet saknade uppsamlingskärl i anslutning till överströmningsventilen. Det innebar att den kylvätska som expanderade ut igenom ventilen när motorn blivit varm förlorades överbord. När motorn efter flygning svalnade sögs luft via lockets returventil in i systemet. Det faktum att glykolhalten i kylvattnet var så låg tyder på att vatten successivt fyllts på i systemet för att kompensera för kylvätskeförlust. Detta talar för att motorn vid tidigare tillfällen sannolikt arbetat med luft i systemet. Eftersom luft i kylsystemet innebär försämrad kylning är det troligt att vissa överhettningsskador uppstått redan före olyckstillfället.

7 Hörtelefon Den aktuella dagen var lufttemperaturen hög (+28 C), oljeinblandningen i bränslet nästan 25 procent för låg och glykolhalten i kylvattnet för låg med ökad risk för kokning. Därtill var kylarlocket otätt vilket medförde att kylsystemet arbetade under lägre tryck än avsett. Även detta ökade risken för kokning. Samtliga dessa faktorer var ogynnsamma för motorns kylning. Allt talar därför för att skärningen och effektförlusten orsakades av dessa faktorer tillsammans i kombination med eventuella tidigare överhettningsskador i motorn. Olyckan visar vikten av att alltid följa motorfabrikantens installationsanvisningar. Detta gäller inte minst för kylsystem i tvåtaktsmotorer, eftersom de ofta ger hög effekt i förhållande till sin slagvolym. Något som innebär extra stor termisk belastning på kolvar och cylindrar. Motorflygförbundet KSAK, Tillsynskontoret för UL-flyget har, bl.a. med anledning av denna olycka, utfärdat ett Tekniskt Meddelande Ultralätta Flygplan, TMU nr 26, till samtliga ägare av luftfartyg utrustade med vattenkylda tvåtaktsmotorer, vari föreskrivs att kylsystemet skall vara utrustat med uppsamlingskärl i anslutning till överströmningsventilen i kylarlocket. Anm: Se bifogat TMU och inf. bild i din motormanual. Haveri på Brännebrona flygplats. En dyr snabbutbildning till trikepilot ledde inte fram till cert men till haveri med en nyinköpt begagnad maskin. Piloten som hade elevtillstånd skulle på egen hand göra några starter med en erfaren pilot i baksits som moraliskt stöd. Det visade sig att piloten hade svårt att hålla rak kurs direkt efter start. Efter en passering av fältet blev piloten rädd när vänstervingen tippade ner när han gav full gas för att stiga, och han släppte gasen varefter maskinen sjönk och haveriet blev ett faktum. Händelsen är rapporterad och efter utredning kommer en utförligare rapport. Mer text till framsidans frimärke. De sex frimärkena visar viktiga spännande ögonblicksbilder, främst ur den svenska flyghistorien - från glid-flygspionjären Otto Lilienthal i slutet på 1800-talet till dagens ultralätta trike-flygplan. - Det var länge sedan vi hade flyg som tema och jag tror att de nya frimärkena kommer att bli mycket populära. Intresset i Sverige är stort och vi vet av erfarenhet att flygtema attraherar många. Motiven representerar säkert drömmen om att kunna flyga. Dessutom är de vackra att se på, säger Ingegerd Mattsson, chef för Posten Frimärken. Kopierat ur postens information genom Mats Kornerud 7

8 Här följer en sammanfattning av artikeln "Tour de france 2001" i Flügel der Welt Nr. 4 September / Oktober 2001 sidorna översatt av Lars Rothweiler Tour de France 2001 för ultralättflygplan. Deltagarna samlades lördagen den 28 juli i Chateau-Thierry ca 80 km öster om Paris. Första etappen gick över Le Treport och längs den normandiska kusten till Boulonge- Alprech vid engelska kanalen. På måndagen gick färden över kanalen vid Cap Gris Nez - Dover. Flygplanen flög i grupper om 3. Vid överfarten var vertikalsikten god men horisontalsikten var sådan att ute över kanalen såg man varken Frankrike eller England. Avståndet över vattnet är ca 40 km. Arrangörerna hade organiserat så att en räddningshelikopter fanns beredd om något skulle hända. Överfarten gick bra, men 20 km inne över England i närheten av mellanlandningsplatsen Headcorn fick en trike motorstörningar och var tvungen att göra en utelandning. Färden gick sedan vidare till Old Sarum. Nästa dag stannade man där och flög sightseeingturer i England och tittade på bl.a. Stonhenge och Isle of Wight. Återresan till Frankrike gick i fint väder motsatt väg med mellanlandningar i Headcorn och Boulonge- Alprech för tankning. Nästa etappmål var Koksijde i Belgien dit man kunde flyga antingen över Calais och Dunkerque eller inne i landet. Dagen därpå var tänkt för lokala flygningar i Belgien, men p.g.a. dåligt väder tog de flesta en vilodag och besökte den närbelägna staden Brügge. Nästa dag var vädret dåligt med kraftig västvind och man förkortade etappen och förklarade Abbeville som etappmål. Den sista flygdagen gick över Valenciennes och Saint-Quentin tillbaka till Chateau-Thierry. På alla ställen blev man väl mottagna av de lokala UL-klubbarna. Ibland deltog också borgmästare och representanter för de nationella UL-organisationerna. Under några av dagarna var TV-fotografer med ombord på ett par plan. Detta resulterade i ett tre minuter långt inslag i ett nyhetsprogram på bästa sändningstid i en fransk TV-kanal där det framhölls att detta var den största flygformationen som hade korsat engelska kanalen sedan andra världskriget! 130 UL-flygplan deltog varav 53 trikar. 62 passagerare flög med. De flesta var fransmän men det fanns också deltagare från Portugal, Schweiz, Italien, Belgien, Luxemburg, Tyskland och USA. På marken följd 8

9 personer deltagit i organiserandet av detta evenemang. Organisatorerna och deltagarna ställde sig efteråt frågan: Blir det år 2002 ett Tour d'europe med några etapper i Tyskland eller Österrike? Lars R. Klippan von Etretat, Normandie flygplanen av några bilar, lastbilar med bagaget och en tankbil. Fem av deltagarna fick motorstörningar, delvis p.g.a. bränslebrist och måste göra utelandningar som avlöpte utan personskador men inte helt utan materialskador. I marktruppen ingick en 4-hjulsdriven bil med stor släpvagn som hämtade upp de nödlandade planen. På det franska UL-förbundet hade 50 Marktjänsten för de 130 deltagarna. Norsk skröna om en Amerikanare i en trädgårdsstol. En härlig formulering på Norska av Sverre Björstad Graff UFO! Er det et fly? Er det en fugl? Er det en UFO? Nei, det er Larry Walters som sitter på hagebenken sin i fots høyde. Dro til værs med hagebenken: Uheldig Flygende Objekt! Larry Walters hadde en drøm. Han ville få hagebenken til å sveve opp i 30 fots høyde. Derfra skulle han nyte utsikten og drikke øl. Planen var god, men noe gikk fryktelig galt... Luftsfartshistorien er full av modige kvinner og menn. Kvinner og menn som har risikert både liv og helse for å flytte grensene for hva som er mulig. En av disse heter Larry Walters... Larry Walters ville fly. Hele livet hadde han hatt dette brennende ønsket om å fly. Straks han fullførte skolen, prøvde han å ta en utdannelse innenfor flygning. Men stakkars Larry ble diskvalifisert på grunn av dårlig syn. Han måtte altså finne en annen måte å fly på. Forts nästa sida. 9

10 Værballonger og hagebenk Da Larry Walters ble 33 år gammel, gikk han til anskaffelse av en drøss med værballonger. Ballongene festet han til hagebenken sin. Walters hadde nemlig regnet ut at med et tilstrekkelig antall ballonger, ville hagebenken kunne fly opp i luften med han selv sittende oppå. Planen var å sveve opp i 30 fots høyde for så å sitte der et par timer og nyte utsikten og en sekspakning med øl. For å komme ned igjen ville Larry skyte hull på ballongene med et medbragt luftgevær. Planen var ambisiøs og god. Så Larry satte seg på benken og lot ballongene stige... Steg til værs Det var bare et lite problem. Repet som skulle holde Walters og hagebenken på plass i 30 fots høyde, røk. Slik at vår uheldige venn, vi må vel kunne kalle ham det, slettes ikke stoppet på 30 fot, slik som planlagt. Og ikke stoppet han på 100 fot. Og ikke 1000 fot heller. Larry Walters sluttet først å stige i det han kom opp i fots høye. Altså 5000 meter! Utstyrt med noen flasker øl og et luftgevær, satt vår mann på en hagebenk fem kilometer opp i luften. Det var kaldt og det blåste. De kalde luftstrømmene fikk hagebenken til å drive inn mot Los Angeles Flyplass... Oppdaget av fly De første som oppdaget det Uheldige Flygende Objektet var pilotene på et av Uniteds Boeing 727- fly. Forbløffet og storøyde passerte de hagebenken på nært hold. Så kalte de opp trafikkontrollen for å fortelle hva de hadde sett. Samtalen som fulgte skal visstnok være en av luftfartens store klassikere. Flykapteinen forteller rolig og behersket at de nettopp har passert en mann sittende på en benk, bevæpnet med et gevær, i fots høyde. Så blir det absolutt stille før kontrolltårnet svarer: United 123 say again? (Gjenta!). Flere problemer Radaren bekreftet at det virkelig var noe oppe i luften. Og det var Larry. Sittende på hagestolen sin i fots høyde. Han fløy rundt uten noen større kontroll. Luftgeværet hadde han mistet i et forsøk på å skyte hull i ballongene. Men ølet hadde han fortsatt. Alle som har vært i fots høyde vet at det kan være en fryktelig kald opplevelse. Selv om det var sommer og varmt på bakken, var temperaturen rundt Larry så lav som 17 minusgrader. Dessuten begynte mangelen på oksygen å bli et problem for vår tapre mann. Helikoptre sendes opp Kvelden kom og luftstrømmer fra øst førte ballongmannen med seg i retning Stillehavet. Hakk i hel var et av Los Angeles politihelikoptre. Straks helikoptermannskapet fikk slått fast at stakkars forfrosne Larry ikke utgjorde noen trussel, prøvde de å fly inn på kloss hold for å redde ham. De kunne jo ikke akkurat be han om å stanse ved fortauskanten. Dessverre, men heldigvis for historien, skjøv lufttrykket fra rotoren hagebenken lengre og lengre unna. Løsningen var å fly flere hundre meter over Larry. Derfra senket redningsmannskapet ned en lang line. Larry festet linen til hagebenken sin og ble trukket hjem igjen. Landet og arrestert Sent på kvelden klarte endelig Larry Walters å lande med hagebenken. Da var også alle de lokale TVselskapene på plass med snurrende kameraer. Mens Larry Walters ble ført bort i handjern for å ha krenket sivilt luftrom, spurte en av reporterne hvorfor han hadde gjort dette. Larry Walters svarte at «Man kan jo ikke bare sitte i ro heller». Om ølet ble drukket opp sier historien ingenting om. Detta är kopierat från denna adressen. ol.shtml Här är samma historia i annan version, översatt från engelska av Tomas Jonsson. Trädgårdsstolspiloten En sann historia från juli Larry Walters 33 från Norra Hollywood, LA begav sig till det lokala överskottslagret och köpte 45 väderballonger samt ett flertal heliumtuber. Han fäste noggrant ballongerna i sin kraftiga aluminium-trädgårdsstol som förankrats i stötfångaren på hans Jeep. Tog sen på sig en fallskärm samt fick hjälp av sina vänner att spänna fast sig i stolen. Med sig tog han även en dricka en handhållen flygradio för att göra luftfarten medveten om hans närvaro samt ett gevär för att punktera ballonger när han var redo för nedstigning. Larry s plan var att lite förstrött flyta omkring i området för att senare återvända till terra firma inom några få timmar. Men det gick inte precis som det var tänkt för honom. När förankringen 1

11 kapades gick han till väders som skjuten ur en kanon över Los Angeles luftrum och planade ut först på fot! I flera timmar drev han omkring nerkyld och rädd. Slutligen gjorde han entre i den primära inflygningskorridoren till LA Airport. En TWA-pilot var först med att upptäcka Larry. Denne kontaktade tornet och beskrev : passerar en kille i en trädgårdsstol med ett gevär! Radar bekräftade existensen av ett föremål svävandes fot ovan flygplatsen. Flygledarna beordrade full larmberedskap. Larry sköt till slut tillräckligt med ballonger för att på ett säkert sätt ta sig ner. Fast han kraschade med en kraftledning och var intrasslad i en del rep så var han oskadd. anm. Det tog bara 45 minuter för Larry att nå fot. Ett stig på 355 fot / min i snitt. Gissa om det hissade de första tusen foten! Larry har sedan detta deltagit i ett antal radio och tvshower inklusive David Lettermans. Utdrag ur radiosnack med marktjänsten ( flickvännen Carol ) Carol : - Kanske när du kommer över... du kommer in i, du kommer in i något blått. Kan du se oss nu? Kan du se oss? Over Larry : - Carol jag är nästan 6000 fot över. Jag kan inte se så mycket över huvud taget ( skratt ) förutom en massa hus. Over. Highlights från radiosnack med larmcentralen REACT. Larmcentralen : - Vilken information kan jag vidarebefordra om din position och belägenhet. Larry : - Ah., svårigheten är, ah, detta var en ballonguppstigning utan tillstånd, och., uh., jag vet att jag är i ett kontrollerat luftrum, och, uh., jag är säker på att mitt markteam har larmat rätt instans. Men, uh., ring dem bara och säg att jag är okay. Larmcentralen :- Vilken färg har ballongen? Larry : - Ballongerna är beige till färgen. Jag är i en blå himmel i vilken jag borde vara högst synlig. Over. Larmcentralen :- Storlek? Larry : - Storlek ungefär, uh., sju fot i diameter stycket, och jag har ungefär 35 stycken kvar. Over. Larmcentralen :- Säger du att du har en svärm med 35 ballonger?? Larry : - Det är 35 väderballonger. Inte en enda ballong, Sir. Det är 35 väderballonger. Larmcentralen :- Roger, stanna kvar på frekvensen. Hela kommunikationen kan höras på Klicka på Amazing stories, funny, sedan Lawn chair pilot sen Lawn chair audio file Detta kräver en RealAudio plug-in-fil som det finns länk till på samma ställe. Texten på denna adressen: an.html 2

12 Långresa i FIB Hejsan Jerker, får jag bjuda dej på lunch en dag i veckan. Så började ett telefonsamtal från Hans-Eric Westlund som bor i Danderyd, Stockholm. Något förvånad tackade jag naturligtvis ja, det är inte varje dag någon bjuder på lunch. Hasse förklarade att han skulle flyga med sin FIB ner till mina trakter och landa i en liten sjö som heter Vristulven och ligger ca 9 km från oss på Brännebrona flygfält vid E 20 utanför Götene och tyckte vi skulle ses. Så här gick det Resan började redan vid femtiden på morgonen och blev 147 nautiska = (272 km) lång. Han rundade Bromma och gick ut över Frölunda. Härifrån gick det raka spåret mot Askersund, sedan med kurs på målet, och hela vägen i sällskap med en tung motvind. Efter 5 timmar och 50 minuter i luften, vilket ger en snittfart av ca 46 km i timman, och en mellanlandning i höjd med Katrineholm för att fylla över bränsle, landade han på Vristulven där släktingar väntade. Hasse hade 4 stycken jeepdunkar a 20 liter, samt 20 liter i tanken när resan började, och ca liter när han var framme. Han har ordnat det så att han kan fylla över bränsle från en jeepdunk till huvud tanken under gång genom en handdriven pump. Därefter måste han ner för att skifta över bränsle, och pump till nästa dunkar. Efter ett par dagar och några starter kom polisen sedan de fått en anmälan om att det var något som gick fortare än 7 knop på deras sjö, vilket tydligen retat någon. Detta ledde dock inte till något annat än att polisens nyfikenhet dämpades sedan de fått se vad anmälan gällde. Härifrån flög Hasse till Mora och Orsa sjön där hans syster bor strax intill Peter Wicander, under resan hade han gjort en mellanlandning utanför Björbo. Denna resan gick mycket lätt och tog bara 3 timmar och 50 minuter trots att distansen här var 157 nautiska (290 km) en snittfart på 76 km tack vare lite medvind. Här fick han dock ge upp sin tänkta triangelbana, det blåste för mycket motvind för att gå tillbaka till Stockholm. Det blev buss till hemmet för att hämta bil och kärra och sedan upp till Orsa igen för att ta hem maskinen per biltransport. JB Klipp ur Pilots. nu Nyheter inom det lätta flyget med adress Kolla deras sidor, bra tycker jag Flygande Gummibåtarna gör succe Sten-Anders Fellman har skickat oss några härliga bilder på sin FIB (Flying inflatable boat). FIBén säljs i Sverige av FlySport som är lokaliserad i Orsa. I nuläget har man sålt 50 st båtar och många flyger bla i Stockholms skärgård. Som motor används en Rotax 582 på 65 hkr. Marschhastigheten uppges till 70 km/h och stallhastigheten till 48 km/h. Enligt Peter Wicander från FlySport är FIBén det mest sålda UL-planet i Sverige och nästa år kommer den i en amphibievariant, dvs man ska kunna landa på både vatten och land. Det är inte utan att man blir lite sugen när man ser dom vackra bilderna som Sten-Anders Fellman tagit i den åländska skärgården. Surfa in på Fellmans egen sida för att se bilderna. Gemensamma UL-regler över hela Europa Vi kan glädjande konstatera att vi är på väg att få gemensamm a UL-regler över hela Europa. Nu har också Danmark, England och Frankrike anslutit sig till JAA s definition av ett ultralätt flygplan. Det vill säga 450 kg Mtow, max 65 km/tim stallhastighet och en tillsatsvikt på minst 175 kg. Vissa mindre skillnader kommer fortfarande att finnas kvar, men i det stora hela är reglerna dom samma. Detta är positivt för både konsumenter och tillverkare. Marknaden blir större vilket leder till större serier och lägre tillverkningskostnader. Resandet för UL-piloten förenklas genom att länderna har samma regelverk. BMAA har en fin sida som förtäljer mer om UL-flygandet i England. Över Atlanten i en Trike Nu är han på gång igen! Brian Milton är mannen som 1998 flög jorden runt på 80 flygdagar med sin trike. Den här gången skall han flyga över atlanten non- stop på 33 timmar och tillryggalägga en sträcka utav 3,064 km! Hur detta är möjligt kan man undra, men hela försöket kan följas med hjälp av en satellit-tracker på internet. Just nu befinner sig Brian på Newfoundland efter att ha startat från New York den 30 maj. Han inväntar bättre väder för att göra den stora nonstop flygningen från Newfoundland till Shannon på Irland. Brian flyger med en modifierad trike av märket Mainair Blade. Motorn är en Rotax 912 på 80 hk. Hela resan kan följas från Verkar död! UL-flyget ökar medan det normalklassade flyget minskar. I Sverige (år 2000) fanns det c:a 180 st UL-flygplan med flygtillstånd och trenden är även här ökande. Pilots.nu är för piloter och flygintresserade! Vår ambition är att vara en nyhetssida för det ultralätta, VLA och experimentklassade flyget. För att detta skall bli möjligt vill vi gärna ha Din hjälp! Här kan Du vänligen bidraga till att sända in nyheter stora som små: a til oss

Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000

Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:45 Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000 Dnr L-021/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

Slutrapport RL 2011:13

Slutrapport RL 2011:13 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:13 Olycka med flygplanet SE-MBZ på Morups flygfält, N län, den 9 maj 2011 Diarienr L-38/11 2011-10-06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering

Läs mer

Slutrapport RL 2012:17

Slutrapport RL 2012:17 ISSN 1400-5719 (Mil: Rapport RM/ ISSN 1400-5727) Slutrapport RL 2012:17 Händelse den 16 maj 2012 med flygplanet SE-LZK på Arvidsjaurs flygplats, Norrbottens län. Diarienr L-38/12 2012-08-23 För SHK:s del

Läs mer

Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98

Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98 ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98 1999-06-04 L-83/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999: 22 Statens haverikommission

Läs mer

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2009:01 Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008 Dnr L-12/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är

Läs mer

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97 ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97 1997-12-04 L-17/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997: 47 Statens haverikommission

Läs mer

Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000

Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000 ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000 Dnr L-086/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000. Dnr L-017/00 ISSN 1400-5719

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000. Dnr L-017/00 ISSN 1400-5719 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:42 Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000 Dnr L-017/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006

Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:22 Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006 Dnr L-20/06 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet

Läs mer

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 ISSN 1400-5719 Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 Dnr L-066/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2008:10 Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007 Dnr L-21/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:30 Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002 Dnr L-043/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:48 Olycka med det ultralätta flygplanet SE-YVV utanför Korsholmen, Dalarö, AB län, den 31 juli 2003 Dnr L-35/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999

Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:24 Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999 Dnr L-47/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats: ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:19 Kollision i luften nordost Frösön, Z län, mellan en Cessna 172P, registreringsbeteckning SE-KUD, och en SAAB Safir 91C, registreringsbeteckning SE-LCD den 24 augusti 2007

Läs mer

Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97

Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97 ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97 1997-12-30 L-34/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997:52 Statens haverikommission

Läs mer

Slutrapport RL 2013:18

Slutrapport RL 2013:18 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:18 Olycka den 24 juni 2013 med motorsegelflygplanet SE-UDA vid Huggenäs, Värmlands län. Diarienr L-78/13 2013-11-13 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013. vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län.

Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013. vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län. ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013 med varmluftballongen SE-ZFG vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län. Diarienr L-71/13 2013-08-20 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

ISSN 1400-5719. Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98

ISSN 1400-5719. Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98 ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:6 Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98 1999-02-08 L-68/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999: 6 Statens

Läs mer

Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.

Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom. ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:35 Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004 Dnr L-14/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats: ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:15 Olycka med flygplanet SE-IRC på Ludvika flygplats, W län, den 16 december 2001 Dnr L-088/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98

Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98 ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98 1999-04-28 L-74/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999:

Läs mer

Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.

Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län. ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län. Diarienr L-53/13 2013-07-23 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:17 Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000 Dnr L-002/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet

Läs mer

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli 2006 SHK Dnr L-19/06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål

Läs mer

Nummer 1 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 1 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 1 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Flygarkompisar drog till Eslöv på flyin. STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell

Läs mer

RUTIN FÖR UNDVIKANDE AV LAGERSKATT PÅ FLYGBENSIN PER DEN 1 JULI 2008.

RUTIN FÖR UNDVIKANDE AV LAGERSKATT PÅ FLYGBENSIN PER DEN 1 JULI 2008. RUTIN FÖR UNDVIKANDE AV LAGERSKATT PÅ FLYGBENSIN PER DEN 1 JULI 2008. Sollentuna den 23 juni 2008 Bakgrund Skatteverket i Ludvika har nyligen lämnat nya uppgifter som öppnar för nya möjligheter att inte

Läs mer

Nummer 3 år 2008. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 3 år 2008. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 3 år 2008 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare.

Läs mer

Segelflyg en sport som passar alla!

Segelflyg en sport som passar alla! Segelflyg är en sport där du i ett segelflygplan blir uppbogserad av ett motorflygplan till 500-1000 meters höjd och där utnyttjar du uppåtvindar s.k. termik vilket bildas när solen lyser på en markyta.

Läs mer

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999 ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999 Dnr L-106/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med

Läs mer

Nummer 3 år 2010. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 3 år 2010. Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 3 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare.

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:21 Olycka med en flygskärm i Tvetaberg, Södertälje AB län, den 12 oktober 2002 Dnr L-100/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008

Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2010:02 Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008 Dnr L-24/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005

Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2005:28 Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005 Dnr L-29/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Slutrapport RL 2013:19

Slutrapport RL 2013:19 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:19 Olycka den 28 februari 2013 med luftfartyget SE-MBCpå Borlänge flygplats, Dalarnas län. Diarienr L-20/13 2013-12-19 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/8 2007 SHK Dnr L-20/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda

Läs mer

Medlemstidning för Trikeflygarna de fria flygarna. Nummer 2 2000

Medlemstidning för Trikeflygarna de fria flygarna. Nummer 2 2000 S T A R Medlemstidning för Trikeflygarna de fria flygarna. Nummer 2 2000 (Medan tvätten torkar) Mina reskamrater Tomas Jonsson Lidköping och Sten Eriksson Orsa, med en fransk dam från Nice som bjöd på

Läs mer

Examensutställning av Erik Betshammar Konstnärligt masterprogram Högskolan för fotografi, Göteborgs universitet

Examensutställning av Erik Betshammar Konstnärligt masterprogram Högskolan för fotografi, Göteborgs universitet Som om de här försöken att hårt pressa ditt huvud mot mitt bröst att tejpa samman våra händer att be dig balansera mina dagböcker på din rygg skulle förändra bevara något. Examensutställning av Erik Betshammar

Läs mer

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Jag vaknade på morgonen. Fåglarna kvittrade och solen lyste. Jag gick ut ur den trasiga fula dörren. Idag var det en vacker dag på gården. Jag satte mig på gräset vid min syster.

Läs mer

Sträckflygning med TMG. BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D)

Sträckflygning med TMG. BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D) Sträckflygning med TMG BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D) Innehåll Flygoperativa Procedurer Flygförberedelser och förfarande vid genomförande av flygning Trafikregler Luftrumsbestämmelser Höjdmätarinställning

Läs mer

Slutrapport RL 2011:09

Slutrapport RL 2011:09 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:09 Olycka med flygplanet SE-LLV på Ljungbyheds flygplats, Skåne län, den 23 juni 2011 Diarienr L-61/11 2011-09-01 Det står var och en fritt att, med angivande av källan,

Läs mer

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Under denna period har vi hunnit besöka Gran Canaria, Teneriffa;

Läs mer

Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07

Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/4 2007 SHK Dnr L-08/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda

Läs mer

Rapport RL 2001:01. Olycka med flygplanet SE-GPR vid Svenskär/Röhålsmalen, Y län den 2 september 2000. Dnr L-091/00 ISSN 1400-5719

Rapport RL 2001:01. Olycka med flygplanet SE-GPR vid Svenskär/Röhålsmalen, Y län den 2 september 2000. Dnr L-091/00 ISSN 1400-5719 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:01 Olycka med flygplanet SE-GPR vid Svenskär/Röhålsmalen, Y län den 2 september 2000 Dnr L-091/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Slutrapport RL 2013:08

Slutrapport RL 2013:08 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:08 Olycka den 20 september 2012 med motorsegelflygplanet SE-UDP på Sollefteå/Långsele flygplats, Västernorrlands län. Diarienr L-109/12 2013-03-27 SHK undersöker olyckor

Läs mer

Slutrapport RL 2013:05

Slutrapport RL 2013:05 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:05 Olycka den 4 augusti 2012 med segelflygplanet SE-UTM i Kråkerås, Kronobergs län. Diarienr L-79/12 2013-02-26 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

Nutidens flygplan Leonardo Da Vincis

Nutidens flygplan Leonardo Da Vincis Nutidens flygplan Leonardo Da Vincis Flygplanens utveckling Det första uppgifter om ritningar och flygförsök var av Ibn Firnasi det islamska Spanien år 875. I Europa skissade Leonardo Da Vinci på de första

Läs mer

Slutrapport RL 2014:11

Slutrapport RL 2014:11 Slutrapport RL 2014:11 Olycka vid Rödlöga den 24 april 2014 med flygplanet SE-MAX av modellen Cessna H 206, opererad av en privatperson. Diarienr L-50/14 2014-08-26 SHK undersöker olyckor och tillbud från

Läs mer

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli 2007 SHK Dnr L-15/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller

Läs mer

Slutrapport RL 2013:02

Slutrapport RL 2013:02 ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:02 Olycka den 8 maj 2012 med flygplanet EI-DLD på Göteborg/Säve flygplats, Västra Götalands län. Diarienr L-37/12 2013-01-24 För SHK:s del står det var och en fritt att,

Läs mer

Haverier och störningar 2007

Haverier och störningar 2007 Haverier och störningar 2007 9 haverier 19 störningar Antal haverier 1998-2007 20 0,35 Antal haverier 15 10 5 13 13 16 18 18 15 17 8 7 9 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 Antal haverier per 1000 flygningar 0

Läs mer

INSTRUKTION Budget FeMn med spolautomatik

INSTRUKTION Budget FeMn med spolautomatik INSTRUKTION Budget FeMn med spolautomatik Mårdvägen 7, 352 45 Växjö, 0470 700 600, E-mail: info@aquaexpert.se Upplaga 120516 Sid 1 GARANTIVILLKOR Ni har just installerat ett filter från Aqua Expert AB,

Läs mer

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till 1 De mystiska drakägget Kapitel 1 Jag vaknade upp tidigt jag vaknade för att det var så kallt inne i vår lila stuga. Jag var ganska lång och brunt hår och heter Ron. Jag gick ut och gick genom byn Mjölke

Läs mer

Nummer 4 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Nummer 4 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 4 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Bjursele/Kåge klubbens landningsbana vid Kåge STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening.

Läs mer

Daisy i flygsimulatorn

Daisy i flygsimulatorn Daisy i flygsimulatorn Bild 1Daisy över Bromma i FS2002 Microsoft Flygsimulator 2002 har tidigare beskrivits i en artikel här i bladet. Det är ett omfattande program som ger den flygintresserade möjlighet

Läs mer

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/8 2007 SHK Dnr L-18/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda allt material

Läs mer

Notera. 4. Om det är några tveksamheter kontakta bilbarnstolens tillverkare eller återförsäljare.

Notera. 4. Om det är några tveksamheter kontakta bilbarnstolens tillverkare eller återförsäljare. Notera 1. Det här är en säkerhets stol för barn, provad enligt standard ECE regel 44.04, för användning i bilar, och den passar i de flesta, men inte i alla bilsäten. 2. Bilbarnstolen kan användas i bilen,

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008 ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008 Dnr L-25/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 2 år 2001 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Här ser du flera småsaker som vi bör hålla ett öga på. Läs mer här i bladet och jämför med vad du har för grejer själv. Det är orättvist

Läs mer

Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal

Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal När vi kom till den lilla viken Ria De Cedeira den 18 aug så blev vi liggande många nätter på svaj, vilket är det bästa vi vet (helt gratis och inga grannar

Läs mer

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 SE-IRK klar för start 2005-08-05 Kl 10.00 på morgonen samlades vi för att påbörja årets flygrally till Baltikum. Deltagare

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL);

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); beslutade den DATUM ÅR. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 5, 7

Läs mer

10. Relativitetsteori Tid och Längd

10. Relativitetsteori Tid och Längd Relativa mätningar Allting är relativt är ett välbekant begrepp. I synnerhet gäller detta när vi gör mätningar av olika slag. Många mätningar består ju i att man jämför med någonting. Temperatur är en

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL);

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); beslutade den 15 mars 2013. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap.

Läs mer

1:a gången på vårt NTA arbete.

1:a gången på vårt NTA arbete. 1:a gången på vårt NTA arbete. TEMA LUFT- för barn födda -05 1 april Vi började med att samla alla barnen och berätta att vi vid 5 st tillfälle ska experimentera och lära oss mer om luft. Vi frågade vad

Läs mer

Flygfyren, Cyklopögat

Flygfyren, Cyklopögat Ängelholms Flygmuseum Flygfyren, Cyklopögat Flygolyckan vid F10 Historia Sveriges värsta civila flygkatastrof Kvällen den 20 november 1964 lyfter Linjeflyg 277 från Bromma mot Ängelholm. Men planet når

Läs mer

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Efter att Elin o Larsa lämnat oss så tog vi en seglig

Läs mer

Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002

Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:25 Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002 Dnr L-01/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2004:27. Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2004:27. Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:27 Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004 Dnr L-02/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

Motorerna i klubbflygplanen har ursprungligen även de konstruerats i huvudsak med tanke på driftssäkerheten.

Motorerna i klubbflygplanen har ursprungligen även de konstruerats i huvudsak med tanke på driftssäkerheten. Flyget och miljön KSAK företräder småflyget / privatflyget, dvs den typ av flygplan som finns i våra flygklubbar. Vill man diskutera flygets miljöpåverkan går det dock inte att gå förbi det stora kommersiella

Läs mer

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 7. Utbildningsplan för segelflygcertifikat begränsat till motorsegelflygplan (TMG)

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 7. Utbildningsplan för segelflygcertifikat begränsat till motorsegelflygplan (TMG) Utbildning Sid nr 1 av 7 Utbildningsplan för segelflygcertifikat begränsat till motorsegelflygplan (TMG) Allmänt Förare som genomgått utbildning enligt denna utbildningsplan erhåller segelflygcertifikat

Läs mer

hade. Många har nationella konflikter med andra länder vilket drabbar invånarna och det sitter kvar även om de har kommit till ett annat land.

hade. Många har nationella konflikter med andra länder vilket drabbar invånarna och det sitter kvar även om de har kommit till ett annat land. Jag träffade Elmir för att prata om hans flykt från Bosnien till Sverige när kriget bröt ut och belägringen av Sarajevo inträffade i början på 1990-talet. Han berättade hur det var precis innan det bröt

Läs mer

Notera. Återförsäljare: Comfy Child. Cyklon AB, Snöåvägen 115A, 77194 Ludvika Sverige.

Notera. Återförsäljare: Comfy Child. Cyklon AB, Snöåvägen 115A, 77194 Ludvika Sverige. Notera 1. Det här är en säkerhets stol för barn, provad enligt standard ECE regel 44.04, för tre olika typer av användning: - Med användande av ISOFIX och toppförankring, är bilbarnstolen klassad som "Universal"

Läs mer

DA40-180 - Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle

DA40-180 - Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle DA40-180 - Fakta Längd: 8,1 m Vingspann: 11,9 m Tomvikt: 775 kg MTOW:1200 kg Max last: 425 kg Motor: Textron Lycoming IO-360 M1A 180 hp (insprutning) Max take-off RPM: 2700 RPM Max continuous RPM: 2400

Läs mer

OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson

OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson 5/3 Onsdag. Startar resan genom att plocka upp ASK 21:an på Vängsö Klockan 13:00. 18:30 kommer jag till vandrarhemmet vid Iggesund där jag övernattar. 6/3

Läs mer

============================================================================

============================================================================ Termografering Postad av Mats Persson - 13 nov 2012 18:48 Har vi någon termograferingsexpert här? Vad ska man köpa för utrustning? Finns det några bra utbildningar? Hur långt klarar man sig på en sån här?

Läs mer

ELSYSTEM RITNING BYGGSATSENS INNEHÅLL MOTOR. UPPLADDNINGSBAR DRIVACK NIMH (ACK) 300mAh MOTTAGARE BATTERIKONTAKT HONDEL PROPELLER BATTERIKONTAKT HANDEL

ELSYSTEM RITNING BYGGSATSENS INNEHÅLL MOTOR. UPPLADDNINGSBAR DRIVACK NIMH (ACK) 300mAh MOTTAGARE BATTERIKONTAKT HONDEL PROPELLER BATTERIKONTAKT HANDEL LÄS IGENOM HELA INSTRUKTIONEN NOGGRANT INNAN DU BÖRJAR ANVÄNDA DIN NYA MODELL! INNEHÅLL INLEDNING MODELLENS DELAR PREPARERING AV SÄNDAREN LADDNING AV DRIVACKEN IHOPSÄTTNING INSTALLATION AV DRIVACKEN /

Läs mer

Min mest spännande krigsupplevelse

Min mest spännande krigsupplevelse Min mest spännande krigsupplevelse LAURI TÖRNI: ASEVELI 1934-1954, Brother in Arms, (Vapenbroder) Jubileumspublikation, New York Fortsättnigskrig,1941-1944 Mars1943, Ontasjö (Ontajärvi), Öst-Karelen Korpral

Läs mer

André 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

André 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Hej, Jag heter Aragon. Jag och min far bor i en liten stuga i en liten stad kallas sed Wood. Här bor det inte många men vi odlar mat så det räcker till alla. Men vi har inte mycket

Läs mer

Tranvårarna 2000-2012 i sammanfattad form (bygger på kortrapporter från hemsidan (fr a Karin M) kompletterat av Hans Cronert)

Tranvårarna 2000-2012 i sammanfattad form (bygger på kortrapporter från hemsidan (fr a Karin M) kompletterat av Hans Cronert) 1 Tranvårarna 2000-2012 i sammanfattad form (bygger på kortrapporter från hemsidan (fr a Karin M) kompletterat av Hans Cronert) 2000 Under våren 2000 sågs rikligt med tranor i Vattenriket från mitten av

Läs mer

Några små tips om att träna på utsatt fågel

Några små tips om att träna på utsatt fågel Några små tips om att träna på utsatt fågel Att träna sin fågelhund på utsatt fågel, vanligen rapphöns eller fasan, har blivit rätt populärt. Gör man rätt kan det vara en effektiv och förhållandevis enkel

Läs mer

Resebrev nr 5 2014. Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek!

Resebrev nr 5 2014. Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek! Resebrev nr 5 2014. Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek! Äntligen har vi fått tummen ur och beskriva vår sista månad i Turkiet, det blir lättar o lättare att dra

Läs mer

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Nummer 1 år 2003 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. En Första pris bild ur engelska Microlight Fluing. Piloten har troligen haft bråttom!!!! Ett par havererade trikar som med händiga ägare

Läs mer

SMFF:s certifikatprov för motormodeller Flygprovet augusti 2004

SMFF:s certifikatprov för motormodeller Flygprovet augusti 2004 SMFF:s certifikatprov för motormodeller Flygprovet augusti 2004 Allmän del lämnas till piloten i god tid före provet: Flygprovet måste göras i en följd man kan t ex inte försöka landning i vänstervarv

Läs mer

Barn och vuxna stora och små, upp och stå på tå Även då, även då vi ej kan himlen nå.

Barn och vuxna stora och små, upp och stå på tå Även då, även då vi ej kan himlen nå. Solen har gått ner Solen har gått ner, mörkret faller till, inget kan gå fel, men ser vi efter får vi se För det är nu de visar sig fram. Deras sanna jag, som ej får blomma om dan, lyser upp som en brand.

Läs mer

Rapport C 1998:10 Olycka med hängglidare av typen La Mouette Atlas den 5 augusti 1997 på Orsa/Tallhed flygplats, W län L-57/97

Rapport C 1998:10 Olycka med hängglidare av typen La Mouette Atlas den 5 augusti 1997 på Orsa/Tallhed flygplats, W län L-57/97 ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:10 Olycka med hängglidare av typen La Mouette Atlas den 5 augusti 1997 på Orsa/Tallhed flygplats, W län L-57/97 1998-04-20 L-57/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2008:03 Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007 Dnr L-13/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet

Läs mer

Rapport C 1999:26. Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99

Rapport C 1999:26. Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99 ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:26 Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99 1999-07-01 L-19/99 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING

Läs mer

Klimat, vad är det egentligen?

Klimat, vad är det egentligen? Klimat, vad är det egentligen? Kan man se klimatet, beröra, höra eller smaka på det? Nej, inte på riktigt. Men klimatet påverkar oss. Vi känner temperaturen, när det regnar, snöar och blåser. Men vad skiljer

Läs mer

NINE EAGLES Solo Pro328 NINE EAGLES 04.NE328A vol. 2

NINE EAGLES Solo Pro328 NINE EAGLES 04.NE328A vol. 2 NINE EAGLES Solo Pro328 NINE EAGLES04.NE328A vol. 2 Tack för att du valt en Nine Eagles-produkt. Vi hoppas att du har roligt med produkten. Läs instruktionerna noggrant, de ger flera goda råd. Kom alltid

Läs mer

Hälsningar Viktor och Ida

Hälsningar Viktor och Ida Ida Sjöberg Kapitel 1 Hej mamma och pappa! Jag och Viktor skulle gå och titta på en jättestor båt som stod i hamnen. För Viktor tycker så mycket om båtar. När vi kom in i båten så kände vi att den rörde

Läs mer

NINE EAGLES Sky Climber NINE EAGLES04.NE776B vol. 1

NINE EAGLES Sky Climber NINE EAGLES04.NE776B vol. 1 NINE EAGLES Sky Climber NINE EAGLES04.NE776B vol. 1 Tack för att du valt en Nine Eagles produkt. Vi hoppas att du har roligt med produkten. Läs instruktionerna noggrant, de ger goda råd. Kom alltid ihåg

Läs mer

Bra Du svarar grundligt på frågorna. Du motiverar och förklarar dina egna tankar.

Bra Du svarar grundligt på frågorna. Du motiverar och förklarar dina egna tankar. Instuderingsfrågor Bibeln och kristendomen - Läs följande sidor i läroboken 30-38 (om Bibeln) och 55-60, 62, 67-68 (om kristendomen) - Läs följande stenciler: Jesu under, äktenskapsbryterskan och Jesu

Läs mer

Elseglare med T-stabilisator

Elseglare med T-stabilisator FÄRDIGBYGGT RC-FLYGPLAN MED 4-KANALS RADIOANLÄGGNING Elseglare med T-stabilisator Spännvidd... 1300mm Längd... 790mm Motor... Kraftfull 480-storlek Batteri... 8.4V laddningsbart Sändare/mottagare... 35MHz

Läs mer

FOSTER F130, F200 och F300

FOSTER F130, F200 och F300 ISMASKINER FOSTER F130, F200 och F300 INSTALLATION ANVÄNDNING Vi reserverar oss rättigheten att ändra specifikationerna. man_f130_300.indd / april 06 Hobart Foster Scandinavia ApS Box 2101-196 02 Kungsängen

Läs mer

Pneumatik/hydrauliksats

Pneumatik/hydrauliksats Studiehandledning till Pneumatik/hydrauliksats Art.nr: 53785 Den här studiehandledningen ger grunderna i pneumatik och hydralik. Den visar på skillnaden mellan pneumatik och hydraulik, den visar hur en

Läs mer

Inledning. Henrik Svensson Segelflyginspektör

Inledning. Henrik Svensson Segelflyginspektör Inledning Denna presentationen är en kort introduktion av vad Flyg Säkert programmet handlar om. Under våren 2009 har regionmöten genomförts där bland annat denna presentation visats. Hela flygsäkerhetsprogrammet

Läs mer

Rapport RL 2007:17. Olycka med varmluftsballongen SE-ZIF 5 km V Dalarö, AB län, den 10 juni 2007. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.

Rapport RL 2007:17. Olycka med varmluftsballongen SE-ZIF 5 km V Dalarö, AB län, den 10 juni 2007. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom. ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:17 Olycka med varmluftsballongen SE-ZIF 5 km V Dalarö, AB län, den 10 juni 2007 Dnr L-09/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna

Läs mer

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:04. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se

ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:04. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet SE-LSG i luftrummet norr om Kristianstad, den 19 mars 2008 Dnr L-03/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att

Läs mer