DS5 provkörd succé pyramidale. Bilregistrering byråkrati på hög nivå. Citroën C6: Originalet från BX 16v: Trimmad till vanvett

Transkript

1 MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR 245 Dec 2011 PRIS: 80 SEK DS5 provkörd succé pyramidale Bilregistrering byråkrati på hög nivå Citroën C6: Originalet från 1929 BX 16v: Trimmad till vanvett Enkät: Sådan är min cittra

2 SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen Mölndal telefon plusgiro o rg n r data i n s p e k t. l i c e n s n r Styrelse o rd fö r a n d e Lars Öhrvall, Uppsala, v i ce o rd fö r a n d e Kerstin Olvén, Katrineholm, se k re t e r a re Kjell Björk, Västerås k a ss ö r Bo Ågren, Åkarp ledamöter Klas Nilsson, Helsingborg Tim Skillgate, Ekerö Thomas Andersson, Brämhult, supple anter Lars Frykholm, Enebyberg, Johan Grimm, Stillingsön, Johan Bodin, Stockholm, Lars Hallberg, Nyhamnsläge, Klubben är öppen! Varje tisdag kl från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan komma in och titta i klubbens bok-, tidskskrifts- och videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i månaden har Göte borgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen Välkommen! Innehåll nr 245 December 2011 upplaga: exemplar omslag: citroën Redaktionen Brett intresse Redaktionen... 2 Ordförandes spalt... 3 Notiser... 4 Riksronden... 6 Inbjudan till Citroënklubbens sommarträff och årsmöte Provkörd: DS Bosse Persson Renovering av friktionsdämpare Original är tråkigt! Eller? Gammal ordförande återfunnen i Stockholm Chaufför boken del Historien om en Citroën C Lite om fransk och svensk byråkrati Enkät: Sådan är min Cittra Julpyssel Citroënklubbens höstkonferans Världsmötet i Salbris Boutiquen Radannonser, nya medlemmar Björn vänder pannkakor Den norska hemvideon (förlåt alla norrmän) är fotad av Rickard Kumlien och visar Björn Wedhäll i full fart med att laga pannkakor till oss som stod i den jättelånga kön till 2 CV-världsmötet i somras. Tänk vad en pannkakslagg kan förkorta väntan. Det är lite imponerande ändå att vi i denna bilklubb lyckas förena ägare till bilar som har tillverkats ända från 1919 till dagens datum. Men det är en grannlaga uppgift att försöka möta de olika önskemål som ägare till så vitt skilda bilar kan tänkas ha, inte minst i en klubbtidning som denna. Det är inte så himla lätt alla gånger. Men vi gör så gott vi kan. I detta nummer har vi tagit ett krafttag för att behandla ämnet så brett vi bara kan med hjälp av det material som våra medlemmar så roligt och inspirerande förser oss med. Vi har en rapport från Bengt Dieden när han provkör flång nya Citroën DS5, liksom en berättelse om den bakhjulsdrivna Citroën C6 från Du kan läsa om när Magnus Olsson gjorde en street racer av en Citroën BX och vad ägarna tycker om sina moderna brukscittror i dag. Sen kan vi ju inte undvika några sidor om 2 CV, HansG:s renovering av friktionsstötdämpare och Hans Spoléns bekymmer med nya nummerplåtar. Och missa inte att lösa Julpysslet snacka om bredd i alla avseenden. Sommarfesten, som i år arrangeras i Gränna, är också tänkt som en förenande fest för alla oss. Boka juni 2012 redan nu och upplev en rolig helg tillsammans med alla olika citroënister. Trevlig läsning och en god jul önskar redaktionen genom Lorentz Österling Fotot togs i Salbris när jag fick tillfälle att tala med Catherine Jeannin på Citroën. Det är Catherine som man kontaktar när man vill ha närmare tillverkningsuppgifter om bilen man har. FOTO: Leif holmqvist Upp eller ner För en tid sedan fick jag låna en Xantia som var i tonåren. Den startade bra och gick mjukt och fint. Jag parkerade den hemma på gården. Det låter lantligt men det ligger centralt i Uppsala. Bilen startade fint när jag skulle ut och köra ett tag senare. Jag öppnade sidorutan för att få lite frisk luft. Sen började det. Rutan gick inte att stänga. Bilen var utrustad med elektriska fönsterhissar. Jag tryckte på upp-knappen rutan gick ner. Jag tryckte på ner-knappen rutan gick ner. Jag stängde av motorn och startade den igen (Microsoft-metoden). Jag tryckte på upp-knappen rutan gick ner. Jag tryckte på ner-knappen rutan gick ner. Jag skakade och slog på dörren (Kopiatormetoden). Jag tryckte på upp-knappen rutan gick ner. Jag tryckte på ner-knappen rutan gick ner. När jag lämnade tillbaka bilen och berättade om mitt dilemma fick jag ett uppgiven fråga: Låste du dörren? Eftersom jag bott de trettio senaste åren i Stockholm svarade jag ja. I Stockholm låser man bilarna. På något sätt fixade han dörren. Nästa gång jag lånade bilen, höll jag nycklarna i styr och parkerade bilen olåst. Jag tittade inte åt knapparna för fönsterhissarna och bilen fungerade helt normalt. För några år sedan krånglade centrallåset på min gamla Xantia och jag lämnade den till verkstaden för att få felet åtgärdat. De fixade det, men inte helt. Det fanns ingen exakt ersättare till det gamla låset så man fick sätta in en nyare variant. Kruxet var att de saknade kopplingsinstruktion för att koppla in låset. Den skulle komma vilken dag som helst. Jag fick ut bilen med decentraliserat centrallås, det vill säga, kolla alla dörrarna manuellt. Nu var det så att jag behövde tanka bilen. Jag hade kört fram till macken, stoppat i kreditkortet, valt tank och oktan, bara att stoppa munstycket i tanken. Men locket gick inte att öppna. Centrallåset har en spärr i form av ett klent armeringsjärn, som skjuts in i en ögla i tankluckan. Jag ringde verkstaden och berättade om mitt dilemma. Kom in så hjälper vi dig fick jag till svar. Hjälpen bestod av att en mekaniker med hjälp av diverse skruvmejslar lyckades peta tillbaka spärren till det läge det hade som öppet. Det gick på tio minuter. Där hjälpte det inte att koppla in Citroën Diagnos eller annan elektronisk utrustning. Det var den gamla bysmedsmetoden som funkade. Även i Xantian kan man råka ut för spännande episoder så man behöver inte vara så avundsjuk på småcittrafolkets berättelser om sina vedermödor. För övrigt visar det sig att elektronik och datorisering inte alltid löser allting utan alldeles tvärtom. Lars Öhrvall Ordförande Redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon e-post lassenisse@gmail.com Lorentz Österling telefon e-post lorentz@alosterling.se Hans G Anderson telefon e-post citronik@telia.com Kerstin Olvén telefon e-post kerstinolven@hotmail.com ansvarig utgivare Lars Öhrvall r adan n o nser Lars Ivar Nilsson, lassenisse@gmail.com g r a fi sk fo r m g i v n i n g Stini Persson, artini design & photo ab telefon e-post stini@artini.se Tryck och distribution Ale Tryckteam AB, Bohus Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsgatan 48, Uppsala telefon fa x e-post caban@swipnet.se redak tionen förbehåller sig rätten att redigera, korri gera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. a n n o n s p r i s e r Företagsannonsörer: kontakta Johan Bodin, Radannonser gratis för medlemmar, 50 SEK för ickemedlemmar. Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den en skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller av saknad av information i artiklarna. Vem driver kommande nummer av Autogënial? Ag 246 februari...manusstopp 5 januari Kerstin/HansG Ag 247 april...manusstopp 5 mars Lorentz Österling Ag 248 juni...manusstopp 30 april Lars Nilsson Ag manusstopp 5 juli Kersin/HansG Ag manusstopp 5 september Lorentz Österling Ag manusstopp 5 november Lars Nilsson Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut i mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. 2 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

3 Originalfordon Bremen firar 10-årsjubileum Vad är grejen? Leifs rally-almanacka Ett av priserna i årets julpyssel är Leif och Carina Holmqvists berömda rallyalmanacka med bilder från senaste rallysäsongen. Om det nu skulle vara så att du inte har tur och vinner ett exemplar så kan du säkert beställa den från dem. Slå en signal till Convoi exceptionnel Varning? Ja, men SÅ långsam är väl inte en 2 CV? Tar dom inte i lite väl mycket, dom som bestämmer på Vägverket eller Transportstyrelsen eller vad de nu heter! Eller ljuger bilden? Kanske berättar den inte hela sanningen? Ett bra foto kommer som en snigel och försvinner som en blixt, det är precis vad som hänt här. Och en bra fotograf har tålamod att invänta rätt tillfälle. Den vita följebilen ligger BAKOM en lastbil med en specialtransport, för vägen är en motorväg och avfarten kröker så att lastbilen framför skyms och inte kommer med på bilden. Leif Holmqvist insåg vilket fotomotiv som skulle kunna uppstå och var beredd. Och precis i rätt ögonblick knäppte han bilden. 2 CV:n är förresten Snobben och tillhör Per Westin och just den här exceptionella konvojen var på väg till 2 CV-världsmötet i Salbris i somras. LÖ LÖ Original det är temat för specialutställningen på den tionde Bremen Classic Motorshow. I trafik redan på 20- och 30-talet, senare undanställda som original och bevarade i sitt ursprungliga skick under flera årtionden, kommer tio utvalda bilar att pryda veteranbilsmässan mellan den 3 och 5 februari Bilarna kommer från Collection Schlumpf i Mulhouse och tillhör den samling som kallas Réserve. En av bilarna är en Voisin C7 C från En annan en Hotchkiss AM2 från 1927 som ägdes av en bankir från Mühlhausen (då Mulhouse var tyskt). I bilen lärde sig flera generationer i familjen köra och till slut hamnade den i museets ägo. En Austro Daimler ADR 6 kördes under flera år Wiens borgmästare till viktiga möten. En verklig raritet är Ravel 9HP från 1925 möjligtvis den sista av sitt slag, förresten tillverkad av den klassiske tonsättaren Maurice Ravels bror. Orört originalskick och proveniens har på senare år blivit trendigt också på kontinenten. Äntligen, skulle man vilja tillägga. 2012, 3 5 februari, äger mässan rum för tionde gången med cirka 550 utställare besökte ungefär människor Messe Bremens sju hallar. Mässan har öppet mellan klockan 9 och 18. En dagsbiljett kostar 14 euro. Mer information även på LÖ Foto Leif Holmqvist Ny typ av korkskruv? Nej inte alls.det är grejen som åstadkommer variabel rörelse. Öka trafiksäkerheten Fransmännen slutar aldrig att förvåna. Nu har man vidtagit en drastisk åtgärd för att öka trafiksäkerheten, man har släckt vägbelysningen. Ja faktiskt. När det är mörkt kör bilisterna nämligen långsammare och därför händer färre olyckor. Nästa steg blir väl att förbjuda bruk av strålkastare. Eller eliminera dem på bilen. OBS Detta är inte ett aprilskämt. Bengt Dieden Vive la France! HansG Frankrike är ett härligt land med så mycket att uppleva. Kulturen, maten, slott och borgar och inte minst bilar. Min fru och jag brukar försöka ta oss ner en gång om året och i år gick färden på diagonalen ner till sydväst. Ett par mil väster om Cluny, råkade jag få syn på en firma som sålde äldre franska bilar. Ett litet axplock bland skönheterna skickar jag med på bild. 30-talaren skulle de ha 6500 Euro för. Så på en Supermarché fanns denna härliga uppblåsbara 2 CV. Skulle gärna vilja haft den, men den var tyvärr inte till salu. Vive la France! Erling Olsson 7500 För traditionen vidare Citroën har under många decennier bemödat sig om att anlita skickliga och talangfulla fotografer. Tänk bara på de underbart stämningsfulla bilderna på ID, DS, AMI, GS och SM och de lekfulla 2 CV-bilderna. Då är det glädjande att se att man inte frångår sina stolta traditioner. Den franska fotografen Laurent Nivalle för traditionen vidare. Gå gärna in på webben på sidan och njut. Missa inte albumen Summer Dream och DS. Och framför allt kolla albumet Citroën Backstage. LÖ Foto Leif Holmqvist 65-årsfest för HY 1947 presenterades Citroën HY, den fantastiska korrugerade skåpbilen som satte Frankrikes småföretagare och hantverkare på hjul. Här i Sverige blev den aldrig någon större succé, men i Danmark och framför allt i Holland blev den riktigt vanlig. Och nu är det just holländarna som tänker uppmärksamma bilen nästa år. Då är det 65-årsjubileum. Man planerar en stor fest med camping (vi bor ju i bilarna), live-musik, lekar, lägereld, mek-timmar, loppmarknad, bakluckeförsäljning och goda sanitetsanläggningar. Vi är ett gäng svenska HY-åkare som tänker åka dit, så häng gärna på om du har lust. Platsen ligger i Zeewolde och tiden är 2 5 augusti Mer information får du på typehinternational.com På tal om HY, nu är det hög tid att betala in medlemsavgiften till HY team DK. LÖ 4 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

4 riksronden Västmanland Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd! Den 29 september hade vi bildvisningskväll hos Fordy Abrahamsson utanför Västerås. Kjell Björk visade bilder från årets stora sommarträff på Degernäs camping, och vi njöt av att få återse alla fina Citroëner som var där. När ni läser detta har vi haft julmöte den 7 december. Nästa möte blir bildvisningskväll hos Fordy i vecka 12. Mer info i nästa AG. God Jul och Gott Nytt Citroënår! Michael A-Sektionen Hej alla A-modellsvänner jag tycker att vi kan se tillbaka på en händelserik säsong. Dom träffar och mekarmöten vi haft har refererats på vår hemsida och i tidningen så jag nöjer mig med att konstatera att alla deltagare varit nöjda. Så nu är det tid att blicka framåt. Det blir så många träffar på vårkanten därför ordnar vi bara ett mekarmöte i april den Vi kommer att hålla till hos Lars-Göran Olsson i Stugsta. Han har en fin verkstad med lyft i Kolbäck. För att inte ta oss vatten över huvudet begränsar vi antalet deltagare till 12 bilar. Kommer det många icke Lokala avdelningar Norra Norrland Leif Holmqvist, Kåge Jämtland & Härjedalen Björn Lundkvist, Östersund, Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, Dalarna Tomas Rapp, Ludvika, Uppsala Manda Björling, Uppsala, Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, mekande äkta hälfter ordnar vi ett särskilt program för dem. Det blir eventuellt ett mekarmöte till framåt hösten. Var o när får jag återkomma till. Vårmötet med årsmöte blir i Forsvik. Forsvik ligger bra till geografiskt och har en del intressant industrihistoria att visa upp. Boka in tiden i almanackan redan nu. Tid och plats för höstmötet är ännu ett oskrivet blad. Vi i styrelsen tar gärna emot förslag. Sist men inte minst kom ihåg att på A-sektionens träffar är Du välkommen vilken citroënmodell du än har! Håkan Svedlund Ordförande D-Sektionen Midvinterpaddans sömn är hård, kofångarna gnistra och glimma. Alla sova i enslig gård djupt under midnattstimma. Citropaten vandrar sin tysta ban, snön lyser vit på fur och gran, snön lyser vit på taken. Endast Staffan är vaken. För sin hand genom skägg och hår, skakar huvud och hätta»nej, den gåtan är alltför svår, nej, jag gissar ej detta» slår, som han plägar, inom kort slika spörjande tankar bort, går att ordna och pyssla, går att sköta sin syssla. Går till visthus och redskapshus, känner på alla låsen projekten drömma vid Östergötland Anders Klinga, Linköping månens ljus sommardrömmar i båsen... Suck, nog känns det långt till våren! Men vintern är en fin tid för renovering och översyn av sin hydraulcittra, och snart så är det dags igen. Mitt i djupaste vintermörkret finns en liten, liten ljusglimt dessutom: DSektionen håller ett extra årsmöte 14 januari 2012, kl i Kollektivhuset Stolplyckans cafelokal, Linköping. Efterföljande lättsamt umgänge kan ej uteslutas... Det som behöver dryftas är inte minst den formella biten, dvs en redovisning av ekonomin (ja, även om inget ekonomiskt har hänt detta år) efterfrågas på detta sätt av herrar kassörer och revisorer, men även framtiden behöver avhandlas. Utveckling av DSektionen till en mer allmänt hållen Hydraulsektion är kanske ett sätt att öka engagemanget? En extra uppmuntran till valberedningen att tänka till då denna styrelse nog behöver lite ny energi. En rad poster skall nu lämpligen gå till nyval. Jag ämnar lämna ordförandeposten till förfogande t.ex. Alla är välkomna, dvs. både styrelsemedlemmar och andra som har ett intresse av att driva D-frågor i klubben. Om man av geografiska skäl har svårt att delta så går det bra att maila eller posta synpunkter eller motioner eller liknande inför mötet till ordf. lokalavdelningarna har ordet Staffan Wallberg, Föreningsgatan 53, Linköping. Föranmälan är önskvärt men ej obligatoriskt, av kaffetekniska skäl mest. Välkomna! Mvh Staffan Wallberg, ordförande stawa328@gmail.com Gävleborg Ingen vinter i sikte än, men bilarna står tryggt i sin vinterförvaring och väntar på vårens äventyr. Vår 2CV från 59 ska fixas under vintern och Jan Erik åkte till Åkersberga lördag den 29 oktober då Nettodelar hade stor utförsäljning till mycket rabatterade priser. Vi fortsätter våra träffar i Hemlingbystugan i Gävle varannan onsdag mellan och jämna veckor. Det är ofta välbesökt och vi fikar och pratar om vårt gemensamma intresse. Några av oss har planerat att åka till Retromobile igen. Det var ju så trevligt förra året. Nu väntar vi på vintern och hoppas att den inte blir lika kall och lång som förra året. Den som lever får se! hälsar Elena Göteborg Varm höst. Man kan köra roliga fordon längre under året då. Det är vi nog många som har gjort i höst, närmare höst-provence än så blir det inte i år. Västmanland Michael Elinder, Västerås, Skaraborg P-O Andersson, Götene, Göteborg Kjell Ljungström, Västra Frölunda, Skåneland Bjarne Lundin, Klippan, A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, D-sektionen Staffan Wallberg, Linköping, SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller. Själv skaldade undertecknad på Facebook när känslorna rann över i den mycket sena milda novembernatten eller, om man föredrar det, den mycket tidiga milda novembermorgonen: Det var lite länge se n man gick hem med banjon på ryggen; lagom med öl, lagom med vin, lite gig, lite dans, tidningsbudet ute och fåglarna sjunger. Det var det, länge se n, men aldrig att temperaturen är så behaglig och fåglarnas sång är så vacker i mitten av november. Fortsätt så, vinter tar jag i Alperna och norrut i Sverige. Göteborg är bättre så här. I övrigt har det varit banan- TV, växellådskväll och julfest på Luciadagen i klubblokalen. Vi har också firat en 80-årig medlem, Hans G Andersson, med en liten informell fredagskväll som var kantad av endast ät- och drickbara födelsedagsgåvor. Kan du förresten känna värmen i bilden från Grandpa s attitydparkering med franska skyltar på Skånegatan i Stockholm? Peter S skåneland Det har varit ett härligt Citroënår med många tillfällen att träffas såväl här i Skåneland som nationellt, och inte minst Kronologen December Göteborg Julfest i klubblokalen Dalarna Julfest med klappbyte i lokalen, Åselby, Borlänge Januari Stockholm Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng DSektionen Årsmöte i Linköping Göteborg Filmkväll i klubblokalen Skåneland C5 serie I och II som beg hos Bjarne Lundin i Östra Ljungby Februari Stockholm Månadsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng Göteborg Teknikafton i klubblokalen internationellt med bland annat världsmötet i Salbris som blev oförglömligt på många sätt. I december blir det inget möte här i Skåneland, men i januari tar vi nya tag och börjar med ett möte om C5:an som begagnad. Torsdagen den 26/1 träffas vi hos Bjarne Lundin i Ö Ljungby för att ta reda på om man vågar köpa sig en begagnad C5. Vi i styrelsen vill tacka alla medlemmar som har arrangerat träffar, kommit på träffar, eller på annat sätt bidragit till verksamheten. En riktigt God Jul och ett Gott Nytt År önskar styrelsen i Skåne land genom Lars Cronvall, sekreterare SM-Sektionen Citroënklubben på Gran Turismos Expo för sport och GT-bilar. Gran Turismo är namnet både för en mycket ambitiös biltidning av lite flottare magasinskaraktär och för ett timslångt TV-program varje vecka i TV8. Lika gott som det är om svenska biltidningar (även sådana med fokus på klassiska bilar), lika ovanligt är det med TV-program i ämnet, så trots en del stolligheter får man glädjas åt att då och då få riktigt spännande bilar presenterade i rutan. Tillsammans med ett eventföretag arrangerade Gran Turismo under en oktoberhelg en show för sport och GT-bilar i de fina gamla bilfabrikslokalerna i Nacka Strand, och inrättade då en särskild hall för klubbar som hade nappat på inbjudan att delta. Med inriktningen som showen hade föll det sig naturligt att ställa upp med Curt Nilemans fantastiska DS cabriolet och en vacker blå SM som Fredrik Ericsson färdigställde i våras. SM:en kom till Sverige 1975 men hann bara vara i trafik i tre månader innan både dikeskörningar och en brand orsakade ett stillestånd som varade i 35 år! Med många spännande nya lyx- och monsterbilar blandat med sevärda och delvis verkligt unika klassiker blev det en trevlig och sevärd show som drog besökare. Vår enkelt utstyrda monter, dekorerad med ett par klubbflaggor och lite information om bilmodellerna drog till sig mycket intresse och trängseln blev tidvis stor runt bilarna. DS:ens status som epokgörande modell kompletteras allt mer av att SM väcker fascination och beundran vilket också speglas i motorpressen med artiklar både i Klassiker och Klassiska Bilar nu i vinter. Lasse Frykholm Stockholm Muminfamiljen brukar äta granbarr för att kunna gå i ide över vintern. Kanske att jag ska prova det i mina gammelbilar så, att de är pigga och glada till våren? Ägaren förblir nog vaken över vintern för granbarr är inte gott. Dessutom vill jag inte missa julmötet för allt smör i Småland! Vad har vi gjort sedan sist? Förutom några trevliga månadsmöten så har vi varit på höstutflykt, som i år gick till Skoklosters slott. Starten var spännande då det helt plötsligt susade förbi en kermitgrön (eller möjligen Vert Reinette) Citroën GS från 1979 på väg till bilprovningen, som ligger nästgårds till vår startplats. Vi bestämde på stående fot att göra ett ärevarv in på bilprovningens gård för att önska ägaren all välgång för det prov bilen skulle utsättas för. I efterhand har jag fått veta att besiktningen gick bra. Fär- Dags för en ny lokalavdelning! Nu bildar vi Östgöta Lokalavdelning Söndagen 22/ VAR? HSB-lokalen Trastsångsvägen 52 i Linghem. HUR DAGS? Klockan Vi har fått klartecken från svenska Citroënklubben att bilda en lokalavdelning, En interrimsstyrelse som sitter första året finns också. Så det råder ingen tvekan om att det blir en lokalavdelning. Alla intresserade hälsas välkomna. För mer information kontakta: Anders Klinga , eller maila på anders.klinga@comhem.se 6 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

5 riksronden lokalavdelningarna har ordet Rekningstur med CX. Vart kör vi härnäst? den gick vidare på fina vägar till slottet där vi togs emot av en mycket energisk guide, som rev av slottets historia på rekordtid. Lätt omtumlade åkte vi vidare till Sigtuna för att fika på ett trevligt kafé och prata om det vi upplevt. Åtminstone jag kommer att åka tillbaka dit när det blir lite varmare! På julfesten, som inte ägt rum när den här texten skrivs men väl när du läser den, hade vi säkert trevligt eftersom det är ju så vi brukar ha det på julmötet. Jag hoppas att du var där! Kom ihåg att årets första möte flyttas i vanlig ordning till andra onsdagen i månaden, det vill säga 11 januari. Traditionsenligt firar vi André Citroëns födelsedag på februarimötet med en citroëntårta. Jag hoppas att vi träffas på mötena och kom ihåg att köra försiktigt i vinter! Bonne route! Ordförande Tim Östergötland På östfronten mycket nytt Det är med lite vemod som vi kan konstatera att solen knappt orkar upp innan den går ner och att dubbdäcken är på väg på våra tråkiga bruksbilar. Men samtidigt tänds en skimra av hopp när svetsen drar igång för att transplantera in ny och frisk plåt, för att göra nästa sommar ännu bättre än den som var. Min gamla SM går en ny vår till mötes med nya kläder som kommer att gå i Feuille dorée metallisée. Vilka otroligt poetiska namn som Citroën gav sina färger! Även andra bilar i vårt vackra landskap pysslas om. En äkta gangstercittra, en Traction (eller B11 sport på svenska) återuppstår från de döda. En vacker DS Pallas -66 har fått ny lack från Dalarna. Ett jättelego bestående av CX-delar läggs i Linghem. Ett antal 2CV blir bara bättre, snyggare och snabbare. Östgötasektionen har startat på ny kula med en interimsstyrelse och varvar upp för den traditionella julfesten som i år hålls i Linghem. Vi vill bjuda in alla till årsmötet som hålls i början av 2012 och kommer att gå ut med kallelse via mejl, flaskpost, röksignaler, LHM kalligrafi, hemsida och på Citroënakuten. Det är härligt med alla nya sätt att kommunicera på som finns! Så det finns mycket att göra och många Citroëner att pyssla om och förbereda inför den tid som kommer. För vår del är det kanske rent av en väldigt bra årstid, en årstid att träffas och snacka, sparka däck och projekt. Snart vänder det igen, det kommer att bli ljusare och ljusare. Och alla dessa bilar som står i garage och lador, snart släpps de ut på vårbete, allihop. Det är nästan så att jag önskar att tiden inte går för fort för det finns mycket att göra! Precis som vanligt på östfronten mycket nytt! Östgötasektionens interimstyrelse genom sekr. Göran Rumenius Till sommaren finns nya färska polkagrisar igen. Menyn är ännu inte fastställd, men platsen för lördagens festmiddag är bestämd. Om bilen mot förmodan skulle krångla, här finns hjälp att få NÄR DU BEHÖVER SERVICE PÅ DIN CITROËN vi lagerför oljor 10% medlemsrabatt VERkSTAD OCH RESERVDElAR HENRIkSEN BIlSERVICE AB AUktoriserAd citroënverkstad HildebrAndsgAtAn göteborg telefon: fax: Citroënklubbens sommarfest och årsmöte 2012 Torsdag 14 till söndag 17 juni 2012 ses vi på ännu en sommarfest där alla citroënmodeller är välkomna. foto Kerstin Olvén Nästa års stora träff blir i Gränna, ballongfararnas och polkagrisarnas hembygd. Den här helgen får vi dessutom nöjet att samsas med Vätternrundans cyklister. Planeringen är igång, mer detaljer kommer i nästa nummer av Autogënial och på hemsidan allt eftersom planerna tar form. En fin novemberdag gjordes en första rekognoseringtur i trakterna och konstaterades att i Gränna finns allt. Som vanligt blir det också biltur, marknad, tävlingar, grillning, däckspark med mera. Kom med förslag! Årsmötet blir på söndag förmiddag traditionsenligt följt av fransk löksoppa. Till dess får några bilder hålla modet uppe. n Kerstin Olvén, Staffan Wallberg, Anders Klinga 8 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

6 PROVKÖRD Citroën DS5 Hybrid Inredningen är också trendig så det förslår. Orgeltangenterna är hämtade från Porsche Panamera vilket säger något om målgruppen. Same, same but different Inte ens att Citroëns djärvaste marknadsstrateger kunde drömma om vilken försäljningsframgång DS-serien skulle bli. Nya modeller spottas ut med jämna mellanrum och DS4 har inte mer än kommit ut till återförsäljarna förrän journalisterna bjuds in att köra DS5. Text Bengt Dieden foto citroën Formspråket hos DS5 är utstickande och påtagligt modernt. Sådan design blir snabbare omodern men Citroën är inte ute efter att skapa en evig klassiker utan en bil för trendmedvetna nutidsmänniskor. Citroën har behållit traditionen att inte skriva ut firmanamnet i bilens front. Om de mindre modellerna varit uppvärmningen så kan vi nu konstatera att med DS5 har Citroën börjat bygga en bil som lever upp till varumärket. En riktig Citroën med andra ord. I grunden är DS5 gjord efter samma recept som sina småsyskon. Man tar en befintlig plattform och modifierar karossen så den ser tuffare ut. Sedan tar man vad man har av drivlinor och kompletterar detta med största tänkbara alufälgar och lågprofildäck, inte nödvändigtvis av Michelins fabrikat!! Anrättningen kryddas med läder och kromad plast och är klar att servera. Priset är högre än för basmodellerna men ändå inte så högt som de hos tyska konkurrenterna. Resultatet har hittills varit succé pyramidale. DS5 har Citroën valt att inte bygga på C5 utan istället på bottenplattan från Peugeot Detta uteslöt användning av gashydraulisk fjädring men jag gissar att det heller inte var prioriterat. Istället har DS5, till skillnad från DS3 och 4, en multilänkbakvagn av hög klass och fram har de eviga MacPhersonbenen fått ge vika för en klassisk parallellogram. Resultat är riktigt lyckat men en sugande vägkänsla på kurvig väg utan att plomberna lossnar i överkäken på ojämna stadsgator. DS5 går även att köpa som hybrid med en elmotor mellan bakhjulen. Detta fyller flera syften: 1. Hybrid ligger i tiden. 2. Bilen kan på pappret betecknas som fyrhjulsdriven men den verkliga poängen är 3. att elmotorn kan utjämna dieselmotorns vridmomentsbortfall när den robotiserade lådan växlar. Vid sidan av hybriden finns naturligtvis också framhjulsdrivna modeller med moderna bensin- och dieselmotorer. Inredningen är både påkostad och originell. Man sitter bra och har fin utblick över en något ovanlig instrumentbräda. Mätarna bär Citroënprägel och klockan är som designad av Salvador Dali. Drivlinan jobbar silkesmjukt och kraftfullt och köregenskaperna ligger på hög internationell nivå. Enda randanmärkningen är en väl långsam styrning som rimmar dåligt med chassiets övriga kvaliteter. En anledning till att DS5 inte kommer att sälja som DS3 är naturligtvis priset. Detta är inte fastställt men vi kan ju gissa. Med 1,8-litersdiesel och framhjulsdrift hamnar man på cirka kronor. Hybriden kommer således att hamna en bit över kronor. Ungefär vad man får betala för en C-Klassmercedes, men hur kul är det på en skala? n Tekniska data Motor: 4-cyl dieselmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder cm 3. Max effekt dieselmotor: 163 hk vid 3750 varv/min. Max vridmoment dieselmotor: 300 Nm vid 2000 varv/min. Max effekt elmotor: 37 hk vid 4000 varv/min. Max vridmoment elmotor: 200 Nm vid varv/min. Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift (dieselmotor), bakhjulsdrift (elmotor). Manuell 6-växlad EGS (robotiserad manuell). Fjädring: Fram: Dubbla triangellänkar, skruvfjädrar. Bak: Multilänk, skruvfjädrar Styrning: Kuggstång med elektrisk servo. Vändcirkel 11,2 m. Bromsar: Skivbromsar fram och bak. Fram ventilerade. Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd okänd, längd 453,0, bredd 187,1, höjd 153,9. Tjänstevikt: 1856 kg. Prestanda: Toppfart 211 km/h km/h 9,2 s Förbrukning/miljö: 3,8 l/100 km. CO 2 99 g/km Pris: Ej fastställt. Genom att låta elmotorn driva bakhjulen kunde DS5 bli hybriddriven utan att det kostade Citroën la chemise. Smart lösning som fungerar oklanderligt. 10 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

7 Citroën i all ära, men en BM Viktor av gammal fin årgång är mycket användbar. Bildtext skrives in här Avtackning med blommor och tavla av den egna 2CV:n. Klubbens sekreterare Bo Persson avgår Sedan 2004 har Bo varit klubbens sekreterare, men lägger nu istället alltmer tid i sitt nybyggda garage i Skattungbyn. Tack Bo för alla väl skrivna ord! Text & foto Kerstin Olvén Ett garage att trivas i med gott om plats för både den faluröda lillcittran och paddan Svenska Citroënklubben söker: Redaktör med webb-inriktning Som redaktör med webb-inriktning får du ett fantastiskt tillfälle att lära känna andra citroënister i såväl Sverige som utomlands. Du får chansen till djupare inblick i Citroënvärlden, hur djup bestämmer du själv, men jobbinsatsen är tidsbestämd. Så här är det tänkt att det skall fungera. Du kommer att ingå i redaktionen. Just nu består den enbart av oss som gör Autogënial. Men vi vill skapa en redaktion för både tidningen och hemsidan. Tips, idéer, bilder och text till tidning och hemsida skickas till redaktion@citroenklubben.se. Din uppgift blir att ta emot och titta igenom detta material som kommer från medlemmarna till redaktionen. Du, i samarbete med resten av redaktionen, avgör var det mottagna material passar bäst, på hemsidan eller i Autogënial. Eller kanske delar av materialet skall läggas på hemsidan och resten i tidningen? Det avgör vi från fall till fall. Därefter skickar du det utvalda materialet till vår webb-tekniker. Du behöver alltså inte lägga upp materialet själv på hemsidan. Så jobbet kräver inga datakunskaper. Hur jobbigt som helst? Det här är en uppgift som vi tror kan bli hur arbetskrävande som helst. Men det vill vi inte att den skall bli. Vi vill tidsbegränsa den ideella insatsen till ett rimligt antal timmar per månad. Hur många timmar som är rimlig får vi diskutera med dig som är intresserad av uppgiften. Är du nyfiken på uppgiften eller vill veta mera, kontakta någon av oss i redaktionen eller ordförande, Lars Öhrvall. Lorentz Österling: lorentz@alosterling.se, , Kerstin Olvén: kerstinolven@hotmail.com, Lars Ivar Nilsson: lassenisse@gmail.com, , Hans G Anderson: citronik@telia.com, Lars Öhrvall: caban@swipnet.se, Ningun problema (eller som dom säger i svensk reklam-tv: Niemas problemas) Klart att det inte är nåt problem att göra service på friktionsdämparna, det vill säga om din A-modell nu har det! Handen på hjärtat, när gjorde du det senast? Och visst vore det härligt att få tillbaka det där perfekta gunget igen, det är ju bara att tvätta rent och byta friktionsskivan. Så är det faktiskt, kolla genomskärningsbilden. Text & foto Hans G Anderson Men, först måste man med några enkla handgrepp frilägga enheten för att komma åt ordentligt, det lönar sig faktiskt, då är det verkligen inga problem. Man börjar alltså med att lossa skärmarna, enkelt på en 2CV men stökigt på en Dyane. Sedan är det bara att lossa svanhalsen till ljuddämparen samt helst hela vänstra anslutningen till värmekammaren. Alltså allt det där som man äntligen fått tätt efter en massa vedermödor. Skruva isär, tvätta rent framför allt från eventuellt fett, slipa med fint sandpapper, lägg i det nya belägget och skruva ihop. Nu är det klart. Gunget blir som nytt, drag endast åt väldigt lite, bara så mycket att framvagnen gungar max tre gånger efter man tryckt ner framdelen. Resan till Salbris blev ett verkligt nöje säger Helene. n Rengjorda friktionsdämpare ger härligt mjuk gång. 12 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

8 På väg till lackeringen bakom XM:en. Montering av motor igen... Visst ser den hårig ut! Fräcka ventilationshål på huven. På mappning hos TS motor i Åstorp. Imponerande sulor. Original är tråkigt! Eller? Vad gör man när man är cirka 20, gillar att åka på köra-fort-rakt-fram-evenemang, har begränsad bankbok men är stolt ägare av en BX 16v? man kavlar upp ärmarna mumlande; jag ska ta mig f*n köra ifrån dem i min baguettetransport! Text & foto Magnus olsson 7575 Innan trimning på Uråsa flygfält. Det var i alla fall så det började när jag satte kapen i min fullt fungerande 16-ventilare från Det är nu ungefär tio år sedan men jag hoppas jag ska kunna minnas historien hur smärtsam den än må vara Sagt och gjort, mot bättre vetande här skulle trimmas! Min bror Roger som jobbar som Citroënmekaniker (då på vår fars verkstad i Rottne, numera ägande densamma) fick motvilligt ställa upp och hjälpa till med mycket under årens lopp inklusive de otal gånger som motorn, i olika skepnader, hissades i och ur bilen. Jag har faktiskt glömt, eller snarare förträngt, hur många gånger det rör sig om. Banan utstakad Under tidigt 2000-tal kom jag i kontakt med en likasinnad yngling som arbetade på Citroënverkstad i Kalmar. Han berättade om sin arbetsgivare som minsann körde bantävlingar med en blå BX 16v hydraulfjädrad och allt! Så jag begav mig dit på studiebesök och fick många (dåliga) idéer. De hade byggt sin motor på ett 2-liters gjutjärnsblock men med originaltoppen. Det konceptet ville jag också utgå ifrån. Jag var ung och oförståndig och förstod inte vilka svårigheter som väntade Så, hem till brorsan och berätta: vi ska trimma min BX!. Svalt mottagande. Jag letade upp ett motorblock på den lokala skroten. Motorn for ur bilen, toppen och det nyinköpta blocket gav sig iväg till Hedström motorteknik utanför Vetlanda. Där renoverades och masserades toppen och anpassades till det nya blocket som fick en helrenovering och viktning. Under tiden skickades kamaxlarna till ENEM för slipning bortom igenkänning. Problemen hopar sig Så kom delarna tillbaka och vi började sätta ihop toppen med sin nya bottendel. Det var nu det Mappning är inget man gör på gehör. Och så skall man ha olja i växellådan. började trilskas på allvar. Vilken packning ska vi ha? Det är ju en spricka i sumpen! Vilken kamrem tror du passar? Var ska vi sätta motorfästet? Varför passar inte generatorn? Och till sist; varför går inte motorn runt? För att kolvarna i ditt nya fina block inte passar ihop med ventilerna från din gamla fina topp som dessutom fått några konstiga kamaxlar, fattar du väl! Skit! Jaha, vad gör vi nu då? Mät ut vad som felar och skicka kolvarna på bearbetning till ovan nämnda Hedström. Suck Lacka inte ur! När bilen ändå var tom på drivkraft kunde man ju lika gärna skoja till utsidan också. Jag såg framför mig en avskalad styling med några justa fälgar. Lite mer hanterbart än trimningen kanske fanns det lite förstånd i pojken ändå? Så under åren som bilen stod utan motor hände en hel del med dess yttre, nämligen: Bilen rensades från emblem, front- och bakspoiler skalades av från lister och stålkastarspolare, rost lagades och karossen spacklades slät. Sköldarna för hjulhusen bak kapades för att få ett mer traditionellt hjulhus, huven fick ett par extra andningshål, skinninredning sattes in och den fick nya 16-tumsfälgar samt slutligen ny lack. En grön pearllack från Audi. Det är aldrig för sent att ge upp Problemen fortsatte även när vi till slut fick igång motorn. Den hostade till slut igång och gick om än orent. Inte konstigt med tanke på allt vi ändrat tänkte vi. Vi skaffade ett motorstyrningssystem för att lura bilens dator och for iväg med bilen på trailer till TS motor i Åstorp för att få bilen mappad. Upp på rullarna och full gas! Vad nu? Får du inte ut mer än 154 hk? Det är ju knappt mer än original! Försök lite till PANG! Har du olja i växellådan? Det tror jag väl Det tror inte jag. Hur som helst har den skurit. Tack för den! Så gick det med det, hem igen med skuren växellåda och en motor som inte går att få fason på. Efter detta följde en rad försök att få motorn att fungera utan framgång. Vi prövade att sätta i originalkamaxlar, men det hjälpte inte. Så jag skaffade en reservdelsbil med avsikten att använda motorblocket från den, tillsammans med min topp. I och ur, fram och tillbaka, dags för uppstart. Skit! Motorn sätter tryck i kylvattnet och går inte att köra längre än 500 meter. Vid det här laget hade jag hållit på med bilen av och till under cirka åtta års tid och bestämde att nu får det vara nog! Jag sålde bilen ihop med reservdelsbil, men utan motor till min fars nyanställda mekaniker (som vid denna berättelses begynnelse var nyss fyllda tio ) med en rejäl förlust. Han skruvade i en originalmotor och sålde sedan bilen vidare till en BX-entusiast. Bilen har sedan bytt ägare ytterligare minst en gång och finns nu i Glumslöv enligt bilregistret. (Jag har försökt nå ägaren för en kommentar utan framgång). Som ni förstår körde jag aldrig ifrån någon med min baguette-räser. Utan får räkna detta äventyr till en del av livets hårda skola. De flesta delar lyckades jag sälja av, men toppen ligger fortfarande på en hylla i källaren på Rottne Motorverkstad om någon känner sig manad att ta vid äventyret n Skinninredning är nästan ett måste i en sådan här bil. Pearlgrön och hal och med ett ändrör som inger respekt. 14 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

9 Söndagsfrid i Newcastle. Grålle var ju en 53:a och hade därför den lilla bakrutan. Blinkers på C-stolpen var svensk utrustning. Klubbmötena var verkligen välbesökta, trots att klubben inte hade fler än omkring 130 medlemmar Matrast den sjunde dagen på resan till Paris. Den flång nya 2 CV studeras ingående av medlem i hatt. Jo, man hade hatt på den tiden, utan att man för den skull var gammal farbror. Kan det vara 1962? Klubbens historia: Gammal ordförande återfunnen i Stockholm Text och nytaget foto Jan Gunnarsson I Holland var det motvind när vi åkte längs vallen ut mot Nordsjön. Bilen var fullastad och gick bara i 40 km/tim På sextiotalet skrev jag upp numren på de 2CV:er som rullade i Örebrotrakten. Sedan försvann anteckningarna men de flesta numren fanns kvar inne i huvudet. Jag beslöt mig för att rota fram uppgifter om bilarna i länsstyrelsens gamla bilregister, som jag hade god tillgång till. En av bilarna av årsmodell 1955 hittade jag till min förvåning kvarbliven i staden hos en av dagens klubbmedlemmar. Den skall ägnas en kommande artikel. Jag beställde kopia på det äldsta besiktningsinstrumentet från Stockholm, där uppgift fanns om bilens förste ägare. En person med detta mindre vanliga namn återfanns på Eniro. Det var spännande! Med stor bävan ringde jag hösten 2010 upp Bengt Sternell och fick ett trevligt samtal med en lättsam och gladlynt herre i åldern 80+. Först nu, den osannolikt sommarlika första dagen i oktober, blir det av att besöka Bengt och frun Solveig, lika lättsam och gladlynt, i deras oas. Redan under min första kontakt med Bengt fick jag veta att han varit 2CV-klubbens ordförande under Sedan fick han arbete utomlands och var tvungen att lämna klubbverksamheten. Redan tidigt vid mitt besök nämner Bengt att han tagit sitt körkort i Örebro, där jag själv bor. Jaså, har du också rötter i Örebro, kommenterar jag. Bengt, återfunnen ordförande, och Solveig Sternell. Nej, jag bodde på ett hotell i två månader då jag var sysselsatt med malmletning åt gruvbolag. Det hotellet finns fortfarande kvar på samma plats, i huset där jag bor. Tala om märkligt sammanträffande! En bil att börja med Det visar sig snabbt att den bil som fört mig i kontakt med makarna Sternell var parets andra 2CV, en blå som döptes till Blåvinge. Den första bilen, Grålle, inköptes redan Något år innan var Bengt och en holländsk arbetskamrat på väg till ett arbete i Canada. De gjorde uppehåll i Holland varvid den holländske kamraten ivrade för att se på en ny attraktiv bil. Bengt följde med och blev också mycket intresserad av 2 CV:n som det gällde. Det kunde vara en bil att börja med, tänkte Bengt. Väckte uppseende vart man än kom Väl hemkommen från Kanada hade han sparat pengar som åtminstone täckte handpenningen och köpte sin första bil. Av den bevarade leveranssedeln framgår att bilen levererades 22 augusti 1953, priset var kronor. Sedeln var MRF:s standardblankett där inte ens säljarens namn framgick men det var Centralgaraget på Frejgatan i Stockholm. 2 CV:n var en ovanlig bil Man väckte uppseende vart man än kom, minns Solveig Sternell. Med bilen Grålle företogs en långresa via Holland till Paris. I Holland var det motvind när vi åkte längs vallen ut mot Nordsjön. Bilen var fullastad och gick bara i 40 km/tim, berättar Bengt. I Frankrike var de här bilarna mycket vanliga. Vi kom till Paris, vi cirkulerade runt Triumfbågen. Vi hade tänkt fortsätta till Italien men i Paris blev vi bestulna för andra gången under resan och återvände sedan, berättar makarna. År 1954 företogs en kombinerad arbets- och semesterresa till Skottland. Bengt arbetade med elektrisk malmletning och resans mål var Leadhills. På fritiden kopplade makarna av med att vaska guld med klent resultat. Resan gick via Oslo där bilen firades ombord på båten till Newcastle. I Skottland blev de mycket uppmärksammade då ingen där hade sett en 2CV förut. Vid ett tillfälle behövdes en ny innerslang. Den fick beställas från England eftersom det inte fanns slangar med millimetermått i Skottland. Bilarna fungerade i allmänhet väl. Det sämsta var drivknutarna och bromsarna. Det inträffade aldrig något haveri efter vägen, trots att bilarna kördes mycket. Vid första långresan tvärstannade dock bilen i Örkelljunga. Jag gick ut och kollade slangar och kablar vid motorn och inget fel hittades. Så öppnade jag tanklocket och drog upp fiber-mätstickan som var alldeles torr. Vi hade aldrig åkt så långt förut. Vid ett tillfälle var Bengt på jobb vid ett kraftverksbygge i Värmland. Vintermorgonen bjöd på -39 grader och den speciella vinteroljan i motorn var förvandlad till en seg klump. Det gick inte att veva igång motorn. Till sist fick man ta in bilen i ett garage för upptining innan den gick att köra med. De här bilarna levde man med En av bilarna plockade Bengt ner i småbitar för en fullständig genomgång och översyn. Jag tog till och med bort spindelbultarna men det var mycket besvärligt. Jag fick använda blåslampa och slägga. Du måste ha varit bilkunnig redan från början, konstaterar jag. Ett unikt dokument, detta första nummer av vår klubbtidning från Då hette tidningen Lillcittrabaldet och var spritstencilerad. 16 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

10 Vi förutsätter nu att man behärskar momenten kontinuerlig körning på rak vägbana samt skaffat sig viss erfarenhet av kurvtagning. Text ur Chaufförhandboken del 5 sammanställd av Kerstin Olvén När man ändå rastade passade man på att också byta olja. De där bilarna levde man med, man fick också se så mycket mera under resorna eftersom farten var så låg. Nej, jag var ingen maskinare, men jag lärde mig efterhand. Bengt är en sån där allkunnig person, finmekaniker från början, sedan ingenjör. I huset där de har bott i fyrtio år har aldrig någon hantverkare satt sin fot. Epoken minns makarna med glädje. Vi är rörande överens om att antingen blir man helt förtjust i 2CV eller så ogillar man bilen. Några mellanlägen finns inte. De där bilarna levde man med, konstaterar Solveig Sternell. Man fick också se så mycket mera under resorna eftersom farten var så låg. Gamla klubbdokument bevarade Bengt tar fram en tjock pärm med intressant Citroënmaterial, bland annat från klubbens start och från hans egen tid som ordförande. Han tog över klubban i mars Här finns det blåkopierade inbjudningsbrev som 14 mars 1958 skickades ut till ett nittiotal 2CV-ägare i stockholmsområdet som också fick en blankett att fylla i om de ansåg att en klubb borde bildas. På det konstituerande välkända mötet 16 april skrevs 28 medlemmar in. Lokalen där mötet hölls uppges här heta Tant Grön. Detta framgår av en sammanställning av de första årens verksamhet. Under 1958 hölls totalt sju träffar. Fyra Lillcittrablad och ett 2CV-blad utgavs. I december hade man ändrat klubbens namn till 2CV-klubben. De följande årens verksamhet var något mindre i omfattning, innehöll verkstadssöndagar, tävlingar (till exempel att plocka isär och ihop bilen på tid), inomhusmöten. Antalet medlemmar i januari 1962 var 131 stycken. Solveig vid Grålle på en rundtur i Newcastle. Lägg märke till den eleganta huvprydnaden i form av en gracil fågel med utbredda vingar. Några år senare förbjöds sådana prydnader av trafiksäkerhetsskäl. Amisexan granskad Under Bengts ordförandeskap hölls en träff vid Per Mats bar i Hornsberg. Där förekom prisutdelning efter tidigare genomförd rebusjakt, filmvisning och så en spännande aktivitet i garaget intill. Jag läser i det bevarade 2CV-bladet: För att kunna bilda sig en personlig uppfattning om den nya cittran MI 6 hade klubbstyrelsen anmodat Ostermans representant, herr Järlborn, att demonstrera ett exemplar av vagnen. Detta skedde i Hornsbergsgaraget i samma hus. Kritiken var öppenhjärtlig och medlemmarna tog tillfället i akt att undersöka vagnen mycket noggrant. Någon hade ficklampa med och nästan försvann under bilen vid sökandet av dolda finesser. Tyvärr, var alla ense om, tyvärr är MI 6 alldeles för dyr. Det är också vad de tidningar tycker som har testat vagnen. (Pris cirka kronor.) Det här bladet var stencilerat. Tidigare utskick producerades på en spritduplikator i Filadelfia på Rörstrandsgatan. Där var fadern till en av styrelseledamöterna pastor och ledamoten hade egen nyckel till lokalen. Troligen var det sekreteraren Pierre Säwe som sedan flyttade till Norrland och blev författare. En annan ledamot, vice ordföranden Knut Gramme hade en liten apa hemma hos sig. Gemytlig klubb I klubben fanns flera av tidens kändisar. Tecknaren Bertil Almqvist med dottern Åsa är ofta omtalade, med fanns också radiomannen Eric kvar i sängen Sandström (som skrev boken Att cykla är nödvändigt ) och programledaren för Tekniskt Magasin i TV, Erik Bergsten. Inom 2CV-klubben kände alla varandra. Det var mycket familjärt, mycket socialt umgänge, alla ställde upp och hjälpte till. Vi hade klubbmöten hemma. Här bläddrar Bengt i sin citroënpärm och hittar noteringen: Beställt 40 kaffe. År 1962 sålde paret sin sista 2CV, Blåvinge, den bil jag ska återkomma till. Därefter blev det andra bilmärken, i dag en nästan nyinköpt Hyundai. n Goda råd om körning i backar och i halt väglag Körning uppför backe Ha vi att göra med en normalstigning, som vagnen lätt förmår att övervinna, om ej på högsta så dock på närmast lägre växel, då ha vi ej att iakttaga annat än att där tillfälle yppas taga en lämplig sats för att med utnyttjande av vagnens levande kraft på bekvämaste sätt nå backens krön. Nödgas vi tillgripa en nedväxling, bör denna företagas innan motorns varvantal sjunkit för mycket, ty det är oftast ganska svårt att i en backe accelerera en motor. Faller varvantalet, men ej i den grad att vi icke med bibehållen utväxling kunna fortsätta ännu en stund sänk då tändningen, därest knackningar uppträda. Orkar icke vagnen upp med den växel som är ilagd, tillgrip då närmast lägre samt pröva på en höjning av tändningen. Hava vi vintertid att forcera en backe för vars överkommande motorns hela kapacitet behöver tagas i anspråk och är väglaget därjämte halt, då bör man undvika all växling i backen och istället företaga denna dessförinnan, det vill säga starta före stigningen med lägsta växeln ilagd. Om vi trots detta försiktighetsmått ej komma upp, och lämnar vägbanan ej fäste för hjulen utan man riskerar en rutschning bakåt, då upphjälpes situationen genom att inlägga växeln för back. Härigenom bliva bakhjulen drivande i återgående led och kunna på så sätt reducera slirningen och farten, samtidigt som styrningen underlättas. Dock förtjänas påpekas, att styrning baklänges alltid är besvärligt. Körning utför backe Om denna situation är ej stort annat att säga, än att är backen lång, erbjuder den ett gott tillfälle för kylning av motorn samt för ekonomisering med bensin. Slå vi nämligen ifrån tändningen, kunna vi överflytta bromsningsarbetet från de ordinarie bromsarna till motorn som, då tändningen upphört, fungerar som broms. Rollerna äro nu ombytta. I stället för att motorn driver vagnen, är det nu denna som under tyngdkraftens inverkan ger rörelse åt motorn. Denna motorns bromsande egenskap blir än mer framträdande om vi inlägga en växel. Men samtidigt som motorn bromsar, kyles den, ty värmetillförseln genom explosionerna har upphört. Beträffande ekonomiseringen med bensin kan denna till en viss grad genomföras på alla vagnar och därigenom, att man minskar gasen så långt ske kan, men fullt effektiv blir den icke, därest ej karburatorn uppvisar anordningar, varigenom förgasarehuset, utan att rubba minimiinställningen, kan avstängas från motorns sugledning. Växling Vid växling förekomma tvenne alternativ växling uppåt, d.v.s. övergång från en lägre till en högre hastighet, samt växling nedåt eller övergång från en högre till en lägre växel. Den allmänna utgångspunkt, som därvid låter sig uppställas, kan närmast uttryckas sålunda: Reglera motorns varvtal i sådan riktning att vagnens hastighet omedelbart före och omedelbart efter växlingen blir densamma, eller med andra ord öka vagnens hastighet vid växling uppåt samt minska den vid växling nedåt. Om nu också detta är den riktiga principen är därmed icke sagt att det i och för sig garanterar en ljudlös växling. En hel del andra omständigheter, som sammanhänga med konstruktiva anordningar eller typiska egenheter spela in, men med någon övning bör man dock komma till rätta utan att i nämnvärd utsträckning behöva frångå den riktiga principen. I alla händelser bör intet medel lämnas oförsökt till ernående av ljudlösa övergångar, ty skorrande växlar är en styggelse för örat och för kugghjulen. Svårigheten är i allmänhet mindre vid växling uppåt, men ofta desto större i motsatt riktning. Ja, det finns vagnar som aldrig lämna goda resultat i detta avseende, men i så fall skall växlingen städse utgöra en källa till bekymmer. Då en växling äger rum som sig bör, skall den kännas såsom om hjulen drogos till varandra genom en magnetisk kraft med andra ord suga sig in i varandra. Bringar man växlingen därhän, representerar den ett sannskyldigt nöje och, vad mera är, den kan utföras utan förfång för maskineriet. I nästa avsnitt skall vi lära oss att bromsa. Lika nödvändiga som bromsarna äro, lika fördärvliga kunna de vara om de utnyttjas utan omdöme. n 18 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

11 Hos Bilbesiktningen för ursprungskontroll. Lägg märke till Yul rynner-däcken, mycket blankslitna. Så såg bilen ut 2006, då den hämtades hem till Holger. Kanske är det tack vare Citroëns samling av historiska bilar i konservatoriet som de unga medarbetarna i dag har snappat upp och åter tagit de gamla modellbeteckningarna till heders igen. Det finns ju en modern Citroën C6, men den här historien handlar om originalet från 20-talet. Text Holger Alexandersson, Lorentz Österling Foto Holger Alexandersson C i all sin glans i dag. Depanoto är ett företag som säljer delar, både nya och begagnade, till gammelbilar. De har funnits i många år och etablerade sig långt innan det blev big business med gammelbilar. Ett nöje att besöka. Historien om en Citroën C Nu gäller det att leta rost. När karossen är så fullständigt nedmonterad ser man tydligt att det handlar om en helstålkaross Tout Acier som Citroën lanserade redan 1925 på 1926 årsmodell. Rosten är reparerad, den gamla lacken bortslipad och karossen är färdig för lackering. På oktobersalongen i Paris kunde Citroën presentera två helt nya modeller; C4 och C6 (som i början kallades AC4 respektive AC6). De avlöste modellerna B14 och B15G, båda med fyrcylindriga motorer. C6 var Citroëns första sexcylindriga vagn. De nya modellerna var ett stort steg framåt i utvecklingen. De fyrcylindriga motorerna blev trelagrade och de sexcylindriga femlagrade och man övergav magnettändningen till förmån för tändspole och batteri. Sexan såg ut att ha toppventiler, men bägge motorerna hade sidventiler. Man hade bara satt en kåpa över tändstiften. C6-motorn var på cm 3 och gav 50 hästar. I stället för termosifonkylning hade man nu valt kylvattencirkulation med pump. Toppfarten an - gavs till 110 km/h. Om C4 platsade in i den undre delen av mellanklassen skulle man i dag kanske beteckna C6 som en bil i den övre mellanklassen. Det innebar att vagnen var relativt kostsam och under tillverkningstiden, hösten 1928 till och med 1933 oktober 1932, tillverkades drygt bilar. Holgers bil Under sin livstid utvecklades bilen och bytte genom åren modellbeteckning: AC6 blev C6, C6E, C6F, och C6G. En detalj värd att nämna är att man 1932 tillverkade en serie av både C6G och C4 med Moteur Flottant, alltså en flexibelt upphängd motor, i stället för fast monterad på chassiet. Citroën var först i Europa med att lansera denna komforthöjande finess, som först introducerats året innan på Plymouth. I Sverige finns inte särskilt många C6 kvar i dag. Automobilhistoriska Klubbens specialnummer av tidningen Autohistorica om bakhjulsdrivna Citroën som Thomas Claesson gjorde 1979 beskriver faktiskt bara fyra stycken. Men Holgers bil finns inte med, så kanske finns det fler än fyra i landet. Holgers bil Holgers bil var inte svensk utan norsk från början. Den överlevde kriget, då många bilar förstördes av norrmännen själva, bara för att de inte skulle kunna användas av den tyska ockupationsmakten. Den överlevde också tack vare att den aldrig blev russbil. Russbiler kallas de gamla bilar som studenterna skaffar, målar röda eller blå och kör sönder och samman i yster ungdomsglädje. Så småningom kom den till Sverige och nu är det lika bra att Holger själv får berätta. Idag är jag en glad pensionär sedan flera år tillbaka, har sedan ungdomen sysslat med bilar, först som bilmekaniker, och sedan 50 år tillbaka som egen företagare i bussbranchen, och på fritiden sysslat och reparerat veteranbilar. Hur börjar man en berättelse om en gammal bil som varit i mina tankar sedan 40 år tillbaka? Första gången som jag fick höra om denna bil var genom en god vän. Detta var i början av 1970-talet, vi åkte till platsen där bilen fanns. Den var uppställd i ett gammalt hönshus och var i ett mycket fint skick. Jag blev givetvis helt betagen av bilen och ville gärna köpa den. Ägarna, Bilens identifikationspapper från Norge. Ett ovärderligt dokument vid ursprungskontrollen. 20 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

12 Nu börjar det roliga hopmonteringen. Här monteras motorn i det renoverade och lackerade chassiet. Finns det nån bra kylare här, tro? Lagret av begagnade delar hos Depanoto är imponerande. Nedmontering av hela bilen. Torpedväggen och karossen är på plats. Det börjar likna en bil. Vackert arbetade detaljer i en ombonad interiör. Inredningen på plats. som köpt den via en annan köpare som genom kontakter köpt bilen i Norge, ville inte sälja den, utan skulle själva göra den i ordning när de blev pensionärer. Bilen, denna Citroën C6 1929, hade alltså inköpts i Norge av Gårdbruker Rolf Borge, Råde den 15 april Bilen blev nedmonterad och överförd till Sverige utan tullintyg, och senare hopmonterad i Sverige. (Bilen är omnämnd i Autogënial medlemsmatrikel nr 215 b.) Så, nästan 35 år senare: 2005 träffar jag på ägarna till bilen och frågar om den nu är färdig. Nej, men nu kan du få köpa den svarar dom, hur ser då bilen ut? Du får komma och se den och ge oss ett pris! Några dagar senare kör vi bort och tittar på bilen, och den var inte lika fin som tidigare, för 35 år sedan, rostangripen med hål i skärmar och dörrar, fuktskadad och söndrig klädsel, råttbon lite varstans, alltså i ett eländigt skick, på grund av en dålig uppställningsplats. Jag köper bilen till slut. Tar hem den och börjar med att genom Svensk Bilprovning göra en ursprungsbesiktning, enär bilen ej hade några tullhandlingar. Bilen blir helt nedmonterad, och reparation börjar. Blästring av ram, med mera. Motor, växellåda och kardan renoveras, lagning, svetsning av skärmar och dörrar, alltså en totalrenovering av bilen. Började i februari 2006 och har jobbat från och till i fyra år. Har haft en del problem att skaffa reservdelar, men genom ett gott samarbete med Depanoto i Nogent Le Rotrou i Frankrike, har jag hittat det mesta till bilen. Lackeringen lämnade jag in till Kopperöds Bil & Lack Uddevalla som gjort ett mycket fint arbete. Omklädsel av stolar, tak med mera. är gjort av S-Klädsel Stigen. I februari 2010 var bilen nästan klar, förutom kylet, som var inlämnat för omcellning och försvunnit. Problemet var att kylarfirman gått i konkurs. Hade även betalt kronor i förskott som givetvis var borta. Men med god hjälp av Göteborgs kylarservice, (som tagit hem ett kyl till min bil för konkursboet som ej kunnat hämta ut det), kom kylet äntligen på plats. En kuriosadetalj är att norska ägaren Andreas Borge blev erbjuden att köra bilen till Citroën i Frankrike på 1950 talet och välja sig en valfri Citroën gratis! Började göra bilen klar för registreringsbesiktning, sökte tid, men här blev det problem, ursprungsbesiktning var gjord 2006, och 2008 övertog Transportstyrelsen från Trafikverket, vilket medförde att de inte kunde hitta någon ursprungsbesiktning på bilen. Till slut blev det ändå klart och bilen blev registreringsbesiktad i juni 2010, registreringsnummer CGG 430. Detta är i mycket stora drag hur man kan lägga ned cirka fyra år på att reparera en gammal bil. Har även låtit Svenska Citroënklubben besiktiga den för MHRF-försäkring, enligt besiktningsman Robert Janssons utlåtande: Kan inte bli bättre! Det är inte bara denna bil som jag låtit renovera, detta är den femte bilen som blivit genomgången av undertecknad. n... hål i skärmar och dörrar, fuktskadad och söndrig klädsel, råttbon lite varstans, alltså i ett eländigt skick... Besiktad och klar 22 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

13 Carte grise, grått kort, är den franska benämningen för besiktningsinstrumentet. Den här historien handlar om att registrera en svensk bil på franska papper och den visar sig vara en byråkratisk rysare. Text & foto Hans Spolén Lite om fransk och svensk byråkrati Allra vackrast är ju en sådan här bil med historiskt korrekta nummerplåtar, här med gamla svenska skyltar med Stockholmsregistrering. För vår svenska Citroën 2CV skickade vi 2008 in en ansökan om Carte grise som det populärt kallas med bifogade nödvändiga dokument. Vi fick hjälp av mairiet i vår by Sahune. Detta var inledningen till tre års trassel ända till augusti i år då vi äntligen fick positivt besked. Efter någon månad kom alla papper tillbaks med motiveringen att man inte kände till denna modell så vi fick skriva till Citroën och efterfråga intyg om vad det var för modell. Vi fick betala cirka 100 EUR för att få Attestation de conformité som visade att den belgiska versionen AZM var samma som den franska AZAM. Men det stod dessutom att vikt och längd inte stämde. Dessutom kunde man inte ange hur många skattehästar som bilen skulle ha. Det skulle Drire avgöra. När vi skickade in handlingarna igen så kom allt tillbaka med motiveringen att Drire inte sysslar med bilar äldre än 20 år. Jag började nu titta närmare på besiktningsinstrumentet som hade bifogats och upptäckte att i Frankrike anges tomvikt och totalvikt, medan det svenska har tjänstevikt och totalvikt och på mitt instrument är bägge vikterna 640 kilo. Det framgår dessutom att antal sittplatser är fyra. Detta skulle innebära att de tre passagerarna tillsammans endast fick väga noll kilo. När jag påpekade detta för Transportstyrelsen så säger man, att vi har inte gjort något fel. Ingen kommentar till passagerarnas vikt! Efter lite efterforskning lyckades jag få tag på en person som kunde hjälpa till och han tog kontakt med en som arbetade redan då Länsstyrelsen hade ansvar för registrering av bilar och på den tiden stod endast tjänstevikt. När Transportstyrelsen tog över missade man ibland totalvikten och angav samma som tjänstevikt. Han skrev ett intyg om detta och förklarade hur tjänstevikt räknas ut samt att man brukade jämna av längdmått till jämna decimeter. Nu trodde vi att det äntligen var klart men handlingarna kom i retur än en gång med beskedet att Schweiz inte är med i EU, vilket kräver en annan blankett. Det är inte bara amerikaner som blandar ihop våra länder. Vi tänkte nästan ge upp men beslutade att försöka en sista chans att kontakta FFVE som motsvarar AHK (Automobilhistoriska Klubben) och där fick vi ett intyg som öppnade alla portar och bilen fick det franska registreringsnumret BT-934-CZ. Till ansökan skulle bifogas intyg från Contrôle technique (bilbesiktningsprotokoll) som inte fick vara äldre än sex månader, vilket har betytt att vi varit tvungna att besiktiga bilen fyra gånger à 70 EUR. Normalt är det besiktning vart annat år, men glädjande nog så klassades vår lillcittra som vehicule de collection (samlarbil), vilket innebär besiktning vart femte år. Allt detta hade varit svårt med begränsade kunskaper i skriven franska, men min fru Christina klarade detta galant eftersom hon i sitt yrke skrivit brev på franska, engelska och tyska. Gammelbilar i Frankrike Hur är det att ha gammelbil i Frankrike? Så här skriver Hans. Angående gamla bilar i Frankrike så är förhållandena ungefär som i Sverige. Det finns ingen bilskatt längre i Frankrike, inte ens för nya bilar. Gränsen för att räknas som äldre bil är som i Sverige 30 år och då erhåller man ett Carte grise de collection som medger besiktning endast vart femte år. Det finns ingen begränsning för körsträcka inom Frankrike. Olika försäkringsbolag har specialförsäkringar, men jag har inte sett någon så fördelaktig som MHRF-försäkringen. Försäkringarna här kräver en viss begränsning av körsträcka och bilen får inte användas som bruksfordon. Carte grise används i dagligt tal, men heter egentligen Certificat d immatriculation och är grått därav dess namn. Det är samma sak som registreringsbevis och numera inom EU är alla registreringsbevis upplagda på samma sätt med olika koder från A till Z. För den som är kunnig i franska finns en hemsida, där det finns en massa information under collection. n Svensk 2 CV AZAM tillverkad i Belgien äntligen med franska nummerplåtar. Plåtarna är av den allra senaste typen, vita både för fronten och aktern. Departementsnumret syns i ett särskilt fält längst till höger på nummerplåten till skillnad från de äldre vita (fram) och gula (bak) samt de ännu äldre svarta plåtarna, där departementsnumret ingick i registreringsnumret. 24 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

14 Vi som gärna läser lite äldre motortidningar, från till exempel 50-talet, finner stort intresse och rent av nöje i att läsa om vad ägarna anser om sina bilar. Den här typen av artiklar verkar helt ha kommit ur mode i dagens motorpress. Synd, tycker vi. Så nu lanserar vi idén på nytt. Men vi vill ju inte framstå som bakåtsträvare. Därför har vi bett om medlemmarnas åsikter om deras moderna Cittror, även om det finns de som tolkar begreppet i en vid bemärkelse. Dessutom blir det kanske därmed intressantare och roligare för dem som läser denna tidning om 40 år, se ovan. Sådan är min Cittra Bäckanders bägge 2 CV Charleston. Jan-Erik Serle i Glumslöv, medlem 5841 Vilken Citroën-modell har du och när köpte du den? Det är en Citroën C6 Exklusiv från 2006 som jag köpte i september. Vad var det som du föll för hos denna modell? Det är en väldigt snygg, men ändå diskret, bilmodell. Vad tycker du är det bästa med bilen? Komforten. Och det sämsta? Skatten. Det är ju en diesel. Har du köpt den för något särskilt ändamål? Endast som ett skönt fortskaffningsmedel. Är det en riktig Citroën? Ja, mer riktig kan den nog inte bli. Något annat som du gärna vill påpeka? En skönare bil går nog inte att hitta på marknaden. Patrik Bäckander i Trollhättan, medlem 4014 Vi hade ju tänk att Patrik skulle beskriva familjens C5, men så här säger han: Jag har ju både en 2CV, en C5II privat, samt i firman två Berlingo, en I och en II, men jag svarar väl med den roligaste... Vilken Citroën-modell har du och när köpte du den? En 2 CV6 Charleston från 1986 som jag köpte Vad var det som du föll för hos denna modell? Jag sökte en sliten bruks-2cv med en köpesannons, men den första som svarade hade en sommarkörd Charleston med bara 3500 mil på mätaren, så det blev en finbil istället. Vad tycker du är det bästa med bilen? Jan-Eriks Citroën C6. Och skymtar man inte en 2 CV i bakgrunden! Den råa känslan av mekanik där man känner och hör allt som pågår i det tekniska systemet. Och det sämsta? Jag är lite för rädd om den. Har den några oväntade egenheter? Inte nu längre jag förstod först inte den speciella varmstarttekniken med fullgas. Har du/ni döpt den till något? Nej, bara 2 CV:n. Är det en riktig Citroën? Ja. Jag gillar dock också gashydraulikbilarna och jag hade flera CX som mina första bilar. Familjens bruksbil är en C5 fas II. Hydraulikbilarna är också riktiga Citroëner, men helt annorlunda jämfört med en 2CV. Thomas Gertsson i Växjö, medlem 5591 Vilken Citroën-modell har du och när köpte du den? Jag har en Citroën C6 3,0 HDI som jag köpte i april Vad var det som du föll för hos denna modell? Har haft en innan, men med bensinmotor. Vad tycker du är det bästa med bilen? Tekniken, kvalitén, utseendet och att den är bränslesnål. Och det sämsta? Dyra däck, när man måste byta. Har bilen motsvarat förväntningarna eller har den några oväntade egenheter? Nej, den har motsvarat förväntningarna. Är det en riktig Citroën? Tolka det som du vill. Ja, det är den i allra högsta grad. Något annat som du gärna vill påpeka? Det är en fantastisk bil både att åka i och att äga. Den är mycket snål på drivmedel för att vara så stor. Anders Orrstierdt i Gammelstad, medlem 7612 Ett oväntat svar kom från Anders här: Trevlig idé. Jag har ett lite annart förhållande till det där med Citroën-bilar, då jag är uppfödd och arbetat med dessa under en stor del av mitt liv. För att göra en lång historia kort drev min far Åke Johansson Autogruppen i Luleå (i början under namnet Automobiles Citroën) mellan 1967 och Autogruppen var en filial verksamhet till generalagenten i Stockholm. Pappa började sin bana med Citroën-bilar i Umeå i slutet 40- eller början av 50-talet på dåvarande Mannes Motor och var där fram till flytten till Luleå Själv sprang jag sedan jag var liten på firman och började tvätta bilar vid ungefär års ålder. Började sedan jobba aktivt efter min skoltid någon gång i början av 80-talet fram till avvecklingen Den Citroën-modell som för dagen är vardagsbil är den sista bilen pappa använde, en C5 2,0 2003, men i familjen finns ett antal Citroën från 1926, 1930, 1954 samt Vad jag föll för? Tja, bra praktisk bil med god åkkomfort för hela familjen, liksom utrymmen och komforten. Uppfyller den förväntningarna? I stort ja. Det som egentligen genomsyrat Citroëns bilar i mina ögon är för små motorer. Om jag döpt bilen? Nja, ungarna kallade den OTTO när dom var små. JA den är en riktig Citroën med gashydraulisk fjädring. PS. Om någon är intresserad av gamla Cittror alt SM kan det finnas intresse att avyttra någon av bilarna. DS Tävla och vinn i Julpyssel 2011: Vilken är Citroënmodellen? Vad skall man göra när grytan är doppad, fisken är lutad och knäcken är knäckt? Jo, gnugga de grå som överlevt glöggen och mumman och fundera ut svaren på frågan vilka 23 Citroën-modeller som döljer sig bakom nedanstående kryptiska beskrivningar. Leif och Carina Holmqvist fick lekfull inspiration en dag och hittade på nedanstående klurigheter. Kan du lösa dem? Gör ett försök, det kan löna sig. Vi kommer att ha ett riktigt fint pris med Citroën-anknytning till den deltagare som har flest rätt. Skicka ditt svar per mail till lorentz@alosterling.se eller per post till Lorentz Österling, Slingergatan 2, Mölndal senast den 5 januari Conservatoire Citroën 2003 Vilken är Citroën-modellen? 1. Ett par personpresentationer 2. Prinsessa 3. Gudomlig kvinna Konstnär 6. Nationellt mästerskap Sång 9. Öken 10. Skräddarens verktyg V 12. Sädestopp 13. Amerikanskt militärflyg Dans 16. Amerikanskt militärfordon 17. Tröja 18. Sprängämne 19. Fransk vän 20. Legitimation 21. Ubåtskapten 22. Landslag ökenväxt Foto: Henrik Almqvist 26 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

15 Konferensen i full gång på Scandic i Mölndal. Från vänster Kjell Björk, Thomas Andersson, Kristian Ejvind, Lars Frykholm, Leif Holmqvist, Britt-Marie Segersson, P-O Andersson, Staffan Wallberg, Anders Klinga och Lars Öhrvall i talarstolen. Med ojämna mellanrum dyker det upp tvåhjulingar baserade på 2 CV-komponenter. Själv föll jag pladask för denna stötfångargrå skapelsen. Upp eller ner? Det var en sen och blöt kväll tillsammans med andra 2 CVister som kom på att man kan ju vända på hela härligheten och kanske köra bilen i alla fall. Eller hur tänkte dom? Svenska Citroënklubbens höstkonferens Ett mycket givande och inspirerande möte hörde sägas av deltagarna efter konferensen. Nu gäller det att vi går ifrån ord till handling. De fyra ämnena för konferensen var Klubbens hemsida, Verkstadshandböcker, Klubbens arkiv/bibliotek och Medlemsrekrytering. Text & foto Ingemar Segersson Delegaterna gjorde besök i klubblokalen för att bekanta sig med arkivet och jobbet som återstår med att inventera det Svenska Citroënklubbens höstkonferens är ett forum då representanter ifrån samtliga lokalavdelningar och modellsektioner tillsammans med klubbens styrelse och en del andra klubbfunktioner träffas och diskuterar klubbens verksamhet och utveckling. Denna gång hölls konferensen i Mölndal, och uppslutningen var utmärkt. Av 26 inbjudna var det hela 22 som hade möjlighet att delta, med geografisk spridning från Skåne i söder till Västerbotten i norr. Utöver styrelsen, lokalavdelningar och modellsektioner så var även webmaster, klubboutique, revisorer, valberedning och redaktionen för Autogenial med på konferensen. Den inleddes i klubblokalen där Kjell Ljungström berättade om hur Göteborgsavdelningen använder lokalen, men också vilka administrativa uppgifter och medlemsservice som lokalavdelningen gör för klubbens räkning, i lokalen. Därefter visade Britt-Marie Segersson vad som finns i klubbens bibliotek och arkiv, vad som redan är inventerat och vad som återstår att inventera. Efter presentationen av klubblokalen fortsatte konferensen på Scandic Hotel i Mölndal. Ordförande Lars Öhrvall inledde konferensen med att presentera de diskussionspunkter som styrelsen hade valt för konferensen. Uppgifter inom klubben som är komplexa att genomföra eller för övrigt viktiga för klubben och medlemmarna. Ämnena var: Klubbens hemsida, verkstadshandböckerna som klubben fått som gåva ifrån Citroën Sverige, klubbens arkiv och bibliotek, samt medlemsrekrytering. Sammanfattning av konferensen. Klubbens hemsida: Det behövs en back-up för de uppgifter som webmaster Kristian Ejvind gör idag, i huvudsak tekniska/praktiska uppgifter. Dessutom behövs det förstärkning med layout arbetet. Gällande innehållet på hemsidan så skall redaktionen för Autogënial ansvara även för detta. Verkstadshandböckerna från Citroën Sverige (cirka 15 m 3 ) är fortfarande till stor del osorterade. Målet är att digitalisera materialet, men först måste det inventeras. Kjell Ljungström sammanställer en konkret handlingsplan för detta jättejobb. Klubbens bibliotek, arkiv och förråd inventerades i våras av Britt-Marie. När det gäller övrigt material så behöver en övergripande inventering göras, därefter behöver styrelsen ta ställning till vad som skall sparas och vad som kan rensas. Medlemsrekrytering: I Sundsvall så har en återförsäljare tagit initiativet till att bjuda citroënköpare, som inte är medlemmar, på medlemskap i klubben i samband med bilköpet. På mötet kallade vi detta initiativ lex Sundsvall. Kanske Lex Sundsvall är intressant hos ytterligare återförsäljare i landet. Vidare föreslås att utveckla en mera attraktiv hemsida som lockar icke-medlem att vilja bli medlem. Och så skall vi synas ännu mer i frankofila miljöer. n 2 CV är en enkel och bruksig bil. Det här är ett rätt smakfullt sätt att accentuera detta, tycker jag. Bilen har ett lätt militärstuk eller kanske rent av cockpit. Hastighetsmätaren kommer väl från en gammal Renault? I förklädnad På ett världsmöte för 2 CV-vänner har man fantastiska tillfällen att njuta av eller förfasas över ombyggda lillcittror. Fantasin är outsinlig, medan hantverksskickligheten kan vara ganska varierande. Låt oss frossa en stund i några av de mer extrema som deltog i sommarens stora träff i Salbris. Text och foto Lorentz Österling Denna 2 CV är knappast något hemmabygge, utan ett av många försök att bygga en sportig 2 CV. Bilen byggdes på 50-talet i Liége, Belgien och kallades 2 CV Radar och blev ingen större succé byggdes en 2 CV för att delta i hastighetslopp och slå hastighets- och uthållighetsrekord på Montlhery. Och den tog faktiskt nio nya rekord. Ungefär så här såg den ut. Men det här är en replika. Är detta en voiture de seau, Kübelwagen på franska, det vill säga hink-bil på svenska? Kübelwagen är den tyska motsvarigheten till amerikanarnas Jeep och den byggdes på Volkswagens chassi. Men här har några fransmän byggt en mycket originaltrogen och bra gjord variant på ett 2 CV-chassi! 28 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

16 Nytt från boutiquen köp & sälj Nya Medlemmar Ljusgrå melerade T-shirt med klassiska Citroënbilar. B11, DS, 2CV och GT by Citroën. Från dåtid till framtid. Maila din beställning till boutiquen: eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan 12, Brämhult. Jag skickar inte postförskott utan en faktura med uppgifter om hur du betalar. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader. Mössa, Svenska Citroënklubben (se bild) 100:- (2 st/180:- ) T-shirt, ljusgrå (se bild), Sv Citroënklubben + 4 bilar 125:- S, M, L, XL, XXL Har du inte köpt alla julklappar än så har du ett jättebra tips här. Är du snabb med din beställning så har du den till jul. AG nr 155 (specialnr om 2CV) 100:- (2 st/180:-, 4 st/300:-, köp 4 betala för 3) En bra julklapp till vänner o kompisar som är nyfikna på vad en 2CV är för en bil. Är du snabb med din beställning har du den till jul Nyckelring, Sv Citroënklubben 30:- (2 st/50:-) Pins, Sv Citroënklubben 30:- (2 st/50:-) Klisterdekal, Sv Citroënklubben 20:- Nummerskylthållare Sv Citroënklubben 50:- Pepparkaksformar, DS, CX, GS 40:-/st Klubbtidning AG, senaste årets 40:-/st Klubbtidning AG, övriga i A4-storlek 10:-/st Klubbtidning AG, alla i A5 5:-/st MEDLEMSRABATT 10% PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV : Avgas El-delar Framvagn G a s k l o c k o r B r o m s Belysning Filter + MYCKET MER FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER BESÖK GÄRNA VÅR HEMSIDA! HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA CITROËN- MODELLER! NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: Fax: Internet: bjornlarsson@nettodelar.com Nästa deadline är Annonserna skickas till: AG radannonser, c/o Lars I Nilsson, Orrtjärnsgränd 6, Bergeforsen, eller till lassenisse@gmail.com. Uppge medlemsnummer. Radannonserna är endast till för Citroëner och relaterade delar. Bilar säljes 2CV AZAM Renoveringsobjekt! Renoverat: Motor och växellåda. Så nu är det bara resten kvar! Pris kr. Sten Hofstedt Sten.Hofstedt@gmail.com Citroën C5 V6/EXCLUSIVE Kombi 2003 Silvermetallic, automat, mil, nybesiktad u. a. Komplett ifylld servicebok, svensksåld, fordonet är i mycket fint skick in- och utvändigt. Gashydraulisk fjädring, ABS bromsar, ACC/Klimatanläggning i två zoner (förare/passagerare). Airbag förare & passagerare, antisladdsystem, antispinn, helskinnklädsel. Stereo med CD-växlare 6 skivor, elhissar fram och bak, elstolar fram. Farthållare, färddator, larm, centrallås, LM-fälgar, multifunktionsratt. Regnsensor, Xenon strålkastare, elspeglar, yttertemperaturmätare. Servostyrning, sommar- o vinterdäck (dubb) Pris: kr Mikael Hult mikael.hult@milt.se BILAR KÖPES 2 CV AZU i lätt renoveringsbart, Körbart och komplett original skick. Ej allvarliga och större rost skador önskas och i övrigt ok skick. Behöver inte vara besiktningsbar. Årsmodell tal. Önskas köpa för iordningställande i vinter. Mikael Svensson , citroen_id19@yahoo.se SM Skall vara i bra bruksskick minst. Ev.mycket fin ID 19 B -71 i byte. C.Wachtmeister 8475 cwacht@ telia.com DELAR SÄLJES Till 2CV 425B -57 (belgare) Av det materiella återstår nästan ingenting från denna bil men det formella, d.v.s. papper och chassiskylt är kuranta. Prisidé: 800 kr. För avhämtning à 50 kr/st finns ett flertal från varierande årsmodeller: v. och h. bakdörrar, 1 st h. bakhängd handbyggd framdörr från mycket tidig produktion, 1 par bakskärmar, 3 st. bakluckor samt av aluminium 1 st. bakre stötfångare, 4 st. navkapslar och 1 par främre stänkskydd till bakskärmar. Lennart Fröjd (kvällstid säkrast) lennart. frojd@telia.com Till 2CV Dubbdäck, fullgoda, inga torrsprickor och förvarade mörkt och svalt. 2st Dunlop SP N.V.B 135X15, oanvända på nya Renaultfälgar. 2st Michelin X M+S 125X15, på Citroenfälgar, alla dubbar kvar, mönsterdjup ca 6 mm. Pris: kr (Ev byte mot fyra mycket bra Michelin X sommardäck 125X15 på fälg.) Baksäte med fällbart ryggstöd. Stoppningen är ok, klädseln har hål i ryggstödets överkant. Färg senapsgul. Pris: 600 kr. Delarna säljes för avhämtning i Ljungskile. Olle Alexandersson olle.alex@telia.com DELAR KÖPES Till C5 II: Till kombi-06: hatthylla/bagagehylla/insynsskydd samt kylarskydd (det svarta fyrkantiga gallret i fronten). Jan Löf janablof@yahoo.se 3001 Rauli Naukkarinen Barne- Åsaka, Stora Flöttorp 703, Nossebro 4796 Yngve Englander, Båtsmansklevet 7, Hägersten 7182 Evelyn Nilsson, Bred Gammalbo 5, Enköping 8823 Katarina Eriksen, Strängsbo 5, Västerås 8824 Rolf Tilstam, Stigbergsgatan 8, Västerås 8825 Bo Hedman, Annerovägen 12 2tr, Sollentuna 8826 Jörgen, Nilsson, Södra Vägen 69, Göteborg 8827 Emil Magnusson, Styrmansgatan 24, Göteborg 8828 Helene Fredäng, Schéelegatan 5 B, Göteborg 8829 Viktoria Sundell, Fiskvik 145, Bergsjö 8830 Lars-Erik Johansson, Tussmötevägen 300, Älvsjö 8831 Ulf Sellén, Äkrom 104, Sundsvall 8832 Ove Wikström, Korstavägen 8 B, Sundsvall 8833 Gunvor Turstam, Fridhemsvägen 14, Ånge 8834 Paula Kalliojärvi, Strömstadsvägen 72, Sundsvall 8835 Gun Granhammar, Nävsta 4071, Sundsvall 8836 Jörgen Nilsson, Nedre Västersjövägen 139, Hjärnarp 8837 Torbjör Auer, Kråkbärsstigen 6, Åkersberga 8838 Bo Holtstad, Södra Järnvägsgatan 5, Sundsvall 8839 Petter Hjalmarsson, Östra Rågdalsvägen 19, Kungsbacka 8840 Björn Blomgren, Lejdarvägen 15, Alnö Till 2CV: Vänster sidoruta (nedre vippdelen) till nyare 2CV. Bengt Persson Tillbaka till rötterna Finska 2 CV-gillet firar 50 år med fest 1962 grundades finska 2 CV-gillet och sommaren 2012 är det 50 år sedan. Det vill man fira med en träff i Sulkava i södra Finland den juli. Mottot är tillbaka till rötterna och man planerar lekar, 2 CV-skönhetstävling, blues och rootsmusik, 2 CV-vistävling, raider med mera. Beskyddare för mötet är rallyvärldsmästaren Ari Vatanen, också själv en 2CV förare. Gå in på för att läsa mera om träffen och anmäla dig. LÖ 30 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

17 AUTOGËNIAL POSTTIDNINGB Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen MÖLNDAL Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S Uppsala SWEDEN CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING. Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas. Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en bränsleförbrukning från 0,53 l/mil. Nu kan du privatleasa en fullutrustad Citroen DS3 utan kontantinsats, inklusive försäkring för 2.995:- Med reservation för det officiella resultaten från FIA. 90 Years Edition E85/BioFlex Dynamique 90 Years Edition fr :- fr :- förr :- förr :- CITROËN WRC: 7 VÄRLDSMÄSTARTITLAR I RALLy PÅ 7 ÅR! Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr 140 g/km. Sébastien Miljöklass Loeb C5 avslutar Tourertillägg säsongen :-. 90 i sin Years Citroën Edition omfattar DS3 även med fler ännu modeller. en Bilen buckla. på bilden För är åttonde extrautrustad. gången är Loeb världens snabbaste förare och för sjunde gången är Citroën världens snabbaste biltillverkare. Ett bra exempel på vad skicklighet i kombination med innovativ och pålitlig teknik kan göra. Vi är glada och stolta, och ser redan fram emot nästa säsong. Stort grattis, Citroën Racing Team! CITROËN C5. MED GASHYDRAULISK FJÄDRING HYDRACTIVE III OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC. HDi diesel 110 hk Dynamique 90 Years Edition HDi diesel 140 hk Comfort fr :- förr :- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Erbjudandet gäller ordertecknade bilar i lager. Blandad körning fr 4,2 l/100 km, C0 2 -utsläpp från 109 g/km, Månadskostnaden för Citroën DS3 gäller vid finansiering med Citroën Finans, 24 månader, max mil. Månadskostnaden kan komma att påverkas av eventuella ränteförändringar och extra mil utöver den överenskomna körsträckan. Vid avtalstidens slut återlämnas bilen till din återförsäljare. Vi tar ut en depositionsavgift på 5000:- som återbetalas vid avtalstidens slut, förutsatt att bilen är i normalt skick. För mer information om utrustning och bilmodeller gå in på Alla priser är rek ca-priser.