Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 1. Region Sydöst Ekonomi och Planering

Transkript

1 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 1 Region Sydöst Ekonomi och Planering

2 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 2 1. Större Väginvesteringar 1.1 Objektbeskrivningar, Kronobergs län Objekt i vägnummerordning Vägnr Objekt Kostnad (Mkr)/Prisnivå 2004 Markaryd - Osby Älmhult-Ljungby Delen vid Huseby Huseby - Marklanda Marklanda - Räppe Förbi Bramstorp , 571 Förbi Markaryd Traryd - Älmhult Blidingsholm - Urshult Förbi Alvesta Ramsåkra - Sjöatorp 55 Övriga sträckor som prövats men som ej redovisas med objektbeskrivning 23 Trafikplats Marklanda 27 Sjöatorp-Gölsjö (länsgränsen) 30 Djuramåla - Växjö 30 Öjaby - Lammhult 120 I Traryd 120 Infart Älmhult 120 Förbi Häradsbäck 124 Förbi Liatorp 126 Förbi Ryd 999 Förbindelse rv 23-rv30 Fotnot. Som kartunderlag till objektbeskrivningarna haranvänts Röda kartan, Copyright Lantmäteriverket Dnr: L1999/ 139.

3 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 3 Läsanvisning Allmänt Objektbesskrivningen är en sammanfattande beskrivning av nuvarande förhållanden, syfte med åtgärden, beskrivning av åtgärden, planeringsläge och en trafikekonomisk kalkyl kompletterat med en verbal beskrivning över andra effekter. Beroende av planeringsläget kan kalkylposter, kalkylresultat och bedömningar vara behäftade med stor osäkerhet. Detta gäller bland annat anläggningskostnaden för objekt som inte projekterats eller genomgått formell utredning. I en del fall är alternativa väglösningar aktuella. Det alternativ som redovisas behöver inte överensstämma med det som slutligen väljs. Förkortningar NNK Nettonuvärdekvot DSS Dödad eller svårt skadad person Byggnadskostnad plus kostnad för marklösen, arkeologi och detalj- Vid beräkning av NNK inräknas även produktionsstödskostnader (+ 9 %) och görs uppräkning med skattefaktor 1,53. I kalkylen redovisas kostnader i 1999 års prisnivå. I planen redovisas kostnader i bedömd prisnivå för Definitioner Anläggningskostnad projektering. Nettonuvärdekvot Samhällsekonomisk nettointäkt 1) (nyttor-kostnader) per investerad krona. Värde >0 innebär att investeringen är trafikekonomiskt lönsam. Restidseffektivitet Kostnad per inbesparad restidstimme för personbil [kr/timme] Trafiksäkerhetseffektivitet Kostnad per inbesparat dödsfall eller svårt skadad person [miljoner kr/ DSS] Redovisade effekter avseende DSS, restid och koldioxidutsläpp gäller för år 2010.

4 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 4

24 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B Mindre väginvesteringar 2.1 Exempel på angelägna trafiksäkerhetsåtgärder 2.2 Exempel på angelägna tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter 2.3 Exempel på smala vägar som är angelägna att bredda 2.4 Enskilda vägar 2.5 Rastplatser

25 2.1 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 25

26 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B

27 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B Enskilda vägar Översiktskarta

28 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B Objektbeskrivningar, Enskilda vägar Enskilda vägen G 1225 Skeda VSF Uppvidinge kommun Enskilda vägarna G 160U och G 551.1U Ljunghult (523)-Torpa (527) Allmän beskrivning Läge och funktion Vägen går från riksväg 31 vid Norrhult och ansluter till rv 23 c:a 3 km norr om där 31:an korsar 23:an ( Nottebäckskrysset ). Utmed den enskilda vägen finns ett tiotal fastigheter varav sex är bebodda permanent. Den allra största av trafiken utgörs av genomfartstrafik. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen är belagd och vägbredden är 4,5-5,5 m. På många ställen finns vägräcke som inte håller godtagbar standard på grund av att de är för låga och har mycket rostangrepp på balkarna. Bristanalys Befintlig situation och problem Nuvarande trafikbelastning är c:a 250 ådt, varav de tunga fordonen är c:a 15 %. Mål Uppnå en godtagbar standard avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Föreslagna åtgärder: - Justering av räckesstolpar samt byte av räckesbalk. - Ny toppbeläggning Kostnaden är beräknad till 800kkr. Utvärdering Vägen får en trafiksäkrare utformning som kan anses svara mot trafikbelastningen Allmän beskrivning Läge och funktion Vägarna G 160 och G är utfartsvägar för ca 40st fastboende och 60-talet fritidsboende. Vägarna nyttjas också som genomfartsväg,då allmänna vägen 524,som är en parallellväg till dessa enskilda vägar, är nedsatt till BK 2 och på en delsträcka till BK 3. Vägarna fungerar som utfartsvägar för fast boende, samt som komplement till det allmänna vägnätet för näringslivet.(främst skogsnäring) Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägarna är idag en 3-4meter breda grusvägar, med dåliga mötesmöjligheter. Mindre förbättringsjobb utförda,samt normalt årligt underhåll. Bristanalys Befintlig situation och problem Vägarna är idag smala och saknar trafiksäkra mötesmöjligheter.bärigheten är inte dimentionerad efter dagens trafik. Vägarna har idag grusfarbana. Trafikmängd ådt med ökning sommartid. Andel tung trafik 10-15% Vägarna är under tjällossningsperioden (3-6 veckor/år ) nedsatt för tyngre trafik. Mål En jämn och trafiksäker väg med goda mötesmöjligheter och hårdbelagd körbana. Vägarna skall ha fullgod bärighet hela året Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder. Förbättring av bärighet,trafiksäkerhetsåtgärder (mötesplatser,breddningar) samt beläggning av vägarna Kostnaden är beräknad till kkr Utvärdering Vägen kan hållas öppen för tung trafik under hela året

29 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 29 Enskilda vägen G 408 U Kvänarp(622) Lönekulla (625 )i Ljungby kommun Enskilda vägen G 46.1 U Lissbro (619)- Skörda (126) i Alvesta kommun Allmän beskrivning Läge och funktion Vägen är utfartsväg för 20-talet fastboende, samt för 50-talet fritidshus.av de fastboende är flertalet näringsidkare av något slag. ( mjöjk eller köttproduktion alt skogsproduktion). Vägen nyttjas av näringslivet som genomfartsväg och av privatpersoner som pendelväg. Länstrafiken har fasta turlistor på vägen. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen är idag på 1/3 av sträckan belagd med en tankbeläggning ( Y1G ), övriga 2/3 av vägen består av grusvägbana. Totala längden ca. 7 km.under årens lopp är vägen punktvis förstärkt,dikad mm för att höja bärigheten.vissa trafiksäkerhetshöjande åtgärder är utförda under de senaste åren. Mötesmöjligheterna är begränsade. Bristanalys Befintlig situation och problem Trafikmängd ådt med kraftig ökning sommartid. Andelen tung trafik ca 10% Vägens bärighet är under tjällossningsperioden nedsatt ( 3-6 veckor/år ) Spårbildning,ojämnheter,uppfrysta stenar mm pga att vägen ej är byggd för dagens tunga fordon. 2/3 av vägen har grusfarbana. Allmän beskrivning Läge och funktion Väg G46.1 är gamla länsväg 126. Vid nybyggnad av v.126 i början på 1970-talet övergick denna del till enskild väg. Utmed vägen inkl. angränsande enskilda vägar finns 50-talet fast boende. I södra delen finns en betongindustri.grustäkter i trakten berör också vägen. Vägen fungerar idag som utfartsväg för det fasta boendet. Större delen av trafiken utgörs dock av genomfartstrafik till betongindustri, grustransporter,skogstransporter och pendeltrafik Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen är 5-6 meter bred och har en bra geometrisk utformning. Vägen är som grund belagd med oljegrus,men har under årens lopp förstärkts med hyveljusteringar och tanklagningar. Smärre trafiksäkerhetshöjande åtgärder är också gjorda. I övrigt har normalt årligt underhåll utförts Bristanalys Befintlig situation och problem Trafikmängd ådt. Andelen tung trafik ca. 10%. Allmäna vägen 619 som till vissa delar är en alternativ väg, har grusvägbana och är ur trafiksäkerhetssynpunkt mycket sämre. Mål Vägen skall ha fullgod bärighet,jämnhet och vara fullt framkomlig året runt Breddning på vissa avsnitt, för att säkra mötesmöjligheterna Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder På den belagda delen punktvis bärighetshöjande åtgärder, samt på grusvägdelen bärighetsåtgärder, förbättrade mötesmöjligheter samt beläggning hela sträckan Kostnaden beräknad till kkr Utvärdering Vägen kan hållas öppen för tung trafik under hela året. Mål Säkerställa vägens jämnhet och framkomlighet Omläggning av beläggningen innebär att framkomligheten underlättas Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder. Inom en 10 årsperiod måste beläggningen av ålders-, och slitageskäl läggas om Kostnaden beräknad till kkr Utvärdering Underhåll av beläggning på den enskilda vägen är ekonomiskt fördelaktigare än att förbättra den allmänna vägen som är i ett sämre skick.

30 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 30 Väg G742.1 Hulevik(671)- Torne(677) i Alvesta kommun Enskilda vägen G 81 Öjasjömåla VSF Tingsryds kommun Allmän beskrivning Läge och funktion Vägen är utfartsväg för 40 st fastboende och 100 st fritidshus.vägen är vidare en genomfartsväg för ett stort fritidsområde i Hulevik Vägen fungerar som utfartsväg för boende utmed vägen,vidare som genomfartsväg för ett stort antal fritidsboende samt genomfart för ett stort skogsnäringsområde Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen har bra standard och beläggning (JIM) utfördes senast Bristanalys Befintlig situation och problem Trafikmängd är ca 250 ådt med en kraftig ökning sommartid. Alternativvägen (allmänna vägen 628) är en grusväg som ur trafiksäkerhetssynpunkt är mycket sämre. Mål Säkerställa vägens jämnhet och framkomlighet. Behålla standarden,trots att vägen nyttjas som alternativ till allmänna vägnätet Åtgärdsanalys Effektivare utnyttjande av befintligt vägnät Tänkbara åtgärder Utredning om förändring av huvudmannaskapet. Effekter Underhåll av beläggningen på den enskilda vägen är ur ekonomisk synpunkt fördelaktigare än att förbättra den den allmänna vägen Begränsade utbyggnadsåtgärder. Inom en 10 årsperiod måste beläggningen av ålders-,och slitageskäl läggas om. Eftersom vägen är ett komplement till det allmänna vägnätet fordras tätare beläggningsintervall. Kostnaden beräknad till kkr Allmän beskrivning Läge och funktion Vägen är ett alternativ för näringsliv och boende utmed länsväg 651 att snabbt komma ut till riksväg 29. Trafiken som idag går på enskilda vägen G 81 är till största delen genomfartstrafik och en stor del är tunga fordon. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder I mitten av 80-talet utfördes beläggning med Y1 G utan att göra några större breddningar eller bärighetshöjande åtgärder. Efter c:a 10 år belades vägen med ny toppbeläggning av oljegrus. Vägen är smal och krokig, vilket gör att varken trafiksäkerheten eller framkomligheten är acceptabel. Bristanalys Befintlig situation och problem På grund av att vägen har en bredd på endast 3-4 meter är mötesmöjligheterna begränsade. Även bärigheten är på vissa vägavsnitt dålig, vilket föranleder att bruttovikten är nedsatt 4-6 veckor om året i samband med tjällossning. Nuvarande trafikbelastning är c: a 150 ådt, varav de tunga fordonen är c:a 15 %. Mål Uppnå en godtagbar standard avseende trafiksäkerhet, bärighet och framkomlighet. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Föreslagna åtgärder: - Breddning i vissa kurvor. - Utbyggnad av mötesplatser. - Förstärkning med bärlager. - Beläggning. Kostnaden är beräknad till 700kkr. Utvärdering Vägen hålls öppen för tung trafik under hela året får en högre trafiksäkerhetsstandard. Utvärdering Underhåll av den enskilda vägen är ett billigare alternativ än att förbättra den allmänna vägen till samma standard.

31 2.5 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 31