Designprocessen. Utgångspunkter

Transkript

1 Blom-kol Sammanfattning: Koldioxid är ett ökande problem i dagens samhälle och det lär inte bli mindre. Vi har därför hittat en lösning på detta och vill på så sätt uppmärksamma föraren om hur stora koldioxidutsläppen faktiskt är. Lösningen är ett tillbehör till GPS:en som visar hur mycket koldioxid bilen släpper ut. Produkten skall få föraren att inse den miljöförstörning och den faktiska mängd koldioxid som släpps ut. Momentanmängden koldioxid kommer att gestaltas av en blomma som vissnar, respektive grönskar beroende på körsättet. Tanken är också att man ska kunna se statistik, personbästa, jämförelser från tidigare turer. Det ska även gå att se hur lång tid det hade tagit att cykla samma sträcka

2 Designprocessen Utgångspunkter Grundinformation om problemet fick vi vid starten på Design Open. Vi människor släpper ut alldeles för mycket koldioxid, speciellt mycket utsläpp var det ifrån privatpersoner som kör korta sträckor. Uppdraget från Design Open var att försöka minska detta utsläpp och påverka viljan hos folk att till exempel åka mer kollektivt eller kanske mer cykla och gå. Vårt projekt är till synes litet, vi är en grupp på sex elever som har tre timmar arbetstid i veckan i ca 11veckor. De ekonomiska kostnaderna för framställning av idé ska även vara rimlig. Användarstudie Enligt en undersökning på Internet verkar intresset för koldioxidutsläppen vara stort. Vi har besökt Webbtingets hemsida och sett på olika miljötips från bland annat Vägverket och Konsumentverket. Miljöfrågan är något som hela tiden diskuteras oavsett vad det gäller för beslut. Nya produkter anses vara mer attraktiva om tillverkarna tar hänsyn till miljön. Vi ville först förbättra kollektivtrafiken på landsbygden, där hade vi olika förslag på hur det skulle ske. Allt från hur vi kan förbättra busskurerna till ett sms-system som talade om när bussen kom till just din hållplats och om den var försenad och liknande. En idé var också att utveckla ett ställ för cyklar som skulle sitta utanför bussen. Detta för att underlätta för personer som pendlade. Efter mer undersökningar upptäckte vi att det flesta idéerna redan fanns på marknaden. Vårt arbete stannade då upp och vi valde att byta inriktning. Efter en enkät om koldioxid som gjordes i en klass i ÅK 3 på Teknikprogrammet, visades att det saknas kunskap om hur mycket koldioxid vi släpper ut med vår dagliga bilkörning. Vi bestämde oss för att vi ville göra något åt den saken. Många är överrens om att en förbättring krävs och diskussioner har funnits om att en koldioxidmätare skall finnas i alla bilar, men förslaget gick inte igenom. Våra tankar var först att öka intresset för lokaltrafiken men efter att våra idéer uteslutits av tidigare redan uppfunna produkter siktade vi istället in oss på kunskapsökningen. Vi har även varit i kontakt med VL-buss i Vänersborg, de har inga koldioxidmätare i sina bussar och reaktionen var positiv till idén, eftersom Västra Götalandsregionen efterlyser mätare i bland annat bussar. Koncept och visualisering Vi diskuterade hur mycket koldioxidutsläpp vi faktiskt förorsakar genom all bilkörning. När vi kollade upp fakta var vårt beslut enkelt, vi skulle informera om koldioxidutsläppen. En idé kläcktes om att ett tillägg till GPS:en skulle skapas. Där skulle en mätare i form av en blomma visa hur miljövänligt man körde. Blomman skall illustreras som en vissen blomma om man inte kör miljövänligt och tvärtom om man kör miljövänligt. Vi ville även att statistik över hur mycket koldioxid man släppt ut per kilometer skulle finnas. Man skall alltså på så sätt kunna jämföra resultaten och förbättra sin körning. Utvärdering och konceptval När vi väl bestämde oss för GPS:en uppkom flera beslut att tas. Hur skall typsnittet se ut? Skall blommor skapas på hela instrumentbrädan eller skall det bara vara en lampa som lyser grön respektive rött vid en viss godkänd körning. Hur gör man för att inte mätaren skall distrahera föraren så den tappar fokus från trafiken? Vi var även inne på att funktionen skulle finnas i mobilen istället för i en GPS. Den idén uteslöts när vi då ansåg att man kanske har mobilen i väskan och den inte kopplas till bilen och sträckan man kört på samma sätt. Vi tänkte oss att man skulle kunna fylla i sina siffror själv - 2 -

3 men detta ger ju möjlighet till fusk och riktigheten i vår produkt försvinner. Även placeringen av mätaren diskuterades. Justering och genomförande Vi kom överrens om att utveckla ett tillägg till GPS:er som påminner föraren om hur mycket koldioxid fordonet släpper ut. Dels under resans gång men även vill vi att man skall kunna se statistik över person bästa och totala utsläppet sen senaste nollställning. Under funktionen för statistiken vill vi att GPS:en skall räkna ut hur lång tid senaste sträckan skulle ha tagit om man istället cyklade med en medelhastighet på ca.18 Km/h. Detta för vi vill minska bilkörning när det gäller kortare sträckor. Vi vill få förare mer uppmärksamma och medvetna om hur stort miljöproblemet faktiskt är. GPS är en produkt som blir allt vanligare i samhället, den är hela tiden under utveckling. Därför ser vi inget problem med denna vidareutveckling. Vår idé är att systemet skall vara en typ av plugin-program som passar till alla GPS:er. Vår idé skulle sedan kunna utvecklas till att finnas på lokalbussarna. Blommorna kan då visas på en nästa hållplatsskylt så alla klart och tydligt kan se det

4 FUNKTION Iden till produkten är helt enkelt ett pluginprogram eller tillägg till en gps-navigator som ska stimulera ett miljövänligt körsätt genom att visa en blomma på den vänstra sidan av displayen parallellt med gps:ens ordinarie arbetsuppgifter, en blomma vars storlek ökar linjärt i samband med ett sparsammare körsätt eller vissnar successivt desto aggressivare körningen förhåller sig. Det ska även finnas möjligheter att spara sina personliga rekord för förutbestämda sträckor som förslagsvis sträckan mellan hemmet och jobbet eftersom detta både gör den alldeles för vardagliga och tråkiga tranporten till jobbet mer belönande på ett sätt som förhindrar understimulering när man alltid har ett mål att sträva efter. Samtidigt så kan man ju med hjälp av denna metod göra ett jämförande av olika vägar till jobbet för att se vilken av alla de utvalda som är lämpligast ur utsläppssynpunkt, den kortaste sträckan behöver ju inte nödvändigtvis vara den som förbrukar minst mängd bränsle eftersom det är många olika faktorer som spelar in så som hastighetsbegränsning, köer trafikljus mm. Men detta kan alltså säkerställas med hjälp av det värde som beräknas vid resans slut som består av den totala mängden förbrukat bränsle sedan starten. Förutom detta ska det vid resans slut även anges en tid för motsvarande sträcka med cykelhastighet för att förhoppningsvis fungera som ett sätt att övertyga om att tidsvinsten faktiskt inte är särskilt stor jämfört med bilen egentligen. För hur bränslesnålt körning man än lyckas åstadkomma med sin bil finns det givetvis inget som är lika bränslesnålt som en cykel och det borde man alltid hålla i åtanke vilken är en av orsakerna till den aktuella utformningen. Programmet beräknar även utsläppt koldioxid och uppger detta vid resans slut. TEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR Kvar återstår då hur man skall få bukt med själva uppmätningen av mängden koldioxid. Lösningen kring detta finner man genom användning av ett plugin program som sedan samman kopplas med fordonets färddator. Något som krävs då mängden koldioxidutsläpp ökar i takt med att varvtalet på fordonet i fråga ökar. Om man i stället skulle bruka sig av de CO 2 värden bilprovningen mäter upp skulle dessa bli missvisande. Då dessa värden enbart registreras på fordonets tomgång. Tanken bakom CO 2 mätaren skulle på det viset vara bristfällig då man genom denna metod skulle få en konstant mängd CO 2 utsläpp. Ett alternativ till en samman koppling mellan plugin program och färddator skulle vara att man medhjälp av en modul ansluten till fordonets ECU förmodligen skulle vara det exaktaste sättet kopplat ihop systemet i GPS:en med bilens bränslestyrningen eller ECU:n, som finns på alla bilar med elektronisk bränsleinsprutning, det vill säga i princip alla bilar nyare än minst två decennier ungefär. Sedan kan fordonets utsläpp av CO 2 registreras oberoende av varvtal på fordonet i fråga eftersom en förbrukad mängd bensin resulterar i en bestämd mängd koldioxid. Den registrerade informationen angående koldioxidutsläppen skickas sedan vidare via förslagsvis bluetooth till GPSnavigatorn, något som är lämpigt då flertalet GPS-navigatorer i dag kan ta emot information via blue-tooth. När sedan GPS-navigatorn mottagit all information visas denna på angivet sätt. När det kommer till ECU-modulen i fråga så skall denna av praktiska skäl hållas liten och smidig då det krävs att modulen i fråga konstant sitter i ECU-uttaget under resans gång. ECU:n sitter vanligtvis även belägen vid förarens fötter eller i närheten av dessa. Något som kräver att modulen i fråga är tillräckligt smidig för att inte kännas irriterande eller på annat sätt påverka föraren negativt. En annan metod som skulle fungera att mäta koldioxidhalten är om man mäter den direkt i avgasröret genom ett nyligen uppfunnet membran - 4 -

5 som fungerar som en typ av mätsensorer. Dessa känner av förhållandet mellan syre och koldioxid. Dock har detta membran en nackdel i form av hög kostnad

6 - 6 -