Tjänstebilen. Med miljön i tanken. Även i år kommer vintern. Test av 4 utmanare inom tjänstebilssegmentet

Transkript

1 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS September 2008 Tjänstebilen Med miljön i tanken Stort fokus på gas och etanol - läs mer sid. 22, 23, 26 Även i år kommer vintern Vad kan man göra för att förekomma problemen - läs mer sid MEDFÖLJER SOM TEMATIDNING I DAGENS INDUSTRI SEPTEMBER 2008 leasing som alltid hjälper vi dig i leasingfrågan SE SID Test av 4 utmanare inom tjänstebilssegmentet läs mer sid FOTO: DR. ING. H. C. F. PORSCHE AG

2 2 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS inledning Välkommen till Tjänstebilen! INFO: Tematidningen Tjänstebilen ges ut två gånger per år. Tidningens syfte är att förenkla för såväl arbetsgivare som anställd i valet av den nya bilen genom relevanta artiklar. Vi kommer i detta nummer att fokusera mot miljö. Bilbranschen är en av de sektorer som påverkats mest av de senaste årens intensiva miljödebatt, och det syns överallt idag. Konsumenterna blir alltmer medvetna och kräsna, samtidigt som det här med val av bil blir en större källa till förvirring. Vad är en miljöbil, och vilket drivmedel är det värt att satsa på i det långa loppet? Ska man äga, leasa eller hyra? Producenterna är snabbt framme, men hur det egentligen med underhåll och tankställen? Vi har i den här tematidningen försökt att ytterligare belysa några av dessa frågor, så att besluten åtminstone blir lättare för FOTO: ISTOCKPHOTO brukaren att fatta. Vi tar upp både gas och etanol som alternativa drivmedel för framtiden, och försöker ge en nyanserad bild av dessa vitt skilda bränsletypers olika egenskaper. Det är inte lätt, och debatten går varm. Vem hade till exempel kunnat ana för några år sedan att det var motorjournalisterna som skulle bli de ivrig aste miljödebattörerna? Mycket handlar förstås om miljö. Miljöbilsfrågan är ständigt aktuell, och vi frågar oss hur miljövänliga de miljöklassade bilarna egentligen är. Samtidigt reder vi än en gång ut det där med miljöbilspremien. Men för tjänstebilsbrukaren är det mer än miljö att ta hänsyn till i sina val, och erbjudandena är många. Vi ser allt fler olika leasing- och ägandeformer ta form i Sverige, och man kan snabbt konstatera att tjänstebilen inte behöver vara en belastning för arbetsgivare idag. Det innebär två saker: dels att fler arbetstagare får möjlighet till denna uppskattade löneförmån och kan få möjlighet att köra nya och säkra bilar till och från jobbet. Dels innebär det att företagen i allt större utsträckning har möjlighet att påverka miljöbilsutvecklingen med sin egen policy. Vi har naturligtvis också sett lite på bilnyheterna inför höst och vinter bland annat är mindre bilar på modet. Vi har jämfört säkerheten mellan de tvåhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilarna, och provkört några sprillans nya tjänstebilar åt dig. Dessutom har vi frågat experterna vad vi egentligen bör tänka på att fixa med bilen inför vintern för att inte riskera en tråkig överraskning på en öde landsväg. Det är ju snart tillräckligt kallt och mörkt som det är ändå. Christian von Essen innehåll Tjänstebil för alla sid 4 Ny teknik räddar dig sid 6 Fyrhjulsdrift ökar säkerheten sid 6 Allt fl er väljer mindre tjänstebilar sid 8 Att tänka på inför vintern sid 10 Minska risken med rätt leasingform sid Danskebank om fi nansiell leasing sid13 En personlig förmån sid 14 Fyra heta utmanare sid Vem kör vad? sid 18 Miljöbilen ofta en miljöbov sid 20 Snårigt bland miljöbilsdefi nitionerna sid 20 Etanol - bränsle med krav sid Rätt däck sparar pengar och miljö sid Gas håller på att expoldera sid 26 Skaffa drömbilen som tjänstebil sid 28 TJÄNSTEBILEN - EN TITEL FRÅN MEDIAPLANET Mediaplanet är världsledande inom produktion och fi nansiering av ämnesspecifi k information genom tidningar och webb-tv För mer information, kontakta Rickard Wilton på Stockholm Oslo Köpenhamn Helsingfors London Zürich Madrid Amsterdam Berlin Milano Tallinn Dublin Bryssel New York Warszawa Malmö Hongkong Genève Riga Bratislava Projektledare: Kristofer Lindholm, Mediaplanet, Produktionsansvarig: Nadine Kissmann, Mediaplanet Layout: Annelie Lagerkvist, Mediaplanet Repro: Ordbild Tryck: Bold/DNEX Tryckeriet AB, Akalla, V-TAb Aröd Ab, Gbg, MittMediaPrint, Ö-vik Text: Christian von Essen och Henrik Rådmark För information, kontakta: Carl Dohrmann, Mediaplanet, Distribueras med Dagens Industri Synpunkter på våra tidningar: synpunkter@mediaplanet.se Mer än 4 miljoner värderingar varje år GÖTEBORG STOCKHOLM LANDSKRONA LINKÖPING VIMMERBY ÖSTERSUND LULEÅ ÖRNSKÖLDSVIK CHARLOTTENBERG Störst i Sverige på bilvärderingar Värderingsintyg vid utköp av tjänstebil VÄRDE INTYG Beställ Bilpriser Intyg på Värderingstjänsten som ger dig ett undertecknat intyg med bilens värde. Snabbt, enkelt och rätt pris satt av förordnad värderingsman. Använd vår webbapplikation med direktkoppling till ditt registreringsnummer. Undvik förmånsbeskattning Bilpriser.se hämtar dagligen prisdata från ett flertal källor. Insamlad prisstatistik processas i vårt avancerade beräkningssystem, snittpriser räknas fram och analyseras av våra värderingsmän som personligt är förordnade av Handelskammaren. Hjälp med försäljning och finansiering Vi hjälper till med all administration kring försäljningen vilket underlättar för både företaget och den anställde. Vi tar betalt, löser ev. restskuld och registrerar bilen på köparen. Vi erbjuder tre månaders fri försäkring. KVD Kvarndammen Bilauktioner AB , kundtjanst@bilpriser.se

3 Vorsprung durch Technik BRÄNSLEFÖRBR. BL. KÖRNING AUDI A4 2.0 TFSI 6,6 L/100 KM. CO 2 UTSL. 154 G/KM. MILJÖKL BILARNA PÅ BILDERNA ÄR EXTRAUTRUSTADE. *AUDI LEASING 36 MÅN, 30% SÄRSKILD LEASINGAVGIFT, 50% RESTVÄRDE, RÖRLIG RÄNTA STIBOR 90 DAGAR, PRIS EXKL. MOMS. FÖRMÅNSVÄRDE NETTO VID 50% MARGINALSKATT. STENSTRÖM RED CELL. En glad nyhet för dig som gillar bensin. Föredrar du bensinmotorns gasrespons, men vridmomentet hos en diesel? Då har vi en glad nyhet. Nya Audi A4 har ett imponerande vridmoment redan från låga varvtal, i klass med en turbodiesel. Anledningen är att den fyrcylindriga motorn förenar tre högteknologiska lösningar; Audi Valvelift System för variabel styrning av ventillyften, turboladdning och direktinsprutning FSI. Dessutom med en förbrukning som mer liknar en dieselmotors, bara 6,6 l per 100 km. Med andra ord är det upplagt för en roligare körning och lägre bensinräkningar. Kom in för en provkörning redan till helgen? A4 2.0 TFSI fr ca kr Tillägg Avant kr Leasing: 2.200/mån * Förmånsvärde: 2.013/mån * Nya Audi A4 2,0 TFSI. 211 hk, 350 Nm, 6,6 l/100 km. Audi_Di-Tja nstebilsbilaga_251x358_a4-tfsi_x2.indd

4 4 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Tjänstebilen Ford utmanar Toyota Toyota är känd som en av tillverkarna av världens mest pålitliga och driftsäkra bilar. Ford har inte riktigt samma solida rykte. Ryktet må vara aningen oförtjänt, eftersom Ford-bilar enligt JD Powers återkommande kvalitetsundersökning är något bättre än medelbilen. Nu ska i alla fall Ford rycka upp sig ytterligare och visa att man är lika duktig som Toyota på att göra bilar som håller och bara går och går. De börjar med nästa generation Ford Focus, som ska ligga på en kvalitets nivå som kommer att göra dem till ledande inom branschen, säger företagets kvalitetsansvarige Bennie Fowler. Källa: Auto Motor & Sport FOTO: SKIP ODONNELL/ISTOCKPHOTO Snålgolf drar under 4 liter När Volkswagen lanserar nya Golfserien lär mångas blickar dras till Bluemotion-modellen. Enligt källor som tidningen Automobilwoche har pratat med kommer den att dra under 4 liter per 100 kilometer. Volkswagen själva säger ännu bara att den blir betydligt bättre än nuvarande Golf Bluemotion när det gäller förbruknings- och avgasvärden. Nya Golf-serien börjar säljas i mitten av oktober i Tyskland. Försäljningen av Bluemotion-modellen kommer dock att dröja till i början av nästa år. Källa: Auto Motor & Sport Tjänstebil för alla Lättförståeliga bilabonnemang, bilköp på nätet och leverans hela vägen hem till porten. Nybil.se vill revolutionera en bransch full av konventioner. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Bilägande är ofta förbundet med många timmars arbete, plötsliga rörliga kostnader och en brant kurva som visar värdeminskningen. Utan löne förmåner som tjänstebil eller personalbil handlar bilen fortfarande om ett stort beslut. I november 2007 startade Ikanobanken sitt nya bilkoncept Nybil.se tillsammans med partnern Holmgrens bil. Konceptet är enkelt erbjud privatpersoner att abonnera på en bil i 30 månader till en fast kostnad som inkluderar allt. Vill man istället köpa, finns bilfinansiering hos Ikanobanken. Bilen beställs på internet, och dyker upp utanför farstun tre veckor senare. Holmgrens Bil Ett av Sveriges största bilhandels företag, handlar med nya och begagnade bilar. Grundades 1960 och finns idag på tio olika orter i Småland. I Jönköping finns Sveriges första bilvaruhus, med nio olika märken för nybilar. FOTO: NYBIL.SE Marina Nilsson Eiman, projekteldare för Nybil.se. Abonnemang efter några klick För första året räknar Ikanobanken med att projektet har genererat en försäljning om bilar, och framtidstron är stark. När vi drog igång hade vi haft ögonen på bilmarknaden länge och kände att tiden var mogen, säger Marina Nilsson Eiman, projektledare för Nybil.se. USA och Sydeuropa ligger längre fram än Sverige inom konceptet kring bilabonnemang, och i dagsläget är vi ensamma om att kunna göra hela bilaffären helt och hållet på nätet. Dessutom har vi hemleverans vilket är unikt. Nybil.se önskar med sitt bilabonnemang att profilera sig som en tjänstebil för alla. Trots att erbjudandet egentligen är riktat till privatkunder, ser Marina Nilsson Eiman att det är ett betydande antal enskilda näringsdikare som använder sig av lösningen. Alla kostnader inkluderas i en fast månadssumma på 30 månader. Kostnaderna för bilägande är ett ständigt bekymmer för många människor. Ofta dyker det upp otrevliga överraskningar, och sen när man ska sälja bilen är den kanske inte alls värd lika mycket som man trodde. Nybil.se Nybil.se är ett projekt initierat av IKEA-ägda Ikanobanken, i samarbete med Holmgrens Bil. Från och med augusti 2008 är samtliga bilar på Nybil.se miljöbilar enligt Vägverkets definition. FOTO: NYBIL.SE Först ut med flera bilmärken När 30 månader är till ända lämnas bilen åter till Holmgrens Bil, och fordonet säljs vidare av dem. Holmgrens har tio bilanläggningar i Småland med huvudkontor i Jönköping och kallar sig Sveriges första bilvaruhus var de nämligen först ut med att utnyttja det nya regelverk som tillåter flera märken hos samma handlare. Tidigare var det generalagenten som bestämde vilket märke som skulle få säljas. Även handeln med bilar över nätet är man först med, enligt Christer Säll på Holmgrens Bil. Nybil.se kan tillsammans med Holmgrens Bil garantera en hemleverans på tre veckor, eftersom bilarna som säljs alltid finns i lager. Vill man istället för bilabonnemang köpa en bil direkt, finns finansieringspaket från Ikanobanken. FOTO: ISTOCKPHOTO Du sköter allt på nätet även om du väljer att köpa bilen, säger Marina Nilsson Eiman. Då kan du komma ner i en kostnad på 733 kronor per månad. Men då tar du förstås också alla kringkostnader själv, som med ett helt vanligt bilägande. Men i bilabonnemanget är det annorlunda. Alla kostnader för service, reparationer, vinterdäck, försäkringar och hemleverans ingår i den fasta månadssumman. Det enda som kostar extra är bensin, parkering och eventuell trängselskatt. En deposition på 5000 kronor får du tillbaka vid periodens slut. Har ni stött på något motstånd mot att köpa bil på nätet? Nej, egentligen inte. Det är klart att det tar tid för folk att få upp ögonen för det, men det handlar om helt nya bilar och starka varumärken som står bakom affären. Det är en relativt standardiserad produkt med säkra garantier. Däremot tror Marina Nilsson Eiman inte att kunderna bestämmer sig i soffan. Man gör hela affären hemma i lugn och ro, men jag är övertygad om att de flesta ändå har provat ett antal bilar och räknat på det. Sen köper de snabbt och enkelt på nätet. En lösning, en faktura och en kontaktperson för hela er vagnpark När vi frågar ekonomichefer hur de vill administrera sina leasingbilar så svarar de nästan alltid: på ett mer effektivt sätt. Hos oss löser vi det med lokal närvaro, flexibel finansiering, en kontaktperson och en enda faktura för hela vagnparken. Är du intresserad av vad vi kan göra för dig? Ring oss på för ett förslag på hur vi kan förbättra din vagnparksfinansiering! Du hittar även våra specialister på

5

6 6 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Säkerhet Ny teknik räddar dig Ingen är felfri. Därför uppstår olyckor i trafiken Men biltillverkare och andra jobbar stenhårt för att konsekvenserna av misstagen ska minimeras. Gemensamt för de flesta lösningar är att det ofta handlar om ytterst avancerad teknik. TEXT: HENRIK RÅDMARK FOTO: AUTOLIV Mindre bilar har mindre krockzoner som kan mildra kraften som uppstår vid en krock och på så sätt minska risken för personskador. Då måste andra lösningar hittas som kan kompensera för detta. Bilen framför tvärnitar. Du har inte en chans. Du ser händelseförloppet som följer som i slowmotion. Känner hur adrenalinet rusar till. Hur du lyfter foten från gaspedalen för att flytta den till bromspedalen. Men just när du har lyft foten är olyckan ett faktum. Du kastas framåt med ett ryck. Bältet hugger i brösten och du får en rejäl smäll när krockkudden löser ut. Bilen bromsar själv Det var oundvikligt, försöker du intala dig själv efteråt. Du hade verkligen ingen chans, hävdar du inför Mats Ödman på Autoliv ser trenden mot mindre bilar som en viktig drivkraft bakom utvecklingen av säkerhetsteknik. dig själv och andra. Och kanske var det så. Men snart behöver motsvarande situationer inte få en så smärtsam och dyr konsekvens. Snart kan bilen själv bromsa för att undvika en krock. Volvo är den första tillverkaren som lanserar en bilmodell med en sådan funktion som standard, när deras XC60 börjar säljas sent i höst. Systemet kallas City Safety och fungerar i hastigheter under 30 km/h och kommer att bidra till att minska den i särklass vanligaste trafikskadan, nämligen pisksnärtskador. Flera försäkringsbolag har redan beslutat att sänka premien för XC60 eftersom den har den här funktionen, berättar Bo Larsen som är informationschef på Volvo Personbilar. Bilsäkerhetsföretaget Autoliv är ett av de företag som utvecklar den här typen av system. Informationschefen Mats Ödman förklarar att en av anledningarna till att så stor vikt läggs vid dem är att efterfrågan på mindre bilar nu ökar. Mindre bilar har mindre krockzoner som kan mildra kraften som uppstår vid en krock och på så sätt minska risken för personskador. Då måste andra lösningar hittas som kan kompensera för detta. En annan förklaring är förstås att tekniken börjar bli mogen så att förutsättningarna för dylika lösningar finns. Räddande funktioner på G Adaptiv farthållare: Ser till att bilen inte kommer för nära framför - varande bilar. Aktivt bromssystem: Bilen bromsar själv om systemet ser en risk för en kollision med framförvarande objekt. Alkolås i ratten: En sensor känner automatiskt av förarens alkoholhalt utan att han eller hon behöver blåsa i något rör. Försträckning av bilbälten: När ett krockvarningssystem á la Volvos City Safety upptäcker att en krock är nära förestående sträcks bältet med hjälp av en liten elmotor. Gasfyllda balkar i krockstrukturen: Ökar balkarnas förmåga att absorbera energi vid en krock. Knäkrockkuddar: Minskar risken för benbrott vid kollisioner. Mörkerseende kameror: Ger föraren en chans att upptäcka hinder som inte syns i mörkret. Väckningsfunktion i bältet: En kamera riktad mot föraren upptäcker om vederbörande somnar. Ett ryck i bältet väcker honom eller henne. Radar + kamera är bäst I Volvos fall bygger systemet på att en laserljusbaserad radar mäter avståndet till framförvarande bil och på så sätt hinner upptäcka om en kollision håller på att ske. Men Mats Ödman menar att den bästa lösningen vore om både radar och kameror kunde användas tillsammans, eftersom bilföraren då i mörker eller vid dålig sikt också kunde få hjälp att se vad det var han eller hon höll på att köra på. Det råder ingen tvekan om att tekniken kommer att hjälpa oss. Då skulle ju föraren själv kunna undvika krocken i vissa fall, säger han. En avlägsen kusin till Volvos system finns redan i vissa BMWbilar. Det bromsar visserligen inte bilen, men hjälper föraren att upptäcka sådant som finns utanför bilen som han eller hon själv inte ser. Det kallas Night Vision och använder militär teknik för att ge föraren en bild av vad som finns på och vid sidan av vägen även om det är helt mörkt. Tekniken bygger Jonas Kruse kör helst 4-hjulsdrivet. Det är både säkrare och ger en behagligare färd. Åtminstone under vintertid. Och han borde veta. Han har framgångsrikt kört rally på elitnivå i 20 år och har också under många år lett körutbildningar för privatbilister. Under sommaren har han bland annat följt med Nissan på en utbildningsturné där Nissan-kunder och andra har fått prova på och lära sig att hantera just fyrhjulsdrivna bilar. Säkerhet i fokus Vi har haft fokus på säkerhet i körningen och bland annat därför har vi valt fyrhjulsdrift som tema. Anledningen till att en fyrhjulsdriven bil är säkrare på framför allt vinterväglag är egentligen rätt komplex om man tittar på det i på en värmekamera. Istället för att reagera på ljus ritar den alltså upp bilder utifrån den värmeavgivning som olika föremål har. Alla föremål avger värme, och hur mycket beror på vilket material och vilken yta de har. Därför går det att göra en kamera som kan ge en detaljerad bild av vad som finns utanför bilen även i totalt mörker, förklarar Mats Ödman. Kostnaden en utmaning En annan fördel med att använda värmeteknik istället för exempelvis teknik som bygger på infrarött ljus är att kameran kan ge ett synfält som är lika brett som människans eget. Ännu finns bara detta som tillval i BMW:s 5-, 6- och 7-serier. Och ännu är de tämligen kostsamma. En av utmaningarna är därför att få ner tillverkningskostnaden, menar Mats Ödman. Till hösten kommer den andra generationens Night Vision-system, men han tror inte att den heller kommer att nå en bredare marknad. Istället får vi som inte kör BMW vänta på tredje generationens system. Men Night Vision-teknik lär i alla fall bli tillgängligt på bred front långt innan en annan teknik letar sig ut i våra bilar, nämligen Fyrhjulsdrift ökar säkerheten detalj. Men det har förstås att göra med att alla hjul driver och att det därför inte finns någon del av bilen som bara hänger med. Dessutom ökar ju chansen att något hjul har fäste vid halt underlag. Däremot pekar Jonas Kruse på en risk med fyrhjulsdrift, nämligen att det kan invagga föraren i en falsk säkerhet. Det kan kännas som att underlaget är bättre än det är när du kör en fyrhjulsdriven bil, och därför kör lite fortare, säger han. Mindre marginaler Du får inte signaler om att något håller på att hända lika tidigt som med en tvåhjulsdriven bil. Exempelvis släpper en bakhjulsdriven bil med bakdelen vid ingången till en kurva om hastigheten är för hög, gasfyllda balkar. Vi utnyttjar vår kunskap om att bygga gasgeneratorer för krockkuddar, men i stället för att fylla kuddar med luft vid en krock fyller systemet balkarna i bilens krockstruktur, förklarar Mats Ödman. När balken fylls av gas uppstår ett tryck i den. Det trycket kommer sedan att absorbera en del av den energi som krocken alstrar. Balkens förmåga att dämpa krockkraften ökar, vilket gör att en mindre del av den förs över till bilens kupé och de personer som sitter i den. Lägre vikt eller höjd säkerhet Genom att använda den här tekniken kan balkarna göras tunnare och därmed lättare vilket bidrar till att sänka bränsleförbrukningen. En annan möjlighet som tekniken ger är att öka säkerheten i delar av bilen där den idag inte är fullgod, exempelvis i bilens dörrar. Det råder ingen tvekan om att tekniken kommer att hjälpa oss bilister i hög grad när det gäller att ta oss fram säkert i våra bilar. Men det råder heller ingen tvekan om att tekniken bara kommer att vara just en hjälp. Förarens uppmärksamhet och omdöme kommer alltid att vara en av de viktigaste faktorerna för en säker trafikmiljö. FOTO: MARITHA HARALDSSON Jonas Kruse, rallyförare och utbildare hos bland andra Nissan. och du har tid att rätta till misstaget. En framhjulsdriven bil släpper något senare, men ger oftast fortfarande tid att korrigera. När en fyrhjulsdriven bil släpper har du däremot väldigt små marginaler kvar. Jag skulle säga att om du kör en fyrhjulsdriven bil som om den vore tvåhjulsdriven är den förra betydligt säkrare, säger Jonas Kruse.

7 Jerlov VI FÖRSÄKRAR ALLA SORTERS FÖRETAGSBILAR. På Volvia har vi en förkärlek för Volvo. Men vi gör vissa undantag i alla fall när det handlar om hela bilparker. Berätta bara hur många bilar det gäller så matchar vi er bilpark med rätt paketlösning. Dessutom kan ni få allt från försäkring till leasing och bränsle samfakturerat varje månad. Ett enkelt sätt att ge alla era bilar samma uppmärksamhet och trygghet som vilken Volvo som helst. Välkommen till familjen. KONTAKTA VOLVIA FÖRETAGSFÖRSÄKRING PÅ ELLER NÄRMASTE VOLVOHANDLARE.

8 8 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Små tjänstebilar Svag bilmarknad berör inte tjänstebilar Även om antalet nyregistreringar under året är avsevärt lägre jämfört med 2007 går tjänstebilsmarknaden bra. Medan statistisk från MRF talar om en minskning av nyregistreringar med 10,4 procent under perioden januari till juli sker istället en ökning av antalet tjänstebilar. Tjänstebilsföretaget Ynnor räknar med att antalet tjänstebilar landar på över i år, en markant ökning från förra årets Bilbranschen som helhet räknar dock med en störtdykning när det gäller försäljningen och lönsamheten totalt sett för Källa: MRF, Konjunkturinstitutet, Ynnor AB Sverige har törstigaste bilflottan Volvos och Saabs dominans inom svensk bilförsäljning gör att Sverige hamnar i botten när det gäller bränsleeffektiva bilar i Europa. Det visar en sammanställning som det europeiska nätverket T&E (European federation för transport and environment) har gjort. Svenska nya bilar släpper ut i genomsnitt 180 gram koldioxid per kilometer. EU:s mål för 2010 ligger på 130 gram. Snittet för de europeiska länder som nätverket har undersökt ligger på 158 gram. Källa: T&E, European federation för transport and environment BMW sänker bränsleförbrukningen mest FOTO: FELIX ALIM/ISTOCKPHOTO En ny BMW 2007 drog i snitt 7,3 procent mindre bränsle än motsvarande modell året innan. Det gör den tyske biltillverkaren till den som har lyckats bäst med att sänka bränsleförbrukningen i sina nya bilar. Snittet av motsvarande minskning för alla bilar som såldes inom EU 2007 låg på 1,7 procent. En annan biltillverkare som ligger bra till är Hyundai, som lyckades sänka förbrukningen med 3,9 procent. Räknat i koldioxidutsläpp innebär BMW:s förbättring att de hamnar på 170 gram per kilometer, fortfarande långt från EU:s mål på 130 gram. Källa: T&E, European federation för transport and environment Allt fler väljer mindre tjänstebilar Trenden är tydlig: stora bilar får backa för mindre när svenska företag väljer tjänstebilar. Orsakerna bakom handlar om ekonomi och en större medvetenhet kring miljöeffekter. TEXT: HENRIK RÅDMARK Visst är den vanligaste tjänstebilen fortfarande en stor bil som Volvo V70 eller Saab 9-5. Men det är inte längre lika självklart som tidigare att välja en sådan modell som tjänstebil. Nu tittar allt fler istället på mindre modeller. För Volvos del är exempelvis många nyfikna på C30- modellen. Tidningen Metro är ett av företagen som inte bara tittat, utan också bestämt sig och agerat. De gjorde sig nyligen av med alla sina tjänstebilar av klassisk tjänstebilsmodell och skaffade just Volvo C30-bilar istället, berättar Ronny Svensson på tjänstebilsföretaget Ynnor. Ingen statistik Men trenden är tydlig även inom andra märken. Vi har ännu ingen statistik som vi kan bygga det här på, men eftersom vi är med i många större upphandlingar av tjänstebilar eller avtal kring sådana har vi bra koll på vilka modeller som ökar i intresse, säger han. Under det senaste året har trenden blivit allt tydligare. Den beror på flera orsaker, men den starkaste är ekonomin. Det är billigare att köra en bränslesnål bil, helt enkelt. En mindre bil med ett lägre pris har också en mindre värdeminskning räknat i kronor. Utöver de ekonomiska aspekterna finns också en medvetenhet kring miljön som påverkar valet. Det är förstås politiskt korrekt att köra bränslesnålt och med bilar som belastar miljön minimalt. Men Ronny Svensson hävdar att det inte är en särskilt stark drivkraft för företagen. Miljöaspekten är visserligen viktig för dem ur ett goodwillperspektiv, men inte om de måste betala för det. Ekonomin kommer alltid i första hand, säger han. V70 går dåligt Trenden att köpa mindre bilar lär förstås få konsekvenser för de traditionella tjänstebilsmodellerna som Volvo V70 och Saab 9-5. Och även om vi bara ser början på en förändring mot mindre bilar visar statistiken tydligt hur åtminstone storsäljaren V70:s popularitet sjunker, trots att tjänstebilsförsäljningen går hyggligt. Enligt Ynnor fanns drygt tjänstebilar förra året och Ronny Svensson säger att han inte skulle bli förvånad om den siffran stiger till över i år. Visserligen går det förhållandevis bra för Saab med miljöbilen 9-5 Biopower. Men det får ses som undantaget som bekräftar regeln. Mindre bilar, eller som Ronny Svensson väljer att uttrycka det, bilar med låg bränsleförbrukning, vinner mark stadigt. Det är Toyota ett tydligt exempel på. Visser ligen säger företagets ansvarige för företags försäljning, Dag Lotsandes, att de inte märker av den övergång från större till mindre bilar som sker inom branschen. Men det beror helt enkelt på att Toyota inte har några modeller i den större klassen som många nu lämnar. Det vi ser är en kraftig ökning av vår försäljning av bland annat Avensis, som ligger ett steg under Volvo V70 och Saab 9-5 i storlek. Anledningarna bakom ökningen är förstås flera, men medvetenheten kring miljö och driftkostnader är förstås en av dem, säger han. Generell trend Dag Lotsander ser också att detta är en trend som inte är exklusiv för tjänstebilar. Även inom kategorin rena företagsbilar, sådana som bara används i tjänsten, sker en förflyttning i storleksklasserna. Många som tidigare körde Toyotas Golfklassbil Corolla bytte för en tid sen till den mindre Yaris. Många av dem har nu gått ner ytterligare ett snäpp till Aygo. Företagen gör bedömningen att de modellerna räcker till i storlek och har fullgod säkerhet. Jag skulle tro att många tjänstebilsförare resonerar på samma sätt när de går ner ett snäpp i storlek, säger Dag Lotsander. Tobias Rückert, märkeschef för Miljöaspekten är viktigt för företag men inte om de måste betala. Ronny Svensson på tjänstebilsföretaget Ynnor ser hur allt fler väljer bort stora bilar. Volkswagen på Din Bil i Stockholm, vittnar också om en rejäl omsvängning i marknaden. Idag tittar folk som är ute efter en tjänstebil inte bara på förmånsvärdet, som han menar att de i hög grad gjorde tidigare. Nu handlar en stor del om valet om bränsleförbrukning och miljöpåverkan. Det är en förändring som vi har sett det senaste året. Folk verkar inse att de inte behöver en så stor bil som tidigare eftersom de flesta ändå bara åker ensamma till och från jobbet med den, säger han. Golf ersätter Passat Men i likhet med Dag Lotsander på Toyota har Tobias Rückert inte sett någon överflyttning från större till mindre modeller. Delvis kan det ha att göra med att den nya Golf Varianten, eller Golf-kombin i dagligt tal, ännu inte har funnits i några större volymer. När den kommer till återförsäljarna i större antal under hösten gissar Tobias Rückert att det kan komma att ske en verklig förändring i deras tjänste bilsförsäljning. På Vägverket välkomnar man den nya trenden. De kör själva lite mindre bilar i tjänsten, Volvo V40 och S50, och menar att så länge modellerna uppfyller de höga krav på säkerhet som ställs i tester som Euro-NCAP är det bra att bilarna på våra vägar blir mindre. Vi eftersträvar ju en harmonisering av bilparken, så att de bilar som rullar på vägarna är ungefär lika stora. Det gynnar säkerheten eftersom en kollision mellan två jämnstora bilar inte får lika stora konsekvenser som en kollision FOTO: YNNOR AB mellan en lätt och en tung bil, säger Thomas Andersson, pressekreterare på Vägverket. Han påpekar också att det förvisso är svårt att jämföra Euro- Ncaps testresultat mellan bilar i olika storleksklasser, eftersom varje storleksklass har en egen skala. Thomas Andersson påpekar också att det inte bara handlar om bilens storlek, utan också om motorernas storlek. En mindre motor är svagare och kan inte ge samma höga hastigheter. Det leder förstås också till en minskning av antalet allvarliga olyckor på våra vägar. Men en mindre, svagare motor förbrukar också mindre bränsle, vilket förmodligen är den faktor som gör att allt fler väljer bort motorstarka bilar. Det gäller även hos dem som inte väljer en mindre bil. Och ur trafiksäkerhetssynpunkt såväl som miljösynpunkt är det förstås också en välkommen trend, säger Thomas Andersson. Kanske bara en parentes Ännu ser vi bara början på förändringen mot mindre bilar. Men alla som Tjänstebilen har pratat med är eniga. Förändringen har börjat och är stadig. Den drivs dels av en högre miljömedvetenhet dels av höga bränslepriser. Tjänstebilsexperten Ronny Svensson tror för övrigt att den senare är den absolut främsta orsaken till förändringen. Han menar också att förändringen inte nödvändigtvis är bestående, utan mycket väl kan gå tillbaka. Allt hänger på bränslepriserna, tror han. Om de börjar gå ner och landa på mer rimliga nivåer tror han att vi också är tillbaka i storbilstänket när det gäller tjänstebilar. Då kommer det här bara att ha varit en parentes i tjänstebilshistorien, säger han.

9

10 10 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Tips inför vintern Den kalla och långa vintern är inte bara påfrestande för oss människor. Även bilen behöver underhållas för att inte ta skada under de mörka månaderna. Här är några saker att tänka på. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN FOTO: MARC BROWN/ISTOCKPHOTO FOTO: BILL GROVE/ISTOCKPHOTO Att tänka på inför vintern Vi vet varje år att den kommer, ändå verkar vi lika oförberedda varenda gång. Oavsett vilken relation du har till bilen du kör är det ingen som tjänar på att låta små skavanker blomma ut till fullgoda defekter eller irritationsmoment. En servicevända på hösten kan bespara en del bekymmer, om inte annat så inför nästa besiktningstillfälle. Faktum är att nästan hälften av de nära 3,2 miljoner bilar som förra året passerade genom Bilprovningens kontroller inte blev godkända. Över en miljon fordon fick komma tillbaks på efterkontroll efter en vända på reparation. Byt däcken i tid Att skjuta upp underhållet av sin bil kan med andra ord inte bara innebära säkerhetsmässiga konsekvenser, det kan också bli dyrt. Claes-Filip Rehn är besiktningsingenjör på Bilprovningen. Han tycker inte att man behöver vänta tills det blir vinter för att agera. Fakta Enligt statistik från Bilprovningen fick fordon körförbud förra året. Detta innebär oftast att de blir bärgade bort från besiktningen. Rostskador är den vanligaste orsaken. Drygt personbilar fick genomgå en efterkontroll hos Bilprovningen, och av dessa underkändes 11 procent en andra gång personbilar skrotades under Att serva bilen inför vintern är smart, men jag tycker verkligen inte man behöver vänta så länge. Man måste börja redan under hösten. Han ser att många av bilägarna missar att byta däck i tid. Hösten är lång, och halkan kan komma tidigt. Ja, generellt är folk väldigt snåla med att byta däck. Man bör titta på sommardäcken redan i augusti och köpa nya direkt om man märker att de börjar bli dåliga. Det är vanligt att man tänker jag ska ju ändå byta till vinterdäck så småningom. Sen gäller det förstås att däcken har ett ordentligt mönsterdjup. Lagen säger att vinterdäckens mönsterdjup ska vara minst tre millimeter. Han får medhåll av Gun-Britt Ljungdahl, statistikchef på Bilprovningen. Det är oerhört viktigt att kolla däcken inför hösten, särskilt om man kör mycket. Många väntar för länge med att byta kanske speciellt folk som har tjänstebil, som bara kör på. Sikten extra viktig på vintern På vintern är det viktigt att både se och synas ute på vägarna. Nya bilar är ofta utrustade med så kallade Xenon-ljus. Dessa blir inte varma, vilket kan ställa till problem då snön inte smälter bort ordentligt. Gun-Britt Ljungdahl tycker att man ska vara vaksam på både spolning av lyktor och på vindrutetorkarna. När torkarbladen blir gamla får de inte bort vattnet ordentligt, vilket försämrar sikten. Frostskyddsvätska är att också att rekommendera, så man inte står där plötsligt när frosten biter till och det blir isbildning i kylsystemet. Men sånt händer, och man bör vara förberedd om man råkar bli stående mitt i vintern. Därför kan det vara bra att ha saker som isskrapa, första hjälpen-kit, snöskyffel, extra kläder och stadiga skor med sig i bilen. Belysningens inställning är ett vanligt fel när bilarna rullar in hos Bilprovningen. De får in många bilar som inte går igenom besiktningen för att belysningen är fel inställd. Dessutom är det många bilar som har dåliga bromsar. Rostskador är vanligast hos de allra värsta problembilarna. Ett sätt att förekomma besiktningsproblematiken är att försöka tidigarelägga besiktningen till hösten. Man har ju ett fem-månadersintervall på sig att besiktiga, säger Claes-Filip Rehn. Det är lättare att få tid på hösten, eftersom våren lockar fram alla säsongsfordon. Tvätta, vaxa och byt olja Det mesta på bilen påverkas av kyla, och att kolla saker som olja, glykol och batteri kan spara stora framtida bekymmer. Ulf Carlsson är verkstadsägare på Mekonomen i Segeltorp utanför Stockholm. Han tycker inte att vi ska snåla med låsoljan. Det är många som glömmer bort att smörja dörrar och lås med låsolja. Annars kan det frysa fast. Ska man verkligen behöva vaxa bilen varje år? Ja, jag vaxar alltid bilen inför vintern då fastnar inte tjära och smuts lika lätt. Folk verkar generellt strunta i att tvätta bilen på vintern, men då kan det fastna små svarta prickar som är svåra att polera bort. Saltet på vägarna kan också göra att bilen rostar. Det kan ta sig in i hjulhus och om det fastnar för mycket på lyset ser man ju till slut ingenting på en mörk landsväg. Ulf Carlsson tycker att en servicegenomgång av bilen en gång om året är på sin plats. Och glöm för all del inte att kolla batteriet. Batteriet håller ungefär i fyra Ulf Carlsson på Mekonomen i Segeltorp är förundrad över svenskarnas dåliga vinterdäcks vanor. FOTO: JOHAN ERICSSON år, sen är det dags att byta. Speciellt när det är kallt tappar det snabbt sin effekt. Ska man byta motoroljan eller inte? Det finns så kallad longlife motor olja, men det är inte lika bra för bilen. Jag tycker det är jätteviktigt att byta olja och filter regelbundet, till exempel en gång mellan varje servicetillfälle. Annars riskerar det att blandas med bensinen. Är det någon speciell olja man behöver på vintern? Nej, förr bytte man mellan tjock och tunn olja, men det finns det inte behov för längre. Ulf Carlsson är också förundrad över svenskarnas dåliga vinterdäcksvanor. Man är väldigt sen med att byta till vinterdäck. Jag vet inte om De flesta hämtar däcken den absolut sista veckan, och man rättar sig bara efter lagstiftningen, inte väglaget. folk tror att det låter för mycket, men jag tycker att det är värt lite oväsen för en bättre säkerhet. Vi har däckförvaring hos oss, så vi kan se exakt när folk sätter på sina vinterdäck. De flesta hämtar däcken den absolut sista veckan, och man rättar sig bara efter lagstiftningen, inte väglaget. Borde vi lagstifta om att tidigare lägga vinterdäckspremiären tycker du? Ja, visst kan vi göra det, men det handlar ju trots allt om säkerhet, inte böter. Man vill ju inte dö. Jag är nog först av alla i den här stan att sätta på vinterdäck.

11 RE:LEASE Just nu har vi på Renault ett extra förmånligt erbjudande. Du kan leasa Renault Laguna, en av våra populäraste tjänstebilar, från 1.545:-/mån. Provkör hos närmaste återförsäljare! Pris från ca :- (Laguna Kombisedan) eller 1 545:- per månad. Bränsleförbrukning vid blandad körning 6,0-8,9 l/100 km (2,0 dci-2,0 T Aut). Koldioxidutsläpp CO g/km (2,0 dci-2,0 T Aut). Miljöklass Bilen på bilden är extrautrustad. Leasingkostnaden, exkl moms baseras på fi nansiering via Renault Finance. Ränta 7,45%, eff ränta 7,71%. Särskild leasingavgift 30%, 36 mån avtalstid, restvärde 45%. Räntan är rörlig och kopplad till STIBOR 90 dagar. Lokala avvikelser kan förekomma. NYA LANCER TILL DIN TJÄNST. Våra konstruktörer har varit extra noggranna. Våra designers har förfinat formerna. Vi har provkört. Testat säkerheten. Om och om igen. Justerat varje detalj för att göra den bästa mellanklassbilen och tjänstebilen man kan få fram till ett så attraktivt pris. Och det verkar som om vi har lyckats. Välkommen in och provkör hos din närmaste återförsäljare. FRÅN :- / 1.899:-/MÅN* FÖRMÅNSVÄRDE 1.396:-/MÅN** NYA MITSUBISHI LANCER SEDAN. FITS YOUR LIFE BRÄNSLEFÖRBRUKNING BLANDAD KÖRNING 7,7-7,9 L/100KM. MILJÖKLASS CO2-UTSLÄPP G/KM. BILEN PÅ BILDEN ÄR EXTRAUTRUSTAD. * Framräknad av Mitsubishi Motors Finans. Baseras på 7,65% ränta. 30% kontantinsats. 44% restskuld efter 36 månader. Effektiv ränta 8,38%. ** Vid 50% marginalskatt.

12 12 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Leasing Minska risken med rätt leasingform Valet av leasingform är avgörande. Allt fler företag väljer att lämna den rena finansiella leasingen till förmån för varianter som ger en större trygghet och enklare och billigare administration. Men det är inte lätt att navigera rätt i leasingdjungeln. TEXT: HENRIK RÅDMARK BILD: ISTOCKPHOTO Hur svårt kan det vara att skaffa bilar till företagets medarbetare? Kanske inte särskilt svårt, men det kan vara nog så komplicerat. Och det blir knappast enklare i takt med att allt fler variationer på grundkonceptet leasing ser dagens ljus. Det var inte särskilt länge sedan som en enda typ av lösning dominerade stort i Sverige, den rena så kallade finansiella leasingen. Det är i princip inte mycket mer än ett banklån och är fortfarande den vanligaste formen, även om den håller på att förändras och bli mer komplex. Förändringarna drivs av att allt fler nackdelarna ser nackdelar med den rena finansiella leasingen. Och det är företagens revisorer som har hittat den största nackdelen, nämligen den finansiella risken. Många gör misstaget att tro att leasingavgiften vid finansiell leasing representerar bilkostnaden, eller att de i alla fall glömmer bort alla andra kostnader som hänger samman med företagets bilägande. Administrationen måste räknas in Givetvis måste sådant som service och reparationer, bränsle, däck och försäkring räknas in i kostnaden. Och inte minst kostnaden för all administration av bilparken. Hur mycket tid ägnas inte åt att hålla koll på garantier, serviceintervall och körjournaler på ett företag? Hanteringen av kvitton för bränsle, service och däckverkstäder kan ofta ta orimligt stora resurser i anspråk på ekonomiavdelningen. Det är bland annat för att slippa sådant som allt fler väljer det som kallas operationell leasing. Det är också därför allt fler aktörer som erbjuder finansiell leasing bakar in de här kostnaderna i leasinghyran eller åtminstone erbjuder dem tilläggstjänster, så att deras erbjudande i allt högre grad liknar operationell leasing i många avseenden. Vid operationell leasing eller motsvarande betalar företaget en fast månadskostnad som täcker alla kostnader som rör bilen, från finansiering och försäkring till reparationer, bränsle och däck. Under förutsättning att bilen körs den sträcka som står angivet i avtalet vet företaget exakt vad den kostar varje månad och under hela avtalsperioden. När avtalet är slut, vanligen efter tre eller fyra år, lämnas bilen tillbaka som till vilken hyrbilsfirma som helst. Operationell leasing är ingen ny form utan har haft en rätt stor spridning utanför Sverige. Men här har den alltså inte varit särskilt populär tills för några år sedan. Och nu ökar den alltmer i popularitet. Restvärdet den stora skillnaden Så vilken är skillnaden mellan de två varianterna operationell leasing respektive finansiell leasing med tilläggstjänster? Det kan Det är inte bara praktiskt och tryggt med operationell leasing, det kostar naturligtvis pengar. tyckas som nyanser av samma sak, men det finns en högst avgörande skillnad. När du utnyttjar finansiell leasing är det du leasetagaren som måste garantera bilarnas restvärde vid avtalets slut. Vid operationell leasing är det leasingföretaget som står för restvärdet. Det är den stora skillnaden. Och det är en av huvudorsakerna till att revisorerna är så intresserade av operationell leasing. Det har naturligtvis också att göra med förutsägbarheten av bilkostnaderna som blir betydligt större med operationell leasing eller med motsvarande upplägg i kombination med finansiell leasing, och med hur kostnaderna bokförs. Bokförs olika Vid operationell leasing bokförs leasingavgiften löpande och belastar bara resultatet. När ett företag äger bilar via finansiell leasing bokförs bilarna som tillgångar och påverkar balansräkningen. Osäkerheten i restvärdet vid finansiell leasing gör att det inte på förhand går att säga hur mycket varje bil kostar företaget. Det är först när leasingperioden är slut och bilen säljs som det verkliga restvärdet blir känt - och det är också först då den verkligen kostnaden för bilen blir känd. Egentligen är själva begreppen finansiell respektive operationell leasing inte särskilt intressanta. Det intressanta är naturligtvis hur kostnader och risker fördelas mellan leasingföretaget och leasetagaren. Upplägget enligt modellen operationell leasing vinner som sagt allt större mark. Leaseplan, som bara erbjuder operationell leasing, har växt med 20 procent årligen de senaste tre åren. I takt med att allt fler väljer att titta på en sådan lösning anpassar aktörer som traditionellt har erbjudit ren finansiell leasing sina erbjudanden så att de mer liknar operationell leasing. Tryggheten kostar Det är inte bara praktiskt och tryggt med operationell leasing eller finansiell leasing med liknande villkor. Det kostar naturligtvis också pengar. I princip går det att med ganska stor säkerhet anta att det är billigare för brukarföretaget att använda en ren, finansiell leasing utan tilläggstjänster, och själv ta riskerna som värdeminskningen GE Capital Solutions Effektiv användning av resurser Genom att fokusera på vagnparkens hela livscykel kan vi erbjuda lösningar som reducerar dina kostnader. Dessutom får du en vagnpark som är både miljövänlig och säker. För mer information besök vår hemsida: eller kontakta oss på telefonnummer

13 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS 13 Leasing och service och reparation innebär. I alla fall om det rör sig om en liten bilpark på under tio bilar - eller en stor bilpark på över 30 bilar. Det menar en av de främsta experterna inom tjänstebilsområdet, Ronny Svensson på konsultföretaget Ynnor. Om antalet bilar i vagnparken är lågt blir merkostnaden för den operationella leasingen förmodligen högre än vad risken kan värderas till. Samma sak om ett företag har många bilar, så att risken sprids ut. Ju fler bilar som ingår i en flotta desto större statistisk noggrannhet ger en uppskattning av reparationskostnader och värdeminskning. Stort utrymme för förhandling Det förhåller sig alltså förmodligen så. Det går inte att säga att det med säkerhet är så i varje enskilt fall eftersom avtalens utformning kan variera kraftigt. Även om marknaden för operationell leasing växer starkt är den ännu något av jungfrulig mark. Priserna mellan olika aktörer varierar stort och de prövar sig fram för att hitta det som fungerar bäst. En konsekvens av det är förstås att även företag som erbjuder traditionell finansiell leasing går på tå och prövar olika lösningar. Utrymmet för förhandlingar torde således vara tämligen gott, åtminstone vid lite större affärer. Väsentliga punkter att trycka på är exempelvis om och i så fall hur en ändrad marknadsränta påverkar månadsavgiften och hur mycket det kostar att bryta ett avtal i förtid. En viktig del av bilanskaffningen genom leasing handlar således om just förhandlingarna med leasingföretagen. Danske bank ser framtid för finansiell leasing Medan många talar om operationell leasing som framtidens leasingform ser Danske Bank att den finansiella leasingen kommer att dominera länge. Men då handlar det inte bara om finansiering. Kringtjänsterna är viktiga. TEXT: HENRIK RÅDMARK Roger Dyvelås har varit med länge i billeasingbranschen. Han har sett utvecklingen och vet vad som fungerar bra och vad som fungerar mindre bra. Nu är han produktansvarig för Fleet-tjänsterna hos Danske Finans i Sverige som är en del av Danske Bank. Deras största leasingprodukt är utan tvekan finansiell leasing. Så ser det inte ut i Danmark och övriga delar av Europa, där operationell leasing dominerar. Men i Sverige väljer de allra flesta forfarande finansiell leasing, säger han. Men det handlar om betydligt mer än bara finansiering. Nästan viktigare är de fördelar som Danske Finans tjänster innebär i form av mindre arbetsbörda för leasingtagaren, större kontroll på bilkostnader och lägre försäkringspremier. Administrationstjänsten som är kopplad till deras leasingerbjudande är det som främst lockar många till Danske Finans billea- singerbjudande. Och den blir allt mer populär. Roger Dyvelås pekar på den troligaste anledningen: en vagnpark på 25 bilar kräver nästan en halvtidstjänst för administration. Det är bland annat fakturor för sådana löpande utgifter som bränsle, service, däck som ska hanteras. Knappast något som ekonomiavdelningen jublar över, men det måste göras. Genom att låta någon som Danske Finans sköta administrationen slipper de det och kan ägna sig åt viktigare saker. Roger Dyvelås berättar om kunder som har hamnat i lite av ett dilemma när de börjat använda tjänsten. Den personal som tidigare har utfört uppgifterna har blivit överflödig. Men det går naturligtvis ofta att hitta nya, mer lönsamma uppgifter i sådana fall och det är oftast ett angenämt dilemma för företagen som kan frigöra resurser på det sättet. En annan fördel med upplägget är att företagen får en större kontroll över vad företagets förmånsbilar verkligen kostar. Varje månad skickar Danske Finans en faktura till leasingtagaren, där kostnaderna för alla företagets bilar är samlade. - Budgetarbetet blir också avsevärt lättare, eftersom alla företagets bilkostnader är samlade på ett ställe, påpekar Roger Dyvelås. I undantagsfall väljer företag faktiskt administrationstjänsten bara för att komma åt en tredje fördel, de förmånliga försäkringarna FOTO: DANSKE FINANS Roger Dyvelås, produktionsansvarig för Fleettjänsterna hos Danske Finans i Sverige. FOTO: ANDREW PARFENOW/ISTOCKPHOTO som Danske Finans kan erbjuda i upplägget. Roger Dyvelås berättar om en advokatfirma som hade elva bilar med höga försäkringspremier. Bara genom att köpa administrationstjänsten och på så sätt få tillgång till Danske Finans försäkring skulle de spara 700 kronor per bil. Varje månad. De ville inte ens lyssna på de andra fördelarna med tjänsten, hur de skulle slippa en mängd administration och så. De var bara intresserade av den förmånliga försäkringen, berättar Roger Dyvelås lätt road. Men det hör förstås till undantagen. Administrationstjänsten väljs för att minska administrationsbördan. Försäkringen är snarare en bonus. När det handlar om finansiell leasing ansvarar leasingtagaren för restvärdet. Därför är givetvis försäljningspriset vid avtalets slut högintressant. De flesta går till en bilhandlare och får ett så kallat inbytespris när de säljer den gamla bilen för att skaffa en ny. Det är i allmänhet en väldigt dålig affär, säger Roger Dyvelås och berättar om deras erbjudande som ger något bättre betalt för den gamla bilen. Danske Finans säljer inte bilen själva, utan samarbetar med en firma som säljer bilar på nätet genom ett auktionsförfarande. Ett bra riktvärde på vad man kan tjäna på det här är tio procent mer än om du säljer till en bilhandlare. Men den del får ända upp till närmare 20 procent mer, säger Roger Dyvelås. Finansiell leasing må vara en gammal form av leasing. Men aktörer som Danske Finans visar att det idag kan handla om betydligt mer än att bara låna pengar till bilköpet. Rätt utnyttjad kan det dessutom spara stora pengar och resurser.

14 14 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Personalbil Eftersom det är företaget som är brukaren av bilen kan man också göra moms avdrag och erhålla mängdrabatter om man beställer in flera bilar. Jonas Ericsson och Björn Brodin på Autoplan. FOTO: SWEDBANK FINANS En personlig förmån Personalbilen gör att arbetsgivaren kan erbjuda en attraktiv löneförmån utan att betala för det. För den anställde blir det billigare än att äga bilen privat. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Personalbilen är en ökande före teelse i det svenska företagslandskapet. Det är en löneförmån som den anställde fritt väljer att utnyttja som alternativ till att köpa en ny bil privat. Den anställde kan använda personalbilen både privat och i tjänsten, och avdrag för kostnaderna görs direkt på brutto lönen. Efter en viss tidsperiod återlämnas bilen. För arbets givaren är personalbilsförmånen ingen belastning ekonomiskt, eftersom samtliga kostnader återvinns via löneväxling. Räkneexempel Biltvätt med privat bil: 100 kr Biltvätt med personalbil: 100 kr Momsavdrag 20%: 20 kr Summa: 80 kr Företaget vill via löneväxling få in 80 kr. Bruttolönen belastas därför med 60 kr. Genom detta sparar man in 20 kr i sociala avgifter (60+20=80) Marginalskatt 50% Nettokostnaden för biltvätten: 30 kr AutoPlan är ett affärsområde inom Swedbank Finans, som är ett dotterbolag till Swedbank (som även är en av de största personalbilskunderna). AutoPlans vagnparkshantering har sprungit fram ur finansbolaget Merkantil Leasing, som grundades Sedan 1981 har man erbjudit biladministrativa tjänster. Idag är AutoPlan en av de största aktörerna på den svenska personalbilsmarknaden. Till en början var det främst advokat- och revisionsbyråer som efterfrågade möjligheten att kunna erbjuda en tjänstebil för sina anställda utan att det innebar några kostnader för företaget. På 90-talet kom även data- och it-konsulterna och ville ha en riskfri löneförmån började man erbjuda så kallat bilkonto åt sina kunder. Bilkontot innefattar alla kostnader som leasingavgift, tvätt, service och administration kostnader som alltså fördelas jämnt över hela året. Kontot fylls på med löneavdrag från den anställdes bruttolön, vilket ger besparingar av sociala avgifter via löneväxlingen. Ingen administration för företaget Lösningen med personalbil är kostnadsneutral för arbetsgivaren. AutoPlan hjälper sina personalbilskunder med allt från att teckna ramavtal med bilhandlare, upprätta avtal mellan företaget och den anställde till att tillhandahålla kalkylverktyg så den anställde kan räkna på sin bilkostnad. Auto- Plan har dessutom en support, dit man kan vända sig med frågor om löne avdrag, sjuklön, pension och konkreta problem med sitt fordon. Tanken är att företaget ska slippa administrationen, säger Jonas Ericsson, marknadschef på Swedbank Finans. Allt sånt tar vi hand om. Dessutom är personalbilen en uppskattad förmån för de anställda. Eftersom det är företaget som är brukaren av bilen kan man också göra momsavdrag och erhålla mängdrabatter om man beställer in flera bilar. För företagets del tjänar man på att ha nöjda (och inte minst mobila) medarbetare. Jonas Ericsson uppskattar att en anställd kan spara kronor per månad på att köra personalbil istället för en privatbil. Det är arbetsgivaren som beslutar om vilka bilmärken och modeller som de anställda ska kunna välja som personalbil, men AutoPlan hjälper gärna till och ger rekommendationer utifrån miljö och säkerhet. Det är upp till företagen att skapa sin egen bilpolicy, och ofta sammanfaller den med rådande miljöpolicy, säger Björn Brodin, försäljningschef på AutoPlan. Du kanske inte vill att dina anställda ska synas i stora SUVar eller flådiga sportbilar, och då kan man enkelt reglera det från början. Företagen kan vara ganska hårda i sin policy eftersom förmånen är helt och hållet valfri. Riskfritt för den anställde Jonas Ericsson pekar på tre viktiga delar i personalbilskonceptet: Det kostar ingenting för före taget; det kräver ingen extra administration; och det innebär ingen ekonomisk risk. Det sistnämnda elimineras även för den anställdes del med hjälp av en personalbilsförsäkring, som skyddar mot ekonomiska smällar i förbindelse med exempelvis långtidssjukskrivning, uppsägning eller olyckor. Björn Brodin och Jonas Ericsson ser en ökning av tjänstemannaföretag bland sina personalbilskunder de senaste fyra-fem åren. De tror att det bland annat beror på att de anställda blivit mer vana med att hantera löneförmåner, och att de efterfrågar det i allt större utsträckning. Fleetparken för leasingbilar växer stadigt i Sverige, säger Björn Brodin. I dagsläget innefattar den bilar, och vi ser att en stor del av ökningen kommer från just personalbilarna. Bindnigstiden för anställda som vill ha personalbil är 36 månader, men det går att avtala om en kortare tid om man så vill. Efter den utgångna perioden är det enkelt att byta till en ny personalbil alternativt att sluta utnyttja personal bilsförmånen. Då slutavräknas bilkontot och saldot regleras via ett slutgiltigt bruttolöneavdrag eller en bruttolöneåterföring. Med hantering av bilar (ca personalbilar) åt 500 företag är AutoPlan störst på den Svenska fleetmarknaden idag. Vilka kunder man har är känsligt, men bland annat har ägarbolaget Swedbank själva 720 personalbilar, NCC har Det kostar ingenting för företaget; det kräver ingen extra administration; och det innebär ingen ekonomisk risk. 400 och ett par av revisionsbyråerna är stora kunder. Men inte vem som helst kan få personalbil. Vi har medvetet riktat in oss på företag med mer än hundra anställda, säger Jonas Ericsson. Det har vi gjort för att vi känner att vi måste ha åtminstone tjugo bilar hos en kund för att det ska vara lönsamt för oss. Det brukar vara ungefär så många, tio till tjugo procent, som nappar på erbjudandet. Men vi har ingen färdig paketlösning, utan vi anpassar oss alltid efter kundens förutsättningar och behov.

15 Helkonservering Ditec lackkonservering bevarar ytan på din bil. Så att den håller längre. Sveriges största bilvårdskedja! Bioetanol ingår i naturens egna kretslopp. Det innebär att den koldioxid som frigörs vid förbränningen är förnybar. Genom att tanka bioetanol istället för bensin eller diesel bidrar du till att minska klimatförändringarna och reducera transportsektorns ensidiga beroende av olja. naturligtvis! SEKAB är en av Europas ledande etanolleverantörer och världsledare inom utvecklingen av cellulosaetanol

16 16 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Biltest Stopp! Välj inte din nya tjänstebil utifrån traditioner eller av gammal vana. Det finns gott om ut manare i tjänstebilsklassen. Både sådana som ligger nära storsäljarna i fråga om status, funktion och kostnad och sådana som ligger på eoners avstånd. Men som kanske är betydligt bättre för just dig. Tjänstebilen samlade fyra hög aktuella och högintressanta bilar för genomgång och provkörning. Det handlar om Skoda, Audi, Alfa-Romeo och Kia. Samtliga bilar gav provförarna ett brett leende på läpparna - av olika anledningar. Audi A4 Avant TEXT: HENRIK RÅDMARK Fyra heta utmanare Det finns naturligtvis inte en enda tjänstebil som passar alla. Men nu är chansen större än någonsin att det finns en modell som passar just dig. Skoda Superb - Bekväm storlastare med finess Nya Skoda Superb bjuder på en riktigt fiffig nyhet i bilvärlden. Den är nämligen både kombikupé á la Saab 9-3 och en traditionell sedan. Bakluckan går alltså antingen att öppna helt upp till taket, eller delad upp till bakrutan. Du bestämmer själv med en knapptryckning. Den delade bakluckan illustrerar på ett bra sätt att nya Skoda Superb är en helt ny bil. Glöm den gamla Superben - om du någonsin la Skoda Surperb Skoda Superb TDI DSG 170 hk Elegance Motor: 4-cylindrig, turbo - laddad 2-liters diesel på 170 hk Motoreffekt: 170 hk vid 4200 varv/min Vridmoment max i Nm vid varv/min: 350/ Partikelfilter; miljöklass 2005 Bränsleförbrukning bl. körning: 6,0 l/100 km Koldioxidutsläpp: 159 g/km Toppfart: 222 km/tim km/tim på 8,8 sek Förmånsvärde: 3791 kr märke till den. Den nya ger ett helt annat intryck. Storleksmässigt ligger den nära jättar som Volvo S80 och Mercedes E-klass och åtminstone det har den gemensamt med den förra generationens Superb att benutrymmet bak är i tveklös limousine-klass. Men den generösa storleken märks inte annat än på just de gigantiska utrymmena i kupén och i bagageutrymmet. Det märks knappast alls på vägen där den uppför sig som en mindre bil med stadig gång och bra vägkänsla. Superb är förvisso ingen sportbil, långt därifrån, men om du får för dig att öka farten en aning på krokiga vägar hänger Superben tryggt med. Då och då känns den till och med lite underhållande att köra. Men det är på långfärd Superben kommer bäst till sin rätt. Bilen är inte riktigt lika välisolerad som sina storleksmässiga kusiner S80 och E-klass, men det däckljud och vindbrus är inget som stör ens under längre pass. Komfort och trygga köregenskaper är bilens främsta egenskaper. Och det är också de signalerna såväl interiör som exteriör sänder. Provbilen hade en ljus inredning vilket ger ett luftigt intryck, samtidigt som det känns ombonat. Kvalitetskänslan i material är faktiskt hög, även om den inte riktigt når upp till Audi och Mercedes. Som tjänstebil för familjen eller dig som söker en bekväm, smidig långfärdsbil är Superben definitivt värd en provkörning eller två. Att det inte är en kombi ser Skoda Sverige själva som en nackdel, men den smarta lösningen med bakluckan i kombination med det stora lastutrymmet tycker vi uppväger den nackdelen rätt bra. Audi A4 Avant - När körglädjen står i centrum Om du behöver lasta mycket eller bara ligger på motorväg i långa dagspass är Audi A4 Avant inte den optimala bilen. Men för dig som tycker om att köra bil och gillar genomtänkta, användbara tekniska finesser är det precis rätt. Jämfört med den tidigare A4- modellen är denna något längre. Framför allt har framhjulen placerats längre fram vilket ska ge en bättre balans och gynna köregenskaperna. Det gör också att bilens sportiga utseende förstärks, vilket ligger helt i linje med dess uppträdande på vägen. Just uppträdandet på vägen är centralt för A4:an. Om Skoda Superb Audi A4 Avant 2,0 TDI Motor: 2,0 liters 4-cylindrig turboladdad diesel Motoreffekt: 143 hk vid 4200 varv/min Vridmoment max i Nm vid varv/min: 320/ Partikelfilter; miljöklass 2005 Bränsleförbrukning bl. körning: 5,5 l/100 km Koldioxidutsläpp: 144 g/km Toppfart: 215 km/tim km/tim på 9,4 sek Förmånsvärde: 3833 kr/mån i första hand handlar om komfort, Kia Ceed om låga kostnader och Alfa om italiensk passion handlar Audi A4 i första hand om bekväm, underhållande bilkörning. Den är något hårdare i fjädringen än vad som skulle passa för en komfortvagn som Superben, stolarna är lite fastare och bromsarna lite kraftigare. Du får också lite mindre hjälp med styrningen från servot än vad som torde vinna poäng i en renodlad familjebil. Här får upplägget dock bra poäng eftersom det ger Värm upp bilen Inte klimatet Eberspächers bränsledrivna värmare värmer inte bara motor och kupé utan skonar även miljön! En varm motor slits mindre och sänker CO-halten betydligt genom kraftigt minskade utsläpp. Du sänker dina bränslekostnader och förlänger dessutom livslängden på din bil. Värmare från Eberspächer finns till de flesta fordon, anpassas efter fordonets och motorns storlek samt fungerar med såväl bensin som diesel och etanol. Du startar värmaren, t ex genom att ringa till den eller ställa in timern. Efter ca 30 min är bilen varm och rutorna rena. Bär din dieselbil på en värdefull hemlighet? Många moderna dieselbilar har redan vid tillverkningen utrustats med en tillsatsvärmare som automatiskt går igång när det behövs. Med ett uppgraderingskit från Eberspächer blir den här värmaren en fullständig parkeringsvärmare. Kontrollera med din bilhandlare om din bil bär på en värdefull hemlighet! Läs mer på

17 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS 17 Biltest en tydligare vägkänsla. A4:an skäms givetvis inte för sig på rak motorväg i 110 heller. Då kanske du får tid att upptäcka deras BMW-inspirerade styrenhet i form av en liten ratt mellan framstolarna, omgiven av åtta-tio knappar. Med hjälp av dessa styr du allt från telefon - om någon sådan är installerad - och navigator till stereo och funktioner som ESP. Upplägget är mycket smidigt och i synnerhet för navigatorn fungerar det bättre än det klassiska metoden att knäppa fram adresser och funktioner direkt på navigatorskärmen. Men den ingår inte som standard, utan är ett tillval tillsammans med bland annat navigator. Interiören är inte oväntat några snäpp vassare än i Superben och Alfa Romeo 159 definitivt vassare än i Kian. Om det sedan innebär att den håller sig fräsch och snygg längre är en annan sak. Audi Sverige räknar med att modellen med en 2-liters dieselmotor på 143 hästkrafter kommer att bli volymmodellen. Och vi håller med. Den maskinen ger tillräckligt med kraft för att bilen ska kännas riktigt underhållande. Eller rättare, för att göra omkörningarna säkra. Alfa Romeo 159 1,9 JTD 16V - Italiensk ögonbrynshöjare Den dyraste bilen i samlingen - Alfa Romeo 1,9 JTD 16V - är också den mest iögonenfallande. Det är förvisso den äldsta modellen i samlingen, även om den fick en så kallad facelift i våras. Den är hur som helst den roligaste att visa upp för grannen och andra. Men framför allt: den roligaste att köra. Audi A4 är som sagt en körglad maskin, men Alfan tar körupplevelsen till en ny nivå. Det är egentligen ingen familjebil, men den duger gott som sådan så länge du reser lätt. Den är alltså framför allt en körmaskin. En italiensk körmaskin. Märkets arv från tävlingsbanorna syns tydligt och känns redan när du sätter dig i den. Stolarna håller dig ett fast grepp och all instrumentering är tydligt riktad mot föraren. Ute på vägen slår dig förmodligen den lite råa men exakta sexväxlade växellådan, styrningen som inte kräver mycket mer än att du tänker åt vilket håll bilen ska gå för att den ska styra rätt. Och inte minst motorn. Det är visserligen en diesel, men till skillnad från de flesta sådana maskiner finns gott om kraft långt upp i registret. Medan Audins 2-liters diesel slutar att ge så mycket mer vid drygt 3000 varv fortsätter Alfans maskin att driva rejält under ett par tusen varv till. Dessutom knackar den mindre än vi vant oss vid att även moderna dieslar gör, eftersom Alfa använder en insprutningsteknik som innebär att bränsle sprutas in vid fem olika tillfällen under varje cykel. Även om extremt underhållande bilkörning alltså är Alfans överlägsna styrka behöver du inte pressa bilen för att uppskatta den. Ljudnivå och hjulupphängning gör den trivsam även under längre motorvägspass.. Dessutom är kvalitetskänsan väl i nivå med den som Audin ger. Men här är det inte lite stramt tyskt, snarare passionerat italienskt. Låt dig dock inte luras av kombiutseendet. Alfa Romeo kallar den inte Sportwagon för inte. Lastutrymmet på 455 liter är 35 liter mindre än i Audin. Vilket torde räcka för dem flesta, men du köper inte Alfa 159 för att lasta. Du köper den för att köra. Och synas. Alfa Romeo 159 1,9 JTD 16V Motor: 1,9 liters 4-cylindrig turboladdad diesel Motoreffekt: 150 hk vid 4000 varv/min Vridmoment max i Nm vid varv/min: 320/2000 Partikelfilter; miljöklass 2005 Bränsleförbrukning bl. körning: 6 l/100 km Koldioxidutsläpp: 157 g/km Toppfart: 212 km/tim km/tim på 9,2 sek Förmånsvärde: kr Kia Cee d Kia Cee d 2,0 CRDi - Ekonomisk, praktisk och trygg korean Kvalitet, komfort och trygghet. De tre begreppen är förmodligen knappast de första som de flesta tänker på när bilmärket Kia nämns. Men faktum är att Kia Ceed definitivt kan förknippas med de tre orden. Bilen är en farlig utmanare i Golfklassen. På utsidan är den tuff och inuti är den rymlig och bekväm. Det är visserligen ingen storlastare. Bagageutrymmet i kombin är på 340 liter, men växer till 1300 liter när baksätet fälls. Utrymmet i kupén räcker gott och väl till även för lite storväxta personer. Tryggheten manifesteras såväl på vägen som i garantibrevet. Kia ger sju års nybilsgaranti, men framför allt fick modellen full pott för skydd av de åkande när den krocktestades av Euro-Ncap. Det är för övrigt den första koreanska bilen som har nått så goda resultat i det testet. På vägen känns tryggheten också i den stabila gången även i högre farter. Ett visst vägljud och vindbrus letar sig in i kupén, men det är inget som stör och det hörs knappt alls att det är en dieselmotor som sitter under huven. Kia hävdar att ljudnivån är ännu lägre i modellen som har en 1,6-litersmotor - Tjänstebilen provkörde 2-litersdieseln. Bränsleförbrukningen är ett riktig glädjeämne. Bilen drar 5,8 liter per 100 kilometer vid blandad körning, och då har motorn ändå rejält med resurser. Närmare bestämt 145 Kia Cee d 2,0 CRDi SW Motoreffekt: 115 hk vid 4000 varv/min Vridmoment max i Nm vid varv/min: 255/ Partikelfilter; miljöklass 2005 Bränsleförbrukning bl. körning: 5,8 l/100 km Koldioxidutsläpp: 125 g/km Toppfart: 188 km/tim km/tim på 11,5 sek Elektronisk servostyrning, ABS-bromsar 7 års nybilsgaranti Förmånsvärde: 3116 kr hästkrafter. Det räcker förstås gott och väl till. Bilen accelererar snabbt och den sexväxlade lådan fungerar smidigt. Men om du nöjer dig med 115 hästkrafter är 1,6-litersmotorn kanske ett mer lockande alternativ. Den drar nästan en deciliter mindre vid blandad körning. Kias återförsäljare vittnar om en hel del inbyten av klassiska tjänstebilar som Saab 9-3 och Volvo. Och efter en provkörning förefaller det inte alls orimligt. Kia Ceed är hyggligt rymlig, den är praktisk, trafiksäker och inte minst ekonomisk. Dessutom är den välutrustad som standard. För många kan det också ha betydelse att Kia Cee d som tjänstebil efter tre år fortfarande har fyra år kvar på nybilsgarantin. HYRBIL eller TJÄNSTEBIL? Vi har alternativen! Tjänstebil i 12 månader är ingen utopi. Mabi Flexilease förenar leasingbilens kostnadseffektivitet med hyrbilens flexibilitet och servicegrad. Den korta bindningstiden gör Mabi Flexilease till ett av marknadens mest attraktiva och ekonomiska alternativ till tjänstebil idag. Leasingtiden ligger på 6, 9 eller 12 månader. Nya Audi A4 Avant från kr/månad. Åka iväg över helgen privat? Hyr en A4 en helg från endast 955 kr. Kontakta oss på eller för mer information.

18 18 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS vem kör vad? att bilen fortfarande är en statussymbol råder det väl ingen tvekan om. Men har miljö och säkerhet börjat överglänsa de traditionella egenskaperna för status? Läs mer om vad Sverige leasar och kör. TEXT: CHRISTIAN VON ESSEN Vem kör vad? FOTO: EVGENY TERENTYEV/ISTOCKPHOTO Visst kan bilen du kör avslöja en del om din yrkestillhörighet, men även färgvalet säger någonting. Detta visar en genomgång av Sveriges samtliga leasingbilar som GE Capital Solutions genomfört nyligen. Vi ser absolut att det är skillnad mellan olika branscher, säger Pia Lindhe, marknadschef på GE Capital Pia Lindhe, marknadschef på GE Capital Solutions Norden. FOTO: RICHARD KILSTRÖM Solutions Norden. I vissa branscher är det viktigare med status än andra, men det är olika faktorer som påverkar resultatet. Volvo är till exempel fortfarande en statusbil enligt statistiken. Att Volvo signalerar status märks särskilt när man tittar på statistiken från finansbranschen. Där ligger den svenska bilen i topp med 15,6 procent, före Volkswagen på 12 procent. Bilar med kanske traditionellt mer statusladdade varumärken som BMW och Audi ligger strax efter det trygga och säkra. Inom finansbranschen kör man gärna svart, hela 17 procent väljer just denna färg, framför 13 procent som väljer vitt. Miljömedveten offentlig sektor När det kommer till den offentliga sektorn är det faktiskt ombytta roller. Vad som kan tyckas märkligt är att svenska politiker inte väljer att köra svenska bilar. Listan toppas av Toyota (20,3 procent), Volkswagen (19,6 procent) och Ford (15,4 procent), medan Volvo ligger långt efter med 8,6 procent. SAAB återfinns inte ens på topp fem-listan. Pia Lindhe är dock inte förvånad. För politikerna är miljöfokus oerhört viktigt, och där vinner Toyota, säger Pia Lindhe. Är det inte lustigt att svenska politiker inte kör svenska bilar? Jo, men i offentlig sektor är det miljön som styr, och då är det Toyota som gäller. Volvo har helt enkelt inte tillräckligt många alternativ. SAAB har varit starka på etanol länge, men det finns en risk att etanoldebatten påverkat den offentliga sektorns val. Hur pass centrala är avtalsupphandlingarna för den offentliga sektorn? Det är mestadels på kommunnivå som upphandlingarna sker, och de har också strikta miljökrav på sig. Klart är i alla fall att anställda i offentlig sektor absolut inte kör runt i svarta bilar. Om det är ett policybeslut eller handlar om strikt personliga preferenser är oklart, men inom stat och myndigheter är det faktiskt silverfärgade bilar som gäller (17,7 procent), följt av vita (13,9 procent), röda (13,6 procent) gråa (11,7 procent) och blåa (8,2 procent). IT sektorn kör svenskt Om nu inte ens våra offentligt anställda väljer svenska bilar, vem ska då göra det? Bland annat ITbranschen, visar det sig. Volvo och SAAB ligger i topp där, med 21,6 respektive 12,6 procent. Färgmässigt är det svart, grått och silver som gäller. Argumentet att offentlig sektor väljer bort SAAB och Volvo på grund av bristen på tillgång till bilar med alternativa drivmedel blir lite missvisande om man tar i beaktning att exempelvis Toyota inte ens finns med hos IT- branschens topp-fem, samti- digt som hela 17,5 procent av de leasade bilarna i ITbranschen körs på alternativa drivmedel, en bit över genomsnittet på 14,8 procent. Sämst på alternativa drivmedel är man inom entreprenad branschen (2,8 procent) och inom bank och finans (4,5 procent). Generellt kan man säga att intresset för miljöbilar ökar konstant, säger Pia Lindhe. Vi arbetar hårt med att upplysa våra kunder om att det varken är dyrare eller krångligare att välja alternativa drivmedel. Många gånger är det tvärtom billigare och minst lika enkelt. Våra siffror visar nu att budskapet verkligen har gått fram. Miljöbilar har dessutom många tydliga ekonomiska för- delar för företagen, till exempel ett red ucerat förmånsvärde med procent, rabatt på fordonsskatten och lägre kostnader för drivmedel. Vit Volvo i täten Bland befolkningen i stort är det pålitliga och trygga Volvo som dominerar med 17,6 procent, men hack i häl ligger Volkswagen med 15,3 procent. Därefter finner vi SAAB, Ford, Renault, Toyota, Audi och Mercedez. Den leasande svensken kör helst omkring i en vit bil (21 %), följt av svart (15,5 %), silver (10,5 %), grå (10 %) och ljusgrå (8,5%).

19 251x177_forv Sida 1 Valla Park Sundbybergs nya landmärke Centrala Sundbyberg. Sällsynt tillfälle bereds nu företag i den unika Makaronfabriken där kontorsplanet högst upp finns ledigt om 337 kvm. Lokalerna är ljusa, fräscha och flexibla. Representativt centrumläge nära alla tänkbara kommunikationermed bra skylt- och profileringsmöjligheter. Sundbypark. Mycket välbelägna och moderna kontor om 2000 till 7000 kvm är nu tillgängligt. Fastigheten genomsyras av modern effektivitet och flexibilitet. I närheten ligger Hallonbergen centrum med utmärkta kommunikationer i form av T-bana och bussar. Här finns även butiker, gym, restauranger, hotell och ett restaurangtorg. Fastigheten är vänd mot E18 och erbjuder ett mycket bra profileringsläge. Centrala Sundbyberg. Unikt tillfälle erbjuds nu i denna speciella och kulturskyddade byggnad med ett vackert läge, vid vattnet mitt i centrala Sundbyberg. Den exklusiva och moderna kontorslokalen om 510 kvm består mestadels av en ljus och öppen planlösning med inbjudande framtoning. Fastigheten har dessutom ett mycket bra skyltläge samt gångavstånd till allt. Intill Ulvsundaleden, mitt emellan Solvalla och Bankhus 90, ligger Sundbybergs nya landmärke för företag som ställer höga krav på tillgänglighet, bra infrastruktur och perfekt exponering. Valla Park har just genomgått en stor renovering med bland annat en attraktiv belysning kvällstid och en trivsamt omgjord innergård. Här finns även Restaurang Våningen, en fräsch och modern restaurang samt given mötesplats. I Valla Park finner du kontorslokaler i olika storlekar som håller hög standard och inrymmer allt som krävs av ett modernt kontor till marknadsmässigt bra villkor. I Valla Park finns det även möjlighet för dig som hyresgäst att få plats på ett mycket attraktivt skylttorn med ljusbåge, som ger en perfekt exponering mot trafiken som passerar på Ulvsundaleden. För mer information gå in på 5 min till Bromma 25 min till Arlanda 15 min till Stockholm C 3 min till Sundbyberg C E18 och E4 på några minuters avstånd Nära till bussar och T-bana Garage och besöksparkering Restauranger Postkontor, matvarubutiker, servicebutiker i närområdet Bredband med tjänster mellan mbit/s, innehållande internet, telefoni och tv. KONTOR: Centrala Sundbyberg: 680, 510 och 337 kvm. Rissne: 1500, 850, 787, 635, 588, 560 och 247 kvm. Hallonbergen/Sundbypark: 793, 615, 425, 300 och 14 kvm. BUTIKER: Hallonbergen centrum: kvm. Kontakta Robert Kull, tel , robert.kull@forvaltaren.se. Alla lediga och dagsaktuella objekt med bilder, ritningar och ytterligare information finner du på ALTEA XL KOMBI MULTIFUEL E85 ORDINARIE PRIS :- KAMPANJPRIS :- SEAT LEASING/MÅN 1.185:- FÖRMÅNSVÄRDE/MÅN 1.123:- Miljöbil med 20% lägre förmånsvärde DEN GRÖNA VÄGEN En verkligt stor bil med gott om plats för hela familjen. Rolig att köra, man sitter högt med suverän överblick över trafiken. Lastvänlig med gott om utrymme både fram och bak och ordentlig takhöjd. Bagageutrymmet är ett av de största i klassen, baksätesstolarna kan dessutom skjutas fram för att ge ännu mer plats. Mycket välutrustad och högsta säkerhet med antispinn och antisladd som standard. Finns med flera motoralternativ bensin, diesel, MultiFuel E85. SEAT ALTEA XL KOMBI BILEN PÅ BILDEN KAN VARA EXTRAUTRUSTAD. BLANDAD KÖRNING SEAT ALTEA XL KOMBI MULTIFUEL E85, BENSIN 7,8 L/100 KM, CO G/KM. SEAT LEASING 36 MÅN, 30% SÄRSKILD LEASINGAVGIFT, 50% RESTSKULD, RÖRLIG RÄNTA STIBOR 90 DAGAR. LEASING EXKL. MOMS. FÖRMÅNS- VÄRDE NETTO/MÅN VID 50% MARGINALSKATT. 2 ÅRS NYBILSGARANTI, 3 ÅRS VAGNSKADEGARANTI, 3 ÅRS LACKGARANTI, 12 ÅRS GARANTI MOT GENOMROSTNING UTAN KRAV PÅ EFTERBEHANDLING SAMT SEAT SERVICE MOBILITY. SEAT INGÅR I VOLKSWAGEN GROUP

20 20 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS miljöbilar en miljöklassad bil borde vara snällare mot miljön än andra bilar. Så är det inte alltid. För vissa modeller går det att fälla tvärsäkra domar. I andra fall blir klubban hängande i luften. TEXT: HENRIK RÅDMARK Miljöbilen ofta en miljöbov BILD: ISTOCKPHOTO Toyota Prius har hyllats som en riktig miljöhjälte med sin hybridteknik. Den sägs visa vägen mot en mer hållbar bilanvändning och kanske gör den det. Men den är knappast någon miljöräddare idag och du behöver inte leta länge för att hitta en bil utan någon särskild miljöklassad teknik som är snällare mot miljön. Tanken är att bilens elmotor och avancerade elektronik ska sänka bränsleförbrukningen så mycket att den blir miljömässigt bättre jämfört med andra bilar på marknaden. Åtminstone är det vad marknadsföringen hävdar. Men bränsleförbrukningen är inte särskilt låg. Det kan många taxichaufförer vittna om och enligt en provkörning som den brittiska tidningen Sunday Times gjorde i våras drar den mer bränsle än en BMW 520 diesel. Prius drar mer Provkörningen gick från London till Geneve och sträckan var 88 mil. Priusen drog fyra procent mer bränsle än BMW:n. Förvisso inga enorma mängder och miljöpåverkan lär väl inte skilja särskilt mycket i praktiken. Men ändå. En miljöbil borde förbruka mindre bränsle - inte mer - än en större bil som inte räknas som miljöbil. Överlag drar dieselbilar mindre bränsle än motsvarande bensinbilar, eftersom dieselmotorn är effektivare. Dessutom krävs inte en lika hård raffinering av oljan för att få fram diesel. Själva raffineringen slukar förstås också energi. Därför är det inte särskilt svårt att hitta mindre bränsleslukande bilar än miljöikonen Priusen bland vanliga, moderna dieselbilar. Ett krav är att de ska vara utrustade med ett så kallat partikelfilter. Så hur är det med Ford Focus då? Den modellen var en av de första med etanolmotor på den svenska marknaden och har liksom Prius hos fått en hög status som miljöbil. Bland annat utsågs den till årets miljöbil av Gröna Bilister Etanol ingen miljövän Till skillnad från Prius är det svårare att dra någon tvärsäker slutsats kring Focus miljömässighet. Etanol är förvisso ett för nybart bränsle, vilket innebär att de utsläpp som produceras av Focus i mycket mindre utsträckning bidrar till växthuseffekten. Eftersom etanol bränslet, E85, innehåller 15 procent 95-oktanig bensin släpper även Focus och andra etanolbilar ut fossila föroreningar. Men för att förstå fördelen med etanol går det att beskriva det som att förbränningen av etanolen i E85 i princip ingår i det naturliga kretsloppet, vilket alltså inte är fallet med förbränning av fossilt bränsle som olja. Debatten som har förts under året har nyanserat och komplicerat bilden och skapat en räcka nya frågor kring etanolens miljöpåverkan. Hur miljövänlig är produktionen? Hur påverkar den livsmedelstillgången? Vilken miljöpåverkan har transporten av bränslet till kunderna? Merparten av den etanol som säljs i svenska bränslepumpar kommer från Brasilien och det är lätt att inse att det går åt en hel del olja för att flytta hit etanolen. Dessutom går det åt mer etanolbränsle, E85, än bensin i en motsvarande bensinbil, eftersom energiinnehållet i E85 är lägre. Toyota inspirerar utvecklare Experterna är oeniga. Debattörerna hetsar varandra och försvarar sina respektive hållningar med näbbar och klor. Men det finns också en och annan som menar att etanol är bättre än bensin så länge man inte ser det som Lösningen med stort L, utan som en övergångslösning. De menar alltså att etanol visserligen inte är särskilt bra, men inte lika dåligt som fossila bränslen som bensin eller diesel. Toyota Prius må vara en miljöbov, eller åtminstone inte mycket bättre än andra bensinbilar. Men den fyller trots allt en viktig funktion i utvecklingen mot miljömässigt hållbara bilar: den visar vad som är möjligt rent tekniskt och den driver andra tillverkare att sätta fart på sin utveckling. Snårigt bland miljöbilsdefi nitionerna Vad som är en miljöbil varierar beroende på var du bor och varför du frågar. Snart är kanske frågan inte ens relevant då många fördelar för miljöbilsägare tas bort inom några få år. TEXT: HENRIK RÅDMARK Väljer du en miljöbil gör du det säkert av två anledningar: att bidra till en bättre miljö samt att få en bättre ekonomi i din körning. Men vet du vad en miljöbil är? Frågan är nästan lika svår att besvara som hur långt är ett snöre?. Nå, inte riktigt, men definitionen av miljöbil skiljer sig inte bara beroende på var du bor, utan också på i vilket sammanhang du frågar. Tre definitioner Det finns tre riksomfattande definitioner av vad en miljöbil är. Dels en för statlig upphandling, som alltså används när statliga myndigheter köper miljöbilar, dels en som gäller för berättigande av den särskilda miljöbilspremie som regeringen beslutade om under Utöver dessa har Skatteverket en definition som används för att bedöma om en tjänstebil berättigar till reducering av förmånsvärdet. Stockholm, Göteborg och Malmö har också en egen, gemensam definition av vad en miljöbil är. Denna ligger till grund för sådant som rabattering av boendeparkering och städernas egna inköp av miljöbilar. FOTO: ISTOCKPHOTO Den gäller däremot inte för undantag av trängselskatten i Stockholm. För det gäller ytterligaren en definition. Rörigt? Lyckligtvis innebär de olika definitionerna ungefär samma sak. Den statliga definitionen är den mest detaljerade och utgår i huvudsak från den mängd koldioxid som släpps ut. Den definitionen sammanfaller i allt väsentligt med den som gäller för miljöbilspremien. Måste tillhöra miljöklass 2005 Alla fordon som släpper ut som mest 120 g CO2/km räknas här som miljöfordon, under förutsättning att bensindrivna bilar tillhör miljöklass 2005 och dieselbilar miljöklass 2005PM. Det senare innebär att de måste ha ett partikelfilter. För fordon som drivs med E85 och gas gäller dock inte regeln om koldioxidutsläpp. Där handlar det istället om bränsleförbrukning. En E85-bil får som mest förbruka E85 motsvarande 9,2 liter bensin per 100 kilometer. En naturgasbil får maximalt förbruka 9,7 kubikmeter gas under samma sträcka. Du som kör miljöbil kan också som bekant få en reducering av förmånsvärdet. Då gäller inte samma detaljerade regler som ovan. Skatteverket har istället formulerat det här kravet: en bil är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja och bilens nybilspris därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik.. Eldrivet ger högre nedsättning Skatteverket skiljer dessutom på två grupper av miljöbilar, de som kan drivas med etanol och de som drivs med elektricitet eller gas, inklusive elhybridbilar. Kör du en etanolbil beräknas förmånsvärdet till 80 procent av värdet för motsvarande bensin- eller dieselbil. Handlar det däremot om en bil ur den andra gruppen beräknas förmånsvärdet till 60 procent av motsvarande bensin- eller dieselbil. Som mest får du göra nedsättningen vara respektive kronor per år. Alla regler kring miljöbilar har en bortre tidsgräns. Nedsättningen av förmånsvärdet får bara göras till och med inkomståret Från början skulle befrielsen från trängsel skatten i Stockholm ha gällt ytterligare ett år, fram till 31 juli Men tidigare i år lämnade regeringen ett förslag om att ta bort undantaget för nyköpta miljöbilar redan från den 1 januari nästa år. Miljöbilspremien på kronor gäller bara till och med sista december Konvertering ger ingen premie Om du låter konvertera din bensinbil till etanoldrift räknas den som miljöbil på samma sätt som en nyproducerad etanoldriven bil, enligt de olika definitionerna som finns. Däremot utgår ingen miljöbilspremie vid en sådan konvertering.