Hela gemensam TIDNINGE N FÖR DIG SOM ARB e ETAR FÖR SL- s TRAFIKEN resa NR

Transkript

1 Hela resan TIDNINGEN FÖR DIG SOM ARBETAR FÖR SL-TRAFIKEN NR En gemensam resa Tema: Stockholm växer SL bygger Stockholm Bra information A och O Morgonrusning på Gullmarsplan Äkta ångbåt i sommar Skärgården i första klass Trainspotting Stockholm l Fotbollstrollare i spärren l Sommarens arbeten

2 VD HAR ORDET INNEHÅLL ge»jag vill önska alla medarbetare i trafiken en riktigt bra sommar.«välkommen till nummer 2 av Hela resan! God läsning! Hela resan Nr , årgång åtta Hela resan ges ut av AB Storstockholms Lokaltrafik och kommer ut med fyra nummer per år. Hela resan strävar efter att ge en allsidig och korrekt bild av SL-trafiken. Tel Fax E-post helaresan@beeproduction.se Postadress Stockholm Besöksadress Lindhagensgatan 100 (T-bana Stadshagen/Thorildsplan) Ansvarig utgivare Jenni Almgren, Hela resan 2/ 2011 Redaktionsråd Veronica Aasa, Carina Kling, SL, Inger Stenström, Keolis, Lars-Henrik Larsson, Roslagståg, Gunnar Friberg, Waxholmsbolaget, Petrus Sarmento, Veolia Transport, Susanna Carlman, Stockholmståg, Torgny Carbeskär, MTR Stockholm, Jason Orfandis och Åsa Ekman, Arriva, Jasmine Eklund, Nobina samt Björn Sylvén, Stockholms Spårvägar. Redaktion och produktion Bee, Redaktör Bee Carola Ålstig Andersson nr Tema: Stockholm växer Bra information A och O Susanna Alakoski: Bussen är mitt kontor att bara nämna några stora och angelägna projekt. I detta nummer av Hela resan kan du läsa mer om de utmaningar vi har framför oss och om hur vi och våra entreprenörer arbetar för att ytterligare öka den redan stora andelen nöjda kunder. Nu går stora delar av Sverige på semester, och för många av oss hägrar härliga dagar på sjön, i hängmattan eller på sommarnöjet. Men SL-trafiken rullar dygnet runt, året om. Jag vill önska alla medarbetare i trafiken en riktigt bra sommar, vare sig ni nu tar en välförtjänt semester eller fortsätter att hålla trafiken igång. Göran Gunnarsson Vd AB SL Omslagsbilden är tagen av Ola Ericson/Stockholmsfoto och föreställer ångfartyget Norrskär, ett av Stockholms skärgårds mest exklusiva fartyg, som fyllde 100 år förra året. s Skärgården i första klas ns arbeten i spärren l Sommare lan l Fotbollstr ollare Morgonrusning på Gullmarsp 4 Nytt & Aktuellt De senaste nyheterna om och från SL och kollektivtrafikbranschen. 6 Tema: Stockholm växer Stockholm växer med uppemot nya invånare per år. I samma takt som staden expanderar ökar behovet av en utbyggd kollektivtrafik. 6 TEMA: Stockholm växer 10 Informationen viktig Vid störningar i trafiken är behovet av bra information A och O för att få nöjda resenärer. 14 Hagsätragrenen rustas Hela resan har tagit pulsen på ersättningstrafiken under Hagsätragrenens upprustning. steg till en nöjd kund Åsikter som kommer till uttryck överens stämmer inte alltid med SL:s policy. Prenumeration Adressändringar anmäls till respektive arbetsgivare eller pensionärsför eningen. För övriga prenumerationsfrågor, mejla redaktionen: helaresan@beeproduction.se Design Bee Tryckeri Ljungbergs Tryckeri OMSLAGET Äkta ångbåt i sommar 4 Hela resan redaktion m En re ens sa am arbetar för sl-trafiken SL bygger Stockholm På jobbet Hela resan besöker MTR Stockholms dygnet-runt-öppna felrapporteringscentral Foto: AB SL Första numret av nya Hela resan gjorde succé. Tyvärr fick vi ett fel i vår adresshantering så flera av er fick antingen nytt efternamn eller ingen tidning alls. Därför gjorde vi ett nytt utskick vilket gör att alla nu ska ha fått Hela resan nummer ett. Vi hoppas du gillar den! Och att du även tycker om nummer 2 som du håller i din hand. Hör av dig och säg vad du tycker. Mejla redaktionen på helaresan@beeproduction.se Efter en lång och mörk vinter och en händelserik vår är sommaren äntligen här. För oss på SL har det första halvåret 2011 varit fullt av utmaningar. Det kalla vintervädret under januari och februari satte trafiken på hårda prov, men bortsett från ett snöoväder som gav stora störningar i busstrafiken under ett dygn, har vi med hjälp av våra duktiga entreprenörer enligt min mening klarat utmaningen mycket bra. Det visar att det målmedvetna arbetet vi inledde förra året för att förbättra vinterberedskapen har gett resultat. En annan utmaning för SL har varit det stora översynsarbete som vi har genomgått under vintern och våren. Det har varit en lång och spännande men samtidigt mödosam process, som har syftat till att ytterligare vässa vår organisation för framtidens krav och förväntningar. Sedan 1 maj är den nya organisationen på plats, men förändringsarbetet slutar inte där. Nu fortsätter vi att trimma in organisationen och se till att förändringarna också resulterar i att vi levererar det som förväntas av oss: en kollektivtrafik i världsklass. Sommaren och hösten kommer att innebära en hel del stora arbeten, som alla syftar till att förbättra vår trafik. Sedan tidigare är tunnelbanans sträckning mellan Gullmarsplan och Hagsätra avstängd för renovering, och i nu i juni stängs Blå linje mellan Rådhuset och Kungsträdgården under arbetet med Citybanan, för Hela resan Hela resan nummer 2/2011 tidningen för dig som 19 Gästkrönika Författarinnan Susanna Alakoski använde tiden på Värmdöbussen till att skriva sin kritikerrosade debutroman Svinalängorna. Nu skriver hon i Hela resan Smak av skärgårdslivet Njut av skärgårdslivet när det är som bäst. Åk kollektivt med Waxholmsbolaget. 22 Nytt & Aktuellt De senaste nyheterna och händelserna från SL:s trafikentreprenörer. ISSN Upplaga På omslaget Se sidan 3 Hela resan 2/

3 NYTT & AKTUELLT Aktuellt från SL Nytt och aktuellt från SL och kollektivtrafikbranschen. Den 800 meter långa tunneln under Traneberg invigdes i slutet av mars. Foto: Thomas Johansson Internationellt pris till Svensk Kollektivtrafik Pendeln får nytt trafikinformationssystem Foto: Keolis Hallå där Ann-Sofie Soffi Hallqvist, Keolis, fordonsansvarig för ersättningstrafiken under Gröna linjens upprustning. Vad är din arbetsuppgift? Under sex månader, från 21 mars till 26 september, är jag fordonsansvarig för Gröna linjens ersättningstrafik när SL rustar upp Hagsätragrenen. Det innebär att jag är ansvarig för kontakterna med utomstående verkstäder och servicehall. Jag ser till att det är rätt kvalitet på fordonen varje dag och har även personalansvar för ett antal bussutsättare. Vad kan ställa till problem för dig? Att bussen inte startar, är krockskadad eller kall så att resenären inte kommer från punkt A till punkt B eller att en bussförare av någon anledning inte kommer till jobbet. Hur länge har du jobbat inom SLtrafiken? Jag har varit en trafikmänniska i 29 år. Jag har jobbat som bussförare, trafikledare, radiooperatör, rekryterare, enhetschef, logistiksamordnare på verkstad och driftchef. Vad är det bästa med ditt jobb? Det finns hela tiden nya saker att lära sig, och det är väldigt utvecklande. Vad är det sämsta med jobbet? Att det ibland är tidsbrist och det kommer akuta saker som ska lösas snabbt och effektivt. Text: Carola Ålstig Andersson Tunneln under Traneberg på plats Nu möts tunnlarna vid Traneberg. Den 29 mars var det pressvisning av den 800 meter långa tunnelsträckan under Traneberg, där de båda ändarna nu möts inne i berget. Tvärbanan gör det möjligt att resa från Solna till Alvik utan att passera centrum. Restiden mellan stationerna är beräknad till 17 minuter, och Tvärbanan kommer på vägen att passera bland annat Norra Ulvsunda och Sundbybergs centrum. Tunnelbygget under Traneberg började i januari 2010, och drygt ett år senare nådde tunnelborren den befintliga tunneln, som sträcker sig från Alviks station. Innan bygget drogs igång Nystartad gymnasieutbildning för bussförare Behovet av bussförare är stort och kommer att öka de följande åren. Orsaken är ett större generationsskifte, en expanderande bransch samt efterfrågan på en utökad kollektivtrafik. Bussarbetsgivarna mobiliserar därför för att locka ungdomar till en nystartad gymnasieutbildning för bussförare. Förarutbildningen kommer att finnas på cirka 30 skolor runt om i landet, och från start finns det utbildningsplatser för omkring 250 ungdomar. Att vara bussförare är ett socialt och stod det inför en rad utmaningar. Bland annat att arbetet skulle börja i januari, då marken är frusen. En annan utmaning var att klara sig förbi en svag punkt som beräknades finnas 200 meter in i tunneln. Vädret skötte sig exemplariskt och några svagheter fanns ej så tunneln blev klar före utsatt tid och under budget. I augusti kommer spårläggarna att ta vid och bygga spår i den 800 meter långa tunneln. Den 14 maj anordnade projekt Tvärbanans utbyggnad en tunnelpromenad för allmänheten, som lockade besökare. Den nya utbildningen för bussförare ska locka fler unga till yrket. trevligt jobb i en bransch med mycket goda framtidsutsikter. Jobbet är omväxlande och ansvarsfullt. Det finns många goda möjligheter att få jobb efter examen, säger Jan Bosaeus, ordförande i Bussarbetsgivarna och VD för Nobina. Foto: Nobina Svensk Kollektivtrafik har tagit emot ett internationellt pris för sitt framgångsrika arbete med det svenska Fördubblingsprojektet, det nationella målet att fördubbla kollektivtrafiken till år Priset delades ut på UITP:s 59:e världskongress i Dubai. UITP är kollektivtrafikens världsorganisation. Svensk Kollektivtrafik fick ett Special Award för sitt ledarskap vid lansering och genomförande av Fördubblingsprojektet. Sverige var också det första landet att sätta upp ett nationellt fördubblingsmål. Charlotte Wäreborn Schultz, vd för Svensk Kollektivtrafik, tog emot priset av Dubais kronprins. Färg och form i trafiken Strax före midsommar öppnar Spårvägsmuseet sin tillfälliga utställning Design i Tid SL:s visuella värld. Utställningen berättar Trainspotting Stockholm Nu är Trainspottingvinnaren utsedd. Det blev Dave Peacock, som tagit en bild av Roslagsbanan i Stocksund. Under perioden juni till december 2010 anordnade Spårvägsmuseet fototävlingen Trainspotting Stockholm. Ledord för tävlingen var staden, infrastrukturen och trafiken. Tanken var att ledorden skulle tolkas personligt och konstnärligt och finnas med i bilderna. Vi fick in strax över hundra bidrag, berättar museichefen Christoffer Sandahl. Första pris var ett presentkort till museets butik på kr. Intresset för hur vi jobbar nationellt, med hela branschen i samverkan, har varit väldigt stort här i Dubai. Priset bekräftar att det arbete vi gör är framgångsrikt, säger Charlotte Wäreborn Schultz, vd för Svensk Kollektivtrafik och ordförande i Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik. om hur grafisk design, arkitektur och industridesign används i kollektivtrafiken. Museet är öppet vardagar 10 17, lördagar och söndagar samt helgdagar Juryn bestod av museipersonal samt styrelsen i museets vänförening, som också delade ut priset. Vinnarbilden och ett urval av de övriga inskickade bidragen kommer att visas på museet i en mindre fotoutställning under hösten. Foto: Svensk kollektivtrafik I slutet av mars bytte SL trafikinformationssystem i pendeltågstrafiken. Efter att systemet har testats på utvalda stationer sedan slutet av 2010 kopplas nu alla digitala skyltar på pendeltågsstationerna över till det nya systemet. Fördelen med SL:s nya trafikinformationssystem är att det skapar bättre förutsättningar för att sprida enhetlig och tillförlitlig trafikinformation. Systemet bygger ihop SL:s olika digitala kanaler för trafikinformation, vilket gör att information kan spridas från en och samma källa (SL:s realtidssystem) till både digitala skyltar i trafiken och webbtjänster som reseplaneraren, realtidsinformation och störningsinformation på sl.se. Informationen kan också göras tillgänglig för andra aktörer, till exempel Eniro. Den mest synliga förändringen blir annars att informationen på digitala skyltar på stationerna presenteras på ett lite annorlunda sätt än tidigare. Krav på vinterdäck för bussar Trafikverket och Transportstyrelsen vill införa krav på vinterdäck för tunga fordon. Förändringarna föreslås träda i kraft den 1 december Tunga fordon, det vill säga tung lastbil, tung buss och personbil klass II som väger mer än 3,5 ton (husbilar), ska ha vinterdäck eller likvärdig utrustning på fordonets drivaxel. Man behöver alltså inte ha vinterdäck på övriga hjul. På släp ska man fortfarande kunna köra med sommardäck med 5 mm mönsterdjup på vintern. Orsaken till förslaget är att man vill minska olyckor och trafikstörningar där tunga fordon är inblandade. Liknande krav finns redan i Tyskland och Norge. 4 Hela resan 4/2010 Bilden på Roslagsbanan i Stocksund, tagen av Dave Peacock, vann Trainspotting Stockholm. Hela resan 2/

4 STOCKHOLM VÄXER Bra ska bli bäst Stockholm i världsklass 2030 Stockholmsregionen satsar på att bli Europas mest attraktiva storstadsregion. Regionen växer med cirka nya invånare varje år. Dessa ska bo, arbeta, studera och trivas. De ska enkelt, smidigt och miljövänligt kunna resa till jobb, skolor och fritidsintressen. En fungerande kollektivtrafik är därför oerhört viktig för hur attraktivt Stockholm kan bli. TEXT LENA LOHEIM KANGEVIK ILLUSTRATION TOVE HENNIX FOTO PAWEL FLATO OCH SLL Regionplanekontorets direktör Sven-Inge Nylund MAN BEHÖVER INTE VARA EXPERT för att konstatera att Stockholm växer så det knakar. Här byggs det ena bostadsområdet efter det andra, vägnätet växer, förändras och dras om. Och kollektivtrafiken byggs ut på otaliga platser i hela regionen just nu. Stockholm är med andra ord redan en attraktiv region i Sverige. Och ännu bättre ska vi bli. Stockholms stads vision lyder: Ett Stockholm i världsklass. Visionen sträcker sig till Mer konkret uttrycker sig Regionplanekontoret, inom Landstinget. Deras vision säger att Stockholm ska bli Europas mest attraktiva storstadsregion. Mer om detta finns att läsa i RUFS, en förkortning av Regional Utvecklingsplan för Stockholmsregionen. SL:s vision lyder: Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Arbetet med att bygga ut kollektivtrafiken är redan i full gång. En bra och tillgänglig kollektivtrafik är oerhört viktig för att Stockholmsregionen ska bli än mer attraktiv. För att lyckas behöver kollektivtrafiken byggas ut i harmoni med nya bostadsområden. Kollektivtrafiken hjälper till Redan i dag reser åtta av tio stockholmare kollektivt. Det är svårt att slå. Men det gäller att kollektivtrafiken fortsätter att utvecklas och blir ännu bättre för att fortsätta locka resenärer som ska känna sig nöjda med sina resor. Regionplanekontorets direktör Sven-Inge Nylund ser en bra och utbyggd kollektivtrafik som en viktig del i Stockholmsregionens attraktionskraft. Vi ska ju vara en region som är fin att både bo och leva i. Och som tar sitt ansvar vad gäller klimatfrågan. Därför behöver vi en stark och bra kollektivtrafik både av miljö- trängselskäl, det skulle inte fungera om alla åkte bil, säger Sven- Inge Nylund. Behåller gröna kilar Dessutom bidrar kollektivtrafiken till att stockholmarna får behålla grönområden i sin närhet. Om regionen byggdes utifrån att alla åker bil skulle bebyggelsen spridas över ett större område. I dag bygger Stockholm istället ut bostadsområden i närheten av pendeltågsstationer och andra kollektiva knutpunkter vilket gör att grönområdena, de gröna kilarna, mellan bostadsområdena bevaras. Ännu större samsyn Kollektivtrafiken bidrar dessutom till tillväxten. Det är framförallt viktigt att kommunikationerna mellan norra och södra delen av regionen fungerar. För att tillväxten ska vara god behöver storstäder ha en fungerande kommunikation genom hela regionen. Folk ska kunna ta de bästa jobben oavsett var de finns. Det skapar tillväxt, säger Sven-Inge Nylund. Irene Svenonius, stadsdirektör för Stockholms stad, är mycket nöjd med SL:s nya organisation som borgar för en ännu större regional samsyn i utbyggnaden av kollektivtrafiken. Irene Svenonius är stadsdirektör för Stockholms stad Kollektivtrafiken är oerhört väsentlig för Stockholms utveckling. Ett växande Stockholm bygger på att vi kan lösa expansionen med kollektivtrafiken och goda trafikförbindelser. Därför är det viktigt att ha en strategisk plan bakom utvecklingen av kollektivtrafiken. Utbyggnaden måste gå hand i hand med utbyggnaderna av bostadsområden och arbetsplatser. Vi i regionen, tillsammans med SL, måste göra analyser av trafikströmmar och flaskhalsar och se var investeringar i kollektivtrafiken görs bäst. Därför är det oerhört bra att SL har den här strategiska utblicken. Irene Svenonius har jobbat i Stockholms stad i 20 år och säger sig aldrig tidigare ha upplevt den samsyn som regionen har just nu kring sin utveckling. Alla parter har jobbat hårt för att hitta gemensamma lösningar och priori-teringar. Så var det inte för några år sedan, menar hon, och det ledde till att det var svårt att få statligt stöd för investeringar. Kollektivtrafiken är pålitlig För att säkerställa god livskvalitet och att vi behåller vår fina miljö krävs att vi har en bra kollektivtrafik så att alla våra invånare och besökare på ett enkelt sätt kan ta sig mellan olika platser. Vår kollektivtrafik är pålitlig och går oftast att lita på, trots svåra väderförhållanden. Däri ligger en mycket stor del av Stockholms konkurrens- och attraktionskraft, säger Irene Svenonius. n Så mycket växer Stockholm 2010 ökade Stockholms befolkning med personer var ökningen personer. På fem år har Stockholm vuxit med sammanlagt personer. Inflyttningen står för den största ökningen, cirka per år sedan Störst befolkningsökning hade Vallentuna, följt av Sundbyberg och Nacka. Lägst befolkningsökning hade Norrtälje följt av Salem och Danderyd. Källa: Regionplanekontoret, Stockholms Läns Landsting 6 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

5 STOCKHOLM VÄXER STOCKHOLM VÄXER SL bygger för framtiden SL bygger ut, rustar upp och moderniserar för flera miljarder kronor varje år. Här är några exempel. Citybanan I dag samsas all tågtrafik på två spår genom Stockholm. När Citybanan är klar 2017 får pendeltågtrafiken två egna spår, vilket innebär tätare och punktligare trafik. Pendeltågstrafiken får även två nya stationer vid Odenplan och T-centralen. Citybanan kommer att lösa många stora problem när den är klar, men under byggtiden måste trafiken läggas om i olika etapper. Under perioden 20 juni till och med 19 oktober 2011 får det främst följder för resenärer på Blå Aktuella arbeten i SL-trafiken under 2011 Tunnelbanan Grön linje Hagsätra Gullmarsplan 21 mars 25 september ersätts tunnelbanan av bussar på grund av upprustning av Hagsätragrenens stationer och bana. Röd och Grön linje T-Centralen Gamla stan Kortare schemalagda trafikstopp på cirka 10 minuter sker två till tre gånger per dag på grund av bygget av Citybanan. Blå linje Rådhuset Kungsträdgården 20 juni 19 oktober stängs Blå linjen av på sträckan Rådhuset Kungsträdgården. Tågen vänder vid Rådhuset. Resenärerna hänvisas till tunnelbanans Gröna linje vid Fridhemsplan samt buss. linjen. Då är tunnelbanetrafiken mellan Rådhuset och Kungsträdgården avstängd. Tågen vänder vid Rådhuset. Dubbelspår i Södertälje Det gamla enkelspåret mellan Södertälje centrum och Södertälje hamn ska bli ett modernt dubbelspår som ger en punktligare trafik. Samtidigt bygger SL ett nytt stationshus i Södertälje hamn. Under perioden juni 2011 till hösten 2012 är tågtrafiken därför avstängd mellan Södertälje centrum och Södertälje hamn. Bussarna i Södertälje får nya körvägar och de som reser med pendeltåg får byta på andra ställen än normalt. Ny, tillfällig bytespunkt mellan pendeltåg och buss blir Östertälje. För mer information om aktuella arbeten se sl.se Pendeltågen Fortsatt utbyggnad av Spårväg City Den fortsatta utbyggnaden av Spårväg City håller nu på att planeras. Nästa etapp planeras gå från Djurgårdsbron mot Ropsten, där spårvägen är tänkt att kopplas ihop med Lidingöbanan. Tvärbanan byggs ut I dag är Tvärbanan drygt en mil lång och går mellan Sickla udde och Alvik. Arbetet med att bygga ut banan till Solna pågår för fullt och trafiken beräknas starta år Det finns även ett förslag om att bygga ut Tvärbanan från Sickla udde till Lugnet och att bygga ihop den med Saltsjöbanan. Längre fram finns planer på att bygga ut Tvärbanan till Kista. n Karlberg Sundbyberg 18 juli 9 oktober går trafiken glesare än normalt på grund av bygget av Citybanan. Viss ersättningstrafik med buss kommer att sättas in under högtrafik. Stockholm Central Bålsta Från klockan den 20 oktober till klockan den 25 oktober är all tågtrafik avstängd mellan Stockholm Central och Bålsta. Tågtrafiken ersätts med buss. Södertälje Hamn Södertälje Centrum 24 juni augusti Pendeltågstrafiken ersätts av bussar på grund av dubbelspårsutbyggnad. Östertälje är knutpunkt för busstrafiken under ombyggnaden. Stockholm Central Älvsjö Två korta avstängningar per dag på grund av sprängningsarbeten för Citybanan. Västerhaninge Nynäshamn 22 augusti 16 oktober ersätts pendeltågstrafiken av bussar på grund av arbetet med Nynäsbanan. Ösmo Nynäshamn 17 oktober 20 november ersätts pendeltågstrafiken av bussar på grund av arbetet med Nynäsbanan. Ökat samarbete för mer kollektivtrafik I takt med att Stockholm växer behöver kollektivtrafiken byggas ut, helst samtidigt. Det ställer stora krav på långsiktigt samarbete mellan SL, kommuner, myndigheter och andra aktörer. Ny chef för SL:s långsiktiga planering är Jens Plambeck. TEXT GUNILLA SCHÖNNING FOTO AB SL VI MÅSTE HA VÄLDIGT LÅNG framförhållning för att se helheten när vi planerar och budgeterar för här och nu - frågor. All utbyggnad kräver resurser, och vi måste prioritera och vara tydliga i vad vi vill göra. Bygger vi exempelvis nya spår tar det kanske tio år innan vi ser alla effekter, säger Jens Plambeck, chef för SL:s nya avdelning Strategisk Utveckling. Förväntningarna är stora på den nya avdelningen, och Jens Plambeck ser många fördelar i det som nu blir ett mer processorienterat samarbete. Den nya organisationen öppnar upp mellan avdelningarna och gör att vi kan se bredare än våra egna stuprör, säger han. Avdelningen Strategisk Utveckling ska jobba med allt från analys och planering till trafik och hållbarhet. Samtidigt har avdelningen börjat ha samråd med regionens kommuner Tre viktiga planer TRAFIKPLAN ger en sammanhållen bild av hur SL vill utveckla kollektivtrafiken i länet. TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPLAN ger en aktuell bild av kollektivtrafiken och dess omfattning. GENOMFÖRANDEPLAN ger besked om hur arbetet ska göras, innehåller alla praktiska frågor om mark och depåer, men också tidplaner och finansiering. och med berörda myndigheter. Och fler samråd är planerade. Vi tar avstamp i nuläget, diskuterar behov, problem med mera. Efter det ger vi ett förslag på vad som ska göras. Planerna beslutas sedan i Trafiknämnden, förklarar Jens Plambeck. Faktiska verkligheten viktig En tidigare prognos för befolkningsutvecklingen i Stockholm höll inte mer än något år. För Jens Plambeck och hans avdelning är det därför oerhört viktigt att inte bara ta fasta på prognoserna utan också analysera den faktiska verkligheten. De ska bland annat bedöma inflyttning, trafikflöden och utvecklingsområden. Utmaningarna för medarbetarna på SL:s nya strategiska avdelning är med andra ord många: De ska föreslå finansiering. De ska göra planer som kan ge bra upphandlingar. De ska dessutom samarbeta med 26 olika kommuner och en rad andra intressenter som alla har sina intressen. Medarbetarna ska även sträva efter att öka kollektivtrafikens marknadsandel. Och SL:s vision Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion står fast. Vi ska bidra till att kollektivtrafiken är det naturliga valet för alla Stockholmsresenärer, säger Jens Plambeck. n JENS PLAMBECK ÅLDER: 49år FAMILJ: Gift med Angela och tre barn: Oscar 15, Clara 18, Julia 20. BOR: Norrviken, Sollentuna. GÖR INOM SL: Avdelningschef Strategisk utveckling. Är också föredragande i Färdtjänstoch tillgänglighetsberedningen samt ordförande i samverkansrådet och pensionärsrådet. BAKGRUND: Försvarsmakten, senast i Högkvarteret med ansvar för perspektivplaneringen, tidigare stabschef vid 1. Ubåtsflottiljen och innan dess ubåtschef i tre år. BÄST MED KOLLEKTIVTRAFIKEN: Samhällsnyttan att knyta samman Stockholm på ett miljömässigt sätt. Kollektivtrafiken är därmed ett vitalt intresse för utveckling inom Stockholms län. FRITID: Gärna racketsporter, långfärdsskridskor samt segling i sydliga farleder. DOLD TALANG: Höll på med gymnastik i unga år, tror nog att jag kan fortfarande göra en anständig hjulning. 8 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

6 STOCKHOLM VÄXER» Syftet med att ge god service är förstås att behålla en nöjd resenär och förstärka relationen. «Malin Ericsson, rektor på SJ Service Academy. Foto: SJ Service Academy Konsten att möta människor Kundpsykologi är en viktig del i serviceyrket. I takt med att Stockholm växer och kollektivtrafiken byggs ut ökar därför behovet inom SL att veta hur man bäst bemöter resenären. Personal som är duktig på att bemöta kunder i olika situationer är ofta en tydlig väg till framgång. Därför satsar SL:s trafikentreprenörer mycket på att lära ut hur man bäst bemöter resenärer och går stärkt ur besvärliga situationer. TEXT LOTTA SELLBERG FOTO AB SL/TOBY MAUDSLEY IDAG FINNS DET EN UPPSJÖ av olika tåg- och bussbolag i Sverige som konkurrerar om resenärerna. Det som främst skiljer dem åt är hur personalen hanterar det personliga mötet. Vagnparkerna i bolagen är ganska likvärdiga. Därför är ofta ett professionellt bemötande av resenärer den avgörande faktorn för hur framgångsrikt ett företag är. SJ har en serviceskola som bland annat lär ut kundpsykologi och kundbemötande. Här utbildas årligen personer däribland flera av SL:s entreprenörers medarbetare i allt från ledarskap till hur man hanterar hjärtstopp. För att lyckas måste man tänka service genom hela kedjan och få till en starkt servicepräglad företagskultur, säger Malin Ericsson, rektor på SJ Service Academy i Solna. De allra flesta kundmöten är positiva. Men ibland står den som arbetar med service inför utmanande möten, och då gäller det att veta hur man ska hantera det professionellt. Det här är svårt att lära sig. Men får man chans att öva i fiktiva situationer är det lättare att lära sig klara av olika mer eller mindre svåra situationer. Ett bra kundbemötande handlar till en början om vars och ens inställning till kunden. Försök att sätta dig in i kundens situation och var ödmjuk. Alla reagerar vi olika. När bussföraren till exempel möter en upprörd resenär nu är ni försenade igen, det här händer alltid ska han eller hon akta sig för att reagera med men hur tror du att det är för mig som inte har fått någon avlösning?. Bussföraren kan reagera på många olika sätt i den här situationen. Han eller hon kan fly genom att ignorera, vara upptagen i mobiltelefon, inte svara eller titta åt andra hållet. Andra vanliga motreaktioner är att förneka, försvara, bortförklara eller lägga över ansvaret på någon annan. Tyvärr är ingen av dessa reaktioner ett bra sätt att omvända en missnöjd resenär. Han eller hon lär snarare få vatten på sin kvarn och känna sig ännu mer missnöjd. Lyssna aktivt Bästa sättet att hantera en missnöjd resenär är snarare att lyssna aktivt och ge ett kvitto på att du har hört och förstått: Om jag förstår dig rätt har du stått och väntat i 20 minuter, det är kallt och du kommer att bli försenad när du ska hämta på dagis. Det var inte bra, då förstår jag att du är besviken! Vad kan jag göra för att hjälpa dig? Då sansar sig ofta resenären: Nej men det är lugnt, du kör ju bara bussen, det är ju egentligen inte dig jag ska skälla på. Kanske kan du erbjuda en telefon om resenären behöver ringa till dagis? Det finns oanade möjligheter att överraska på ett positivt sätt. Ett allmänt råd vid störningar och förseningar i trafiken är att informera även om man inte har någon information: Håll dialogen igång! råder Malin Ericsson. Det är bättre att säga att du inte har något att säga än att inte säga någonting alls. Och har du lovat att inhämta information och återkomma inom fem minuter glöm då inte att göra detta, för om du inte gör det kan situationen bli värre. Ta inte med dig problem hem När jobbet är kaotiskt och det är mycket störningar är det också viktigt att skilja på om missnöjet handlar om dig som person eller om själva situationen. Om du inte kan det är risken annars att du tar med dig problemen hem. Och det är aldrig bra. För särskilt utsatta yrkesgrupper kan det därför, i den mån det är genomförbart, vara bra med en samling efter arbetspasset för att med kollegor och arbetsledning ventilera vad som hänt under dagen. Alla som ger service blir servicetrötta. Det är därför oerhört viktigt att cheferna tar sitt ansvar, lyfter det som är bra och ger återkoppling för att utveckla individen. Den egna upplevelsen av att lyckas och få bekräftelse på att man verkligen har gjort det gör att man är bättre rustad nästa gång, vilket förstås förstärker ett positivt beteende, säger Malin Ericsson. n 4 steg till en nöjd resenär: LYSSNA AKTIVT Låt resenären tala till punkt. Visa intresse och ha ögonkontakt. BEKRÄFTA Sammanfatta det resenären sagt och visa att du har förstått. VISA EMPATI OCH FÖRSTÅELSE Sätt dig in i resenärens situation. STÄLL EN MOTFRÅGA Fortsätt dialogen genom att ställa en motfråga och föreslå en lösning på den uppkomna situationen. Lyckas du bemöta invändningar och missnöje på ett professionellt sätt kan du vinna resenären tillbaka. Syftet är förstås att behålla en nöjd resenär och förstärka relationen. 10 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

7 STOCKHOLM VÄXER Information är A och O för en god resa Att ge god information och service är oerhört viktigt när trafiken byggs ut och resenärerna ibland måste resa på ett nytt sätt. Hela resan har frågat informatörer hos SL:s åtta trafikentreprenörer hur de arbetar med information och service. TEXT CAROLA ÅLSTIG ANDERSSON 1 Vi har information på SL:s hemsida samt sätter upp information på hållplatser och använder dynamiska skyltar, direktutskick till hushåll, annonser i Metro och lokaltidningar vid behov. 2 Vår personal ombord på spårvagnarna är utbildade för att hantera dessa frågor och situationer. Kan de inte svara direkt, kan de ta hjälp av trafikledningen och även av närmsta chef. 3 Under våren 2011 skickar vi alla förare, informatörer och trafikledare på en kurs i informationsteknik. Vi anslår trafikförändringar lokalt på storbildsskärmar i personalrummen och på anslagstavlor. 4 Vi har en egen utbildningsavdelning, men vi köper även in externa kurser från till exempel SJ 4 frågor till 8 entreprenörer 1. Hur informerar ni resenärerna vid störningar? 2. Hur hanterar ni frågor från och irritation hos resenärer? 3. Hur informerar ni personalen inför planerade störningar? 4. Vilka utbildningar har ni och vilka yrkesgrupper hos er har störst behov av dessa utbildningar? Service Academy. Störst behov av utbildningar har trafik- och trafikledningspersonalen. 1 Information lämnas i högtalarna på stationerna och i vissa fall på ljusskyltar. Vi lägger också ut text på SL:s hemsida och den vägen når informationen även rundradions trafikinformatörer. 2 Konduktörerna kan ofta svara på frågor eller ta reda på ett svar, till exempel genom ett telefonsamtal. Har resenären synpunkter hänvisar konduktören till SL:s kundtjänst. 3 Information delas ut i form av ett internt meddelande, ett så kallat RTM. 4 Vi har egen utbildning av såväl lokförare som konduktörer. Där ingår även kundservice. 1 Information till sl.se, reseplaneraren och SL:s kundtjänst, information till angränsande trafikslag, rulltext på plattformsskyltarna och högtalarutrop, anslag på stationernas informationstavlor samt information från vår ombordpersonal. 2 Det handlar om att hantera resenärerna professionellt och med stort tålamod. Vi hanterar dagligen kundsynpunkter som kommer in till oss. 3 Inför planerade störningar får alla förare och tågvärdar de instruktioner som krävs genom bland annat informationsblad. Tågvärdarna får exempelvis information om vad de ska ropa ombord på tågen. 4 Utöver yrkesutbildningen som krävs för ombordpersonalen har vi bland annat utbildningar i service och kundbemötande. Denna utbildning är det viktigast att förare och tågvärdar får. 1 Resenärerna informeras via störningsinformation på sl.se, SL:s kundtjänst, hållplatsanslag, inre destinationsskyltar, digitala hållplatsskyltar, samlingsskyltar, förare, yttre trafikledare, trafikinformatörer och hållplatsvärdar. Vid större arbeten sker information i samarbete med lokala medier som lokaltidningar och kommunens hemsida. 2 Resenärer lugnas ofta av god information och ett vänligt och korrekt bemötande. 3 Intern utbildning av trafikinformatörer och hållplatsvärdar inför planerade avvikelser, information om aktuell störning och befarat scenario, Arrivas uppdrag, resenärens hela resa, störningsinformation och terminologi. 4 Samtliga yrkesgrupper som möter resenärerna i specifikt informationsärende; yttre trafikledare, trafikinformatörer, hållplatsvärdar och i viss mån förare. 1 Vi tar fram en kommunikationsplan där vi bedömer hur vi ska använda våra olika kanaler. Vi informerar också SL, SL:s kundtjänst samt övriga berörda trafikentreprenörer. 2 A och O är att vår personal är välutbildad och trygg i sitt uppdrag. Målet är att de ska veta hur de ska lotsa resenärerna och ha svaret på alla viktiga frågor. 3 Allt från större utbildningsinsatser för den direkt involverade personalen vid större störningar till mindre skriftliga eller muntliga uppdragsbeskrivningar vid små störningar. 4 I stora projekt kan utomstående experter hjälpa till med bakgrundsinformation, men i de allra flesta fall sköter vi det själva internt. Den personal som jobbar närmast resenären är viktigast. 1 Keolis jobbar proaktivt med planerade störningar. Vi tar fram en kommunikationsplan i samarbete med SL och andra berörda intressenter, och utifrån den gör vi lämpliga kommunikationsinsatser. 2 Vår frontpersonal (förare, trafikvärdar, yttre trafikledare med flera) bemöter resenärerna på ett professionellt och serviceinriktat sätt. Vi svarar på frågor, tar emot eventuella kundklagomål och försöker lösa det uppkomna problemet. Vårt mål är alltid att få så nöjda resenärer som möjligt. 3 Vår frontpersonal informeras via trafikmeddelanden och interna informationsmöten. För att informera resenärerna tar vi fram talmanus, och lämnar resenärsinfo med förslag på alternativa resvägar. 4 Vi kompetensutvecklar alla våra medarbetare så att våra resenärer får en så bra resa som möjligt. 1 Före störningen informerar vi genom hållplatsanslag och meddelanden i lokalmedia. Under störningen har vi trafikvärdar som är ute vid berörda knutpunkter och terminaler. Vi gör även mikrofonutrop i bussarna. 2 Genom att i förväg ha försett förarna med tillräcklig information för att de ska kunna svara på frågor. 3 Informationsmöten, linjeutbildningar med berörda förare, informationsblad. 4 Förarna, eftersom de kör bussarna och möter resenärerna ute i trafiken. De i sin tur får informationen från sin närmaste chef, som naturligtvis också måste ha den aktuella informationen. 1 Dels genom annonsering på hållplatserna, dels på SL-sidan i Metro, sl.se samt i Radio P4 Stockholm. 2 Via vår ombordvarande konduktörspersonal, servicevärdar vid vissa större hållplatser samt via lokalradio. Vid längre störningar hålls information tillgänglig via såväl SL:s som Spårvägens webbplatser. 3 All berörd trafikpersonal nås av interninformation via närmaste chef samt veckobrev som tillsänds all personal. 4 Inget svar. 12 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

8 STOCKHOLM VÄXER Gullmarsplan klockan Utbyggnad och upprustning innebär ändrade vanor för resenärerna. Ersättningstrafik och nya resvägar ska läras in. Totalrenoveringen av Hagsätragrenen är ett exempel på det. Hela resan tog pulsen på ersättningstrafiken en vanlig vardagsmorgon i april. TEXT SUSANNA JOHANSSON FOTO ANJA WIKÉN NÄR HELA RESAN BESÖKER Gullmarsplan är avstängningen av Gröna linjen mot Hagsätralinjen inne på tredje veckan och arbetet beräknas vara färdigt den 25 september. Anledningen till upprustningen är självklar: Hagsätragrenen har en av tunnelbanenätets äldsta delar, uppåt 60 år, och det var hög tid att förbättra den. En samordnad insats har beräknats gå snabbare än löpande punktinsatser. Eftersom en stor del av upprustningen dessutom sker under sommarmånaderna är linjen inte heller lika hårt trafikerad som under resten av året. När banan är färdigupprustad får den en högre driftsäkerhet med mindre risk för förseningar, stationerna blir ordentligt uppfräschade och station Hagsätra får en hiss resenärer Hagsätragrenen slussar dagligen resenärer mot T-centralen och vidare mot Hässelby Strand. Under renoveringen får dessa resenärer i stället åka ersättningsbuss till Gullmarsplan. Hur mycket SL än arbetar med att förenkla och hjälpa resenärerna är det förstås en omställning för många att ändra sina rutiner. Då är det extra viktigt att det finns personal på plats som kan informera och förklara snabbt och korrekt. Dessa finns både i anslutning till bussarna och vid spärrarna och plattformarna. De vanligaste frågorna vi får är Varifrån går bussarna? och Vilka tåg går till T-centralen? berättar Vindar Kockaya. Han arbetar som gruppcoach för informatörerna på Gullmarsplan. När vi talas vid ser han sig runt på stationen och letar aktivt efter någon som kanske behöver hjälp. Informatörerna finns ständigt till hands Från ersättningsbussarna 19 och 19x strömmar en stor grupp resenärer nedför trapporna och förbi spärrarna. När dessa passerat råder totalt lugn i några minuter tills nästa ersättningsbuss kommer. Under rusningstrafik kommer bussarna med två till fem minuters mellanrum, och för informatörerna gäller det att ständigt finnas till hands. De flesta resenärer klarar sig själva och ser nöjda ut. Men det finns en och annan som är irriterad. Här gör informatörerna en stor insats. På plattformen hjälper vi människor med av- och påstigningar. Vi måste även stoppa folk från att försöka hinna med tåg, eftersom det kan vara farligt att tränga sig på vagnarna. Det kan också försena tåg och orsaka stora problem för övrig trafik. Uppe på stationen gäller det att vägleda folk genom rätt spärrar och se till så att det blir spridning mellan dem. Och alla ska komma till rätt ställe, säger Vindar Kockaya. Byte i Skanstull För att få bukt med trängseln på plattformarna uppmanas resenärer som har möjlighet att byta tåg redan i Skanstull. Det finns sammanlagt tio informatörer på Gullmarsplan. På vardagarna är de på plats dagligen mellan klockan sex på morgonen och åtta på kvällen. På helgerna blir arbetsdagarna lite kortare. Den första veckan var problematisk men informatörerna har nu full kontroll på läget. Första veckan saknade vi, och resenärerna, rutin. Nu är det inga problem alls. Klart att det kommer fram folk ibland som är arga över att de har missat bussar eller tåg, men det händer faktiskt ganska sällan, säger informatören Georgios Papadopoulos och fortsätter: På vardagarna passerar det människor här. Det är trångt och stresssigt. Mitt på dagen är det lugnt, och på helgerna också. Men det är en annan typ av resenär som kommer på helgerna. Det är många turister, barnfamiljer och besökare som ska till Globen. De har inte lika bra koll som vardagsresenärerna och ställer därför fler frågor. Josefin Palmquist, som arbetar på caféet som ligger mitt på stationen, håller med: Vi har inte märkt av att det har kommit hit fler människor på vardagarna. Däremot på helgerna, när det är fler besökare och barnfamiljer, som till vardags inte åker här. Jag tror att vardagspendlare har bättre koll och accepterar och förstår läget. n Georgios Papadopoulos och Vindar Kockaya jobbar som informatörer på Gullmarsplan Fyra röster från ersättningsbussarna 19 och 19x. Hur tycker du att ersättningstrafiken fungerar? Marie Jokio: Det funkar jättebra, bättre än tunnelbanan. Bussarna går ju hela tiden, och det är inga som helst problem. Marie Forsgren: Första veckan var jobbig, men jag har flextid och kan undvika rusningstrafiken. Min restid har blivit längre. Anders Milén: Hyfsat. Det är ofta många bussar som kommer, men det är också många resenärer som ska med så det gäller att skynda sig på för att få plats. Anders Utbult: Systemet fungerar inte. De borde investera i fler bussar. Det blir lätt tjafsigt i rusningstrafik. 14 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

9 PÅ JOBBET Bättre upplevelse när fel rättas snabbare MTR Stockholm har en egen felrapporteringscentral. Allt för att utveckla och snabba på hanteringen av fel i tunnelbanesystemet. Här pågår dygnet runt ett febrilt arbete med att skapa en tryggare, renare och trevligare upplevelse för resenärerna. TEXT LOTTA SELLBERG FOTO HÅKAN FLANK» Det här är världens bästa jobb där man känner att man gör något konstruktivt och verkligen kan hjälpa folk «MTR STOCKHOLMS felrapporteringscentral, FRC, sitter som spindeln i nätet mitt i centrala Stockholm och vägg i vägg med SL:s hittegodsavdelning bakom Klara kyrka. Under ett drygt halvår låg callcentret utlokaliserat till Malmö, men det föll inte väl ut. Därför valde företaget att plocka hem felrapporteringscentralen i maj 2010 och bemanna den Den här spärren måste åtgärdas. Det är fri passage och kortavläsningen funkar inte, säger Magnus Nilsson, chef för FRC. med tidigare kundservicevärdar, spärrexpeditörer och tunneltågförare som har god lokalkännedom och förstår verksamheten. Tillsammans har vi en suverän kunskap om hur tunnelbanan fungerar, konstaterar Kikki Franzén, en av totalt sju anställda på det dygnet-runt-bemannade callcentret som servar MTR Stockholms anställda. Det underlättar när man snabbt ska lära sig skillnaderna mellan olika hisstyper och rulltrappor, utrustning i spärrkioskerna och vad som är MTR:s, SL:s eller andra entreprenörers ansvar. Utökat miljöansvar När MTR Stockholm i november 2009 tog över ansvaret för tunnelbanans drift, planering och underhåll från Veolia fick man samtidigt ett utökat ansvar för kundmiljön. Tidigare gick alla felanmälningar direkt till SL:s driftledningscentral, som skickade ut någon för att åtgärda dessa. Det nya är att trafikentreprenören själv ska hantera felrapporteringen samt utföra de första kontrollerna och vissa enklare åtgärder innan felanmälan eventuellt skickas vidare till driftledningscentralen vilket görs i runt 80 procent av fallen. Men först har vi gjort vad vi kan för att själva avhjälpa felen, innan vi tillkallar utomstående. På så sätt undviker vi att skicka ut extern personal i onödan och håller samtidigt nere kostnaderna, berättar Kikki Franzén. Världens bästa jobb När Kikki går på sitt skift klockan 14 har hennes kollegor som började tidigt samma morgon redan hunnit åtgärda klotter, rulltrappor och hissar som krånglar vilket är det vanligaste, förutom trilskande automatspärrar. De har även lagt ut beställningsorder på nya glasrutor och hjälpt spärrexpeditörer att beställa biljetter och remsor, vilket också ingår i deras uppgifter. Hej, Kungsträdgården Södra, vad är det för problem? Jaha, en skillnad mellan beloppet du tar emot och försäljningen Det händer att den spottar ut någon hundring för mycket eller för lite. Det här är världens bästa jobb där man känner att man gör något konstruktivt och verkligen kan hjälpa folk, utbrister Kikki spontant när hon avslutat samtalet. 120 ärenden om dygnet När man ringer till FRC ska det gå undan. Kötiden får inte överstiga två minuter, och åtgärden till exempel klottersanering ska i regel ske inom 24 timmar, under förutsättning att det inte krävs beställningsvaror. Dygnet-runt-jour Felrapporteringscentralen FRC är ett dygnet-runt-bemannat callcenter som hanterar felanmälningar i tunnelbanesystemet från MTR Stockholms anställda. Vanligen handlar det om rulltrappor, hissar och automatspärrar som inte fungerar. Det kan också exempelvis röra klotter, vandalisering, snö och is eller behov av jourstädning. Allt som kommer in fördelas ut på olika åtgärdare eller utförare där SL:s driftledningscentral, DLC, hanterar cirka 80 procent av de runt 120 ärendena om dagen. FRC tar dessutom emot beställning av biljetter och remsor samt ordnar ledsagning mellan olika trafikslag och tunnelbanan ett par tre gånger i veckan som en service för funktionshindrade. Kikki Franzén gillar sitt omväxlande jobb där hon ser snabba resultat och gör konkret nytta. 16 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

10 PÅ JOBBET Gästkrönikan» I slutändan är det skattebetalarna som vinner på det här «GÄSTKRÖNIKA Susanna Alakoski»Jag vet det knappt själv, men bussen är mitt kontor«bussen, DET PÅLITLIGASTE av allt i denna lilla by. Kommer när den ska, tar oss dit vi ska. Står som vanligt i kön, vi är morgontrötta pendlare på väg till sjukhus, skolor, kontor. Mitt morgonmöte börjar prick klockan nio. Vi har våra platser. Vi är sällan talföra eller sociala så här tidigt på morgonen. Ungdomarna ser bussresan som en förlängd sovstund, en del läser ut boken. Vad vi gör på bussen avgör i hög grad var vi sätter oss. Jag tillhör skaran som gärna stirrar ut genom fönstret. På hemresan lyssnar jag på Lugna favoriter Ingen förstår att min egentliga syssla är att skriva böcker. Jag vet det knappt själv, men bussen är mitt kontor. Sitter ofta på handikapplatsen längst fram. Där slipper jag garanterat att prata med monstret fru Danielsson. Fru Danielsson som snackar hål i huvudet på allt och alla. Vi åker buss 437. Jag åker 437:an varje dag i många år. Vi passagerare är grannar, vi har barnen på samma skola. En del grillar tillsammans. På byskolan arbetar en fröken som har mustasch. sen. Bussen går var tjugonde minut. Det är långt till stan, vi har arbetstider att passa. Busschauffören är vår bästis. Lifttummen åker ut automatiskt. En bil stannar genast. Den är röd. Bilen kör om bussen innan nästa hållplats Yes! Jag kliver av, väntar in bussen. Chaffisen ser att det står en brud med snobbiga solglasögon på busshållplatsen. Han stannar, dörren pysöppnar sig. In i bussen kliver damen han nyss körde ifrån. Hon visar busskortet. Jag sätter mig på min vanliga plats. Grannarna applåderar. Foto: Sara Mac Key Enligt Magnus Nilsson,chef för FRC, är felrapporteringscentralen ett led i MTR Stockholms strävan efter ständiga förbättringar. Runt 40 procent av felanmälningarna görs av kundservicevärdarna i deras handdatorer efter att någon ringt. 60 procent rings in till felraporteringscentralen från spärrexpeditörer, tågförare och administrativ personal. De runt 120 ärendena om dygnet för därför med sig långt många fler samtal som regel ytterligare 2 4 stycken innan majoriteten av dem landar hos SL:s driftledningscentral för vidare hantering. Ständiga förbättringar En nyhet är att MTR Stockholm nu också tar över fastighetsdriften och är mitt uppe i rekryteringen av två fastighetsskötare med el- och VVSkompetens och en arbetande gruppledare. De ska hantera sådant som stopp i avlopp och en första kontroll av ventilationsfel eller belys- ningsfel i rastutrymmen, matsalar och pentryn, toaletter och tvättrum för verkstadspersonal som MTR Stockholm hyr i tågdepåer, reparationsverkstäder och uppställningshallar. Eget ärendehanteringssystem Enligt Magnus Nilsson, chef för FRC, är det ett led i företagets strävan efter ständiga förbättringar. Fördelen är att vi får bättre kontroll på de arbeten vi utför i egen regi, både rent tekniskt och att det blir kostnadseffektivare, förklarar han. FRC har dessutom ett eget ärendehanteringssystem där man kan ta fram statistikunderlag till stöd för en dialog med fastighetsägaren om förbättringsåtgärder. Otrygghet kan till exempel byggas bort med bättre belysning. Mer lättstädade ytor inbjuder inte till vandalisering. Och glas som ofta går sönder kan exempelvis ersättas med polykarbonatglas, som står emot slag bättre. I slutändan är det skattebetalarna som vinner på det här, menar Magnus Nilsson. Jag har jobbat elva år i tunnelbanan hos både SL, Connex, Veolia och nu MTR Stockholm och det här är ett helt nytt tänk! Från början transporterade vi människor från A till B. Nu tar vi på oss ett större ansvar för kundmiljön och pratar om hela upplevelsen. Resenärerna ska få ett mervärde på biljetten så att fler vill åka tunnelbana. Ja, vi är ett servicebolag, och det ska märkas och kännas, inskjuter Kikki. Resenären ska känna att det är tryggt, rent och trevligt att åka tunnelbana, och då är varje länk i kedjan betydelsefull! n Bussen är Gud i våran lilla by. Ofta samma trevliga busschaufför. På vintern delar busschauffören ut reflexer. Om detta talas det: O så trevligt! Samma resa år ut och år in. Samma hederliga buss. Samma hederliga kuskar. Samma hederliga pendlare. En morgon är det en ny, mörkhårig busschaufför. Han har snobbiga solglasögon. Inget med det, det kan busschaffisar ha. Jag har själv snobbiga solglasögon på mig. BLIR LITE SEN PÅ DAGIS. Kommer springande. Alla grannar är redan ombord. Satan, nu har någon säkert snott min plats! Medan jag tänker detta stänger busschauffören med de snobbiga solglasögonen dörren framför mig. Han ger mig du kommer för sent bruden-blicken. Jag fastnar nästan i dörrpyset. Grannarna stirrar. En del ser förfärade ut, gapar rent av. Jo, han tänker lämna mig där på busshållplatsen. Nej, han kan omöjligt känna till hur det funkar här ute på landet. Busschaufförstraditionerna. Passagerartraditionerna. I den här byn lämnar man inte en trogen passagerare på busshållplat- SUSANNA ALAKOSKI använde tiden på Värmdöbussen 437 till att skriva sin debutroman Svinalängorna 2006, en bok hon fick Augustpriset för. Den har även blivit film och teaterföreställning. Hon har även skrivit romanen Håpas du trifs bra i fengelset. Susanna Alakoski är född 1962 i Vaasa, Finland, men uppvuxen i Skåne och bosatt i Stockholm. Hon är socionom och genusvetare och har bland annat jobbat på fiskfabrik, som flyktingsamordnare och med politik på riksnivå. Hela resan 2/

11 SOMMAR MED ÅNGBÅT WAXHOLMSBOLAGET Bolaget grundades redan 1869 och trafikerar sedan dess Stockholms skärgård året runt. Trafiken bedrivs med 21 egna skärgårdsbåtar, lika många inhyrda och fyra Djurgårdsfärjor. Bolaget ägs av Stockholms Läns Landsting och är SL:s motsvarighet för sjötrafiken. SL:s vd Göran Gunnarsson är även vd för Waxholmsbolaget sedan januari SL:S RESEPLANERARE Nu är Waxholmsbolagets skärgårdstrafik sökbar i SL:s reseplanerare. Anslutningar till bryggor finns på en mängd platser utmed SL-trafiken. NORRSKÄR och STORSKÄR Waxholmsbolagets två ångbåtar avgår från Strömkajen. Vill du äta lunch eller middag under färden, boka för säkerhets skull bord i matsalen. Telefon BLIDÖSUND Blidösundsbolagets ångbåt som oftast avgår från Slottet. Känd för sin Ångbåtsmusik. Firar 100-års jubileum i år med flera specialevenemang. Telefon: Foto: Bernt Claesson ÅNGBÅTSBIFF ANTAL PORTIONER: 4 INGREDIENSER 4 skivor nötkött av ryggbiff, ca 1,5 cm tjocka 3 5 gula och röda lökar 2 msk smör 0,5 tsk salt 1 krm socker 1 dl köttbuljong 2 dl kalvfond 1 msk smör 0,5 tsk salt 1 krm nymalen vitpeppar En smak av skärgårdslivet ÅNGBÅTSBLUES CORNELIS VREESWIJK 1966 Framför Grand Hotell, flottast här i Nord, ligger Vaxholm II. Välkommen ombord! Och där är kaptenen och där en matros. Gud bevare oss! Ångbåtsblues Tidpunkten för avfärden är ännu ej bestämd, men leve alla gamla ångbåtar som seglar alltjämt. Vill ni åka med bort någon stans till någon brygga, där det finns dans. Dragspelsmusik, lantlig tradition, bada utan kläder, lunginflammation. Tjo och tjim i kajutan tills natten blir dag. Leve de ångdrivna båtarnas bolag. TILL SERVERING: Potatis Lättkokta grönsaker GÖR SÅ HÄR 1. Skala och skiva löken. 2. Stek den mjuk i smör på hög värme i en stekpanna. 3. Strö på salt och socker och späd med buljong och kalvfond. 4. Efterstek löken under lock ca 5 minuter. 5. Stek biffarna i smör i en stekpanna, 2 3 minuter på varje sida. 6. Krydda med salt och peppar. 7. Servera biffarna med lök, potatis efter säsong och lättkokta grönsaker. Att åka skärgårdsbåt är kollektivtransport med guldkant. Att färdas med äkta, minst 100 år gamla, ångbåtar är enastående. Unna dig dessutom en ångbåtsbiff i en klassisk matsal inredd med mahogny och du njuter skärgårdsliv när det är som bäst. TEXT BO JÖNSSON FOTO OLA ERICSON/STOCKHOLMSFOTO ÅNGBÅTSBLUES FINNS. Ångbåtsbiff finns. Och det finns ångbåtsskorstenar med sotiga toppkransar vars rök stryker likt svarta tuschstreck dit sommarvindarna blåser. Ångvisslor tjuter hest och hemtrevligt, men samtidigt med allvar och pondus så alla amatörskeppare väjer och håller undan. Waxholmsbolagets fina gamla ångbåtar avgår utanför Strömkajen i Stockholm och lägger till nedanför Vaxholms Hotell, vid Grinda och Sandhamn och alla de andra ångbåtsbryggorna. Blidösund utgår oftast från Slottet. I början av maj startar ångbåtssäsongen och att resa med ångbåt är förstås det riktigt klassiska sättet att uppleva Stockholms unika skärgård. Det har många prominenta gäster gjort genom de senaste dryga 100 åren. Alltifrån Verner von Heidenstam och Albert Engström i början på förra seklet, till Cornelis Vreeswijk och Fred Åkerström som på 60-talet tog sig ut bland kobbar och skär för att skalda och festa. Cornelis och Fred När Cornelis skrev sin Ångbåtsblues 1966 handlade den om att åka ut i skärgården för att supa, slåss och bråka. Cornelis och vissångar-brodern Fred Åkerström drog med följe ut till Resarö, steg i land vid Ytterby brygga och stimmade, tjoade, vinglade de 300 metrarna upp till Resarö Paviljong, en säregen byggnad i ett plan, formad efter japanskt förebild av byggmästaren Sundelin. Klassiskt i första klass Waxholmsbolagets Norrskär fyllde förra året 100 år och avslutade lagom till jubiléet en omfattande renovering av de vackra och ombonade salongerna varför vi numera återigen kan njuta av en klassisk ångbåtstur i första klass, både bekvämt och elegant. Och den nya sjöångpannan från Oskarshamns varv från år 2000 lär tuffa på i många, många år än. Ångbåten Storskär firade 100-årsjubileum år Båda fartygen har restaurerade matsalar i traditionsenlig mahogny och mässing. Ångbåten Blidösund har genom åren satsat på ångbåtsmusik. Ofta spelas här blues och jazz men också garagerock, klassiskt, pop och akustiskt. Blidösund firar 100 år i år med många specialevenemang. Ångbåtsbiffen är en egen historia. Den stekta köttbiten är även den en klassiker. En riktig ångbåtsbiff är enkel och chosefri, utan varken speciell garnering eller marinering. Bara mör ryggbiff, lök, salt och peppar. Och kokt potatis till det. Mästerkocken och skådespelaren Per Morbergs recept hittar du här bredvid. Ångbåtsbiffen på ångbåt Ett mera genuint och historiskt korrekt sätt att avnjuta biffen än att tillaga den själv, är förstås att äntra landgången till någon av skärgårdens ångbåtar, och njuta av intag, inredning och utsikt. Ångbåten ger definitivt den vackraste upplevelsen av skärgården. Ståndsmässig färd Alla de kvarvarande ångbåtarna byggdes för att det skulle vara bekvämt och ståndsmässigt att färdas i skärgården. Att vara befälhavare som exempelvis den färgstarke, och sedemera mycket populäre, kapten Gösta Bredenberg på Sandhamns Express (sedermera Norrskär) på 1900-talet innebar att man hade ett av de finaste yrken man kunde ha. Så njut skärgårdsliv när det är som bäst. Boka bord, stig ombord, beställ in en kall öl och en ångbåtsbiff. Trevlig tur. n 20 Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

12 NYTT & AKTUELLT Foto: AB SL Aktuellt från SL:s trafikentreprenörer och Waxholmsbolaget Foto: Maria Marteleur Mer övervakare än förare Efter många års trimning av tekniken i signalsystemet är det nu dags att köra igång ATO (Automatic Train Operation) på allvar på Gröna linjen. Den första förarutbildningen i ATO startade i mitten av maj. Cirka 300 förare och trafikledare kommer att utbildas under 2011, och samtliga beräknas vara utbildade i början av Det nya systemet påverkar inte behovet av antalet förare. Den största förändringen för förarna är att de i stället för att aktivt köra tågen kommer att övervaka dem. Dörröppning och dörrstängning kommer de dock att sköta precis som tidigare. Sammantaget innebär detta att det inte blir någon förändring av behovet av antalet förare. ATO innebär ett antal förbättringar. En är minskad belastning för förarna när de inte längre behöver köra tågen. En annan är mjukare och mer enhetlig körstil, eftersom systemet hela tiden känner av eventuella hinder och hastighetsförändringar framåt i banan och kan anpassa sig till dem i förväg. Även minskad elförbrukning och högre turtäthet är möjligheter med det nya systemet. MTR STOCKHOLM Foto: Gunnar Friberg / Waxholmsbolaget Midsommarrusch vid Strömkajen. Till höger 100-årsjubilerande ångaren Blidösund. Strömkajen återöppnas för trafik Foto: Gunnar Friberg Ny VD på Arriva Den 1 februari delade Arriva upp sitt skandinaviska bolag i ett svenskt och ett danskt bolag. Erik Bech-Jansen är ny vd för Arriva Sverige. Erik är utbildad på Handelshögskolan i Köpenhamn och har tidigare arbetat som finansansvarig och finansdirektör för flera IT- och logistikföretag, bland annat inom Keoliskoncernen som han lämnade 2010 för att bli vice vd och finansdirektör på Semper. Vi är redo att arbeta för en fortsatt framstående drift och ytterligare förbättringar med fokus på kvalitet och service i mötet med passagerare och personal, säger Erik Bech-Jansen, som tillträdde sin nya tjänst på Arriva den 1 juni. ARRIVA Stockholmståg tar över all trafikinformation Från och med den 1 april har Stockholmståg hela ansvaret för trafikinformationen i pendeltågstrafiken. Det innebär att Stockholmståg ropar och skyltar på samtliga pendeltågsstationer, uppdaterar reseplaneraren och SL-trafiken just nu samt skickar ut instruktioner till Stockholmstågs tågvärdar och förare. Allt detta görs från Stockholmstågs informationscenter. Tidigare har ansvaret varit uppdelat mellan Stockholmståg, Trafikverket och SL, men sedan december 2010 har Stockholmståg successivt tagit över ansvaret för alla stationer. STOCKHOLMSTÅG TYRESÖ TESTAR RME-BUSSAR Nobina är först ut att testa RME-bussar i SLtrafiken. RME (rapsmetylester) är ett förnyelsebart bränsle gjort på rapsolja som inte bidrar till ökade koldioxidutsläpp. I Nobinas trafikområde Tyresö finns det nu 19 fordon som har byggts om för att kunna tankas med RME i stället för diesel. Under april månad började flera av RME-bussarna rulla på Tyresös gator, och Nya vagnar till hösten Upprustningen av Roslagsbanans fordon har nu påbörjats. De första vagnarna befinner sig hos Euromaint i Motala för demontering. Vagnarna sänds sedan till Malmö, där ny inredning sätts in. Den första motorvagnen beräknas komma tillbaka till Roslagsbanans spår i höst, och hösten 2015 ska hela upprustningspaketet vara färdigt. Då finns bland Roslagsbanans 101 vagnar 32 handikappanpassade mellanvagnar. ROSLAGSTÅG efter påsk gick alla 19 i trafik. För resenärerna som åker med de nya RME-bussarna syns eller märks det ingen skillnad på fordonen, men från miljösynpunkt är det en stor vinst att kunna använda förnyelsebara bränslen. Bussarna i Tyresö är det första försöket med RME-fordon i SL-trafiken. NOBINA En modell, så kallad mock-up, för den ombyggda mellanvagnen. Foto: Roslagståg Waxholmsbolagets vårtrafik startade den 15 april. Sedan mitten av maj är även de gamla ångbåtarna och Västan i trafik. Goda väderutsikter brukar ge välfyllda båtar under senvåren. Ångbåtsstarten innebar också att den inre delen av Strömkajen, framför Grand Hotel, återöppnades efter en mycket omfattande upprustning. Förra vintern förnyades den yttre delen av kajen, mitt för Nationalmuseum. Nygammal chefsbefattning inrättas I början av maj sker en liten organisationsförändring för Lokalbanorna för att få ett tydligare ledarskap ute på trafikområdena. Veolia utökar arbetsledningen med en nygammal roll en enhetschef för respektive trafikområde: Bromma, Lidingöbanan och Saltsjöbanan. Enhetschefen kommer att vara ute bland trafikpersonalen en betydande del av sin tjänst vid sidan av arbete på kontoret. VEOLIA TRANSPORT I nästan 150 år har passagerarbåtar förtöjt längs Strömkajen, så behovet av en förnyelse både under och över vattenlinjen var akut. Sommartidtabellen inleds för Waxholmsbåtarnas del den 20 juni och pågår till den 21 augusti. Under högsommaren används dagligen över 40 fartyg i Waxholmsbolagets skärgårdstrafik och fyra Djurgårdsfärjor i Stockholms hamn. WAXHOLMSBOLAGET I backspegeln Spännande skatter ur Spårvägsmuséets gömmor. Var är bilden tagen? Rätt svar hittar du längst ner på sidan. Erik Bech-Jansen är ny vd för Arriva Sverige. Foto: Arriva Foto: Spårvägsmuseet Svar: Korsningen Nynäsvägen och Sockenvägen i Enskede. Året var Hela resan 2/ 2011 Hela resan 2/

13 AB Storstockholms Lokaltrafik Sektion Kommunikation Stockholm SL-profilen NAMN: Tomas Lundman. ÅLDER: 45 år. YRKE: Spärrexpeditör hos MTR och världsrekordhållare i fotbollsjonglering. FAMILJ: Flickvän. INTRESSEN: Jag tycker om människor, god mat, sol och värme och att röra på mig. HEMSIDA: Tomas som spärrexpeditör. En fotbollstrollare i spärren Spärrexpeditören Tomas Lundman har sammanlagt 521 världsrekord i fotbollsjonglering. Det i sin tur innbär att han även har världsrekord i antal världsrekord. Han kombinerar sitt jobb som världsrekordtagare med deltidsjobbet som spärrexpeditör hos MTR Stockholm. TEXT CAROLA ÅLSTIG ANDERSSON FOTO ANJA WIKÉN SAMT PRIVATA Hur började ditt fotbollsjonglerande? Jag började kicka boll när jag var tio år. Då lyckades jag med fem tillslag, efter ett års träning klarade jag femtusen. När jag var 23 år tog jag mitt första världsrekord i stående fotbollsnickning med tiden 4 timmar och 42 minuter. När jag hade satt rekordet svimmade jag, så jag förstod inte förrän efteråt att jag faktiskt lyckats slå rekordet. Sedan dess har det fortsatt med världsrekord, shower och uppträdanden. Som längst har jag haft bollen i luften i 16 timmar och 27 minuter. Berätta om ditt inhopp som cirkusartist? När jag var elva år körde Cirkus Europa förbi vårt lantställe på Väddö. Jag gick upp till cirkustältet och frågade cirkusdirektören om jag fick uppträda med dem. Han gav mig ett specialnummer till kvällens föreställning. Jag fick också uppträda kvällen efter i Grisslehamn. Cirkusdirektören ville att jag skulle fortsätta turnera med dem, men det gick inte eftersom jag var så ung, men jag hade i alla fall fått mersmak av att uppträda inför publik. Hur ofta tränar du? Jag tränar nästan varje dag. Det blir mera på sommaren än på vintern. Jag har ungefär 120 uppdrag per år. Jag slår inte bara världsrekord utan jag showar och lär ut fotbollstricks. Jag har bland annat uppträtt i USA, England, Tyskland, Spanien, Italien, Turkiet, Finland, Danmark och Norge. Hur länge har du jobbat som spärrexpeditör? Jag började jobba på pendeln så fort jag gått ut gymnasiet och blev kvar i 18 år. Sedan 2003 har jag jobbat i tunnelbanan och trivs fortfarande otroligt bra med mitt jobb. Har du någon glädje av ditt jobb som spärrexpeditör när du tar världsrekord? Ja, absolut. Jag har fått bra tålamod genom jobbet, och det är bra att ha när man jonglerar. n Tomas Lundman har för närvarande världsrekord i sju olika kategorier: Stående fotbollsnickning: 8 tim: 32 min: 03 sek ( nickar) Sittande fotbollsnickning: 4 tim: 09 min: 26 sek ( nickar) Sittande fotbollsjonglering med fötterna: 1 tim: 27 min: 48 sek ( kickar) Stående tennisbollsnickning: 1 tim: 02 min: 00 sek (5 900 nickar) Dubbelnickning: 16 min: 01 sek (2 500 nickar) Liggande fotbollsjonglering: 13 min: 02 sek (1 430 kickar) Liggande fotbollsjonglering under fötterna: 06 min: 48 sek (1 400 kickar) Tomas som fotbollsjonglerare.