Intelligent Interior Car Design

Transkript

1 Smile Every Mile Intelligent Interior Car Design Utveckla en produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt Vårt koncept är följande: Genom en mer komfortabel och lugnande miljö kan vi få föraren att köra mer miljövänligt. En avstressad förare kör lugnare En lugnare förare kör mer bränslesnålt En bränslesnål körning är en miljövänligare körning En lugn förare är därför en miljövänligare förare Idag satsar alla biltillverkare på att förbättra bilens prestanda och inte förarens. Därför ansåg vi att det behövdes ett koncept på marknaden som kan sättas i verket redan imorgon och som förbättrar människans kapacitet istället för bilens kapacitet. Vi har därför utvecklat en körmiljö som innefattar en kördator, farthållare och något som kallas chromoterapiljus. För när allt kommer omkring så är det insidan som räknas! 1

2 Innehåll Inledning... 3 Problem... 3 Vår lösning... 3 Designprocessen... 4 Utgångspunkter... 4 Första dagen... 4 Idégenomgång... 4 Planering... 4 Lista över idéer... 4 Användarstudier... 5 Klimatproblemen... 5 Miljövänlighet Vad görs idag?... 5 Egna undersökningar... 5 Enkätundersökning... 5 Analysering... 6 Koncept och visualisering... 6 Utvärdering och konceptval... 6 Justering och genomförande... 7 Konceptbeskrivning... 8 En lugnande körmiljö... 8 Tekniska detaljer... 8 Ljusets betydelse... 8 Färddator... 9 Funktioner... 9 Profil... 9 Internet GPS Hastighetshållare Bränsleinformation Visualisering av färddatorn Hastighetshållaren Undersökningar Stress Syfte Utförande Utvärdering Hastighetsbegränsare Funktionsanalys Planering

3 Inledning Problem Att vår planet är i fara är ingen nyhet, problemen blir värre för var dag som går och det är jordklotet som får ta smällen. En av de största miljöbovarna är utsläppen från våra rullande transporter. Varje dag åker vi till och från våra hem, varor fraktas långa vägar länder emellan och vägarna är konstant fulla av trafik. Men det som påverkar naturen mest är de korta sträckor vi gör till, exempelvis jobbet eller affären. 50 % av alla bilturer är under 5 km långa och är oftast sträckor som kunde ha undvikits. Bekvämligheten går före miljön och bilen ersätter både gång och cykel. Många forskare har kommit fram till att om medeltemperaturen stiger med mer än 2 grader kommer detta orsaka stora problem för världens befolkning, inte minst dem som bor nära ekvatorn. För att kunna hålla oss under denna gräns måste CO2 koncentrationen i atmosfären ligga under 350 ppm. Det är en avsevärt lägre siffra än den CO2 halt vi har idag, som ligger på ca 385 ppm. Det är en ökning med 38 % sedan industrialiseringen och 3,6 % per år fram till Även bränslet till våra rullande transporter är ett stort problem. En oljekris förmodas vara oundviklig innan år 2015 och efterfrågan på kol kommer att öka med hela 73 % fram till år Vi måste göra något åt dessa problem idag och det är vår generations ansvar att denna förändring sker och att den sker snabbt! Vår lösning Vi har valt att angripa problemen med koldioxidutsläppen på ett annorlunda sätt. Istället för att försöka förbättra biles teknik minskar vårt koncept bilens bränsleförbrukning genom att förbättra förarens körning. Konceptet hjälper föraren både med att köra mer miljövänligt och hålla rätt hastighet. Det är även ett koncept till för att minska stressen i trafiken då stress ofta leder till en ökad hastighet. Med hjälp av den lugnande körmiljön blir föraren lugn och kör därmed bättre. Genom att hålla rätt hastighet på vägarna kommer koldioxidutsläppen minska. Om alla alltid skulle köra enligt hastighetsbegränsningarna skulle utsläppen minska med ton koldioxid varje år. Detta motsvarar utsläppen från mer än personbilar per år. (1) Genom att köra miljövänligt, genom EcoDriving, sparar man i genomsnitt 13% bränsle, vilket skulle motsvara en minskning med cirka ton koldioxid om alla bilister körde på detta vis. (2) Vi tror att detta är ett koncept som många människor kommer att vilja ha i sin bil och ett koncept som kommer att kunna förbättra människor bilkörning inom en snar framtid. 1. Enligt vägvetket ( 2. Naturvårdsverket anger att utsläppen från all vägtrafik i Sverige år 2008 var cirka 20miljoner ton. Detta värde använde vi oss av vid uträkning av den potentiella minskningen koldioxidekvivalenter. ( sporter.xls) 3

4 Designprocessen Utgångspunkter Första dagen Redan på dagen av designfestivalen började vårt kreativa arbete kring projektet. Idéerna var många. Några idéer var baserade på fakta från de föreläsningar vi lyssnat på andra från våra egna erfarenheter. När vi kom till vårt lilla rum på KTH delade vi in oss i små grupper. I grupperna delade vi med oss av idéerna och tankarna till varandra. En viktig tanke som vi hade under vårt idésprutande var att inte säga nej till någon av idéerna hur konstiga de än verkade, det kanske skulle visa sig att de inte var så konstiga när vi tänkt efter längre fram i processen. Efter mycket pratande och långa diskussioner inom diverse grupper strålade vi samman i slutet av dagen och gick igenom alla idéer tillsammans. Vi märkte att, samtidigt som vi hade flera väldigt olika idéer mellan de olika grupperna, så fanns det även några idéer som fanns i flera grupper och som liknade varandra på ett eller flera sätt. Dessa idéer blev snabbt våra favoriter. Vi bestämde oss för att låta alla idéer, som vi fått under dagen, vila för att i ett senare skede rensa bland dem och till slut välja en att arbeta med. Idégenomgång Även på hemmaplan fortsatte arbetet med Utgångspunkter. Vi fortsatte att komma på nya idéer. Till slut, då vi kände att vi hade tillräckligt många idéer att välja mellan, bestämde vi oss för att gå igenom var idé för sig. Vilka fördelar fanns det med idén? Vilka nackdelar? Vi gjorde tankekartor för att visualisera våra tankebanor. Planering Det var även nu som vi gjorde en planering över hur vi ville lägga upp vårt arbete. Vi räknade ut hur många veckor vi hade på oss och hur många timmar per vecka som vi skulle ha tid att arbeta med projektet. Utifrån det delade vi upp arbetet i flera olika steg. Vi valde att följa den mall av designprocessen som SVID (Stiftelsen Svensk Industridesign) rekommenderar, och delade därför in arbetet i dessa steg: Utgångspunkter, Användarstudier, Koncept och visualisering, Utvärdering och konceptval, Justering och genomförande och Uppföljning och utvärdering. På sidan 14 visas en bild över vår planering. Vi är 13 personer som ska arbeta med detta projekt. Trots att vi är väldigt olika och har olika personligheter så kommer vi alla mycket bra överens. Vi visste redan innan vi fick reda på vårt uppdrag att alla ville arbeta med en och samma produkt. Alla ville vara med och bidra med produkten eller konceptet, vårt slutresultat. Alla arbetade mot samma mål. Vi delade in oss i mindre grupper med olika arbetsuppgifter som summerats i slutprodukten. Lista över idéer Hybridfiler egen bilfil för hybridbilar Fler gågator färre bilvägar, färre bilar Fler dörrar på bussar enklare av och påstigning Accesskort få poäng när du åker kommunalt Energipant pant då du sparar viss mängd energi Miljöekonom tjänst som hjälper dig ta miljövänliga beslut Tågbil bil med löstagbara delar för att minska vikten Ekologikort får rabatt på ekologiska varor, miljöbil Lugnare körmiljö minska bilars bränsleförbrukning Skrämmande bilder får människor att förstå miljöfarorna Taximätare - räknar de pengar du slösar när du kör 4

5 Vi kände oss nöjda med alla idéer och ville ta reda på mer information och fakta som stödde våra idéer. Detta ledde oss till nästa steg Användarstudier. Användarstudier Användarstudier var ett av de steg som vi lade ner mycket tid på. Vi ansåg att detta steg var viktigt för vårt fortsatta arbete. Det är oftast lättare att arbeta när man har en bra grund att stå på. Vårt arbete med användarstudier delades naturligt in i tre steg. Klimatproblemen Det första vi gjorde var att ta reda på mer fakta kring klimatproblemen. Människans rullande transporter är idag en stor miljöbov. Den koldioxid som bilar och andra transportmedel släpper ut leder till ett förtunnat ozonskikt som i sin tur leder till den globala uppvärmningen. Genom att ta reda på fakta på hur man kan förbättra miljön i transportväg fick vi en bättre överblick över vad det är som behöver förbättras. Vad det är för problem som behöver lösas. Vi började därför med att söka svar på vanliga frågor som: Hur mycket koldioxidgas släpps ut varje år? I detta steg tog vi även reda på fakta om miljövänliga material. Vi visste att oavsett vilken idé vi i slutändan skulle välja att vi ville använda oss av miljövänliga material och därför blev det naturligt för oss att ta reda på mer om just detta. Miljövänlighet Vad görs idag? Det andra vi gjorde var att ta reda på vad som görs idag. Vilka nya uppfinningar finns idag som förbättrar miljön? Vilka uppfinningar är på uppfinningsväg? Vi tog även reda på vad privatpersoner idag kan göra för att förbättra miljön. Alla kan med små steg tillsammans minska utsläppen av växthusgaser. Ett exempel på detta är genom EcoDriving, sparsam körning. Idag får alla som tar körkort för B-behöringhet (personbil) lära sig köra miljövänligare genom EcoDriving. Men vi ville även ta reda på hur många personer som redan har körkort som är medvetna om detta sätt att köra. Därför gjorde vi en mindre undersökning där vi frågade folk om EcoDriving. De flesta svarade ja på frågan Vet du vad miljövänlig körning är? men när följdfrågan Hur kör man miljövänligt? ställdes blev många osäkra. Egna undersökningar Undersökningen om EcoDriving var inte den enda undersökning vi gjorde själva. Vi tyckte att det var bra att göra egna undersökningar för att få svar på våra egna frågor. Genom att göra undersökningar kan man ställa mer exakta frågor som man kanske inte hade kunnat få svar på på annat vis. En av de frågor vi ville få svar på var om det finns något samband mellan en stressad förare och bilens bränsleförbrukning. Detta var något som vi ville få svar på inför idén om lugnande körmiljö. Vi gjorde därför ett formulär som vi bad tre förare att fylla i när de körde till och från arbetet. Vi gav även dessa förare var sin pulsmätare som de skulle ha på sig under sin körning. Resultatet blev inte riktigt som vi hoppats, det var svårt att urskilja någon större skillnad i puls på förarna. Undersökningen beskrivs noggrannare på sidan 13, där vi även har analyserat våra resultat. I jakten på ett svar på vår fråga tog vi kontakt med färgpsykologen Karl Ryberg via mejl. Kan färg få människor att bli lugnare/mindre stressade? I sådana fall vilka färger? Färgterapi, som även kallas för chromoterapi, har visat ha många positiva effekter så detta var något som vi var väldigt intresserade av. Kan denna färgterapi även minska stress? Inspirationen till denna färgterapiidé kom ursprungligen från en film om färger vi såg på när vi gick kursen Design för ett år sedan. Enkätundersökning En annan undersökning vi gjorde var att undersöka vår idé om hastighetsbegränsare i bilen. Kort beskrivs denna hastighetsbegränsare som en funktion som inte tillåter dig att köra fortare än hastighetsbegränsningen som är satt på vägen. Vi ville veta vad man tyckte om denna idé och gjorde 5

6 därför ett frågeformulär som vi gav ut till 30 personer. Resultatet blev till en början negativt men med några små ändringar svarade majoriteten ja till denna idé. Läs hela undersökningen på sidan 13. Analysering Det tredje steget var att ta reda på och diskutera utifrån de fakta vi samlat vad det är som saknas. Vad är det som behövs? Vi diskuterade även vad vi tyckte behöver förbättras. I detta steg analyserade vi även de fakta vi tagit fram. Vi ställde oss själva frågor som: Vilken av den information vi tagit fram kan vi använda oss av? Vilken information är överflödig? Därefter startade vi arbetet med nästa steg, Koncept och visualisering. Koncept och visualisering Efter Användarstudierna utvecklade vi våra idéer. Några idéer försvann helt och andra idéer växte och blev starkare med researchen som grund. Två av förslagen växte starkast och det var även en av dessa idéer som hade varit en favorit bland oss redan från första början. De förslag som växte starkast var Accesskortet och Lugnande körmiljö. Vi kände att vi inte var redo att välja bort någon av dessa idéer därför bestämde vi oss för att dela in oss i två grupper och fortsätta arbetet med dessa båda idéer. Vi gjorde modeller och skissade för att visualisera våra tankar. Båda idéerna utvecklades och förbättrades. Vi arbetade både tillsammans, individuellt och i mindre grupper med att utveckla idéerna och ta del av varandras olika åsikter och erfarenheter. Vi märkte att trots att vi hade samma grundidé så hade idén olika utseenden från person till person i gruppen. För oss var det även viktigt att inte låsa sig i nuet. Idéerna behöver inte vara anpassade till dagens samhälle, det kan vara en uppfinning som kommer att kunna tillverkas först i framtiden. Det är lätt att man fastnar i dagens tankegångar men det är viktigt att ha ett öppet sinne när man arbetar med design. Efter ett tag märkte vi att allt fler började luta åt att arbeta med att utveckla dagens bil. Vårt arbete med Koncept och visualisering ledde till arbete med Utvärdering och konceptval Utvärdering och konceptval Vi märkte redan under vårt arbete med Koncept och visualisering att valet mellan de olika förslagen lutade mot att välja att arbeta med bilen. Vi gjorde en tankekarta över de två förslagen för att lättare kunna bestämma oss. När vi gjorde tankekartan över bilen märkte vi snabbt att det var i den riktningen vi ville gå. Vi gjorde en tankekarta över bilens positiva och negativa sidor. Vi ansåg att bilens positiva sidor gör att människan inte ännu är redo att släppa taget om den. Man är inte redo att släppa taget om bilens bekvämlighet, personlighet och individualitet. Därför ville vi inte försöka bli av med bilen utan istället göra något som förbättrar bilen som finns idag. Till en början tänkte vi göra Superbilen och arbetade med alla delar av bilen, både insida och utsida. Vi arbetade med formen på karossen. Vi arbetade med att välja material. Vi arbetade med att få bilen att bli lättare och att dra mindre bensin. Vi arbetade även med insidan, hur vi ska få förare att välja vår bättre och miljövänligare bil. Vi arbetade med färgterapi och hur den kan påverka människor. Vi ville komma på ett sätt att påverka människan till att köra lugnare och därmed trampa mindre på gasen och därmed få bilen att dra mindre bränsle. 6

7 Senare under vår process började det att luta mot att arbeta med konceptet Lugnande körmiljö. Vi var mest intresserade med att förbättra insidan av bilen och genom den påverka människans beteende när hon kör. Konceptet Lugnande körmiljö går ut på att genom en förbättring av bilens interiör få människan att vilja köra miljövänligt. Vi fortsatte vårt arbete som resulterade i nästa steg i designprocessen, Justering och genomförande. Justering och genomförande Nu var det dags att bestämma oss. Vi vägde de olika förslagen emot varandra. Alla var överens. Konceptet Lugnande Körmiljö blev vinnaren. Vi såg många fördelar med denna idé. Konceptet innehåller flera nya lösningar på problem som dagens bilar har. Det innehåller ett ljussystem som får föraren att köra lugnare. Innehåller även en kördator med ett flertal olika finesser som får föraren att bli mer medveten om sin körning och därmed lättare kan se hur han/hon påverkar miljön med detta blir föraren även mer medveten om hur han/hon kan köra för att förbättra miljön. Fördelar: Föraren blir lugn genom chromoterapi kör mer miljövänligt Trevligare interiör vill endast åka miljövänliga bilar som har denna inredning. Information gör dig mer medveten om hur du kör och vad du bör förbättra med din körning. Kopplad till reseplanerare.sl.se lättare att kombinera resa med kollaktivtrafik, åker därmed inte bilen lika långt Hastighetsbegränsning GPS vet vilken hastighet du ska köra så att du inte kör för fort därmed miljövänligare. Positiv belöning smiley som blir glad när du kör ekologiskt. Gör att du vill köra miljövänligare. När vi hade valt det slutgiltiga tävlingsbidraget fortsatte arbetet. Vi förfinade konceptets olika delar och gjorde de sista skisserna. Designprocessen hade tagit oss genom många olika steg och slutligen resulterat i konceptet Lugnande Körmiljö - Smile Every Mile. Ett koncept som vi tror kommer att förändra människors syn på resandet och som kommer att få människor att vilja resa mer miljövänligt. Ett koncept att tillämpas både i dagens samhälle och i framtiden. Nu väntar en ordentlig uppföljning och utvärdering av vårt arbete i nästa steg. Men det sker först efter jullov och prisutdelning, som vi alla väntar spänt på. 7

8 En lugnande körmiljö Konceptbeskrivning Bilden ovan är ett fotografi av en modell vi gjort för att illutrera ljusstimulansen. En del av vårt koncept är ljusstimulansen som kommer att ske genom att fiberoptik byggs in i interiören, denna fiber kommer att ge ett mjukt diffuserat ljus som kommer att anpassas efter förarens körning och de rådande omständigheterna. Denna miljö kommer genom att stimulera den stressade föraren med ljus i lugnande färger få föraren att komma i ett lugnare tillstånd och därmed leda till en miljövänligare körning. Vi har nämligen efter att ha gjort research kring ämnet kommit fram till att stressade förare generellt gör av med mer bränsle än lugna förare. Denna lugnande körmiljö kommer därför att leda till minskade utsläpp. Tekniska detaljer Ljusstimulansen kommer att fungera genom fiberoptik som leder ut ljuset från en ljuskälla och som kommer att spilla lagom mycket ljus ut i kupén. Att vi valt att använda fiberoptik har flera fördelar; det går att genom att låta fibern vara ganska tjock och få den att spilla ljus skapa ett mjukt diffuserat ljus. Dessa fibrer får sitt ljus från en ljuskälla som drivs av lysdioder, detta ger en låg strömförbrukning och möjlighet att lätt byta färger som sänds ut i fibrerna. För att skapa färgerna används nämligen ett stort antal dioder i olika färger som tillsammans skapar den önskade färgen. En annan lösning är att använda LEC-teknik som är en princip som producerar luminicensljus av elektrisk energi * Denna teknik kan också ge ett mjukt ljus men vi vet inte om det finns möjlighet att skapa ljus i olika färger med denna teknik. Ljussystemet ska vara kopplat till en sensor som känner av det omgivande ljuset. Detta är en mycket viktig funktion som gör att ljuset anpassas till rätt styrka. Anledningen till att denna funktion behövs är att ljuset inte ska försämra förarens mörkerseende eller vara så svagt att det inte syns under dagtid. Bilen ska kunna känna av hur stressad föraren är och hur stressat den kör. Detta är för att den ska kunna anpassa det lugnande systemet så att det verkligen gör någon nytta. Systemet kommer att fungera genom att analysera körningen och samtidigt mäta din puls genom mycket känsliga sensorer på ratten och därefter anpassa stimulansen. Ljusets betydelse Forskning visar att lugna bilförare kör miljövänligare än stressade och uppjagade förare *1. Därför har vi utvecklat denna chromoterapibelysning för att lugna föraren. Olika styrkor och nyanser av ljus har olika inverkan på oss och vårt humör. Beroende på förarens körning och puls med avseende på normal puls regleras och anpassas belysningen i kupén. När föraren är stressad kan till exempel grönt ljus i en lugnande nyans som stimulerar föraren att till ett lugnare tillstånd. Denna stimulans ska självklart inte 8

9 göra föraren så lugn att den börjar bli sömnig och därmed utgöra en trafikfara. Därför kommer systemet att hålla koll på förarens tillstånd, så att det lugnar dig när du är för stressad och väcker dig om du, mot förmodan, börjar somna till. Att få en sömnig förare att åter lägga uppmärksamheten på trafiken skulle kunna ske genom att belysningen skiftar till en stark stressande färg som till exempel röd. Om inte det skulle ge någon verkan så kan man ta till ljusimpulser och ljud. Chromoterapisytemet kommer att vara anslutet till bilens datorsystem. Det ger möjlighet till att anpassa det lugnande systemet efter personen som kör genom att föraren väljer sin profil när den sätter sig i bilen. Detta gör att flera förare kan ha sin data inprogrammerad och därmed vet bilen hur den bäst ska lugna dig och när du är stressad eftersom att saker som optimalpuls och vilken stimulans du reagerar positivt och negativt på finns sparade. Det finns även en manuell inställning där föraren själv kan ställa in och reglera ljusstyrka och nyans om så önskas. Detta för att ge föraren en så positiv upplevelse som möjligt. * (Vägverket) *1 Ur Thin Lights katalog Färddator Bilen ska inte lugna dig när du är stressad. Bilen ska lugna dig när du kör stressat Vår tanke med att skapa en lugnare körmiljö grundar sig i att till en så stor del som möjligt ta tillvara på människans kapacitet. Vi anser att människan själv, med all kapacitet hon redan har idag kommer kunna lösa miljöproblemen. Vi bestämde oss därför för att ta tillvara på människans krafter och samtidigt ge henne hjälp på vägen genom en färddator. Genom vår färddator kan människan bli mer medveten om hur hon kör och på så sätt köra bättre med anseende på miljön. Funktioner Profil Program Internet GPS Hastighetshållare Bränsleinformation Profil Tanken med profilinställningen är att bilen ska bli mer personlig. Varje person kan skapa sin egna personliga profil som sedan sparas i färddatorn. Detta gör att när du startar din bil och knappar in ditt namn kommer datorn hitta dina personliga inställningar, så som t.ex. optimalpuls, körhistorik, vanligaste rutter och färdvägar, sparade radio kanaler m.m. Huvudinställningarna för din personliga profil: Vikt Ålder Optimal puls Vanligaste rutter 9

10 Vikt och ålder blir optimalpuls Genom föra in din vikt och längd kan färddatorn räkna ut din optimalpuls med hjälp utav pulsmätaren som är placerad i ratten. Detta värde sparas sedan och kommer att fungera som referens till det pulsvärde pulsmätaren i ratten läser av vid varje körtillfälle, beroende på hur stor avvikelsen är anpassas bilens ljusterapeutiska system och lugnar föraren. En lugnare bilförare kör lugnare och därmed mer miljövänligt. Vanligaste rutter En inställning för att effektivisera din körning när du ska från en bekant punkt A till en bekant punkt B. Tanken är att färddatorn skall koppla upp sig mot Vägverket, Trafikkontoret och liknande hemsidor för att hämta trafikupplysningar och med hjälp utav GPS systemet analysera eventuella problem och hinder som kan finnas på vägen och sedan komma med förslag på åtgärder och alternativa vägar, snabbt och effektivt. Internet Internet finns som sagt i kördatorn för att du enkelt ska kunna få tillgång till information som rör de/den vägen du färdas på. Dock kan du inte besöka vilka sidor du vill, eftersom att detta skulle kunna skapa en okoncentrerad förare. GPS Hastighetshållare I färddatorn finns ett integrerat GPS-system, detta fungerar i stort sett som en vanlig GPS. För mer information se Hastighetshållaren. Bränsleinformation Vi har tänkt att bränsleinformationen ska se ut ungefär som den gör idag. Med tangentbränsleförbrukning, mängden man har i tanken och hur långt man kan komma på det bränsle man har kvar. Det vi lägger till i vår färddator är en registrering på hur man har kört. Du kan alltså se hur mycket du förbrukat på en viss sträcka. Vi tror att detta är väldigt praktiskt för t.ex. logistikföretag. Vi tror även att vi genom en funktion som denna kan få folk att bli mer uppmärksamma på hur mycket bensin som egentligen förbrukas på en sträcka som de kanske färdas dagligen. Om man får en insikt i hur mycket bensin som verkligen förbrukas när man kör t.ex. den vanliga sträckan till jobbet tror vi att många får en förståelse för den verkliga miljöpåverkan bilåkandet har. Vår smiley idé bygger på att antingen lyser en glad, en normal eller en ledsen smiley beroende på hur miljösmart man har kört, smilen påverkas även av hur säkert du kört. Vilken smiley som lyser beror på hur man kört. Bilen mäter detta genom hastighetshållaren, genom vilken växel man kör på i förhållande till vägen och hur intensivt man bromsar. (Det är bättre att sakta ner istället för att bromsa) Lyser när man kör miljövänligt och stabilt Lyser när man kör godkänt men inte tillräkligt stabilt Lyser när man kör stressat och osäkert. 10

11 Visualisering av färddatorn En snabb och enkel visualisering av den tänkta layouten på färddatorn. Den ska vara enkel att använda samt att förstå för att man ska kunna koncentrera sig på körningen utan att man fastnar på hur den tekniska delen av färddatorn fungerar. Det ökar även användandet av tjänsten då man uppskattar den enkla layouten. 11

12 Hastighetshållaren Vi ansåg att många körde alldeles för fort och hade svårt att hålla hastighetsbegränsningarna. Därför tog vi fram en tilläggsfunktion till färddatorns integrerade GPS som ska hjälpa föraren att hålla sig under aktuell vägs hastighetsbegränsning. Enligt vägverket är det bevisat att en bil som färdas i en högre hastighet förbrukar mer bränsle än en bil som kör enligt hastighetsbegränsningen 1. Vår produkt är alltså skapad för att folk ska få hjälp med att hålla hastigheten och på så sätt köra mer kontrollerat och miljövänligt. Vi tror att denna funktion inte bara slår ett slag för miljön, utan även kan rädda livet på flertalet fotgängare per år. Om vi kör enligt den hastigheten som är angiven har vi större chans att väja för både utspringande barn, vuxna och andra bilar på vägbanan. Funktionen styrs genom den i färddatorn integrerade GPS:n, denna GPS får information från satelliter, precis som en vanlig GPS. Den stora skillnaden mellan vår GPS och de som redan är framtagna idag är att i vårt system är GPS:en inprogrammerad med alla hastighetsbegränsningar i det land, område eller stad du för tillfället färdas i. Detta gör att när GPS:en känner av att bilen kör för fort så saktar den ner till den angivna hastigheten, genom att motorbromsa - bilen släpper upp gasen så att den sakta kommer ner till rätt hastighet. En tvärnit skulle få förödande konsekvenser och det är även dåligt för både ekonomin och miljön om man ser till förbrukningen. Vår funktion begränsar alltså hastigheten vilket gör att det självklart är fullt möjligt att färdas i hastigheter lägre än de som är angivna. Genom bilens internetuppkoppling kan GPS:en enkelt få tillgång till världens alla kartor. Detta gör att denna produkt inte bara är användbar i Sverige utan kan reda från början söka sig till en bredare marknad. (På bilden ser vi hur en satellit bestämmer GPS:ens position. Genom de redan inprogrammerade hastigheterna i GPS:en har nu farthållaren sänkt bilens hastighet till 80km/h) Det finns dock vissa frågetecken, hur gör man om man behöver släppa förbi ett utryckningsfordon och hur fungerar det om man själv behöver agera utryckningsfordon, eller göra en snabb omkörning? Detta är självklart frågor som vi tagit till oss och funderat kring. Det vi kom fram till var att denna funktion inte kan vara låsbar. Man måste alltså kunna stänga av funktionen snabbt om det skulle behövas. Vi 1 körning (Vägverket) 12

13 ansåg att en avstängningsknapp inte skulle vara någon hållbar idé eftersom vi inte vill att folk ska tappa fokus på det väsentliga: vägbanan och de medtrafikanter som färdas på den. Vi skapade därför en funktion som gör det fullt möjligt att öka bilens hastighet inom en omloppstid på fem minuter. Om föraren anser att bilens hastighet behöver ökas kan denne enkelt trycka på gasen och komma upp i en högre hastighet precis som om funktionen inte existerade för tillfället. När bilen sedan färdats i den höga hastigheten i fem minuter kommer funktionen åter slås på. Vi kom även fram till att det måste finnas en funktion som gör att produkten stängs av helt och hållet, ifall man behöver färdas snabbt i över fem minuter. Därför finns det även en knapp som gör att funktionen stängs av helt och hållet. Om man har bråttom och behöver färdas snabbt så vet man antagligen det redan vid start, då kan man stänga av funktionen direkt, självfallet kan man även slå av funktionen under turen men för att få en så säker bilfärd som möjligt föreslår vi att man slår av funktionen redan vid start. På så sätt kan vi förhindra att föraren tappar koncentrationen på vägbanan. Detta är nödvändigt för att en produkt som denna ska kunna skapa en så säker tur som möjligt. Undersökningar Stress Syfte Att undersöka om det finns något samband mellan stress och bränsleförbrukning Utförande Undersökning gick till genom att tre förare fick varsin pulsmätare och skulle anteckna bränsleförbrukningen, medelpuls och maxpuls under körningen. Utvärdering Resultatet av undersökningen är mycket svårtolkat. Av tre försökspersoner som var med i undersökningen var det bara två av dessa som lämnade in utvärderingen. Dessa två var dock dåligt genomförda, vilket gör att vår undersökning inte alls är tillräckligt omfattande. Vi tror inte att undersökningen skulle gett ett speciellt tillförligt resultat även om alla försökspersonerna hade genomfört undersökningen men bortfallet gör att resultatet blir ännu mer svårtolkat. Denna undersökning skulle behöva göras med många personer under en längre tidsperiod, för att få de uppgifter som behövs för att kunna dra några slutsatser. En tanke som slog oss var att den typ av stress vi försöker komma åt är svår att mäta med en pulsmätare. Hastighetsbegränsare Undersökningen gick till genom att vi gjorde en enkätundersökning kring attityden kring att köra en bil som inte går att överträda hastighetsbegränsningarna med. Vi delade ut 150 enkäter och fick 30 svar En del av den beskrivande texten i undersökningen löd: Vårt bidrag handlar om att bygga ett system som kommer att göra det lättare att köra miljövänligt. En del av konceptet är en funktion som kommer att göra det svårare att köra över hastighetsbegränsningarna. Vi vill därför höra din åsikt kring detta. Systemet kommer att ha möjlighet att stängas av i en nödsituation och troligen även att gå att göra om. Skulle du vilja köpa en bil som inte går att köra fortare än hastighetsbegränsningen på den vägen du kör på? Ja / Nej? 13

14 Detta diagram visar hur svaren var fördelade. Det visar att majoriteten till ej vill ha en hastighetsbegränsad bil. När man analyserar undersökningen så ser man att dock att en stor del av de som svarat nej gör det på grund av att de tror att de en bil som inte går att köra fort med kan vara trafikfarlig eftersom att det kan vara svårt att väja i en nödsituation. Detta är dock ett problem vi har löst. Därför skulle man kunna tolka deras svar som Ja, förutsatt att vi löser problemet med nödsituationer. Detta ger: Om man tolkar undersökningen på detta sätt så ser man att intresset för vår produkt är cirka 73 procent vilket gör att vi känner att det finns ett stöd för produkten och att den inte bara skulle vara bra för att minska utsläppen utan även vara uppskattad av många förare. Ålder på de som medverkade i vår undersökning var största delen mellan 40 och 60 år gamla. Detta medför att vi inte får ett svar som är representativt för alla som kör bil men vi anser att det tyder på att det finns ett intresse för denna produkt. Vi försökte även hitta ett samband mellan de olika könen hur de ser på vår produkt men ett sådant samband kunde vi inte hitta. 14

15 Funktionsanalys Planering 15