i Vänerhamn 1/2006 Med Alea Tony över Vänern Full ruljans på salthanteringen Nyvunnen kunskap kan rädda liv

Transkript

1 i Vänerhamn 1/2006 Med Alea Tony över Vänern Full ruljans på salthanteringen Nyvunnen kunskap kan rädda liv

2 Ledaren! SÅ VAR DET DÅ DAGS för årets första utgåva av personaltidningen. Sedan föregående nummer har det gått 4 månader och på den tiden hinner det hända en hel del saker vi skall informera om några av dem. När ni får denna tidning i er hand har Börje Meijer tillträtt som ny VD i företaget. Börje presenterar sig själv och sin syn på framtiden för företaget på sid 6-7. Vi kommer även att se bakåt i tiden årsbokslutet för 2005 är nu färdigt. Vi redovisar ett bra resultat för 2005 och har dessutom investerat 15,6 miljoner kronor. Bolaget har en stabil ekonomi, men det är viktigt att vi inte sitter nöjda med detta. Vi måste vara fortsatt offensiva och utveckla nuvarande kundrelationer samt skapa nya. För att ha möjlighet att erbjuda kunder bra tjänster kommer vi att fortsätta investera för framtiden bland kommande investeringar kan nämnas nytt magasin i Karlstad, ny saltsäckningsstation i Otterbäcken samt en ny infart till hamnen i Kristinehamn. När jag skriver detta är det minus 10 grader utanför fönstret och isen ligger på hela Vänern. I våra hamnar arbetar isbrytarpersonalen hårt för att fartygen skall kunna ta sig till och från kaj. I Otterbäckens hamn har Hanson & Möhring saltlager salt som behövs i arbetet för att säkra framkomligheten på våra vintervägar. Detta kan ni också läsa om i tidningen. I Vänerhamn Med önskan om en trevlig vår Vänerhamn, Stuvargatan 1, Karlstad Telefon: Internet: E-post: vanerhamn@vanerhamn.se Ansvarig utgivare: Göran Lidström Redaktör: Cecilia Hellekant, cecilia@c-hit.se Grafisk form: Cecilia Hellekant Text och bild: Personal i Vänerhamn Tryck: Industritryck Göran Lidström tf VD Det specialbyggda mudderfartyget m/s Aase Madsen i arbete. Förbättrat manöverutrymme UNDER HÖSTEN har det muddrats i Karlstads och Kristinehamns hamnar. Totalt har över m 3 muddringsmassor rensats bort med så kallad underhållsmuddring, där man återställer djup- och bredd i farleden. Senast det gjordes var över 30 år sedan. Omfattande förarbete Entreprenadarbetet föregicks av en omfattande process för anmälan, hos både Länsstyrelse och kommunernas miljökontor, för rensningsmuddring samt uppläggning av massorna på land. Vid den här typen av ingrepp kräver Länsstyrelsen ett kontrollprogram, berättar Hans-Elof Bryntesson, teknisk chef. Bland annat behövde bottenprover analyseras för att kunna se vilken typ av massor som skulle muddras, samt om slammet eventuellt innehöll några föroreningar. Det blev många sammankomster innan allt var klart. På hösten 2005 gav miljökontoren sitt tillstånd att utföra arbetet, varefter ytor iordningsställdes för muddringsmassan. Dansk firma utförde arbetet Muddringsuppdraget gick till Frog dyk AB, som i sin tur anlitade en dansk firma för själva arbetet. Mudderfartyget m/s Aase Madsen är specialanpassat för den här typen av uppdrag. I utrustningen ingår kran och skopor, boxat lastrum, samt hydrauliska stödben som körs ner i sjöbotten när kranen är i rörelse. Arbetet förflöt smidigt och avslutades i slutet av november. Under 2006 återstår arbetet med att återställa uppläggningsplatserna i Karlstad och Kristinehamn till ursprungligt skick. 2

3 Raimond i snösvängen Vintersäsong och snöfall innebär att snöplogarna kommer till användning. Denna vinter har arbetet varit extra intensivt. Inom Karlstads hamnområde används vikplogar på lastmaskinerna. Det är det mest effektiva redskapet att använda på stora ytor och de är smidiga eftersom de är hydrauliskt manövrerbara. När det snöar under natten är det ofta stuveriarbetare Raimond Andersson som tar hand om snöröjningen. Jag börjar ibland ett par timmar tidigare, för att få bort all snö innan bilar och lastbilar kommer in på området vid 7-tiden, berättar han. Först brukar jag ploga längs med magasinen och kajkanterna för att få ut snön från kanterna först. Sedan samlar jag upp en del på mitten och skjuter bort alltihop till några strategiska platser. Man vet ju aldrig hur mycket snö det blir till slut. Jag tycker att det ibland kan vara besvärligt med plogning på järnvägsspåren, för där måste man vara försiktig så att det inte hugger tag i plogen när underlaget är ojämnt. Plogat och klart kan sen truckarna börja lossa lastbilar och järnvägsvagnar på morgonen utan att riskera att fastna. Vid behov saltas vägar och kajer, eftersom de vanliga motviktstruckarna lätt fastnar när det är halt. Det är stora ytor som ska göras i ordning varje gång det har snöat, men vi har väldigt bra utrustning för snöröjningsändamål, med både maskiner och plogar, avslutar Raimond. Ännu ett positivt räkenskapsår Det har varit ett bra år för VHAB ekonomiskt, rapporterar ekonomichef Göran Lidström. Under 2005 uppnådde bolaget ett rörelseresultat om 10,1 miljoner. Resultatet har bland annat uppnåtts genom en ökning av mängden hanterat gods, framför allt på landgodssidan. Till detta ska läggas att företaget har investerat kraftfulla 15,6 miljoner i nya maskiner och annan utrustning. Dessa investeringar kommer att fortsätta i syfte att förbättra effektiviteten och erbjuda våra kunder bättre tjänster. Fokus ligger också på att kunna utföra operationerna på ett mer säkert och arbetsmiljövänligt sätt. Samtliga hamnar inom bolaget har fått del av investeringarna. I Karlstad har man t ex fått två nya motviktstruckar till terminalen. Till Kristinehamn har anskaffats en ny lastmaskin och en stor virkestruck samt en ny stor bulkficka. I Otterbäcken har det installerats en ny zinkficka för mottagning av slig och i Lidköping har det byggts ett nytt magasin i östra hamnområdet. I Vänersborg har man nu en ny ficka att hantera mottagningen av koks med. Alla investeringar som görs finansieras helt med egna medel, varför inte kostsamma leasingavtal behöver utnyttjas eller lån för detta. Vi satsar framåt med tillförsikt, säger Göran. Lite smolk i glädjebägaren finns och det är att sjukfrånvaron tyvärr har ökat, så nu arbetar vi aktivt med före- byggande åtgärder och hjälp till rehabilitering. Under året stod det också klart att Vänerhamn AB fått full acceptans för att ha genomfört sina åtaganden enligt Väneröverenskommelsen. Enligt framlagd strukturplan har företaget sänkt kostnaderna, effektiviserat verksamheten och ökat flexibiliteten. Med ett bra resultat och verksamheten på stabila ben hade vi dessutom privilegiet att dela ut bonus till alla anställda i slutet av året. Vi har alla anledning att känna oss stolta över resultatet vi har uppnått, avslutar Göran Nettoomsättning 161,6 146,6 156,9 151,7 Resultat efter finansiella poster 10,1 8,0 11,4 4,8 Balansomslutning 83,3 77,3 74,5 60,0 Medelantal årsanställda Soliditet 61 % 56 % 51 % 49 % VHAB hanterat sjögods (miljoner ton) 1,97 1,96 2,12 1,96 VHAB hanterat gods totalt (miljoner ton) 3,12 3,05 3,26 2,95 3

4 Livet ombord Med Alea Tony öve Fartyget kastar loss och sätter kurs mot nya mål. Livet ombord, en spännande värld eller kanske enahanda. För många en barndomsdröm, som andra valt att leva. Tidigt, tidigt på morgonen avgår Alea Tony från Karlstads oljehamn. Hon har lossat etanol under natten och ska nu åka tillbaka söderut på lätten utan last. Det ligger tjockt med is på vattnet runt Karlstad och en isbrytare har på förhand varit ute och öppnat upp hamnbassäng och farled. Mörkret omger fortfarande fartyget vid avgång. Med varsam hand styr lotsen fartyget genom farleden och ut mot öppet vatten. Det börjar ljusna så smått när det meddelas att frukosten är serverad. Kocken Jan-Erik Bark från Arvika, har lagat varma mackor och bryggt kaffe i mässen fartygets matsal. Det känns bekvämt att sätta sig till dukat bord på morgonkvisten. Uppe på bryggan är det överstyrman Ulf Sjöberg som har vakt. Till sin hjälp har han vänerlotsen Egon Gustafsson, med lång erfarenhet av lotsning på Vänern. Ulf har jobbat på sjön sedan 1975 och varit på Alea Tony i ett halvår. På den här typen av fartyg är det bara två styrmän ombord, så vi jobbar kontinuerligt i sextimmars skift dygnet runt. Det gäller att ta sig en tupplur mellan varje arbetsskift, säger Ulf. Fraktar metanol och etanol Alea Tony är en jättetrevlig båt, den är visserligen gammal men funktionell för sin uppgift. Båten är en s k chem tanker med särskild utrustning, därför lastas uteslutande metanol eller etanol. Ofta sker lastningen i Delfzijl i Holland för att distribueras till olika hamnar i norra Europa. Det är en vacker vinterdag med strålande solsken över Vänern. I ett par timmar har vi majestätiskt glidit fram i 12,5 knop på vår resa söderut, men nu får Egon sänka farten då det ligger is i passagen mellan Värmlandsnäs och Kållandsö i Lurö skärgård. Vi möter Sjöfartsverkets isbrytare Ale som är på väg åt andra hållet. Bitvis är isen riktigt tjock, över 15 cm, och det rycker och stöter i båten. En livsstil att trivas med På väg ner till mässen träffar jag motorman Kjell Bladh. Han har varit på Alea Tony i snart 7 år. Som motorman jobbar han vanlig arbetstid, På sin lediga tid ombord läser han eller löser korsord, ser på TV och video. Det kan bli lite långtråkigt ibland, men vi kommer ofta till hamn och då blir det lite avbrott. Men det är sällan vi har möjlighet att lämna båten; lastning och lossning tar bara 8-12 timmar och sedan bär det iväg igen, säger Kjell. Vi går på sex veckors skift och får i stället njuta av dagarna under de lediga perioderna. Jag följer med honom ner i maskinrummet och träffar Bengt-Åke Larsson, motorchief ombord. Alea Tony drivs av en NOAB 12 cyl motor på 1950 hk, som har gått totalt timmar. Vi är två man som sköter underhållet kontinuerligt efter ett särskilt system. Det funkar bra, menar Bengt. Han har lång erfarenhet av livet som sjöman, bland annat har han varit på Alea Tony i 12 år och innan dess på systerfartyget Lurö i 7 år. 4

5 r Vänern Jag trivs med den här livsstilen, säger han. Intensiva arbetsperioder varvat med ledigheter passar mig bra. Många nationaliteter ombord Vid halv tolv samlas manskapet i matsalen för att äta lunch. Det bjuds på fisk och potatis. Antonio Fernandes, från Kap Verde, och Emilio Rodrigez, från Spanien, pratar en blandning av spanska och portugisiska sinsemellan. På kortänden av bordet sitter en nykomling ombord. Robin Johansson går sjöfartstekniklinjen och har sin praktik på Alea Tony. Jag trivs bra här. Det är ganska varierande arbetsuppgifter och trevliga arbetskompisar. Dessutom är ju maten bra, säger han Vi har kommit ner till Vänersborg där isbrytaren Per assisterar genom ismassorna. Bron över älven öppnas och Alea Tony glider in framför Vänersborgs hamn. Här blir det några minuters väntan på ett tåg som ska passera innan nästa bro kan öppnas. Styrman Ola Björklöv har tagit över vakten då vi sakta passerar Vänersborg i den smala farleden som nu övergår i Trollhättekanal. När första slussen nås berättar kapten Kent Pålborg att fartyget bytte ägare för ett år sedan. Märket i skorstenen byttes då ut. Men i övrigt har inte arbetssituationen påverkats nämnbart utan följer sin gilla gång. Som skeppare är det Kent som samordnar arbetet ombord och sköter kontakterna med lastägare, myndigheter och hamnar. Jobbet är ungefär detsamma på alla båtar. Då vi når slusstrappan i Trollhättan är det dags för mig att ta farväl. Alea Tony med besättning fortsätter sin resa mot Holland för en ny last att distribuera till någon hamn i främmande land. Reportage: Magnus Larsson 5

6 Hej alla Vänerhamnare! Jag heter Börje Meijer och är från och med ny VD i Vänerhamn AB. Jag är både stolt och glad över att ha fått detta förtroende och ser med stort intresse fram emot att under många år framöver tillsammans med er vidareutveckla företaget. Till att bli ännu starkare och en ännu bättre samarbetspartner för kunderna och därmed en säker arbetsplats med trygga arbetstillfällen. Kort sagt ett företag att vara stolt över både som anställd, kund och ägare. Först vill jag ta tillfället i akt och presentera mig själv. Född i Filipstad för 50 år sedan har jag, med några korta avbrott för Göteborg och Nijmegen i Holland, bott i Karlstad eller Hammarö under hela livet. Sedan tiotalet år tillbaka bor jag i hus på Hammarö tillsammans med fru och två barn och trivs alldeles utmärkt. Jag är utbildad gymnasieingenjör och har också en högskoleutbildning i ekonomi. Min yrkesverksamma bakgrund består av mångårig erfarenhet från försäljning och marknadsföring. Jag arbetade bl a 10 år som försäljnings chef inom Metsä Serla Chemicals, vilket innefattande CMC-verksamheten i Skoghall. Ett försäljningsjobb med hela världen som distrikt. Jag har också lång erfarenhet i chefsposition från transportbranschen. Låt vara med trailers och långtradare som lastbärare istället för båtar. Jag har nämligen varit platschef både hos DFDS Transport och nu senast hos DHL Express i Karlstad. Erfarenheter jag tror mig få stor nytta av också inom Vänerhamn. Fritiden går mycket i sportens och hemmafixarens tecken. Sportintresset består i flitigt badmintonsma schande under vinterhalvåret och ivriga försök att komma under 20 i hcp på golfbanorna runt om i sköna Värmeland på sommaren. I hemmafixarens blåbyxor får jag med målande, snickrande och grävande uttryck för min praktiska läggning. Är bl a stolt ägare till ett egenhändigt helkaklat badrum och i familjens torpställe utanför Munkfors har jag under många år slagit i ett och annat paket 4-tum. Planerat projekt för sommaren är att lägga om stenläggningen på uppfarten till huset på Hammarö, som med åren och tjälens hjälp sjunkit och rört sig. Har tidigare aldrig jobbat med stensättning men förbereder mig nu för fullt genom att läsa in teorin i nyinköpt bok om stenläggning i trädgård. En utmaning så god som någon verkar det. En ännu intressantare utmaning blir, som sagt, att tillsammans med er framöver vidareutveckla Vänerhamn AB. Mitt första intryck av företaget är att det är en mycket välskött verksamhet som erbjuder en bra arbetsmiljö för oss anställda och visar ett fint ekonomiskt resultat för verksamhetsåret Men allt kan, som ni vet, bli bättre och det är viktigt att inte slå sig till ro och vara nöjd med situationen utan istället arbeta med ständiga förbättringar i stort och i smått. Det är kunderna som betalar våra löner och deras behov av service och tjänster från oss kommer med största säkerhet att förändra sig allt snabbare i framtiden. Det måste vi vara beredda på och stå rustade både mentalt, utrustnings- och kompetensmässigt. Ett bra sätt att behålla företagets position som viktig samarbetspartner på marknaden är att kontinuerligt själv föreslå förbättringar, gärna kostnadsbesparande sådana, till kunderna. D v s agera på ett proaktivt sätt. Då kommer företaget hela tiden att ligga i frontlinjen, vinna respekt och bli det självklara valet för kunderna. Hur ska det gå till då, frågar sig kanske någon. Att bli proaktiv. Jo det är egentligen inte så svårt om alla i sin dagliga gärning tänker på hur man kan förbättra och vidareutveckla sina arbetsuppgifter och sedan, viktigast av allt, för fram tankarna till närmaste chef eller direkt till mig. Det är så lätt att glömma den biten och kanske tycka att idén är liten och obetydlig och så faller den i glömska. Jag tycker så här: ALLA IDÉER SOM KOMMER FRAM ÄR BÄTTRE ÄN INGEN IDÉ ALLS. Jag hoppas att ni håller med mig om det och att ni nu börjar smattra fram idéer på löpande band. Det är ju ni oavsett vilka arbetsuppgifter ni har som sitter inne med specialkompetensen för just er uppgift och säkert också redan har många förbättringsidéer i bakhuvudet. Kommer ni med idéerna lovar jag att hitta ett system för utvärdering, implementering och återkoppling till idégivaren samt att månadens bästa idé uppmärksammas med en liten present och ett omnämnande på intranätet och i personaltidningen. Som ni säkert förstår av detta är kundfokus ett viktigt område för mig samt att all personal känner sig del aktiga i företagets verksamhet. Andra områden som utmärker mig som chef är tydligt och synligt ledarskap. Ni kommer ofta att få se mig ute i produktionen och på besök i våra olika hamnar. Det är inte för att övervaka och kontrollera utan för att ta del av vad som händer och lära mig om våra styrkor och svagheter. Samt att få möjlighet att träffa och lära känna så många som möjligt och diskutera och informera om företagsangelägna områden. I mitt arbete som VD ingår att fatta beslut i olika frågor. Genom att vara synlig och tillgänglig på det sätt jag beskrivit ovan, tror jag att förutsättningarna för att beslutsfattandet ska bli rätt, och därmed till gagn för alla, ökar väsentligt. forts på s 7 >> 6

7 Full ruljans på salthanteringen Under hela vintern pågår en febril verksamhet för att hålla Sveriges vägar i körbart och säkert skick. Vinterväg saltet har en central roll, liksom Otter bäcken, stra te giskt pla cerat för saltimportören Hanson & Möhring. Hanson & Möhring AB, med huvudkontor i Halmstad, importerar bland annat vintervägsalt. Stora mängder av salt, som de distribuerar via Otterbäcken. Sedan 1830 har företaget handlat med salt i alla dess former: salt till vägunderhåll, djurhållning och vattenavhärdning, såväl som salt till matlagning och livsmedelsindustri. Totalt har de ca 40 olika saltbaserade produkter i sortimentet. Vi har 175 års lärdom i branschen, smart logistik och stora volymer. Detta gör oss till en konkurrenskraftig aktör, säger företagets VD Jesper Dahlberg och tillägger att bolagets huvudinriktning är och ska förbli handel, lagring, förädling och distribution av salt. Kortare distributionsvägar Logistikchef Anna Bjelm tycker att lagret i Otterbäcken har en perfekt strategisk placering. Med placeringen i Otterbäcken når vi många kunder i mellansverige utan att dra det för långa sträckor på land, berättar hon. forts fr s 6 >> Att i slutet av sommaren kunna lagra stora mängder salt mitt i inlan det är också fördelaktigt. Totalt förfogar vi över fyra magasin i hamnen och vi har även placerat andra produkter ur vårt sortiment i Otterbäcken. Samarbetet mellan Vänerhamn och Hanson & Möhring beskrivs av båda parter fungera bra. En liten hamn med smidig organisation och korta kommunikationsvägar är A och O för vår bransch med snabba ryck vid väderomslag, fortsätter Anna. Magnus Gustafsson, driftchef i Otterbäcken, kan bara hålla med. Att kunna ge Hanson & Möhring en helhetslösning på många av deras bulkprodukter känns mycket bra och vintertid, när kanske andra godsslag ligger lite lågt, är vägsaltet ett mycket välkommet tillskott. Vi tillhandahåller också säckning av storsäck, dvs fyller salt i säck, och vid båtfria dagar kan ett par man i arbeta med det. Jag kommer redan under april månad att börja besöka våra driftsställen och ni får vidare information från era driftschefer om exakt datum. Jag ser fram emot att snart få träffa er och ta del av och diskutera era konstruktiva synpunkter och idéer. Vänerhamn är redan ett bra företag, men låt oss med gemensamma ansträngningar vidareutvecklas och säkerställa att vi möter marknadens framtida krav och förblir våra kunders bästa och tillför litligaste samarbetspartner. Väl mött! Börje Meijer Här ses Tony lasta ännu en bil som ska ut och säkerställa säkerheten på våra vintervägar. Magnus berättar vidare att det på ritbordet just nu ligger en ritning på en ny anläggning. Detta för att hamnen i framtiden ska kunna säkerställa denna tjänst på ett mer arbetsmiljöriktigt sätt. Det vore otänkbart för kunden att ha bulklager i en hamn och säckning i en annan, säger han. Internet, stöd för snabb hantering En normal vinterdag kommer ungefär 10 bilar för att lasta vägsalt. Varje bil vägs före och efter lastning, sedan får de gå till speditionskontoret och hämta fraktsedeln, som i förväg mailats till hamnen från Halmstad och som skrivs ut i Otterbäcken. Vikterna återrapporteras sedan till Halmstad via internet för snabb fakturering. Ett mycket bra system som bygger på förtroende från båda parter säger Magnus. Vid busväder kan toppar på 30 bilar per dag komma. Tony Nordgren och Sune Johansson är de som oftast tar emot och lastar bilarna. Två Ljungby L17 utrustade med våg ger snabb lastning. Både Tony och Sune ger intrycket av att just snabb och korrekt lastning, utan risk för överlass, är av största vikt. Kommer en anhopning bilar hjälps vi åt, då kan vi nog klämma bilar i timmen om det kniper, säger Tony. 7

8 Nyvunnen kunskap kan rädda liv Under vintern har fl era av Vänerhamns medarbetare genom gått en kurs i hjärt-/lungräddning och luftvägsstopp eller som det kallas; HLR. Vår tanke är att alla tillsvidareanställda i bolaget ska genomgå denna utbildning, säger personalchef Arne Svensson. Vi jobbar i en miljö där vi och människor i vår omgivning allt som ofta utsätts för risker och att då veta hur man ska agera i en svår situation är en kunskap som är lätt att bära. Det är en trygghetsfråga både för de anställda såväl som dess anhöriga att veta att arbetskamraten vet vad han/hon ska göra om det händer något. Särskilt viktigt är det för dem som jobbar de tider på dygnet då samhället i övrigt går på sparlåga. Kunskaperna man får på kursen är ovärderliga och vi kommer att genomföra repetitionskurser i syfte att hålla motivationen hög. Viktig kunskap för alla, oavsett uppgift En av kursdeltagarna under vintern var Jan Al ving, stuveriarbetare och skydds ombud i Otterbäcken. Vi var ett tiotal personer från Otterbäcken och Lidköping som åkte till Kinnekullehälsan i Skara för att gå den här utbildningen, berättar han. För min del blev det mer som en repetition eftersom jag redan gjort liknande övningar under militär tjänstgöringen och i samband med körkortsutbildningen. Men det är bra att fräscha upp minnet ibland. Deltagarna gick igenom vad de ska göra om någon får hjärtstillestånd, vilka stadier som finns och hur de ska gå tillväga i olika situationer. Instruktören var bra på att förmedla kunskaperna både pedagogiskt och praktiskt. Vi fick även se en film som visade flera olika situationer, från verkligheten och från öv ningar, på hur olycks drabbade män ni skor beter sig och hur man ska agera för att hjälpa dem. Vänerhamns personal får instruktioner i hjärt- och lungräddning. Det här med HLR kurser är en bra idé och något som alla borde delta i oavsett arbetsuppgift. Det är bra att vara utbildad om någon i ens närhet får hjärtinfarkt så att man inte står handfallen i ett sånt läge, fortsätter Jan. Statistiskt sett är det vanligast att detta läge händer i en familjesituation och att det således är en familjemedlem man räddar livet på. De övningar som genomfördes på kursen inkluderade mun-till-mun andning på docka samt komprimerings tryck på bröstkorgen så att blodcirkulation och syretillförsel upprätthålls tills ambulans anländer. Alla Otterbäckens stuveriarbetare utbildade på HLR I Otterbäcken finns första hjälpen-utrustning i en väska som lätt kan tas med dit den behövs. Den innehåller förband, kompresser, munskydd och annat som kan användas om olyckan skulle vara framme. Nu har samtliga stuveriarbetare i Otterbäcken gått kursen och kan klara en situation med hjärtstillestånd på medarbetare. Det känns tryggt att veta, tycker Jan. Fakta HLR-utbildning Syfte: att få praktisk och teoretisk kunskap om hjärt-/lungräddning och luftvägsstopp. Mål: att deltagarna efteråt ska känna sig motiverade att våga ingripa i en krissituation och efter bedömning utföra livräddande åtgärder som hjärt-/lungräddning och/eller bukstöd. KURSINNEHÅLL - Bedöma tillståndet hos en till synes livlös person. - Diagnostisera andnings- och hjärtstopp. - Öva på att lägga en person i stabilt sidoläge. - Öva mun-till-mun andning. - Öva att utföra hjärtkompressioner. - Hjälpa en person som satt något i halsen. 8