Människors beteende vid övergångsställen 14 år efter Zebralagens införande
|
|
- Ann Viklund
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Människors beteende vid övergångsställen 14 år efter Zebralagens införande En studie om förares och fotgängares agerande vid obevakade övergångsställen i Tyresö kommun Författare: Uppdragsgivare: Handledare: Kristina Elmström Eurén, Johanna Stjernström Tyresö kommun Helena Hartzell, Tyresö kommun Anders Wengelin, KTH ABE Examinator: Examensarbete: Per Roald, KTH ABE 15 Högskolepoäng inom Byggteknik och Design Godkännandedatum: Serienr: BD 2014;13
2 Sammanfattning Många gående skadas eller dör i trafiken varje år. En stor del av olyckorna inträffar vid övergångsställen, flest olyckor sker vid obevakade övergångsställen. Nollvisionen är ett långsiktigt mål att ingen människa ska behöva skadas eller dö i trafiken. Som ett ytterligare steg mot nollvisionen infördes år 2000 den så kallade Zebralagen, en lag som innebär att fordonsförare har väjningsplikt gentemot gående. Eftersom denna lag är aktuell i samhällsdebatten har vi valt att studera hur lagen efterlevs i praktiken detta genom att observera fyra olika typer av övergångsställen vid sammanlagt 14 olika tillfällen och olika tider på dygnet (vardagar mellan 6-20). För att kunna jämföra observationerna med förares och fotgängares påstådda agerande har även 100 stycken enkäter delats ut och sammanställts. Utifrån dessa studier och sammanställningar har vi kommit fram till resultatet att människor upplever sig själva vara betydligt mer uppmärksam och skötsamma i trafiken än vad de egentligen är och även att utformningen på övergångsstället har stor påverkan på fordonsförarna men ingen alls på fotgängarna. 1
3 Abstract Many people walking in traffic gets injured or killed in traffic each year. The place where this occurs mostly is on zebra crossings, the ones that have no surveillance are the ones where the accidents are most common. A vision zero has been establish to create a long term goal to make sure that no persons gets injured or killed in traffic. To enhance vision zero has a zebra law been instate year 2000, the law states that cars needs to give way for people walking. This law has been discussed in media and that is why we want to do this research about it. We did the research through observation at four different zebra crossings during 14 different times and different times of the day, all between 6 am and 8 pm. To get the people who is walking and the drivers opinions about their experiences in traffic was a survey answered by 100 participants and then analysed conducted and analysed with 100 participants. The results shows that people believe that they are more observant in traffic then what the observations has shown is true. The design of the zebra crossings did also play a role in how observant the drivers were but did not have the same effect on the people walking. 2
4 Förord Denna rapport är resultatet av ett examensarbete omfattande 15 högskolepoäng på högskoleingenjörsprogrammet Byggteknik och design på Kungliga Tekniska Högskolan. Ett samarbete med Tyresö kommun där förstudier, fältstudier, enkätundersökningar och rapportskrivande pågått under en tio veckors period under våren Ett stort intresse och nyfikenhet låg till grund för detta arbete inte bara från oss utan även våra två handledare som vi skulle vilja tacka. Anders Wengelin på KTH som gett oss självförtroende och uppmuntrande ord då andra tvivlat på vårt arbete. Helena Hartzell på Tyresö kommun som trots sitt fullspäckade schema tagit sig tid för att hjälpa oss med vägledning och inspiration. 3
5 Innehåll Sammanfattning... 1 Abstract... 2 Förord... 3 Inledning... 5 Bakgrund... 6 Syfte... 7 Metod och material... 7 Platsbeskrivningar... 8 Rondellen (Bollmoravägen)... 9 Industrivägen Centrum Bollmoravägen Busshållplats Tranbärsvägen Förväntat resultat Resultat Rondellen (Bollmoravägen) Industrivägen Centrum Busshållplats Tranbärsvägen före åtgärd Busshållplats Tranbärsvägen efter åtgärd Resultat av enkätundersökning Förare Fotgängare Diskussion och slutsatser Slutsatser gällande förare Slutsatser gällande fotgängare Industrivägen, avveckling eller omplacering av det befintliga övergångsstället Referenser Bilaga 1 - Kommunernas svar till mailet Bilaga 2 Enkätundersökning Bilaga 3 Samtlig statistik gällande förare Bilaga 4 Samtlig statistik gällande fotgängare
6 Inledning Trafiksäkerhet är en viktig fråga för ett säkert samhälle. I denna rapport har en studie av en av de mest olycksdrabbade plasterna, övergångsställen gjorts. År 2000 infördes en lag gällande fordonens väjningsplikt gentemot gående vid obevakade övergångsställen. Det är en lag som flera gånger hamnat i blåsvädret i media och många påstår att den snarare lett till mer skada än nytta, då den inbjuder till en någon falsk trygghetskänsla hos de gående som litar på att förarna väjer för dem. De gående har i och med lagen blivit mindre uppmärksamma och kliver rätt ut i gatan utan att se sig för. Därför har vi valt att titta på hur det faktiskt fungerar ute i trafiken och har i samarbete med Tyresö kommun valt att göra en fältstudie vid fyra av deras obevakade övergångsställen med olika utformningar. Olika utformningar har valts för att se om utformning och miljö har någon påverkan på människors beteende. Studien har gjorts dagtid mellan 06:00-20:00 och saker som observerats är om fordonen väjer eller ej, samt det gåendes uppmärksamhet gentemot fordonen. För att eventuellt kunna väcka en diskussion har även en indelning av kön och ålder gjorts. För att få en bild av hur människor upplever sitt eget agerande har även en enkät i samband med ett trafiksäkerhetsevenemang i Tyresö centrum delats ut till 100 personer, där frågor ställts gällande hur de upplever sina egna väjningsvanor och uppmärksamhet i trafiken. 5
7 Bakgrund I Sverige skadas och dör fortfarande många gående i trafiken varje år, en stor del av olyckorna inträffar vid övergångsställen, speciellt utsatt är de obevakade. Enligt statistik från Swedish Traffic Accident Data Acquisition (STRADA) (Transportstyrelsen, 2014a) har antalet skadade vid övergångsställen ökat varje år under de senaste fem åren. Det kan dock bero på att sjukhusen först på senaste tiden börjat registrera olyckor i STRADA (Ifver, 2014, personlig kommunikation). STRADA är ett informationssystem där data om skador och olyckor inom hela Sveriges vägtransportsystem registreras. Uppgifterna i STRADA kommer både från polis och sjukvård, vilket gör att det mörkertal som tidigare funnits då polisen inte känt till alla olyckor runt de oskyddade trafikanterna minskat. År 1997 beslutade den svenska riksdagen att en Nollvision skulle införas gällande trafiksäkerhet i Sverige (Trafikverket, 2014). Nollvisionen är ett långsiktigt mål om att ingen människa ska behöva skadas eller dö i trafiken (Trafikverket, 2014). Visionen innebär också att vägar, gator och fordon ska anpassas bättre till människors olika förutsättningar (Trafikverket, 2014). Tanken är att det ska vara ett delat ansvar för säkerheten mellan den som utformar vägtransportsystemet och de som använder det (Trafikverket, 2014). Människor kommer alltid vara människor och misstag i trafiken kommer att inträffa och leda till trafikolyckor. Därför har nollvisionen accepterat att olyckor kommer inträffa men inte att dessa olyckor ska leda till allvarliga personskador. Som ett ytterligare steg mot Nollvisionen infördes i maj år 2000 en lag om att fordonsföraren har väjningsplikt gentemot gående vid obevakade övergångsställen, den så kallade zebralagen (National encyklopedin, 2014). Zebralagen har blivit väldigt omdiskuterad i media (Vi bilägare, 2013 & SVT, 2013), då den i ifrågasatts om den verkligen hjälpt Sverige att bli trafiksäkrare. Många anser att gående på grund av lagen, får en falsk trygghetskänsla då de förlitar sig på att bilisterna väjer. Det hjälper inte heller av att en hel del fordonsförare struntar i lagen och deras väjningsplikt gentemot de gående. Dock är de så att även fast fordonsföraren har väjningsplikt får inte gående gå ut på övergångsstället utan att ta hänsyn till fordonen som närmar sig övergångsstället (Transportstyrelsen, 2014b). Tyresö kommun är idag en av Sveriges tio trafiksäkraste kommuner, och har flera år i rad hamnat bland de trafiksäkraste kommunerna (Tyresö kommun. 2014). Tyresö arbetar hela tiden aktivt med att förbättra trafiksäkerheten i kommunen och har under de senaste åren har bland annat byggt om flera korsningar längs kommunens huvudvägar till cirkulationsplatser. De har även arbetat med att separera gång- och cykelvägar från biltrafiken och ytterligare en åtgärd som kommunen vidtagit för att förbättra trafiksäkerheten, framförallt för gående, är att farthinder i samband med övergångsställen byggts på flera platser. 6
8 Syfte Syftet med examensarbetet är att vara en tillgång för Tyresö kommun i deras arbete mot en tryggare miljö i trafiken. Förhoppningarna är att kunna återge en verklighetstrogen bild av hur bilister och gångtrafikanter beter sig vid övergångsställen, och att arbetet bidrar till ny kunskap som kommer kunna användas vid framtida beslut om nybyggnad, ombyggnad eller avveckling av övergångsställen inom kommunen. Metod och material Design Observations studie Datainsamling Fältstudier har gjorts vid fyra obevakade övergångsställen med olika utformning i Tyresö kommun. Studierna har gjorts dagtid vardagar mellan , med andra ord endast under ljusa timmar. Bevakningen har som ovan nämnt skett vid fyra olika övergångsställen, Industrivägen, Tranbärsvägen, Rondellen och Centrum. Se platsbeskrivning. Vid Tranbärsvägen har Tyresö kommun beslutat att placera ut en tillfällig mittrefug vid ett redan befintligt övergångsställe som ligger på Myggdalsvägen vid busshållplats Tranbärsvägen. Observationer har gjorts både innan och efter åtgärden för att kunna göra en jämförelse av huruvida mittrefugen påverkat människors beteende. Vid Industrivägen har, utöver studier på människors beteende, även observationer gjorts gällande avveckling eller omplacering av det befintliga övergångsstället. Utöver detta har även 100 enkäter delats ut på ett trafiksäkerhetsevenemang i Tyresö centrum för att kunna ta del av människors syn på deras beteende i trafiken och inte bara ha arbetet vinklat utifrån observationer vid olika fältstudier. Se bilaga 2 för enkätskelett. Deltagare En uppdelning mellan fordonsförare och fotgängare har gjorts och dessa två har studerats separat men vid samma tidpunkter. Fältstudier har gjorts utspridda på 14 olika dagar med varierande tid på dygnet, men alla har ägt rum vardagar mellan klockan För fordonsförarna har fältstudiens fokus varit på att studera vilka som väjer/väjer ej. Indelning efter kön, ålder och fordonstyp (bil, mc och yrkeschaufför) har också gjorts. För fotgängarna har fokus istället legat på att studera om det är uppmärksamma eller ej vid passage över övergångstället. Även här har indelning efter kön och ålder gjorts. Se bilaga 3 och 4 för fältstudie protokoll. Vad som räknas till fordonsförare respektive fotgängare beskrivs nedan; Fordonsförare: bilister (personbil, buss, lastbil), motorcykel och moped, cyklister som cyklar befinner sig i körfältet. Fotgängare: de som går, åker skidor, rullskidor, rullskidor eller liknande, för, leder, skjuter eller drar; cykel, moped, motorcykel, barnvagn eller rullstol eller för ett motordrivet fordon avsett för gående (Transportstyrelsen 2014c).. Den som i gångfart själv för en rullstol eller ett annat eldrivet fordon, utan tramp- eller vevanordning, som kan anses som cykel (Transportstyrelsen 2014c). Något som kommer påverka studien är att åldern endast uppskattas. 7
9 Platsbeskrivningar Här följer beskrivningar för varje övergångsställe som varit med i undersökningen var för sig. Kort information om vad som finns i närheten av varje plats, tillåten hastighet, trafikflöde samt karta över hur den är placerad i plan och bilder från platserna för en bättre helhetsbild. För varje övergångsställe visas bilder för hur det ser ut ur en förares perspektiv att närma sig övergångsställena från vardera håll, en separat större bild på bara övergångsstället, samt en bild som visar vart ifrån observationerna gjorts. Den blå ovalen på kartorna visar vart övergångsstället är placerat i plan, det röda krysset visar varifrån studien är gjord. 8
10 Rondellen (Bollmoravägen) Bollmoravägen är en av huvudlederna i Tyresö. Övergångsstället ligger vid den södra infarten in till Tyresö från Haninge. Längs vägen varierar den tillåtna hastigheten mellan 30km/h och 50km/h, hastighetsbegränsningen vid cirkulationsplatsen är 50km/h. Vägen har två körfält med ett fält i vardera riktning och flödet över övergångstället är ca 600 bilar/timmen. Cirkulationsplatsen har fem av/påfarter, två av dessa löper längs med Bollmoravägen. En leder in i ett bostadsområde och de två resterande är till parkeringsplatser (Lidl och Bygma). På den ena sidan av Bollmoravägen ligger ett stort bostadsområde och dagis. På andra sidan ligger ett industriområde i samband med Bygma (en av de största butikerna för hantverkare i Tyresö). Det gör att vägen är trafikerad av en hel del tyngre trafik, så som transporter och har ett jämnt flöde mellan tiden då det är mycket rörelse till och från industriområdet. Figur 1 Källa: hitta.se,
11 Figur 2 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Väster ut. Figur 3 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Öster ut. 10
12 Figur 4 Helhetsbild av övergångsstället Cirkulationsplatsen Figur 5 Sikt från observationsplats 11
13 Industrivägen Som de hörs på namnet är detta övergångställe placerat mitt i ett industriområde. Vägen är tvåfältig med ett körfält i vardera riktning. Hastighetsbegränsningen på vägen är 30km/h och vägen har tidigare varit en av huvudinfarterna till Tyresö centrum, vilket fortfarande märks då flödet av bilar fortfarande är stort ca 200 bilar/timmen. Idag finns en nybyggd infart till den delen av centrumet. I Industriområdet finns även par relativt nybyggda lägenhetshus vilket gör att det blivit mer rörelse med människor i området än tidigare, många passerar över vägen för att ta sig bort till en busshållplats som ligger längre bort på motsvarande sida av gatan. Det är infartsparkering längs gatan, och personer som parkerar har liten respekt för trafikregeln gällande avstånd till övergångställen vid parkering. Det gör att övergångstället är svårt att se mellan bilarna och ännu svårare för bilisterna att se personer som står och väntar för att passera övergångstället. Figur 6 Källa: hitta.se, 2014b 12
14 Figur 7 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Nordväst. Figur 8 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Sydöst. 13
15 Figur 9 Helhetsbild av övergångsstället Industrivägen Figur 10 Sikt från observationsplats 14
16 Centrum Bollmoravägen Övergångstället ligger på Bollmoravägens norra sida mitt i Tyresö centrum med infart/utfart mot Stockholm. På den ena sidan övergångstället ligger Tyresö centrum, med vårdcentral, skola, idrottshall och dylikt. På den andra sidan är det ett bostadsområde med många seniorboenden. Övergångsstället delas av i mitten med en bred refug på 2 meter, hastighetsbegränsningen på vägen är 30km/h och vägen har två körfält åt ena hållet och ett åt de andra. På förmiddagar då fältstudier genomfördes var flödet med bilar bilar/timme. Figur 11 Källa: hitta.se, 2014c 15
17 Figur 12 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Norrut. Figur 13 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas Söderut. 16
18 Figur 14 Helhetsbild av övergångsstället Centrum. Figur 15 Sikt från observationsplats 17
19 Busshållplats Tranbärsvägen Övergångstället är placerat i anknytning till en T-korsning från den större Myggdalsvägen till den mindre Tranbärsvägen som leder in till ett bostadsområde. Myggdalsvägen är också en av huvudlederna i Tyresö och är mycket trafikerad då det är den enda vägen som leder upp till stora bostadsområden som är placerade längs med vägen. Den tillåtna hastigheten längs vägen varierar mellan 30 och 50km/h, vid övergångstället är hastighetsbegränsningen 50km/h. Övergångsstället används i stort sett uteslutande av personer som ska ta sig från busshållplatsen till bostadsområdet som ligger på motsatt sida av gatan. Busshållplatsen används i störst utsträckning på eftermiddagar då direktbussar från Stockholm trafikerar sträckan och folk kommer hem från skola/jobb. Ca 600 bilar/timme passerar över övergångsstället på eftermiddagarna. Före åtgärden: En väg med ett brett körfält i vardera riktning. Efter åtgärden: En refug sattes ut mellan körfälten, det är en tillfällig refug som kommer tas bort igen till vintern då det gör vägen för smal för att kunna snöröjas. Figur 16 Källa: hitta.se, 2014d 18
20 Figur 17 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Nordväst. Figur 18 Bildserie som visar sikt fram till övergångstället då man färdas mot Sydöst. 19
21 Figur 19 Helhetsbild av övergångsstället Tranbärsvägen före/efter åtgärd Figur 20 Sikt från observationsplats 20
22 Förväntat resultat Det förväntade resultatet med denna rapport är att se om övergångställets utformning påverkar fordonsförares och fotgängares beteende. Men även att få fram en jämförelse mellan hur människor tror att de beter sig och hur de faktiskt visat sig vara i praktiken. Resultat Här nedan finns en sammanställning av resultat från de observationer som gjorts för varje övergångsställe var för sig, samt resultatet från de 100 enkäter som delades ut under Trafiksäkerhetsdagen i Tyresö. Resultatet för förarnas och fotgängarnas beteende redovisas separat. Först kommer en kort sammanfattande text om det viktigaste delarna från respektive övergångsställe, som sedan redovisa i tabell och grafisk form. För den mer grundliga statistiken för varje separat tillfälle se bilaga 4 respektive bilaga 5. 21
23 Rondellen (Bollmoravägen) Förare Totalt antal observerade timmar 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 129 stycken. Sammantaget var de 75 % av förarna som väjde för passerande fotgängare. Uppdelning efter kön visar att det är kvinnorna som hade den högsta väjningsprocenten, 15 procentenheter högre än männen. Åldersmässigt var det personer över 60+ som hade högst väjande, de som är år var inte mycket sämre, men desto större var glappet ner till åringarna som ligger hela 17 procentenheter efter grupp 60+. Om istället hänsyn tas till både ålder och kön var det kvinnor i åldern samt 60+ som nådde högst väjande, båda grupperna var 100-procentiga när de gäller att väja för de som ville passera. Längst ner i undersökningar återfanns män i åldern år då de var 33 procentenheter bakom de bästa kvinnorna. Av yrkeschaufförerna var det dock bara 71 % som väjde för människor som ville passera vid övergångsstället. Andel Väjde % Väjde ej % Tabell 1.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor 26 87% 4 13 % Män % % Tabell Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej till till till Ålder Figur 21 - väjande fordonsförare 22
24 Yrkeschaufförer Andel Väjde 10 71% Väjde ej 4 29% Tabell 1.8 Fotgängare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande fotgängare: 181 personer, 5 av dessa passerade vägen på annat ställe. Av de fotgängare som passerade övergångstället rondellen (Bollmoravägen) under dessa tre dagar var det 56 % kvinnor och 44 % män. Majoritet av personerna som passerade övergångstället var i års ålder. Män och kvinnor var i princip lika uppmärksamma, det skiljer sig bara någon procent mellan könen. Personer över 60 år var de som var mest uppmärksamma. Även om det i det stora hela varit väldigt god uppmärksamhet från alla fotgängarna vid detta övergångstället. Kommentar [BE1]: Saker som uppmärksammats vid fältstudierna som kan påverka statistiken (undersökningen), var att det en av dagarna passerade en stor dagisklass där barnen var ouppmärksamma men istället var förskolelärarna lite extra uppmärksamma och hade koll på barnen. Andel % 27 15% Får ej vänta för att passera % Fick vänta för att passera 12 7% Tabell 2.1 Kön Kvinnor % 15 15% Män % 12 16% Tabell
25 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam till till till till Ålder Figur 22 - Fotgängarnas uppmärksamhet Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykel till till till till Ålder Figur 23 - Personer som cyklar/leder cykeln 24
26 Industrivägen Förare Totalt antal observerade timmar: 15 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 54 stycken. Sett över lag så väjde 59 % för de som ville passera över övergångsstället. Om sedan en uppdelning sker efter kön var det kvinnorna som hade högst väjningsprocent, 11 procentenheter högre än männen. Utifrån åldersindelning var det åringarna som nådde högst procent. 28 procentenheter bättre än de båda andra åldersgrupperna. Sett till både kön och ålder var det kvinnor i åldern som hade den högsta en väjande. Män i åldern år var de med lägst väjande, hela 50 procentenheter sämre än kvinnorna i åldern år. Andel Väjde % Väjde ej % Tabell 3.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor % 5 33 % Män % % Tabell Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej till till till Ålder Figur 24 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde - - Väjde ej - - Tabell
27 Fotgängare Totalt antal observerade timmar: 15 Totalt antal passerande fotgängare: 320. Av dessa passera 174 (54 %) personer vägen på annat ställe än vid övergångsstället. Fördelningen mellan könen av fotgängarna var väldigt jämn, 43% kvinnor och 57% män. Av resultatet av fältstudien går det tydligt att se att de personer som passerade vägen på annat ställe än över övergångstället är betydligt mer uppmärksamma. Då dessa personer är noga med att titta efter fordon som närmar sig innan de passerar vägen. Andel % 32 10% Får ej vänta för att passera % Fick vänta för att passera - - Tabell 4.1 Kön Kvinnor % 14 10% Män % 18 10% Tabell 4.2 Passerar över övergångstället Kvinnor % 14 22% Män % 18 22% Tabell 4.3 Passerar vid annat ställe Kvinnor % 0 0% Män % 0 0% Tabell
28 till till till till Ålder Man uppmärksam, passerar över övergångsstället Kvinna, uppmärksam, passerar över övergångsstället Man uppmärksam passerar ej över övergångstället Kvinna, uppmärksam passerar ej över övergångstället Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam Figur 25 - Fotgängarnas uppmärksamhet Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykel till till till till Ålder Figur 26 - Personer som cyklar/leder cykeln 27
29 Centrum Förare Totalt antal observerade timmar: 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 303 stycken. Totalt väjde 74 % av fordonsförare för fotgängare som vill passera över övergångsstället i Centrum. Delas statistiken in efter kön var det flest kvinnor som väjde men det skiljde endast tre procentenheter mellan de båda könen. Om uppdelningen istället sker efter ålder var det väldigt jämt, de skiljer bara på någon procentenhet mellan åldrarna. Med hänsyn till både kön och ålder var det kvinnor i åldern som hade högst väjningsprocent, de med lägst väjande var män 60+ som var 12 procentenheter efter kvinnorna i toppen. De som var år (mopedister) var för få för att det skulle kunna gå att dra några realistiska slutsatser. Av yrkeschaufförer var det 76 % som väjde då personer vill passera övergångsstället. Andel Väjde % Väjde ej % Tabell 5.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor % % Män % % Tabell till till till Ålder Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde2 Figur 27 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde % Väjde ej % 28
30 Tabell 5.3 Fotgängare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande fotgängare: 462 personer, 27 av dessa passerade vägen på annat ställe. Av de passerande fotgängarna var 63% kvinnor och 37% män. Eftersom detta övergångställe är placerat mellan ett bostadsområde med många seniorboenden och med vårdcentralen och centrum på andra sidan vägen, är det inte konstigt att 51 % av alla de som passerade övergångstället var över 60 år. Deras beteende avviker en hel del från de yngre. Många av de äldre gick inte gå över övergångstället när bilar behövde stanna för dem. Det löste de genom att antingen vinka förbi bilarna eller finta dem. Alltså att de fortsatte gå på trottoaren som att de inte skulle gå över och sen snabbt vända om tillbaka ut över övergångstället när bilen/bilarna passerat. Yngre personers beteende är mer aggressivt. De går ut över övergångstället utan att se sig ordentligt för, de förväntar sig att fordonen ska stanna för dem. Andel % 95 22% Fick ej vänta för att passera % Fick vänta för att passera 42 10% Tabell 6.1 Kön Kvinnor % 65 24% Män % 30 19% Tabell
31 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam 0 0 till till till till Ålder Figur 28 - Fotgängarnas uppmärksamhet Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykel 0 0 till till till till Ålder Figur 29 - Personer som cyklar/leder cykeln 30
32 Busshållplats Tranbärsvägen före åtgärd Förare Totalt antal observerande timmar 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 159 stycken. Väjningsprocenten för samtliga bilister som väjde då de fanns personer i närheten av övergångsstället och ville passera var 67 %. Det var männen som hade högst väjningsprocent, 5 procentenheter högre än kvinnorna. Efter åldersindelning var det de mellan år som hade högst väjande medan de som var i åldern 60 år och uppåt hade den lägsta väjningsprocenten. Med hänsyn till både kön och ålder var det män i åldern som hade den högsta väjningsprocenten hela 12 procentenheter högre än män i ålder som var den grupp som hade näst högst väjande. Lägst väjningsprocent hade män som var 60 år och äldre där inte ens hälften väjde, endast 43 % väjde för passerande fotgängare. Av yrkeschaufförerna väjde 64 %. Tabell 7.1 Andel Väjde % Väjde ej % Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor % % Män % % Tabell Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej till till till Ålder Figur 30 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde % Väjde ej % Tabell
33 Fotgängare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande fotgängare: 178 personer, alla dessa passerade över övergångsstället. Övergångstället används i princip endast av personer som kommer med bussen som stannar intill övergångstället. Av de personer som använder övergångstället är 53% kvinnor och 43% män. Det flesta fotgängarna är väldigt uppmärksamma vilket troligen beror på att hastigheten upplevs hög på trafiken trots hastighetsbegränsningen på 50km/h. Även att få fordon stannar för de gående ökar deras uppmärksamhet. Andel % 18 10% Fick ej vänta för att passera % Fick vänta för att passera 34 19% Tabell 8.1 Kön Uppmärksa Ouppmärksa m m Kvinnor % 7 7% Män % 11 13% Tabell
34 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmärksam Kvinna ouppmärksam 0 0 till12 12 till till till Ålder Figur 31 - Fotgängarnas uppmärksamhet 3,5 3 2,5 2 1,5 1 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykeln Kvinna som leder cykeln 0,5 0 0 till till till till Ålder Figur 32 - Personer som cyklar/leder cykeln 33
35 Busshållplats Tranbärsvägen efter åtgärd Förare Totalt antal observerande timmar: 13 Totalt antal passerande bilar då det befann sig personer som ville korsa övergångsstället och därmed tas med i studien var 143 stycken. Efter åtgärden var den totala väjningsprocenten 79 %, om man delar in efter kvinnor/män så väjde 84 % av kvinnorna vilket var 6 procentenheter högre än männen. Kollar man endast på ålder var det de mellan år som hade den högst väjningsprocenten medan de två andra åldersgrupperna var ganska lika. De som var år hade lägst väjningsprocent men är endast 2 procentenheter sämre än de i åldern 60+. När hänsyn tas till både ålder och kön var det kvinnor i åldern år som hade högst väjningsprocent, hela 90 % väjde, 7 procentenheter mer än männen i års ålder som hade näst högst procent. Kvinnor i åldern 60 år och äldre hade lägst väjningsprocent, hela 30 procentenheter lägre än den högsta. Sett till Yrkeschaufförer väjde 76 % för de som vill passera över övergångsstället. Andel Väjde % Väjde ej % Tabell 9.1 Kön (väjde) Andel (väjde ej) Andel Kvinnor % 6 16 % Män % % Tabell
36 Man, väjde Kvinna, väjde Man, väjde ej Kvinna, väjde ej till till till Figur 33 - väjande fordonsförare Yrkeschaufförer Andel Väjde % Väjde ej 7 24 % Tabell
37 Fotgängare Totalt antal observerande timmar : 13 Totalt antal passerande fotgängare: 216 personer, det var ingen som passerade vägen på annat ställe. Det har genom observationen inte märkts någon skillnad i fotgängarnas beteende efter ditsättningen att mittrefugen. Alla fotgängare är fortfarande mycket uppmärksamma, oavsett kön eller ålder. Andel % 16 7% Fick ej vänta för att passera % Fick vänta för att passera 18 8% Tabell 10.1 Kön Kvinnor % 10 8% Män % 6 6% Tabell
38 Man uppmärksam Kvinna uppmärksam Man ouppmräksam Kvinna ouppmärksam 0 0 till till till till Ålder Figur 34 Fotgängarnas uppmärksamhet 3,5 3 2,5 2 1,5 1 Man som cyklar Kvinna som cyklar Man som leder cykel Kvinna som leder cykeln 0,5 0 0 till till till till Ålder Figur 35 Personer som cyklar/leder cykeln 37
39 Resultat av enkätundersökning Se bilaga 2 för enkätskelett. Förare Nedan följer sammanställning från enkätundersökningarna, först redovisas alla utan och i olika indelningar och efter det följer en sammanställning i textformat. I denna statistik är frågorna endast ställda till de som har körkort, då det är frågor rörande de självupplevda beteendet som förare i olika situationer. Av de 100 som deltog i undersökningen totalt var det 80 personer som hade körkort och som följande statistik grundas på. Utan Indelning Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: A- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. B- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. C- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. D- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () D (antal) D () % % 4 5 % 0 0 % Tabell 11.1 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: A- Jag kör vidare. B- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. C- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () % % % Tabell
40 Indelning efter kön Kön Kvinna 37 Man 43 Tabell 12.1 Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: E- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. F- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. G- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. H- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Kön/svar A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () D (antal) D () Kvinna % % 0 0 % 0 0 % Man % 9 21 % 4 9 % 0 0 % Tabell 12.2 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: D- Jag kör vidare. E- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. F- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. Kön/svar A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () Kvinna 5 13 % 4 11 % % Man % % 8 19 % Tabell
41 Indelning efter ålder Ålder Tabell 13.1 Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: A- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. B- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. C- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. D- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Ålder/ A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () D (antal) D () svar % 3 33 % 0 0 % 0 0 % % % 4 7 % 0 0 % % 3 30 % 0 0 % 0 0 % Tabell 13.2 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: A- Jag kör vidare. B- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. C- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. Ålder/svar A (antal) A () B (antal) B () C (antal) C () % 8 89 % 0 0 % % % % % 7 70 % 2 20 % Tabell
42 Indelning efter kön och ålder Kvinna Man Kvinna Man Kvinna Man Tabell 14.1 Fråga: Som förare av ett fordon, hur agerar du då du ser en eller flera människor intill ett övergångsställe? Svarsalternativ: A- Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. B- Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. C- Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. D- Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Kön & ålder A(antal) A() B(antal) B() C(antal) C() D(antal) D(antal) /svar Kvinna % 2 40 % 0 0 % 0 0 % Man % 0 0 % 0 0 % 0 0 % Kvinna % % 0 0 % 0 0 % Man % 7 22 % 4 13 % 0 0 % Kvinna % 1 50 % 0 0 % 0 0 % Man % 2 25 % 0 0 % 0 0 % Tabell 14.2 Fråga: Om en person som står vid ett övergångsställe för att passera vinkar att du får köra förbi med ditt fordon innan hen passerar hur agerar du? Svarsalternativ: A- Jag kör vidare. B- Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. C- Jag väjer trots detta och väntar på att personen ska passera, det kan trots allt dyka upp andra som vill passera som jag kanske ännu inte upptäckt. Kön & ålder /svar A(antal) A() B(antal) B() C(antal) C() Kvinna % 4 80 % 0 0 % Man % % 0 0 % Kvinna % % 7 23 % Man % 3 10 % 7 22 % Kvinna % 1 50 % 1 50 % Man ,5 % 6 75 % 1 12,5 % Tabell
43 Totalt anser sig hälften av alla människor väja för personer då de inte ens visar att de vill gå över utan bara vistas i närheten av övergångsställen. 45 % anser sig väja då de finns en antydan till att personer skulle vilja passera medan endast 5 % svarat att de väjer då personer tydligt visar att de vill gå över övergångsstället. Ingen har kryssat i svarsalternativet Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. Då personer står vid övergångsställen och visar att de vill att bilar inte ska väja för dom genom att vinka förbi dom så har högst, nästan hälften, svarat att de kör vidare om de är säkra på att ingen annan vill passera övergångsstället. 34 % anger att de skulle köra vidare om situationen uppstod. Endast en femtedel svarar att de skulle trots vinkning skulle stanna i fall att någon annan skulle vilja passera övergångsstället som inte blivit upptäckt än. 42
44 Fotgängare Utan Indelning Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () % % Tabell 15.1 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Ibland (antal) Ibland () % % % Tabell 15.2 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Ja det har hänt någon gång(antal) Ja det har hänt någon gång() Ja det brukar jag göra(antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () % 9 9 % % Tabell 15.3 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Ja de ska väja Ja de ska väja Ja om jag leder Ja om jag leder Nej(antal) Nej() för alla(antal) för alla() cykeln (antal) cykeln () % % % Tabell
45 Indelning efter kön Kön Kvinna 54 Man 46 Tabell 16.1 Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Kön/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Kvinna % % Man % % Tabell 16.2 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Kön/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Ibland (antal) Ibland () Kvinna % 9 17 % 5 9 % Man % 8 17 % 5 11 % Tabell 16.3 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Kön/svar Ja det har hänt någon gång(antal) Ja det har hänt någon gång() Ja det brukar jag göra(antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () Kvinna % 4 7 % 13 7 % Man % 5 11 % % Tabell 16.4 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Kön/svar Ja de ska väja för alla(antal) Ja de ska väja för alla() Ja om jag leder cykeln (antal) Ja om jag leder cykeln () Nej(antal) Nej() Kvinna 9 17 % % % Man 1 2 % % % Tabell
46 Indelning efter ålder Ålder Tabell 17.1 Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Ålder/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () % 0 0 % % 1 50 % % 2 13 % % % % 6 60 % Tabell 17.2 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Ålder/svar Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () Ibland (antal) Ibland () % 0 0 % 0 0 % % 0 0 % % % 2 13 % 1 7 % % % 7 10 % % 1 10 % 0 0 % Tabell 17.3 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Ålder/svar Ja det har hänt någon gång(antal) Ja det har hänt någon gång() Ja det brukar jag göra(antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () % 0 0 % 0 0 % % 0 0 % 0 0 % % 2 13 % 6 40 % % 5 7 % % % 2 20 % 3 30 % Tabell 17.4 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Ålder/svar Ja de ska väja för alla(antal) Ja de ska väja för alla() Ja om jag leder cykeln (antal) Ja om jag leder cykeln () Nej (antal) Nej () % 0 0 % 0 0 % % 0 0 % 1 50 % % 8 54 % 5 33 % % % % % 3 30 % 7 70 % Tabell
47 Indelning efter kön och ålder Kön & ålder Kvinna Man Kvinna Man Kvinna Man Kvinna Man Kvinna Man Tabell 18.1 Fråga: Förväntar du dig att bilister ska väja för dig då du passerar ett övergångsställe? Kön & ålder Ja (antal) Ja () Nej (antal) Nej () /svar Kvinna % 0 0 % Man Kvinna % 0 0 % Man % 0 0 % Kvinna % 2 22 % Man % 2 33 % Kvinna % % Man % % Kvinna % 1 50 % Man % 5 63 % Tabell 18.2 Fråga: Upplever du att bilarna faktiskt väjer för dig? Kön & ålder Ja(antal) Ja() Nej(antal) Nej() Ibland(antal) Ibland () /svar Kvinna % 0 0 % 0 0 % Man Kvinna % 0 0 % % Man % 0 0 % % Kvinna % 1 11 % 1 11 % Man % 1 17 % 0 0 % Kvinna % 8 20 % 3 7 % Man % 6 19 % 4 13 % Kvinna % 0 0 % 0 0 % Man % 1 12 % 0 0 % Tabell
48 Fråga: Brukar du som fotgängare vinka förbi bilar när du står vid ett övergångsställe för att du vill att de ska köra vidare? Kön & ålder/svar Ja det har hänt någon gång (antal) Ja det har hänt någon gång () Ja det brukar jag göra (antal) Ja det brukar jag göra () Nej det har aldrig hänt (antal) Nej det har aldrig hänt () Kvinna % 0 0 % 0 0 % Man Kvinna % 0 0 % 0 0 % Man % 0 0 % 0 0 % Kvinna % 0 0 % 3 33 % Man % 2 33 % 3 50 % Kvinna % 4 10 % 8 19 % Man % 1 3 % % Kvinna % 0 0 % % Man % 2 25 % 1 12 % Tabell 18.4 Fråga: Om du som cyklist vill passera ett övergångsställe förväntar du dig att bilar ska väja för dig? Kön & ålder/svar Ja de ska väja för alla (antal) Ja de ska väja för alla () Ja om jag leder cykeln (antal) Ja om jag leder cykeln () Nej (antal) Nej () Kvinna % 0 0 % 0 0 % Man Kvinna % 0 0 % 0 0 % Man % 0 0 % % Kvinna % 4 45 % 3 33 % Man % 4 67 % 2 33 % Kvinna % % % Man % % % Kvinna % 0 0 % % Man % 5 63 % 3 37 % Tabell
49 Diskussion och slutsatser Här diskuteras och dras de slutsatser utifrån de resultat som samlats in genom fält- och enkätundersökningar, förare och fotgängare är fortfarande separerade och slutsatserna dras även de var för sig. Slutsatser gällande förare Utformningens påverkan på förarens beteende Det övergångsstället som hade högst väjande förare var de på Busshållplats Tranbärsvägen, efter åtgärd, med en väjningsprocent på hela 79 %. Anledningen till den höga väjningsprocenten ber nog till stor del på att mittrefugen tydligt visar placeringen och uppmärksammar förarna på att de är ett övergångsställe just där. Skillnaden före och efter ombyggnaden var att väjningsprocenten ökade från 67% till 79% i och med den ditsättningen av mittrefugen, en ökning på 12 procentenheter. Som visas på bilderna i platsbeskrivningen syns övergångsstället betydligt tydligare efter åtgärden. Både på grund av mittrefugen men även tack vare att tydliga mittlinjer ritats ut. Undersökningarna visar att mittrefugen hade en tydlig påverkan på fordonsförarna och deras uppmärksamhet. Även de tankar och diskussioner som funnits under arbetets gång om att bilister gärna saktar ner om det är risk för skada fordonen, tycks kunna stämma då de flesta förarna upplevs bromsa in inför övergångsstället. Det var framför allt det större fordonen som upplevdes sänka hastigheten detta beror troligen på att det efter ditplaceringen av mittrefugen blivit mycket trängre för dessa att passera. Övergångsstället på Industrivägen är det övergångsställe med lägst väjande fordonsförare. Endast 59% väjer för passerande fotgängare. Med tanke på att hastigenhetsbegränsningen på vägen är 30km/h var det konstigt att inte fler fordonsförare väjde, om den hastigheten hålls ska det finnas gott om tid att både upptäcka, samt väja för fotgängarna. En annan sak som bör tilläggas är att det var få fotgängare som passerade rakt över övergångsstället, de flesta började istället gå över vid övergångsstället för att sedan snedda så att de är några meter ifrån övergångsstället när de väl kommit över till andra sidan vägen, det kan därför diskuteras huruvida förarna upplever att de har väjningsplikt eller ej. Utöver detta bör den dåliga sikten för bilisterna bidra till det låga antalet väjande, under de dagar fältstudier genomförts har det alltid stått bilar parkerade för nära övergångsstället vilket skymde eventuella fotgängare som stod och väntade på att passera vid övergångsstället. 48
50 Teorier och tankar fanns redan innan fältstudierna påbörjades om att fordonsförarna har svårare att vara uppmärksamma vid övergångsställen i anknytning till cirkulationsplatser, detta beroende på att det är mer att hålla reda på som förare i en cirkulationsplats än på exempelvis en vanlig raksträcka. Detta går att stärka efter fältstudien då de förare som var på väg ut ur den var betydligt sämre på att väja än de förare som skulle köra in i cirkulationsplatsen, det var även detta som räddade upp väjningsstatistiken för övergångsstället. Hade endast bilister på väg ut ur cirkulationsplatsen beaktats hade väjningsprocenten varit betydligt lägre, vägen som leder från cirkulationsplatsen vidare mot Centrum är dessutom en lång bred raksträcka vilket gjorde att många av bilisterna började accelerera ut ur den. Det hände vid några tillfällen att bilister som var på väg ut ur cirkulationsplatsen var tvungna att göra en hastig inbromsning för fotgängare som de upptäckte alldeles för nära inpå övergångsstället. Detta gör även så att statistiken ser något bättre ut än de kanske egentligen är, bilarna väjde men det var inte en frivillig väjning på grund av uppmärksamt beteende. På väg in i cirkulationsplatsen blir hastigheten naturligt lägre då fordonsförarna saktar in för att anpassa hastigheten till den, därför hinner de oftare väja för de som vill passera över övergångsstället. Vid ett centrum är det mycket liv och rörelse, vilket tycktes påverka fordonsförarnas uppmärksamhet och väjningsförmåga. Det fanns många fler distraktioner här än vid något av de andra övergångsställena som fältstudierna gjorts vid. Hastighetsbegränsningen är 30km/h vid detta övergångsställe vilket gör att väjningsprocenten ändå är 74%. Slutsatser med hänsyn till förarnas kön och ålder Vid sammanställning av studierna vid samtliga övergångsställen var det i snitt 76 % av kvinnorna som väjde och endast 70 % av männen som väjde. Statistiken är grundad på 224 kvinnor och 562 män. Den enda slutsatsen som egentligen kan dras är att fler män än kvinnor kör bil om dagarna i Tyresö. Sett över alla studier som gjorts (totalt 786 förare) på samtliga övergångsställen var det de som var mellan som hade högst väjningsprocent med 74 %. Den åldersgruppen med minst antal väjande var de i åldern 60+. En anledning till att det är just 60+ som har lägst väjande skulle kunna vara att de flesta redan tagit körkort då regeln gällande väjningsplikt trädde i kraft, vilket innebar att de behövde ändra beteende och göra sig av med en gammal vana. Att de inte skulle vara medvetna om lagen känns som en mindre trolig teori. 49
51 Jämförelse av förares självupplevda agerande och det verkliga beteendet Här följer en jämförelse av statistik från enkäter utdelade på trafiksäkerhetsdagen och fältstudier. Resultaten från enkäterna visar att folk tror något bättre om sitt agerande än vad fältstudierna faktiskt visar. 50 % svarade Jag saktar in/stannar innan övergångsstället tills personen/personerna antingen passerar eller avlägsnar sig från platsen. något som sällan eller näst intill aldrig inträffade under fältstudierna. 45 % kryssade i alternativet Jag väjer om jag tycker att personen/personerna verkar vilja passera övergångsstället. vilket inte heller visade sig under fältstudierna. Endast 5 % svarade att Jag väjer om personen/personerna tydligt visar att de vill gå över. vilket i verkligheten visat sig vara de absolut vanligaste agerandet. Inte en enda av 80 personer svarade Jag väjer endast om personen/personerna redan är på väg över övergångsstället. vilket var ett betydligt vanligare agerande än svarsalternativet som hälften av personerna i studien valt. Det är tydligt att folk kanske inte varit helt ärliga mot sig själva då de svarat på frågorna utan valt de alternativ som de tycker låter rätt, det kan också vara så att de är så de hoppas att det agerar, men efter fältstudier är de tydligt att personer inte agerar så väl som de tror sig göra. Sedan ställdes även en fråga gällande personer som vinkar förbi bilar för att vid ett senare tillfälle få passera övergångsstället mer ostört och huruvida förarna anser sig agerar kring detta. Frågan har tagits med då de vid flera tillfällen uppstått farliga situationer då en person valt att vinka förbi bilar medan de dyker upp en annan person som föraren kanske inte upptäckt och som väljer att passerar övergångsstället då bilen redan börjat öka farten och blir då tvungen att göra hastiga inbromsningar. Flest personer har svarat Jag kör vidare om jag känner mig säker på att det inte är någon annan vid övergångsstället som också vill passera. vilket även har märkts i fältstudien, men de är svårt att avgöra vilka som verkligen har koll på om de finns andra som vill passera eller om de bara kör för att de blivit förbivinkade. 34 % svarade Jag kör vidare. vilket är de vanligaste agerandet och detta är ett problem då de som ovan nämnt inträffade flera situationer som kunde blivit farliga när folk inte var uppmärksamma på att fler ville passera. 50
Cykelpassager och Cykelöverfarter
Cykelpassager och Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner
Läs merÖvergångsställen och cykelöverfarter
Övergångsställen och cykelöverfarter Vem är gående? Gående är den som går. Bestämmelser om gående gäller bl.a. även för den som åker rullskidor, rullskridskor eller spark leder cykel, moped eller motorcykel
Läs merDet här gäller vid ett obevakat övergångsställe
Övergångsställen Det här gäller vid ett obevakat övergångsställe Du ska ta hänsyn till fordonens hastighet och hur nära de är när du ska gå ut på ett övergångsställe. Korsa körbana eller cykelbana utan
Läs merMoped klass II Kunskapsprov 2
Moped klass II Kunskapsprov 2 Förnamn Efternamn Adress Postnummer Ort Telefon Mobiltelefon E-postadress Personnummer Provet genomfört den Förrättningsman Lokal Ort Godkänd Ej godkänd Antal rätt Underskrift
Läs merTrafikförordningen. 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet
Trafikförordningen 1 Grundbestämmelse TrF kap 2 Bestämmelser för alla trafikanter 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna,
Läs merEtikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
Läs merCYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA
CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA Lektion 1 Teori Trafiksäkerhet, regler och vägmärken Lektion 2 Repetition Besiktning av cykel Teoriprov Övriga lektioner Öva på att cykla Cykelskolan avslutas med: Cykelbanor
Läs merMILJÖBILDER. Nr 3 oktober 2015, Årgång 16. Förvirring och rättsosäkerhet i trafiken råder när det gäller:
1(10) MILJÖBILDER Nr 3 oktober 2015, Årgång 16 Förvirring och rättsosäkerhet i trafiken råder när det gäller: o Att köra i cirkulationsplatser o Cykelpassager och cykelöverfarter o Omkörning på väg o Utfart
Läs merHur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv?
Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv? NTF Skåne 2009 Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende
Läs merNationella hastighetsprojektet 2001
Nationella hastighetsprojektet 1 Förbättrad hastighetsanpassning genom medlemsorganisationerna i Stockholms län Helena Hartzell Notat Bakgrund Hastigheten är den enskilda faktor som har störst betydelse
Läs merVad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister?
www.pitea.se/trafik Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister? Obevakat övergångsställe Lagtext: Vad innebär lagen? Exempel i Piteå: En del av en väg som är avsedd att användas av gående
Läs mer7 Förstudie väg 1000, Orsa
Det finns fyra stycken hållplatser på var sida av väg 1000 på delen inom förstudieområdet. Hållplatserna är enbart markerade med en skylt vid vägkanten. En av hållplatserna har väderskydd med en mindre
Läs merRemissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70)
2013-03-08 LOS/AW Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70) Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) har beretts möjlighet att
Läs merLokalbussen i Lycksele
Lokalbussen i Lycksele 1. Kön A. Man 15 31,9 B. Kvinna 32 68,1 2. Ålder A. >12 0 0 B. 13-19 19 40,4 C. 20-29 3 6,4 D. 30-39 4 8,5 E. 40-49 3 6,4 F. 50-59 13 27,7 G. 60-69 2 4,3 H. 70< 3 6,4 3. Vilken är
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs merFÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg 2 FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD
Läs merAnalys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja
1 (11) PM Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja Ansvarig mikrosimulering/trafikanalys: Handläggare mikrosimulering: Författare detta PM: Granskning detta PM: Sebastian Hasselblom Felicia
Läs merPM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Läs merTrafikkunskap David Lundgren
Trafikkunskap David Lundgren Innehåll 1 kap. Allmänna bestämmelser...5 2 kap. Bestämmelser för alla trafikanter...6 Grundbestämmelser...6 Fri väg m.m. för viss trafik...7 Trafik i korsning med järnväg
Läs merProtokoll från samråd med boende på orten 2014-08-28
PROTOKOLL 1 (8) Dokumenttitel Dokumentdatum Skapat av 2014-08-28 Mikael Soto, EQC Karlstad Ev. ärendenummer Ev. dokumentid Uppdragsnummer 3013028 Protokoll från samråd med boende på orten 2014-08-28 Projektnamn
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merSolowheel. Namn: Jesper Edqvist. Klass: TE14A. Datum: 2015-03-09
Solowheel Namn: Jesper Edqvist Klass: TE14A Datum: 2015-03-09 Abstract We got an assignment that we should do an essay about something we wanted to dig deeper into. In my case I dug deeper into what a
Läs merVägledning. - för trafikantombudens information om trafiksäkerhet. NTF Skånes Trafikäldreråd
Vägledning - för trafikantombudens information om trafiksäkerhet NTF Skånes Trafikäldreråd Januari 2007 Manual och informationsunderlag för trafikantombud att användas vid möten och sammankomster med medlemmarna
Läs merInnehållsförteckning
Innehållsförteckning 1. Berga... 2 2. Broby... 4 3. Haga - Björkbacken... 6 4. Mogata... 8 5. Ramunder... 10 6. S:t Anna... 12 7. Skönberga... 14 8. Västra Husby... 16 9. Östra Ryd... 18 1. Berga Sammanställning
Läs merRegler för fastighetsägare i Kärrdalen
Regler för fastighetsägare i Kärrdalen Parkera Styrelsen vill meddela följande, att det endast råder P-förbud på Kärrdalsvägen och Myrekärrsvägen enligt beslut från Göteborgs kommun Trafikkontoret och
Läs merKorttidseffekter av skyltsystem - SeeMe vid övergångsstället på Landskronavägen i Häljarp
RAPPORT 2012 VERSION 1.0 Korttidseffekter av skyltsystem - SeeMe vid övergångsstället på Landskronavägen i Häljarp Hassan Baghdarusefi 2012 II Innehållsförteckning Sammanfattning... V 1. Inledning... 1
Läs merInformation till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.
1 (5) Låt gatan blomma! Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras? Du som ansvarar
Läs merCykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merResor i Sverige. VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002. Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001
VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001 Författare Susanne Gustafsson och Hans Thulin FoU-enhet Transportsäkerhet och vägutformning Projektnummer
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i vägmärkesförordningen (1978:1001); SFS 1999:720 Utkom från trycket den 3 augusti 1999 utfärdad den 1 juli 1999. Regeringen föreskriver i fråga om vägmärkesförordningen
Läs merBarns skolväg 2009. Rapport från resevaneundersökning av grundskoleelevers trafiksituation i åk F-6 i Dals Eds kommun
Barns skolväg 2009 Rapport från resevaneundersökning av grundskoleelevers trafiksituation i åk F-6 i Dals Eds kommun Jenny Christensen & Lillemor Sanderberg Samordnare Kommunsamverkan Trafiksäkerhet &
Läs merTillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie
Bulletin 243 Tillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie Lisa Sakshaug Christer Hydén Åse Svensson 2009 1 Lunds Tekniska
Läs mer6 Övriga markeringar. Pildelar. 6.1 Körfältspilar
6 Övriga markeringar Markeringar som inte är längsgående eller tvärgående räknas som övriga markeringar. Till dessa hör följande: körfältspilar anvisning om körfältsbyte spärrområde texter uppställningsplats
Läs merUtvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister
Utvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister Skyltfondsprojekt TRV 2013/13966 Eskilstuna kommun 2015 01 27 Förord Eskilstuna kommun framlade i sin ansökan till skyltfonden att de vill testa
Läs merMotion om säkrare gång- och cykelvägar
2007-09-24 202 442 Kommunstyrelsen 2008-01-14 6 14 Arbets- och personalutskottet 2007-12-17 276 580 Dnr 07.541-008 septkf23 Motion om säkrare gång- och cykelvägar Ärendebeskrivning Erika Josbrandt, för
Läs merTrafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen Utredare Linda Lundberg Therese Nyman STOCKHOLM 2014-05-19 Bildkälla: VTI (2009) Fokus på barn i trafiken. Bakgrund Skolelever
Läs merPiteåPanelen. Rapport 8. Vinterväghållning. April 2010. Anna Lena Pogulis Kommunledningskontoret
PiteåPanelen Rapport 8 Vinterväghållning April 2010 Anna Lena Pogulis Kommunledningskontoret 1.0 Svarsfrekvens Det är 89 personer 60 % av panelen som svarat deltagit i frågor kring vinterväghållning. Av
Läs merLÅNGTIDSUTVÄRDERING AV HASTIGHETSPÅMINNANDE VMS I RÄVLANDA
LÅNGTIDSUTVÄRDERING AV HASTIGHETSPÅMINNANDE VMS I RÄVLANDA Göteborg 2003-11-28 SWECO VBB ITS SWECO VBB Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22 Dokumentinformation
Läs merHFD 2015 ref 76. Lagrum: 5 kap. 3 1, 5, 6 och 10 körkortlagen (1998:488)
HFD 2015 ref 76 Fråga om synnerliga skäl enligt 5 kap. 10 körkortslagen kan anses föreligga för att begränsa giltighetstiden av ett beslut om återkallelse av körkort tills vidare på grund av grovt rattfylleri.
Läs merSveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd)
PM 2004 RIII (Dnr 314-1468/2002) Sveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd) Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen besluta följande Skrivelsen av Anders Broberg (kd) anses
Läs merARBETSRAPPORT. Långtidseffekt av Nollvisionsslingan i Trollhättan. -trafikantbeteenden med fokus på barn och äldre. Charlotta Johansson
2005:2 ARBETSRAPPORT Långtidseffekt av Nollvisionsslingan i Trollhättan -trafikantbeteenden med fokus på barn och äldre Charlotta Johansson Forskningsprojekt Långtidseffekt av Nollvisionsslingan i Trollhättan
Läs merVad tycker bussförarna i Trollhättan om Nollvisionsslingan? Peter Rosander Luleå tekniska universitet
Vad tycker bussförarna i Trollhättan om Nollvisionsslingan? Peter Rosander Luleå tekniska universitet På väg till Nollvisionen i Trollhättan var ett nationellt samarbetsprojekt som skulle visa kostnadseffektiva
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs merVad gäller för gatan där blomlådorna placeras?
KALIX KOMMUN Samhällsbyggnadsförvaltningen Information till Dig som är intresserad att sätta ut blomlådor Låt gatan blomma! Du har anmält intresse av att ställa ut blomlådor på Din gata för att minska
Läs merEtt forskningsprojekt finansierat av Vägverkets Skyltfond EK50A 2003:6008
Luleå 2005-04-14 PM Slutrapportering av forskningsprojektet Tessins väg, Malmö ett exempel på hur barn medverkar i processen om gatumiljöns förnyelse och i utvärderingen av effekten av ombyggnaden Ett
Läs merVV publikation 2002:120 2002-11
VU 94S-2 10 Gång- och cykeltrafik Innehållsförteckning 10 Gång- och cykeltrafik 1 1 10.1.1 Definitioner 1 10.1.2 Planering för gång- och cykeltrafik 3 10.2 Nättillhörighet 7 10.2.1 Nätstruktur 7 10.2.2
Läs merTRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018
2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé. INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Riksåklagarens föreskrifter om ändring i Riksåklagarens föreskrifter (1999:178) om ordningsbot för vissa brott; SFS 2015:534 Utkom från trycket den 25 augusti 2015 beslutade
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009
2009-01-26 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009 Dnr TN 2007/355 Författare: Elenore Bjelke, Ivan Ericson, Christin Gimberger Förord Nacka kommuns Riktlinjer
Läs merTrafikutredning Röhult I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Hjälmared, Alingsås
I samband med detaljplan för nya bostäder vid Blåtjärnsvägen, Beställare: ALINGSÅS KOMMUN 441 81 ALINGSÅS Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box
Läs merStanna och parkera 1
Stanna och parkera 1 Vad är stannande? Med att stanna menas att stå stilla med ett fordon, utom när man stannar 1. för att undvika fara, 2. för att trafikförhållandena kräver det, eller 3. för att parkera
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i vägtrafikkungörelsen (1972:603); SFS 1998:1261 Utkom från trycket den 13 oktober 1998 utfärdad den 17 september 1998. Regeringen föreskriver att 2, 7,
Läs merSOPHUS HUNDSKALL MC GARAGE
Nummer 1/03 Utgivningsdatum ca 15/3, 15/6, 15/9, 15/12 Bidrag och annonsmanus mottages intill fjorton dagar före utgivningsdatum. Lämna i fritidslokalens brevlåda eller någon i styrelsen. PARKERINGEN Styrelsen
Läs merFem skolor många vägar
Fem skolor många vägar Kartläggning av barns skolväg på fem orter i Svenskfinland 2015 Innehåll Inledning...1 Korsnäs skola... 2 Allmänt om skolan...2 Strandvägen...2 Kyrkobyvägen...3 Övrigt...3 Dalsbruk
Läs merTRYGGHETSVANDRING PÅ TRANDARED
SAMMANSTÄLLNING AV TRYGGHETSVANDRING PÅ TRANDARED VÅREN 2014 BROTTSFÖREBYGGANDE RÅDET (BRÅ) STADSDEL ÖSTER TRYGGHETSVANDRINGAR - SDF ÖSTER För att klara Borås Stads prioritering gällande säkerhet och trygghet
Läs merBilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.
Bilaga 1 Barnkonsekvensanalys Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Projektnummer: Dokumenttitel:. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö.
Läs merTrygghetsvandring mellan Sommarhemsskolan och Äsperödsskolan
Trygghetsvandring mellan Sommarhemsskolan och Äsperödsskolan Inledning Trygghetsvandringen genomfördes måndag 31 maj mellan Sommarhemsskolan och Äsperödsskolan. Deltog gjorde sex elever som representerade
Läs merKUNGSBACKA KOMMUN. Duvehed Trafikutredning. Göteborg 2013-03-01
KUNGSBACKA KOMMUN Trafikutredning Göteborg 2013-03-01 Trafikutredning Datum 2013-03-01 Uppdragsnummer 61441255720 Utgåva/Status Slutleverans v:\44\12\61441255720\3_teknik\t\dokument\pm 2013-03-01.doc Kinell
Läs merKvinna 57 år. Man 49 år. Man 48 år
Att ta med rullstol fungerar inte. Då jag inte har fungerande assistans så vågar jag inte heller pröva. Jag kan inte själv lösa en situation där jag till exempel inte kommer upp på tåg och buss. Kvinna
Läs mer1. Trafikförhållanden
PM Uppdrag Nedervetil, detaljplan, trafikutredning i korsningen rv13/lv748/lv17946 Kund Dan Stenlund PM nr 1 Datum 30052016 Från Kopia till Mikko Uljas Christoffer Rönnlund 1. Trafikförhållanden Byområdet
Läs merEffekt av belysningsåtgärder. Strandgatan Eskilstuna. VTI notat 32 2004. VTI notat 32-2004
VTI notat 32-2004 VTI notat 32 2004 Effekt av belysningsåtgärder på Strandgatan i Eskilstuna Foto: VTI Författare FoU-enhet Projektnummer 50431 Projektnamn Uppdragsgivare Hans Thulin, Susanne Gustafsson
Läs merResvaneundersökning Vistaskolan och Rosenhillskolan Hösten 2012
Resvaneundersökning Vistaskolan och Rosenhillskolan Hösten 12 Isabelle Petersson Säkra skolvägar isabelle.petersson@huddinge.se 13-02-07 SAMMANFATTNING... 3 BAKGRUND... 4 METOD OCH REDOVISNING... 4 RESULTAT...
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merFÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD
FÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD INNEHÅLL Trafikverkets plan Tidsanalys Olycksstatistik Boendemiljö Backaryd Alternativ till förbifart Miljöpåverkan Backaryds framtid Sammanfattning
Läs mer18.13 KORSNINGAR. VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) 18.13 Korsningar
VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) 18.13 KORSNINGAR Korsningar bör placeras i övergångssträckor. Plankorsningar bör normalt utformas som typ C eventuellt med förskjutning eller som
Läs merSamrådet 11-16. Sakägare. Miljönämnden Trafikverket. Socialnämnden Öresundskraft Kultur- och. fritidsnämnden Länsstyrelsen. de inkommit.
ANTAGANDEHANDLING DETALJPLAN FÖRR FASTIGHETEN HJÄRNARP 3:233 MFL ÄNGELHOLMS KOMMUN UTSTÄLLNINGSUTLÅTANDE SAMRÅDET Samrådet om planförslaget redovisas i en samrådsredogörelse daterad 2010-11-16. HUR UTSTÄLLNINGEN
Läs merRAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning 2012-09-06 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Kund Torsås kommun
Läs merFrågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern
Kontoret för samhällsbyggnad 2014-08-15 Mats Jakobsson 08-590 970 96 Dnr Fax 08-590 733 37 mats.jakobsson@upplandsvasby.se Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern 1. Varför behövs två nya
Läs merFörstudie Rv 83 Bollnäs-Arbrå
1 (5) Förstudie Rv 83 Bollnäs-Arbrå Minnesanteckningar Öppet Hus 2012-03-27 För förstudien Rv 83 Bollnäs-Arbrå hölls den 27 mars 2012 ett tidigt samråd med allmänheten i form av ett öppet hus i Forum Arbrå.
Läs merSammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun
ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00
Läs merPress Information. Pedestrian Detection i mörker. Animal Detection
Volvo Car Group Public Affairs PVH50 SE-405 31 Göteborg, Sweden Telephone +46 31 59 65 25 Fax +46 31 54 40 64 www.media.volvocars.com Press Information Originator Malin Persson, malin.persson@volvocars.com
Läs mer**Avdelningen för trafikteknik, Luleå tekniska universitet, SE 971 87 Luleå, Sverige. Tel: +46 920 491867 Fax: +46 920 492345, E-post:
RISKEN ATT SKADAS ÖKADE PÅ MARKERADE ÖVERGÅNGSSTÄLLEN EFTER DEN NYA TRAFIKREGELN OM VÄJNINGSPLIKT MOT GÅENDE VID ÖVERGÅNGSSTÄLLE I SVERIGE INFÖRDES FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER Lars Leden*, Charlotta Johansson**
Läs merÖversiktsplan för Simrishamns kommun Dnr: 2010/74
1 (6) Datum: 12-11-12 Översiktsplan för Simrishamns kommun Dnr: 2010/74 Vad Gärsnäsborna tycker om Gärsnäs. Sammanställning av inkomna synpunkter 2012-10-24 - -2012-11-07. 1. Gärsnäs har många fördelar:
Läs merLärarhandledning LOKORS GÅTA. en film om järnväg och säkerhet
Lärarhandledning LOKORS GÅTA en film om järnväg och säkerhet Innehållsförteckning Tack! Du bidrar till att minska antalet tågolyckor 3 Planering av lektionen 4 Faror vid järnvägen 6 Tåg är miljövänligt
Läs merDETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING
BILAGA 7b 1 (5) DETALJPLAN FÖR GRÅBERGET TRAFIKGRANSKNING Nuläge Endast motionsslingorna och några bostadssmåhus vid Solviksvägen alstrar i dag trafik i planeringsområdet. Enligt vägregistret är trafikvolymen
Läs merTrafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun 2007-03-30
Trafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun 2007-03-30 Martin Wester Trafik och exploateringsingenjör Innehållsförteckning BAKGRUND... 3 SYFTE... 3 METOD... 3 AVGRÄNSNINGAR... 4 1.0 TRAFIKSÄKERHET... 4 1.1
Läs merNollvisionsslingan i Trollhättan - Hur långt mot noll kom man?
Nollvisionsslingan i Trollhättan - Hur långt mot noll kom man? Charlotta Johansson och Lars Leden Trafikteknik, Luleå tekniska universitet, 971 87 Luleå T: 0920-491867, F: 0920-492345, E-post: chjo@sb.luth.se,
Läs merEn säker skolväg. Barn och vuxna berättar om sin skolväg På en del ställen har man gjort jämförande
En säker skolväg I många klasser tar man upp Skolvägen som ett tema. Barnen beskriver skolvägen i bilder, berättelser och dikter. De berättar om husen och växtligheten, om människor och djur som de möter.
Läs merCyklisters synbarhet. Håkan Ter-Borch
Cyklisters synbarhet Håkan Ter-Borch RAP. 11 Dec. 2005 SAMMANFATTNING...5 BAKGRUND...7 UTRUSTNING...7 SYFTE...8 METOD...8 TYP AV OBSERVATIONER...8 MÄTPLATSER:...8 Pendelstråk...8 Övriga cykelvägar...8
Läs merGymnasieungdomars syn på förarlösa fordon
VTI PM 2015-04-04 Diarienummer: 2015-0156-7.3 Gymnasieungdomars syn på förarlösa fordon Henriette Wallén Warner Diarienummer: 2015-0156-7.3 Linköping 2016 Förord Våren 2015 tilldelades jag Nordiskt Vägforums
Läs merParkering, biltvätt, buller och trafik
Parkering, biltvätt, buller och trafik Parkeringsfrågor Ta bort parkeringsförbudet på Brynjegränden och andra små gränder! Följande lokal trafikföreskrift gäller på Brynjegränd med flera gator: Inom ett
Läs merRävåsskolan. www.karlskoga.se. 16 GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.
Rävåsskolan Karlskoga kommun har genomfört trafikmätningar vid Rävåsskolan som visat en årsvardagsdygnstrafik (Åvadt) på 2500. Trafikvolymerna består till största delen av lätta fordon, andelen tung trafik
Läs merOm de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag.
Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag. Christer Hydén, Professor emeritus Lunds Universitet Nordiskt Trafiksäkerhetsforum Bergen,16 maj 2013 prioriterra följande Säkerhet Trygghet i allmänhet Trygghet
Läs merTrafikutredning till fördjupad översiktsplan för KÅSEBERGA. September 2008
till fördjupad översiktsplan för KÅSEBERGA September 2008 Denna utredning har utförts under juni 2006 september 2008 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Tyrénshuset 205 19 MALMÖ Tel: 040-698
Läs merI funktionsanalysen har följande variabler, vilka utgår från tillgänglighetsmålets preciseringar, analyserats:
3 Funktionsanalys Det befintliga vägsystemets funktion analyseras utifrån det transportpolitiska funktionsmålet och hänsynsmålet samt tillhörande preciseringar. Funktionsanalysen är uppdelad i en redovisning
Läs merKvalitetsdeklaration avseende snöröjning och halkbekämpning inom Kiruna tätort och Tuolluvaara
Kvalitetsdeklaration avseende snöröjning och halkbekämpning inom Kiruna tätort och Tuolluvaara Kommunen, Trafikverket och fastighetsägarna har ett gemensamt ansvar för att hålla vintervägarna säkra och
Läs merUppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 12 2015-02-10 2015-02-23. Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson
PM angående utbyggnad av befintlig parkering för detaljplan Ändring av detaljplan för fastigheten Uddared 1:63 m fl, Oscarshöjd, Lerums kommun, Västra Götalands län. Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida:
Läs merStockholm i mitt hjärta
Stockholm i mitt hjärta - Stockholmarna om Stockholm 8 december 2010 Per Fernström Ida af Robson 2082 1 Nästan alla, 96 procent, har en positiv relation till Stockholm Om du skulle jämföra din relation
Läs merFrån vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen.
Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen. Session 61, VTI:s Transportforum 9 januari 2014 Bakgrund Majoriteten av motorcyklisterna är trafiksäkerhetsmedvetna trafikanter.
Läs merSjälvkörande bilar. Alvin Karlsson TE14A 9/3-2015
Självkörande bilar Alvin Karlsson TE14A 9/3-2015 Abstract This report is about driverless cars and if they would make the traffic safer in the future. Google is currently working on their driverless car
Läs merArbetsrapport 2002:4 Nollvisionsslinga i Trollhättan - före- och efterstudier av trafikantbeteenden med fokus på barn och äldre. Charlotta Johansson
Arbetsrapport 2002:4 Nollvisionsslinga i Trollhättan - före- och efterstudier av trafikantbeteenden med fokus på barn och äldre Charlotta Johansson 1. Hjortmos seskolan 30 ingår i slingan 30 ingår i slingan
Läs merTRYGGHETSVANDRING I DALSJÖFORS
SAMMANSTÄLLNING AV TRYGGHETSVANDRING I DALSJÖFORS HÖSTEN 2013 BROTTSFÖREBYGGANDE RÅDET (BRÅ) STADSDEL ÖSTER TRYGGHETSVANDRINGAR - SDF ÖSTER För att klara s prioritering gällande säkerhet och trygghet för
Läs merBILFRITT. because they re worth it
BILFRITT because they re worth it BILFRI MÅNAD SÄKER SKOLVÄG Trafiksituationen är farlig för våra barn och det är främst vi föräldrar som är orsaken till detta när vi skjutsar barnen till och från skolan.
Läs merSam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun
Sam 37/2008 Trafikprogram för Örebro kommun Innehållsförteckning Bakgrund...3 Trafikprogrammets olika delar...3 Uppföljning och revidering...3 Målsättningar...3 Utgångspunkter för trafiken i staden...4
Läs merInternationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder. Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI
Internationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI Bakgrund Underlag för den översyn av mål och indikatorer som görs 2015/2016. Syfte Att inventera andra länders
Läs merFöreskrifter för säkerhet vid arbete på väg i Falköpings kommun
Föreskrifter för säkerhet vid arbete på väg i Falköpings kommun Januari 2011 Förord Dessa föreskrifter gäller vid arbete på gator och vägar inom Falköpings kommun där kommunen är väghållare. Föreskrifterna
Läs merRullskidbana i Sveg - ökad trafiksäkerhet
Rullskidbana i Sveg - ökad trafiksäkerhet Rapport av NTF Jämtlands län för Vägverket Region mitt 1 Innehållsförteckning Sida 1 Sida 2 Sida 4 Sida 5 Sida 7 Sida 8 Sida 10 Bakgrund Före rullskidbanan åkning
Läs merPM Parkeringsutredning för centrala Gustavsberg
1 (11) PM Parkeringsutredning för centrala Gustavsberg Bakgrund och Syfte Denna parkeringsutredning är genomförd på uppdrag av Värmdö kommun och syftar till att klargöra parkeringsbehovet kring Gustavsbergs
Läs mer