Införande av ruttplanering och slottider: ett medel att påverka kötider och uppstallning vid slakterier.

Transkript

1 Införande av ruttplanering och slottider: ett medel att påverka kötider och uppstallning vid slakterier. Sellman S a*., Flisberg P a., Henningsson M a., Jonsson A b., Rönnqvist M c., Wennergren U a. a Linköpings Universitet b Högskolan i Skövde c Norwegian School of Economics Introduktion Praktiskt taget alla djur som föds upp i livsmedelssyfte i Sverige upplever minst en transport under sin livstid - den då de forslas till slakt. Transport av boskap har generellt sett en negativ effekt på djurens välfärd (Gebresenbet et al. 25, Hartung 23). Den här studien fokuserar på hur ruttplanering och slottider, tidsfönster för lastbilar att anlända inom, kan påverka två av dessa negativa effekter kötider för djuren inför slakt och hur många djur som behövs stå uppstallade under natt vis slakteriet. Idag sker slakttransporterna på så vis att det först görs en manuell planering av vilka gårdar som ska besökas inom en kommande planeringshorisont på exempelvis en eller två veckor. Transportören beslutar i vilken ordning gårdarna ska besökas och djuren plockas därefter upp vid en eller flera gårdar av ett transportfordon och körs till slakteriet. Planeringen genomförs manuellt och för stora slakterier där många rutter ska planeras under en tidsperiod blir inte lösningen optimal med avseende på transportkostnader (Algers et al. 26). Inom skogsnäringen finns redan en utbredd användning av specialiserad programvara för att uppnå effektiv planering av timmerbilars rutter vid hämtning från utbud i skogen till pappersbruk och sågverk. Försök till utveckling av liknande metoder för att optimera slakttransporter har gjorts på ett fåtal håll (Oppen, Løkketangen 28, Gribkovskaia et al. 26, Oppen, Løkketangen & Desrosiers 21); dock har ännu inga studier genomförts där man applicerar metoden på riktigt data. Tack vare den omfattande databas med information över djurtransporter som Jordbruksverket upprätthåller så tror vi att slakttransporter inom Sverige skulle lämpa sig mycket väl för optimeringsstudier för att förkorta kötider och minska på antal uppstallade djur än vad som sker idag med manuell planering. Metod Det faktiska ruttproblemet kan beskrivas enligt följande. Det finns ett utbud av djur (nöt, svin) vid olika gårdar. Det finns en efterfrågan av djur (nöt, svin) vid slakterier. Det finns så kallade tidsfönster på både gårdar och slakterier då fordon får hämta och lämna. Efterfrågan är typiskt angiven per tidsperiod. I vårt fall är detta per dag. En rutt kan bestå av hämtning eller lastning vid flera gårdar. Varje fordon har en hemmabas varifrån den startar och avslutar varje dag. Det finns en arbetstid som inte får överskridas. Målet vid ruttplanering kan vara att minimera en

2 totalkostnad och eller minimera körd längd. I vårt problem finns det också en kostnad associerad med att låta djuren stå och vänta vid slakterierna. Ruttplanering är känt för att vara ett svårt kombinatoriskt optimeringsproblem och det finns flera olika lösningsmetoder föreslagna i litteraturen. Det finns dessutom ett behov för detaljerad information om vägar, till exempel avstånd, hastighetsgränser och väg kvalitet. På grund av det faktum att det är ett svårt kombinatoriskt problem fungerar så kallade exakta metoder dåligt för stora problem. De är helt enkelt för långsamma. Istället har det utvecklats metoder baserade på så kallade metaheuristiker. För en allmän genomgång av ruttplaneringsmetoder kan vi hänvisa till Cordeau et al. (22). I traditionella ruttplaneringsproblem är lösningen ett antal rutter som lastar vid ett antal tillgångsnoder och lossar vid ett antal efterfrågenoder. Dessa rutter är oberoende av varandra vilket innebär att de inte tar hänsyn till varandra. I vårt problem så är rutterna inte oberoende eftersom en lastbil måste vänta tills den föregående är klar innan lossning kan ske vid ett slakteri. Det finns inte många metoder utvecklade för detta problem och de som finns är baserade på enkla tumregler. Den metod som vi använt oss av är baserad på en metod för ruttplanering inom skogsindustrin, se Andersson et al. (28) och Lidén et al. (29). Den bygger på en två-fas optimeringsbaserad heuristisk. I den första fasen löser vi ett LP problem (linjärt problem). Syftet med denna fas är att skapa en balans mellan eftefrågan och tillgång. I princip tillordnar vi gårdar till slakterier. Med LP lösningen som grund, kan vi bilda så kallade transport noder. Dessa transportnoder är fulla laster som hämtas upp på en eller flera gårdar och leveras till ett slakteri. Med denna första fas har vi skapat ett traditionellt ruttplaneringsproblem med tidsfönster. För att lösa detta använder vi oss av en generell tabusökningsmetod (med namnet UTSA) utvecklad av Cordeau et al. (21). Vi använder en utökad version av UTSA, kallad EUTSA, där vi har lagt till några funktioner som inte ingår i den ursprungliga metoden. Detta hanterar skillnader i utbud och efterfrågan och flera hemma baser. Specifikt för den här studien är att vi studerat kötider och därmed har vi styrt när lastbilar för anlända. För att se till så att flera lastbilar inte kommer in samtidigt till ett slakteri så har vi lagt till sk. slottider. Varje slottid beskriver ett tidsintervall där enbart en lastbil får anlända till ett slakteri. Vi har utvecklat EUTSA ytterligare genom att inkludera dessa slottider. Analyserna baserades på data som SJV tillhandahöll över 28 års transporter av nötdjur till slakt och vi valde att begränsa oss till transporter till de fem största slakterierna i Sverige. De tog år 28 tillsammans emot 62 % av all nötboskap som slaktades i Sverige ( av ) samt 58 % av alla slakttransporter av nötdjur (5473 av 94573). Alla analyser gjordes separat på de olika slakterierna men de resultat som presenteras är summan av resultaten från de fem slakterierna. I de data som beskriver transporterna framgår enbart från vilken gård, till vilket slakteri, antalet djur samt vilket datum transporten skedde; den ger alltså ingen information om vilka gårdar som har besökts av samma fordon under en och samma rutt. Dessa transporter har vi sedan gjort ruttplaneringar för och analyserat hur många djur som står i kö inför slakt samt hur många djur som behöver stå uppstallade för att produktionen kan starta innan första lastbilen anländer. Vi har antagit att lastbilar och slakt startar samma tid på morgonen. För ett scenario har vi prövat om inte alla lastbilar startar samma tid på morgonen. Detta för att undvika onödig köbildning under förmiddagen. Vi har även prövat hur kapaciteten på slakteriet påverkar

3 köbildning och behov av uppstallade djur över natt. Vi har använt oss av en kapacitet som motsvarar att det tar antingen 22 eller 48 minuter att ta emot och slakta alla djur från en fullastad transport. Med ökad kapacitet följer givetvis också mer totalt antal transporterade djur per dygn. I den här studien har vi valt att inte reglera antal samlastningar vilket innebär att rutterna kan innehålla upp till 11 lastningstillfällen. Om vi skulle reglera även detta så påverkar det behovet av uppstallade djur på så sätt att färre djur kommer stå uppstallade eftersom de första rutterna kan vara kortare och med färre stopp och på samma sätt kan dagen avslutas mer effektivt. Resultat Vi har analyserat data från 28 på djurtransporter till de fem största slakterierna i Sverige. Dessa data innefattar inte hur de transportrutter gått till slakterier utan redovisar enbart från vilken gård de har skickats ett specificerat antal djur och när detta gjordes. Genom att konstruera och simulera ett mer manuellt planeringsutförande kan vi bestämma vad ett mer avancerat planeringsverktyg kan medföra på antal djur som står i kö samt antal djur som står uppstallade över natt. En sådan simulering gav att ett slakteri som har en kapacitet på 48 minuter för en lastbil behöver minst 77 djur uppstallade över natt för att produktionen skall kunna gå med full kapacitet innan första transporten anländer. Det mer avancerade planeringsverktyg som är utvecklat i den här studien medför att behovet av uppstallade djur minskar till hälften (figur 1). En viktig faktor är när lastbilar påbörjar transporterna. Planeringen med olika starter av lastbilar är det som ger effekt på antal djur som är uppstallade under natt (figur 1). Vi har gjort ett antal andra antaganden för transporterna som påverkar dessa siffror, som t ex att transporterna är optimerade även för maximalt antal samlastningar. Detta är ett antagande som påverkar resultatet kvantitativt men det underlättar jämförelsen mellan olika scenarior. Om man tar bort detta antagande sjunker behov av uppstallade djur markant och även antal djur i kö påverkas till del. Slottider påverkar i första hand kötiderna vid slakterier (figur 1). Med ökad slottid fås ett längre kortaste avstånd i tid mellan inkommande lastbilar och därmed krävs fler djur i kö för att upprätthålla produktionen. Att låta lastbilar påbörja arbetsdagen vid olika tidpunkter medför tydliga minskningar både i antal djur i kö och antal uppstallade djur (figur 1). Att lastbilar starta olika tider medför också att effekten av slottider förstärks. En ökad kapacitet vid slakteriet medför givetvis ett större behov av uppstallade djur över natt och i kö. Vi har inte prövat om lastbilar startar tidigare än slakteriet. Ett sådant system kan givetvis medföra att antal djur i uppstallade över natt kan minimeras eller helt tas bort. Dock är detta beroende på hur osäker tidpunkt för ankomsttid är för lastbilar. Denna osäkerhet är relaterat till rutiner vid pålastning vid gårdar.

4 Antal djur Lastbilar startar olika tider Slakeriets kapacitet: 48 min Lastbilar startar olika tider Slakeriets kapacitet: 22 min I kö Uppstallade över natt Antal djur Lastbilar startar samma tid Slakeriets kapacitet: 48 min Lastbilar startar samma tid Slakeriets kapacitet: 22 min 4 2 storlek på slottider 1 5 storlek på slottider Figur 1. Kötider och antal djur som står uppstallade över natt påverkas av slakeriers kapacitet och hur långa slottider som man inför. Notera att skalorna på Y- axlarna är olika i alla fyra fallen. De värden som redovisas är medelvärden för de ruttplaneringar vi utfört utifrån transporter under 28 till de fem största slakterierna i Sverige. Diskussion När djur står i kö samt är uppstallade under natt vid slakteri skapas normalt en hög stressnivå. Vi har i den här studien visat att en ruttplanering kan minska såväl djur i kö som antal djur som behöver stå uppstallade över natt vid slakterier. Det som vi inte visat men som är uppenbara åtgärder som påverkar detta är i första hand tidpunkter för när lastning vid gårdar kan tänkas ske. Om några lastningar av alla de som totalt sker skulle ske under natt eller mycket tidig morgon så kan man i princip ta bort uppstallning över natt vid slakterier. Det som då blir avgörande för om detta är möjligt är osäkerheten vad gäller ankomsttid vilket i sig beror på pålastningsrutiner och möjligheter att minska variation i tid för sådant utförande. Om det är möjligt att minska denna variation så kan de planeringsverktyg som vi använt oss av i den här studien kunna minska antal djur i kö till ett mycket litet antal och uppstallade djur över natt kan då i princip bli så gott som onödigt. Att helt bestämma behovet av uppstallning blir då snarare att balansera kostnader för uppstallning jämfört med en viss osäkerhet för produktionen i början och slutet av arbetsdagen. Vår slutsats är att det finns möjligheter att idag minska antal djur som är uppstallade över natt och antal djur i kö om man vid slakterier använder sig av avancerade ruttplaneringsverktyg som

5 även hanterar slottider. Vi konstaterar också att den största effekten fås om djurtransporter och lastningar på gårdar kan ske även under natt och tidig morgon samt om lastningsrutiner på gårdar standardiseras så att variation i tid minskar. Referenser: Algers, A., Algers, B., Franzén, U., Lindencrona, M., Moen, O., Ohnell, S., Waidringer, J. & Wiberg, S. 26, "Logistik i samband med transport till slakt. Livsmedel och miljö optimerade djurtransporter", Sveriges Lantbruksuniversitet, Skara. Rapport 1. Andersson, G., Flisberg, P., Lidén, B, and Rönnqvist, M. 28. Can. J. For. Res. 38: Doi: /X8-17. Cordeau, J.-F., Gendreau, M., Laporte, G., Potvin, J.-Y., and Semet, F. 22. A guide to vehicle routing heuristics. J. Oper. Res. Soc. 53: doi:1.157/palgrave.jors Cordeau, J.-F., Laporte, G., and Mercier, A. 21. A unified tabu search heuristic for vehicle routing problems with time windows. J. Oper. Res. Soc. 52: Doi: 1.157/palgrave.jors Flisberg, P., Lidén, B, and Rönnqvist, M. 29. A hybrid method based on linear programming and tabu search for routing of logging trucks. Computers & Operations Research 36: Gebresenbet, G., Wikner, I., Ladberg, E., Holm, P., Nilsson, C. & Svensson, L. 25, "Effect of transport time on cattle welfare and meat quality", Technical report. Deptartment of Biometry and Engineering.,SLU. Gribkovskaia, I., Gullberg, B.O., Hovden, K.J. & Wallace, S.W. 26, "Optimization model for a livestock collection problem", International Journal of Physical Distribution and Logistics Management, vol. 36, no. 2, pp Hartung, J. 23, Effects of Transport on Health of Farm Animals, Springer Netherlands. Oppen, J. & Løkketangen, A. 28, "A tabu search approach for the livestock collection problem", Computers and Operations Research, vol. 35, no. 1, pp Oppen, J., Løkketangen, A. & Desrosiers, J. 21, "Solving a rich vehicle routing and inventory problem using column generation", Computers & Operations Research, vol. 37, no. 7, pp