LEDANDE INOM MATERIALHANTERING, TRANSPORT OCH LOGISTIK

Transkript

1 NR LEDANDE INOM MATERIALHANTERING, TRANSPORT OCH LOGISTIK ALEXANDER KRISTOFERSSON HANS TRUCKAR KÖR SJÄLVA Skadorna och tillbuden nästan försvann, personalkostnaderna krympte och överblicken är mycket bättre. Stefan Larsson på Ikeas fabrik i Hultsfred konstaterar att autotruckarna levererar enligt förväntan. Sidorna SKFs Anne Lie Lind fattar ordförandeklubban i Akkafrakt, sid 14 Robotar ska stärka finsk e-handel, sid 5 Automatkranarna på plats hos Ica, sid 6 Framgångssaga på logistikscenen, sid miljarder till Europas stomnät, sid 20 Miljön vägde tungt på lastbilsmässan, sid 24 Åsikten: E-handlarna möter nya flöden, sid 42 Mintgrön skjutstativtruck övertygar i Transportnytts test, sid 30

2 Möbelfabrikens vd Ola Thorén, lagerchefen Stefan Larsson, supply chain-chefen Anette Strand och projektledaren Jan Herkner ser fördelar med det självstyrande trucksystemet, var och en från sin utgångspunkt. foton: På Ikeafabriken kör truckarna obemannat 13 självstyrande gaffeltruckar har gjort en av världens mest automatiserade möbelfabriker ännu ett snäpp mer självgående. Ikea Industry i Hultsfred har sänkt personalkostnaderna kraftigt, fått bort skadorna praktiskt taget helt och gjort godset helt spårbart från lagerhanteringssystemet. av: Ja, vi är i Astrid Lindgren-land, säger Ola Thorén, vd för Ikea Industrys fabrik i Hultsfred, om de tretton stora autotruckar som rullar runt på lagret märkta med namn efter rövarna i Ronja Rövardotter: Undis, Lovis, Borka, Skalle- Per, Lill-klippen Eller rullar och rullar. Just vid Transportnytts besök är produktionslinjen i möbelfabriken avstängd. Någon truck ses över, några andra flyttar godspallar till bättre positioner inför det normala högtrycket som snart väntas återvända. Det har tagit fyra år från idé till full fart, men nu konstaterar man på Ikea Industrys fabrik i Hultsfred att truckarna var en bra investering. Det var under sommaren för drygt ett år sedan som truckarna infördes, efter tre års förberedelser, och redan om två år till räknar företaget med att investeringen har betalat sig genom besparingen som den ger löpande. De inblandade ser fördelar i projektet var och en från sitt perspektiv. Den här fabriken har ju som en av grundstenarna att den ska driva automatiseringen så långt som möjligt, säger vd Ola Thorén om anläggningen som öppnades 2008 med mycket hög tekniknivå för en möbelfabrik. Det första steget handlade förstås om produktionsprocessen. Steg två blev logistikprocessen och där var det naturligt att börja med de här truckarna. Kostnadsbesparingen och automatiseringsnivån har varit de drivande delarna, konstaterar Ola Thorén, även om han i sammanhanget också uttrycker sympati för dem som fick lämna sina jobb på lagret som följd. Bättre kvalitet och färre olyckstillbud med truckar har dock följt som synergifördelar, tillägger han. Utöver vd Ola Thorén möter Transportnytt även lagerchefen Stefan Larsson, supply chain-chefen Anette Strand samt företagets projektledare för införandet Jan Herkner. Så jobbar de automatiska truckarna De 13 förarlösa fordonen regerar i området från produktionslinjens slut i fabriken, där paketeringsrobotar kan stapla uppemot tio nyfärdiga garderobsförpackningar i minuten, via lagret för färdigt gods och ut till de 28 uppdukningsytorna för utleveranser till Ikeavaruhusen. Uppe på ett stag på varje truck, cirka 5 meter över golvet, sitter det snabbt roterande laserhuvudet, och trucken beräknar sin position med speglingarna från reflexstavar längs väggarna. Medarbetarna refererar till truckarna som LGV:er, för laser guided vehicles. Ett samordnande styrsystem ser till att de tar effektiva vägar och inte krockar, och ett övergripande lagerhanteringssystem håller reda på vilka varor som är var, och vart de ska. Och välordnat ser det också ut när de kör. En LGV försöker inte lyfta tre pallar på en gång eller köra om 16

3 13 autotruckar sköter alla transporter av färdiga garderober från slutet av produktionslinjen, till lagret och vidare till de 28 uppdukningsytorna för utgående leveranser. Systemet är programmerat så att lastlisterna ska ligga an mot hårt innehåll i kartongerna under, eftersom fyllnadsmaterialet skulle ge vika. Därför påminner staplarna om pyramider. Precisionen i alla positioner är ±1 centimeter. Från lagerchefen Stefan Larssons synvinkel var det säkerheten som hamnade i fokus först. Vi hade mycket stickskador på pallarna och olyckstillbud med truckarna, säger han men noterar att det inte kom att inträffa några allvarliga personskador. Han beskriver hur antalet tillbud växte i takt med att tillverkningen skalades upp från starten på hösten 2008 till fullskalig produktion i början av För ledningen var det ingen tvekan om att det behövdes förändring, och att då överväga självstyrande truckar var naturligt när logistiken sågs sida vid sida med den långt robotiserade produktionslinjen. Det första vi gjorde var att den dåvarande teknikchefen och jag åkte till Carlsbergs bryggeri i Falkenberg, fortsätter Stefan Larsson. Carlsberg använde sig av laserstyrda gaffeltruckar just bryggerinäringen är en stor köpargrupp vad gäller autotruckar. Så småningom blev det samma truckleverantör som valdes ut hos Ikea Industry, men inte förrän efter omfattande jämförelser med uppåt ett tiotal andra. Ikeas lastlist var en av de första stötestenarna. Koncernen har på många håll ersatt vanliga EUR-pallar med alternativa lastbärare som pallar av papp och lastlister. De platta garderobspaketen från Hultsfred staplas på plastlister som är bara 5 centimeter och några truckleverantörer tycktes ge upp redan där. Priset var som vanligt en viktig faktor, men Ikea Industry lade också stor vikt vid att leverantören redan fanns på plats i närheten med eftermarknadsverksamhet. Det ger sig självt när man börjar ställa alla de här kontrollfrågorna, säger vd Ola Thorén. Klarar de av våra pallhöjder? Och vad gör vi om truckarna går sönder? Om en svarar 'då får ni ringa Tyskland' och den andra säger 'vi finns på en ort i närheten'... då börjar det snart falla på plats vilken som passar oss bäst. för att det ska gå snabbare, säger fabrikens vd Ola Thorén. Vid varje lyft med gaffeln tillåts en centimeters fel i varje riktning väsentligt mindre än vad en mänsklig förare kostar på sig. För staplingen är systemet programmerat med hänsyn till vilka delar av de platta paketen som är solida och vilka delar som är lättviktsfyllda. På så vis kan truckarna stapla fyra till fem pallar på varandra, där det tidigare inte gick att ställa tre på varandra utan att det blev vingligt. Men det betyder inte att det nya systemet har frigjort yta på lagret. För att flödet ska vara flexibelt så måste truckarna kunna möta varandra och då tar gångarna mycket plats. Det var ett stort jobb vi gjorde där, för att trycka in de volymer som vi behöver ha, säger lagerchefen Stefan Larsson. I första hand hämtar truckarna färdiga varor vid produktionslinjen. I andra hand dukar de fram varor från lagret till ytorna för utleverans, och i tredje hand flyttar de runt pallar enligt lagerhanteringssystemets, WMS:ets, beräkning av hur de bör stå inför kommande beställningar. Truckarna är byggda för laster upp till 1,5 ton, men i Hultsfred är specifikationen bara upp till ett ton, enligt leverantören delvis för att lasten ofta tas långt fram på gaffeln och därför kräver mer av motvikten, dels för att godset inte är tyngre än att ett ton räcker väl. En sensor fram på trucken känner av det exakta avståndet till godsstapeln, och en sorts klackar på gaffeln kan larma om gaffeln mot förmodan skulle gå in för långt. De vanliga truckar som har ersatts bemannades av tre förare per pass, i fem skift. Totalt har det nya systemet alltså minskat personalbehovet med motsvarande 15 tjänster. 17

4 Autotruckarna gjorde sin svenska entre hos Volvo Autotruckarna kallas internationellt ofta AGV, automated guided vehicles. De har existerat sedan mitten av 1900-talet. Många svenska aktörer kan spåra kopplingar till Volvos användning av 280 enheter på 1970-talet, med start i produktionen av 164-modellen i Kalmar. Autotruckarna används internt i produktionslinjer, som ett flexibelt alternativ till transportband, såväl som i logistikledet, där minskat behov av truckförare ofta är den ekonomiska huvudpoängen. En vanlig navigeringsteknik har varit att de följt induktionsslingor nedfrästa i golv eller kaj. Senare användning av exempelvis reflekterade laserstrålar har gjort systemen möjliga att styra om, genom nya instruktioner i programvaran. Autotruckarna som navigerar med laser benämns ofta LGV. När batteriet är urladdat åker trucken och byter till ett nytt. Från Ikea Industrys sida var det önskvärt att leverantören skulle ta sig an hela systemet, inklusive lagerhanteringssystemet WMS:et och dess koppling till affärssystemet. Leverera automatiska truckar kunde många göra, säkert över tio, men att hantera först-in-först-ut, blockera pallar där kvaliteten inte är rätt och så vidare, det är ett större åtagande, säger Ola Thorén. Sommaren med införandet var tuff, framhåller de. Eller som lagerchefen Stefan Larsson vänder på det: Det var fantastiskt skönt när det var oktober. Det var ett oerhört förarbete innan vi kunde plocka in LGV:erna börja lagerlägga, framför allt. Alla pallar som vi skulle duka fram var vi tvungna att ha lagerlagda av dem. De kan ju inte hantera en manuellt lagerlagd pall. Bit för bit fick lagerkartan alltså ritas om med högre staplar och bredare gångar. Totalt omfattar lagret för utgående varor cirka kvadratmeter. Vi förde diskussioner hela tiden, säger Stefan Larsson. Hur ser det ut nästa vecka? När Stefan hade frigjort en yta för oss så mappade vi den, säger projektledaren Jan Herkner. Sen valde vi en produkt som vi tillverkar ofta, kanske varje vecka, och sedan fyllde vi på LGV-lagret steg för steg. Mängder av noggranna simuleringar hade gjorts under månaderna inför driftsättningen, av hur allt skulle funka när det var klart. Men för alla faser i övergångsskedet fick man känna sig fram vartefter. Jag tycker att säkerheten var ganska svår att hantera under en period, när vi körde blandad trafik med och utan förare, säger Jan Herkner. Men hade det inte varit lättare att införa autotruckarna samtidigt som man upprättade fabriken några år tidigare? Solklart hade det varit lättare att införa det om vi hade startat med ett tomt lager utan leveranser, konstaterar Stefan Larsson direkt. Vi låg och pumpade ut 20 bilar om dagen samtidigt som vi skulle göra det här jobbet. Ändå fanns det fördelar i att vänta. Dels en ekonomisk: att varorna kunde säljas för fullt under införandet. Och dels en logistisk: införandet gjordes med en tydlig bild av flödena och lagernivåerna av olika varor. Dessutom kunde ledningen vara delaktig i införandet på ett sätt som inte hade varit möjligt om det skett samtidigt med upprättandet av den högautomatiserade produktionslinjen. Det är ju svårt att veta vad man behöver och vill ha innan man har dragit igång, säger Anette Strand. Sammantaget tycker de inblandade att det föll väl ut, och att de under resan inte behövde dunka huvudet i väggen och fundera över om de gjort helt fel. Vissa utmaningar dök i och för sig upp under vägen. Medan specifikationen hade god höjd för den genomsnittliga belastningen så insåg gruppen under vägen att arbetssätten vid toppar hade kunnat förtjäna mer detaljerad planering. Ett tag besvärades man också av köer vid en maskin som märkte pallar med adress ifall deras bil skulle köras längs en slinga med många butiker. På fråga om fördelarna som har uppnåtts är alla snabba med punkter att framhålla. Vi hade väl cirka 50 pallar i veckan som var stickskadade förut, men idag är AGV Automation Flow rack Komponenter Materialställ Paletter Supermarket Vagnar 18

5 Manuella truckar används fortfarande för lastning av godset på lastbilarna. det i stort sett noll, säger lagerchefen Stefan Larsson. Det finns inget manuellt moment som förstör pallarna, säger supply chainchefen Anette Strand. Truckarna ställer dem rakt och snyggt i vårt lager. Vi har helt klart mycket bättre kontroll på lagret, lägger vd Ola Thorén till. Andelen helt korrekta lagersaldon har gått från tidigare procent till praktiskt taget 100 idag. Och när vi upptäcker att vi har haft en kvalitetsbrist i produktionen kan vi spärra de pallarna som det gäller, framhåller projektledaren Jan Herkner. De automatiska truckarna är del i ett sammanhållet system, och de styrs ytterst av lagerhanteringssystemet. I den här vyn syns truckarna som gröna prickar på datorskärmen, och transportuppdragen som streck. Paketeringslinjen hos fabriken i Hultsfred är en av möbelbranschens mest automatiserade i världen. På utsidan av den staplas färdiga klädskåp, upp till tio i minuten, för att hämtas av autotruckarna. Start 2008 för het möbelfabrik Ikea Industrys möbelfabrik i Hultsfred tillverkar i storleksordningen 2,5 miljoner garderober om året. Den öppnades 2008, med en lång rad innovationer inte minst för att höja nivån av automatisering: förpackningslinjen, folieringen, spånåtervinningen, laseravsyningen Resultatet blev att produktionslinjen kan framställa ett färdigpackat klädskåp var sjätte sekund med direktbemanning av bara 15 operatörer. Möbelfabriken ligger precis intill den några år äldre fabrik som gör spånskivorna. Brännehylte Truck & Maskin säljer nya och begagnade truckar och maskiner från välkända varumärken. Ring Ingemar, Jörgen eller Bengt, telefon eller gör ett besök hos oss. Besöksadress High Chaparral, Kulltorp Ordertel fax Följ vägvisningspilarna från High Chaparrals pa 19