DHX 5.0 tråden / oljebyte i fält Skrivet av kebarb den 3e juli, 2007 (Dölj användarens inlägg)

Transkript

1 DHX 5.0 tråden / oljebyte i fält Skrivet av kebarb den 3e juli, 2007 (Dölj användarens inlägg) Tänkte samla lite info om DHX 5.0 i denna tråd samt visa principiellt hur man kan göra ett oljebyte i fält. Innan du gör denna hemmaservice skall du tänka på att din garanti försvinner ögonblicket du demonterar dämparen. Det kan vara intressant att läsa denna tråden för att ha mera kött på benen innan du sätter igång: Oljebyte kan vara lämpligt om man har haft läckage eller fått luft i systemet. Luft i systemet uppenbara sig som utebliven dämpning, konstiga ljud vid dämpning och retur, samt gurglande ljud när man sakta komprimerar och expanderar dämparen utan fjädern monterad. Fakta gäller DHX dämpare med 3" slag, måttet för IFP djup kan variera med olia slaglängder. Om du har en DHX med kortare slag än 3" så kan du med fördel börja din service med att montera loss bottomout ratten och öppna piggybacken, detta för att med ett skjutmått mäta IFP djupet innan du börjar din service. IFP djupet kan vara felaktigt om du haft läckage på din dämpare, men annars fungerar det att mäta på detta sätt. Notera måttet till nästa service! Glöm inte att tömma ur luften innan du demonterar locket på piggyback! Lämpliga verktyg att ha till hands kan vara skiftnyckel, sax, bremhultsflaska, tejp och en liten insexnyckel samt skruvstäd. Tryck i piggybacken skall vara MINST 75psi Olja med viskositet motsvarande 7.5wt Torco file:///c:/dhx.htm 1/21

2 Olja med viskositet motsvarande 7.5wt Torco se tabell för oljevikter på URL: Tvätta din dämpare noggrant så att den är helt ren från smuts som kan komma med in i dämparen. Börja med att skruva ut rebound justerings skruven, räkna klicken. Efter detta tömmer du dämparen på luft via ventilen på biggybacken. Notera trycket. Montera lös fjädern genom att släppa på förspänningen och avlägsna den runda plattan underst på fjädern. file:///c:/dhx.htm 2/21

3 Sätt dämparen i skruvstädet och lossa på bottenpluggen men en skiftnyckel. Det kan sitta ganska hårt! För att skydda shaften på dämparen från repor om du skulle slinta med skiftnyckeln går det bra att linda en bit cykelslang runt och tejpa fast denna. Var observant så att dämparkroppen inte släpper vid piggyback, det händer på en hel del DHX 5.0 eftersom det inte är nog hårt åtdraget eller saknas gänglås/loctite. Gör en markering med penna eller mejsel så att du vet hur hårt du skall dra åt vid monteringen. file:///c:/dhx.htm 3/21

4 Ibland släpper det vid piggyback-delen av dämparen och då kan det bli nödvändigt med en "soft-jaw" eller något att hålla fast dämparkroppen med. Denna kan tillverkas av 45x45mm regelvirke och lite cykelslang. Man behöver då en dosfräs eller sticksåg också. Dagens tips från Thomas: Använd en styrstam för att fixera dämparkroppen och hindra rotation om du inte har tillgång till softjaws. Med en bit file:///c:/dhx.htm 4/21

5 om du inte har tillgång till softjaws. Med en bit cykelslang som mellanlägg kan du även fixera piggyback vid demontering! Sedan kämmer man fast dämparen i skruvstädet mellan träklossarna. Cykelslangen används för att öka friktionen mellan träkloss och dämpare. Med endast trä får du knappast något grepp. Tänk på att inte tvinga fast dämparen för hårt i städet, då kan du ovalisera kroppen. Om du vill undvika att det fortsättningsvis släpper vid fel ställe vid demontering kan du förse piggyback delen med ett permanent gänglås liknande loctite RÖD eller clasolssons låsvätska för bultar T70. När dämparens är särskruvad tömmer du oljan till en lämplig behållare. Om den är mörk och grumlig var det på tiden att du bytte olja. Det kan även vara dags att byta main shaft seal. Oringen som tätar kring shaften. file:///c:/dhx.htm 5/21

6 shaft seal. Oringen som tätar kring shaften. Notera din inställning för bottomout så att du kan återställa till ursprungsinställningarna efter service. Nästa steg är att montera loss bottomout ratten vilken är fastskruvad med två små insex skruvar. Efter dessa lossats går den blåa justeringsratten att dra av. Du kan då komma åt att montera loss locket på biggybacken, och sedan får du ut IFP kolven med en tång eller genom att trycka in dämpar skaftet i dämparen och skapa ett tryck bakom IFP. Glöm inte att göra en markering innan du skruvar av locket, så att du vet hur hårt du skall dra åt locket igen. Att rispa ett spår med en mejsel på lock och reservoar är smidigt, men du kan även använda en penna. file:///c:/dhx.htm 6/21

7 När all olja är ur kan du cirkulera lite färsk olja för att rensa ut den gamla helt. En sönderklippt liten flaska brämhults, perfekt till dämparservice. file:///c:/dhx.htm 7/21

8 Fyll på oljan i biggybacken så att det börjar rinna över till dämparen, sedan klämmer du tillbaka IFPn med bleedskruven bortskruvad. Lämna IFP strax under gängorna i piggybacken och skruva dit bleedskruven igen. Anledningen att du monterar IFP är för att oljan inte skall rinna över i piggyback när du sedan fyller upp dämparen. (Man kan även använda sig av två flaskor, en på piggyback och en på kroppen, så slipper man läckage och det blir lättare att lufta ur all luft ur dämparen) Montera brämhultsflaskan på dämparen och fyll på med olja över dämparens kant. Täta mellan dämparen och flaskan med tejp, gladpack eller en gammal cykelslang. (OBS!! En riktig service bör utföras med dämparen helt sänkt under olja, men för detta behövs det ca 2 liter olja, vilket inte alltid file:///c:/dhx.htm 8/21

9 behövs det ca 2 liter olja, vilket inte alltid finns till hands, varför denna lösning med juiceflaska) Sätt dit dämparskaftet och pumpa, håll IFP på plats så att den inte ploppar ut av trycket. Det finns en hel del luft i dämparen som kan ha fastnat, så knacka på dämparen för att lösgöra bubblorna. Det kan hjälpa att gänga på dämparskaftet ca 1/2 varv och pumpa. Instängda luftbubblor kommer då att sippra ut genom gängorna och bubbla upp i oljebadet. Pumpa, pumpa och pumpa för att få bort alla luftbubblorna ur dämparen. Det kan hjälpa att skruva ProPedal helt till minus för att lättare frigöra luft som är instängd mellan piggyback och dämparkropp. Notera antalet klick för att du skall kunna återställa inställningarna till ursprungsläget. file:///c:/dhx.htm 9/21

10 När du fått bort all luft kan du skruva tillbaka dämparskaftet med handkraft. Sedan tömmer du bort överflödig olja och tar bort brämhultsflaskan. Montera åter bort blödskruven på IFP och tryck ned IFP till MINIMUM 33mm djup. Olja och luft kommer att komma upp genom blödhålet. Använd gärna en hylsa eller en bit plaströr med ca 36mm längd för att pressa ned IFP till rätt djup. file:///c:/dhx.htm 10/21

11 rätt djup. IFP djup bör vara 33-40mm för att tillåta tillräcklig olje-displacment när dämparen komprimerar. När dämparens SHAFT åker in i dämparen vid komprimering så ökar volymen i dämparen, detta gör att luften bakom IFP komprimeras. (IFP djup för DHX 4.0/ " stroke = 32mm) Genom att labba med IFP djup kan man få olika karaktär hos dämparen, men tänk på att aldrig ha för lite volym då du får hydralisk lockout. Just detta utrymme är det som påverkas när man vrider på bottomout ratten, så om du har en DHX4.0 kan du själv påverka just bottomout genom att ända IFP djupet. Vid rätt djup skruvas blödskruven tillbaka. Nu monterar du ihop dämparen igen som den var när du började, och trycksätter den med lämplig gaffelpump. Återställ inställningarna som du noterade innan särtagning. Om du vill vara extra noggran och försäkra dig om att reglagen på din dämpare alltid löper lent och att du inte får in grus eller fukt så kan du använda fett för att täta din dämpare. Fyll på rikligt med fett under bottomout ratten och även under propedalratten så att inget vatten eller smuts kan tränga in och skapa friktion eller andra problem. Repetition och genomskärning har du här: file:///c:/dhx.htm 11/21

12 För er som vill montera isär ProPedal funktionen eller shimstacken så finns denna bild, ganska rörig men man ser ändå hur delarna ser ut och får en kort beskrivning. file:///c:/dhx.htm 12/21

13 Vid en seriös service rengörs alla dessa delar noggrant då smuts kan reducera delarnas förmåga att röra sig samt flödet av olja genom kanalerna. OLJOR: Om du inte har tillgång till rätt oljeviskositet kan du interpolera fram med diagrammet nedan, endast för motorex oljor. Mera fakta finns på denna URL: Och här: file:///c:/dhx.htm 13/21

14 Om du har motorex 5wt och 10wt kan du blanda dessa till en oljevikt motsvarande original oljan. Motorex gaffelolja är inte avsedd att användas i en bakdämpare men det fungerar bra om man servar med tätare intervall. Gaffeloljan bryts ned snabbare och i en bakdämpare finns en avsevärt större belastning och samtidigt mindre oljevolym än i en framgaffel. Observera att faktorn wt i formeln är 40 i tabellen för oljor på Peter Verdones hemsida. När du använder formeln får du fram en siffra som är kanske 0.36, detta innebär att du skall använda 36% av motorex 10wt och 64% motorex 5wt. Själv använder jag ca 1/3 eller 33% 10wt, resten 5wt. Beroende på årsmodell av DHX dämparen så använde fox olika sorters olja. Vilka årsmodeller som har vilken olja kommer jag att posta här när jag hittar informationen. Om du vill ha mindre eller mer dämpning kan du givetvis modifiera oljeblandningen till önskad viskositet. Detta ar inget jag rekommenderar, da damparen ar byggd for att fungera optimalt med en viss oljevikt. Men det ar ju alltid fritt fram att labba for er som har tid over! file:///c:/dhx.htm 14/21

15 Inställningar För att få ut maximal prestanda ur din dämpare kan du lämna den till dr.spoke sthlm eller Mojo/TFtunes i GB. Vi andra labbar lite själv och det räcker långt för de som inte tävlar. Fjäder: Fjädern är den enskilt viktigaste faktorn när du börjar att ställa in din dämpare. Fel fjäder ger aldrig ett bra resultat. Börja med att se till att du har rätt fjäder för din vikt. För DH bör SAG vara ca 35%, SAG kan mätas genom att du flyttar upp "bottom out bumper" till toppen av dämparen och sedan sätter dig på cykeln i normal position. Kliv sedan av och mät hur långt dämparen rört sig av din vikt. Detta mått / Dämparens slag = SAG i % Om du får 25mm förflyttnning på en 75mm (3") dämpare så har du 25/75=0.33 dvs på miniräknaren är =33% SAG. För att få rätt fjäder kan du även beräkna det på denna sida: Tänk på att tillverkarens angivna springrate (fjäderkonstant) ej nödvändigtvis är korrekt. Att gå från 250 till 300 lbs/in kanske inte gör den skillnad det borde rent matematiskt. Om man har för mycket SAG kan man justera Preload på fjädern genom att spänna den mer. Detta är dock inte att rekommendera om det skiljer sig allt för mycket. Du kan även minska SAG genom att öka trycket i reservoaren. Detta påverkar dock även andra egenskaper hos din dämpare och är inte ett korrekt sätt att ändra SAG. file:///c:/dhx.htm 15/21

16 Justering av fjäderns preload förändrar inte fjäderkonstanten (K), utan endast vilken initialkraft som behövs för att utlösa en komprimering. Fjäderkonstanten är ett tal som beskriver förhållandet mellan kraft och deformation enl. Hookes lag. ex: 350lbs / inch, i europa använder vi kg/cm Tänk på att de flesta cyklar levereras med ganska hårda fjädrar för att klara tyngre förare. Om du som mig är en ovanligt lätt förare måste du byta fjäder för att utnyttja hela slagmängden hos dämparen. Om du vill öka SAG är det bara att köpa en fjäder med mindre lbs/in, minska trycket i reservoaren eller minska förspänningen av fjädern. Tänk på att fjädern kan behöva en viss mån av förspänning, något/några varv, för att returdämpningen skall vara konstant genom hela stroket. Om fjädern är för slapp så kommer returen att kunna bli långsammare mot slutet. Returedämpning (rebound): Vad gäller de andra inställningarna brukar jag ställa returen så att den bromsar fjäderkraften något just när man snabbt lyfter cykeln från marken. Och sedan justerar jag några få klick runt den punkten. Om du får frammåtvikt i hoppen eller känner att dämparen sparkar dig ur sadeln så behöver du långsammare retur, om du känner att dämparen inte hinner med på de små guppen utan packar ihop så behöver du en snabbare retur. Bottomout resistance: Bottomout resistance gör att dämpningen blir mer progressiv mot slutet, jag brukar ställa den till minimum och sedan dra åt den tills dess att jag inte längre bottnar ur mer än någon enstaka gång under hårdare åkning. Allt som oftast har jag den helt urskruvad och använder mer ProPedal om jag bottnar ofta vid Gout eller inrun till större hopp. Om du bottnar vid landningen från ett hopp är det bättre att öka ProPedal än att ratta på BottomOut. file:///c:/dhx.htm 16/21

17 Du som har DHX 3 eller DHX 4 kan fylla på en del olja i reservoaren på luftsidan av IFP. Detta ger en mindre luftvolym och större progressivitet hos dämparen. Man kan även ändra IFP djupet manuellt vid en service om man vill ändra karaktären. ProPedal: ProPedal funktionen på FOX dämpare har olika funktioner, det är en checkvalve precis som SPV fast den stryper mellan reservoaren och dämparkroppen och inte direkt på huvudkolven som en SPV dämpare gör. Om du har för mycket propedal så kommer din dämpare att förlora egenskapen att jämna ut små gupp i låga hastigheter. Å andra sidan kan för lite propedal göra att dämparen tappar slag i långa kurvor eller svackor. Detta resulterar i genomslag på grund av att du förlorat allt slag i kurvan eller svackan och är redan i botten när du passerar ett mindre hinder. (G-out) För lite lågfartskompression (propedal) kan även göra att du bottnar dämparen lätt i ladningen efter ett hopp. Om du gör mycket drops är propedal ett bra sätt att fånga överbliven energi när fjädern inte räcker till. Om du får lite höjd och längd i hopp är det också bra att öka på ProPedal några klick för att få bättre plattform och bevara mer kraft till upphoppet. Många som åker DH föredrar att till en början ha ProPedal helt skruvat till minus sidan (-). Men för att få mer respons när man pumpar upp fart och trycker cykeln genom birms är det bra med lågfartsdämpning. Lufttrycket i reservoaren: Lufttrycket börjar jag med på minimitrycket, och om jag upplever att kompressionen är för dålig, kanske att jag bottnar ur väldigt ofta eller att det dämpar för lite så ökar jag trycket. 5-10psi per gång tills man är hemma. Ibland är det bättre att börja här än att ratta på bottom out justeringen. Det lufttrycket gör är att påverka hur tidigt lågfartskompressionskretsen (PP) tas över av högfartskretsen. Ett lågt tryck gör lågfartskompressionen lättare att övervinna och därmed en mjukare dämpning. file:///c:/dhx.htm 17/21

18 Tänk på att slangen fylls upp med luft när du ansluter pumpen, därför får du inte samma tryck när du ansluter pumpen som du hade när du tidigare pumpade den. Det är alltså inte för att det läcker ut när du kopplar bort pumpen. Vilket värde pumpen visar är inte så viktigt, det viktiga är att du kommer ihåg vad du hade innan och vilken förändring du vill ha, så länge du alltid använder samma pump är det inga problem. Observera att olika modeller av DHX har olika minimitryck, varför det är svårt att rekommendera ett visst tryck. Tätningar: Tätningarna som används i denna dämpare behöver du inte byta ut om du inte har läckage. Oftast är det "main shaft seal" som är dåligt. Detta visar sig genom oljeläckage på shaften och smutsig olja vid service. Denna finns att skaffa med denna beteckning från din närmaste orings/hydral leverantör: file:///c:/dhx.htm 18/21

19 12.29 x 3.53 (N70) Här är 12.29mm InreDiameter, 3.53mm är snittmåttet och N70 är hårdheten. Du kan variera material och hårdhet för att få olika "sticktion" i dämparen. Den gula yttre ringen är endast en "dustwiper" och behöver inte bytas ut om den ej är defekt. Modifieringar: För er som gillar att bygga om eller förändra egenskaperna hos er stötdämpare så finns det några relativt enkla mods för DHX. Genom att demontera returshimset som sitter i piggybacken kan man helt kortsluta ProPedal, detta ger en dämpare som till stor del saknar lågfartsdämpning. PP ratten blir verkningslös och lufttrycket gör mindre skillnad efter denna mod. Om man har en DHX 4.0 kan man spruta in en mindre mängd olja i luftventilen på piggyback för att göra dämparen mer progressiv. Tänk på att för mycket olja här kommer att skapa en hydraulisk lockout och skjuta packningarna eller spika dämparen. Det är file:///c:/dhx.htm 19/21

20 lockout och skjuta packningarna eller spika dämparen. Det är med andra ord bättre att labba med IFP djupet vid service om man känner sig trygg med det. På huvudpistongen finns det två shimstacks, en för retur och en för kompression. Genom att ändra antalet shims, tjockleken på shims eller diametern på shims kan man ändra egenskaperna hos dämpningen. Jag har inga konkreta råd eller tips på hur dessa skall förändras för att uppnå en viss effekt, men att laborera med shimstack kan vara ett alternativ om man inte är nöjd med de justeringsmöjligheter som är tillgängliga via reglagen på dämparkroppens utsida. En tvåstegs shimstack på returen skulle exempelvis kunna ge din dämpare en snabb retur för små ojämnheter och en långsammare retur vid stora och hastiga rörelser. För er som har frågor, synpunkter eller vill tillägga något är det bara att posta i tråden så uppdaterar jag huvudposten. Detta är ingen ersättning för fullständig service, utan endast en nödlösning när du inte hinner skicka till dr.spoke eller när du känner att ett oljebyte är på plats. Att skruva med din utrustning är också det bästa sättet att förstå och lära känna hur allt fungerar. Och var inte rädd att misslyckas, du kan alltid lämna in det och få allt till rätta så länge du inte fysiskt förstör delarna. Den gyllene regeln är dock alltid: "If it aint broke, dont try to fix it" Om du vill testa att göra en fullständigt service till din DHX eller Swinger dämpare så kan dr.spoke sälja fullständiga packningssatser till de flesta modeller. Men du kan även uppsöka en hydralverkstad och söka efter passande oringar. Jag kommer att uppdatera här med namn och beteckningar på de packningar som används, om någon av er känner till dessa så posta gärna i tråden! file:///c:/dhx.htm 20/21

21 Andra trådar författade på samma ämne: DHX/Demo DHX 3way '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' Det bästa jag vet är att ha FEL, för då lär jag mig något nytt! Köpes: Totem 180mm 1 1/8" styrrör Köpes: Vingar/Stänkskydd till Scott high octane Redigerad 30 gånger. Senaste ändring :53 av kebarb. file:///c:/dhx.htm 21/21