ARBETARSKYDD NR 5/2015

Transkript

1 16 Ekipaget väger 24 ton. Polisen hittade ett brev som visade att det var den förolyckade mannens eget val att låta sig dödas av ett tungt fordon.

2 17 AGNE FÖRSTOD INTE ATT HAN blev del i ETT SJÄLVMORD Det var ju en så vacker dag Han stod där, en äldre man, med huvudet lite nedsänkt, bakom sin bil vid vägkanten. Agne Svensson tänkte att mannen nog bara väntade på att den stora lastbilen med släp skulle passera. Att han kanske kontrol lerat något fel på motorn, ringt efter hjälp och skulle sätta sig i bilen igen när vinddraget från 24-tonsekipaget blåst förbi. Men mannen väntade inte på hjälp. Han väntade på Agne Svenssons tunga fordon. d et var en solig dag i början av maj Agne Svensson hade lämnat västgötska Ljung och Sanfridssons åkeri i gryningen för att lossa gods i Kungälv. Han rullade utan last tillbaka mot åkeriet, njöt av solen och kaffet i ter mosen i förarhytten. Klockan visade 10:20 på förmiddagen. E6 är motorväg just där. Att en personbil hade stannat i vägrenen var aningen oväntat, men sådant som förekommer. Och så, plötsligt, tar mannen tre snabba kliv rakt ut i vägbanan. Hur mycket Agne Svensson än ställer sig på bromsen finns det inte en chans att undvika påkörningen. Detta vet han mycket bestämt, för minnesbilderna har gått som en film i stän dig repris varje dag i två år när han berättar sin historia. Det var ju en så vacker dag. Det är åter en vacker dag i vardande när vi i gryningen sitter i hans ekipage på väg från Ljung till Borås för att lasta av bakaxlar till Volvobussar. Värst var det alldeles i början, innan jag hade förstått vad som egentligen hade hänt. Vad hade jag missat? Hade han försökt sig nalera något till mig? Hur kunde det sluta så illa? Gjorde han rätt som bara bromsade? Borde han ha försökt väja till höger, ut i vägrenen där personbilen var parkerad? Men jag visste ju inte då att den var tom, det kunde ju ha suttit någon annan i den. När han hade fått stopp på sitt ekipage stod han på tvären över vägbanan. Kvinnan i per sonbilen som legat i vänsterfilen på väg att köra om honom hade också lyckats få stopp på sin bil, med någon decimeter kvar till hans. Den påkörde mannen låg svårt skadad på vägbanan framför bilen. Jag ringde SOS direkt. Jag var förstås i chock. Jag klarade inte att gå ur hytten. Redan innan ambulansen var på plats hade vittnen skyndat till mannens hjälp. Han skulle komma att dödförklaras på sjukhuset lite senare. En fotograf dök upp och tog bilder. Polisen klättrade upp i hytten för att förhöra, och genomförde också en teknisk undersök ning av lastbilen. I tidningarnas nätupplagor rapporterades blixtsnabbt att en olycka hade skett på E6 och att chauffören var misstänkt för vårdslöshet i trafik. En polis följde med när, den för brott misstänkte, Agne Svensson flyttade ekipaget till en parkeringsficka någon halv kilometer söderut. Men polisen pratade mest bara i telefon. Och en kollega till honom kom på motorcykel och började tala om att han räddat människor från att hoppa från broar. Han menade nog väl,

3 18 Agne Svensson tänkte att mannen vid vägkanten nog bara väntade på att den lastbilen skulle passera. Självmord i vägtrafiken per år 2010: 2011: 2012: 2013: 2014: Totalt: Av dessa rörde 57 fall kollisioner med eller påkörning av ett tungt fordon. Alltså utsätts drygt en lastbilsförare i månaden. men jag var inte mottaglig för något annat än det omedelbara. Jag ville få höra att jag inte hade gjort något fel. Själv hade han fortfarande inte förstått att det var för en äldre mans självmord han och hans 24-tonsekipage hade tagits i anspråk den här vackra försommardagen. Visst hade jag ofta tänkt på risken. Kolleger har råkat ut för detta förr. Men i den inre bild jag hade haft så skedde det på natten. Eller en mörk och regnig dag. Och min bild var en mötande bil som plötsligt styr över till min vägbana i hög fart. Sådana dagar och nätter har jag varit oerhört uppmärksam på alla möten, bilar som vinglar till, små tecken på att något inte är som det ska. Från parkeringsfickan ringde han sitt åkeri. Chefen Göran Sanfridsson var i Stockholm just den dagen, men styrde upp vad han kunde per telefon, berättar han i fikarummet när vi är tillbaka i Ljung. Jag ringde Lars Hübinette, på Kollegahjälpen, som jag tyckte var oerhört skönt att ha stöd av just då, för att få råd om hur vi skulle ta hand om detta på bästa sätt. Två kolleger från åkeriet var strax på väg, en chaufför för att avlösa och transportledaren för att köra Agne Svensson hem. Kollegahjälparen Lars Hübinette ringde också upp Agne Svensson direkt. För mig var det lite för tidigt för ett stödsamtal just då, jag var bara i chock och hade h uvudet fullt av det som hänt just då, säger Agne. Däremot var modellen som kollegahjälparen gav råd om av stor nytta för både honom och chefen. Viktigast var de om informationen till kollegor, att koppla in företagshälsovården och erbjuda stödsamtal och att få sällskap i bilen när det var dags att köra igen. Första dagen blev han sittande här i fikarummet och talade med transportledaren och kolleger som kom och gick tills dess att hustrun Tina kom hem från

4 19 Trots det som hände har han ingen tanke på att byta jobb: Jag älskar mitt jobb. jobbet. Göran Sanfridsson frågade om han ville vara hemma ett par dagar. Jag ville inte det. Jag ville köra, men inte ensam. Det löste sig med att Tina kunde ta ledigt från jobbet och åka med mig två dagar. Åkeriet bidrog med en liten ersättning till Tina. För Agne Svensson var den här lösningen den bästa tänkbara. Jag förstår att inte alla som råkar ut för något sånt här kan ordna det så, men jag kan verkligen rekommendera det. I och med att det var Tina kunde jag prata om det som hänt just precis så mycket som jag ville, och vi pratade om annat också, om barnen och om husvagns semestern till sommaren och annat. Det blev av spänt. För mig hade det nog känts lite a nsträngt om jag skulle sitta där med någon som bara var där för att tala om olyckan med mig. Det var redan den där första dagen i bilen igen som polisen ringde och hade ett besked som var en stor lättnad. De hade varit inne i den omkomne mannens l ägenhet och hittat ett brev där han beskrev sin avsikt att ta sitt liv. Därmed blev det lätt för polisen att slå fast vad som hänt, att detta var en av de runt 10 procent av dem som trafikdödas i Sverige som själva valt att ända sina liv. Så lätt är det inte alltid. Särskilt när en bil kommer över på fel sida kan det finnas flera andra orsaker, som sjukdom, halka eller att föraren somnat. För Agne Svensson betydde det mycket att han inte längre var brottsmisstänkt eller ankla gad för att ha gjort något fel, berättar han när vi rullar vidare med nästa last genom Ulricehamn mot en plastfabrik i Ölsremma ute i de väst götska skogarna. Men beskedet fick inte stopp på filmen i hans huvud. Nej. Den pågår fortfarande. Inte med samma intensitet, och inte på samma sätt som i början. Men bilderna finns där. Och även reaktionerna finns där. Intill en rondell i Ulricehamn tar en man med portfölj För mig hade det nog känts lite ansträngt om jag skulle sitta där med någon som bara var där för att tala om olyckan med mig.

5 20 Chefen Göran Sanfridsson var tacksam över råden från nätverket Kollegahjälpen. Det gick att ordna så att en chaufför snabbt löste av Agne Svensson, som också fick skjuts hem av en annan kollega. På sätt och vis var det väl bra att det var jag. några oberäkneliga språngsteg rakt ut över ett övergångsställe strax framför oss. Agne har foten på bromsen i samma sekund och jag märker hur han blir lite extra arg, på det sätt man kan bli när man också blir rädd. Hörru, man går över övergångsställen, säger han irriterat förmanande, riktat till portföljmannen som redan stressat vidare. Ibland kan han känna en ilska över att han blev använd på det sätt han blev. Ibland kan han hålla med chefen Göran Sanfridsson, som, med den största respekt för den smärta den här händelsen har inneburit, säger att på sätt och vis var det bra att det var Agne. Jo. På sätt och vis var det väl bra att det var jag. Jag har ju varit ett antal år i jobbet, och innan dess har jag ett förflutet som deltidsbrandman. Där såg jag ju flera olyckor, även om jag var förskonad från dödsolyckor. Och där lärde jag mig också att debriefing efter svåra händelser är viktigt. Annars finns det ibland en machomentalitet bland förarna, har Lars Hübinette på Kollegahjälpen berättat. Agne Svensson tog tacksamt emot erbjudandet om ett par samtal hos företagshälsovården. Han har också hustrun och resten av sin stora familj och kollegerna att tala med. När han satt där i förarhytten den soliga majdagen och varken visste vad som egentligen hänt eller vad han skulle göra knäppte han en bild av hela olycksscenariot framför sig med sin mobiltelefon. Den är inget han tittar på till vardags, men den finns kvar där, i mobilen. Jag har bestämt att den dag som jag känner mig färdig inombords med det som hände, då ska jag radera den bilden också. Jag är inte där än. Kanske om ett år eller tre. Kanske om trettio. Vi får se..

6 21 Var tionde dödad är ett självmord Självmord doldes länge i statistiken över trafikolyckor på vägarna. Först de allra senaste åren, med start 2010, har de separerats i statistiken. Det är dock ibland ett besvärligt arbete att klassificera vad som är ett självmord och vad som är en olycka. Trafikverket arbetar efter vissa kriterier och redovisar de fall som man anser vara säkra självmord (där det till exempel har funnits ett avskedsbrev) och de som anses nästintill säkra (där flera indicier talar för självmord). Därutöver finns en gråzon på ett tiotal fall varje år där man anser att man inte kan avgöra om dödsfallet var en olycka eller ett självmord. Tidigare uppskattades självmorden till 5 6 procent av vägtrafikolyckorna. Den noggrannare statistiken har visat att det snarare rör sig om 10 procent. Mellan 1 6 och 36 trafikdödsfall per år har mellan 2010 och 2014 klassats som säkra eller nästan säkra självmord. Det mot svarar en tiondel av alla dödsfall i trafiken. Ibland har jag funderat över mannens motiv, vad som drev honom dit till motorvägen den där soliga majdagen, säger Agne Svensson. Här finns hjälp. Vänd!

7 22 Utländska förare är ofta rädda lastbilsförare. Av alla självmord i trafiken begås nästan hälften Lars Hübinette. Förarna som råkar ut för ett självmord drabbas hårt. Det finns sådana som inte vill köra igen. råd för krisstöd för åkeriföretag Bilda en krisgrupp inom företaget, där alltid någon i gruppen är i tjänst. Till krisgruppen knyts externa resurser som snabbt kan ställa upp vid behov, som företagshälsovård och kyrkan. Se till att alla förare har fyllt i ett anhörig register så att de närmaste snabbt går att nå om något händer. När något händer - samla krisgruppen. Alla behöver inte vara med varje gång, det viktiga är att arbetet snabbt kommer igång. Krisgruppen bör följa en checklista, så att inget glöms bort. med ett tungt fordon. Sedan år 2001 finns Kollegahjälpen, som stöttar. Men de når inte alla som skulle behöva hjälp. Ett bekymmer är de utländska förarna, säger Lars Hübinette, en av kollegahjälparna. Han har arbetat i tio år med att stötta dem som drabbas av självmördare, rån eller olyckor, både internt som ansvarig för Haga Mölndal Lastbilscentrals krisgrupp och inom Kollegahjälpen. Det är ett nätverk av särskilt utbildade lastbilsförare och åkeriföretagare som är redo att snabbt rycka in och stötta den som drabbas av sådana självmord eller andra svåra händelser på vägarna. Två gånger har det handlat om självmord när Lars Hübinette eller krisgruppen har kopplats in. Förarna som råkar ut för ett självmord drabbas hårt. Det finns sådana som inte vill köra igen, men i de fall som jag har kommit i kontakt med har det ändå gått bra för dem att komma tillbaka i tjänst, säger han. Nätverket har successivt blivit mer känt i Sverige och blir ofta inkopplat direkt när något hänt. Men de många utländska förarna på de svenska vägarna är svåra att nå fram till. Vi har diskuterat det här problemet, men inte riktigt funnit någon lösning. Utländska förare har ofta en rädsla som gör att de avböjer kontakt, för att de ser oss som ytterligare en myndighetsrepresentant som vill kontrollera dem, säger Lars Hübinette. Kollegahjälparna är u ngefär 50 stycken runtom i Sverige. De kan fungera som bollplank till arbetsgivarna kring vad som bör göras och vilket stöd som ska sättas in. De kan också vara samtalspartners till den drabbade. SOS kan larma till Kollegahjälpen direkt när ett tungt fordon är inblandat i en svår olycka. I och med att verksamheten har blivit mer känd sker det ofta, men inte alltid.. Checklista för krisgrupp Olycka eller kris inträffar. Vid akut läge ring: 112 Kontakta krisgruppen Krisgruppen samlas. Krisgruppen sammanfattar läget och fördelar arbetsuppgifter. Kontakta eventuellt extern krishjälp. Skriv dagbok. De som svarar i telefon informeras. Ta kontakt med polisen. Informera anhöriga. Kontakta eventuellt präst. Vid dödsfall eller olycksfall samlas närmaste kolleger och informeras. Övriga anställda informeras. Krisgruppen sammanfattar läget med jämna mellanrum. Media kontaktas eventuellt. Praktiska angelägenheter ordnas. Informera utomstående. Vid dödsfall arrangeras minnesstund. Flagga vid dödsfall. Gå igenom hur fortsatt information, stöd och hjälp till anhöriga och anställda ska gå till. Sammansatt av Lars Hübinette, Haga Mölndal Lastbilce ntral och Kollegahjälpen*. *Kollegahjälpen har bildats av Transportfackens Yrkes& Arbetsmiljönämnd, TYA och Åkeriföretagen och stöds av Volvo Lastvagnar och försäkringsbolagen Trygg-Hansa och Länsförsäkringar.

8 Sedan 2010 sär redovisas självmord på vägarna i olycksstatistiken. Det är ibland en komplicerad uppgift för Trafikverkets experter att ta reda på vad som verkligen hände, berättar Anna-Lena Andersson. Hon är sjukhus kurator i Uddevalla och forskare knuten till Trafikverkets expertgrupp med uppgift att försöka ta reda på vad som egentligen hände i de här oklara fallen. Ibland är det ett mycket svårt arbete: Det är ett pussel vi får lägga. I en del fall har jag samtal med efterlev ande. Ofta är de själva intresserade av att hjälpa till, de vill också få klarhet i vad det var som hände. Det kan visa sig att det finns en historia av suicidförsök, psykisk ohälsa, traumatiska händelser som kan ha triggat personen. Ibland finns också ett avskedsbrev. Även utan avskedsbrev kan man se olika handlingar som är inriktade på avsked, oegentligheter som nyligen har klarats upp, skulder som har betalats. Allt sådant blir indicier som gör att olyckan kan komma att klassas som troligt självmord. Ibland är de anhöriga helt avvisande mot tanken att olyckan skulle vara ett självmord. Ofta kan man utgå ifrån att de då har rätt. Jag har lärt mig att ha stor respekt för vad de a nhöriga tänker och tror, säger Anna-Lena Andersson.. Pontus Lundahl/TT så utreds om det är självmord procent av dödsfallen är självmord Varje år hoppar mellan 60 och 80 personer framför ett tåg för att avsluta sina liv. Medan självmorden i vägtrafiken utgör en tiondel av alla dödade är andelen inom järnvägen minst 70 procent. I nio fall av tio är det en personpåkörning som orsakar dödsfall inom järnvägstrafiken. Mellan 2006 och 2011 dödades totalt 538 personer av tåg. En majoritet av dessa hade alltså själva valt detta sätt att avsluta sina liv. Även i Stockholms tunnelbana utgör självmorden majoriteten av dödsfallen. Mellan 2009 och 2013 konstaterades 32 sådana fall. Kameraövervakning minskade antalet självmord, visar erfarenheter från en sträcka i Skåne. Med fler kameror och olika fysiska barriärer hoppas Trafikverket kunna halvera antalet tågdödade till år Rådet till lokförarna: Blunda och håll för öronen TÅGförare. Självmord på järnvägsräl- sen är så vanliga att de har fått sin egen dag inom lokförarutbildningen. Vi viker en sådan dag för varje nytt elevintag här, berättar Björn Rosenqvist, lärare i trafiksäkerhet på Järnvägsskolan i Ängelholm. Förberedelsen behövs. Det förekommer att en blivande lokförare råkar ut för ett självmord redan under sin praktik. På utbildningsdagen deltar erfarna lokförare och personal från Räddningstjänsten. Kända scenarier diskuteras. Ofta väntar den som bestämt sig för att ta sitt liv med hjälp av tåget bakom en kurva. Det finns ingen chans att hinna bromsa in ett stort tågset. Råden till den som inser att han eller hon ofrivilligt kommer att köra över en person blir, förutom att slå till bromsen, att titta bort och hålla för öronen. De som har varit med om de här påkörningarna brukar plågas av både bildminnen och ljudet när tåget träffar personen. Kan man minska de intrycken klarar man upplevelsen bättre. I och med att myndigheterna känner till att de flesta tågolyckor är självmord har man också en kunskap om vilken sorts åtgärder som hjälper. Kameraövervakning, stängsel och andra barriärer som rent fysiskt hindrar suicidala personer att hamna framför tågen har visat sig ha god effekt. Vetenskapen stöder att sådana åtgärder också räddar liv på sikt om en potentiell självmördare kan räddas från sin impuls lever nio av tio vidare utan att ta sitt liv senare heller. På en tågsträcka i Skåne installerades kamera övervakning och väktare som ett sätt att minska skadegörelse. Samtidigt som man kom till rätta med dessa problem konstaterades en lycklig bieffekt 12 fall av självmordsförsök avstyrdes. Trafikverket har initierat ett projekt med syfte att halvera antalet tågdöda till år I projektet hoppas man nå resultat just med mer övervakning och fler fysiska barriärer, särskilt nära tätorter och utsatta ställen, som till exempel behandlingshem eller andra objekt där man vet att självmordsrisken är förhöjd..