De första motorfordonen i Ljustorp. Olof Ulander Ljustorps Hembygdsförening

Transkript

1 De första motorfordonen i Ljustorp Olof Ulander Ljustorps Hembygdsförening

2 Målet med denna presentation är att visa hur motordrivna fordon introducerades i Ljustorp med fokus på 1920-talet. Den 31 juli 1907 besiktigas den första bilen i Västernorrland och får ett igenkänningsmärke Y1. Den som i en högtidlig skrivelse som inleddes med Till Konungens befallningshavare var en A.T. Rosell i Härnösand. Rosells fordon blev godkänt för 2 passagerare som mest och fordonet blev också godkänt för yrkesmässig trafik. Fram till första världskriget var andelen motorcyklar som registrerades högt. Den 18 februari 1916 övertar J A Enhörning igenkänningsmärket Y1 och registrerar en10 hkr stark encylindrig bil för 2 personer. Samtidigt inregistrerar han en större bil en Minerva på hkr med 4 cylindrar och plats för 6 personer. Minervan får igenkänningsmärke Y2. Kvinnor finns tidigt representerade i automobilregistret köper åkeriidkerskan Gurli Olsson en Ford dubbel Phaeton. Redan tidigt finns många yrkesgrupper representerade i registret, ex arbetare, fotograf, folkskollärare, gästgivare, källarmästare, smed, slaktare, disponent, agent och grosshandlare.

3 Idag är det svårt att tänka sig ett samhälle utan bilar och bussar men det fungerade om än lite långsammare. En anda av självhushåll levde kvar bland bönderna med lite kontanter i omlopp hade elektricitet och telefoni börjat introduceras i Ljustorp. Traktorer hade man möjligen läst om men få sett. Efter första världskrigets slut kom mer industrialiserade och utvecklade bilar till lägre priser. Emil Wikman 1908 Jällvik Bild nr Frits Forsberg i Fuske Bild nr Transport Fjäl Sundsvall med Turisten. Bild nr 10602

4 Det första fordonet med hemmahörighet i Ljustorp registreras Den 13 juli Bilen köptes ny och man hade då kommit till nr 434 i liggaren och bilen fick igenkänningsmärket Y Bilen var en Overland personbil för 4 personer med egenvikten 830 kg. Motorn var på 4 cylindrar och hade volymen 2,4 liter. Den utvecklade hk. Speciellt angavs att bilen hade gummiringar med luft i. Ägare var hemmansägare Nils H Olsson i Åsäng. Bilen godkändes för yrkesmässig trafik och Olsson godkändes som förare i yrkesmässig trafik. Motsvarar dagens taxitrafik. Bilen skrotades men innan dess hade Olsson köpt en ny. Bilderna nedan visar bilmodellen och är tagna 2005

5 Annons för Overland 1922 Bild nr

6 1920 Under 1920 registrerades ytterligare 2 bilar med hemmahörighet i Ljustorp. Den första av dessa bara tre dagar efter Olssons registrering. Alla tre bilarna var avsedda för yrkesmässig trafik, dvs ägarna var entreprenörer som kastade sig över en ny affärsmöjlighet. Den 16 juli Bilen köptes ny och bilen fick igenkänningsmärket Y439. Bilen var en Chevrolet personbil för 5 personer med egenvikten 950 kg. Motorn var på 4 cylindrar och hade volymen 3,7 liter. Den utvecklade 22 hk. Ägare var hemmansägare Jonas Olof Frölander, Öppom Bilen godkändes för yrkesmässig trafik i september och Petrus Edv Bergström godkändes som förare i yrkesmässig trafik. Bilen såldes Den 27 september Bilen köptes ny och bilen fick igenkänningsmärket Y519. Bilen var en Chevrolet personbil för 5 personer med egenvikten 850 kg. Motorn var på 4 cylindrar och hade volymen 3,7 liter. Den utvecklade 20 hk. Ägare var arbetaren Axel Sjöström Bilen godkändes för yrkesmässig trafik i september och Axel Sjöström godkändes som förare i yrkesmässig trafik.

7

8 1921 inregistrerades 6 bilar till med hemvist i Ljustorp, samtliga var avsedda för yrkesmässig trafik. Lastvagnar är ett nytt inslag. Lastvagn definieras med max antal personer eller max vikt eller bara vikt. Begreppet buss finns inte ännu. 1921

9 Nytillkomna fordon 1921 Köpt - Såld/skrot Årsmodell Första reg Ägare Bil Last Yrkestillstånd Förare / Torpare JPL Strandlund Åsäng Lastvagn G.M.C, Y601 30hk, 4 cyl, 3,6 liter Egenvikt 1500kg 1000kg Strandlund och A Hammarberg Gustav Adolf Sundberg Personbil Saxon, Y415 35hk, 6cyl, 2,9 liter 5 pers Sundberg Egenvikt 1000kg Handlare C O Peterzén Björkom Personbil Seneca, Y329 25hk, 4 cyl, 2,3 Egenvikt 950kg Peterzén och AO Wiklander N H Olsson och A L Forzelius Åsäng o.. Personbil Nash, Y hk, 6 cyl, 4,0 liter Egenvikt 1500 kg 4 5 pers Regelbunden trafik Lagfors - Sundsvall O P Westman Tuna Lastvagn Service, Y788 35hk, 4 cyl, 3,3 liter Egenvikt 2000kg 1000kg Regb trafik Tuna-Sv och Sv-H-sand Johan Sjöström Lastvagn Reo, Y804 35hk, 4 cyl, 3,1 liter 1500kg eller Regb Egenvikt 1450kg 20 personer Trafik Sv-Lj

10 1921 I mitten på 1921 verkar man också skilja på bil och tillstånd att framföra den yrkesmässigt. Det verkar vara ungefär samma motorer i både personbilar och lastbilar.

11 Nash Nash 681 Nash Motors brought out models with four-cylinder engines (to add to its six-cylinder line) for the first time in This is the six-cylinder touring car which weighed 2,930 lbs. and sold for $1,695.

12 The Seneca Motor Car Company Seneca tillverkades mellan 1910 och 1924

13 Y788 Service 1920, 4 cyl 35hk 2000/1000 kg Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik Linjetrafik Tuna Sv, Sv-H-sand OP Westmans lastvagn Bild nr 10232

14 Y804 Reo 1921, 4 cyl 35 hk 1450 / 1500 kg eller 20 personer Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik Linjetrafik Sundsvall-Ljustorp Johan Sjöströms lastvagn Enl uppgift; från vänster Gustav Bredín Åsäng och Elias Åhlin Ås som sitter i bussen Bild nr 10610

15 1922 Även om fordonen inköptes 1921 så introducerades eller erhölls tillstånd för linjetrafik först Tre entreprenörer fick sina linjetillstånd samma dag Troligen körde man som man ville dessförinnan, se annons. Begreppet omnibusautomobil börjar dyka upp. Ordet personomnibus kommer att användas i registren andra halvan av 1920-talet.

16 Nytillkomna fordon 1922 Köpt - Såld/skrot Årsmodell Första reg Ägare Bil Last Yrkestillstånd Förare / Torpare JPL Strandlund Lastvagn G.M.C, Y921 30hk, 4 cyl, 3,6 liter 1500kg eller Åsäng Egenvikt 1500kg 18 personer / Torpare Petter Sjöström Lastvagn Traffic, Y hk, 4cyl, 3,6 liter 2000kg Regb Trafik Sv-Lj Egenvikt 1500kg / Hemmansägar Albin o Gottfrid Berglund Indal Personbil Oldsmobil Y hk, 4cyl, 3,7 liter Egenvikt 1100 kg 4-5 personer

17 Y1088 Oldsmobile 1922, 4 cyl 35 hk 1100kg 4-5 personer Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik Gottfrid Berglund på friarstråt på herrgården i Bredsjön, obs flaggorna. Bilägare Gottfrid och Albin Berglund Indal Bild nr 10291

18 Fordon hemmahörande i Ljustorp i slutet på 1922 är 11st Personbilar med tillstånd för yrkesmässig trafik (taxi) Lastbilar för uppdrag Lastbilar med tillstånd för regelb trafik Sv Lj Bussar för uppdrag Bussar med tillstånd för regelb trafik Sv - Lj Personbilar med tillstånd för regelb trafik Sv - Lj Privatbilar 4 st 1 st 1 st 1 st 2 st 1 st 0 st Anm begreppet buss används inte ännu.

19 Nytillkomna fordon 1923 Köpt - Såld/skrot Årsmodell Första reg Ägare Bil Last Yrkestillstånd Förare O G Lagergren Personbil Ford Y756 20hk, 4 cyl, 2,9 liter Egemvolt 650 kg Ej angiven Gustav Adolf Sundberg Lastvagn Ford Y hk, 4 cyl, 2,9 liter 1000 kg eller Lagfors Egenvikt 880kg/1192kg 13 personer Olof Gottfrid Laurin Persbil Chevrolet Y hk, 4 cyl, Ej angiven Edsta Egenvikt 842 kg Joh Alfr Beckman arbetare Persbil Ford Y hk, 4cyl, 2,9 liter Egenvikt 725 kg 4-5 personer Olof T Hamrin Personbil Briseoe Y hk, 4 cyl, 6 personer Egenvikt 900kg T J Holmberg Personbil Ford Y hk, 4 cyl, 2,9 liter 4 personer Egenvikt 650 kg

20 Fordon för persontransport med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall

21 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Nash 40hk 1500kg

22 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Service 35 hk 2000kg Nash 40hk 1500kg

23 En del byggde sin egen buss men det fanns också att köpa färdiga bussar

24 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Service 35 hk 2000kg Reo 35 hk 1450 kg Ford 20 hk 880/1192 kg GMC 30 hk 1500 kg OP Westman Nash 40hk 1500kg

25 Hur fungerade den tidiga busstrafiken? Säsongsstart den 22/4!! Westman körde tydligen från Tuna/Mellberg, Edsåker till Sundsvall Det står ingenting om anslutning. Busstorget är inte etablerat Ännu. Hur samverkade bröderna? Buss och lastbil? Bild nr

26 Tidig konkurrens och profilering

27 Tidig konkurrens och profilering

28 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Service 35 hk 2000kg Reo 35 hk 1450 kg Reo 35 hk 1947 kg Ford 20 hk 1192 kg GMC 30 hk 1500 kg Nash 40hk 1500kg

29 Y10 Reo 1924, 4 cyl 35 hk, 1947 kg, 18 personer Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik Linjetrafik Lagfors-Sundsvall Johan Ulanders första buss Bild nr 10533

30 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Service 35 hk 2000kg Reo 35 hk 1450 kg Reo 35 hk 1947 kg GMC 35 hk 1975 kg Ford 20 hk 1192 kg GMC 30 hk 1500 kg Nash 40hk 1500kg

31 Bild nr 10535

32 Y809 G.M.C 1923, 4 cyl 35 hk, 1975 kg 16+2personer Innehav skrotas Tillstånd för linjetrafik Adolf Sundbergs första täckta personomnibus Bild nr 10536

33 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Service 35 hk 2000kg Reo 35 hk 1450 kg Reo 35 hk 1947 kg Graham Brothers 60 hk 2485 kg GMC 35 hk 1975 kg Ford 20 hk 1192 kg GMC 30 hk 1500 kg OP Westman Nash 40hk 1500kg

34 Y275 Graham Brothers 1929, 6 cyl 60 hk, 2486 kg, 16+2 personer Innehav skrotas Trafiktillstånd linjetrafik Adolf Sundberg satsar på en ny bussgeneration 1929 Bild nr 10609

35 Fordon med linjetrafiktillstånd Ljustorp-Sundsvall Dodge Brothers 70hk 3450 kg Service 35 hk 2000kg Reo 35 hk 1450 kg Reo 35 hk 1947 kg Graham Brothers 60 hk 2485 kg Reo 50 hk 2980kg GMC 35 hk 1975 kg Ford 20 hk 1192 kg GMC 30 hk 1500 kg OP Westman Nash 40hk 1500kg

36 Y2338 Reo 1925, 6 cyl 50 hk 2980 kg, 23+2 personer Innehav Johan Innehav Frida skrotas Trafiktillstånd linjetrafik Johan Trafiktillstånd linjetrafik Frida Johan Ulander med sin andra buss Personerna från vänster Johans fru Frida född Berg, Johan Ulander, systern Karin Ulander Bild nr Bild nr 10532

37 Troligen ägd av Eliasson och Kjellquist Lagfors. Bussen kördes fortfarande 1937 Busskaross som har suttit på en Ljustorpsbuss. Varit sommarstuga på Tynderö och år 2001 såld till Danmark. Bild nr

38 Bussbesättning vid sin buss Rickard Viklund bussägare, okänd medhjälpare och John Thunström ( passagerare ) Bild nr 10221

39 Yngve Sjöström framför den SJ buss han körde i linjetrafik Sv Ljustorp 1940-tal Y6334 Bild nr 11184

40 Privatbilar i Ljustorp

41

42 Många provar på en kort tid Mycket få går över till ett liv som bilist Mängden nytillkomna per år ökar inte

43

44 Bilen har ej kunnat identifieras. Någon av brödernas bilar? Wandersmann eller Briseoe? Tidigt 1920-tal Viktor Hamrin Högland Bild nr 10630

45

46 Y3177 Chevrolet 1926, 4 cyl 26 hk, 975 kg 5 personer Innehav Därefter byggde slaktaren John Edén om den till lastbil för 375 kg, skrotad Bröderna Edéns Chevrolet Inköptes ny för 3600 kr Bild nr 10208

47 Utflykt med Edéns Chevrolet Från vänster Rut Edèn, Artur Edén, Eva Edén, John Thunström och Rut Thunström Bild nr 10209

48

49 Gottfrid Laurins Essex till vänster och Edéns Chevrolet med sufflettsidorna uppsatta. Bild nr 10189

50 Gottfrid Laurins Essex Y4853 Essex 1928, 6cyl 55 hk, 1345kg 5 personer Innehav Del av bild 10189

51

52 Y4722 Chevrolet cyl 35 hk 1275 kg 5 personer Innehav skrotad Maskinkörare Paul Lodéns bil på vykort av J E Nahlin Nahlin tog flera kort 1932 varför även detta kort kan vara från Bild nr 10408

53 Ej identifierad bil av ädlare märke. Före Även fina bilar går sönder. Besök på herrgården i Bredsjön, fotografen Albin Lindström ser på Bild nr 10423

54 Olycka vid Mjällåbron Chaufför Svensson från Indal körde bilen Bild nr 11137

55 Ej identifierad bil från 1930-talet Ruben Rönngren med sin bil. Obs med frambromsar. Bild nr 11648

56 Thunborgs försäkringspapper Bild nr 11763

57 Personbilar för yrkesmässig trafik

58 Personbilar med tillstånd för yrkesmässig trafik ( ej linjetrafik )

59 Personbilar med tillstånd för yrkesmässig trafik ( ej linjetrafik )

60 Y60 Nash 1924, 6 cyl 50/60 hk, 1461 kg 7 personer Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik, nej Bilen brann upp. Bröderna Einar och Gunnar Backlund köper bil Bild nr 10110

61 Personbilar med tillstånd för yrkesmässig trafik ( ej linjetrafik )

62 Y2807 Pontiac 1929, 6 cyl 58hk 1435 kg Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik Ture Ericsson handelsstationsföreståndare i Lagfors och taxiägare på söndagsutflykt till Öppom Bild nr 11770

63 Personbilar med tillstånd för yrkesmässig trafik ( ej linjetrafik )

64 Bilstationen (telefon 23) i Mellberg 1929 eller Kanske våren 1930 när Sixten Nilsson köper Tjärnlunds bil.. Från vänster Olle Tjärnlund ( Stavreviken ) med sin bil, Sixten Nilsson och Olle ( Olof T ) Hamrin med sin bil Y4413 Dodge 1928, 6 cyl 60hk, 1390 kg Innehav OT SN Y4234 Dodge 1928, 6cyl 60hk, 1475 kg Innehav Bild nr 10629

65 Lastbilar Linjetrafik Sundsvall - Ljustorp

66 Försäljning av lastfbilar 1922 Flera av de tunga fordonen i Ljustorp köptes/såldes i Stockholm Bild nr

67 Y3503 Graham Brothers 1929, 6 cyl 60 hk, 2275 / 2250 kg Innehav Tillstånd för yrkesmässig trafik Efter 7 år med buss satsar Johan Sjöströms på lastbil På flaket Guldgrävargänget Från vänster:erik Sandström Sanne, Johan Sjöström Höglandsbodarna, Johan Sandström Sanne, Helmer Sjöström Slätt, Ola Vretström Mellberg, Gottfrid Hamrin Mellberg, Stolasky Frötuna, Ante Westin Sanne, slagrutemannen Lindström Skellefteå, Yngve Sjöström Höglandsbodarna, Olle Sandström Sanne, Oskar Sjöström Frötuna, Peter Sjöström Frötuna Bild nr 11166

68 Vems lastbil? Fr vä Greta Westling?, Ragnar Thunström, Johan Sjöström? okänd, okänd. Fotograf John Thunström. Bild nr 11492

69 Lastbilen för persontransporter Resa från Viksjö till Midsommarfest på Laxsjön Oidentifierad bil Bild nr 10140

70 Scania-Vabis 1923 Första motorplogen mellan Stavreviken och Sundsvall Sittande Valle Söderberg och stående Hugo Nord båda bodde i Skravlingebacken. Kortet taget i Skönsberg. Bild nr

71 Plogning skedde med häst i många år efter sockenvägen Vintern 1923/24 bör ha varit den första med bilplogad väg Stavreviken Sundsvall Ljustorps tingslags väghållningsdistrikt köpte sin första lastbil 1929 och plogning kan ha gjorts vintern 1929/30.

72 Y4516 A-Ford Ljustorps första brandbilen inköpt 1936 Bild nr 11001

73 Den första brandbilen inköpt 1936 A-Ford Y4516 med den motordrivna sprutan inköpt 1935 med 400 meter slang Bild nr 11001

74 Pastor Henrikssons sista färd 1934 Bild nr 10167

75 Bild nr Timmer transporter på landsväg börjar komma igång Bilden tagen Y5836 Volvo LV 84 DT 1937 Skrotad Y2380 Chevrolet HS 158 ½ 1939 Skrotad

76 Mjölk transporter på 40-talet till Timrå-ortens mejeri. Foto Tage Lagergren Rundbacken som också körde bilen Bild nr 10307

77 Antal fordon som varje år nyregistrerats med Ljustorp som hemort de första 10 åren Registreringar I Västernorrland skattade för registrering 833 fordon 1926 varav 7 i Ljustorp

78 Antal fordon vid årets slut 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Taxi 0

79 Antal fordon vid årets slut 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Taxi Bussar

80 Antal fordon vid årets slut Privatbilar Taxi Bussar

81 Personbilsmärken i Ljustorp Under 1920-talet Ford dominerar stort. USA-bilar har en förkrossande majoritet.

82 De första två motorcyklarna kommer till Ljustorp Y1507 Ivar Lindström, Y1509 M P Bergman,

83 Albin Öberg med en oregistrerad motorcykel från troligen senare delen av 1920-talet. Motorn ser ut att vara Villiers från mitten av 1920-talet. Logon på tanken har inte kunnat tolkas. Kan vara lokalt märke följt av Villiers. Stödet, pakethållaren och fotplattor är likt Rex-Villiers. Framgaffeln är av enkel typ ( ej parallellogram som var vanligt vid tiden ). Frambroms saknas. Tvåtaktare som fanns på mellan 3,5 och 5 hk. Bild nr 10156

84 Bild nr 10304, besökare i Uddefors

85 HVA 1946modell cc, Svartkvarnan Elektriker på uppdrag Lätt motorcykel som bruksfordon Bild nr 11471

86 Några reflektioner Buss och taxitrafik kom igång snabbt Många provade på att ha bil men väldigt få gick över till privat biltransport konsekvent under 1920-talet, högst 6 familjer. Bilarna sågs som en affärsmöjlighet för väldigt många, men få lyckades. Vintertransporter blev succesivt dramatiskt förbättrade Godstransporter gav inte underlag för lokala åkare Mycket var oförändrat i slutet av 1920-talet

87 Mot nya äventyr med bil Slut Bild nr 10534