Redovisning av examensarbetet 15hp. SL komfortsystem. Emir Koldzo

Transkript

1 Redovisning av examensarbetet 15hp SL komfortsystem Emir Koldzo

2 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem

3 Komfortsystem Sammanfattning Ett av dagens stora problem i Stockholms tunnelbana är trängsel. Initiativet till projektet kommer från undertecknad då den upplevt trängsel som en av tunnelbanans stora framtida problem. En lång och spännande resa tog sin början. Att jobba med tunnelbanan är en komplex process eftersom det finns olika faktorer att ta hänsyn till. Detta projekt sätter resenären/ användaren i fokus som dagligen använder Stockholms Lokaltrafik och dess tunnelbana. Målet för detta examensarbete är att ta fram ett förslag för att minska trängsel på perronger i Tunnelbanan. En viktig del i detta arbete är perrongen. Stockholms Lokaltrafik jobbar ständigt med att göra trafiken bättre och jobbar ihop med sina resenärer. Som resenär kan du påverka SLs beslut eftersom boende i Stockholms län har rätt till det då Stockholms Lokaltrafik styrs politiskt. För att förstå problemställningarna i dagens tunnelbana använder sig examensarbetet av ett designmetodiskt arbetsätt. Detta innebär användning av ett antal verktyg för problemidentifiering: Undersökning/användarstudier Aktivitetsanalys Marknadsundersökning Ett problem är att äldre(60+) samt föräldrar med barn under 12 år skulle vilja resa och känna sig mer säkra i trafiken vilket de inte gör idag. Ett annat problem är att resenärer inte fördelas ut över perrongen vilket medför trängsel. Dagens resenärer efterfrågar bättre trafikinformation. Resultatet är en perrong som hjälper användarna att fördelas längs med tåget för att minska trängsel samtidigt som säkerhetsväggar har placerats längs med spåret för att skydda resenärer från att falla eller puttas ner på spåret. Trafikinformation har integrerats i säkerhetsväggarna för att resenärer lättare ska kunna planera sin resa vid trafikstörning eller olycka. 3

4 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem

5 Komfortsystem Innehåll Sida Sammafattning Inledning 1.1 Inledning Bakgrund Syfte Mål Vison Avgränsningar Organisation Förstudie 2.1 Målgrupp Om Stockholm Lokaltrafik Bakgrund Vad är en tunnelbana Världens längsta konstutställning Undersökning 3.1 Målgruppsanalys Undersökning Sammanfattning av undersökning Åka tunnelbana Sammanfattning: Åka tunnelbana Varför står du där Problemsammanställning Behovsformulering Kravspecifikation Kreativ fas 4.1 Marknadsanalys Brainstorm Koncept Koncept Koncept Koncept Val av koncept Vidareutveckling Presentation av koncept Fysisk modell 5. Fysisk modell Diskussion 6. Diskussion Källor 7. Källor

6 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Inledning 6 Inledning

7 Komfortsystem Inledning Lokaltrafik i dess olika former finns det gott om. Vardagligen reser cirka resenärer med Stockholms Lokaltrafik. 1,1 miljoner resor görs dagligen enbart med tunnelbanan. Varje dag är det rusningstrafik under vissa tider på dygnet, en hektisk period för resenärer samt personal som jobbar inom SL. Ett problem som uppstår vid dessa tider på dygnet är just att det är mycket folk i rörelse, -vilket leder till trängsel vid dörrar ombord på tunnelbanor och perronger som bara är en del i systemet. Förseningar är något som kostar både pengar, framförallt minskar kundernas tillit för SL. För att undvika detta måste resenärer ledas till tomma delar av tåget då det ofta är fullt vid vissa dörrar. Vid varje station gäller andra förutsättningar. 7 Inledning

8 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Bakgrund SL upphandlar trafiktjänster var åttonde år från externa entreprenörer. MTR Stockholm är den entreprenör som ansvarar för drift, underhåll samt planering från hösten 2009 och minst åtta år framöver av tunnelbanan i Stockholm. Initiativet till projektarbetet kommer från undertecknad som tagit kontakt med Stockholms Lokaltrafik. 8 Bakgrund

9 Komfortsystem Syfte Syftet med detta projekt är att undvika/ minska dagens trängsel på perrongen vid rusningstrafik på morgonen samt eftermiddagen. Trängsel medför stress hos många användare men skrämmer även bort vissa resenärer då det blir för mycket trängsel. Resandet för resenärer ska underlättas, utöver det ska förseningar undvikas i trafiken som medför kostnader för SL. 9 Syfte

10 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Mål För att undvika försenade tåg och upprörda resenärer, vill jag skapa en design(funktion) som informerar resenärer var på perrongen de ska vara/stå för att undvika trängsel. Utöver detta ska förseningar minskas i trafiken, i annat fall medför det kostnader rent ekonomiskt. Vid projektets slut ska uppdragsgivare erhålla presentation av arbetet, modell samt projektrapport. 10 Mål

11 Komfortsystem Mål

12 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Vision SL jobbar dagligen med att resenärer ska få en trivsam resa genom Stockholm. Alla jobbar mot samma mål, resenären i fokus mot en trivsam resa. Visionen är att föra dialog med SL samt andra tunnelbanor och entreprenörer i världen(paris, Berlin, Moskva, London, USA etc.) förhoppningen är att få någon entreprenör att använda sig av konceptet. 1.6 Avgränsningar Genom att tillämpa fokusundersökningar och tester bland resenärer ska jag kunnat bygga mig kunskap kring problemet. Jag kommer att arbeta med perrongen, inte tåget. Projektet omfattar inte den fullständiga konstruktionslösningen men begrundar de tekniska frågorna. Mitt projekt är ett visionärt konceptförslag som stöds av existerande teknik. 12 Vision. Avgränsningar

13 Komfortsystem Organisation Huvudman: Stockholms Lokaltrafik, helägt aktiebolag av Stockholms läns landsting. Projektledare: Emir Koldzo. Handledare: Per Sihlén, industridesigner, Mittuniversitet Handledare: Örjan Nordlig, Creative Director, FamiljenPangea 13 Organisation

14 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Förstudie 14 Förstudie

15 Komfortsystem Målgrupp Projektet vänder sig primärt till resenärer som dagligen använder sig av tunnelbanan. Den sekundära målgruppen är Stockholms Lokaltrafik samt övriga entreprenörer och städer i världen. 15 Målgrupp

16 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Om Stockholm Lokaltrafik Företaget startades år 1916 med namnet Stockholms Spårvägar AB. Bolaget var då privatägt och skulle driva spårvägarna. Den första januari 1967 byter bolaget namn till AB Storstockholms Lokaltrafik i förhoppning att SL skulle driva all trafik med egna fordon och personal i egen regi. I slutet på 1980-talet väljer bolaget att ändra inriktning vilket innebar att trafiken inte enbart skulle bedrivas i egen regi. År 1993 genomförs den första upphandlingen av trafik och därvid Swebus tog över vissa trafikområden. Företaget har en ständig ambition att genom kollektivtrafiken bidra till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. 16 Om Stockholm Lokaltrafik

17 Komfortsystem Bakgrund Tunnelbanan är Stockholms pulsåder, utan tunnelbanan blir det oreda. Stockholms tunnelbana har en total längd på väl 100 kilometer med sammanlagt 100 stationer. En längd väl på 100 km och 100 stationer har Stockholms tunnelbana plats nummer 22 jämte världens tunnelbanor räknat i längd. Gröna linjen innefattar de åtta mest trafikerade stationerna som sträcker sig från Hagsätra, Skarpnäck och Farsta Strand i söder till Hässelby Strand i väster. Röda linjen sträcker sig från Norsborg och Fruängen i sydväst till Mörby centrum och Ropsten i norr. Blå linjen är den yngsta linjen som sträcker sig från Akalla och Hjulsta i nordväst till Kungsträdgården i centrala Stockholm. Blå linjen är den linje med betydligt färre resenärer än Gröna och Röda linjen. Mest trafikerade stationer: T-Centralen Slussen Fridhemsplan Gullmarsplan Östermalmstorg Hötorget Bakgrumd

18 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Vad är en tunnelbana En tunnelbana är ett till mestadels underjordiskt järnvägssystem för passagerare i storstäder. Tunnelbanan trafikeras med eldrivna tåg för passagerare och är nivåseparerad från annan trafik. Metropolitan Railway i London som öppnades 1863 anses vara världens första tunnelbana. Stockholms tunnelbana trafikeras idag med vagnar från tillverkaren Bombardier. Vagnarna heter Bombardier C20 och är 46,5 meter långa och rymmer 126 sittande passagerare. Ett fullastat tåg kan medföra passagerare varav 378 sittande, tågen körs i regel i två- eller trevagnståg. 18 Vad är en tunnelbana

19 Komfortsystem Världens längsta konstutställning Stockholms tunnelbana är känt som den Underjordiska konsthallen invigdes konsten i tunnelbanan och lever än idag. En grupp konstnärer menade att människor behövde något att titta på och inspireras av förutom bergväggar. Varför inte göra tunnelbaneresan till en upplevelse och inte bara en transport? 19 Världens längsta konstutställning

20 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Undersökning 20 Undersökning

21 Komfortsystem Undersökning

22 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Målgruppsanalys Genom att analysera bilden om Stockholms Lokaltrafik och dess resenärer hoppas jag erhålla kunskap för att sedan fördjupa mig i problematiken med dagens tunnelbana. 22 Målgruppsanalys

23 Komfortsystem Söker spännande platser/upplevelser Förverkligar arbete och fritid Aktiva Trygga Tar ansvar Visar omsorg + + SLs kärnvärden SLs löfte och tjänster SLs kundsegment SLs resenärer = Mångfald Män, kvinnor Barn, ungdomar Etnisk mångfald Personliga Helhetssyn Pålitlighet Enkelhet Vi underlättar människors vardag och bidrar till ett mer attraktivt Stockholm Vi ska erbjuda enkla och pålitliga resor i attraktiva miljöer och bidra till en långsiktigt hållbar utveckling av regionen. Lojala bilister Hänvisade till bil Engagerade äldre Upplysta kritiker Rationella växlare Lojala SL-resenärer Miljömedvetna Moderna Krävande Mobila Har integritet Färgstarka Söker sin livsstill Hänvisade till SL Unga år 23 Målgruppsanalys

24 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Söker spännande platser/upplevelser Förverkligar arbete och fritid Aktiva SLs resenärer 24 Målgruppsanalys

25 Komfortsystem Tar ansvar Trygga Visar omsorg SLs resenärer 25 Målgruppsanalys

26 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Män, kvinnor SLs resenärer Mångfald Barn, ungdomar Etnisk mångfald 26 Målgruppsanalys

27 Komfortsystem SLs resenärer Personliga Har integritet Färgstarka Söker sin livsstill 27 Målgruppsanalys

28 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem SLs resenärer Moderna Miljömedvetna Krävande Mobila 28 Målgruppsanalys

29 Komfortsystem SLs målgrupp Befolkningen i Stockholms län SLs resenärer 29 Målgruppsanalys

30 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Undersökning 1 Första undersökningen i denna rapport baseras på en undersökning som United Minds sammanställt i uppdrag av Stockholms Lokaltrafik. Varför denna rapport valts att utgå ifrån och sedan komplettera med egna frågor beror på att 1585 resenärer besvarat de flesta frågor jag behöver. Eftersom stort antal resenärer besvarat dessa frågor får jag ett bättre genomsnitt i min undersökning. Kompletterande frågor för att förstå problemet bättre har gjorts av mig i ett senare skede. 30 Undersökning 1

31 Komfortsystem Stockholmarna är positiva till tunnelbanan! 80%...av Stockholmarna är positivt inställda till tunnelbanan* * Q: Hur nöjd eller missnöjd är du med Stockholms tunnelbanesystem när det gäller följande? 31 Undersökning 1

32 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Tunnelbanan är en attraktionskraft 78%...för att smidigt kunna resa mellan olika stadsdelar/områden i Stockholmsregionen* * Q: Hur viktig eller oviktig är Stockholms tunnelbana för följande? 32 Undersökning 1

33 Komfortsystem Trafikinformationen påverkar upplevelsen 69%...instämmer helt eller delvis i att tunnelbanan behöver bättre trafikinformation* * Q: I vilken utsträckning instämmer du att följande bör prioriteras när tunnelbanan utvecklas framöver 33 Undersökning 1

34 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Systemet är bra men kan bli bättre 46%...instämmer helt eller delvis i att tunnelbanan har ett av världens bästa tunnelbanesystem* * Q: I vilken utsträckning instämmer du i följande påstående? 34 Undersökning 1

35 Komfortsystem Ta hänsyn till de äldre! 64%...av stockholmarna som är 60 år och äldre uppger att de skulle resa mer kollektivt om möjligheterna för äldre resenärer förbättrades 35 Undersökning 1

36 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Förbättra möjligheterna att resa med barn 46%... av föräldrarna med barn under 12 år uppger att de skulle resa mer kollektivt om möjligheterna att resa med barn förbättrades 36 Undersökning 1

37 Komfortsystem Sammanfattning av undersökning 1 Första undersökningen i denna rapport har visat att Stockholms befolkning är positivt inställda till tunnelbanan. Många resenärer tycker att tunnelbanan är en attraktionskraft för att smidigt kunna resa mellan olika stadsdelar/områden i Stockholm. Dock är inte allt positivt. Många föräldrar med barn under 12 år uppger att de skulle resa mer kollektiv om möjligheterna förbättrades. Inte bara föräldrar skulle resa mer utan även en majoritet av de äldre Stockholmarna med åldern över 60 år. Stockholmarna efterfrågar bättre trafikinformation när tåget kommer samt trafikstörningar/ förseningar. Sammanfattning av undersökning 1 37

38 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Åka tunnelbana Sammanfattningen av undersökning 1 gav oss svar på både positiva men även negativa saker med tunnelbanan. Efter sammanfattningen valde jag att analysera folkmassan på perrongen. Vad gör de? hur uppför sig människor när tåg kommer in? Finns det några synliga behov? Vad behöver jag veta? Utifrån dessa frågor begav jag mig till de mest trafikerade tunnelbanestationer i Stockholm. Mitt mål var att analysera och bilda mig en egen uppfattning kring vad som egentligen sker vid rusningstrafik. Finns det något synligt problem? 38 Åka tunnelbana

39 Komfortsystem Sammanfattning: åka tunnelbana Under min resa i tunnelbanan la jag märke till olika problem. Trafikinformation finns det dåligt om. Den trafikinformation som idag finns visar endast tidtabell till de två nästkommande tåg på det specifika spåret. Vad händer i resten av tunnelbanan? Säkerheten på stationerna var inte den bästa tyvärr. Det saknas föremål eller objekt som skyddar folk från att ramla ner på spåret. Denna resa visade att folk ofta inte sprider ut sig längs med perrongen utan står ofta vid ändarna av perrongen vilket medför hög belastning i vissa delar av tåget. Varför gör de det? 39 Sammanfattning: åka tunnelbana

40 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Varför står du där? Resan gav oss fundering kring vissa frågor. Jag valde att utforska mer kring problemet varför folk inte fördelar sig längs med perrongen utan står i folkmassor. Frågan jag valde att ställa: Varför står du där? Slussen samt T-centralen valde jag som undersökningsplats. Totalt svarade 54 pers i åldrarna och resulterade: Planerat: 7 svar. Slumpmässigt: 35 svar. Brist på plats(på perrongen): 12 13% 65% 22% Totalt besvarade 54 personer min undersökning. 100% 40 Varför står du där?

41 Komfortsystem Problemsammanställning Undersökningen i denna rapport har visat vilka problem som finns idag i Stockholms tunnebana. Att Stockholms befolkning är positivt inställda till tunnelbanan är bra och nödvändigt för att Stockholms Lokaltrafik ska bli bättre. Genom sammanställning av undersökning 1 samt undersökningen i hur det är att åka tunnelbanan har problem identifierats. Dessa två undersökningar samt mål som tidigare skrivits kommer att stå till grund för den behovsformulering som senare kommer att skrivas. 41 Problemsammanställning

42 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Behovsformulering Stockholms Lokaltrafik ska enligt de själva vara tillgänglig för alla. Stockholms befolkning vill använda tunnelbanan och en stor del tycker inte att de kan göra det fullt ut. Jag vill att fler äldre(60+) samt föräldrar med barn under 12 år ska vilja resa och känna sig säkra i trafiken. Jag vill skapa en design(funktion) som informerar resenärer var på perrongen de ska vara/stå för att undvika trängsel. Detta kommer kommer hjälpa människor att undvika trängsel samt olyckor. För att undvika försenade tåg och upprörda resenärer är tanken att bättre trafikinformation ska erbjudas till SLs resenärer. Med hjälp av liveinformation ska resenärer kunna planera om sin vardagliga färdväg vid förseningar samt olyckor. 42 Behovsformulering

43 Komfortsystem Kravspecifikation Ska: Minska trängsel: -Vid ombordstigning -På perrong -Nära spår Bör: Förhindra olyckor: -Vid trängsel -Vid utrymmning -Vid berusade resenärer Underlätta ombordstigning: -För äldre -För stressade -För barn/föräldrar -För dagliga resenärer Önskvärt: Minska förseningar: -För resenärer -För tunnelbanan -För SL -För kostnaderna Öka kapaciteten i tunnelbanan: -För en tätare tidtabell -Fler tåg -Fler resenärer Vara tillgängligt för alla resenärer helst: -Äldre 60+ -Handikappade -Barn/föräldrar med barn -Stressade -Målinriktade Vara nytänkande: -Lösning får inte finnas sedan tidigare -Erbjuda liveinformation - Nytt sätt att resa med tunnelbana 43 Kravspecifikation

44 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Kreativ fas 44 Kreativ fas

45 Komfortsystem Marknadsanalys Marknadsanalysen har visat att det dagsläget inte finns någon lösning som förenklar ombordstigning på tåg. Däremot finns det personal i vissa tunnelbanor som ser till att alla kommer ombord tågen för att därefter ge klartecken till tågförare. Jag har tagit kontakt med Paul Curtis som jobbar på designavdelningen vid tunnelbanan i London. Paul berättade att de har trafikinformation på vissa av deras moderna tunnelbanestationer. Dock har de inga planer på att förbättra det i dagsläget. Flera tunnelbanor har säkerhetsväggar som hindrar passagerare att ramla eller knuffas ner på spåren. Sammanfattningen av marknadsanalysen är att det inte finns någon lösning som både erbjuder trafikinformation samtidigt som det förenklar ombordstigning på tåg. 45 Marknadsanalys

46 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Brainstorm 46 Brainstorm

47 Komfortsystem Tal Papperskorg Godismaskin Analogt Spel Konst Säkerhetsväggar Förnödenheter Text Bänkar Reklam Ljud Skärmar Digital karta Laser Värmekamera Lampor Vibration Digitalt Sensor Reklam Sociala medier Dioder Konst Digital karta Lampor Värmekamera Digitalt/Analogt Konst Skärmar Säkerhetsväggar Konst Värmekamera/konst Säkerhetsväggar Färgade dioder Ljussatt perrong Inderaktiva Ljus Konst Tunnelbanan Placering Ljus Vägg Skärmar Vägg Värmekamera Lampor Tunnelbanan Konst Reklam Skärmar Storlek Färgade dioder Digitala kartor Placering Realtid Projektor Perrong Lampor Slutkoncept 47 Brainstorm

48 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Koncept 1 Dagens samhälle är ständigt uppkopplat mot internet samt sociala medier. Första konceptet grundade sig på att resenärer lätt skulle kunna bevaka trängseln samt belastning på tågen. Tanken var att alla ingångar till tåget skulle lysa så att resenärer lättare kan hitta plats. Tåget skulle funka som ett konstobjekt då det ständigt byter färg på grund av belastningen ombord. 48 Koncept 1

49 Komfortsystem Koncept 2 Eftersom det tidigare i rapporten har visat sig att trängsel är ett problem, har jag försökt tänka på hur resenärer lättast kan fördelas längst med tåget. Detta koncept visar ett förslag hur det skulle funka med hjälp av ljus. Vi ser på den nedersta samt översta bilden hur ljuset skulle kunna antingen vara riktat från tåget ner på perrongen eller lysa ovanpå varje ingång. Ett problem som uppstår dock är att resenärer inte vet på förhand var de ska ta sig för att få plats på tåget. Resenärer behöver veta innan varje tåg inkommer på station hur det ser ut med plats på nästkommande tåget. På den mellersta bilden ser vi hur ljuset är riktat från taket. Detta är en lösning på det tidigare problemet vi nämner. Ljuset kan projiceras innan tåget inkommit på perrong och därför underlättar för resenärer att ta sig till rätt plats på perrongen. 49 Koncept 2

50 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Koncept 3 Stockholms tunnelbana sägs vara världens längst konstutställning. Jag valde att jobba vidare på koncept 2 men ur ett mer konstnärligt perspektiv. Tanken med detta koncept är att perrongen samt väggen bakom perrongen ska projicera belastning ombord på tåget på ett grafiskt vis. Beroende på belastningen ändras även färgerna på väggen samt plattformen. På bilden längst till vänster ser vi hur det projiceras upp en video från tidigare inspelning av en värmekamera. Belastningen ombord på tåget skulle då motsvara inspelad trängsel i ett rum med hjälp av en värmekamera. Ett problem som framkommit med detta koncept är dock att färgblinda människor inte kan använda sig av detta system. Pga belastning på perrongen skyms sikten vilket medför att koncept 3 inte ses. 50 Koncept 3

51 Komfortsystem Koncept 4 I de tidigare koncepten har vi berört frågan om färgblindhet och säkerhet. Tunnelbanan i London använder sig av säkerhetsväggar som hindrar folk från att bli påkörda av tåg. Min tanke är att placera dessa väggar i kombination med ett trängselsystem som visar trängseln ombord på nästkommande tåg. Genom att använda mig av ljus i stapelform undviker vi att färgblinda inte kan använda sig av systemet. I Sverige är cirka 3% av befolkningen färgblinda, vilket innebär att cirka resenärer använder sig dagligen av tunnelbanan. 51 Koncept 4

52 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Val av koncept Efter diskussion med mina handledare Örjan samt Pär bestämde vi att koncept 4 skulle utvecklas vidare. Varför vi valde denna lösning är för att den passar bäst in på kraven för detta projekt. Denna lösning skulle höja säkerheten för föräldrar med resande barn samt äldre resenärer som vi tidigare i undersökningen berört. Förutom att höja säkerheten skulle resenärer lättare kunna hitta plats ombord på tågen med hjälp av belastningsindikatorer längst med perrongen som visar belastning på nästkomande tåg. Färgblinda kan använda sig av systemet på grund av att belysningen visas i stapelform där låg stapel med rött ljus innebär hög belastning och hög stapel i kombination med grönt ljus indikerar låg belastning och hög tillgänglighet. Jag ser detta koncept ur en lite mer konstnärlig synvinkel då dörrarna ständigt byter spektrum och aldrig är detsamma som för tåget innan. 52 Val av koncept

53 Komfortsystem Vidareuteveckling Undersökning 1 visade att förutom säkerheten var efterfrågan för trafikinformation stor. I vidareutvecklingen av detta koncept har jag valt att låta dagens skyltar med trafikinformation i taket hänga kvar. Det jag istället vill göra är att sätta in skärmar i säkerhetsväggarna för att resenärer lätt ska kunna uppdatera sig kring trafikinformation i hela Stockholms län. Tanken är att resenärer utifrån denna trafikinformation lätt ska kunna planera om sina resor vid förseningar/olyckor. 53 Vidareutveckling av koncept

54 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Presentation av koncept En perrong som hjälper användarna att fördelas längs med tåget för att minska trängsel ombord samt dörrar samtidigt som säkerhetsväggarna skyddar resenärer från att falla eller puttas ner på spåret. Dessa två lösningar hjälper alla resenärer men riktar sig till föräldrar med resande barn samt äldre resenärer som varit de användare jag valt att lägga fokus på. Förutom att höja säkerheten skulle resenärer lättare kunna hitta plats ombord på tågen med hjälp av belastningsindikatorer längst med perrongen som visar belastning på nästkomande tåg. Tanken är att systemet ska funka ihop med ATO-körning (Automatic Train Operation) vilket innebär att tåget kan köra automatiskt. Föraren behöver dock öppna dörrar samt ge startorder när tåget ska åka. Med hjälp av ATO-körning behöver inte föraren eller resenärer vara oroliga att tåget kommer missa dörrarna på säkerhetsväggen då det stannar vid samma plats varje gång. Konceptet ska vara ett smart system. Med detta menas att systemet samlar in data hur belastat tåget är under flera månader för att sedan med hjälp av ett datorsystem kunna beräkna statistiskt i ungefär hur många avstigande det är vid nästkommande station. Detta innebär att trängseln kan minska ännu mer. Visionen är att detta ska vara ett hållbart system ur miljösynpunkt. Tanken är att systemet ska kunna uppdateras längs med sin livscyckeln. Eftersom tågen alltid tillverkas specifikt för varje tunnelbana eliminerar det möjligheten att nya framtida tåg inte kan använda sig av detta system. Ur estetisk synpunkt är detta system hållbart då det inte är någon tidsbestämd design utan tidlös enkel design som är till för att skydda sina resenärer. Min vision är att konceptförslaget ska använda sig av existerande teknik. 54 Presentation av koncept

55 Komfortsystem Presentation av koncept

56 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Fysik modell Fysisk modell har valt att göras till detta arbete för att åskådare lättare ska kunna förstå lösningen samt problematiken som dagligen belastar tunnelbanan i Stockholm. 56 Fysisk modell

57 Komfortsystem Fysisk modell 57 Fysisk modell

58 Stockholms Lokaltrafik Redovisning av examensarbetet Komfortsystem Diskussion Det uppsatta målet att utveckla en lösning kring hur människor fördelar sig på perrongen anser jag som löst. Genom projektet har det växt fram fler problem som jag valt att lösa. Förslaget har inte testats på resenärer och därför bör en testanordningar sättas upp i tunnelbanan för vidare utveckling, detta dock om projektet fortsätter i höst. En slutsats som dragits är dock att man bör se över resenärernas vanor i sitt resande. Idag finns det inget som löser problemet. Därav kan väldigt enkla medel som information hjälpa mycket. 58 Diskussion

59 Komfortsystem Källor Tryckta källor: Tunnelbanan-Stockholms hjärta United Minds, 2012 Upplevd kvalité i SL-trafiken, Våren 2012 AB Storstockholms Lokaltrafik Analyssektionen Internet: Källor

60 Kontakt Emir Koldzo A: T: Fatburs Brunns gata Stockholm E: