Hållbarhetsredovisning

Transkript

1 Hållbarhetsredovisning 2015 Alla Skånetrafikens resor med buss och tåg är märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval.

2

3 Häng med till morgondagen Klockan är 05:30. Vid hållplatsen på andra sidan om pendlarparkeringen står regionlinjen och andas ljudlöst. Två minuter senare seglar bussen fram genom gryningen, och väcker Österlen som bara en rapsgul buss på förnyelsebar elkraft kan. Avgasfritt och varsamt. I takt med soluppgången. Du tar en klunk av kaffet och börjar beta av dagens första mejlskörd. I Hyllie byter du till Öresundståget mot Köpenhamn. Konduktören känner automatiskt av ditt pendlarbevis så hon inte behöver knacka dig på axeln. Betalar gör du i efterhand det mest fördelaktiga priset efter månadens resemönster. Runt om i resten av länet hälsar Skånetrafikens fossilbränslefria bussar och tåg landskapet godmorgon. Människor reser tillsammans i en aldrig tidigare skådad omfattning. För det har aldrig varit så lätt att låta bilen stå. Det goda miljösamvetet? Ja, det kommer på köpet. Året är 2030 och Skånetrafiken har sedan 2006 mer än fördubblat sin andel av länets motorburna resor. Och följdeffekterna har inte låtit vänta på sig. Den skånska landsbygden har blivit mer levande. Medan bilvägar frigjorts för bredare cykelstråk i länets största städer, har centrala parkeringsplatser ersatts av gröna torg och parker. Centrumhandeln blomstrar. Stadsmiljön är fri från avgaser och buller. Det finns mer utrymme för umgänge, för avkoppling. Och runt om i världen låter man sig inspireras av vår lilla plats på jorden. Välkommen ombord. Resan tar dig till en bättre morgondag. Tillsammans för en hållbar framtid Tillsammans med dig kör vi i riktning mot en enklare, trevligare och skönare kollektivtrafik. Välkommen på en hållbar resa. Linus Eriksson/Trafikdirektör 3

4 Innehåll Höjdpunkter Om denna redovisning Det här är Skånetrafiken Vår fordonsflotta Våra Trafikföretag Vår organisation Region Skånes miljöpolicy Våra resor Våra verksamhetsmål är våra viktigaste miljömål Resandeutveckling och marknadsandelar Hur påverkar vår trafik? Vårt miljö- och hållbarhetsprogram Fokusområde 1: Fossilbränslefrihet och energieffektivitet Prioritering av grön eldrift Fokusområde 2: Ren luft och minimerat buller Fokusområde 3: Ansvarstagande i leverantörskedjan Miljönyckeltal och lite till Nyckeltal kopplade till resor med tåg och buss Nyckeltal kopplade till serviceresor Återanvändning ger fördelar En trygg, enkel och attraktiv kollektivtrafik för kunder med olika behov.. 21 Att kunna resa Att vilja resa Våra medarbetare gör skillnad varje dag En ekonomi i balans Ordlista Schabloner

5 Höjdpunkter 2015 Invigning av tunneln genom Hallandssåsen. Nya pågatågsstationer i Barkåkra, Förslöv och i Båstad och Halmstad. Ny mer användarvänlig presentation av trafikinformation på Trelleborg C. Pendlarparkeringen i Trelleborg blir bokningsbar via app och jojokort. Invigning av Trelleborgsbanan med nya pågatågsstationer i Östra Grevie och Västra Ingelstad och ett nytt upplägg på regionbusstrafiken i och kring Trelleborg. Nytt trafikupplägg på hela Bjärehalvön. Första dubbeldäckare på biodiesel mellan Örkelljunga och Helsingborg. Nytt kundärendesystem CRM-modul lanseras. Framtagning av miljö- och hållbarhetsprogram. Arbete med införande av grön elbussdrift i Ängelholm inleds. Autoladda lanseras brett under hösten. Kunder med Jojo Period kan ansluta för att själva ladda på nya perioder kortet. Nytt sökbaserat intranät med en kunskapsbank lanseras. Vi passerar följare på Skånetrafikens facebooksida i december. Nytt linjenät i Ängelholm inför övergång till elbussdrift Lansering av nya skanetrafiken.se med e-tjänster där våra kunder enkelt kan ladda, köpa och spärra Jojo-kort, ansluta till autoladda och ansöka om ersättning vid försening. Automatisk passagerarräkning införs. Lansering av Stadsbiljetten, ny app där du enkelt köper biljett för resor inom våra städer. 5

6 Om denna redovisning Redovisningen beskriver vårt miljö- och hållbarhetsarbete under Den omfattar hela vår verksamhet och tas fram en gång om året. Miljönyckeltalen omfattar all trafik med tåg, buss och serviceresor i Skåne och sedan 2014 även alla tågresor i hela svenska delen av Öresundstågsystemet. Till grund för denna nya avgränsning ligger vår utökade licens för Bra Miljöval. Utsläppssiffrorna baseras på ett livscykelperspektiv (Well to Wheels perspektiv) från tillverkning av energin till förbränning eller användning i fordonet. Förbrukningssiffror och siffror på rullade kilometer rapporteras av trafikföretagen (som kör trafiken åt Skånetrafiken) in i Fordonsdatabasen Frida. Dessa uppgifter är kontrollerade och kvalitetssäkrade med hjälp av fakturor och intyg från energileverantörer. De schablonvärden som används i utsläppsberäkningarna hittar du längst bak i redovisningen. Både i vår datainsamling och i vår rapportering hämtar vi inspiration från Global Reporting Initiativs riktlinjer för hållbarhetsredovisning G4. Denna redovisning är däremot inte upprättad enligt GRI:s riktlinjer. Har du förbättringsförslag, frågor eller synpunkter tveka inte att kontakta vår miljö- och hållbarhetsstrateg Iris Rehnström på iris.rehnstrom@ skanetrafiken.se Det här är Skånetrafiken Region Skåne är den regionala kollektivtrafikmyndigheten med ansvar för kollektivtrafiken i Skåne. Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne med uppdrag att driva och utveckla kollektivtrafiken. Region Skåne fattar beslut om kollektivtrafiken genom trafikförsörjningsprogrammet. Programmet ligger till grund för diskussion och beslut i regionfullmäktige och är ett av de viktigaste dokumenten för regionfullmäktiges styrning av kollektivtrafiken i Skåne och för Skånetrafikens verksamhetsutveckling. Vår uppgift är att tillsammans med nämnden för kollektivtrafik driva och utveckla kollektivtrafiken i Skåne. Den dagliga kollektivtrafiken drivs med hjälp av upphandlade trafikföretag inom trafikområdena tåg, buss och serviceresor (läs mer om trafikföretagen på sidan 7). Trafikföretagen är fristående och upphandlas i konkurrens. Bland våra upphandlade trafikföretag finns både stora och mindre företag. Våra tjänstemän arbetar med kundservice, trafikinformation, trafikplanering, tjänste-/it- utveckling, 1 upphandling och uppföljning av trafikavtal samt marknadsföring och information. Under 2015 sysselsatte vi 335 medarbetare. Förvaltningens huvudkontor ligger i Hässleholm, men vi har också administrativa kontor i Malmö och i Helsingborg. Vi driver dessutom två kundcenter i Malmö, ett i Lund, ett i Helsingborg och ett i Kristianstad. Under 2015 fanns det för ytterligare försäljning 35 serviceombud, cirka 160 ombud och 180 biljettautomater. Biljetter säljs också i vår reseapp och stadsbuss-app samt via sms. Vår verksamhet är certifierad enligt miljöstandarden ISO 14001, vilket ger vårt miljö- och hållbarhetsarbete struktur och säkerställer att vi ständigt blir bättre utifrån ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. Samma krav ställer vi på våra leverantörer. För att få en definition på hybrid, se kapitlet ordförklaringar längst bak i denna redovisning. 6 Vår fordonsflotta Fordon Antal Öresundståg X31K 44 Pågatåg X61 69 Buss el Buss hybrid Buss gas inkl. biogas 846 Buss diesel inkl. biodiesel 128 Serviceresor personbilar 176 Serviceresor specialfordon 174 Skånetrafiken eftersträvar en så modern, energieffektiv och ren fordonsflotta som möjligt. Därför har vi infört ett upphandlingskrav på Euroklass 6 för alla bussar med förbränningsmotor.

7 Våra trafikföretag Kollektivtrafiken utförs med både Öresundståg och Pågatåg samt med stads- och regionbussar. Serviceresor utförs både med personbilar och specialfordon. Den allmänna kollektivtrafiken utfördes under 2015 av följande trafikföretag: Inom serviceresor finns det en lång rad mindre aktörer samt Taxi Kurir som har trafikavtal med Skånetrafiken. Vill du veta mer titta gärna i vår verksamhetsplan som ligger som pdf-fil på vår hemsida. Vår organisation Skånetrafiken är en matrisorganisation där stödfunktionerna affär och marknad, kvalitet, IT, försäljning och administration servar de fyra affärsområdena buss norra, buss södra, tåg och serviceresor. Trafikföretag tågtrafik Trafikföretag busstrafik Arriva Transdev Bergkvarabuss Nobina Nettbuss Sverige Transdev Buss i Väst AB Tabell 1: Vårt organisationsschema Stab Affärsområde buss norra Trafikdirektör Affärsområde buss södra Affärsområde tåg Affärsområde serviceresor Leverans till kund Affär/marknad Affären- och marknadsföring med partner Försäljning Affären mot kund Stödfunktioner Kvalitet Uppföljning och ständiga förbättringar Administration HR IT Region Skånes miljöpolicy Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne. Region Skånes övergripande miljöpolicy nedan guidar oss i vårt miljöarbete. Region Skånes vision är att bidra till ett livskraftigt Skåne alla i Skåne ska kunna leva ett gott liv i en god miljö. Ett effektivt miljöarbete bidrar till att skapa tillväxt, attraktionskraft, bärkraft och balans i Skåne. Alla chefer och medarbetare ska medverka till god miljö, bättre hälsa och hållbar utveckling genom att ta ansvar för sin miljö- påverkan och aktivt bidra till att miljömål och miljöpolicy uppnås. Region Skåne: arbetar för att bli en klimatneutral organisation som väljer förnybara energislag samt tar miljöhänsyn vid resor och transporter. minskar användningen av och riskerna med miljöskadliga ämnen och produkter. värderar och beskriver miljöpåverkan vid beslut, planering, produktval, upphand- ling och utvärdering. gynnar forskning och utveckling som bidrar till positiv miljöpåverkan. gör föredömliga val av miljöanpassad teknik. tillvaratar och utvecklar medarbetarnas miljöengagemang. kommunicerar miljöresultat och effekter. följer gällande miljölagar och förbättrar ständig sitt miljöarbete. 7

8 Våra resor Alla våra resor med buss och tåg är märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval. För att leva upp till licensvillkoren behöver våra resor vara energieffektiva med låga utsläpp av koldioxid (CO2) och kväveoxider. Våra utsläppssiffror granskas en gång om året av en oberoende auktoriserad revisor. Mer om kriterierna i vår licens för Bra Miljöval och hur vi uppfyller kriterierna kan du läsa om på sida 17. Din arbetspendling är enkel och effektiv, du kan bo kvar på landsbygden och jobba i staden eller tvärtom. Tack vare att du reser med en kollektivtrafik som drivs med miljövänliga fordon och fossilfria drivmedel sparar du miljön, minskar buller och förbättrar stadsluften och människors hälsa. Genom att vi åker många tillsammans minskar trängseln på vägarna och behovet av hårdgjorda ytor, vilket ger mer utrymme för parker och andra ytor som skapar livskvalitet i våra skånska städer. Alla ska kunna resa med Skånetrafiken, därför är våra bussar och tåg anpassade för dig som har särskilda behov. Kan du, trots tillgänglighetsanpassning, inte resa i den allmänna kollektivtrafiken så kan du nyttja vår färdtjänst eller våra sjukresor. Vi öppnar upp regionen med alla dess förutsättningar. Vi erbjuder våra kunder hållbara resor. Resor som görs tillsammans är en av världens mest miljöanpassade och hållbara produkter. I vårt arbete fokuserar vi alltid på att skapa största möjlig nytta för våra kunder och hela Skåne. Vår verksamhet är en av nycklarna till det hållbara samhället, därför är hållbarhetsfrågor viktiga affärsfrågor för oss. Allt vi gör ska bidra till att få så många som möjligt att resa med oss. Låt oss förklara hur vi tänker kring hållbarhet och vår samhällsnytta: Med oss reser du på ett enkelt, säkert och prisvärt sätt i och utanför Skåne. Du är oberoende av bilen för alla dina vardagsoch helgresor och kan istället läsa en god bok, jobba klart, träffa intressanta människor eller bara koppla av. Vi får människor att röra på sig och socialt interagera, vilket bidrar till att det bryts barriärer i samhället avseende klass, kön, ålder och kulturella skillnader. Våra medarbetare trivs på sitt arbete och gör sitt bästa varje dag för att göra din resa så bra som möjligt. Vi strävar efter att alla som arbetar hos oss och på uppdrag av oss ska kunna trivas med sitt arbete och ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. Hållbarhet Livskvalitet Spara miljö Hållbar tillväxt Öppna Skåne Resa på ett enkelt och hållbart sätt En kollektivtrafik för alla Motiverade medarbetare Ansvarstagande i leverantörskedjorna 8

9 Våra verksamhetsmål är våra viktigaste miljömål Varje gång bilen får stanna hemma och du väljer att gå, cykla eller åka kollektivt är en miljövinst. Vår trafik släpper i snitt ut 19g koldioxid varje km du åker med oss2. En genomsnittlig bil släpper ut 167g per körd kilometer3. Därför är våra verksamhetsmål våra viktigaste miljömål. Skånetrafiken Skånetrafiken har följande verksamhetsmål: Fördubblat resande 2020 (jämfört med 2006 års nivåer). Fördubblade marknadsandelar av motorburna resor 2030 (jämfört med 2006-års nivåer). Nio av tio nöjda kunder g koldioxid/ personkilometer 167 g koldioxid/ personkilometer Genomsnittlig bil 200% 200% 9 av 10 Fördubblat resande 2020 (jämfört med 2006 års nivåer) Fördubblade marknadsandelar av motorburna resor 2030 (jämfört med 2006-års nivåer) Nio av tio nöjda kunder Siffran baseras på Skånetrafikens utsläppsberäkningar utifrån ett livscykelperspektiv och beräkningar av personkilometer. 3 Siffran baseras på Trafikverkets uträkningar utifrån ett livscykelperspektiv och en snittbeläggning i bilen på 1,2 personer. 9

10 Resandeutveckling och marknadsandelar Resande med kollektivtrafik har ökat varje år sedan Region Skåne bildades. Vår marknadsandel av motorburna resor har under 2015 ökat från cirka 25% till cirka 28%. Viktigt att komma ihåg är att Skånetrafiken inte strävar efter att ta marknadsandelar från gång och cykel utan från motorburna resor. Vårt mål är att 90% av våra kunder är nöjda var 61% av våra kunder nöjda eller mycket nöjda med oss, vilket visar på en stor utvecklingspotential. Vi har mer än fördubblat antalet resor från cirka 70 miljoner resor år 1999 till nästan 159 miljoner resor En kvarts miljon kunder reser med oss varje dag. Detta är vi mycket stolta över. Ökningstakten har de senaste åren legat på cirka 4 procent, främst genom tågresor inom Skåne och resor i stadstrafiken uppgick ökningen till cirka 4,6 procent. För att nå vårt verksamhetsmål på fördubblat resande 2020 (jämfört med 2006-års nivåer) behöver resandet öka med ca 7 procent framöver vilket är en stor utmaning. Därför står flera och nöjdare kunder, ökad baskvalitet (hållbar, hel och ren trafik) och att skapa mervärde i form av enkelhet och väl använd tid i fokus för vårt arbete framöver. I detta sammanhang har vi även identifierat betydelsen av att se våra kunders hela resebehov, det vill säga från dörr till dörr. Skånetrafiken arbetar numera med hela resan-konceptet vilket innebär att vi försöker skapa möjligheter för våra kunder att på ett enkelt och smidigt sätt kunna använda sig av kollektivtrafiken i kombination med gång, cykel, bil, bilpool eller andra transportmöjligheter för att komma till sitt resmål. Vår miljö- och hållbarhetsanpassning av trafiken och vårt uppdrag att leverera hållbara resor bidrar till en ökad kvalitet, vilket på sikt kommer att leda till ökat resande och ökade marknadsandelar av motorburna resor. I följande kapitel kan du läsa om vilka frågor som är viktiga miljö- och hållbarhetsfrågor, hur utfallet har varit 2015 och hur vi arbetar för att förbättra vår trafik. Fler och nöjdare kunder Ökad baskvalitet kollektivtrafik i världsklass 61% nöjda kunder ca 28% marknadsandel av motorburna resor ca 159 miljoner resor Skapa mervärde enkelt och väl använd tid Resandeutveckling , miljoner resor Summa Stadsbuss Regionbuss Tåg Serviceresor

11 Hur påverkar vår trafik? Att åka kollektivt istället för att köra egen bil sparar klimatet, bidrar till renare luft och mindre buller samt möjliggör att marken i städer kan användas för grönytor och andra mötesplatser i stället för parkeringar och vägar. Detta ökar livskvaliteten för alla. Både den allmänna kollektivtrafiken med tåg och buss samt resor med färdtjänst och sjukresor, har som all trafik, en viss negativ påverkan på miljön. Genom förbränning av drivmedel genereras koldioxid, en av klimatgaserna som bidrar till uppvärmning av vår atmosfär. Dessutom genereras vid förbränning av drivmedel hälsovådliga luftutsläpp i form av kväveoxider och partiklar. Även trafikbuller påverkar både miljön och människor negativt. Både buller och avgaser ställer till med problem framför allt i våra skånska städer. På Skånetrafiken arbetar vi aktivt för att minimera trafikens negativa miljö- och hälsopåverkan både när det gäller luftutsläpp och buller, men även när det gäller påverkan från depåer i form av kemikalie- och energianvändning samt avfallshantering. Vi arbetar för att fasa ut fossila drivmedel och ersätta dessa med förnybara såsom biogas, grön el eller biodiesel. I våra upphandlingar ställer vi krav på miljöanpassade fordon med låga avgasutsläpp och minimerat buller. Vi arbetar för en omställning till grön elbussdrift, vilket kommer att minska våra miljöutsläpp drastiskt. Våra leverantörers arbete följs kontinuerligt upp av oss via rapporteringskrav, avtalsmöten och revisioner. För att kunna skapa en hållbar, modern och attraktiv kollektivtrafik som bidrar till en bättre och mer hälsosam miljö i Skåne har vi utvecklat ett miljö- och hållbarhetsprogram som vägleder oss i detta arbete. Läs mer om detta i nästa kapitel. Vårt miljö- och hållbarhetsprogram Kollektivtrafiken öppnar upp Skåne och är en viktig del i det hållbara samhället. I vårt nya miljö- och hållbarhetsprogram har vi, utifrån vår påverkan på miljö och samhället och våra möjligheter att bidra till en positiv utveckling i Skåne, identifierat mål och nyckeltal som kommer att vägleda oss på vår resa mot en mer hållbar framtid. Skånetrafikens arbete kommer därmed även bidra till att uppnå målssättningarna i Region Skånes utvecklingsstrategi (RUS). Vårt miljö- och hållbarhetsprogram innehåller 3 fokusområden för vårt arbete: 1 2 Fossilbränslefrihet och energieffektivitet (klimatperspektiv) Ren luft och minimerat buller (hälsoperspektiv) 3 Ansvarstagande i leverantörskedjan (socialt perspektiv) Inom ovan nämnda fokusområden har vi satt upp mål och delmål samt identifierat nyckeltal för mätning och uppföljning. 11

12 Fokusområde 1: Fossilbränslefrihet och energieffektivitet Vår trafik genererar utsläpp av koldioxid (CO2), vilket bidrar till klimatförändringar och global uppvärmning. Utifrån ett livscykelperspektiv genereras utsläpp både vid tillverkning och/eller utvinning av bränsle, vid transport och, om det handlar om fossila bränslen, även vid förbränning. Då även biodrivmedel i sin livscykel genererar klimatutsläpp är det viktigt att vi transporterar så många som möjligt med så lite bränsle som möjligt och att vi använder biodrivmedel som genererar så lite klimatutsläpp som möjligt. Både energieffektivitet och kvalitet på biodrivmedel är helt avgörande för en bra klimatprestanda. Följande mål är definierade för fokusområde 1: All kollektivtrafik är fossilfribränslefri senast Detta ambitiösa mål gäller hela kollektivtrafiken, det vill säga både den allmänna kollektivtrafiken med tåg och buss och den särskilda kollektivtrafiken med färdtjänst och sjukresor. När det gäller den allmänna kollektivtrafiken har 2020-målet brutits ner i olika delmål: Delmål: Prioritering av grön eldrift Fossilbränslefri regiontrafik 2018 Andel fossilbränslefritt 2018: 100% De facto blir då all trafik med buss och tåg fossilbränslefri redan 2018 då stadsbusstrafiken och tågen är fossilbränslefri redan (läs mer om detta i kapitlet Miljönyckeltal och lite till ). Fram till 2020 skall även alla serviceresor vara fossilbränslefria. När det gäller den särskilda kollektivtrafiken, dvs. serviceresorna med färdtjänst och sjukresor, är det svårare att sätta förändringsledande delmål. Kvalitetskrav för funktionsanpassning står i centrum för denna trafik och fordonen är hänvisade till att tankas på publika tankställen. För att mer strategiskt kunna arbeta mot fossilbränslefrihet 2020 har det under 2015 genomförts en nulägesanalys på bränslemix inom färdtjänst och under 2016 kommer det att sättas ett delmål för fossilbränslefri särskild kollektivtrafik Som nämnts innan är, vid sidan av kvaliteten på biodrivmedel, en effektiv användning av energi den viktigaste parametern för att minimera vår trafiks klimatpåverkan. Transportsektorn befinner sig i ett teknikskifte. Eldrift har på allvar blivit ett alternativ till förbränningsmotorer både när det gäller personbilar och tunga fordon såsom bussar. Utifrån ett klimat- och livscykelperspektiv, ett energieffektivitetsperspektiv samt ett buller- och avgasperspektiv är den gröna elen överlägsen alla andra biodrivmedel som just nu finns på marknaden. Verkningsgraden för en dieselmotor är 35 45% och för en elmotor 95%, vilket innebär att eldrift är cirka två gånger effektivare än drift med dieselmotorer. En gasmotor har endast en verkningsgrad på ca 27%, vilket gör skillnaden i energieffektiviteten jämfört med elen ännu större. Jämfört med biogasdrift minskar energianvändningen och koldioxidutsläppen med över 90% vid grön eldrift.2 Med tanke på elbilens frammarsch på Skånes gator (mellan januari och november 2015 ökade elbilsbeståndet med 81 procent 3) är en elektrifiering av busstrafiken helt avgörande för kollektivtrafikens fortsatta konkurrenskraft. Vid sidan av grön eldrift som i dagsläget främst är aktuell för stadstrafik är biogas och biodiesel lämpliga bränslen för vår busstrafik. Våra mål för energieffektivitet i den allmänna kollektivtrafiken är: Till och med : 0,18 kilowattimme per personkilometer 1 Från och med : 0,15 kilowattimme per personkilometer 100% All kollektivtrafik är fossilfribränslefri senast fossilbränslefritt 2018 Fossilbränslefri regiontrafik 2018

13 Fokusområde 2: Ren luft och minimerat buller Fokusområde 2 avser först och främst ett hälsoperspektiv. I tätorter har trafikens höga buller- och avgasernivåer blivit ett allt större hälsoproblem. I städernas trånga gaturum kan inte avgaserna ta vägen någonstans och påverkar människors hälsa negativt i form av lungsjukdomar och, när det gäller mikropartiklar, även cancer. Soliga dagar bildas, på grund av höga halter av kväveoxider, även marknära ozon som påverkar människors hälsa och växtligheten negativt. Höga bullernivåer kan framkalla stress som vid långvarig exponering kan öka risken för hjärt- och kärlsjukdomar. Då även vår trafik, om än mindre än biltrafiken, bidrar till dessa miljö- och hälsoproblem har vi valt att sätta avgas-och bullerproblematiken i fokus för vårt hållbarhetsarbete. Följande övergripande mål har identifierats inom dessa områden: Utsläpp av kväveoxider får maximalt vara 0,07gram per personkilometer. Utsläpp av partiklar får maximalt vara 0,07gram/pkm Utsläpp av kväveoxider får maximalt vara 0,07 gram per personkilometer 4 0,0007 gram per personkilometer. Delmål: All ny busstrafik som upphandlas ska ha minst Euroklass 6 i kväveoxidoch partikelprestanda. Detta som ett medelvärde för den trafik som ska utföras. Buller från allmän kollektivtrafik ska minska. 0,0007 gram/pkm Utsläpp av partiklar får maximalt vara 0,0007 gram per personkilometer 5 Buller från allmän kollektivtrafik ska minska För en definition av personkilometer, se ordlistan längst bak i denna redovisning. 1 2 WSP: Bränslets betydelse: en utredning av miljö- och samhällsnyttor samt av kostnader associerade med olika drivmedel för stads- och regionbusstrafik i Skånetrafiken 3 Se Värdet motsvarar Skånetrafikens kväveoxidutsläpp/personkilometer under basåret Värdet motsvarar Skånetrafikens partikelutsläpp/ 5 personkilometer under basåret

14 Skånetrafiken har ett mål att alla som arbetar hos eller på uppdrag av Skånetrafiken ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. Fokusområde 3: Ansvarstagande i leverantörskedjan Den offentliga sektorn i Sverige upphandlar för ca 600 miljarder kronor per år. Till allra största del sker dessa upphandlingar med skattepengar. Många upphandlade varor produceras i så kallade högriskländer för brott mot mänskliga rättigheter och grundläggande rättigheter i arbetslivet. I värsta fall råkar människor, som producerar de varor som vi upphandlar med skattepengar, illa ut på andra sidan jordklotet. Uppföringskod ger tydliga riktlinjer Enligt FN finns det 160 miljoner barnarbetare i världen. Även slavarbete är vanligt förekommande precis som oskäliga löner och hälsofarliga arbetsmiljöer. Därför har Region Skåne tillsammans med Stockholms Läns landsting och Västra Götalandregionen tagit fram en gemensam uppförandekod för leverantörer som ska avhjälpa och förebygga missförhållanden i arbetslivet. Uppförandekoden innehåller förbud mot kränkningar mot mänskliga rättigheter. Den omfattar även grundläggande rättigheter i arbetslivet samt regler för en säker arbetsmiljö och ett ansvarsfullt agerande mot miljön. Koden en gemensam värdegrund hos oss och våra leverantörer Både Region Skånes leverantörer och leverantörernas leverantörer (så kallade 14 underleverantörer) omfattas av koden. Koden bifogas alla våra upphandlingar och behöver skrivas under av våra leverantörer respektive trafikföretag. Våra leverantörer förbinder sig att följa koden och att säkerställa att även deras leverantörer i sin tur följer den. En underskriven uppförandekod är en bra början, men kravställaren kan inte förlita sig på att anbudsgivaren verkligen följer koden. Därför behöver det byggas upp ett uppföljningssystem bland annat med hjälp av revisioner på tillverkningsplatsen, som kan upptäcka och avhjälpa samt förebygga brott mot uppförandekoden i leverantörskedjan. (kollektivtrafikmyndigheten i Stockholms läns landsting) För att komma igång med uppföljningen av uppförandekoden i våra upphandlingar har det identifierats följande mål: Under 2016: Utveckla, om möjligt i samarbete med branschen, verktyg och system för uppföljning av den gemensamma uppförandekoden i trafikupphandlingar. Arbetet ska inledningsvis fokusera på tillverkning av bussar och spårbundna fordon och deras komponenter. Under 2016: Utveckla en intern process för att säkerställa socialt ansvarstagande med fokus på fordonsinköp i hela leverantörskedjan. Trivsel ett mål Skånetrafiken har därför ett mål att alla som arbetar hos eller på uppdrag av Skånetrafiken ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. Vi är medvetna om att detta mål är mycket utmanande och att det säkert även i våra leverantörskedjor finns en rad missförhållanden som vi i dagsläget inte har kunskap om. Det handlar om komplexa leverantörskedjor i en globaliserad värld. Därför valde vi starta ett uppföljningsarbete av uppförandekoden tillsammans med Västtrafik (kollektivtrafikmyndigheten i Västra Götalands regionen) och SLL Under 2015 har det bildats arbetsgrupper och en process för uppföljning har börjat ta form.

15 Miljönyckeltal och lite till För att kunna vidareutveckla och förbättra vårt arbete behöver vi kontinuerligt mäta och följa upp vår trafiks kvalitet utifrån ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. Kopplat till våra mål och vår licens Bra Miljöval finns en rad nyckeltal som årligen följs upp och redovisas. Våra trafikföretag rapporterar kvartalsvis in rullade kilometer och förbrukat bränsle i fordonsdatabasen FRIDA. I slutet av året granskar vi de rapporterade siffrorna via bränsleintyg från energileverantörer och beräknar sedan miljöutsläppen6 utifrån dessa. Då vi, i alla gasavtal förutom Kristianstad, Hässleholm, Eslöv, och Helsingborg, använder oss av grön gas-principen7 kontrollerar vi energiföretagens massbalans för gas via granskningsintyg från extern revisor. Alla våra kvitton är bisfenol A-fria och vi ställer krav på att Jojo-korten består till 100 procent av miljöanpassad PET-G plast. Vi arbetar även med att minimera användning av kemikalier både invändigt och utvändigt i bussar och tåg. Bland annat kräver vi i våra upphandlingar att trafikföretag lämnar in kemikalieintyg för inköpta fordon. Alla våra kvitton är bisfenol A-fria och vi ställer krav på att Jojo-korten består till 100 procent av miljöanpassad PET-G plast. Vi arbetar även med att minimera användning av kemikalier både invändigt och utvändigt i bussar och tåg. För att få information om vilka schablonvärden som används, se tabellerna längst bak i denna redovisning. 6 För att få en definition på grön gas-principen, se kapitlet med ordförklaring längst bak. 7 15

16 Nyckeltal kopplade till resor med tåg 8 och buss Sedan december 2015 körs all stadsbusstrafik i Skåne på fossilfria bränslen såsom biogas, biodiesel eller förnybar el. Därmed har vi uppnått vårt mål på en fossilbränslefri stadstrafik Nu har vi siktet inställt på att även fasa ut alla fossila bränslen i regionbusstrafik. Senast 2018 skall även all regionbusstrafik och därmed all allmän kollektivtrafik vara fossilbränslefri. Våra tåg har sedan länge gått på förnybar el. Sedan 2015 köps det endast in förnybar el som är märkt med Bra Miljöval9. Under 2015 har vi ökat andelen fossilfria bränslen i vår trafik från 63 procent till 70 procent. Användningen av biogas ökade. under 2015 med cirka 51 gigawattimmar, vilket motsvarar en ökning på cirka 36 procent. Detta gör Skånetrafiken till landets största biogaskonsument. Hela vår trafik släppte under 2015 ut 19 gram koldioxid per kilometer som du som kund har åkt med oss. Detta är en förbättring på 2 gram/personkilometer jämfört med Under 2015 har våra CO2-utsläpp minskat med ton jämfört med 2014-års utsläppsnivåer. Denna besparing motsvarar CO2-utsläppen för en produktion av 5,3 miljoner hamburgare11. En av utmaningarna i vår trafik är den höga energiförbrukningen. Framför allt busstrafiken på gasdrift förbrukar mycket energi per körd kilometer, vilket sett utifrån ett livscykelperspektiv10 genererar relativt höga utsläpp av koldioxid och avgaser trots användning av fossilfritt drivmedel. Dessvärre har vår fordonsflotta sämst energieffektivitet i landet och vi överskrider licenskravet för Bra Miljöval när det gäller energiförbrukning. Därför arbetar vi strategiskt med dessa frågor och energieffektivitet är ett av fokusområdena i vårt nya miljö- och hållbarhetsprogram. Den viktigaste åtgärden för att på sikt kunna minska vår trafiks energiförbrukning och utsläpp är införande av grön elbussdrift. Vid grön eldrift minskar både energiförbrukning och koldioxidutsläpp med över 90 procent jämfört med dagens biogasdrift. Vi har en målsättning att så fort som möjligt elektrifiera busstrafiken i våra skånska städer och redan i februari 2016 kommer 5 nya bussar att rulla på grön el i Ängelholm. Sedan sommar 2014 har el-gashybriden Malmöexpressen trafikerat linje 5 i Malmö och i Landskrona har det sedan flera år tillbaka funnits elbussar på tråd och en SlideIn-buss. Våra tåg har sedan länge gått på förnybar el. Sedan 2015 köps det endast in förnybar el som är märkt med Bra Miljöval. Sedan december 2015 körs all stadsbusstrafik i Skåne på fossilfria bränslen såsom biogas, biodiesel eller förnybar el. 70% fossilfria bränslen i allmän kollektivtrafik ton minskade CO2-utsläpp vilket t.ex. motsvarar CO₂-utsläppen för en produktion av 5,3 miljoner hamburgare11 19 gram CO2 /personkilometer Skånetrafiken är landets största biogaskonsument. I siffrorna ingår Öresundståget från bromitten till slutstationerna Göteborg, Karlskrona och Växjö. Anledningen till att Öresundstågets produktion i Sverige 8 utanför Skåne tas med i denna redovisning är att vår licens Bra Miljöval sedan 2014 omfattar alla resor med Öresundståg i Sverige. För att få en förklaring på vad Bra Miljövalsel betyder se kapitlet ordförklaringar längst bak i redovisningen. 9 För att få en förklaring på vad livscykelperspektiv betyder, se kapitlet ordförklaringar längst bak i redovisningen. 10 Produkten av en vanlig hamburgare på Max släpper från jord till bord ut 0,8 kg CO2-ekvivalenter

17 En annan viktig faktor förutom fossilbränslefrihet och energieffektivitet är beläggningen på våra bussar och tåg. Ju flera som reser med oss desto större är chansen att folk låter bilen stå hemma. Målet är därför att köra våra bussar och tåg med så hög beläggning som möjligt. Även avgaser från våra fordon påverkar både miljö och människors hälsa negativt. Vi har en ambition att köra en så ren fordonsflotta som möjligt. Införande av eldrift löser vår avgasproblematik, då en elmotor inte genererar några avgaser. Fram till dess kräver vi Euro 6 prestanda för förbränningsmotorer i nya trafikavtal och vi har tydliga mål på maxutsläpp av avgaser och partiklar se kapitel Vårt miljö- och hållbarhetsprogram uppgick utsläppen av partiklar till 0,0007g/pkm. Kväveoxidutsläppen låg på 0,07 g/pkm. I figuren nedan visas vår bussfordonsflottas euroklassning. 0,0007 g/pkm partikelutsläpp ,07 g/pkm kväveoxidutsläpp 2015 Figur 1: Bussfordonsflotta i Euroklasser 12 Miljöklassprestanda per kilometer Andel Euro 2 0 % Euro 3 1,9% Euro 4 10,7 % Euroklasser är ett mått på nivån på utsläpp av Euro 5 72,4 % kväveoxider och partiklar. Euroklass 6 har bäst Euro 6 14,2% prestanda, euroklass 1 har sämst prestanda. Nedan kan du läsa om våra miljöutsläpp under 2015 kopplade till våra licenskrav Bra Miljöval 13 Tabell 2: Miljöutsläpp kopplade till licensen Bra Miljöval Miljöpåverkan Kriterium Bra Miljöval Utfall 2015 Utfall 2014 Kommentar Energiförbrukning 0,18 kilowattimme (kwh)/ 0,19 kwh/pkm 0,19 kwh/pkm Vår energiförbrukning översteg även 2015 vårt licenskrav. personkilometer (pkm) Vi har upprättat en energieffektiviseringsplan och fått dispens för överträdelsen av Svenska Naturskyddsföreningen Koldioxidutsläpp Max 50 gram (g)/pkm 19 g/pkm 21 g/pkm Vår trafiks utsläpp ligger långt under licenskravet Kväveoxidutsläpp Max 0,30 g/pkm 0,07 g/pkm 0,07 g/pkm Vår trafiks utsläpp ligger långt under licenskravet Under 2015 upptäcktes att 88 bussar var utifrån sin euroklass felinlagda i fordonsdatabasen Frida. Gasbussarna var klassade motsvarande euroklass 5 men 12 motsvarar i verkligheten euroklass 4. Figuren ovan visar rätt euroklass på bussarna. Alla nyckeltal redovisas per personkilometer, det vill säga per kilometer du som kund har åkt med oss

18 Här följer ytterligare nyckeltal som definierar vår trafik: Figur 2: Energiförbrukning 2015 Figur 3: Energiförbrukning fossilbränslefri energi 2015 Grön el Biogas Biodiesel Naturgas Diesel Grön el Biogas Biodiesel Tabell 3: Miljösiffror och utsläpp allmän kollektivtrafik Rullade km14 tåg 29,4 miljoner 29,6 miljoner Rullade km buss 82,4 miljoner 76,1 miljoner Sammanlagt rullade km 111,8 miljoner 105,7 miljoner Förbrukade kwh tåg 234 miljoner 227, 3 miljoner Förbrukade kwh buss 393,2 miljoner 366,9 miljoner Förbrukade kwh förnybar el tåg och buss 234, 4 miljoner 227, 7 miljoner Förbrukade kwh biogas 192,5 miljoner 141,7 miljoner Förbrukade kwh biodiesel 14, 8 miljoner 4,1 miljoner Förbrukade kwh naturgas 160,3 miljoner 185,5 miljoner Förbrukade kwh diesel 25,2 miljoner 35,1 miljoner Energiförbrukning kwh sammanlagt 627, 2 miljoner 594, 2 miljoner Energiförbrukning buss och tåg kwh/km 5,61 5,62 Andelen fossilfria bränslen % Energiförbrukning kwh/pkm 0,19 0,19 Personkilometer sammanlagt Utsläpp koldioxid ton Utsläpp koldioxid g/pkm Utsläpp partiklar ton 2,23 2,16 Utsläpp partiklar g/pkm 0,0007 0,0007 Utsläpp kväveoxider ton Utsläpp kväveoxider g/pkm 0,07 0,07 14 Rullade kilometer: tidtabellskilometer och tomkörning. 18

19 Nyckeltal kopplade till serviceresor När det gäller serviceresor (färdtjänst- och sjukresor) har vi omvänd filosofi jämfört med våra tåg- och bussresor. Serviceresorna ger inte lika omfattande möjligheter till samåkning som den allmänna kollektivtrafiken, vilket är dyrt för samhället och påverkar miljön negativt. Vi arbetar därför för att minska resorna inom detta område. Under 2015 ökade serviceresorna med sammanlagt 2,9 procent jämfört med Detta berodde främst på en ökning inom sjukresor på 6,5 procent som Skånetrafiken tyvärr inte rår över, då sjukresorna beviljas av vårdenheter och sjukhus. På grund av hälsoskäl kommer aldrig alla personer som är berättigade till färdtjänst eller sjukresor kunna flyttas över till den allmänna kollektivtrafiken. Därför behöver vi även arbeta för att samordna våra kunders serviceresor. Detta arbete styrdes under 2015 av ett mål på en samordningsfaktor 15 på minst 10 procent. 1,17% ökad samordning Kollektivtrafik för olika behov Färdtjänstresorna har enligt våra målsättningar minskat med 0,5 procent, vilket är positivt. Arbetet med att flytta resande från färdtjänst till allmän kollektivtrafik kommer att fortsätta även En förutsättning för att vi lyckas med detta är att den allmänna kollektivtrafiken anpassas i så stor utsträckning som möjligt till personer med funktionsnedsättningar. Läs mer om vårt arbete med detta i kapitlet En trygg enkel och attraktiv kollektivtrafik för kunder med olika behov. 10% samordningsfaktor analys av drivmedelsanvändningen inom färdtjänst. All drivmedelsförbrukning kartlades under en månad och siffrorna extrapolerades sedan på helåret. Maj 2015 valdes som representativ månad. Utifrån drivmedelsförbrukningen och bränslemix16 har vi sedan beräknat ungefärliga CO2-utsläpp för 2015 och tagit fram siffror för andelen gas av förbrukat drivmedel, se tabellen nedan. Observera dessa siffror är bara stickprovsmätningar och ger bara en fingervisning. Från och med 2016 kommer bränsleförbrukningen inom alla serviceresor (färdtjänst och sjukresor) mätas heltäckande. Nya krav för bättre klimatprestanda Samordningsfaktorn låg under 2015 på 8,78 procent en förbättring på 1,17 procentenheter. Målet på 10 procent är ganska högt satt utifrån vår möjlighet att påverka. Vi har enbart full kontroll över färdtjänstresorna då sjukresorna beviljas av vårdenheter och sjukhus. Vissa kunder har dessutom en diagnos som inte tillåter samåkning. Nulägesanalys av drivmedelsförbrukning Inom serviceresor har vi avtal med många olika entreprenörer som i sin tur har avtal med underentreprenörer. Detta gör uppföljningen av bränslemixen problematiskt. Vi har under 2015 genomfört en nuläges- Sjukresorna kördes under 2015 på fossil diesel miljöklass 1. Anledningen till detta är att fordonen på grund av tillgänglighetsanpassning såsom låggolvsutförande endast produceras med vanlig dieselmotor och fordonen för tankning är hänvisade till publika tankställen. För att förbättra sjukresornas klimatprestanda ställer vi numera i våra nya avtal krav på en inblandning av minst 25% biodiesel i tankad diesel samt ett krav på utsläppskompensation för andelen fossil diesel. Tabell 4: Tabellen visar miljö- och bränslenyckeltal för serviceresor Antal resor färdtjänst och sjukresor Förbrukade kilowattimmar* färdtjänst 11,3 miljoner - Förbrukade kilowattimmar sjukresor (specialfordon) 21,6 miljoner - Andel gas av förbrukade drivmedel färdtjänst Ca 87 % - Andel förnybart drivmedel i färdtjänst* 44 % - Utsläpp koldioxid ton färdtjänst* Utsläpp koldioxid ton sjukresor (specialfordon) Samordningsfaktor färdtjänst och sjukresor 8,78 7,61 *Siffrorna baseras på stickprovsmätningar för maj 2015 extrapolerade på helåret 15 Faktorn mellan snabbast körväg för enskild resa jämfört med betalda kilometer. 16 Då våra trafikföretag som kör serviceresor för tankning är hänvisade till publika tankställen är andelen biogas i tankad gas 50 procent. 19

20 Återanvändning ger fördelar 2008 kom familjeföretaget Resole på idén att använda uttjänta tyger från Skånetrafikens bussar för att producera bland annat skor, väskor och necessärer. Resoles produkter slutar ett kretslopp och ger våra gamla busstyger ett nytt liv istället för att de kasseras. Tygerna gallras, tvättas och skickas sedan till fabrikerna där Resoles produkter tillverkas. På så sätt sparas resurser och pengar. För att få information om Resoles produkter besök För sin verksamhet tog Resole hem första priset inom kategorin Miljö och Hållbar Utveckling på Malmö Näringslivsgala

21 En trygg, enkel och attraktiv kollektivtrafik för kunder med olika behov På Skånetrafiken tycker vi att en tillgänglighetsanpassad kollektivtrafik för människor med funktionsnedsättning är en mänsklig rättighet. För oss är det viktigt att vi kan erbjuda alla Skåningar likvärdig service, bemötande och fysisk och kommunikativ tillgänglighet till våra produkter. Alla Skånes medborgare ska kunna röra sig fritt och vara en del av vårt samhälle. När vi tillgänglighetsanpassar våra produkter och tjänster till kunder med funktionsnedsättning så underlättar vi även för andra grupper, till exempel barn och pensionärer. Vi vill att Skånetrafiken ska vara inkluderande och attraktiv för alla människor i Skåne. Vi ser idag en demografisk förändring där Skånes befolkning mår bra och lever längre. Medborgarnas krav och förväntningar på kollektivtrafiken ökar i takt med samhällsutvecklingen. Morgondagens kunder vill ha skräddarsydda tjänster, flexibla lösningar, hög kvalitet, valfrihet, direkt tillgång till information och snabb service. Idag utgår vi ifrån två perspektiv: att kunna resa och att vilja resa med allmän kollektivtrafik. Att kunna resa Tillsammans med andra aktörer arbetar vi för fullt för att möta de fysiska och kommunikativa krav som personer med funktionsnedsättning har på allmän kollektivtrafik. De fysiska kraven är att fordon, stationer och hållplatser ska vara tillgänglighetsanpassade för kunder med funktionsnedsättning. Under hösten 2015 fasade vi ut de sista icke tillgänglighetsanpassade regionbussarna. Numera är hela vår fordonsflotta anpassad till kunder med funktionsnedsättning. Skånetrafikens, Trafikverkets och Kommunernas utmaning inför framtiden är att tillgänglighetsanpassa stationer och hållplatser. Cirka busshållplatser är kvar att tillgänglighetsanpassa till år För kunder med funktionsnedsättning är det speciellt viktigt att ha rätt och individanpassad information för den planerade resan. Med andra ord måste kunden i förväg hitta rätt information för att kunna avgöra om den planerade resan går att genomföra utifrån kundens särskilda behov. Detta arbetar vårt innovationsteam för fullt med att lösa. 100% tillgänglighetsanpassade bussar och tåg 21

22 Att vilja resa Våra resor behöver möta våra kunders behov av upplevd trygghet. För en kund med funktionsnedsättning är det lika viktigt att känna sig trygg som att ha kunskap om hur resan kan genomföras. Det handlar om att ha makt över sin egen livssituation. Oavsett om trafiken fungerara som den ska eller om det finns störningar ska kunden tryggt nå den önskade destinationen. Hen ska känna sig välkommen, få bra service och bli bemött med respekt. Vår stora utmaning är att ställa rätt krav vid utveckling av nya produkter, vid upphandling av avtal, i planering av trafiken och i arbetet med våra samarbetspartner. Vi behöver öka kunskapen om våra kunders olika behov och förbättra vår trafik utifrån denna kunskap så att så många som möjligt kan resa med oss i den allmänna kollektivtrafiken. Vi ska våga vara lyhörda, prova nya produkter och vara öppna för nya idéer. Våra kunder ska känna att på Skånetrafiken är olikheter välkomna! Har du frågor, idéer eller synpunkter på vårt tillgänglighetsarbete kontakta gärna Jasna Martinsson på Våra medarbetare gör skillnad varje dag Vårt mål är att ha engagerade och motiverade medarbetare som trivs på jobbet och som lever efter våra värderingar. Tack vare våra duktiga medarbetare, som varje dag ger sitt bästa på jobbet, kan vi leverera en trafik med bra kvalitet som skapar nytta för alla i samhället. Detta ger Skånetrafiken en förändringskraft. För att främja jämställdhet inom organisationen och för att förebygga all form av diskriminering pågår ett kontinuerligt arbete i enlighet med vår plan för likabehandling och plan mot kränkande särbehandling 22 och trakasserier. Under 2015 har inga fall av diskriminering anmälts. Skånetrafiken ska vara en säker och hälsosam arbetsplats. Därför bedriver vi ett systematiskt arbetsmiljöarbete enligt vår handlingsplan för arbetsmiljöfrågor. Arbetsmiljöarbetet är delegerat från trafikdirektör till varje chefsposition. Arbetsmiljöutbildningar genomförs kontinuerligt och det finns en arbetsmiljögrupp som regelbundet tillsammans med vårt huvudskyddsombud genomför arbetsmiljöronder. Under 2015 har snittsjukfrånvaron sjunkit med 1,4 dagar. 1,4 dagar har snittsjukfrånvaron sjunkit med under 2015

23 Tabell 4. Tabellen visar könsfördelning och ledande befattningar, samt sjukfrånvaro och arbetsskador Medarbetare Kvinnor Män Heltid kvinnor Heltid män Deltid kvinnor Deltid män 1 3 Anställda i ledande befattningar Kvinnor i ledande befattningar Män i ledande befattningar Andelen kvinnor i ledande befattningar 51,4% 59,4% Andelen män i ledande befattningar 48,6% 40,6% Sjukfrånvaro i snitt 18,6 kalenderdagar 20 kalenderdagar Arbetsskador 0 1 Tillbud 4 3 En ekonomi i balans Under 2015 uppgick biljettintäkterna till miljoner kronor en ökning på drygt 6 procent jämfört med De totala intäkterna inklusive statsbidrag uppgick till miljoner kronor en ökning på drygt 2 procent jämfört med Regionbidraget uppgick till miljoner kronor. Kostnaderna uppgick till miljoner kronor. Kostnadstäckningsgraden steg med 0,5 procentenheter till 57,3 procent. Vi hade även under 2015 en stabil ekonomi 51,4% kvinnor i ledande befattningar 48,6% män i ledande befattningar 6% ökning av biljettintäkter med en ökad biljettförsäljning som tillät alla investeringar och trafiksatsningar nämnda i denna redovisning. Med kunden i fokus kommer vi även under 2016 att skapa ett positivt resultat som ger oss utrymme för att vidareutveckla vår trafik så att den kan möta och överträffa våra kunders förväntningar. 23

24 Ordlista Biodiesel: Antingen rapsmetylester eller HVO (biodiesel gjord på tallolja, fiskrens eller slakteriavfall. Observera, Skånetrafiken tillåter ingen biodiesel gjord på palmolja eller palmoljerester). såsom biogas. Bioenergi är energi som framställs av biomassa som till exempel växter och växtdelar av olika slag. Eftersom biomassa kontinuerligt nybildas är bioenergi en förnybar energikälla och bidrar inte till växthuseffekten och klimatuppvärmningen. Biodrivmedel: Biodrivmedel är ett förnybart drivmedel som till exempel framställs av avfallsprodukter såsom matavfall eller förnybara råvaror såsom raps. Grön, förnybar el: Förnybar ursprungsmärkt el som genereras via till exempel sol-, vatten- och vindkraft eller biomassa. Inga ytterligare miljökrav ställs på framställningen av elen. Biogas: Metangas förnybart. Bra Miljövals-el: Förnybar ursprungsmärkt el som genereras via till exempel sol-, vatten- och vindkraft eller biomassa. Elen är märkt med Naturskyddsföreningens miljömärkning Bra Miljöval, vilket innebär att det ställs krav på att elproduktionen tar hänsyn till miljö, klimat, djur, växter och människor Fossilbränslefritt: Endast förnybara energikällor, inga fossila bränslen används. Fossil energi: Energi i form av kolväten (naturgas och olja) som har lagrats under marken och funnits där under mångmiljoner år. Denna energi ingår inte i dagens biologiska kretslopp och frigör vid förbränning bland annat koldioxid som ger ett nettotillskott till växthuseffekten och klimatuppvärmningen. Skånetrafiken har ett mål på fossilbränslefri kollektivtrafik senast Förnybar energi: Förnybar energi kommer från källor som hela tiden förnyas i snabb takt. Exempel på förnybar energi är vattenkraft, vindkraft, solenergi och bioenergi 24 Grön gas-principen: I de avtal vi inte fysiskt får biogas i depåerna använder vi oss av denna princip. Det fungerar på samma sätt som grön el. Skånetrafikens trafikföretag upphandlar på Skånetrafikens uppdrag biogas, vilket leder till att mängden upphandlad biogas tillförs ledningsnätet. Den fysiska gasmixen på depån kan däremot skifta mellan ren biogas, ren naturgas eller en mix. Helelektriska bussar: Drivs bara på el och hos Skånetrafiken med grön Bra Miljövalsel. Hybridbussar såsom Malmöexpressen: Bussar som drivs av förbränningsmotorer som driver en elmotor. El produceras även vid inbromsningar. Ingen tillförsel av el via laddning. Koldioxid/CO2: CO2 är en gas som uppstår vid förbränning av organiskt material såsom trä, kol och olja. Har det organiska materialet fossilt ursprung såsom fossil olja eller naturgas så bidrar den frisläppta koldioxiden till uppvärmning av atmosfären med klimatförändringar som följd. Kväveoxider: Kväveoxider bildas vid all förbränning vid hög temperatur, oberoende av bränslets kemiska sammansättning. De utsläppta kväveoxiderna (NOx) innefattar både kvävemonoxid (NO) och kvävedioxid (NO2). Kväveoxider påverkar, framför allt i tätorter, människors hälsa negativt och bidrar till försurning och övergödning av mark, skog och vatten. Livscykelperspektiv: Skånetrafiken räknar alla utsläpp av till exempel koldioxid, kväveoxider och partiklar utifrån ett livscykelperspektiv, vilket betyder från tillverkning av bränslet/energin till förbränning/ användning i fordonet. Naturgas: Metangas, fossilt. Partiklar: Partiklar kommer till exempel från slitage på vägbeläggningar, däck och bromsar samt från fordonsavgaser. Framför allt i tätorter med mycket trafik påverkar partikelnivåerna människors hälsa negativt. Personkilometer (pkm): Kilometer som kunden transporteras i kollektivtrafiken. Beräknas enligt följande: Antal resor multiplicerat med medelreslängden för respektive resesätt. SlideIn buss: Helelektrisk buss som laddar batterierna på tråd och sedan kan köra en sträcka på batteri utanför tråden för att sedan återvända till tråden för laddning. Trådbuss: Helelektrisk buss som körs på strömsatt tråd.