vätgasen ut på vägarna

Transkript

1 Illustration: Vätgas Sverige SKANDINAVIEN ska bli en av Europas första regioner med ett nätverk av tankstationer för vätgas. SID5 EN TIDNING OM RENA OCH SÄKRA ENERGILÖSNINGAR Nu kan du LADDA MOBILEN med vatten. Sid. 7 Nu rullar SID4 5 Foto: Johan Alp vätgasen ut på vägarna Allt fler biltillverkare satsar på elbilar med bränsleceller som drivs av vätgas. Mercedes B-klass finns redan i serietillverkning och nu satsar Volvo på att ta fram en elhybrid med bränslecell. Foto: istockphoto SÄKRARE TELENÄT MED BRÄNSLECELLER Telekoncernen TeliaSonera har testat vätgasdrivna bränsleceller för reservkraft till basstationer. Resultatet är lovande. SID7 Flera företag är på gång med egna lösningar som bygger på svenska forskningsresultat. Göran Lindbergh, professor i batteri- och bränslecellsteknik, KTH. SID2 Foto: KTH Distribueras med Dagens Industri november Frågor om innehållet besvaras av Jenny Segersten, Vätgas Sverige, , jenny.segersten@vatgas.se INPRESS

2 DEBATT Vi kommer närmare och närmare den kommersiella fasen och ser stora möjligheter att leverera lösningar inom allt från system för uppvärmning av hus till bränsleceller för avancerade spaningsplan Tihamer Hargitai, vd Catato Bränsleceller behövs Bränslecellsbilar behövs för att nå klimatmålen för personbilar och infrastrukturen kommer inte att kosta så mycket som man tidigare har räknat med. Några av slutsatserna i McKinsey-rapporten The role of Vehicles. Visste du att... världens ledande fordonstillverkare har gjort ett gemensamt uttalande om att på allvar introducera eldrivna bilar med bränsleceller senast 2015? Då ska det finnas några hundratusen bränslecellsbilar på vägarna. Alla bitar på plats Sverige har tack vare en framsynt och långsiktig satsning på forskning och utveckling av vätgasdrivna bränsleceller skaffat sig ett gyllene läge. Vi har i dag forskning, kompetens och tekniska lösningar i världsklass när det gäller vätgasdrivna bränsleceller. Och vi har företag som hunnit långt för att skapa konkurrenskraftiga produkter som bygger på forskningsresultaten. Det innebär att vi har chansen att ligga i absolut framkant när de fossila bränslena ska fasas ut till förmån för effektivare och miljövänligare energilösningar. Vätgasen är, på både kort och lång sikt, ett optimalt bränsle. Väte finns överallt och vätgas går att utvinna ur allt, från vatten till biomassa. Förbränning av vätgas i en bränslecell är oftast mer än tre gånger så effektiv som i en förbränningsmotor och restprodukten blir i princip bara Vätgasen är, på både kort och lång sikt, ett optimalt bränsle. vatten. Tidigare i år avslutades forskningsstiftelsen Mistras bränslecellsprogram utan att ersättas av något nytt. Det innebär att vi just nu, när vätgas- och bränslecellsbranschen precis är på väg att etableras med starka, konkurrenskraftiga produkter, får en inbromsningseffekt, och att andra länder som nu växlar upp kan dra ifrån oss inom forskning, kunskap och framtida konkurrenskraft. Sverige har en unik chans att tillsammans med övriga skandinaviska länder bidra till att bygga en föregångsregion i Europa för el- och vätgasdrivna fordon. Samtidigt kan bränslecellstekniken i olika applikationer skapa nya innovationer med global genomslagskraft och en tillväxtbransch med stark miljönytta. Men då gäller det att vi fortsätter satsa och att vi gör det i bred samverkan mellan näringsliv, samhälle och forskning. Har vi råd att missa chansen? Foto: Jan-Olof Yxell Bengt Steen Adjungerad professor, miljösystemanalys, Chalmers Foto: Tommy Hvitfeldt Björn Aronsson Verksamhetsledare, Vätgas Sverige Vätgas kan produceras från: kraft eller biomassa biogas från kemisk industri OM VI FORTSÄTTER SATSA Text: Sven-Erik Lindberg. Illustration: Vätgas Sverige & Energigas Sverige. Omarbetad av Joakim Bjelkås. S Så omvandlas energin från vätgasen: Kan användas direkt som bränsle i en förbränningsmotor. STOR POTENTIAL VERIGE HAR, bland annat tack vare Mistras bränslecellsprogram, en tätposition när det gäller att utveckla bränsleceller. Svenska forskare och företag har tagit fram bränsleceller som effektivt omvandlar kemisk energi från exempelvis vätgas till elektricitet med vatten som restprodukt. Bränsleceller har länge beskrivits som framtidens lösning för miljövänlig energiproduktion, men faktum är att vi redan i dag har bra tekniska lösningar som låter sig massproduceras och det finns en stor potential att tillämpa den här kunskapen i en rad olika sammanhang, säger Göran Lindbergh, professor i elektrokemi på Kungliga Tekniska högskolan i Stockholm, nestor inom svensk bränslecellsoch batteriforskning. Därför är det glädjande att flera företag är på gång med egna lösningar som bygger på svenska forskningsresultat. Samtidigt behöver vi fortsätta satsa på det här området för att kunna få fram fler kommersiellt användbara tillämpningar. Mistras bränslecellsprogram, som avslutades vid halvårsskiftet 2010, VÄTGAS FRÅN KÄLLA TILL ANVÄNDARE 3sätt att producera energi ur vätgas: Genererar el och värme i en bränslecell tillsammans med syre. Används för att alstra el och värme i en gasturbin. har fungerat som en katalysator för svensk bränslecellsforskning och har i hög grad bidragit till att Sverige ligger så långt framme på området, menar Göran Lindbergh. Andra framgångsfaktorer är att vi är bra på att kombinera experimentell verksamhet med modellering i Sverige och att vi är unikt duktiga på att skapa nytta av forskningen. Bränsleceller, elektrokemiska celler där tillförsel av exempelvis vätgas gör att det uppstår en reaktion som ger el och värme, är en viktig del i kedjan för att skapa effektiva och miljövänliga energilösningar. DE TVÅ VIKTIGASTE aspekterna som vi har arbetat mycket med de senaste åren, är livslängd och kostnadsreduktion. För att bränslecellerna ska kunna slå igenom brett gäller det att de håller länge, är lätta att hantera och inte kostar för mycket. Där har vi kommit långt. Men dessvärre är det så att precis nu när lösningarna och tilllämpningarna finns så att vi kan börja ta betalt och tjäna pengar på tekniken, försvinner en stor del av forskningspengarna. Därmed finns Göran Lindbergh, professor i elektrokemi på Kungliga Tekniska högskolan i Stockholm. Fotnot: Mistra står för Stiftelsen för miljöstrategisk forskning. Foto: KTH Flera företag är på gång med egna lösningar som bygger på svenska forskningsresultat. Vätgas används i dag främst inom med fördel användas i: med bränsleceller bärbara apparater kan ge reservkraft åt hus och basstationer för telefoni. det risk för att vi tappar initiativet och förlorar värdefull kompetens. SAMTIDIGT SATSAR grannländer som Danmark och Tyskland offensivt på forskning och utveckling av tillämpningar för vätgas och bränsleceller med olika typer av samarbeten mellan näringsliv, forskning och samhälle. Jag hoppas att vi kan gå samma väg, säger Göran Lindbergh. Vi har en massa företag som är intresserade av att tillämpa kunskapen, och vi försöker arbeta med öppna dörrar mot samhälle och näringsliv. Vätgas och bränsleceller har en stor potential inom många områden, inte minst inom fordonsindustrin, eftersom man inom överskådlig tid inte kommer att kunna ta fram tillräckligt energitäta batterier för enbart batteridrift, menar Göran Lindbergh. I laddhybrider kan vätgasdrivna bränsleceller vara ett utomordentligt komplement. I det längre perspektivet har vätgasen i sig en enorm potential som energibärare. Väte finns ju överallt runt omkring oss och vätgas är ett väldigt effektivt sätt att paketera energi. En tidning från Vätgas Sverige Jenny Segersten svarar på frågor om innehållet, eller jenny.segersten@vatgas.se 2 Vätgas Sverige Intelligent kommunikation sedan InPress, grundat av Conny Unéus, är ett tidningsföretag som producerar bilagor i riks press. Projektledare: Thomas Crusell Texter: Sven-Erik Lindberg Grafisk form: Sofia Karlsson Repro: InPress Tryck: Bold/DNEX Tryckeriet AB, Akalla,V-TAB Aröd AB, Gbg, MittMediaPrint, Ö-vik För information om InPress-bilagor i Dagens Industri, kontakta Thomas Crusell,

3 INEOS TILLVERKAR VÄTGAS I SIN KLORFABRIK I STENUNGSUND INEOS Sverige AB Stenungsund Tel: Första bränslecellerna tillverkas till nyår Torbjörn Assarsson är vd på PowerCell, ett av de få företagen i norra Europa som tillverkar och lanserar avancerad bränslecellsteknologi. Här på laboratoriet pågår prestandatester. PowerCell tar nu på allvar steget från att vara ett utvecklingsföretag till att bli ett affärsdrivande bolag. På ett år har en unik verksamhet med utveckling, testcenter och produktion byggts upp. Till nyår startar förtaget sin förserieproduktion av bränslecellsstackar, 2011 startar produktionen. Vi har en global potentiell kundbas där vi samarbetar med ett stort antal företag inom många branscher, säger Torbjörn Assarsson, vd på PowerCell. Ömsesidiga sekretessavtal förhindrar honom att avslöja några detaljer, men han exemplifierar med branscher som telekomstationer, materialhantering och bilindustri. Troligen kommer vissa applikationer för oss ännu nya och okända att komma tidigare än vad vi kan överblicka i dag i vår strategiska planering. Jag är övertygad om att bränslecellsteknologin står på tröskeln till ett brett genombrott. Men marknaden och hela denna nya industri är dynamisk. Det är en fantastisk, men utmanande uppgift att skapa en ny verksamhet. Jag tror det kommer att ställa höga krav på vår flexibilitet och anpassningsförmåga. Förra året gick världens tredje största industriella satsning inom bränsleceller till just PowerCell. Runt det unika testcentret på Hisingen det största i sitt slag i norra Europa byggs det dessutom just nu upp ett gränsöverskridande samarbete med siktet inställt på att bli ett nytt nationellt bränslecellscentrum. Det är förstås väldigt roligt att vår nya anläggning blir en knutpunkt för kunder, företag, forskningsinstitut, universitet och högskolor, säger Torbjörn Assarsson. Blickar framåt Samtidigt som PowerCell satsar för fullt på tillverkning och försäljning av bränslecellsstackar, pågår utveckling av framtidens produkter. Till exempel den kombination av bränslecellsstack och bränsleomvandlare som tillsammans bildar en APU, en typ av hjälpkraftaggregat som till exempel kan användas i telekomstationer, lastbilar och fartyg när huvudmotorerna inte är i gång. Olika bränslen, som till exempel diesel, bensin eller biobränslen, reformeras till vätgas, som sedan driver bränsleceller. Verkningsgraden är hög. Från en komplett APU-enhet kommer bara el, vatten, värme samt en mindre del koldioxid, inga gifter som svaveloxider, kväveoxider, koloxid eller partiklar. Vi skapar tyst miljöriktig el, helt enkelt, säger Torbjörn Assarsson. KORT OM POWERCELL PowerCell är ett företag i Göteborg som tillverkar och säljer bränslecellsstackar (ger el från vätgas och syre) samt utvecklar ny teknologi kring bränsleomvandlare och kraftenheter. Ägare är Volvo Technology Transfer, Ocas Ventures, Midroc New Technology och Fouriertransform. Läs mer på Vätgas Sverige 3

4 REPORTAGE Bränslecellstruckar bränslecellstruckar är i dag i bruk. Truckar är en av de mest kommersiellt mogna tillämpningarna av vätgas och bränsleceller. De har fördelar jämfört med diesel- och batteritruckar såväl när det gäller miljö som kvalitet. Foto: Daimler Visste du att.... EU satsar på demoprojektet H2Moves Scandinavia med en total budget på 20 miljoner euro? Totalt ska 17 bilar med eldrift och vätgas/bränsleceller rulla på de skandinaviska vägarna, bland dem 10 bilar av typen Mercedes B-klass (bilden). Foto: STILL VOLVO TESTAR EL OCH VÄTGAS Volvo testar en ny väg i utvecklingen av framtidens elbilar. I samarbete med PowerCell tar Volvo Personvagnar nu fram en elbil med vätgasdrivna bränsleceller där vätgasen produceras direkt i bilen. TEXT: SVEN-ERIK LINDBERG. FOTO: VOLVO PERSONVAGNAR Paul Gustavsson på Volvo Personvagnar ser stora möjligheter med att kombinera el med vätgasdrivna bränsleceller som kan förlänga körsträckan. Foto: Volvo Personvagnar VOLVO PERSONVAGNAR arbetar på bred front med elektrifiering och det här projektet ger oss en unik möjlighet till ny kunskap om Range Extenders och bränsleceller, säger Paul Gustavsson, ansvarig för Volvo Personvagnars elektrifieringsstrategi. Vi förväntar oss att vi kommer lära mer om tekniken, och utvärdera om och hur den skulle kunna implementeras i framtida produkter. Volvo och PowerCell har fått stöd från Energimyndigheten för att studera hur man kan kombinera eldrift med ett extra kraftpaket för att förlänga räckvidden på ett effektivt och miljövänligt sätt. Ut gångspunkten för projektet är Volvos C30 DRIVe Electric. Den ska utrustas med en speciell reformer som omvandlar flytande bränsle, som bensin, på plats i bilen och ett bränslecellspaket. Stora miljövinster Fördelarna med den här metoden är flera, säger Anders Hedebjörn som arbetar med produktutveckling på Volvo Personvagnar. Kombinationen reformer/bränslecell ger sänkta emissioner, inga partikelutsläpp och den förbättrar drastiskt bilens totala miljöprestanda, eftersom de flesta bilar huvudsakligen kommer att gå på eldrift. Volvo och PowerCell väljer alltså Projektet stärker vår position internationellt. Mats Forsberg, PowerCell att testa en hybrid där vätgasen till bränslecellerna produceras direkt i bilen i stället för att fyllas på vid ett tankställe. Redo ställa om I dagsläget finns ingen infrastruktur för att tanka vätgas, därför arbetar vi med bränsleceller som via en reformer kan omvandla fossila bränslen till vätgas. Det ger en påtaglig förbättring ur miljöoch kli matsynpunkt, säger Mats Fors berg, marknadsansvarig på PowerCell. Men i vår projektportfölj ingår också brän sleceller som drivs direkt av vätgas och vi står redo att producera dem när det finns en marknad. Men att vi nu inleder den här förstudien tillsammans med Volvo, är en god nyhet för Sverige och stärker Volvo Personvagnar, PowerCell och våra underleverantörers position internationellt. Rullar kommer Volvos första plug in-hybrider ut på marknaden. Samtidigt rullar de första testexemplaren av C30 DRIVe Electric med Range Extender på vägarna. Vi ser med spänning fram emot att få utveckla den här teknologin tillsammans med PowerCell, säger Anders Hedebjörn. Hur det går är för tidigt att säga, men det här kan mycket väl bli just den kombination av eldrift och bräns- Foto: PowerCell En katalysator för bränslecellsteknologin Behöver du en reformer för bränsleproduktion eller ett nyckelfärdigt bränslecellsystem? Förverkliga de vinster som den miljövänliga bränslecellsteknologin har lovat så länge med hjälp av Catators unika och patentskyddade katalysatorteknik. 4 Vätgas Sverige

5 Illustration: Vätgas Sverige Vi har redan i dag en stor vätgas marknad inom industrin. Nu ser vi att marknaden börjar röra på sig även inom clean tech och fordonsindustrin. Vi ser en stor potential för vätgas som energibärare inom en lång rad olika områden. Claus Ahm, marknadschef Air Liquide REPORTAGE Skandinavien ska bli en av Europas ledande regioner för vätgasdrivna fordon. Det är ambitionen med Scandinavian Hydrogen Highway Partnership, SHHP. Här tankar du vätgas i dag. Under uppbyggnad. Under utvärdering. SKANDINAVIEN TAR TÄTEN Nu tar Volvo tillsammans med PowerCell fram en elbil utrustad med en reformer som omvandlar bensin till vätgas för att förlänga räckvidden. Den nya hybriden ger mycket låga emissioner. lecellsteknologi som gör att vi relativt snabbt kan få ned emissionerna från förbränningsmotorerna. Själva teknologin, att omvandla fossila bränslen till vätgas, görs i ett speciellt konverteringsrör, en reformer, med olika typer av katalysatorer som frigör vätgas och sorterar ut vatten och koldioxid. Själva elmotorn har vi på plats. Det vi nu ska göra är att utveckla ett paket med en reformer och bränsleceller som fungerar ihop med designen på en C30. Stärker konkurrenskraften På Vätgas Sverige, som representerar branschen, ser man mycket positivt på Volvo Person vagnars satsning. Sverige har ett antal företag och organisationer med hög kompetens inom bränslecellsområdet, säger Björn Aronsson, verksamhetsledare på Vätgas Sverige. Det är viktigt med ett näringsliv bestående av aktörer inom de olika delarna av värdekedjan. Att bränslecellsbilar inkluderas i alla satsningar som görs på elbilar, från forskning till utbyggnad av infrastrukturen och olika typer av incitament, är nu helt avgörande. Vi har byggt ett skandinaviskt koncept som nu attraherar den internationella fordonsindustrin till en region där det finns både ett stort kunnande och samverkande system för vätgasdrivna fordon, säger Sven Wolf på Vätgas Sverige och marknadsansvarig på SHHP. Vätgas har länge beskrivits som framtidens fordonsbränsle, men nu satsar allt fler fordonstillverkare på att ta fram vätgasdrivna bilar och bussar. Än så länge är det dock långt mellan tankställena. Men det är tydligt att vi är på väg in i en helt ny fas. Vätgasbussar finns i dag att beställa från flera tillverkare. På bilsidan rullar man ut hundratals fordon i demoprojekt för att förbereda marknaden inför massproduktion från 2015, säger Sven Wolf. Nu lossnar det Mercedes-Benz, Honda och GM har redan börjat serietillverka vätgasbilar i liten skala, och i Sverige har Volvo inlett arbetet med en elhybrid med bränsleceller som senare kan användas till ren vätgasdrift. Vi ser ett stort intresse hos företag, regioner och kommuner i Skandinavien för att använda den här miljövänliga tekniken. Vi hoppas nu att Sverige, i likhet med Danmark och Norge, aktivt ska stötta och uppmuntra forskning, utveckling och demonstration inom vätgas- och bränslecellsområdet. Det skulle ge studenter, forskare, företag, energiaktörer och användare råg i ryggen att öka sina satsningar. SHHP:s roll är, enligt Sven Wolf, att fungera som katalysator i denna process. Utmaningen vi står inför nu är att mobilisera fler tidiga användare, säkerställa tillgång på fler fordon och stegvis förtäta infrastrukturen med tankställen. TEXT: SVEN-ERIK LINDBRG. I SHHP:s styrgrupp ingår, från vänster längst bak, Michael Sloth, Sven Wolf, i mitten Björn Aronsson och Hanna Jönsson, och längst fram Flemming Wennike och och Bjørn Simonsen. Kostnaden för infrastrukturen är faktiskt överkomlig, men den kräver stöd initialt. Sven Wolf, Scandinavian Hydrogen Highway Partnership. Läs mer på: Foto: Tommy Hvitfeldt SVENSKT BOLAG INTRODUCERAR UNIK MOBIL BRÄNSLECELLSLADDARE Ny energilösning för mobiler och digitalkameror myfc kan stolt presentera en helt ny sorts mobil bränslecellsladdare, utvecklad och formgiven i Stockholm. Den första laddaren i serien finns att köpa i butik i början av 2011 och vänder sig till friluftsutövare med behov av snabb, pålitlig och omedelbar laddning av elektronik som mobiltelefoner och digitalkameror. Kort om myfc myfc är världsledande inom utveckling av mikrobränslecellsteknik. Företagets rena energilösningar producerar mobil el som effektivt förlänger batteritiden för portabla elektroniska apparater, 0,1 W 20 W. Tack vare den patenterade FuelCellSticker tekniken kan myfc massproducera prisvärda lösningar med tunna, lätta och böjbara mikrobränsleceller med hög energidensitet (runt 600 mw/cm³). Välkomna att besöka för mer information! Vätgas Sverige 5

6 Intelligent kommunikation sedan Vätgas Sverige

7 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Vätgas Sverige och Mistras bränslecellsprogram ANNONS NYHETER SÄKRARE TELENÄT MED VÄTGAS Inget buller, inga utsläpp, hög driftsäkerhet och förenklad hantering. TeliaSonera, som arbetar med telekommunikation och nätverk i drygt 20 länder, ser på sikt stora vinster med att byta ut dieselkraftverk och blybatterier mot vätgas och bränsleceller. Ett telenät som fungerar 24 timmar om dygnet 365 dagar om året är av kritisk betydelse för hela samhället. För tele kom- och nätverksföretagen är det därför vik- Bränslecellerna är driftsäkra och enkla att hantera, säger Dag Lundén på TeliaSonera. tigt att bygga in lätthanterlig och pålitlig reservkraft i sina telestationer, som kan ta vid om elförsörjningen sviktar. I dag består reservkraften i huvudsak av dieselaggregat och olika batterilösningar, berättar Dag Lundén, miljöchef inom Telia- Sonerakoncernen. Tekniken fungerar tillfredsställande, men problemen med dieselaggregat och batterier är framför allt miljömässiga. Dieselförbränning med för buller och utsläpp av koldioxid, och batterierna innehåller stora mängder tungmetaller som bly. Redan i kommersiell drift TeliaSonera arbetar därför med att ta fram nya effektiva och miljömässigt bra lösningar för reservkraft. För fem år sedan inleddes ett projekt där TeliaSonera började testa kombinationen vätgas och bränsleceller. I dag finns sju sådana system i reguljär drift, varav fem bygger på direktmatning med vätgas. De två övriga använder metanol som reformeras till vätgas på plats. Bränslecellerna är driftsäkra, enkla att hantera, kan fjärrstyras på ett helt annat sätt än exempelvis ett dieselaggregat, som man måste åka ut och starta, och de genererar i sig inga utsläpp, säger Dag Lundén. Ett bränslecellspaket kostar visserligen mer att installera än exempelvis ett dieselaggregat, men om man ser till totalkostnaden för drift och underhåll är det redan en kommersiellt gångbar lösning i vissa fall. Öppnar nya möjligheter TeliaSoneras vision är att kunna fasa ut blybatterier och dieselaggregat för att ersätta dem med effektiva och miljövänliga reservkraftanläggningar. Vi har med traditionella reservkraftsystem en väl fungerande och driftsäker lösning. Utmaningen nu är att skapa motsvarande bränslecellsbaserade lösningar som även fungerar i större skala och där investeringströskeln inte är lika hög som i dag. Ytterligare en utmaning är att få till en bättre bränslelogistik. TEXT: SVEN-ERIK LINDBERG Foto: myfc Ladda med vatten! Tillsätt bara lite vatten så klarar du mobilen också mitt ute i vildmarken! Stockholmsföretaget myfc lanserar nu H3, en portabel mobilladdare baserad på en bränslecell som aktiveras med hjälp av vanligt vatten. Vi har arbetat med att utveckla den här typen av bränslecellsteknik sedan 2005, säger Björn Westerholm, vd på myfc. Nu är tekniken klar, alla patent på plats och tillsammans med Nolato har vi tagit fram en helt unik produkt. Tekniken bakom den mobila laddaren H3 är avancerad, men principen enklast tänkbara. Laddaren bygger på el som alstras från vätgas och vätgasen utvinns ur luft och vatten. Det betyder att du kan ladda din telefon oavsett var du är, allt som behövs är lite vatten. Laddaren ansluts med ett USB-uttag och vätgasen kommer från en separat ultralätt engångspåse som reagerar med vatten. Björn Westerholm ser stora möjligheter, såväl för H3 som för andra produkter med myfc:s bränslecellsteknologi: Det finns ett enormt behov av laddare som kan användas där det inte finns fungerande elnät, både bland friluftsfolk och vid exempelvis stora räddningsinsatser. Det hjälper ju inte om det finns reservkraft till basstationer om du står med en urladdad mobiltelefon. Energikontoret Air Liquide: 40 år med hydrogen och redo för framtiden! Air Liquide utvecklar teknologi och know how för hydrogenmarknaden inom områdena: Lagring Under de senaste 10 åren har Air Liquide öppnat mer än 40 vätgas* stationer och fler är på väg. * hydrogen Kontakta oss för att få veta mer om just dina möjligheter! Air Liquide Gas AB Box Malmö Tel Fax info.sweden@airliquide.com Vätgas Sverige 7

8 ANNONS Skapar nytta från innovation till certifiering Profilområdet Energi & miljö ökar kraftigt på SP, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut. Tyvärr, måste man nästan säga, eftersom det speglar de stora utmaningar som världen står inför, säger forskningschef Claes Tullin. Expansionen är medveten. SP satsar på att bli ett internationellt ledande institut inom just energioch miljöteknik. Claes Tullin använder ord som forskningsmäklare och industrins externa utvecklingslaboratorium. Ytterst handlar det om att föra forskning hela vägen fram till marknad. Det finns frågeställningar som kan vara högintressanta för en hel bransch, men som av olika anledningar inte kan leda till en vetenskaplig publikation. Där är vi en självklar samarbetspartner. Vi medverkar utan att konkurrera om patent och har en mycket tydlig hantering av sekretessfrågor. Den stora mängden möjliga vätgasapplikationer, i kombination med SP:s breda kompetens inom hela innovationskedjan, skapar stora möjligheter för kommersiella genombrott. SP vill också genom ett eget initiativ öka intresset för den gröna vätgasen. Internationell kompetens Genom tät samverkan med högskolorna får SP också tillgång till viktig internationell kompetens. Med forskning skapas kunskap, nya nätverk och en rad nya verktyg, allt ifrån ny mätteknik till matematiska modeller. Här kan Kompetensbredd bereder väg för grönt väte År 1665 antogs för första gången ett enhetligt måttsystem för hela Sverige för att underlätta handeln och minska lurendrejeriet. Ännu i våra dagar utgör mätteknik fundamentet för all forskning och utvärdering. Tillförlitliga mätmetoder är i sig en komplex vetenskap, säger sektionschef Gunn-Mari Löfdahl. Vätgasapplikationer har sina särskilda utmaningar. Vårt kunnande kan tillföra mycket, till exempel vid provning, utvärdering och metodutveckling, när det gäller material, komponenter och systemfunktioner. Vi har en bra bas i befintliga resurser, många är direkt applicerbara på bränsleceller och andra applikationer. Men dessutom kan vi utveckla testmiljöer utifrån kundernas specifika frågeställningar. Ny teknik demonstreras Gunn-Mari är delaktig i en hel del spännande vätgasprojekt, bland annat kring materialutvärdering. Men av sekretesskäl kan hon inte säga så mycket om dem. Kundens förtroende är centralt i vår verksamhet. SP berättar däremot gärna om sin nybyggda demonstrationsanläggning, som producerar komprimerat väte under högt tryck. Genom detta förfarande undgår man en efterföljande kostsam komprimering av gasen. Vi vill visa alla intressenter en ny teknik som kan få vätgas att bli en äkta grön lösning, säger enhetschef Peter Leisner. SP är delaktiga i flera projekt kring vätgasdrivna bilar och bränsleceller, där väte är tänkt som en grön energibärare. Grön vätgas nödvändig Men i dagsläget produceras vätgas i huvudsak från fossila resurser. Ska resultaten från befintliga projekt få någon betydelse i framtiden, behövs kostnadseffektiv tillgång till grönt väte, menar Peter. Eftersom vind, sol och vågor är omöjliga att styra, behövs det nya tekniska lösningar för att ta tillvara produktionsöverskottet och distribuera elen. Produktion av vätgas genom elektrolys av vatten kan på en och samma gång fungera som balanserande last och energilager. Den nya demonstrationsanläggningen ska driftsättas under våren SP arbetar även i ett svenskt konsortium med demonstration och test av bränsleceller, samt är delaktiga i H2moves Scandinavia. Det treåriga EU-projektet syftar till att bygga demonstrationsanläggningar för vätgastankning och tillhandahålla vätgasdrivna fordon. SP leder den del som rör certifieringsprocedurer i syfte att förbereda kommersialisering och säkerhetsfrågor inom projektet. Vätgasapplikationer har sina särskilda utmaningar. Vårt kunnande kan tillföra mycket. Claes Tullin, forskningschef. SP kortsluta kunskapsproduktionen vid högskolorna med industrins behov och därmed säkerställa att nya rön kommer samhället till nytta. Företag av alla storlekar kan dra nytta av SP:s förmåga att föra en innovation vidare till kommersiell produkt. Kommersialisering leder till bildandet av fler företag, som kan utnyttja SP:s kompetens. Den goda spiralen är ett faktum. KORT OM SP SP är ett internationellt ledande forskningsinstitut som skapar värde i samverkan och erbjuder kvalitet i hela innovationskedjan, vilket har stor betydelse för näringslivets konkurrenskraft och hållbara utveckling. SP i (cirka)siffror 1 000, varav 250 är forskarutbildade kkr (mer än 13 fotbollsplaner!) laboratorier och anläggningar med avancerade experimentella resurser består av 8 tekniska enheter och 6 dotterbolag. Läs mer på 8 Vätgas Sverige