Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 3 år 2004 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Roine Magnusson över Höga Kustenbron, nedan Calle Hyllander i Ölüdeniz

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn och adress Styrelsen 2003 ordf. Jerker Berg Vice ordf. Thomas Lindeen. Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Kjell Hultsten Tibro Lennart Forsmark Stockholm Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm André Lindberg Luleå Leif Stenström Lärbo Gotland Hans-Erik Westlund Stockholm Robin Fjellström Orsa Hej Trikeflygare. Trots en något regnig och blåsig sommar har jag inte fått till något blad förrän nu i början av september. Det blev en del målningsjobb på huset som kom i första hand, och inte hade jag något att skriva om heller, men nu har det ramlat in en del både text och bilder vilket jag med glädje och tacksamhet tar emot även om en del meningar inte är enbart positiva utan kan vålla en del fientliga tankar, längre fram om detta. Något annat som hänt i sommar, var att jag fick en lista av en ambitiös trikeköpare som ringde mej (förra hösten tror jag) och frågade om trikar till salu. Jag avslöjade att hälften av alla trikar inte hade flygtillstånd, vilket resulterade i att han fick en lista på alla ägare och satte sig att ringa runt. Han hittade en passande trike, och fick samtidigt en lista på maskiner till salu som jag nu fick ta del av. Den bekräftade mina tankar att många trikeflygare ville sälja sina maskiner, och några återfinns i bladet som jag fått bekräftelse på. Därtill har jag både av egen erfarenhet och även från andra sammanställt en del text om våra maskiner som jag fått frågor om under åren. En del går att läsa sej till i manualen, men läsa är en sak och få det genom muntlig uppgift verkar både hos mej och de flesta av er vara av mera värde. Bild framsida av Beng Sjöberg La. Edet Trikar på årets kräftskärtsväng i Siljansnäs. Lennart Forsmark med dotter Elinor, Calle Hyllander brun och grann, sittande Roland Larsson, Jerker Berg och Terry Acton. Nästa år hoppas vi bli många fler som möter upp till denna trevliga flygarträff.

3 3 På en UL-mässa i Tyskland den aug. 04 i staden Mengen-Hohentengen som ligger 5 mil nord nordväst om Friedrichshafen visades den i tidigare STARblad beskrivna triken Power Cruser STYLE för första gången offentligt och rönte stort intresse. PowerCruiser är en fullständig nykonstruktion, skapad att motsvara kraven hos mycket aktiva piloter. Den har bekväma justerbara sitsar, och den första standard triken som kan flygas med både stängd och öppen cabin. PowerCruiser är tillverkad av armerat plastmaterial, och i en form som ger mycket litet motstånd i luften samtidigt som den ger ett optimalt skydd vid olyckor. Den kan utrustas med större och mindre vinge, och på så vis få olika marschfarter 120 alt. 140 km timman. Bensintanken rymmer 55 liter, och motorn, en Hirth 3503E på 73 hk. beräknas dra 10 alt. 12 l/tim. beroende på vingval. Priset är euro + moms och maskinen beräknas komma ut på marknaden tidigt nästa år alltså 05. Flera av uppgifterna härovan finns inte på deras hemsida utan har kommit till oss genom Lars Rothweiler Sala, som haft telefonkontakt med fabriken för vårt intresse, bilderna är från deras hemsida.

4 4 Tikeflygaren och fotgrafen Roine Magnusson i trike, skribenten och kåsören Anders Wallén i bil med en husvagn påbörjade sin Nils Holgerson resa tidigt i våras, men har sedan någon månad lagt av med själva flygandet. Ändamålet med resan är att spegla förändringarna i landet mellan Selma Lagerlöfs nästan 100 år gamla beskrivning, och dagens Sverige. På deras hemsida kan du ta del av deras omfattande projekt, och för att återge av deras text står det följande: Tanken är att det ska utmynna i en vacker fotobok i det stora formatet som kommer ut till hundraårsjubileet Flygbilder ska varvas med ett tjugotal reportage kring personer, eldsjälar som tillsammans ska ge en bild av vårt levande land. Förutom boken arbetar vi med att skapa en utställning, kanske på Kulturhuset i Stockholm, en serie TV-program eller en dokumentär för TV, en multimedial bildshow med nyskriven musik, en fullmatad DVD-produktion och kanske några delar till... Dom har även tagit fram en almanacka som du kan beställa, se nästa sida. Roine har enl GPSen loggat långt över 1000 mil genom luften under ca 150 timmar, och tagit över bilder. Resan började vid Nils Holgerssongården, Västra Vemmenhög i södra Skåne och Piteå blev den nordligaste platsen detta året. Här är några platser som de besökt, en del i flera veckor på grund av dåligt väder: Tomelilla, Bokeberg / Hässleholms flygplats, Ronneby, Borgholm, Hultsfred, Visingsö, Motala, Nora, Borlänge, Orsa, Edsbyn, Söderhamn, Härnösand, Umeå, Skellefteå, Kåge Piteå. Kåge var den mest aktiva trikeflygarna de träffade på, alla klubbens 7 maskiner var i luften samtidigt vid deras besök. Denna gård kallas för Nils Holgersongården. Sorgligt nog brann den ned till grunden under augusti månad i år 2004.

5 Almanackan "Den underbara resan Första sommaren" Nu finns almanackan för 2005 att beställa från oss. Tolv hisnande bilder av Roine Magnusson till tolv tänkvärda texter av Anders Wallén finns nu i en vacker almanacka i stort format, 297 x 420 mm.. Almanackan är formgiven av den prisbelönte formgivaren Petter Antonisen och tryckt i yppersta kvalitet av Sveriges största fristående tryckeri DB Grafiska. 5 Beställningar Almanackor skickas mot faktura. Betalningsvillkor tio dagar. Pris: 95 kronor + frakt. Vid större beställning ger vi specialpris. Företag kan få en specialutgåva av almanackan med sin egen logotyp. Minimiordern är då 200 exemplar. Kontakta oss för offert och beställningar: Projektledare Henrik Kugelberg henrik@denunderbararesan.se Fotograf Roine Magnusson roine@denunderbararesan.se Stöd den underbara resan! Nu kan du som vill, stödja vårt projekt genom att sätta in valfri summa på postgironummer , glöm ej namn och adress! Donationer om 500 kr eller mer garanterar dig en signerad bok när den kommer ut våren 2006! Högakusten bron under dimma, en av bilderna som ingår i almanackan. Eketorps Borg på södra Öland.

6 6 En FIBflygares första månader. Leif Nieminen boende i Borås är en flitig herre. Han började flyga sin maskin efter besiktningen i mars i år- 04, och har inte bara flugit mycket under den regn och blåsiga sommaren, utan även gjort en del modifieringar, och blivit både fundersam, förvånad och orolig under den korta tid han ägt och flugit sin FIB. Han har sin maskin på Timmele flygfält, ett 500 meter långt och välskött gräsfält någon kilometer norr om Ulricehamn, vid den för oss Västgötar historiskt omtalade sjön Åsunden. (Här sårades i januari år 1520 Sten Sture d.y. dödligt, varför slaget fick långtgående konsekvenser för den politiska utvecklingen i Sverige). Det var Leif som reagerat mest på de problem som Polaris första serie av amfibiemodellen var behäftade med, vilka beskrevs i förra STARbladet. Efter att Leif kontaktat fabriken har han nu fått nytt hopp om att problemen kommer att lösas, och några av de andra kunderna har redan fått sina felaktiga delar utbytta. På samma sida i bladet visades även hur Leif hade gjort om lyftmekanismen för hjulen på maskinen. Men detta räckte inte för Leif, nu har han även sänkt tyngdpunkten på maskinen för att få bättre handling och manövreringsförmåga. Han arbetar inom industri med svets och teknik, så att hantera både metall och svets är hans dagliga jobb, och han har tydligen en viss fallenhet även för modifieringar.

7 Bensintanken har flyttats från maskinens ram ned till bottnen av båten som framgår av bilden, och avgassystemet har han flyttat ned under motorn. Ombyggnaden gick ut på att få en lägre tyngdpunkt och friare luft för propellern, och det blev ett resultat som vida översteg Leifs förväntningar. Maskinen blev mycket bättre, enklare och lättare att hantera i luften, plus att den blev snabbare, tystare och gick att flyga på lägre varv vilket gav en mycket bättre bränsleekonomi. Det blev som en ny maskin hävdar han, och även hans flygarkollega Thomas Boström Vänersborg som även han byggt om sin trike efter Leifs ritningar som besiktigats och godkänts av EAA. När Thomas Boström var ute och 7 testade sin amfibie FIB, märkte han redan vid starten att maskinen fick en lägre attityd och högre stighastighet, och vid planflykt i trimläge blev varvtalet lägre och farten högre. På lite högre höjd kom han in i turbulent och kraftigt vind, men det vållade honom inga som helst problem att fortsätta flyga, och därtill förvånades han över en total bränsleförbrukning på 18 liter under den en och en halv timma långa flygningen, vilket får anses anmärkningsvärt lite, mot vad som annars är normalt för FIBarna. Att Thomas sedan upplevde att ljudnivån var betydligt lägre och farten nästan 10 km. högre gjorde ju inte modifieringen mindre betydelsefull. Förändringarna på maskinens fart grundar sig troligen på att propellern får ett bättre lufttillflöde, och blir på så vis effektivare. Ljudnivån upplevs lägre på grund av att ljuddämparen placerats under motor och sitsarna, och en bättre manövreringsförmåga av vingen på grund av en betydligt lägre tyngdpunkt i maskinen på grund av tankens nya placering.

8 8 Denna positiva förändring kanske inte kan överföras direkt på de FIBbar där gummibåten ersätts med ett hjulställ, men kanske huvudstället kan höjas något och tanken ev. bytas ut mot en plattare modell, ja det ska bli spännande att följa utvecklingen. Orolig blev Leif vid ett tillfälle på sensommaren då han skulle taxa ut för start. Trikens framhjul som består av två gummidäck placerade med ett mellanrum för upphängningen, och styrs genom att man bromsar ena eller andra bakhjulet. Vid detta tillfälle kunde han inte hålla rak kurs trots att han bromsade så kraftigt att bakhjulet gled på gräset. Efter att stängt av motorn och gått ur maskinen konstaterade han att framhjulet stod i svängt läge, och anledningen var att det var mindre luft i det ena däcket. Tanken slog honom att hur skulle det ha slutat om han fått punktering under start utan att märka det, och sedan landa på en bana där det inte varit fritt att åka av utmed banan. Därför vill han uppmana till extra uppmärksamhet på lufttrycket i de båda framdäcken. Nästa modifiering är att försöka ersätta de två hjulen mot endast ett. Själva styrningen att bromsa sej till rätt kurs är inget nytt inom flygkretsar då ett flertal vanliga flygplan styrs på samma sätt. Men i skrivande stund (nov.-04) har han ännu inte hunnit med detta, och flygandet har väl mist sin prioritet vid denna tid på året för de flesta av oss. Jerker Berg och Leif Nieminen Ett fåtal av oss trikeflygare har Pilot Briefing, därför har jag fått förfrågan om man kan prenumerera på den. Detta uttömmande svar kom från Rolf Björkman KSAK. Pilot Briefing är en medlemstidning och en medlemsförmån varför ingen normal prenumeration tillåts, och den kan inte läsas via nätet. För klubb som ansluter sig till oss (KSAK) är avgiften per medlem (gäller då alla medlemmar i klubben och ingen frivillighet) 405 kr om klubben också vill vara ansluten till FSF. Om inte, är avgiften 360 kr för alla i klubben. Man kan ansluta sig som direktansluten till KSAK (KSAK DM) som enskild person. Denna anslutningsform riktar sig i första hand till sådana personer som tidigare varit medlemmar i någon klubb men slutat flyga och ändå vill hålla kontakt eller stödja vår verksamhet. KSAK DM fungerar på sätt och vis som en klubb i klubben med ett antal aktiviteter mest i form av studiebesök. Självklart är det lättast att nyttja denna klubb om man bor i Stockholmstrakten men alla är välkomna. Årsavgiften är 200 kr. Just denna anslutningsform innebär inte medlemskap i M-KSAK och inte tillgång till Pilot Briefing. Forts sidan 19 Instrumenteringen valfri, men svensk standard är: Höjd- Fart- Kompass och Bränslemätare. Maskinen kan även fås med noskåpa

9 Lite småtips. Har du en fläktkyld motor så kolla din fläktrem. Ser remskivan ut såhär som min gjorde kan du tänka dej hur länge remmen håller sin sträckning. Du märker det endast på din cylindertemp-mätare (du har väl en sådan) att motorn blir varm på höga varv. Detta kan komma an på att fläktremmen slirar (och nöts ännu fortare), och ger inte den rätta kylningen för cylindrarna. En slapp kilrem håller inte rätt varvtal på fläkten och om förgasaren är rätt bestyckad så ska motorn gå kallare vid fullgas än vid ditt normala effektuttag. 9 Kontrollera dina förgasarnålar så dom inte ser ut såhär som på bilden, i så fall är det inte långt kvar innan den går av och stoppar bränsletillförseln i den förgasaren. Nålen utsätts för vibrationer och den hårdare metallen i ringen som håller den i läge kan nöta av den. På senare modeller av motorerna/förgasarna (ca 4-5 år) finns en liten O- ring kring toppen av förgasarnålen som ligger mellan nålclipset och den vita plastsockeln (se bilden) som fjädern slutar i. I plastsockeln är det en fördjupning som O-ringen vilar i, (se den upp och nedvända plastsockeln) och på så sätt stagar upp nålen. Har du en äldre modell av motor/förgasare så saknar du troligen både O-ringen och sockeln, och bör överväga om du inte ska satsa på den senare modellen. På min 582a bytte jag vid en 300 timmars service efter uppmaning, och blev på så vis uppmärksammad på modifieringen. Någon annan information har jag inte fått om denna nog så viktiga detalj.

10 10 Bestyckningstabell för Bing förgasare i Rotax motorer TVÅTAKT. Förgasare MED insugningsljuddämpare. Motortyp Rotax Main Jet Idle Jet Needle Jet Jet Needle Clip Air Screw 377 SC O2 NP SC HD 155 LD 45 ND 2.70 DN 15K2 NP DC HD 128 LD 50 ND 2.68 DN 15K2 NP SC Upp till Hd 158 LD 45 ND 2.74 DN 6H2 NP m. serie SC Efter HD 165 JD 45 ND 2.70 DN 15K2 NP m. Serie DC HD 148 LD 45 ND 2.68 DN 11K2 NP SC HD 170 LD 55 ND 2.74 DN 15K2 NP /582 DC HD 145 LD 55 ND 2.68 DN 15K2 NP Förgasare UTAN insugningsljuddämpare, endast luftfilter. Motortyp Rotax Main Jet Idle Jet Needle Jet Jet Needle Clip Air Screw 377 SC O SC HD 165 LD 45 ND 2.70 DN 15K DC HD 135 LD 50 ND 2.70 DN 6G Upp till serie HD 180 LD 45 ND 2.74 DN 8G nr: SC Efter HD 185 LD 45 ND 2.72 DN 15K serie nr: DC HD 158 LD 45 ND 2.70 DN 11K SC HD 195 LD 55 ND 2.74 DN 15K /582 DC HD 165 LD 55 ND 2.72 DN 11G Tolk för förkortningar: SC singel carburator. DC =Carburator=1 eller 2 förgasare. HD=Huvudmunstycke. LD=Tomgångsmunstycke. ND=Nålmunstycke. DN=förgasarnålen. NP=Position för clips. Air Screw=antal varv som skall öppnas efter helt inskruvat läge.

11 11

12 12 Mer går att läsa på Äntligen en svensk/nordisk agentur på DTA vilket står för Delta Trikes Aviation. Deras värstingtrike Voyageur ll. kom till Sverige i september, och är troligen världens mest robusta tvåsitsiga trike. Den är byggd för tuffa tag och är verkligen en bush och cross-country maskin utöver det vanliga. Den är också idealisk för skolning och bogsering. Chassit är testad för kg med +6g och -3g. Triken har en underbar komfort och vingarna har en excellent handling även i turbulent luft. Maskinen har i det här utförandet varit med om flera expeditioner bla. från Kapstaden till Nordkap, från Argentina till Kanada, över Atlanten och vidare till Sydafrika, och flera andra expeditioner i Europa och Afrika. Triken är byggd i lackerat rostfritt stål. Bromsar på alla tre hjulen, och parkeringsbroms. Fjädring och stötdämpare på alla hjulen. Huvudhjulen är försedda med gas/olje dämpare medan framhjulet har fjäder/olje dämpare. Däcken är hela 600x6 av flygplanskvalitet. Monopolen är förstärkt på Voyageur så man slipper kompressionstaget. Detta ger en helt fri sikt framåt för t.ex. fotografering. Den kan utrustas med Rotax 582, med eller utan startmotor, Rotax 912 eller 912 S. Tre olika vingar finns att välja mellan beroende på vilken prestanda man vill ha. (se tekniskdata vingar) och det finns redan några trikar i Sverige som har utrustats med DTAs vingar. Tankvolymen är på hela 70 liter. Avtagbara packväskor på båda sidor. Nyckeltändning och huvudströmbrytare. Instrumentpanelen är gummiupphängd för att skydda instrumenten från vibrationer och stötar vid hård landning. Forts.

13 13 och hjulkåpor. Det finns även en mängd andra tillbehör. Från och med 2005 kommer det att finnas amfibieflottörer som options. DTA's vingar finns redan på ett par Apollo maskiner, och mer kan du läsa under Robin Fjellström Ul-Bolaget Robin Fjellström 1995 träffade jag grabbarna som Generalagent för DTA och Apollo då flög KAP till KAP på Hedgatan 5E Backamo och imponerades Borlänge mycket av DTA triken, den var Tel/Fax +46(0) dessutom försedd med El-trim Mobil +46(0) på kölröret. E-post Enligt rykten ska redan någon Hemsida beställt Voyageur ll TIPS: För vinter flygning inköpte Jerker jag förra B1995 åretträffade en El-väst jag hos Clas- Ohlsson, rekommenderas varmt. Med grabbarna en värmesitts som då flög frånkap OK till och nämnda väst kan vi spela i vilken komfort division som helst. Robin Händerna värmer du med el-elementen till snöskotrar, finns hos skoterhandlare, heter Handtagsvärmare och kostar 195:- per par, jag kan inte flyga utan om det är under 12 grader + Jerker B. Första moderna Hirth motorn utan förgasare ska monteras på en Apollotrike. Det är trikeflygare Martin Johansson Glanshammar som under vintern ska bygga en trike med Hirth motorn 3701 på 100 hk med 3 cylindrar och 939 cc. Propellern är en 4 bladig Vood comp och vingen är en DTA 450 vilket står för maxbelastning i kg. och är på 15.5 m 2 med ett VNE på 160 km/h. Triken ska utrustas med bogserkoppling och kommer på så vis troligen att få bekänna färg under kommande flygsäsong som bogsermaskin. Hirthmotorn har Martin köpt av Håkan Welin Staffanstorp i Skåne som har agenturen på bla. Hirth motorer och Powerfin propeller, och du kan se mer under Hirt motorn har i landet fått lite dåligt betyg mest beroende på att det var en del driftproblem med dom gamla Belentrikarna. De för oss aktuella Hirthmotorerna är en modern motor med insprutning, och ett TMU intervall mellan service på 1000 tim. att jämföra med Rotax 300 timmar.

14 14 Detta inslag kom från Calle Hylander efter att han och Terry Acton nyligen kommit hem från en resa med flygnig i härlig miljö. Jag var i Ölüdeniz, Turkiet, den oktober och deltog i Ölüdeniz International Airgames Detta evenemang handlar inte om tävlingar. Det är helt enkelt en enorm flygfest där alla Paragliderflygare, Hängflygare, fallskärmshoppare och de som bara gillar att se på, är välkomna att delta. Den som har några speciella talanger som han/hon vill visa (t ex loopingar med rök från vingen) kan anmäla för en uppvisning. Annars är det bara att flyga som vanligt och ha kul. Hängflygareliten lyste tyvärr med sin frånvaro på detta evenemang. Endast 3 Hängflygare, inklusive jag, fanns där. Hoppas att det blir bättre nästa år. Det var en fantastisk vecka. Vi var 12 personer i sällskapet. Jag och Sanna hade arrangerat resan med flygbiljetter, transfer och hotell till ett mycket attraktivt pris för allihop. Ölüdeniz Airgames är en helt enkelt en otrolig upplevelse; 5 dagars flygfest på en av medelhavets härligaste badorter. Och dessutom i oktober 30 grader i luften och 25 grader i havet! Man kan sammanfatta veckan så här: Av de 12 i vårt sällskap gjorde 8 personer tandem-flygning med para-glidare. Den yngsta var Frida, 11år och den äldsta var Paulus, 70 år. Färden upp med arrangörernas 4-hjulsdrivna jeepar är en hisnande färd, först genom tät skog och sedan längs kanten till avgrunden, och tar 45 minuter. Starten blev från den lägsta av de tre; 1700 meter. Jag flög efter med min Hängglidare. Ca 30 minuters lugn och avkopplande flygning blev det (inget lyft att hålla sig uppe på, tyvärr).

15 Utsikten från 1700 meters höjd över Egeiska skärgården är oslagbar! Rhodos ligger 80 km rakt västerut och en av dagarna kunde jag se dess berg då luften var extra klar. Sol/bad och karnevalsstämning på stranden. Ca 50 paraglidare, 4 gummibåtstrikar, 3 vanliga Trikar (varav en Airborne Outback hade en upplogad bana på stranden), 3 paramotorer, 5 fallskärmshoppare och 3 hängglidare (jag, 2 turkar, en Makedonier) fanns samlade i denna lilla badort! Många av dessa var i luften samtidigt, en riktig villervalla av små flygfarkoster. Paraglidarna landade i en strid ström på stranden och strandpromenaden mitt bland flanerande turister. Funktionärer visslade i pipor så att folk skulle lämna plats för de landande! Dessutom syntes ibland en AN2 som släppte fallskärmshoppare över stranden. Alla utom AN2 landade på strandpromenaden eller stranden. AN2:an kom från Dalaman. Några specialitéer: Fallskärmshopp (Tomas från Tjeckien med flygdräkt) hoppade från både gummibåtstrike och vanlig Trike, looping med Paraglidare försedda med rökgranater på skorna, och överflygning över stranden på 5 meters höjd med den jättelika dubbeldäckaren AN2. Det är ingen överdrift att man hukade sig! Jag tappade nästan videokameran. Allting ackompanjerades av tuff rockmusik ur högtalarna på stranden medan höjdpunkterna utropades av en entusiastisk speaker. 15

16 16 De sista paraglidarna landade på stranden varje dag strax efter solens nedgång. Varje kväll var det beachparty med rockband på strandscenen. Stor öl kostade kr. Allting gick vägen utan allvarliga olyckor, trots den stora mängden av samtidigt flygande farkoster och flanerande åskådare. Det värsta som hände var nog en Paraglidare som landade på ett tält med en kebab-bar och en flanerande turist som inte såg sig för när de visslade och därför blev påflugen. (en påflugen typ!) Helt enkelt en föreställning som övergår ens vildaste fantasi!. Tjänstemän från Luftfartsverket gör bäst i att inte åka dit. De skulle dö av hjärtattack! Alltihop är troligtvis förbjudet enligt svenska regler. Sist men inte minst; trevliga människor och god mat och öl till låga priser. Vi var de enda svenskarna, såvitt jag vet. Engelsmän dominerade bland utländska turister. Det enda som inte gick enligt planen vara att jag bara fick göra 2 flygningar. På tredje startförsöket kraschade jag i startsluttningen och knäckte ett bygelben.

17 Av ren otålighet (det var kö vid starten) försökte jag starta i nollvind, vilket inte är en bra idé i varm luft på 1700 m höjd med en högprestandavinge. Jag klarade mig undan med skärsår i ena handen, skrubbsår på knäna och en ny påminnelse om att aldrig chansa. Landningarna blev i alla fall bra... Mitt medhavda hemgjorda runda bygelben passade tyvärr inte (fick inte tag på några riktiga hemma). Den sista dagen köpte jag, i ren desperation, en Trikeflygning med start/landning på stranden. Ibland är det skönt att bara vara passagerare och njuta av utsikten. Fantastiskt att flyga Trike över den Blå lagunen och stranden iförd bara badbyxor. Detta var den 5:e Ölüdeniz International Airgames. Nästa år i oktober blir det nr 6. Vi blir troligtvis ett helt gäng flygare från Stockholm som reser dit tillsammans. Min vinge ligger i säkert förvar och väntar på mig. Tills dess kan man njuta av min rafflande DVD-musikvideo på 33 minuter som jag har skapat av alla de fantastiska scener som min DV-kamera registrerade (från luften och marken). Om någon vill veta mer om Ölüdeniz eller vill köpa min film, så är det bara att mejla mig på: 17 carl.hyllander@bredband.net Stillbilder finns att se på: Ha det, Calle PS: ingen frågade efter hängflyglicensen PS: Se annons på sista sidan.

18 18 Det händer mycket inom FIBflyget. Dessa få rader kom från Peter Wicander.kom från Peter Wicander. Nu är det bara att beställa en ny gummibåt, 3 dm bredare o katamaran, 40 % kortare startsträcka... även som amfibie... dessutom kommer en ny vinge som går i nästan 100 km/, stallfart 50 km/h. Norgebilder från FIB flygaren Stig Silden Målöy 175 km norr Bergen. Klippan är N.Europas högsta sjöklippa 860m.ö.h. Staden är Målöy och nästa bild är Stigs hembygd Öya Silda. Roger Holm, första FIB ägaren i Norge lanserar FIBen på sin hemsida med både filmer och bilder.

19 19 Till Salu (på grund av tidsbrist) Jet Star med Rotax 912 Nybesiktigad, nyservad motor TT 14 timmar. 60 liters bensintank Vinge Apollo C 15 nya modellen. Broms på bakhjulen Skolbyglar Trebladig propeller Strobligt Vindruta Radio hjälmar intercom Digitalt Motorinstrument, Höjdmätare, Variometer, Fartmätare, Kompass, ett multi-instrument som kan kopplas till en PC för information efter flygning. en GPS ingår också. Pris kr. Mikael Eriksson Norrtälje Tel mobil Köpes: Polaris FIB Allt av intresse även delägarskap Thomas Ericson el thomas.ericson@riksbyggen.se Efterlysning: Delägare till fabriksny Polaris FIB sökes. Thomas Ericson el thomas.ericson@riksbyggen.se Inf: Den första DTA triken Voyageur är snart på väg till Sverige. Det är Robin Fjellström som ordnat agenturen för den Nordiska marknaden. Utmärkande för maskinen är att den är robust och saknar kompritionsstång. Till Salu. Medway Raven X 98 med Rotax 447 motor Gått 125 timmar Pris kr. Stefan Polverari Limham mobil FIB till salu för kr. Oanvända hjul+ hjälmar och intercom Ole Hampf tel ole.hampf@telia.com Flyglitteraturträff 204 på malmen vid Linköping Veckoslutet 2-3 oktober 2004 hålls den årliga flyglitteraturträffen i Flygets hus i Malmslätt. Då ges, som vanligt, möjlighet att umgås med likasinnade, träffa författare, bokutgivare samt köpa, sälja eller byta flyglitteratur. Där förekommer: Presentation av nyutkommen svensk och utländsk flyglitteratur Kåserier och föredrag kring näraliggande ämnen Val av årets svenska flygbok, samt Museibesök, lotterier m.m enligt ett program som utsändes tillsammans med kallelse. Allt utom övernattning ingår till självkostnadspriset. De som deltagit de senaste två gångerna kallas automatiskt. Andra som vill bli kallade kan meddela detta till Lars Olausson box Såtenäs. Tel. eller fax eller Stig Kernell , så får de också kallelse.

20 FIB-kärra. Bredd 187 cm invändigt Längd 364 cm Höjd 193 cm Förhöjd för att man inte skall behöva demontera propeller eller avgasrör. Har tipp och nedfällbar ramp baktill. Detta foto från S-A Fellman En ventilerad och praktisk förvaring av fibtriken under alla årstider Pris kronor inklusive moms. Till Salu: TL-2/ESO-2 från år 99 TT 107 timmar Motor Rotax 503 DCDI 52 hk mycket lättstartad, boster på ena tändsystemet C-växel 1 : 2.62 Trebladig Ivo-Prop Besiktigad utan anm. 19 maj-04 En vagn för hangarering Pris kr Jörgen Westberg Norrköping Tel mobil SÄLJES: En splitter ny Eso 14 vinge aldrig uppackad. Mobil eller stephanahlin@hotmail.com KÖP min DVD-film "Ölüdeniz International Airgames 2004" 33 minuters rafflande och välredigerad musikvideo. Inspelad i Ölüdeniz oktober Över 300 stillbilder. Pris 120 kr. Beställ hos: carl.hyllander@bredband.net Detta glada tillrop kommer från min i många lägen hjälpande hand Sten-Anders Fellman: Mörkret ger vika, snart är det sommar igen och full fart. Innan dess kan man ju ta och besöka en flygmässa för att se vad som är på gång. I april 2005 går den stora flygmässan i Friedrichshafen av stapeln igen. Läs om den på