valt att låta sina elfordon skilja ut sig ordentligt i designen för att indikera att ägaren åker elbil. Bakom Renault-märket i fronten sitter

Transkript

1 024.REPORTAGE utstrålar Självförtroende. Renault har valt att låta sina elfordon skilja ut sig ordentligt i designen för att indikera att ägaren åker elbil. Bakom Renault-märket i fronten sitter ladduttaget.

2 Med elbil genom Sverige Att åka elbil genom Sverige ger utrymme för eftertanke. Idéer föds och nya möjligheter blir påtagliga. En ny livsstil växer fram. Resan blir inte längre synonymt med 10 mil i timmen. Nya moment infinner sig, som var är trevligaste laddplatsen? Vad kan vi hitta för något gott att äta där? Vad finns det att se där? Motorföraren har kört Renault Zoe på ett par långresor. TEXT & FOTO: stefan nilsson Renault Zoe är senaste elbilen från den franska tillverkaren. En bil något mindre än Volkswagen Golf och med ett pris som gör det fullt möjligt att köpa en elbil för en bredare massa. Renault vill ha kronor för bilen och staten skjuter till kronor i form av supermiljöbilspremien, så länge det nu varar. Renault har valt att hyra ut batterierna i stället för att sälja bilen med batterier. Du betalar 795 kronor per månad om du kör mil om året och då garanterar Renault alltid minst 75 procent kapacitet. Som bil är Zoe oerhört okomplicerad. Den är lättkörd, som de flesta elbilar, är ovanligt rymlig fram, har lågt till tak i baksätet och ett oväntat stort bagageutrymme. Baksätet är fällbart men inte delbart. Tre vuxna får plats bak men skohorn rekommenderas i så fall. Tre barn däremot sitter utmärkt och de ser bra från det höga baksätet. Ett minus dock för den ljusa översidan av instrumentpanelen som speglar sig i vindrutan och stör sikten. Fjädringen är lite väl hård, men bilen har bra viktfördelning mellan fram- och bakaxeln, vilket ändå ger ganska bra fjädringsegenskaper. Renault har valt en laddkontakt som fungerar med det europeiska CCS-systemet. Den sitter i fronten och kan ladda med allt från vanlig 230 volt, nattladdning på 8 timmar, till trefas snabbladdning som fyller 80 procent av batteriet på 30 minuter. Det roliga med bilen är den fräcka designen både vad det gäller exteriör och interiör. Renault låter, liksom Nissan med mest sålda elbilen Leaf, bilägaren visa att han/hon åker elbil. Det positiva är tystnaden och det negativa är räckvidden på 21 mil enligt testcykeln. Jag kom 14 mil en vinterdag med 3 plusgrader och med vinterdäck. På natten, -2 till 0 grader, och med strålkastare tända kom jag 11 mil. Längsta sträckan körde jag med sommardäck och +12 grader. Då kom jag 16 mil. Det som skiljer mina resultat från testcykeln är att jag körde med värme, ac, stereo och strålkastare påslagna. Jag följde trafikrytmen på svenska landsvägar. Det vill säga runt 90 km/h och jag har 3 bars tryck i däcken. Jag valde att utmana ödet och köra Renault Zoe till både Norge och Danmark från Växjö. Väl hemma kan jag konstatera att Sverige känns lite som ett u-land när det gäller det här med elbilar om man jämför med Norge. I Sverige får man jaga laddmöjligheter på udda ställen som stormarknader och mackar (läs trefasuttag) men i Norge hittade vi direkt en park med åtta snabbladdningsstolpar intill motorvägen. Full laddning från 10 procent tog en timma och en kvart. I Sverige laddade vi med en laddstolpe som vi hade med oss och kunde ansluta till vanliga trefasuttag, då tog det dubbelt så lång tid. Lite opraktisk lösning, men bästa sättet att skapa en vision av hur det kunde vara och av vilka möjligheter som finns. När man åker elbil genom Sverige går mycket energi åt att fundera på var det finns elektricitet att låna eller köpa. Jag ser mig om längs motorvägen och där finns industrier, mackar, köpcentra och campingplatser. Alla med potentialen att ha en laddmöjlighet. Osäkert dock om kapacitet. Så passerar vi en av alla dessa fina rastplatser som Trafikverket byggt på en riktigt vacker plats. Där finns toalett och skötrum i en gedigen stenbyggnad. Platsen är befolkad av utländska lastbilar som väntar på gods att distribuera. Där inne i stenbyggnaden finns säkert ström indraget. Att montera laddstolpar eller ladduttag där skulle inte blir särskilt dyrt. Det skulle dessutom vara en bra affärsidé för Trafikverket och det skulle ge nytt liv åt våra rastplatser. Oavsett vilket så byggs det idag snabbladdare runt om i Sverige. Det mesta pekar på att vi är på väg att få en ny laddinfrastruktur i stil med Norge. Där finns snabbladdare, som laddar 80 procent på 30 minuter, semisnabbladdare som laddar 100 procent på en dryg timme och vanliga 10-amperes som laddar på 8 timmar. Semisnabbladdarna finns på affärscentra och viktiga p-hus, som ett sätt att profilera just det stället som miljövänligt och samtidigt locka elbilsåkare med gratis el. Vi laddar till mer än 90 procent hemma, sa de flesta norrmän och danskar jag pratade med, men publik laddning är en bra trygghet om planerna ändras. Det intressanta är att detta stämmer väldigt bra med de erfarenheter som Toyota gjorde under sina tester med laddhybridversionen av Prius. I praktiken innebär det att vi behöver publik laddning men att trycket inte blir så stort på de laddstationer som byggs. Det kan betyda att vi kanske kan bygga laddstationer som kan hantera två eller fyra bilar och att vi kan använda smartphones för att hitta och boka snabbladdare när sträckan till laddaren där hemma är för lång. c Ingen varvräknare, digital hastighetsmätare och indikator på strömförbrukning, räckvidd och återvinning av el vid inbromsning. Reanult Zoe är en välbalanserad bil med bra fjädringskomfort, lite väl hård dock, tycker Motorförarens testförare. Fram sitter man riktigt bra i den luftiga Zoen. Bak är det dock inte lika gott om utrymmen. 025.REPORTAGE

3 hitta laddstället. Renault Zoes GPS visar var det finns laddställen. De små vita rektanglarna med en kontakt i. Bara att välja och den guidar dig dit. kraftpåfyllning i Oslo. Snabbladdningen byggs ut i hela Europa och systemet fungerar ungefär som i Sverige, där vi dock ligger efter när det gäller antalet snabbladdare. Detta är en ABB-laddare i Oslo och kontakten är Cha- DeMo med likströmsladdning. snabbladdning. Semisnabbladdning i ett parkeringshus i Barcelona. Här laddas bilen fullt på 1,5 timmar. Semisnabbladdare finns i olika utföranden med laddtider från 1 dryg timme till 4 timmar. Då från helt urladdat batteri. Tesla leder elbilarnas räckviddsjakt Eldrivna bilar brottas fortfarande med räckviddsproblemet där mil är rimligt vintertid och mil sommartid. Fler batterier är en lösning som Tesla valt, men det gör bilen dyrare och tyngre, vilket betyder att man får spara vikt någon annanstans. Tesla valde att bygga bilen i aluminium och kunde då sätta in fyra gånger så mycket batterikapacitet som i Renault Zoe, Nissan Leaf eller Volkswagen e-up. TEXT & FOTO: stefan nilsson Nissans svar på räckviddsproblematiken stavas snabbladdare som laddar bilen till 80 procent på en halvtimme. Sådana finns redan utplacerade på olika håll i Sverige och fler är på gång. De finns på några ställen längs de stora vägarna och på några snabbmatställen. En lunchpaus och batterierna är fullladdade igen, med andra ord. Orsaken till att man bara laddar till 80 procent är att man skonar batterierna på det viset. Undersökningar på en flotta med taxibilar, Nissan Leaf, som gått en bra bit över mil i England visar att kalkylen som Nissan gjort håller. Den kalkylen pekar på att batterierna har minst 80 procent kapacitet efter att bilen rullat mil. Nissans snabbladdare är av en typ som kallas ChaDeMo och används av de japanska elbilstillverkarna. Idag handlar det i huvudsak om Nissan Leaf och e-nv200 samt Mitsubishi Outlander laddhybrid och imiev. Inte helt oväntat har det dykt upp en konkurrerande standard som går Trafikanalys är en kunskapsmyndighet för transportpolitiken. Vi analyserar och utvärderar föreslagna och genomförda åtgärder inom transportpolitiken. Vi ansvarar också för officiell statistik inom områdena transporter och kommunikationer. Trafikanalys bildades den 1 april 2010 och har huvudkontor i Stockholm samt kontor i Östersund REPORTAGE

4 bilen i mobilen. De flesta tillverkare erbjuder program till mobilen som gör att du kan fjärrstyra laddning och temperatur i bilen. Det här är Volkswagens version för e-golf. lunchladdning. ABB:s snabbladdare i Olso. Man identifierar sig med ett kort, pluggar in, går och äter lunch och bilen är laddad till 80 procent efter en halvtimme. grön och rymlig. Kanske den perfekta lösningen för stressade barnfamiljer i storstaden. Den eldrivna Nissan e-nv200 som rymlig personbilsregistrerad kombi med plats för fem och massor av bagage. Dessutom skjutdörrar på sidorna. Perfekt på trånga parkeringar när busiga ungar har bråttom ut. Tesla går på knock. Den amerikanska lyxbilen Tesla har fyra gånger större batterikapacitet än till exempel Renault Zoe och VW e-up. Det blev möjligt tack vare en aluminiumkaross som sänkte vikten. sms:a din laddare. En laddpark vid Grålum söder om Oslo. Åtta semisnabbladdare på rad. De laddar en bil på dryga timmen och du skickar ett sms så öppnas luckan och du kan plugga in dig. klarar 45 mil jämfört med övrigas 15 under namnet CCS. Den stöds av bland andra BMW och Volkswagen. Vid snabbladdning laddas bilen med runt 50 kw. Både CCS och ChaDeMo använder sig av likström och en fast kabel från laddstationen. På bilen finns sedan en speciell ChaDeMo-kontakt eller en CCS-kontakt som kan beskrivas som en utökad typ 2-kontakt. Renault har istället valt att snabbladda med 43 kw växelström i ordinarie typ 2-kontakt. En vanlig typ av laddare är semisnabbladdaren som laddar en bil på dryga timmen med 22 kw. Den är en populär lösning på stormarknader i Oslo där kunden bjuds på gratis el under laddtiden, vilket gör att kunden stannar och handlar en timme. Kunderna har med sig egen kabel och ett typ 2-uttag i laddaren blir därmed universal för Nissan, Volkswagen och Tesla. En fjärde variant är Tesla som snabbladdar med 120 kw i sin kontakt och bygger ett nät av snabbladdare i USA och Europa. Tesla laddar alltså sina batterier på 85 kwh på mindre än en timme. Har man riktigt bråttom har Tesla ett batteribytessystem som byter batterier i Tesla S på 1,5 minuter. Med Teslas räckvidd på 45 mil (fabriksuppgift) fixar man i teorin 90 mil med ett enda stopp på 1,5 minuter. Den stora frågan man måste ställa sig innan man väljer en elbil är om man klarar sig med räckvidden. I så fall är elbilen redan idag ett konkurrenskraftigt alternativ mot bakgrund av att drivmedel och underhåll är billigare. Har man längre körningar är elbilen fortfarande inte ett alternativ. Så enkelt är det när det gäller alla elbilar utom Tesla S. 027.REPORTAGE

5 DRÄGERS NYA ALKOLÅS HAR FÖRAREN I FOKUS Nya generationen alkolås är här! Dräger Interlock 7000 är ett modernt alkolås som sätter användaren i fokus med sin säkerhet, snabbhet och användarvänlighet. Du som har ett alkolås installerat i ditt fordon ska inte behöva vänta på att alkolåset ska kunna användas eller riskera att felaktiga utandningsprov registreras. DRÄGER INTERLOCK 7000 READY WHEN YOU ARE Uppvärmnings- och uppstartstiden är så kort att du inte kommer att märka av den. Vid temperaturer över 0 C är alkolåset alltid klart att användas. INGA FELAKTIGA UTANDNINGSPROV Alkolåset skiljer på alkohol i utandningsluft och alkohol från t.ex. munskölj, spolarvätska eller handsprit. Som användare kan du känna dig trygg att inga felaktiga prov registreras. För mer information besök eller Dräger Alkolås och alkotest marknadsförs i Sverige av KG Knutsson AB. JUST NU 20% RABATT ENKEL, VID 4 PERS, INKL BIL /PERS, FR 638:- BILSEMESTER Semestern startar på Englandsbåten ENGLAND Det är enkelt att ta med bilen till England. Kör över till Esbjerg i Danmark, parkera ombord och vakna utvilad i Harwich, England, nästa morgon. Res runt på egen hand ett par dagar, bland böljande landskap och små pittoreska byar. England bjuder på massor av charm. Läs mer och boka på dfds.se/mhf eller via tel ESBJERG-HARWICH DFDS.SE/MHF 192x124_DFDS EH_SE_2014.indd 1 25/03/