Vill du bli min Skyddsängel?

Transkript

1 En TIDNING FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYKTERHETSFÖRBUND Nr 5 juli 2014 Årg 87 HUSBILENS TRIUMFFÄRD

2 Vill du bli min Skyddsängel? Ge de övergivna barnen ett hem, en familj och en framtid. Vi har varit med och startat ett helt nytt sätt att hjälpa utsatta barn i Sydafrika. Resultaten är så fantastiskt bra, att vi nu vill ge den möjligheten till många fler. Därför frågar vi dig: Vill du bli en Skyddsängel för övergivna och föräldralösa barn? Då är du med och stöttar hela resan från kris tills barnen har fått en ny familj. Kan det bli mer meningsfullt än så? Tack för din insats. Läs mer på läkarmissionen.se Sätt in din gåva på Skriv skyddsängel på talongen. Eller SMS:a ÄNGEL100 till så skänker du 100 kronor. Se film om de utsatta barnen i Sydafrika.

3 INNEHÅLL # OMSLAG: Gunnel & jan-åke hanssons kabe travelmaster Foto: stefan nilsson Foto: lasse modin Foto:gutsav liljeberg Foto: mercedes New York gillar Nollvisionen Historisk skildring av MHF:s arbete Hon leder norsk systerorganisation Borttagen medicinvarning bakslag Svårt att indikera drograttfylla Biltillverkare satsar på allergitest Entusiastrallyt som firade 60 år Danska stoppställen för gourmander Nissan X-Trail allt mer crossover Cactus kaxig Citroën-profil Tre generationer Mini vem är bäst? 004.LEDARE 006.dialog 008.nyheter 010.nyheter 012.Nyheter 014.reportage 016.reportage 018.reportage 020.provkörning 022.provkörning 024.provkörning Sverige Europas sjunde campingland 028.nyheter Höga Kusten från sin bästa sida 030.reportage Tänk på detta när du köper husbil 037.konsument Hanssons njuter av sin första husbil 038.reportage Folkcabben och budgetelbilen 042.provkörning Ska du bli en vinnare denna gång? 044.krysset Ny film för skjutsande föräldrar 045.torget året när Simca var omslagsbil 046.i backspegeln i Nästa nummer: Långresa med elbil utkommer den 29 augusti

4 svenska folket gillar nollvisionen Vad ligger bakom Nollvisionens formidabla framgång i Sverige och dess segertåg utöver världen? Efter Claes Tingvalls uppseendeväckande lansering i Tylösandsseminariet 1995 hittar jag en förklaring, som New Yorks borgmästare Bill deblasio formulerat när han nu vill förverkliga Nollvisionen på den stora världsstadens hårt trafikerade gator: Nollvisionens genombrott i Sverige beror på att alla är med och drar sitt strå till stacken: riksdagen lagstiftar, massmedia påverkar, den privata sektorn ligger på och sist men inte minst: vanligt folk, dvs den breda allmänheten, ser de uppenbara fördelarna och är en del av genomförandet på basplanet New Yorks lansering av Nollvisionen kommer samtidigt som alltmer fokus riktas på oskyddade trafikanter i trafiksäkerhetsarbetet världen över. Barn och pensionärer är de mest utsatta grupperna i trafiken när de går eller cyklar bland bilar i tät trafik. För New Yorkbarn under 14 års ålder är trafiken den vanligaste dödsorsaken. Bland folk över 65 är dödshotet i trafiken minst lika stort: var tredje dödad fotgängare i New York är pensionär, trots att bara var åttonde New Yorkbo uppnått den åldern. När nu världsstaden New York riktar blickarna mot Sverige finns det många impulser som man gärna vill kopiera. Det viktigaste är att få ned hastigheterna. Tidningen New York Times konstaterar att den som blir påkörd av en bil i 65 km/h nästan alltid får sätta livet till. Kör bilen i 30 km/h så överlever en påkörd fotgängare i stort sett alltid. I New York satsar man på hastighetskameror totalt har 140 kommit upp. Det kan jämföras med runtom i Sverige. Antalet rattfylleridöda är väsentligt högre i USA jämfört med Sverige även om man tar hänsyn till skillnad i befolkningstal. Den tillåtna promillegränsen i USA ligger fyra gånger högre (0,8) än här. Man kör oftast själv hem från krogen i USA även om man druckit en del. Alkolås används inte i förebyggande syfte. I Sverige har nästan alla skolbussar och andra allmänna fordon inbyggda alkolås för att förhindra körning om föraren inte är nykter, skriver New York Times. Det som imponerar mest på amerikanarna är den säkerhetskultur som svenskarna vant sig vid efter nästan 20 år med Nollvisionen. Så här beskrivs säkerhetskulturen som vuxit fram i Stockholm: Fotgängare tittar för säkerhets skull över axeln innan de sneddar över gatan mot rött ljus. Nollvisionen är verkligen förankrad i folkdjupet det är inget som myndigheterna ensidigt hittat på och som ska tryckas på befolkningen uppifrån. MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund Adress: Hammarby Fabriksväg Stockholm öppet: tel: fax: e-post: motorforaren@mhf.se webb: adressändring kundtjänst: E-post: medlem@mhf.se redaktion chefredaktör: Gustav Liljeberg MOBIL: e-post: gustav.liljeberg@mhf.se REPORTER: Helena Gottberg telefon: e-post: helena.gottberg@mhf.se ansvarig utgivare: Arne Winerdal tel: e-post: arne.winerdal@mhf.se annonsavdelning ADRESS: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box Partille tel: e-post: annonser@mhf.se PS Glöm inte att anmäla dig till årets Tylösandsseminarium den 1 3 september, där Nollvisionen 2.0 ligger överst på agendan. Gå in på och klicka på länken till Tylösand. Hela tidningen finns tillgänglig på även tidigare utgåvor! produktion layout & produktion: thoms ARNE WINERDAL arne.winerdal@mhf.se Tel: tryck: V-TAB, Vimmerby 2013 issn: UPPLAGA TS-upplaga: ex (2013) 004.LEDARE

5

6 En hälsning längs vägen Otaliga yrkeschaufförer, många motorcyklister och desto färre bilister hälsar på varandra i trafiken. En upplyft hand bakom ratten eller styret är en bekräftelse på ett medlemskap i en viss grupp. Kanske känns fordonsvalet mer rätt när en okänd person visar sin uppskattning vid ett sekundkort möte på en annars tom landsväg? Kul att också du kör det här märket, oavsett vem du är! Att vinka till vem som helst tycks inte gå för sig. Ägare av dussinbilar uppmärksammar inte varandra för att göra den där positiva bekräftelsen. En hälsning beror på att de känner varandra, eller tror att så är fallet. Grunden till en helljusblinkning kan vara allt från irritation till att föraren glömt placeringen av vindrutetorkarspaken, om det finns två spakar. För en tid sedan rattade undertecknad en bil med tydlig entusiastprägel. När en märkesbroder och -syster, om än temporära sådana, parkerade bredvid inleddes givetvis ett samtal om egna erfarenheter av just den här modellen: Jaså, det är så den nya stötfångaren ser ut. Mycket annat bilrelaterat avhandlades förstås också under samtalets gång området är ju som bekant oöverskådligt. En stund efter uppbrottet kom det en liten röd sportbil på andra sidan vägen och vinkade glatt. Varför då? var min första tanke, innan jag kom på att det var en annan tillfällig märkesbroder och i sista stund kunde hälsa tillbaka. Eget innehav av en lite ovanligare bil under ett par år resulterade i flertalet hälsningar av varierande sort. Någon gång kunde den mötande bilen blinka lite lätt med helljuset, andra gånger skymtade en vinkande hand bakom den välvda vindrutan i motsatt körriktning. Den mest spontana tummen upp som skådats gjorde en märkesbroder tydligt genom sidorutan på sin bil. Sannolikt var han mer nöjd med sitt val än vad jag var, men glädjen vi delade i ögonblicket var definitivt dubbel. gustav liljeberg chefredaktör gustav.liljeberg@mhf.se Unik skildring av MHF Väntan har varit lång, men nu är Sune Lundkvists bok Nykterhet vid ratten: MHF utgiven. Sune Lundkvist, som gick ur tiden vid 91 års ålder 2011, var en legendarisk medlem, styrelseledamot och tjänsteman i MHF och den här boken beskriver organisationen på ett aldrig tidigare skådat sätt. Jämfört med tidigare böcker om MHF gör den här fler nedslag på lokal- och regionalnivå, här är det nära till alla de aktiviteter som genomförts under åren. Sune Lundkvist tar avstamp i MHF:s bildande 31 juli 1926 och därifrån får vi följa organisationen i 80 år. Ett rikligt bildmaterial illustrerar både texten och tidsandan med MHF ständigt i framkant. Bland många ämnen som behandlas i boken inte minst trafiknykterhet och -säkerhet kan nämnas MHF:s bilorientering som satte förare, kartläsare och bilar på prov. Det var inte bara svår navigering, det kunde även förekomma ett humanitetsprov där deltagarna skulle hjälpa en medmänniska längs vägen. MHF var först i Sverige med drive in-bio 1951 och en MHF-dag i Hoting 1955 hade såväl flyguppvisning som fullsatt filmvisning. Frågan om högertrafik ventilerades redan 1935 och 20 år senare genomfördes, på avspärrat område i Linköping, ett prov inför folkomröstningen. I slutet på samma decennium gjorde MHF biltester med ambulerande bussar, sex år innan Svensk Bilprovning inledde sin verksamhet. Bakom detta, och allt annat som Sune Lundkvist skriver om, fanns en stor skara aktiva funktionärer som satte MHF på kartan och det är en inspiration utan bästföredatum. I sitt förord skriver Sune Lundkvist bland annat: Jag vill här skriva om min tanke och känsla inför bokens tillblivelse. Att i en framtid kanske år 2030, 2040 eller 2050 någon läser boken och tänker: kunde man på 1900-talet göra så fina, verkningsfulla arrangemang i MHF, så skall väl vi med våra möjligheter idag kunna göra en motsvarande samhällsinsats på ideell grund. Boken Nykterhet vid ratten: MHF ges ut av Recito Förlag och går att beställa på internet: boken gustav liljeberg 006.DIALOG

7 Trygghet om oturen är framme Mats och Kristina bor i ett falurött hus några mil ut på landet. Med jobb i stan och tre aktiva barn i skolåldern är de beroende av bilen för att få vardagen att fungera. För dem är det viktigt att snabbt få hjälp om bilen blir stående. Vi tar hand om dig och din bil Alla våra bilförsäkringar har ett ordentligt innehåll för att du ska känna dig trygg på vägen. Nio av tio kunder säger att de är nöjda med sin bilförsäkring och den hjälp vi har gett dem när oturen varit framme. Du får personlig service och kan nå skadejouren dygnet runt. Våra bilförsäkringar är certifierade enligt Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval. 10% samlingsrabatt Fler försäkringar lönar sig Se vilken försäkring som passar din bil. Besök oss på folksam.se eller ring

8 Bil- och trafikfrågor 1. Hur långt före eller efter en järnvägskorsning får du parkera? A. 10 meter. B. 20 meter. C. 30 meter. 2. Hur långt före ett övergångsställe får du stanna eller parkera? A. 12 meter. B. 10 meter. C. 5 meter. 3. Och hur långt före eller efter en busshållplats får du parkera? A. 10 meter före och 20 meter efter. B. 20 meter före och 5 meter efter. C. 20 meter före och 10 meter efter. R rätt svar hittar du på sidan 45. Rusning efter nya Ford Mustang c Ford sponsrar fotbollscupen Champions League och när finalen avgjordes nyligen lät man 500 personer förhandsbeställa nya Mustang som kommer till Europa nästa år. Nu räckte inte tilldelningen särskilt långt redan 30 sekunder in i matchen mellan Real Madrid och Atlético Madrid var kvoten uppfylld. Innan domaren blåste slutsignalen hade mer än personer anmält sitt intresse. Ny chef för MHF:s norska systerorganisation MA Elisabeth Fjellvang Kristoffersen tar över på norska MA. c MA:s direktör Terje Törring, 65, lämnar nu över huvudansvaret för organisationen till Elisabeth Fjellvang Kristoffersen, som arbetar med medlems- och marknadsfrågor i MA sedan ett år tillbaka. Hennes huvuduppgift blir nu att öka medlemstalet från nuvarande till på två år. Terje Törring stannar kvar som anställd, men kommer att arbeta med vissa projekt, bland annat dokumentation av MA:s lokala verksamhet runtom i Norge. Han kom till MA redan 1980 och blev ansvarig direktör för 14 år sedan. MA är MHF:s systerorganisation i Norge och har arbetat med trafiksäkerhet och trafiknykterhet sedan starten Samarbetet med MHF har fördjupats det senaste året och numera finns MA med som partner i Tylösandsseminariet. MA står för Motorførernes Avholdsforbund men numera används bara förkortningen MA i kombination med Rusfri trafikk og livsstil. Ett stort urval av kameror, Täcker alla behov! Ett stort urval av skärmar, Marknadens bästa bild! Multi Navigator 7 Monitor, GPS / MP3 mm! 7 DVD i Nackstöden! Kunskap * Service * Kvalité - Full kontroll & säkerhet med Wipomatic! 008.NYHETER

9 Träffar för drabbade av rattfylleri c September 2014 kommer MHF att genomföra träffar för MADDnätverket som består av drabbade av rattfylleri. Träffarna är till för att knyta kontakter och få stöd av andra i samma situation, samt ge kunskap om sorgbearbetning och krishantering. Den som håller i träffarna är Mats Sjöö, projektledare på MHF och pappa till Rickard, som dog i oktober 2011 efter att ha åkt med en rattfull förare. Vi är så många som delar liknande erfarenheter och sorg, spridda över landet. Många har uttryckt en önskan att träffas på riktigt för att byta erfarenheter och tankar. Därför Mats Sjöö, MHF. ordnar vi nu detta. Är du drabbad av rattfylleri? Eller känner du någon som du tycker ska få inbjudan? Kontakta Mats Sjöö på MHF:s kansli. LENNANDIA Se upp för kameror i Europa c Från den 1 maj i år gäller det för alla semestertrafikanter på vägarna i Europa att se upp extra noga. Nu kan man faktiskt få räkna med att också tvingas betala för den där fortkörningen som registrerades av den där plötsligt uppdykande hastighetskameran någonstans i EU-Europa. Tidigare har det i praktiken varit riskfritt för utländska bilister att fotograferas av en hastighetskamera i EUländerna, men ett nytt EU-direktiv om informationsutbyte inom EU vid trafiksäkerhetsrelaterade brott godkändes nyligen av den svenska regeringen och riksdagen. I praktiken innebär EU-direktivet att EU-myndigheterna ska kunna söka information i andra medlemsstaters nationella fordonsregister i samband med trafikbrott, där till exempel en svensk bilist fotograferas av en fartkamera i ett annat EU-land. Värt att tänka på är att många EUländer inte alls förhandsskyltar en trafikkamera, som alltid görs i Sverige. I exempelvis Tyskland informeras det aldrig på förhand om fartkameror, utan dessa dyker ofta helt oväntat upp längs vägarna, ibland mitt i en stad eller tätort och ibland mitt ute på landet, ofta före större vägkorsningar och längs starkt trafikerade genomfarter i byar och tätorter. Lämna din bil i noggranna händer Hos verkstäder som använder MRF:s symbol har vi rätt utrustning för att gå igenom din bil in i minsta detalj. Det är en av många orsaker till att vi kan säkra kvaliteten och ge dig garanti på service och våra reparationer. MRF-verkstäderna, I trygga händer 009.NYHETER Namnlöst

10 Fler kör med farlig medicin i kroppen Rattfylleri 0,2 promille. Narkotika nollgräns. För mediciner är gränserna suddigare. Och det kommer att bli allt fler som kör med olämplig medicin i kroppen, säger Bengt Svensson, ansvarig för trafikfrågor på Rikspolisstyrelsen. TEXT: lasse holmström Den 30 juni 2007 försvann den sista röda triangeln på en av de 168 mediciner som hade en sådan för att visa att det kunde vara trafikfarligt att sätta sig bakom ratten med medicinen i kroppen. Den kunde ge trötthet eller yrsel, påverka syn eller hörsel, sätta ner koncentrationen, reaktionsförmågan och omdömet. Varningstriangeln satt bland annat på lugnande, smärtstillande, blodtryckssänkande och antidepressiva mediciner, sömnmedel, epilepsimediciner, vissa allergimediciner och hostmediciner. Jag tycker det var synd att varningstriangeln togs bort. Den gav i alla fall en vägledning om vilka mediciner som var direkt olämpliga att köra med i kroppen, säger Ulf Björnstig, senior professor i kirurgi vid Umeå universitet, före detta trafiksäkerhetsdirektör på Vägverket och ordförande i STMF, Svensk trafikmedicinsk förening. Orsaken till att Läkemedelsverket avskaffade varningstrianglarna var att de gav en falsk trygghet och att det var ok att köra om man tog mediciner utan triangel. Vi hade behövt ett mer nyanserat sätt att ange om en medicin är trafikfarlig eller inte, kanske ett system med röd, gul och grön märkning som finns i en del andra länder, säger Lars Englund, chefsläkare på Transportstyrelsen. Idag vilar ansvaret för att informera om att en medicin är trafikfarlig på läkaren som skriver ut Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen. Berit Johansson, Sveriges Trafikskolors Riksförbund. medicinen och på apoteket som lämnar ut den. Läkaren ska givetvis också informera om vilken påverkan en medicin har ihop med andra mediciner, säger Lars Englund. Enligt trafikbrottslagen är det dock i slutändan den som tar medicinen som har ansvaret. Han eller hon förutsätts läsa bipacksedeln som finns i medicinförpackningen. Där finns information under rubrikerna Trafikvarning eller Körförmåga och användning av maskiner. Men frågan är hur många som läser den, säger Ulf Björnstig. Och tyvärr är det nog lite si och så hur en patient blir informerad av sin läkare vilka effekter en medicin eller olika mediciner i kombination har på körning. En studie som VTI, Väg- och transportinstitutet, gjorde 2011 visade att 2,1 procent av bilförarna hade minst ett läkemedel i kroppen, och att 6,3 procent av de dödade förarna hade det. Vi måste ha ögonen på problemet med mediciner i trafiken när befolkningen blir äldre och vill fortsätta att köra, säger Ulf Björnstig. Inte sällan står de på olika mediciner, som var och en kanske inte är så farlig, men som i kombination kan påverka förmågan att köra säkert. Den som kör med 0,2 eller högre promille alkohol i blodet döms för rattfylleri, med 1,0 eller högre för grovt rattfylleri. För narkotikaklassade preparat gäller nollgräns, undantaget om en medicin med ett narkotikaklassat ämne skrivits ut av en läkare. Den som är påtagligt påverkad av mediciner och det gäller även naturläkemedel och växtbaserade läkemedel kan också dömas för drograttfylleri eller grovt drograttfylleri. Vi vet ju inte vad en förare som är påverkad tagit, alkohol, narkotika eller mediciner. Det finns ju inga mätgränser för mediciner, men när vi får Lars Englund, chefsläkare, Transportstyrelsen. Ulf Björnstig, professor, Umeå universitet. Se upp! Intag av vissa mediciner kan allvarligt påverka förmågan att framföra ett fordon i trafiken. svar från analyserna av blodproverna får vi ta ställning från fall till fall hur den påverkat bilkörningen och om det är olagligt, säger Bengt Svensson på Rikspolisstyrelsen. Om en påtagligt påverkad förare stoppas och anses vara olämplig att köra vidare kan polisen ta bilnycklarna så att föraren inte kan köra därifrån. Bengt Svensson tror att det kommer att bli allt fler förare ute i trafiken som tar olika mediciner. Vi får allt fler äldre som är pigga långt upp i åldrarna och vill kunna fortsätta att köra. De går ofta på olika mediciner och då vilar ett stort ansvar på dem och inte minst på deras läkare att upplysa om vilka effekter en medicin eller olika mediciner i kombination kan ha, säger han. Även trafikskolorna har ett ansvar att upplysa om faran med att köra med fel medicin i kroppen, men i Körkortsboken avhandlas trafik och medicin kortfattat på en sida. Tyvärr är det allt färre som läser teorin på en trafikskola, utan tror att de kan klara den på egen hand, säger Berit Johansson, mångårig ordförande i STR, Sveriges trafikskolors riksförbund. Dessutom är det nog också rätt varierat hur ämnet tas upp på trafikskolorna, men när det tas upp blir många elever förvånade över hur mediciner kan påverka körning och att det kan bestraffas. 010.NYHETER

11 Foto: gustav liljeberg i Lite mer om: Påföljder c Straffet för rattfylleri och drograttfylleri är böter eller fängelse i högst sex månader. Dessutom återkallas i normalfallet körkortet under 12 månader. Om det finns försvårande omständigheter kan spärrtiden bli längre. c Vid grovt rattfylleri och grovt drograttfylleri kan straffet bli fängelse i högst två år och körkortet kan återkallas under 24 månader. Grovt rattfylleri eller grovt drograttfylleri i kombination med grovt vållande till annans död kan ge upp till åtta års fängelse. SVERIGES MILITÄRA UPPLEVELSEMUSEER MUSEER FÖR ALLA Sveriges militärhistoriska arv är ett museinätverk bestående av 26 museer över hela Sverige. På våra museer får besökaren uppleva Sveriges försvar under 500 år, allt från spektakulära 1700-talsfästningar till modernare bergrum och flyg- och flottbaser som tillkom under det kalla kriget. Hos oss finns mycket spännande och lärorikt. Lyssna till historiska livsöden och berättelser om samspelet mellan militären och det civila samhället. Besök utställningar och följ med på guidade turer. Besökare i alla åldrar kan testa flyg- eller fartygssimulatorer och se på historiska föremål så som fordon, fartyg och flygplan. För mer info om våra museer kontakta Sveriges militärhistoriska arv kansli: info@sfhm.se NYHETER

12 Polisen saknar teknik Polisen ropar otåligt efter ny, effektiv teknik som kan avslöja knarkpåverkade bilförare direkt vid vägkanten. Idag tar det alldeles för lång tid att snabbtesta om bilisterna har tagit narkotika, säger Espen Andreassen vid norska Utrykningspolitiet. TEXT & FOTO: arne winerdal Nyligen höll svenska MHF och norska MA ett uppmärksammat seminarium i Oslo, där drogtester vid vägen stod i fokus. Espen Andreassen berättade om hur den norska polisen genomfört ett omfattande försök med sådana drogtester. Dessförinnan hade man gjort labbtester på olika snabbtestinstrument och till slut valde man leverantören BMC Oratect. Men det som vi valde ut fungerade inte alls i praktiken. Det kunde ta upp till tio minuter att samla ihop saliv ur munnen på bilisterna. Så lång tid får det inte ta. Dessutom var det svårt att avläsa provet i teststickan efteråt. Espen Andreassen berättade att bilisterna var både tålmodiga och förstående trots att snabbtesterna var så långsamma och besvärliga. Det verkar som om det finns en utbredd acceptans för att kontrollera droger vid vägen. Det verkar som om det finns en utbredd acceptans för att kontrollera droger vid vägen. Ingen vill möta en drogpåverkad förare i trafiken. Lagen ger oss rätt att masskontrollera bilister vid vägen, men tyvärr finns det ingen bra teknik som hjälper oss att genomföra detta idag. Leif N Olssen, som är ordförande för Trygg Trafikk i Norge, håller med: Det är inte kontroversiellt att göra drogkontroller i trafiken. Folk accepterar mer och mer att sådant förekommer när polisen vinkar in bilister längs vägen. MHF:s Lars Olov Sjöström demonstrerade flera tekniska lösningar vid seminariet i Oslo, som någorlunda snabbt kan detektera de vanligaste drogerna bland annat ett salivtest från Alere. I bästa fall tar salivuppsamlingen en knapp minut, men vid testet i Oslo tog det betydligt längre tid när Catharina Frostad från MA-Ungdom skulle försöka. När uppsamlingen av saliv har genomförts tar det ytterligare mellan fem och tio minuter att få fram ett preliminärt resul- en skön & säker sommar önskar vi På Huzells! Parrot HandsFree uppladdningsbar varningspuck PerFekt vid nödstopp längs vägen. vattentät och stöttålig. med magnetfäste. håll koll På batteriet med defa smartcharge. Finns i 4a samt 8a. med Parrots smidiga Portabla handsfree blir det enklare att hålla koll På vägen! Housegard gaslarm varnar vid gasläckage i t.ex. husvagn/husbil/ sommarstuga/båt. Säker design för moderna hem & fordon! Housegard 2 kg Pulverbrandsläckare Finns även i 6 kg. kraftig 5 l reservdunk i stål Finns i Flera läckra Färger! bärbar gasgrill PerFekt till bilen, båten, husvagnen/husbilen. Hitta din återförsäljare & fler produkter Här: 012.NYHETER

13 för att stoppa droger tat. Säger testet att det sannolikt finns droger med i bilden så skickas testpersonen vidare till blodprovstagning. För att det ska bli ett säkert system bör sållningen vid vägen i de allra flesta fall ge rätt signal, som sedan bekräftas av blodprovet, säger Lars Olov Sjöström. Norge har en världsledande ställning när det gäller kampen mot droger i trafiken. Som enda land har man klassat 20 olika narkotiska preparat och i de flesta fall kunnat ta fram gränsvärden som motsvarar 0,2 promille alkohol i blodet. Tidsödande. Catharina Frostad från norska MA-Ungdom testar att ta ett salivprov på sig själv. I Norge, Finland och Danmark har lagstiftningen gett polisen rätt att göra drogkontroller längs vägen utan att det finns en misstanke om brott. I Sverige är kraven hårdare, eftersom bara misstänkta drograttfyllerister får stoppas för kontroll. Seminariet i Oslo är en del av projektet Rusfri trafikk i Norden som MA och MHF genomför med stöd från Stiftelsen Ansvar för Framtiden. Målet är att driva på såväl den tekniska utvecklingen av drogtester som lagstiftningsfrågor på det här området. MHF i Sverige kräver att misstankekravet tas bort, så att dörren öppnas för masskontroller. Namnlöst NYHETER

14 Mercedes allergitestar nya modeller Med allt större allergiproblem i många länder vill Mercedes ligga i framkant ingen förare eller passagerare ska må dåligt i deras bilar. Med detaljerade tester utprovas både enskilda material och hela bilar inför serieproduktion. TEXT: gustav liljeberg TEXT: gustav liljeberg & mercedes Nybilsdoft är något som de flesta av oss kan relatera till. Betydelserna av ordet är lika många som luktsinnena som upplevt en ny bil. Interiören i en bil kan också vara intressant ur ett hälsoperspektiv, vilket flera biltillverkare tagit fasta på sedan länge. Mercedes kan räknas till de mest seriösa på området och har en hel avdelning vid sin personbilsutveckling i Sindelfingen. Här arbetar ett dussintal personer ingenjörer, fysiker och kemister med att kartlägga vilka kemikalier inredningsmaterialen avger och om de utlöser allergiska reaktioner. Det här arbetet inledde Mercedes 1992 och sedan 2011 väljer de också att få sina bilar certifierade av ECARF i Berlin (European Center for Allergy Research Foundation). Allergierna ökar i de industrialiserade länderna och är den vanligaste kroniska sjukdomen. I Tyskland är omkring 30 procent av befolkningen drabbad och år 2040 kommer den siffran stiga till 50 procent, säger dr Jörg Breuer på Mercedes. Alla material testas enligt en standardiserad metod. Vid en allergisk reaktion undersöks varför den uppstod. Till exempel hade vi problem med en textilklädsel som inte tvättats helt ren från blekningsmedel. Med rätt tvättmetod löste vi problemet, förklarar dr Jörg Breuer. Inför serieproduktionen av en ny modell görs ett omfattande och standardiserat test för att undersöka materialen i bilens kupé. Allt som testas kommer från de verktyg som ska användas vid den fullskaliga produktionen. Vi testar alltid alla varianter av färger och material. Det är också viktigt att prova det som kommer från en leverantörs samtliga fabriker om produktionen sker på mer än ett ställe, informerar dr Peter Schramm. Allt som kommer i kontakt med huden genomgår också ett särskilt test på människor. I 72 timmar, med särskild kontroll efter 48, appliceras materialprov på testpersonerna. Det mesta vi testat har inte gett några utslag, säger dr Peter Schramm lugnande. Omkring godkända material finns i Mercedes databas. Förutom granskning av enskilda komponenter görs också ett omfattande helhetstest av bilens interiör. Utrustningen som används för att analysera kupéluften monteras på 45 minuter och själva testet tar en vecka. I en kontrollerad miljö simuleras temperaturer och tio sensorer ligger till grund för analyseringen av den kemiska kompositionen. Experterna tittar också på om utsläppen kan bilda en film på insidan av rutorna. Detaljerad analys. Labbet kan urskilja 800 substanser från bilens interiör. Det kan blir upp till 120 grader varmt på instrumentpanelen. Vi använder flera olika plaster och varje sort avger alltid något, och vi vill veta vad Hartmut Kovacs, Peter Schramm och Jörg Breuer är alla involverade i Mercedes allergiförebyggande arbete. Mätning pågår. Forskningen kräver omfattande teknisk utrustning. Vi använder olika mätmetoder beroende på vad vi analyserar. Totalt sett tar vi mer än 100 prover från varje bil, upplyser Hartmut Kovacs och fortsätter: Vi kan utskilja 800 substanser från bilens interiör. Vilka allergener finns där och hur hög är koncentrationen? Det kan bli upp till 120 grader varmt på instrumentpanelen. Vi använder flera olika plaster och varje sort avger alltid något, och vi vill veta vad. Mitt i allt materialsnack är det lätt att glömma bort reningen av luften utifrån. Även här har Mercedes utvecklat sina kupéfilter till högre effektivitet. Utprovningen görs i flera olika miljöer där filtren, som har flera lager varav ett med aktivt kol, ställs på hårda prov. Sand, pollen och föroreningar ska hållas utanför kupén. Allt går inte att stoppa och sen är det ju det där med att komma i och ur bilen en öppen dörr är alltid en öppen dörr Därför är det också viktigt att städa bilen regelbundet, understryker Hartmut Kovacs med ett leende. 014.REPORTAGE

15 2 BÖCKER + PREMIE 98:- FÖR ENDAST PORTO- FRITT! DU SPARAR KR! UTAN MEDLEMSAVGIFT INGEN BINDNINGSTID INGET KÖPTVÅNG! Moderna militära underrättelsefiaskon 352 sidor, illustrerad Operation Barbarossa, Pearl Harbor, Singapore, Têt 1968, Yom Kippur 1973, Kuwait 1991 med mera. + SMS A Army Cap Praktisk fältmössa i justerbar storlek passar alla. Försvarets m/90-kamouflagetyg. Du riskerar ingenting! Du tackar enkelt nej till den månadsbok du inte vill ha via hemsida, mail eller telefon. Du kan gå ur när du vill. Kom ihåg att vi skickar ut särskilda e-brev för att påminna om sista svarsdag, så att du aldrig riskerar att få något du inte vill ha. Har du frågor? Ring medlemsservice på Mycket kunskap finns bara i klubben! De flesta böckerna erbjuds med ensamrätt för klubbens medlemmar, du kan inte hitta dem i bokhandeln eller på nätet. Du har allt att vinna! Du tar ingen som helst risk. Enda bokklubben utan medlemsavgift, ingen bindningstid och inget köptvång! Vi påminner dig om sista svarsdag! Kostnadsfri medlemstidning Du får dessutom den hyllade medlems tidningen Pennan&Svärdet varje månad kostnadsfritt! (värd 588 kr/år) Kalixlinjen Kalla krigets lås i norr 204 sidor, stort format Det hemligaste av det hemliga Sverige under kalla kriget, här skulle Sovjetarmén hejdas. Allt om försvaret i norr. Över 180 foton varav 110 i färg och femton kartor. VÄLJ DIN PREMIE! Värd 149 kr! SMB:s fällkniv Alltid redo Överlevnad? Jakt? Falukorvskalas? Fällkniven Alltid redo fixar biffen! Det finns många situationer då man har behov av en rejäl fällkniv. SMS B Med ett medlemskap i SMB riskerar du ingenting. SMS:a nu! Lennart B.son Uller Överste, ordförande i stiftelsen Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek Värd 199 kr! Skicka ett SMS enligt följande för att tacka ja till medlemskap utan förpliktelser: Skriv ATTACK [mellanslag] DITT PERSON NUMMER (10 siffror)[mellanslag] BOKSTAVEN PÅ DIN VALDA BONUS i ett SMS och skicka till telefonnummer SMS kostnad 5:. Exempel: ATTACK B Skicka till Du kan även anmäla dig på Gå med i SMB Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek klubben för dig med verkligt militärhistoriskt intresse! Fullständigt integritetsskydd! Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek lovar att inte på några villkor lämna ut uppgifter om dig till någon utomstående. Personnumret behövs för att vi alltid ska ha din aktuella adress och som identifiering eftersom du beställer utan förskottsbetalning. Du betalar endast 98 kr (portot ingår) för välkomsterbjudandet (portofritt och mot faktura!). Sista svarsdag 30/

16 Hos Rune Johansson i målet väger Dennis Isacsson utslagsfrågan en gatsten innan det är kompisen Andreas Enocssons tur. Vi blev medsläpade idag men det var ju riktigt sjyst, säger de båda. Utan ett sekretariat inget slutresultat! Fr. v: Sigvard Hjalmarsson, Börje Isaksson, Gerd Johansson, Gunnel Rydén och Gunvor Enoksson arbetade koncentrerat med de inkomna kontrollkorten. Årets sträckning gick längs natursköna vägar runt sjön Åsunden. Bland många gårdar som passerades syns här Torpa stenhus i bakgrunden. Det här är ett populärt besöksmål med ett välbevarat stenhus fyllt med historia sedan 1400-talet. Till exempel kan nämnas att Gustav Vasa år 1552 hämtade sin tredje hustru Katarina Stenbock här. Vid den fjärde kontrollen, utanför Hulu Mekaniska, fyller Bernt Ahlgren i kontrollkorten för Jörgen Rehn och Kennet Berg som körde BMW cabriolet i det vackra försommarvädret. Det var första Sten Sture-rallyt för Kennet medan Jörgen varit med ett tiotal gånger. Jätteroligt och njutbart i det här vädret, sammanfattar Kennet sina intryck. Folkfest när rally fyllde 60 MHF Ulricehamns årliga höjdpunkt Sten Sture-rallyt arrangerades i år för 60:e gången. Hela 337 personer deltog i den trevliga tävlingen som kördes i författaren Birgit Th. Sparres hjulspår runt sjön Åsunden det vill säga Gårdarna runt sjön. TEXT & FOTO: gustav liljeberg Elwy Svensson och Gunnel Lyreborg skötte starten för Sten Sture-rallyt och såg till att alla fick med sig rätt antal startkort och givetvis ett körbesked. Här är det dagens 171:a startande, Per-Erik Helin, som införskaffar fyra startkort till sig och sina medpassagerare. Det är trevligt att köra tillsammans med familjen. Frågorna har bra variation och kräver allmänbildning, säger Per-Erik som vunnit tävlingen tidigare. Nummer ett har hänt, säger han ödmjukt och oviss om att det även den här gången skulle bli en förstaplats. Traditionsenligt arrangerades Sten Sture-rallyt på Kristi himmelsfärdsdag årets upplaga var den 60:e i ordningen. För ovanlighetens skull hade MHF Ulricehamn vädret med sig och i det strålande solskenet kom hela 337 personer i alla åldrar till start, vilket var 37 fler än året före. Från starten vid Marknadsplatsen i Ulricehamn till Fiskarstugan i samma stad körde bilarna en runda på omkring sex mil. Med ett jubileum att fira valde tävlingsledningen en lite speciell sträckning för att hylla bygdens författare Birgit Th. Sparre och hennes romansvit Gårdarna runt sjön. Av den anledningen fick deltagarna uppleva de natursköna vägarna runt Åsunden och på nära håll se gods och gårdar som Torpa och Hofsnäs. Längs rutten fanns tolv kontroller av varierande art allt från manöverprov på Coops parkering till bibelfrågor vid Marbäck Återvinning som fick strålande omdömen från de tävlande. Det här var ett jubileum att minnas. För maximala poäng vid fjärde kontrollen gällde det att veta vad de fem delarna var. Leif Blom fick nog höra ett och annat kreativt svar på några av de kluriga frågorna. 016.REPORTAGE

17 Det kan vara en skakande upplevelse att åka med slitna stötdämpare. Med nya stötdämpare förbättras väghållningen avservärt. Slitna stötdämpare ökar risken för vattenplaning, gör bilen mer vindkänslig, förlänger bromssträckan och ger större däckslitage. Behåll därför körsäkerheten med nya stötdämpare från Sachs. Sachs stötdämpare finns till de flesta bilmodeller i ett brett utbud från original till sport och racing.

18 Finn vägen till dansk matk Dansk mat smakar som allra bäst på en kro. De motsvarar våra gästgiverier och ligger i de flesta fall vid de något mindre vägarna. En bra idé är därför att pricka in dem före resan. Vi startade med ett besök på Danmarks äldsta, Bromölle Kro. TEXT & foto: sven rosell Bromölle Kro är en bastant korsvirkesbyggnad med stråtak. Den ligger inbäddad i grönskan i en ådal ett par mil norr om E20 på västra Själland. Med snirklig stil förkunnas det på fasaden att stället har anor tillbaka ända till år Då var detta en viktig knutpunkt med vattendriven kvarn dit bönderna tog sig för att få kornet malt. Emellanåt blev det kö och under tiden hann de bli hungriga och törstiga. Somliga övernattade. Det var så kroen kom till. Idag är det maten och traktens golfbanor som lockar. Att kroen är landets äldsta spelar nog också en roll för ställets dragningskraft. Vi besöker gästgiveriet i maj när konfirmationerna, som firas stort i Danmark, och bröllopen duggar tätt. Men plats för vanliga lunchgäster finns det alltid. Vi har massor med svenskar här på somrarna och veckosluten. Mest golfspelare. Vi har fem banor här runt omkring, säger Bettina Bresnov som driver Bromölle Kro tillsammans med sin man Jan. Bettina och Jan Bresnov visar runt. Inredningen i en del lokaler har en gammal historisk atmosfär medan den har ett modernare snitt i andra. Kroen har byggts ut i flera omgångar. Nu kan Bromölle Kro ha upp till 500 matgäster samtidigt. Att gå runt i lokalerna är som att kliva in och ut ur olika sekler. Det är lunchtid och i köket arrangeras smörrebröd av olika sorter. De lyser i grönt, gult och rött. Maten är förstås viktigast av allt på en dansk kro. Gästerna förväntar sig att bli serverade det bästa som ett danskt kök kan prestera. Äggkaka, stjerneskud, pyttipanna, färsbiff och sill är populärast till lunch, säger Bettina Bresnov. De tillhör alla de klassiska lunchrätterna som finns med på snart sagt alla danska kroers menyer. Många kroer framhåller sin äggkaka, tillagad efter ett eget hemligt recept så länge någon kan minnas. Den brukar serveras med fläsksvål. Stjerneskud (danska för stjärnfall) är ett vackert arrangerat smörrebröd där räkor och fiskfilé spelar huvudrollen. En fiskfilé är kokt medan den andra är frityrstekt. På en skiva rågbröd brukar de arrangeras med kaviar, majonnäs, ägg och grönsaker. Här är själva skapelsen, ögats upplevelse, mycket viktig. Vi har sett en återgång till det gamla under senare år. Gästerna förväntar sig att det ska finnas hos oss som är en gammal kro, berättar Jan Bresnov. Citronfromage är exempel på en dessert som kommit tillbaka. Ett tag experimenterade Bromölle Kro med trendiga maträtter på menyn, men de klassiska rätterna efterfrågades mest. En kro som är över 816 år gammal får inte vara alltför nymodig fläskstek, äggkaka och sill måste alltid finnas med. Variationen i menyerna består främst i att tillbehören skiftar efter årstiden. När vi är på besök i maj har sparris och rabarber sin självklara plats i många rätter. Bettina Bresnovs familj har ägt gästgiveriet i 42 år. 018.REPORTAGE

19 ultur Stolt värdpar. Bettina och Jan Bresnov visar med glädje runt på Bromölle Kro Danmarks äldsta kro. De, liksom de flesta av landets gästgiverier, har valt att driva det i egen regi. Vi vill bestämma själva, säger Bettina Bresnov och skrattar. När huvudvägarna anlades i Danmark under och 1800-talen bestämde kungen att det skulle ligga en kro på ungefär var femtonde kilometer. Det var den sträcka som hästarna bedömdes orka innan det var dags för vila och hästbyte. Många av kroerne eller gästgiverierna försvann när bilarna tog över, men denna gamla regel är orsaken till att det än idag inte är särskilt långt mellan dem. Det syns tydligt på en karta över Jyllands kroer. Med den mäktiga Stora Bält-bron har restiden mellan Själland och Fyn blivit väsentligt kortare jämfört med färjorna. I Odense, den största staden på Fyn, hamnar vi på en marknad till sparrisens ära. I ett stånd står folk som skalar och kokar vit och grön sparris. Det är fritt att smaka och få med sig tips om hur den kan tillagas. Sparris behöver inte bara serveras som tillbehör utan kan mycket väl fungera som en maträtt på egen hand, med fördel tillsammans med bröd och ost. Intill den världsberömde sagoberättaren HC Andersens hus pågår samtidigt en lantbruksmarknad där det säljs grönsaker, ost och blommor. Rökt ost är för övrigt en av Fyns specialiteter. På Fyn är kroerne ganska få eftersom ön är liten. Den Gamle Kro från 1683 i Odense är en pärla som tiden inte rått på. Korsvirkeshuset, som står i stadens centrum, lär se ut som det gjorde ursprungligen. Innergården har försetts med ett rörligt glastak. På så vis kan man sitta på gården och avnjuta maten med fasaderna i blickfånget året runt. Den Gamle Kro är en sevärdhet. Källarvåningen med valv, pelare och lyktor för tankarna till slott eller borg. Den är dessutom full av antika kopparföremål, konst och prylar från gamla tider. Samtidigt har matsalarna en elegant touch där varje detalj verkar vara genomtänkt. Vad man än bestämmer sig för på den långa menyn så blir man serverad ett konstverk av kött, fisk, ägg och grönt. Menyn innehåller främst de klassiska danska rätterna men även ett och annat internationellt inslag. Här får man betala lite mer än på de flesta andra kroer, men så ingår miljön i priset. Du rekommenderas att inte lämna Den Gamle Kro förrän du sett dig omkring både på de övre planen och nere i källaren. Det finns mycket att upptäcka. 3e generationens lackkonservering är här! Brilliant Ceramic Protection Oslagbar reptålighet faktiskt den bästa på marknaden! Dubbelt så bra avrinning. Självklart med 6 års garanti! Billesholm Boden Eskilstuna Fagersta Gävle Haninge Helsingborg Klippan Kristianstad Kungsbacka Lidköping Luleå Motala Nyköping Siljansnäs Skellefteå Sundsvall Tollarp Täby Vänersborg Wittsjö Ängelholm Ketson AB/Brilliant Care, Helsingborgsvägen 33, Ängelholm Telefon , info@brilliantcare.se Annons_Motorföraren_192x124_ indd REPORTAGE

20 rymlig. Nya Nissan X-Trail drar allt mer mot crossover. Hugade spekulanter kan glädja sig åt rejäla utrymmen och en komfort som heter duga. X-Trail har blivit mjukare Tredje generationen Nissan X-Trail är ett avsteg från sina företrädare. Bilen har blivit större, lättare och framför allt är framtoningen mjukare än tidigare. X-Trail har lämnat suvfållan och kan numera räknas som en så kallad crossover. TEXT: gustav liljeberg FOTO: stefan nilsson När Nissan X-Trail presenterades 2001 var suvtrenden minst sagt påtaglig. 1,7 miljoner bilar senare är läget annorlunda och den japanska tillverkaren väljer att ge den tredje generationen lite annorlunda inriktning. Nya X-Trail är mer crossover än suv vilket i praktiken betyder att den är mer vanlig bil än terrängbil. Lättare har den också blivit. 90 kg har bantats bort och till exempel sparar bara bakluckan i plast 7 kg. i + KORTFAKTA Nissan X-Trail 1,6 dci 4WD Pris: Ej fastställt (2WD från kronor.) Motor: 4 cyl, diesel, turbo, cm 3. Effekt: 96 kw/130 hk vid v/min. Prestanda: 186 km/tim, km/h 11,0 sek. Utvändigt påminner X-Trail mycket om Qashqai som också lanserats under året. Den förstnämnda är dock betydligt större på både längden och höjden (cirka 27 respektive 10 cm). Det innebär förstklassiga innerutrymmen. Det är gott om plats både fram och bak i den luftiga kupén. Benutrymmet i baksätet har blivit 10 cm större än på företrädaren och på tillvalslistan finns en tredje sätesrad. Nissan har gett de tre raderna olika höjd ungefär som i en teater- eller biosalong för att ge samtliga passagerare bra sikt. Med fem platser är lastutrymmet bra med en volym på 550 liter. Baksätet är för övrigt generöst skjutbart och fäll- och delbart 40/20/40. Med tredje sätesraden uppfälld ryms 135 liter. Tre för märket välbekanta utrustningsnivåer står på programmet: Visia, Acenta och Tekna. Redan från start ingår det viktigaste och i den sistnämnda nivån ingår även flera säkerhetssystem som, om Max vridmoment: 320 Nm vid varv/min. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 464,3/182/169,5/270,6 cm. Tjänstevikt/max last/släp: /470/2 000 kg. Garantier: Nybil 3 år/ mil. Vagnskada 3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år. Vägassistans 3 år/ mil. Förbrukning blandad körning: 5,3 L/100 km CO 2 -utsläpp: 139 g CO 2 /km. c Antisladd c Whiplashskydd c Alkolås strategin är samma som för Qashqai, går att välja även till Acenta till ett bra pris. På motorsidan har Nissan gjort det lätt eller svårt, beroende på hur man ser det för kunderna. I dagsläget erbjuds X-Trail bara med ett enda alternativ. Det är en turbodiesel på 1,6 liter som utvecklar 130 hk och 320 Nm. Motorn är mångsidig och trevlig men storleken gör sig påmind på riktigt låga varv. De som föredrar bensin får vänta till nästa år då en 1,6-liters turbomotor på 163 hk gör dieseln sällskap. Valmöjligheten mellan fram- och allhjulsdrivning är en annan indikator på att Nissan låtit X- Trail lämna suv-facket. Drivning på alla fyra hjulen gör inte bilen terrängduglig men framkomligheten på den oplogade vägen eller förmågan att dra släp blir sannolikt bättre i denna rymliga och bekväma vagn. 139 g/km Utrymmen Komfort Erbjuds med flera säkerhetssystem -Få motoralternativ Säkerhetssystem tillval på vissa versioner 020.PROVKÖRNING