Infart Kv. Vargen 30

Transkript

1 Infart Kv. Vargen 30 David Lindström Samhällsbyggnad, högskoleexamen 2019 Luleå tekniska universitet Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser

2 Förord I den obligatoriska VFU delen i utbildningen samhällsbyggnad på Luleå tekniska universitet har jag fått möjlighet att göra mitt examensarbete på Norconsult i Piteå. Det hade inte varit möjligt utan den kompetenta personalen jag träffat på Norconsult. Företaget fungerar som en enda stor familj där alla vill och försöker hjälpa mig som praktikant i alla de hinder jag träffat på och på ett pedagogiskt sätt förklarat så även jag som är ny i branschen förstår. Ett stort tack till att jag har fått skriva mitt examensarbete hos Norconsult. Extra tack till Caroline Persson som varit min närmsta handledare och Lars Hannu som har funnits nära tillhands som kontorsgranne. Jag vill även tacka Elin Lundgren som har hjälpt och guidat mig i skolrelaterade frågor, såsom SAM-rapport samt examensarbetet. Förutom Norconsults personal har Kenneth Sjödin på Piteå kommun varit tillmötesgående i mina förslag och idéer på hur den nya infarten ska byggas i Kv Vargen 30 i Piteå stad. Även min handledare på Luleå tekniska universitet Camilla Lindmark har varit ett bra stöd och som lett till en lyckad rapport. Förutom att ha fått möjlighet att projektera ett aktuellt projekt, har jag även tagit med mig kunskap i användandet av AutoCAD och många av dess tillägg som Autoturn etc.

3 Sammanfattning Detta examensarbete kommer att gestalta en ny infart på ett kommande bostadsområde i centrala Piteå. Bostadsområdet heter Vargen 30 och i det ligger idag behandlingsenheten Strömgården samt öppna parkeringar och garage till närboende. Ombyggnationerna kommer även att påverka äldreboendet Österbo vilket kommer att framgå i rapporten. Gestaltningen gör jag med underlag från fysisk planering på Piteå kommun, där Kenneth Sjödin visar den vision som de har utifrån det förutsättningar som finns. Förutsättningar innebär viss mån av inskränkningar i planeringen, som jag måste ta hänsyn till. Befintliga byggnader, fordonstransporter etc., måste tas i beräkning. Examensarbetet bygger på ett verkligt projekt, från vision till färdiga bygghandlingar där flera olika alternativ har tagits fram, samt motivering till varför det blev just det förslaget som valdes. Projekteringen innebar arbete med underlag från Piteå kommun där jag fick anpassa projektet till Norconsults riktlinjer vad gäller standarder och former. Kontakt hölls kontinuerligt med ansvarig på Piteå kommun som beslutade hur området skulle planläggas. Arbetsgången har utförligt beskrivits i rapportdelen med bilder samt med mina egna tankegångar rörande den nya infarten. Kommunen antog mitt förslag och byggnationerna förväntas starta sommaren 2019.

4 Innehållsförteckning Bakgrund... 1 Syfte... 1 Mål/Frågeställning/problemformulering (beskrivning)... 1 Avgränsningar... 1 Metod samt hjälpmedel... 1 Områdesförklaring... 2 Strömgården... 2 Österbo... 2 Befintliga lägenheter och dess natur... 2 De nya bostadskomplexen... 2 Arbetsgång Från första vision till färdiga handlingar... 3 Inledande del Projekt och verktygsförklaring... 3 Projektets mål med metoder... 3 Situationsplanen i Civil 3D... 4 AutoCAD... 4 Autoturn... 4 Terrängmodell... 4 Projektgång... 4 Uppbyggnaden av dokument som grund till projektering... 4 GrundKarta... 4 Inmätningar... 5 Terrängmodellen... 5 Arbete och projektering av infart Kv.30 Vargen Alternativen till en ny infart för Kv. Vargen Färdigställande Resultat Diskussion Slutsats Referenser Bilagor...

5 Bakgrund Bakgrunden till rapporten är en obligatorisk del i VFU-momentet Y0006B. Det innebär en chans till att utföra ett utrednings/forskningsarbete och presentera detta i en rapport. Examensarbetet är på 7.5HP vilket innebär 10 veckors halvtidsarbete på LTU eller då 5 veckors heltidsarbete. Bakgrunden till rapporten är ett önskemål från Piteå Kommun att planera en ny infart för att öka antalet parkeringsplatser samt göra det möjligt att utöka transportmöjligheterna till den berörda fastigheten. Syfte Syftet med rapporten är att med hjälp av dokument och intervjuer föreslå en infart. Mål/Frågeställning/problemformulering (beskrivning) Rapportens mål är att självständigt utreda och anpassa sig efter de önskemål kunden (Piteå kommun) har. Rapporten visar hur alla parter gemensamt arbetar för att komma fram till den rätta lösningen från första idé till slutligt resultat. De frågor som rapporten bearbetar är: Vad har Piteå kommun för önskemål och behov? Hur ska Norconsult uppfylla dessa? Är det genomförbart? Anpassar sig infarten utifrån de övriga infarterna i området, passar det in i stadsmiljön? Vegetation? Är det säkert för gående i området? Är t.ex., trottoaren väl tilltagen? Infarten ska inte funka som genomfartsväg mellan de två stora huvudgatorna och skall därmed begränsas eller göra det svårt för genomfartstrafik. Avgränsningar Denna rapport bygger på en beställning av Piteå kommun avseende en infart. Företaget som jag utför arbetet på heter Norconsult och rapporten kommer enbart att behandla riktlinjer (för infarter) inom Piteå kommun och Norconsults egna riktlinjer. Övriga kommuner (i sverige) nämns inte i denna rapport. Projektet är avgränsat till en del av Piteås stads stadskärna i Piteå kommun. Vidare avgränsas projektet till det presenterade området och dess struktur. Metod samt hjälpmedel Metoden som använts är telefon- och mailkontakt samt möten/intervjuer med Kenneth Sjödin som sitter på Piteå kommun för att komma fram till en bra lösning som möjligt, detta finns sammanfattat i Bilaga 3. Metoden bygger även på utredning av tidigare projekt som nämns i en senare del i rapporten. Utredningen av tidigare projekt har som uppgift att agera referens samt som guide för att följa och uppfylla de krav och riktlinjer som finns. De program jag har använt mig av är Autodesk AutoCAD Civil 3D Naviate med tillägget AutoTURN 2017 samt trafikverkets offentliga VGU dokument (Väg och gators utformning) (Trafikverket, 2019). 1

6 Områdesförklaring Utredningsarbetet började med en översyn av området där projektet planeras att genomföras. Detta utfördes med syftet att få en bra överblick på hur tät trafiken är, boendetäthet samt allmän stadsbild. Detta är en del som görs i syfte att utföra projektet utifrån det förutsättningar som finns på platsen. Strömgården Strömgården uppfördes 1959 och är ett flervåningshus på 5 våningar. Strömgården sitter i förbindelse med äldreboendet Österbo i form av en lägre byggnad. Båda byggnaderna kommer att bli påverkade av den nya infarten, vilket gör att Strömgården och Österbos lägre byggnad som sitter sammanlänkade måste rivas. Strömgården ett behandlingshem för Alkohol- och missbruksberoende. Rivningen kommer att innebära att denna del försvinner. Av denna anledning har Alkohol- och narkotikagruppen varit med i planeringen då dom på uppdrag av Kommunen ska se till att bistå med hjälp med att ändra livssituationen för de individer som fallit i någon sorts form av missbruk. Detta är en chans för missbrukare att vara anonyma eller till viss del anonym i sin vård och med stöd av en behandlingsplan kunna uppnå sitt mål (Piteå Kommun, 2013). Österbo Österbo är ett Vård och omsorgsboende i fem delar med totalt 48 lägenheter. Utanför Österbo finns sinnenas trädgård med stora äppelträd och ett litet lusthus där boenden kan vistas i på sommaren för hälsa och välbefinnande (Piteå Kommun, 2018). Befintliga lägenheter och dess natur Området omges av ett stort antal lägenheter som ska tas i beräkning vad gäller den nya exploateringen i Kv. Vargen 30. Exploateringsområdet ägs av Piteå kommun och är på ca 3500m 2. De närliggande områdena Kv. Vargen 31 och 32 ägs av Pitebo och exploatering får ej komma att påverka dessa områden varken byggnadsmässigt eller fordonsmässigt. Maxhastigheten på prästgårdgatan som går norr om området är 60km/h samt storgatan söder om området ligger på 40km/h. Trafiken är uppskattad till ca 1600 fordon på Prästgårdsgatan samt 500 fordon på Storgatan. Den maximala bullernivån får ligga på 79 dba i ett sådant område men ligger strax under 60 dba i nuläget (Piteå Kommun, 2017). De nya bostadskomplexen De nya bostadskomplexen kommer att bestå av 4 nya byggnader som byggs ovanpå ett stort garage. Detta innebär att kommunen löser både bostadsbrist samt parkeringsbrist. Bostadshuset mot Storgatan har fått tillstånd att bygga med 3 våningar. Det plus tätt intilliggande huset kommer få tillstånd på 4 våningar. Bostadshusen som kommer att byggas vid Prästgårdsgatan kommer att bestå av 5 våningar vardera. Detta på grund av att Storgatan befinner sig bland lägre hus då det då passar bättre in i stadsbilden samt de hus som byggs på Prästgårdsgatan förbinds bland högre hus tvärs över gatan. Detta styrs även av förutsättningarna på detaljplanen från 27/4 17 där högsta byggnadshöjd på storgatan är +14,5 meter från nollplanet och en nockhöjd på +19 meter. På byggnaderna mot Prästgårdsgatan är nockhöjden +25 meter vilket då motsvarar ett 5 våningshus (Piteå Kommun, 2017). 2

7 De nya bostäderna mot Storgatan som ägs av BD fastigheter beräknas vara inflyttningsklara våren 2019, närmare bestämt 1 mars. I samband med detta påbörjas två fastigheter som ligger mer mot Prästgårdsgatan att byggas (BD Fastigheter, u.å.). Kostnaderna för bostadskomplexet är uppskattat till 50 mkr och en byggtid på 20 månader (Byggfakta, 2018). Arbetsgång Från första vision till färdiga handlingar Inledande del Projekt och verktygsförklaring Projektets mål med metoder Projektet innebär att tillvarata Piteå Kommuns vision och testa den om den skulle kunna vara genomförbar. I nedanstående figur visas en planillustration och grundtanken med infarten till Österbos västra entré. I illustrationen (figur 1) visas Prästgårdsgatan som är högst upp på ritningen som har sin nya infart med streckade linjer till vänster om byggnaden som är märkt med bokstaven Ö (som i Österbo). Området som har en ljusgrå samt grön färg är det nya exploaterade området som i dagsläget håller på att byggas. Övriga byggnader är mestadels boenden i området. Figur 1, Området mellan Storgatan och Prästgårdsgatan. Kravet är att en 12 meters lastbil ska rymmas i området och lastbilen ska kunna backa upp mot den västra entrén till Österbo samt köra ut samma väg den kom ifrån. Grönområden ska tas med i beräkning för stadsmiljöns skull samt agera för att få den nya infarten att ej verka som en genomfart mellan Prästgårdsgatan och Storgatan. I nuvarande läge är Strömgårdens byggnader precis rivna för att skapa yta till den nya infarten. För att tydliggöra så visas det i Bilaga 1 där det gula området visar var de nya bostadskomplexen är planerade samt det rosa området var den nya infarten planeras. Detta är väldigt grovt beräknat på hur det skall se ut och ska bara fungera som en första planering på området. 3

8 Situationsplanen i Civil 3D Planillustrationen (Figur 1) kompletteras med befintliga förhållanden i dwg format som jag kommer att arbeta med i AutoCAD under projekteringsfasen. I grundkartan som jag har att arbeta med framgår det vars alla ledningar befinner sig enligt stadsnätet. Det handlar i detta fall om dagvattenledning, spill ledning (avlopp), vattenledning (dricksvatten), fjärrvärme, elledningar, telekablar samt optokablar (fiber). Dessa ledningar måste tas i beräkning när det kommer till markplanering som i detta fall är i form av en infart. Det kommer att förekomma schaktning och rivning i området innan infarten kan byggas och det är därmed viktigt att inte entreprenören gräver sönder någon ledning. Detta kommer dock ej att beskrivas så mycket om i rapporten utan detta ledningsnät kommer finnas med i bygghandlingen för entreprenören i själva byggfasen. AutoCAD AutoCAD Naviate Civil 3D 2017 är programmet jag har att arbeta med i detta projekt. Programmet har funnits länge och har sedan dess varit till stor hjälp för marknadens konstruktörer och konsulter. Programmet använder sig av dwg filer som är en standard mellan alla CAD program som finns på marknaden exempelvis Revit, ArchiCAD m.m. Autoturn AutoCAD har även ett tillägg som kallas AutoTURN vilket jag kommer ha väldigt stor användning för i detta projekt, för att visualisera mina beräkningar i det utrymme jag har att tillgå. När det kommer till val av fordon har programmet ett väldigt brett utbud och alternativen anpassar sig efter olika länders riktlinjer och dess fordonsnatur. Här har jag valt Vägverkets standarder från 2004 för att se en mer rättvis bild av hur lastbilen kommer att röra sig. Detta för att svängradien, överhäng från däckposition etc. går efter svenska riktlinjer. Terrängmodell En terrängmodell skall göras på området utifrån Situationsplanen och de utmätningar (höjddata) vi har tillhanda. Höjddata finns att tillgå från ett tidigare projekt i närheten där Norconsults Mätningstekniker har mätt på plats. Anledningen till att höjddata är lite svår att få tag på just det projekterade området är för att det byggs mycket just nu. Utmätningsteknikerna på Norconsult har ej kunnat mäta så mycket på just området som den planerade infarten projekteras i realtid. Strömgården är inte heller riven då denna rapport upprättas. Med hjälp av det höjder som kompletterats till detta projekt ska en terrängmodell upprättas där vissa höjder till och med uppskattas för att få en realistisk bild på området. Projektgång Uppbyggnaden av dokument som grund till projektering Det första som sker i start av projektet är att jag blir tilldelad alla de handlingar som behövs. Civil 3D och dess tillägg Autoturn 2017 finns installerat på min dator och min handledare Leif Palage tillhandahåller Piteå kommuns grundvision på området. GrundKarta Grundkartan har kvar de befintliga byggnaderna som ska rivas och jag städar upp kartan och rensar bort de byggnaderna som inte ska vara kvar. Det bortrensade byggnaderna lägger jag dock i ett Layer som kallas släckt. De nuvarande byggnaderna som ska rivas utgör fortfarande en grund till när själva arbete med schaktningen drar igång för att entreprenörerna lättare ska kunna 4

9 se vilken typ av mark det är. Det är lättare för entreprenören om de vet om det nuvarande är asfalt eller grönyta etc. Detta kan annars bidra till ÄTA-arbeten, ändrings och tilläggsarbeten som kan utgöra mer kostnader för berörd part om inte detta framgår i förfrågningsunderlaget (FFU:n). Skalan på grundkartan är 1:200 så vid utskrift på pappersstorlek A1. Inmätningar Nu Xreffar jag in inmätningarna från tidigare projekt med snusdosan. Dessa mått på Prästgårdsgatan är befintliga höjder som vi kan styra projektet efter när vi sedan gör terrängmodellen. Höjderna i inmätningarna städas upp då bara de mest väsentliga höjderna för detta projekt skall sparas. Jag har i åtanke att höjderna på Prästgårdsgatan är från annat projekt så alla mått är inte av betydelse. Det som är intressant är höjderna på väg samt kantstenarna som normalt blir en upphöjning på ca 1 decimeter. Inmätningarna har även en till viktig uppgift i den befintliga grundkartan. Grundkartan skall nämligen anpassas så att de inmätta trottoarkanterna kan justeras något efter de senaste mätningarna. Därmed fås en uppdaterad grundkarta till projekteringen. Efter detta är gjort är grundkartan med inmätningarna redo för en terrängmodell. Terrängmodellen Terrängmodellen består i grunden av så kallade Points. Dessa Points markerar jag ut på samma plats som de sparade inmätningarna på grundkartan. Efter detta så dras 3Dpolylines mellan dessa punkter. 3Dpolylines anpassar sig i alla led, alltså x,y,z och linjerna dras längs med vägen. Dessa ska ej korsa varandra mer än nödvändigt och följa flödet på just den platsen. I denna terrängmodell finns två andra infarter att ta hänsyn till. En av infarterna är befintlig mittemot den andra infarten som är den jag projekterar med. Linjerna följer vägen in vid infarter och bygger därmed upp en bild på hur det ser ut på själva området. Efter detta ska själva terrängmodellen skapas och den utgår då ifrån de punkterna som är själva höjderna som är inmätta av Norconsults mättekniker. Tillvägagångsättet för en terrängmodell är att ha en klar grundkarta med points som är stödet till 3Dpolylines som terrängmodellen förlitar sig på. Det är viktigt att alla delpunkter i 3Dpolylines har en höjd, annars drar terrängmodellen iväg på 3d vyn åt oönskat håll. Detta kontrolleras genom att 3Dpolyline linjen markeras så att properties kommer fram. Där under Geometry hittas Current Vertex. Där kan punkterna på linjen väljas för att se om någon punkt ej är angiven. Hittas ingen höjd där så sker en manuell uträkning och ett medeltal tas så en ungefärlig höjd skapas som passar in i terrängmodellen. Nu är grunderna klara för att gå vidare och skapa en 3Dvy på området. Detta görs genom att lägga till 3Dpolylines som en breakline. Detta görs genom att gå in under toolspace/prospector, klicka på Surface/create Surface. Namnge denna till Bef mark och tryck sedan OK. Välj sedan add, breaklines och här ska namnet exempelvis vara breaklines. Efter detta markeras alla 3Dpolylines och sedan ett tryck på Enter och dessa konverteras som breaklines i terrängmodellen. Det som är kvar att göra nu innan vi har en klar terrängmodell är att avgränsa modellen till det område infarten är placerad. Nu ska alla numer kallade breaklines omfångas så terrängmodellen vet hur stor den ska vara. Detta görs genom att klicka vidare i samma träd som breaklines och add, boundaries. Namnge Boundaries och markare alla breaklines. Nu öppnas möjligheter att avgränsa och justera terrängmodellen så den bara är placerad där i projekteringenfasen förutsätter att den är. 5

10 Nu skapas en terrängmodell utifrån detta genom att markera modellen och under properties hitta åt en rullista där det ska väljas: Trianglar, punkter och gräns. Nu skapas den modell vi vill ha där höjderna utplaceras över området vars än höjdmåttet är intressant. Muspekaren kan föras över vilken del som helst på terrängmodellen och kan därmed visa höjd på specifikt område. Vitsen med denna terrängmodell är att senare i projektet om Piteå Kommun godkänner min nya infartsprojektering ska höjder in i mitt projekt och därmed kunna visa en ännu mer realistisk infart ur ett 3D perspektiv. Arbete och projektering av infart Kv.30 Vargen. Metoden jag använder mig av är att genom intervjuer med personal hos Norconsult frågat om tidigare projekt som är likvärdiga med denna. Där får jag tips om hur jag ska tänka och gå tillväga i min egna projektering. De slutsatser jag kan dra av det är att för att det inte ska kunna bli fel i min projektering ska jag först och främst förhålla mig till trafikverkets VGU-dokument. I detta dokument står allt en väg/infartsprojekterare behöver veta. Vid projektering och härmning av andra projekt finns ingen garanti att dessa projekt har följt VGU:s riktlinjer, andra prjekt kan ha behövt anpassa sig efter rådande förhållanden och inte gjort det möjligt att följa VGU:s riktlinjer. Dessa tidigare projekt är fortfarande bra att titta på för att få lite mer tips på hur det ska se ut grafiskt efter Norconsults riktlinjer men ej för att följas helt och hållet. För att tydliggöra vad arbetet går ut på kan hjälp tas av Bilaga 1. Här visar det gula inhängande området var de nya bostäderna planeras och allt inom detta område ska rivas och göras plats tillgrunden som kommer bestå av ett garage. Det rosa området är bevarat för att bli utrymme för vad detta projekt handlar om, samt röd pil som visar körspår till Österbos västra entré. Till färdigt resultat har fyra stycken försök upprättats innan byggprojektledaren Kenneth Sjödin på Piteå kommun (kunden) har beslutat för hur han vill ha. Allt det grundläggande har jag nu för att komma fram till ett resultat som i slutändan blir en färdig bygghandling. Grundkartan är på plats med skalenliga befintliga byggnader där jag även har tagit bort Strömgården som nyligen har demolerats. Även en terrängmodell är integrerad som jag kommer ta till hjälp när jag ska höjd-sätta vägen för att få en bra vattenavrinning. För att kunna rita upp alternativen så noga som möjligt så har jag försökt ta fram skalan ur den handritade illustrationen. Detta gör jag genom att ta fram i underlaget (dwg filen) en byggnad och se där hur stor den är genom att mäta den i Civil 3D. Där jag har kommit fram till att 1mm på illustrationen från Piteå Kommun är 0.67m i verkligheten. På så sätt har jag lyckats klura ut hur jag ska förhålla mig när jag ritar upp de olika alternativen. Alternativen till en ny infart för Kv. Vargen 30 Alternativ 1. Nu projekterar jag helt efter Piteå Kommuns vision från underlaget i planillustrationen. Här önskas en refug i mitten av infarten då det förmodligen är för att infarten ej ska fungera som en genomfart till Storgatan. Denna illustration ritas upp som alternativ 1 enligt skalan som jag tagit fram och ser då ut som figur 2. 6

11 Figur 2, alternativ ett. Nu har jag alla möjligheter att testa min modell då denna finns i Civil 3D med tillägget AutoTURN Här finns då även en skalenlig grundkarta och på ett så noga som möjligt placerat nytt bostadsområde som är markerat med röd färg till vänster i figur 2. De gråstreckade linjerna visar befintliga vägkanter medan de helvita linjerna visar den nya vägkanten som jag projekterar. På så sätt vet jag vilka linjer som jag kan justera efter de befintliga förhållandena då jag i slutändan ej ska projektera större än nödvändigt. Figur 3, Kör-spår har lagts till. I Figur 3 visas det tydligt att kommunens idé till infart gör det väldigt svårt för en 12 meters lastbil att ta sig till entrén. För att tydliggöra Entrén så befinner den sig i slutet av körspåret vid höjdsättningen som visar +4,35. Längst ner i figuren finns en väglinje som även visar tomtgränsen till Kv. Vargen 30:s område vilket lastbilen ej får överträda på då detta är Pitebos område. Det som framträder i alternativ 1 är att med lite överträdelse på trottoaren så kan det vara precis möjligt att ta sig fram och backa mot entrén. Det som ej framgår är att när lastbilen ska köra ut så klarar ej lastbilen detta då den kräver en större svängradie än vad som finns att tillgå. 7

12 Efter överenskommelse med ansvarig på kommunen så beslutas att refugen slopas för att skapa större utrymme till lastbilen. Lastbilen bör ej heller ha ett överhäng på trottoaren som den gröna linjen visar till vänster i figur 3. Alternativ 2. Refugen tas bort vilket skapar större möjligheter för uppbackning mot Österbos västra entré, figur 4. Figur 4, Refug tas bort. Nu ska även ett kör-spår läggas in och alternativ 2 ska testas med likadana förutsättningar i övrigt som tidigare alternativ. Figur 5, Kör-spår utan refug. Det som diskuteras med kör-spåret i alternativ 2 är: - Lastbilen träder in på Pitebos område för att kunna backa upp mot entrén, vilket inte är tillåtet. - Svängradien är fortfarande för lite för att kunna köra ut till Prästgårdsgatan igen. 8

13 - Området kanske ses ingivande för genomfartstrafik vilket skulle vara dåligt för trafiksäkerheten i området. Alternativ 3. Till detta alternativ så har jag utrett hur jag ska kunna göra det mindre ingivande för genomfartstrafik. För att lyckas med det så måste jag konstruera något sorts hinder som inte hindrar lastbilens framfart men samtidigt skymmer insikten till bakomvarande gata (Storgatan). Det ska även passa in i områdets natur och flöde så det skapar en trivsam plats. Efter noggrann utredning och efter att jag har tittat på ett antal liknande äldre projekt så har jag kommit fram till att skapa en refug. Refugen byggs ut från trottoaren som tillhör det nya bostadskomplexet samtidigt en grönyta läggs in för att skapa trevligare stadsbild. I grönytan tänker jag även att ett träd i lämplig storlek kan planteras som efter ett tag skapar ett naturligt insynsskydd till andra sidan. Ett träd som kanske blir max 3 4 meter med stora fina blad. Detta är dock ej upp till mig att planera men möjligheterna finns för landskapsarkitekten om så önskas. Jag har även tänkt på möjligheten att köra ut från området utan att behöva backa och ta om ett flertal gånger och har även ett förslag där. Figur 6, Hindrande av genomfartstrafik. I figur 6 framställs en refug som fungerar som hindrande av genomfartstrafik samt så har jag en lösning för svängradien till höger i figuren. Där har jag tagit en bit av trädgården som hör till Österbo som framställs med den vita heldragna linjen. Efter att jag har varit på plats och inspekterat området som behöver tas från trädgården så innebär det att drygt 5 kvm tas bort, samt 2st äppelträd behövs avverkas samt ett staket behövs flyttas några meter. 9

14 Figur 7, Nytt kör-spår. Som det framställs i figur 7 med det inlagda kör-spåret så skulle vi kunna börja närma oss ett resultat. Med ett litet överhäng på Kv. Vargen 32 område (Pitebos) kan lastbilen med lätthet backa upp mot entrén till Österbo. Därefter så kan lastbilen backa upp på området som är det nuvarande trädgårdsområdet och med ett enda svep kunna ta sig tillbaka till Prästgårdsgatan igen. Jag presenterar det nya alternativet för byggprojektledaren Kenneth och min handledare Leif och de tycker att jag börjar närma mig en lösning till hur infarten på Kv. Vargen 30 ska se ut. Men innan vi har ett färdigt resultat så blir det en till sista justering som leder fram till det färdiga resultatet vilket leder till en färdig bygghandling. Alternativ 4. Färdig bygghandling Det som beslutades på mötet var att det kan vara svårt att ta yta från Österbo och framförallt en väldigt kostsam yta att ta i beslag. Bara att få tillåtelse att göra ändringar i sinnenas trädgård kan vara väldigt svårt då det är något som Österbo stoltserar med i deras reklam till att locka boenden. Detta medför att istället för att ta yta från höger sida mot Österbo så övervägs nu möjligheten att ta yta från trottoaren till det nya bostadskomplexet istället. Jag anammar idén och ritar upp ett nytt förslag hur infarten ska se ut. 10

15 Figur 8, Sinnenas trädgård bevaras. I Figur 8 visas det att sinnenas trädgård bevaras i sitt ursprungliga skick, trottoaren som ligger till vänster i figur 8 är betydligt smalare än tidigare plus en liten extra svängyta som gör trottoaren ännu smalare under en sträcka på ca 2 meter. Hur fungerar då detta i teorin med ett kör-spår? Figur 9, Kör-spår med möjlighet att ta sig ut till Prästgårdsgatan i ett svep. Det som visas i Figur 9 är ett kör-spår som kör in på området, backar upp mot entrén samt med ett enda svep tar sig ut till Prästgårdsgatan igen. Lastbilen är något nära fasaden på det nya bostadskomplexet vilket kommer att bli en bedömningsfråga för chauffören att ta. Lastbilar kan ha olika mycket svängradie att svänga med vilket kan skilja kör-spåret från verkligheten en aning. För att lyckas ta sig ut till Prästgårdsgatan igen om svängradien skulle visa sig för liten, är att Chauffören kan backa och ta om just till höger om min planerade refug. Detta blir mitt sista alternativ som Kenneth Sjödin på Piteå Kommun godtar som jag nu kommer att sammanställa till en färdig bygghandling. 11

16 Färdigställande Nu finns de underlag som behövs för att kunna bygga infarten på Kv. Vargen 30:s område. Det sista som behövs att göras är att höjd-sätta all asfaltsyta som ska beläggas vilket framgår ännu bättre i figur 10 i ljusgrå färg. Figur 10, Höjder utefter terrängmodell. Här visas även med röd text de höjder jag sätter utifrån terrängmodellen jag har beskrivit tidigare i rapporten. Några höjder har en linje under siffrorna vilket betyder att dessa är befintliga (verkliga) höjder medan de siffror som inte har en linje under är de höjder jag har fått projektera och anpassat. Lutningen som jag har bestämt är att regnvattnet kommer att rinna från den högsta punkten som är längst ner i Figur 10 vid tomtgränsen till Vargen 32 ner till där asfalten slutar som avgränsar till Prästgårdsgatan. Vägen ner till Prästgårdsgatan är även tiltad till höger i Figur 10 så vattnet rinner även en aning mot Österbo för att undvika vattenansamlingar på den ny projekterade trottoaren till vänster. Efter att jag gjort denna höjdsättning kan jag även öppna upp vägen i Object viewer i AutoCAD. Där öppnas modellen i ett nytt fönster där vägen kan ses från flera olika håll så att det är enkelt att se om några oönskade gropar eller dylikt finns med. I höjdsättningen tar jag även hjälp utav terrängmodellen som visar den befintliga höjden på valt område samt att jag måste förhålla mig till de fasta höjderna på t.ex., Prästgårdsgatan samt gränsen till området Kv. Vargen 32. Dessa befintliga ytor har sina fasta höjder vilket jag måste göra en noggrann utredning på för att kunna anpassa mig för att projektet ska vara genomförbart. En vägs lutning ligger på mellan 1 5% för att det ska följa de normer som finns. 1% för att vattenavrinningen skall funkar medan maxlutningen på 5% begränsas så att personer med rullstol eller liknande ska kunna orka ta sig upp för vägen. Den projekterade vägen ligger på 2% lutning längsefter samt 1% procent mot sidan. Resultat Efter ett flertal olika försök att få till en funktionsduglig infart till Kv. Vargen 30:s nya infart har jag tillslut kommit fram till ett resultat. Resultatet kommer att göra det möjligt för lastbilar att hämta och lämna varor i Österbos västra entré. Lastbilarna kommer inte bara att ta sig fram utan 12

17 att på så enkelt sätt som möjligt kunna ta sig in och ut trots de trånga förhållandena. Vid nyplanering av ett sådan projekt är det enkelt att ta till extra utrymme för att kunna projektera för en 12 meters lastbil utrymmeskrav men efter noggrant utredningsarbete har jag lyckats göra det bästa av detta trånga förhållande. Nu har jag alltså en sväng som gör det möjligt att ta sig ut från Österbos västra entré, plus att jag har satt ett hinder som gör det svårt att ta sig igenom området med bil. Detta har resulterat i en färdig bygghandling (Bilaga 2) som Piteå Kommun kommer att kunna lämna till en entreprenör som genomför projektet. Bygghandlingen består av ett ritningshuvud där all information om vem som har upprättat handlingen finns. I ritningshuvudet finns även en beteckningslista som förklarar vad som finns med i ritningen, t.ex., vad vissa symboler betyder samt vilket höjdsystem grundkartan ligger i. Detta skickas sedan antingen som en PDF som jag har bifogat här eller så kan jag bistå med en färdig utskriven A1 ritning. Diskussion Det som kan störa boenden i området är när lastbilen tar sin sväng så kommer lastbilshytten vara i samma höjd som lägenhetsfönstren till boenden. Detta är samtidigt svårt att undvika då området i centralt i en stad och utrymmesbrist är en naturlig del av vardagen för de som bor i stadens kärna. Utredningsarbete och att ta fram underlag till en ny infart åt Piteå kommun har gett mig stor insikt i hur det dagliga arbetet ser ut med konsultarbete. Jag har även förvärvat stora kunskaper om programmet AutoCAD Civil 3D och vid framtida projekt kommer jag att kunna arbeta på ett snabb och smidigt sätt. Programmet bygger mycket på snabbkommandon som är till grund för att kunna arbeta på ett smidigt sätt. Programmet har annars ett flertal olika flikar och menyer som kan göra det lite tidkrävande när man ska leta upp specifik flik. Jag har även fått möjlighet att arbeta med tillägget AutoTURN pro där jag har kunnat testa min infart visuellt med en lastbil efter verkliga mått och egenskaper. Detta för att kunna få fram en realistisk infart där jag anpassat mig efter Vägverkets riktlinje för hur en lastbil är uppbyggd och funkar. Slutsats Arbetet med denna rapport bygger på VFU-arbetet jag har fått möjliggöra hos Norconsult i Piteå. Det har varit väldigt lärorikt och intressant och kunskaperna tar jag med mig till kommande projekt. Konsultbranschen innebär ständig stöttning och anpassning till kundens önskemål och detta har jag verkligen fått prova på i detta utredningsarbete. Jag har alltid varit öppen och tagit kundens intresse i fokus för att skapa en bra relation som är viktigt i eventuella framtida spännande och gemensamma projekt. 13

18 Webreferenser Referenser Trafikverket. (2019). Vägar och gators utformning. Hämtad 28 april, 2019 från Piteå Kommun. (2013). Missbruk och beroende. Hämtad 28 april, 2019 från Piteå Kommun. (2018). Kvalitetsplan Hämtad 28 april, 2019 från pdf?t= Piteå Kommun. (2017). Planbeskrivning. Hämtad 28 april, 2019 från BD Fastigheter. (u.å.). Hyreslägenheter. Hämtad 28 April, 2019 från Byggfakta. (2018). Vargen. Hämtad 28 April, 2019 från 14

19 Bilagor Bilaga 1 - Projektförklaring

20 Bilaga 2 - Bygghandling

21 Bilaga 3 Sammanställning av diskussioner med Kenneth S. Frågorna som är ställda till kund (Piteå kommun) genom telefon samt mail är följande: - Hur bred infart önskas? Svar: Infarten ska anpassa sig till rådande förhållanden som blir i framtiden med det nya bostadskomplexet - Vilket är området som jag har att förhålla mig till? Svar: Vargen 30 och det är viktigt att hålla projektet inom fastighetsgränserna i grundkartan dp övriga områden tillhör Pitebo - Hur stort fordon ska ta sig in till västra entrén på Österbo? Svar: Den största bilen som ska ta sig in på området är en 12 meters lastbil som tvätteriet använder för att hämta tvätt. - Hur ska trottoaren se ut? Svar: Trottoaren anpassas till rådande förhållanden och anpassas gärna till en sida om utrymmet inte räcker för två trottoarer. - Körspåret visar att överhänget på lastbilen kommer att fara över trottoaren 0,5 meter på ett ställe, är det ok? Svar: Ja, så länge inte hjulspåret kör upp över kantstenarna. - Hur ska jag projektera vattenavrinningen? Svar: Det mest naturliga är att ta ut vattnet till Prästgårdsgatan där VA-systemet är större dimensionerat än det som är inom området Vargen När lastbilen ska ta sig ut så är det strax under en meter från det nya bostadskomplexet tills att lastbilshytten tar i väggen, hur önskas där? Svar: Det kommer bli upp till lastbilschauffören att göra en säkerhetsbedömning utifrån vilken typ av lastbil denne har som utgör grunden till dess svängradie. I värsta fall får chauffören backa och ta om svängen för att kunna köra ut säkert. - Jag föreslår att vi tar en bit av Österbos uteplats för att göra det väl tilltaget för lastbilen, vad anser du om det? Svar: Det är bara om vi absolut inte har några alternativ då ett sådant förslag är dyrt samt tidskrävande - Är den något mer som önskas i projekteringen av infarten? Svar: Det som är viktigt att tänka på är att infarten ej ska fungera som en genomfart till Storgatan på andra sidan då vi vill undvika onödigt mycket trafik där.