Norra Sverige. Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen. Oktober I detta nummer av Vägbanan:

Transkript

1 Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen Oktober 2011 I detta nummer av Vägbanan: Att komma hem frisk och utan skador borde vara en rättighet för alla sid 2 Anställd eller F-skattare Vad borde vara vad, sid 4-5 I huvudet på en ombudsman Björn-Inge om arbetsmiljö, sid Familjedag i Östersund sid 12 3

2 SEKO Vägbanan är medlemstidningen för SEKO väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-mejladress: Telefon: Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson (Södra Götaland) Gunnar Larsson (Väst) Ola Fält (Östra Sverige) Per-Åke Persson (Bergslagen) vakant () Omslagsbild: Magnus Andersson Kommande nummer: December 2011 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 11 november Årgång 16 Upplaga: 5600 ex (Södra Götaland) 4200 ex (Väst) 4900 ex (Bergslagen) 5100 ex (Östra Sverige) 5000 ex () Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Alla ska komma hem utan skador! Nu är det dags för en ny avtalsrörelse där vi ska ha vår beskärda del av de vinster företagen får genom vårt arbete. Ibland blir man förundrad över hur arbetsgivarorganisationerna tänker och resonerar i sina försök att skapa opinion för låga löneökningar och att vi ska ta vårt ansvar för Sveriges ekonomi. Under de år som varit sen föregående avtalsrörelse har tidningarna fyllts med reportage om direktörer och styrelser som ökat sina arvoden till för mig fantasibelopp. Detta delvis beroende på att avtalen som ingicks var relativt, vilket skapat vinster i företagen under de goda åren. Se på SAAB, där tjänstemän och arbetare inte får ut sina löner, men där styrelse och ledning utan att tveka höjde sina arvoden. Då finns det pengar! Nog blir man förbannad över denna girighetsmentalitet och det sätt man håller varandra om ryggen i toppskiktet inom näringslivet. Vår bransch har på sista tiden drabbats av en del svåra olyckor där våra kamrater omkommit eller blivit allvarligt skadade. Det får bara inte hända, men lik förbannat sker det ändå. De flesta företag på marknaden har väl fungerande skyddsorganisationer och ett ständigt pågående arbete med skyddsronder, arbetsmiljöfrågor m.m. Företagen skapar visioner och mål om ett visst antal olyckor per antal arbetade timmar. Jättebra kan tyckas, men för oss alla så måste målet vara en nollvision. Kosta vad det kosta vill, det borde vara en rättighet för alla att få komma hem friska och utan skador efter en arbetsdag. Det måste vara målet. Jag kommer att tänka på en episod från tiden jag jobbade med asfaltläggning. Vi jobbade mycket nätter i Stockholms innerstad och ville få gatorna avstängda i ett par timmar för att slippa passerande trafik och de olycksrisker det innebär. Men det blev blankt nej av beställaren som hänvisade till att räddningstjänst, polis samt andra samhällsnyttiga företeelser (taxi m.fl.) måste komma fram. Men att stänga av halva stan för att springa maraton, avstängningar för att spela in filmer, till och med att stänga av Strömgatan för att bygga en jäkla igloo som under två veckor sakta smälte bort, det gick bra. Ja, jag blir lite upprörd vilket kanske märks i texten. Våga ifrågasätta, se riskerna, våga vägra farliga arbeten. Vår styrka beror på hur många vi är som ser nyttan med det fackliga medlemsskapet. Förutom de gamla värdegrunderna som fortfarande gäller: solidaritet, gemenskap, tillsammans är vi starka, finns det också en egennytta att vara medlem i vår organisation. Du har alltid hjälp vid tvister gentemot arbetsgivaren. Du får ett bra försäkringsskydd på fritiden vid olycksfall. Du har ett större ekonomiskt skydd vid arbetslöshet mm. Det är argument vi tillsammans måste få fram till ungdomar och oorganiserade som finns på arbetsplatserna. Får ni en stund över ta ett snack och värva en ny medlem! Rolf Hedlycke Branschorganisationen för väg & banbranschen bildad Den 12 september hölls det första ordinarie representantskapet med branschorganisationen för väg och ban. Styrelsen blev vald och aktiviteter blev fastslagna. Branschorganisationens grundläggande uppgifter är reglerade i stadgarna. Man ska bland annat behandla bransch- och avtalsfrågor på nationell och internationell nivå och även vara rådgivande åt förbundsstyrelsen i dessa frågor. Den övergripande uppgiften i övrigt är att få igång aktiviteter för att bevaka löner och anställningsvillkor för alla medlemmar i branschen och därigenom öka medlemskapets värde. Det är viktigt att de anställda i branschens företag har så lika villkor som möjligt för att undvika att dumpning uppstår. En annan fråga som hamnar i branschorganisationen är samordning av arbetsmiljöfrågor. Det kan handla om att följa upp aktuella arbetsmiljöfrågor, bevaka så att arbetsmiljöarbetet fungerar ute i företagen och driva förändringsarbete i de frågor där våra medlemmar löper risk att råka illa ut. För att få en demokratisk organisation med fötterna ute på arbetsplatsen är det viktigt att frågorna diskuteras bland medlemmarna. Därför kommer branschorganisationen att inrätta olika arbetsgrupper där man kan prata om sina yrkesfrågor, till exempel inom drift- och underhåll, beläggning, anläggning, järnväg, berg, maskinförare, trafikvakter och så vidare. För att få fler förtroendevalda som jobbar med gemensamma branschfrågor krävs utbildning. Denna utbildning kommer att samordnas av branschorganisationen med planering och uppföljning på dagordningen. Detta ska leda till en starkare och mer effektiv, medlemsnära organisation som även ska värva fler medlemmar till SEKO väg och ban. Den nyvalda styrelsen för branschorganisationen: Övre raden från vänster: Arne Qvick, Jan-Christer Söderström, Thomas Sennerby, Lennart Martinsson, Ola Fält och Urban Svensson. Nedre raden från vänster: Ingvar Carlsson, Glenn Nordström och Ingvar Bengtsson. Elektronisk utbildningsbok (e-bok) Byggnadsindustrins Yrkesnämnd (BYN) har beslutat att införa en elektronisk utbildningsbok (e-bok). Utbildningsboken har fram till nu varit en traditionell pappersbok och i den pågående utvecklingen av lärlingsutbildningen utvecklas också utbildningsboken. Den viktigaste och största fördelen med en e-bok är att lärlingar, handledare, företag, fack och arbetsgivarorganisation får ett bättre stöd för genomförande av utbildningen. Det blir lättare att få reda på vad som krävs och hur det går med utbildningen. Både handledaren, men framförallt, lärlingen kommer nu få en mycket bättre möjlighet att följa sin kunskapsutveckling på sin resa mot sitt yrkesbevis. e-boken bidrar också till ordning och reda när det gäller övergången till en ny arbetsgivare för de som råkar ut för ett byte under färdigutbildningstiden. Läs mer på Nystart av förhandlingar med Almega om ett järnvägsinfrastrukturavtal SEKO och arbetsgivarföreningen Almega har sedan våren 2010 fört förhandlingar för att få fram ett branschavtal för byggande samt drift och underhåll av järnväg. I slutet på maj fick SEKO ett slutbud från Almega som SEKO tackade nej till. Då valde Almega att avbryta förhandlingarna. Nu har parterna kommit överens om att återuppta förhandlingarna, vilket påbörjades under september månad. Bakgrunden till att Almega tagit upp förhandlingarna är att Infranord sökt medlemskap i Almega och skulle i så fall omfattas av det tilltänkta branschavtalet. Infranord är fortfarande kvar som medlemmar i Arbetsgivarverket tills det finns ett avtal inom Almega. 2 3

3 Arbetstagare eller företagare Det finns ofta väldigt många på era arbetsplatser som konkurrerar om era löner och era anställningsvillkor. Och ofta utan att ni vet om det! När ska man ska vara anställd? När ska man vara företagare? De är många idag och tenderar att bli fler och fler. Jag syftar på dem som utför arbete sida vid sida med oss, utan att vara anställda. De har varken egna verktyg eller maskiner i sin ägo, men utför ändå arbete i likadana arbetskläder som du har och de kallar sig själva egna företagare eller underentreprenörer. Jag ser dem lite grand som gökungar som dyker upp i våra bodar och vill sitta med vid kafferaster och lunchraster. De ställer upp på vilka arbetstidsoch arbetsmiljövillkor som helst till rabatterade priser och till uppdragsgivarens sanslösa lycka även kan skickas hem när som helst utan förvarning. Mycket märkligt tycker jag! Att sälja sin kropp Nu talar jag inte om bemanningsföretag eller inlånad arbetskraft från grannföretagen, utan jag talar om dem som söker sin inkomst genom att sälja sin kropp genom en liten signatur på fakturan. Är det bara jag som osökt drar paralleller till världens äldsta yrke? Många erbjuds arbete om de kan skaffa F-skattsedel och bli egen företag are när de egentligen borde varit anställda. Den som oftast drar det kortaste strået i affären mellan uppdragsgivaren och F-skattaren är den som står ensam med lite arbete i orderboken och som måste lägga sig under de anställdas villkor för att få jobb. Jag läste nyligen en tidningsartikel om en F-skattare, som var jättenöjd över att vara egen och fri. Det enda negativa var att han fick vara utan inkomst på semestern. Det säger väl allt eller hur? Detta är ett sätt att kringgå kollektivavtalets värde för den enskilde arbetaren! Lätta att missa Det gäller att som företagare kunna räkna in hela företagets kostnadsbild när man räknar och lägger ett pris på ett arbete och inte bara tittar på vilken summa som man kan stoppa i börsen i slutet på månaden. Hur många av dessa F-skattare räknar med att betala in och avsätta till arbetsskade-, sjuk-, liv- och ansvarförsäkringar, pensionssparande på 4,3 %, Av Magnus Ekeljung semesterledighet, företagshälsa, moms, egenavgifter och tar höjd för att det kan bli perioder med lite arbete? Jag undrar hur många av dessa F- skattare som surt kommer att bli varse att det ligger ca 20% dolda kostnader på en bruttolön? Det kan nog ingen svara på, framtiden lär visa oss hur illa det är. Påverkan De anställda reagerar, genom sin fackförening, på att det är osund konkurrens mot kollektivavtalen. Den fackliga organisationen agerar i dessa frågor för att skydda villkoren för de som säljer sitt arbete inom avtalsområdet och genom att påverka den lagstiftande församlingen för att få bättre villkor. Många så kallade entreprenadkontrakt är förvillande lika ett anställningsavtal. Uppfyller man i huvudsak följande kriterier ska man vara anställd: Den som löpande ska utföra varierande arbete som huvudmannen begär. Arbetet utförs under huvudmannens ledning och kontroll. Den som utför arbetet ingår i huvudmannens organisation. Den som åtar sig ett arbetet ska utföra det personligen. Förhållandet mellan den som utför arbetet och huvudmannen är stadigvarande eller av regelbunden karaktär. Den som utför arbetet är förbjuden eller förhindrad att samtidigt utföra liknande arbete av betydelse för någon annan. Huvudmannen tillhandahåller arbetsredskap, material, råvaror eller liknande. Den som utför arbetet får ersättning för direkta utlägg, t.ex. tjänsteresor, utlägg för material eller liknande. Ersättning för utfört arbete åtminstone till viss del utgår som garanterad lön. Den som utför arbetet rent allmänt sett är i ekonomiskt eller socialt hänseende att jämställa med en arbetstagare, dvs. beroende av och underordnad huvudmannen. Det räcker inte med de grundläggande kraven på att ha registrerad firma, F-skattsedel, momsregistrering hos skattemyndigheten, ansvarsförsäkring och kunskaper att sköta bokföring, redovisning och kunskaper att driva företag i branschen. Viktiga kriterier är: Att den som utför arbetet har fått en auktorisation eller personligt tillstånd från myndigheten att bedriva verksamhet. Att den som utför arbetet inte är skyldig att utföra det personligen utan på eget ansvar kan överlåta det helt eller delvis på någon annan. Att arbetsåtagandet är begränsat till vissa bestämda arbetsuppgifter. Att förhållandet mellan avtalsparterna är av tillfällig natur och att den som utgör arbetet har flera uppdragsgivare. Att den som utgör arbetet inte är förhindrad, vare sig av avtalet eller av arbetsförhållandena, att samtidigt utföra liknande arbete av någon betydelse åt någon annan. Att den som utför arbetet använder egna maskiner, råvaror, redskap och liknande. Att den som utför arbetet själv står för utgifterna när arbetet utförs. Att den som utför avgränsat arbete inte är helt ekonomiskt beroende och självständig gentemot uppdragsgivaren. Att den som utför verksamheten beskattas som näringsidkare. 4 5

4 Vägunderhåll i trakten av Uppsala Fördelning mellan företagen av Drift & Underhåll på det svenska vägnätet SEKO Skanska SKANSKA verkar inte vilja ha några egna yrkesarbetare anställda längre. Istället hyr de in folk från bemanningsföretag eller låter F-skattare ta jobben. Vi kan nu se en tydlig överrepresentation från dessa grupper i statistiken för tillbuds- och olycksrapportering. Beror detta på att de inte fått rätt information om hur man arbetar säkert på arbetsplatserna eller beror det på att man inte förstår att det finns risker? Man kan även fundera på om dessa tar fler risker i sitt sätt att arbeta eller om de inte har samma värderingar och säkerhetstänk som de anställda, kanske p.g.a. att de bara är där en kort period Oavsett vilket kan vi vara helt säkra på att det blir fler och fler av andra kategorier än anställda på våra jobb. Totalt sett har Skanska haft en bra orderingång med mycket jobb under hela året som gått. För beläggning och fräsverksamheten har de haft hur mycket jobb som helst. Det verkar även som om det finns jobb ända fram till säsongsslut på de flesta enheter. Region bergmaterial har haft full fart på de flesta anläggningarna. Väg & Anläggning verkar också haft bra med jobb. Vi har de stora vägjobben som går för fullt med bl.a. Östra Länken i Linköping, Förbifart Katrineholm, Spårvagnsutbyggnad i Norrköping, Karolinska, delar av Norra länken i Stockholm Men bara för det får vi inte slappna till. Även om hela Europa och USA går knackigt ska vi i Sverige jobba vidare och se framåt. Vi har nu en stundande lönerörelse framför oss, så nu får vi se till att vi får vår del av kakan. Asfalt & Betong Ola Fält, Lennart Karlsson, Mats Harring och Roger Karlsson Väg & Anläggning Per-Erik Eriksson, Tomas Karlsson, Inge Håkansson, Lars-Olov Svantesson, Christer Lindahl och Glenn Nordström Johan Olsson, 25 år från Österbybruk, jobbar på Skanska Infraservice i Uppsala som vägvakt. Johan trivs med jobbet efter sina 3 år i yrket. Han tycker att jobbet som vägvakt är bra, för ingen dag är den andra lik Jobbet innebär förstås vissa risker. De är ute i trafiken hela dagarna och kör upp mot 50 mil om dagen och kollar så att vägarna är framkomliga både sommar och vinter. Johan tycker att arbetsklimatet har blivit stressigare och alla måste fram till varje pris. Johans största fritidintresse är att glida omkring i sin gröna Plymouth Belvedere av årsmodell -68. Arbetsplatsen i Uppsala har blivit en riktigt bra arbetsplats, avslutar en glad Johan. Hoppas att vi tillsammans kan uppnå Skanskas nollvision och att alla får komma hem till de sina friska och utan skador. Tänk på oss som jobbar i trafiken! Johan Olsson, en i Skanska-laget som jobbar med drift och underhåll på vägen. Hela laget: Brynolf Sundborg, Anders Magnusson, Johan Olsson och Anders Larsson. Bygger och driftas NCC både bygger och kommer att ansvara för driften av nya riksväg 50 från 2013 till år Vi har aktivt deltagit i projekteringen av vägen. Vi har fått ha synpunkter på val av vägbelysning, val av vägräcken, hur vägen kan utformas för att den ska bli lättare att snöröja och halkbekämpa och dessutom anlagt de grönytor och planteringar i vägmiljön som skall underhållas. Krister Rosén, SEKO NCC SEKO NCC Återgången till arbetet har varit särskilt tung detta år. Då vi knappt kommit igång efter semestern sker två allvarliga olyckor, varav den ena är en dödsolycka på ett av våra spårarbeten i Tungelsta söder om Stockholm. Det var en av våra medarbetare, en erfaren tjänsteman som just lämnat arbetsområdet, som fick ett slag i huvudet av ett passerande tåg. Slaget tog så allvarligt att han avled av de skadorna som han ådrog sig. Redan dagen efter inträffade en allvarlig sprängolycka i Arendal Göteborg. I samband med borrningsarbete skedde en kraftig explosion. Fyra personer skadades och fick föras till sjukhus. En person är allvarligt skadad. De skadade är anställda hos sidoentreprenörer. Mats Andrén som är med SEKO s företagskommitté i NCC, är en erfaren sprängare, arbetar nu med NCC Constructions arbetsmiljöchef i Väst med att uppdatera checklista för riktad skyddsrond samt översyn av dokumentationen vid bergarbete. Ett meddelande från SEKO angående sprängolyckor har gått ut enligt följande: På grund av sprängolyckor och ett flertal tillbud skickar vi ut detta meddelande. Handhavande vid påträffande av dolor (kvarstående dynamit): Markera bara dolan och tillkalla sprängarbas, gör inget annat! Det gäller för oss verksamma på våra arbetsplatser att se till att vi arbetar säkert, kostnader för en säker arbetsplats får aldrig ligga till grund för att slarva med säkerheten. Detta är vi helt överens om med ledningen i NCC och det skall inte uppstå någon diskussion om detta. Vidare måste vi reagera så fort vi ser någon som inte följer skyddsföreskrifterna på arbetsplatsen hur litet avsteg det än är. Det är inte godkänt att åsidosätta säkerheten med att mena att jag ska bara göra för det är just i sådana situationer det kan hända en olycka, och det får inte ske på grund av slarv. Med vänlig hälsning Karl-Johan Andersson 6 7

5 Peab Asfalt satsar på Confalt Det får inte vara för varmt och det ska helst inte ha regnat när killarna på Peab Asfalt med hjälp av gummiskrapor fördelar ut Confaltbruket som pumpats ut över asfaltsytan. Kraven är stora men arbetet resulterar i ett underlag med hög hållbarhet. Visst vore det väl underbart om 4000 kr kom in på kontot? I och för sig är det väl aldrig roligt att skada sig. För det var precis det som Tommy Kjellberg gjorde. Men om inte en av hans arbetskamrater varit uppmärksam så hade han gått miste om 4000 kronor. Du kanske också har pengar att hämta? Tommy berättar på Dalbymål: Dä va hälja för missömmer ja skull hjälp dotera mä datorn, å dä va trångt när jä skull kliv mellan stoln och sänga. Jä råke te å snöbbel vilket innebar att ja ryckt av e sen i i armbögen. (Fritt översatt) Christer Lindblad fick reda på att Tommy var sjukskriven en vecka på grund av olyckan som hände på fritiden. Han kontaktade Tommy och stämde träff. Detta var andra veckan i juli. En vecka senare, efter att man varit i kontakt med Personskadeenheten på Folksam så satt det 4000 kr på kontot. Alltså en liten solskenshistoria i all bedrövelse. Har du frågor om fritids- och olycksfallsförsäkringen tveka inte att kontakta klubben, det kan finnas pengar att hämta. Anders Johansson Tommy Kjellberg En underbar sommarkväll i juli möter Vägbanan arbetsledare Lars Bernholtz utanför en av grindarna till Sandviks fabrik i Svedala. Företaget har beställt Confalt till en 650 kvadratmeter stor yta. I väntan på bulkbilen, pumpbilen och handläggargänget som ska utföra arbetet berättar Lars lite om den danska produkten med hemligt innehåll. Confalt är ett alternativ till betong som används till underlag som kräver hög hållbarhet som t.ex. bussfickor, flygplatser, terminaler och industrigolv. Arbetet med den aktuella ytan inleddes för ett par dagar sedan då en öppen asfaltsbeläggning med en tjocklek på ca 40 mm lades ut på underlaget. För oss som inte normalt sysslar med asfalt innebär öppen asfalt att det är en massa med mycket hålrum där Confaltbruket rinner ner i hålrummen och gör materialet extra starkt. Väderkänsligt Att produkten är väderkänslig ställer till problem med planeringen av arbetet. Om det är för blött och ligger för mycket vatten kvar i asfalten blir slutresultatet att ytan blir för tunn och klarar inte hållbarhetskraven. Vid för höga temperaturer torkar det för fort. Arbetet får därför många gånger utföras på oregelbundna tider. Lars är väl medveten om att detta inte uppskattas, men arbetet måste utföras med de förutsättningar som finns. Enformigt Arbetet med Confalt upplevs också som väldigt enformigt i jämförelse med asfalt. Logistiken med bulk- och pumpbil gör att allt tar tid. Ett arbete som detta tar lätt 5-6 timmar. Nu är det, än så länge, inte så stor del av arbetstiden som går åt till Confaltläggning. Normalt handlägger gänget asfalt i Laholm, Halmstad och Markarydstrakten. Nu kommer det! När väl Confaltbruket börjar pumpas ut över asfaltytan så blir det full aktivitet. Peter och Benjamin kollar med hjälp av en tratt så att det är rätt konsistens på bruket medan Håkan och Lars fördelar ut bruket över asfalten. I Asfaltbeläggningen med gott om plats för Confaltbruket. det här fallet rör det sig om 13 ton bruk som ska ut. Snart är alla igång med rakorna och när de färdigställt en tillräckligt stor yta sätter sig Peter på trädgårdstraktorn med raka monterad bak för att få så slät yta som möjligt. När Vägbanan efter ett par timmar i de sista kvällsstrålarna tackade för sig hade killarna några timmars arbete kvar innan det var tid för dem att hålla natt. Text & Bild Lotta Hansson Vi fortsätter med medlemsmöten i Jämtland... Under våren har vi haft ett antal informationsmöten med inriktning på försäkringar och avtalspension. Det kommer vi fortsätta med i höst på de platser som finns angivna nedan. Tanken är att informera om allt mellan det orange kuvertet med pensioner, till de förändringar som just nu sker inom sjukförsäkringssystemet och på finansmarknaden. Till vår hjälp kommer representanter från Folksam att närvara, det innebär att frågor, allt från arbetsskador till föräldrarledighet kan besvaras på plats. Jo, du läste rätt, föräldralediga har faktiskt en del nytta av facket. Så ta tillfället i akt och få information som berör dig. Kom på våra möten så förstår du mer. Alla möten börjar kl Väl mött! Göran Nilsson Försäkringsrådgivare SEKO tel /9 Järpen Gymnasieskolan 17/10 Strömsund Folkets hus 7/11 Bräcke Jämtkrogen 21/11 Hede Campingen Teamwork. Fr v: Pumpbilsföraren, Benjamin Björk, arbetsledaren Lars Bernholtz och sist men inte minst Håkan Lindgren. 8 9

6 SEKO Infranord Ny klubbildning är på gång inom SEKO Infranord. I samband av bildandet av den nya Branschorganisationen beslutades det att vi inom Infranord får 2011 på oss att bilda renodlade företagsklubbar enligt stadgarna, annars kommer alla att ingå i branschklubbar som en konsekvens av bildandet av branschorganisationen. Vi har haft genomgångar av förutsättningarna på flera platser efter semestrarna och nu pågår arbetet med förändringen över hela landet. Inriktningen är en till två företagsklubbar per region och att vi ska ha förberett inför formellt beslut i november månad. Målet är att vara igång med den nya klubbstrukturen till årsskiftet. Mer information kommer i SEKO FO Infranord Informerar. På avtalsfronten har Almega beslutat att återuppta förhandlingarna om ett nytt branschavtal och vi har jobbat med att finputsa på våra yrkanden och avtalstexter, så att vi är förberedda för nya förhandlingar. Utöver detta återstår, om vi kommer i mål med Almega, inrangeringsförhandlingar och ett företagsavtal med Infranord utifrån det nya branschavtalet. Sedan Almega avbröt förhandlingarna i juni har det inte heller varit några diskussioner med Infranord om dessa avtal. Rent allmänt kan det väl ses som ett symptom som breder ut sig inom företaget, att dialogen med arbetstagarorganisationerna, medarbetarna och till och med mellan enheter och chefer verkar vara på väg att dö ut. Känslan jag får är att chefen är sig själv god nog och alltid kan och vet bäst och därför inte anser sig behöva föra någon dialog med vare sig fack eller medarbetare. Men en hälsning till alla chefer och ledare från oss: Tala med facket och medarbetarna innan ni fattar beslut som ni måste försvara intill dumhet. Vi har kunskapen och nästan alltid ett bättre förslag. Vår gamla hemsida ( kommer inom kort att stängas ner. Vi återkommer med info om ny hemsida. Jörgen Lundström SEKO FO Infranord I huvudet på en ombudsman Björn-Inge Björnberg Björn-Inge Björnberg är ombudman på förbundet med ansvar för bland annat arbetsmiljöfrågorna i väg & banbranschen. Vägbanan fick chansen att se vad som gömmer sig i huvudet på en ombudsman. De just nu största arbetsmiljöproblemen i branschen är förslitningsskador och att man som väg- eller järnvägsarbetare utsätts för allvarlig skada från den förbipasserande trafiken, säger Björn-Inge. Arbetaren ska ha fokus på arbetet och dess utförande, och inte behöva riskera att han blir utsatt för påkörning av den passerande trafiken. Tyvärr finns det flera skäl till att problemet kommer att öka, dels för att trafiken ökar med fler tåg och bilar som passerar arbetsplatserna och dels för att det blir fler arbetsplatser på grund av det ökade slitaget. Summan blir fler tillfällen till möten konfrontation mellan arbete och trafik. Hur fungerar samverkan ute på arbetsplatserna? Arbetsgivaren ska samverka i arbetsmiljöfrågor som till exempel när man ska upprätta trafikanordningsplaner. I vår enkät bland skyddsombuden som jobbar med detta har bara 22 av 274 skyddsombud deltagit i framtagande av trafikanordningsplaner. Detta pekar på hur svag samverkan är. Vad gör SEKO för att påverka den största beställaren, Trafikverket i arbetsmiljöfrågor? SEKO sitter med i flera samverkansorgan där säkerhetsfrågorna är uppe på dagordningen, säger Björn-Inge. Förbundet har vid flera tillfällen uppvaktat och fört kampanjer för att få högre prioritet på säkerheten vid väg och järnvägs arbetsplat serna. Vi har försökt få Trafikverket att förstå att det inte räcker med att hänvisa till att arbetsmiljön vid deras anläggningar är enbart en arbetsgivarfråga Intervjuade och fotograferade gjorde Per-Åke Persson eftersom beställaren Trafikverket även släpper dit en massa trafik. Trafiken råder inte entreprenören över. De grundläggande krav vi ställt är att entreprenadarbete och trafik i största möjliga utsträckning ska skiljas åt exempelvis genom omledning av trafik respektive avstängd trafik på spåret. När detta inte går skall den verkliga hastigheten reduceras enligt de regelverk som finns. Detta kan ske genom bättre trafikanordningar. Detta arbete fungerar långt ifrån bra, samtidigt som uppföljningen från anläggningsägarna Trafikverket och Kommunerna - oftast är mycket sporadisk, vilket får till följd att säkerhetsfrågorna blir nedprioriterade. Därför ställer vi krav på Trafikverket att inför varje upphandling göra riskanalys på att lägga säkerhetsarbete i arbetsentreprenaden och att upphandla säkerhetsarbetet separat i de fall där det bedöms för stor risk att blanda uppdragen. Nyligen har Trafikverket beslutat att ta bort vissa grundläggande utbildningskrav vid arbete på väg. Detta ser vi som en nedmontering av säkerhetskulturen. Man kan fundera på om nästa steg är att utbildningskraven för trafikanterna ska överlåtas till bilföraren eller körskolan att bestämma. SEKO kräver att någon form av kompetenstest/-bevis inrättas för alla som arbetar på väg- och järnväg, för att på så sätt förvissa sig om att kunskap finns hos dem som jobbar på väg- eller järnvägsanläggningen. Vidare tror vi att Trafikverket måste inrätta en fristående kontrollverksamhet av arbetsplatser där trafik löper samtidigt. Följs inte de säkerhetsåtgärder som anges i upphandlingen måste det få mer tydliga konsekvenser. Vi bedömer att dessa åtgärder har en avsevärd höjning av säkerhetsarbetet därigenom minskning av antalet olyckor och dödsfall i uppdragsverksamheten. Tycker du att SEKO har möjlighet att påverka, lyssnar man? När det gäller att systematiskt riskinventera och omleda vägtrafiken har vi sett ett positivt dokument. Vi har inte sett hur det blir i praktiken än. När det gäller hastighetsnedsättningen förbi vägarbetsplatser är utvecklingen den motsatta. Vi anser att man avstår från hastighetsnedsättande åtgärder till förmån för bättre flyt i trafiken. Dessvärre får det negativa konsekvenser för trafikanterna själva, genom ökat antal skadade och döda. På järnvägssidan ser vi att det blir allt sämre när det gäller säkerhetsarbetet. Detta syns även i olycksstatistiken. Vad är på gång just nu inom branschen? SEKO satsar på utbildning av skyddsombuden och kommer att erbjuda flera kurser i egen regi under vintern 2011/2012 och framöver. Vi kommer att följa upp så att politikerna tar ansvaret, till exempel införa dubbla böter vid hasighetsöverträdelse förbi vägarbetsplatser och vi kommer att hålla fingret på Trafikverket så de tar sitt ansvar vid upphandling. SEKO Trafikverket Äntligen ser den centrala delen av löneförhandlingarna i Trafikverket ut att kunna komma till ett avslut. Det är anmärkningsvärt att löneförhandlingarna inte prioriterats högre, utan har fått stå tillbaka för omorganisationer, effektiviseringar och avknoppningar. Helt klart står också att insikten om att alla i verket inte jobbar dagtid måndag-fredag måste ökas. Ännu återstår några detaljer och sedan ska förhandlingarna fortsätta på VO-nivå, men där brukar det ju gå ganska fort... Nu är vi ännu en gång mitt uppe i en genomgripande omorganisation. Informationen om förändringarna ut i organisationen lyser dock med sin frånvaro. Det är inte rimligt att medarbetarna ska behöva sitta och lägga pussel med chefsannonserna för att informera sig om organisationsförändringar. Ännu en arbetstagarkonsultrapport är nu presenterad för ledningen, den om varvens framtid inom Färjerederiet. Något beslut om att gå vidare med en försäljning är inte taget, men budskapet från Trafikverket var tydligt: Det finns inte något ekonomiskt utrymme för nödvändiga investeringar och en utveckling av verksamheten i Trafikverket ska inte ske. Alla frigjorda medel kommer att behövas för att komma till rätta med det eftersatta underhållet av järnvägen. Även om effektiviseringsarbetet nu ser ut att börja frigöra medel på pappret, så syns det i alla fall än så länge inte lika tydligt på kontot. Självklart kommer det att innebära personalkonsekvenser. Vår gamla hemsida ( kommer att avvecklas inom kort. Tills vi har en ny hemsida igång hänvisar vi till SEKO Trafikverkets arbetsrum på intranätet. Under hösten påbörjas arbetet med att bilda en renodlad klubbstruktur för medlemmarna på Trafikverket. Målsättningen är att ha de nya klubbarna igång från årsskiftet. Charlotte Olsson Ordförande 10 11

7 Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO väg & ban V Norrlandsgatan 11 B, Umeå Familjedag i Östersund Det var under regntunga skyar som SEKO deltog på den årliga familjendag som LO anordnar varje höst i Badhusparken. LO-förbunden, Folksam och ABF m.fl. hade olika aktiviteter och tävlingar i utställningsmontrarna. Alla aktiviteter var gratis (utom vattenskoteråkningen). Storsjöodjuret Birger bjöd barnen på glass och den som ville kunde grilla en korv. IF Metalls ordförande Stefan Löfvén var en av flera som talade engagerat för en skara åhörare. Det lokala coverbandet Fejjk underhöll på scenen. Om vädergudarna hade varit på bättre humör tror undertecknad att flera personer skulle ha varit närvarande på denna underhållande och informativa dag. Agneta Tiger Ombudsman SEKO SEKO s tält på familjedagen. Sjöodjuret Birger var populärt, framför allt bland barnen. Åke Johansson från SEKO samtalar med besökare. 12