Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd(tsfs 2009:59) om fordonsuppgifter till vägtrafikregistret

Transkript

1 Remissammanställning 1 (8) Datum Dnr/Beteckning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd(tsfs 2009:59) om fordonsuppgifter till vägtrafikregistret Ändringen berör uppgifter om motoreffekt för eldrivna fordon samt etappvist typgodkänt grundfordons vikt i körklart skick. SFVF, Sveriges Fordonsverkstäders Förening Sveriges Fordonsverkstäders Förening ställer sig positiv till Transportstyrelsens förslag och har inga synpunkter i övrigt. Sveriges Bussföretag Sveriges Bussföretag tillstyrker förslagen avseende remissen TS2511, 2.0, Transportstyrelsen Väg och järnväg Box 267, Borlänge Besöksadress Jussi Björlings väg 19, Borlänge Telefon KjellOlof Matsson Telefax transportstyrelsen.se vag@transportstyrelsen.se Teknik väg Fordonsregler kjellolof.matsson@transportstyrelsen.se

2 Datum Dnr/Beteckning 2 (8) Sveriges Motorcyklister, SMC SMC är mycket positiva till Transportstyrelsens förslag. Det är viktigt för alla MCägare att få veta ett fordons motoreffekt i många sammanhang, till exempel då en MCförsäkring ska tecknas, vid köp av ett fordon för att veta om man har rätt körkortsbehörighet, vid körprov och i många andra sammanhang. Att denna uppgift förs in i Vägtrafikregistret, VTR och finns tillgänglig för alla behöriga är avgörande i sammanhanget. SMC håller inte med Transportstyrelsen om att införandet av uppgifterna inte har någon betydelse för medborgarna. Det är sannolikt betydligt viktigare för MCägare än andra fordonsägare. SMC har inga synpunkter i övrigt på Transportstyrelsens förslag. Konsekvensutredningens stycke om konsekvenser för medborgaren ändras. Andra synpunkter angående uppgifter i Vägtrafikregistret I samband med att översyn pågår av VTR vill SMC ännu en gång påtala behovet av att uppgifter som säkerhetssystem ska föras in i Vägtrafikregistret, VTR, för motorcyklar. Genom detta kan försäkringsbolagen hämta information som har betydelse för MCägarnas försäkringspremier. Denna information kan inhämtas för bilar men är det inte möjlig för motorcyklar. Denna brist i VTR ger negativa konsekvenser för MCägarna. Det går till exempel inte att utläsa ur försäkringsbolagens statistik om säkerhetssystem som ABS och traction control har någon positiv effekt på säkerheten. Det går därför inte heller att premiera MCägare som väljer att satsa på motorcyklar som är utrustade med säkerhetssystem. SMC kan inte Frågan om att registrera uppgifter om avancerad bromsanordning för mc tas upp i kommande arbete med revidering av TSFS 2009:59.

3 Datum Dnr/Beteckning 3 (8) Polismyndigheten, Rättsavdelningen informera ägarna om smarta och säkra val inför MCköpet. SMC ser fram emot att VTR utökas med dessa uppgifter i framtiden. Polismyndigheten har inte några synpunkter på förslagen. SWEDAC Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll Swedac har inga synpunkter på förslaget. Swedac noterar dock att konsekvensutredningen endast behandlar ändringarna i delarna 1A, 1B och 1C i bilaga 1 till Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:59) och utelämnar de ändringar som föreslås för delarna 1D och 1E. Vidare gör Swedac den reflektionen att anvisningarna för angivandet av effektnorm ser olika ut för å ena sidan delarna 1A och 1B och å andra sidan delarna 1C, 1D och 1E. Ändringarna i delarna 1D och 1E innebär ingen förändrad eller tillkommande uppgift för registrering i vägtrafikregistret, utan är enbart ett förtydligande av tidigare benämning vilket förklaras i regleringsalternativ 1 gälla för alla fordonsslag. Föreskriftsförändringen berör inte uppgifter om effektnorm. Reflektionen tas med inför kommande arbete med revidering av TSFS 2009:59. Moped och Motorcykelbranschens Riksförbund, McRF McRF biträder remissens alternativ 1: Benämningar om motoreffekt ändras för att förtydliga vilken uppgift som avses utifrån typ av motor. Ändringarna görs för samtliga fordonsslag. Tillägg av effektuppgift med tidmått görs för eldriven personbil, buss, lastbil, motorcykel och moped. För eldriven motorcykel och moped regleras att effektuppgift om 15 minuters eller 30 minuters effekt ska registreras. Vi har i övrigt inget att tillföra i vårt remissvar. Trafikverket Trafikverket har inga synpunkter på Transportstyrelsens förslag på ändringar av vägtrafikregistret.

4 Datum Dnr/Beteckning 4 (8) Försvarsmakten HKV Försvarsmakten har inget att erinra mot remissens förslag Teknikföretagens Branschgrupper AB Lastfordonsgruppen (LFG) Motorhistoriska riksförbundet MHRF Lastfordonsgruppen (LFG) har tagit del av rubricerad remiss och har inte något att invända mot myndighetens förslag. Motorhistoriska Riksförbundet vill göra Transportstyrelsen uppmärksam på att för det fåtal äldre historiska fordon med elmotor som kan komma att föras in i vägtrafikregistret liksom de som redan är registrerade finns sannolikt inte tillverkaruppgift om maximal effekt under 30 minuter. Standarder togs tidigt fram för hur man angav effekt, moment och varvtal för elmotorer men dessa äldre standarder angav t ex maximal effekt under 1 timma men såvitt är känt för MHRF inte under just 30 minuter. De effekter som dessa tidiga elfordon från 1900talets början fram till 1950 hade var ofta på 410 kw. T ex tillverkade ett dotterbolag till ASEA, Stockholms Elektriska AB SEA, lastfordon på 1940talet. Märkeffekten för fordonens elmotor var på dessa 7,5 hk och kunde klara den dubbla effekten under 510 minuter. Märkströmmen på dessa motorer var 85 Amp medan säkringarna var på 300 Amp för att under kortare tidsintervall ge den högre effekten. Fordon som redan är registrerade i vägtrafikregistret påverkas inte av föreskriftsändringen. Krav bör ej ställas på uppgift om effekt under 30 minuter för nyregistrering av äldre, historiskt, ej typgodkänt fordon i vägtrafikregistret. Konsumentverket Konsumentverket ser positivt på att de föreslagna ändringarna kan göra det enklare för konsumenter att jämföra olika typer av fordon.

5 Datum Dnr/Beteckning 5 (8) Sveriges Åkeriföretag Sveriges Åkeriföretag har inget att erinra mot de föreslagna ändringarna i TSFS 2009:59

6 Datum Dnr/Beteckning 6 (8) Trafikförsäkringsföreningen, Svensk Försäkring Svensk Försäkring och Trafikförsäkringsföreningen lämnar ett gemensamt yttrande. Inställning Uppgifterna i VTR är ett viktigt instrument för att riskbedöma och premiebestämma försäkringsrisker för fordon. Kunskap om fordonets effekt har betydelse dels för trafiksäkerheten och dels för stöldrisken. Förslaget till ändring av fordonsuppgifter är i grunden bra. Försäkringsbranschen har en önskan om att nedanstående uppgifter förs in i VTR för att just kunna göra en relevant riskbedömning. Effekt elmotor (samtliga) i kw Effekt förbränningsmotor i kw Sammanslagen total systemeffekt för fordonet el + förbränningsmotor i kw Vi föreslår även att motorcykel och dess effekt tas med samt att även ursprungseffekten anges som en fordonsuppgift när motorn är strypt av någon anledning. Idag anges det i ett textfält. Utrymmet med kompletterande uppgifter är bra då en del andra fordon än personbil har en swisch knapp sa att kwtalet kan ändras, exempelvis på eldrivna fordon. När det gäller exempelvis den fyrhjuliga traktorn har försäkringsbranschen ett problem som gör att vi tvingas placera den som terränghjulsprodukt. Om effektuppgifterna var tillgängliga skulle dessa traktorer kunna försäkras in automatiskt med hjälp av uppgiften i VTR, istället för att bli föremål för mycket manuell hantering. Övriga synpunkter Uppgift om nettoeffekt för motorcykel eller moped med elmotor finns ej tillgänglig på fordonets intyg om överensstämmelse med typgodkännande. Inga krav ställs därför på att uppgiften ska registreras i vägtrafikregistret. Det finns ännu ingen gemensam standard för att ange total systemeffekt, för hybridfordon anges effekt för elmotor samt förbränningsmotor därför fortfarande separat. Frågor om att registrera ursprungseffekt samt avancerad bromsutrustning tas med i arbetet med kommande revidering av TSFS 2009:59

7 Datum Dnr/Beteckning 7 (8) Vi vill i sammanhanget också understryka behovet av att föra in information om säkerhetssystem i VTR, såsom traction control (antispinn), för motorcykel. Uppgiften är viktig för premiesättning och det är önskvärt att det går att utläsa ur VTR. Härigenom kan försäkringsbranschen på ett bättre sätt medverka till att driva på trafiksäkerheten genom sin riskbedömning. Åklagarmyndigheten Förslaget föranleder mig inte att ha nãgra synpunkter utifrån de intressen jag har att bevaka för Åklagarmyndighetens räkning. Fordonsbesiktningsbranschen Övergripande tillstyrker vi att föreskriften anpassas till att även omfatta eldrivna fordon. En marginell ändring bör göras i tabellerna, med uppdelning rader för buss, moped och motorredskap. Branschen hemställer om att Transportstyrelsen (TS) säkerställer att webbapplikationen för rapportering är uppdaterad vid ikraftträdandet den 2 juli 2019, samt att förutsättningar för ändrad ITkommunikation mellan Besiktningsorganen (BO) och TS snarast kommuniceras med Besiktningsorganen. BO behöver även tid att vi hinner genomföra nödvändig utbildning. Marginalerna i föreskriftsförslaget justeras innan tryck. Ändringarna i ITsystemet kommer att träda i kraft redan den 2 juni Information har skickats ut till branschen och specifikationer på webbgränssnittet kommer att skickas ut under vecka 18. Husvagnsbranschens Riksförbund HRF har tagit del av de föreslagna ändringarna, och har inget att invända mot dessa BIL Sweden BIL Sweden har inget att erinra om i ert förslag till förändringar i TSFS 2009:59

8 Datum Dnr/Beteckning 8 (8) MSB Myndigheten för samhällsskydd och beredskap MSB har tagit del av föreskriftsförslaget och konsekvensutredningen, och har inga synpunkter att lämna.