talet 2007, är ombyggnaden av Klarabergshuset i centrala Stockholm samt det nya kontorshuset i Sundbyberg.

Transkript

1 ÅRSREDOVISNING 2006

2 Vårt år i korthet Hyresintäkterna uppgick till 778 (782) miljoner kronor. Minskningen från föregående år beror främst på inlösen av ett hyreskontrakt med motsvarande tre års hyror under första kvartalet Resultat efter finansiella poster förbättrades till 200 (172) miljoner kronor. Ökningen beror till största delen på ett bättre finansnetto, -156 (-183) miljoner kronor, vilket i sin tur föranletts av lägre räntenivåer och lägre genomsnittlig nettolåneskuld. Årets resultat uppgick till 373 (318) miljoner kronor. Ökningen förklaras av bättre finansnetto och högre positiva värdeförändringar. talet 2007, är ombyggnaden av Klarabergshuset i centrala Stockholm samt det nya kontorshuset i Sundbyberg. Under 2006 invigdes en verkstad för Bombardiers underhåll av Västtrafiks Regina-tåg i Sävenäs. En modern kontorsbyggnad för Green Cargo i Gävle färdigställdes också. I mars ingick vi ett samarbetsavtal om att utreda förutsättningarna för en ny nationalarena på Jernhusens mark vid Solna station. Renodlingen av verksamheten fortsätter. Under året har 34 (23) fastighetsförsäljningar kontrakterats för 128 (542) miljoner kronor. Köpeskillingen för fastigheter med tillträde under året uppgick till 309 (574) miljoner kronor. De största frånträdena under 2006 avser en kontorsfastighet i Stockholm/Solna för 100 miljoner kronor, två fastigheter i Campus Karolinska i Solna för 91 miljoner kronor samt en fastighet med en kontorsbyggrätt mellan Kungsbron och Norra Bantorget i Stockholm för 88 miljoner kronor. Ett nytt låneavtal om 5,5 miljarder kronor tecknades med Nordea i september Upplägget innebär att låneramen i Riksgälden inte längre behövs. Jernhusen uppnår därmed en självständig finansiering och erhåller dessutom betydligt bättre lånevillkor. Marknadsvärdet för fastighetsbeståndet uppgick den 31 december 2006 till (7 175) miljoner kronor. För jämförbart fastighetsbestånd har värdet ökat med 3,2 (2,9) procent. Investeringar i förvaltningsfastigheter uppgick till 551 (461) miljoner kronor. De största pågående projekten, som bedöms vara genomförda under första kvar- Ekonomisk data MSEK Helår 2006 Helår 2005 Hyresintäkter Driftöverskott Resultat efter finansiella poster Årets resultat Investeringar i fastigheter Fastighetsförsäljningar Vakansgrad hyra, % 6,3 9,4 Marknadsvärde fastigheter Soliditet, % 30,8 8,5 Räntetäckningsgrad, ggr,2 1,9 Avkastning på eget kapital, % 16,3 16,2

3 Jernhusen på minuten! Affärsidé Vi tillvaratar potentialen i våra fastigheter längs den svenska järnvägen genom att utveckla attraktiva stationer, kontor och verkstäder åt våra hyresgäster och för resenärerna. Vision Vi ska bli världsledande på utveckling och kommersialisering av stationer och verkstäder. Ägarförhållanden Jernhusen AB är ett helägt dotterbolag till holdingbolaget AB Swedcarrier som i sin tur är helägt av svenska staten. Vårt uppdrag från staten är att medverka till att stationer och verkstäder utvecklas och ställs till trafikoperatörers, resenärers och andra användares förfogande på konkurrensneutrala villkor. Medarbetare Vid årsskiftet 2006/2007 hade Jernhusen 88 medarbetare på tio kontor i Gävle, Göteborg, Kiruna, Malmö, Norrköping, Stockholm, Sundsvall, Västerås, Växjö och Örebro. Fastigheter Vid årsskiftet 2006/2007 ägde vi 373 fastigheter i 142 kommuner. Fastighetsbeståndets marknadsvärde uppgick till 7,6 miljarder kronor. Den uthyrbara lokalarean uppgick till m 2. Våra erbjudanden Efterfrågade väntsalar och kringtjänster till kollektivtrafikbranschen. Attraktiva affärslägen för butik, restaurang, kafé och annan service. Kommunikationsnära kontor i centrala lägen på och invid våra stationer. Trafiknära och funktionella verkstadslösningar och kringtjänster till tågbranschens aktörer. Strategiskt placerade kombiterminaler till transportföretag för effektiv omlastning. Utveckling och avyttring av fastigheter som inte stödjer vår kärnverksamhet. Nytt liv för mindre stationer med ny ägare, i samarbete med kommuner, lokalt näringsliv, tågoperatörer och Banverket. Innehåll Verksamheten 4 Koncernöversikt 6 Vd och ordföranden inleder 8 Jernhusen längs den svenska järnvägen 10 Från mission till vision 11 Strategier 14 Miljö 16 Organisation och medarbetare 18 Destination framtid 20 Snabbguide till våra erbjudanden 22 Efterfrågade väntsalar 25 Attraktiva affärs- och servicelägen 28 Kommunikationsnära kontor 30 Funktionella verkstadslösningar 33 Strategiskt placerade kombiterminaler 34 Utveckling och avyttring av fastigheter 38 Nytt liv för mindre stationer 40 Finansiering 42 Risk- och känslighetsanalys 45 Flerårsöversikt Finansiella rapporter 49 Förvaltningsberättelse 50 Resultaträkningar med kommentarer 52 Balansräkningar med kommentarer 55 Eget kapital 56 Kassaflödesanalyser med kommentarer 58 Redovisningsprinciper 63 Noter till resultat- och balansräkningar 85 Revisionsberättelse Övrigt 86 Bolagsstyrningsrapport 92 Styrelsen 93 Ledningsgruppen 94 Definitioner 95 Adresser 3

4 Det här är vår koncern Här visar vi hur Jernhusens verksamhet är uppbyggd. Våra erbjudanden inom respektive affärsområde är visualiserade nedan och beskrivs utförligt längre fram. Stationer Verkstäder Projektfastigheter Verksamheten Äger, utvecklar och förvaltar kommersiella stationer. Verksamheten Äger, utvecklar och förvaltar verkstäder samt gods- och kombiterminaler inom järnvägsbranschen. Verksamheten Äger, utvecklar och förvaltar projektfastigheter samt avyttrar fastigheter som inte stödjer kärnverksamheten. Förser därutöver övriga affärsområden med projektledning och annan specialistkompetens. Erbjudanden Erbjudanden Erbjudanden Verkstad 25 % Hyresvärde fördelat på användning Verkstad 25 % Hyresvärde fördelat på användning Verkstad 25 % Hyresvärde fördelat på användning sterminal 4 % Hyresvärde: 301,7 MSEK Godsterminal 4 % rrende 1 % Arrende 1 % taurang 4 % Restaurang 4 % ger 6 % Övriga 13 % Arrende 1 % Lager 6 % Butik 11 % Butik Butik 22 % 11 % Övriga 13 % Övriga 13 % äntsal 14 % Väntsal 14 % Kontor 18 % Väntsal 26 % Restaurang Kontor 18 % 9 % Hyresvärde: 220,0 MSEK Arrende 7 % Godsterminal och lager 12 % Kontor 7 % Godsterminal 4 % Arrende 1 % Restaurang 4 % Övriga 5 % Lager 6 % Butik 11 % Övriga 13 % Väntsal 14 % Kontor 18 % Hyresvärde: 105,4 MSEK Arrende 11 % Övriga 29 % Godsterminal 28 % Lager 2 % Lager 3 % Kontor 26 % Verkstad 69 % Kontor 13 % Butik 1 % Verkstad 16% Driftöverskott Övrigt Driftöverskott Övrigt Driftöverskott Övrigt MSEK Väntsal MSEK Arrende MSEK Lager Hyresintäkter 361,8 338,3 Fastighetskostnader -183,7-195,3 Driftöverskott 178,1 143,0 Hyresintäkter 251,1 256,0 Fastighetskostnader -115,2-112,6 Driftöverskott 135,9 143,4 Hyresintäkter 119,1 136,8 Fastighetskostnader -48,0-48,8 Driftöverskott 71,1 88,0 Kontor 4

5 Konernöversikt SRAB Svenska Reseterminaler AB Mindre stationer Jernhusen totalt Brunflo Verksamheten Erbjuder efterfrågade väntsalar och kringtjänster i stationer längs den svenska järnvägen, till trafikbolag/operatörer för tåg och buss. Verksamheten Äger, utvecklar, förvaltar och avyttrar stationer och andra fastigheter som inte tillhör kärnverksamheten. Verksamheten Äger, förvaltar och utvecklar fastigheter längs den svenska järnvägen. Erbjudande Erbjudande Erbjudanden Verkstad 25 % Stationsavgifter fördelat på olika tjänster Verkstad 25 % Hyresvärde fördelat på användning Verkstad 25 % Hyresvärde fördelat på användning odsterminal 4 % Arrende 1 % estaurang 4 % Lager 6 % Butik 11 % Övriga 13 % Väntsal 14 % Kontor 18 % Stationsavgift: 86,5 MSEK Fastighetstjänster 61 % Godsterminal 4 % Arrende 1 % Restaurang 4 % Lager Kringtjänster 6 % 39 % Butik 11 % Övriga 13 % Väntsal 14 % Kontor 18 % Hyresvärde: 55,3 MSEK Godsterminal 4 % Hyresvärde: 682,5 MSEK Arrende 1 % Restaurang 4 % Arrende 9 % Arrende 5 % Lager 6 % Övriga 13 % Övriga 22 % Godsterminal 4 % Butik 7 % Butik 11 % Restaurang 1 % Väntsal 14 % Butik 11 % Övriga 13 % Verkstad 3 % Väntsal 14 % Restaurang 4 % Kontor 18 % Lager 6 % Väntsal19 % Kontor 28 % Verkstad 25 % Kontor 18 % Lager 11 % Driftöverskott Inhyrning Driftöverskott Övriga Driftöverskott Övriga MSEK Kringtjänster MSEK Väntsal MSEK Väntsal Stationsavgift 86,5 81,7 Kostnader -91,5-94,4 Driftöverskott -5,0-12,7 Hyresintäkter 51,4 51,5 Fastighetskostnader -48,7-42,5 Driftöverskott 2,7 9,0 Hyresintäkter 778,0 781,6 Fastighetskostnader -396,9-397,1 Driftöverskott 381,1 384,5 5

6 Omvärldsförändringar ger oss nya affärsmöjligheter Jernhusen har en huvudroll när Sverige rustar för ett fortsatt ökat tågresande. Det är vi som ska utveckla stationer och verkstäder för att möta den ökade efterfrågan. Jernhusen påverkas i allt högre grad av strategiska skeenden i vår omvärld. Banverkets 100-miljarderssatsning i Järnvägssverige och en ökad internationalisering i fastighetsbranschen är omvärldsfaktorer som blivit mer märkbara under Götalandsbanan, Ostlänken mellan Järna och Linköping, Citytunneln i Malmö och Botniabanan är några exempel där vår kompetens inom stationer och verkstäder kommer väl till pass. Även den ökande internationaliseringen märks för vår del än så länge mest genom det utländska intresset för vårt sätt att kommersialisera järnvägsfastigheter. uppgraderade erbjudanden Det är med en känsla av tillförsikt jag kan säga att Jernhusen hänger med i den här utvecklingen. Under 2006 färdigställde vi t.ex. en av världens modernaste verkstäder åt Västtrafik. Nu lyfter vi verkstäderna ännu ett snäpp med våra nya infrastrukturtjänster. I takt med det ökande resandet utvecklar vi våra större stationer till attraktiva mötesplatser. Som draghjälp bjuder vi in till evenemang som t.ex. tennisturneringen på Centralstation Stockholm i höstas och TV4-programmet Förkväll som sänder direkt från Centralstationen. Framgångar för våra kontor och väntsalar I maj antog riksdagen en ny trafikpolitisk proposition. Beslutet har bidragit till att alla trafikoperatörer nu har accepterat att betala en s.k. stationsavgift. Vår roll blir fortsättningsvis att vässa vårt väntsalserbjudande så att operatörerna får så stor valuta för pengarna som möjligt. Under året genomförde vi några av Stockholms största kontorsuthyrningar, t.ex. i Klarabergshuset nu till försäljning helt i linje med vår strategi att bara äga fastigheter som stödjer vår kärnverksamhet. Världsledande vår nya vision Vi vill bli bäst på det vi gör. Därför formulerade vi under 2006 en ny vision: Vi ska bli världsledande på utveckling och kommersialisering av stationer och verkstäder. Att vara världsledande betyder för oss att vara en förebild för våra utländska kollegor inte minst i länder som går mot en avreglerad marknad och vill ta intryck av hur vi valt att jobba här i Sverige. NKI-mätningar (Nöjd-Kund- Index) visar att vi får allt nöjdare kunder särskilt i Stockholm där vi nu ligger över branschgenomsnittet. Vårt arbete med att stärka våra kundrelationer ytterligare fortsätter nu i såväl Stockholm som övriga landet. En annan faktor som visar att det överlag går bra för Jernhusen är att vi under 2006 kunde frigöra oss från vår belåning via Riksgälden och ersätta den med självständig finansiering via banklån. Avslutningsvis vill jag säga att 2006 blev ett bra år för Jernhusen. Tack alla medarbetare för bra insatser! Mars 2007 Per Berggren Vd 6

7 Vd och ordförande har ordet Per Berggren och Rolf Lydahl nöjda med året som gått! Ett bra år nu blickar vi framåt Jernhusen kan glädjas åt ett fint resultat för En god konjunktur och stark fastighetsmarknad har präglat året. Nu ser vi fram emot nya järnvägsprojekt. Tydligare organisation Jernhusen fick en ny organisation under året, med fem tydliga affärsområden. Fyra av dessa har nya chefer, varav tre har rekryterats externt. Förändringen innebär ett ökat verksamhetsfokus redan nu ser vi hur affärspotentialen tas till vara på ett effektivare sätt än tidigare. Ledningen har under året lagt ned ett omsorgsfullt arbete på att tillsammans med övriga medarbetare utveckla och förankra vår strategi och vision en alltid pågående process. Viktiga utmaningar de kommande åren blir att fortsätta kompetensutvecklingen, men också att öka andelen kvinnor och den etniska mångfalden i företaget. Professionalism ger fr amgång Vi uppnådde ett gott rörelseresultat 2006 och lyckades väl i vår finansförvaltning. När Riksrevisionen granskade hanteringen av de statliga fastighetsbolagens finansiering blev slutsatsen att vår finansförvaltning sköttes med stor professionalism. Jernhusen har även sålt fastigheter och haft god värdestegring på resterande bestånd. Vårt långsiktiga avkastningsmål kräver att värdet på beståndet årligen ökar med ca 4 procent, vilket motsvarar ca 300 miljoner kronor. Då vi inte kan räkna med fortsatt sjunkande avkastningskrav måste värdestegringar uppnås genom förbättrade förvaltningsresultat och lyckosam projektutveckling. Det händer längs den svensk a järnvägen Den nya stationen i Åre, projekterad av Jernhusen, invigdes i oktober Den ägs i dag av fastighetsbolaget Åre Centrum AB, där Jernhusen äger 30 procent. De största pågående byggprojekten är Klarabergshuset i Stockholm och ett nytt kontorshus vid Sundbybergs station. Jernhusen en del av utvecklingen i Sverige Jernhusen äger attraktiv mark. I Solna utreds byggandet av en ny nationalarena, kring Centralstation Stockholm planeras den nya stadsdelen Västra City och både Göteborg och Malmö växer kring våra centralstationer. Vidare medför statens investeringar i järnvägsstrukturen ett stort behov av såväl nya stationer som verkstäder. Allt detta ger stora affärsmöjligheter och gör oss i hög grad delaktiga i några av de mest spännande utvecklingsprojekten i Sverige. Det kräver att vi är aktiva, kunniga och kreativa men också beredda att ta risker och visa finansiella muskler. Den planerade försäljningen av systerbolagen EuroMaint och SweMaint ligger därför väl i tiden den frigör betydande finansiella resurser som kan slussas vidare in i Jernhusen. Slutligen vill jag på styrelsens vägnar framföra vårt varma tack till alla medarbetare för ett gediget och engagerat arbete under Mars 2007 Rolf Lydahl Ordförande 7

8 Jernhusen längs den svenska järnvägen Vi är fastighetsbolaget som genom flera av våra erbjudanden också verkar i järnvägsbranschen. Merparten av våra fastigheter utgörs av stationer och verkstäder. De flesta ligger i och kring våra större städer. Därutöver äger vi kontorsfastigheter, terminaler, råmark och andra fastigheter som används, eller har använts, för järnvägsändamål. Våra affärer påverkas inte bara av utvecklingen i järnvägssektorn, utan lika mycket av vad som sker inom detaljhandeln och kontorsmarknaden. Jernhusen i järnvägsbr anschen Vår roll i kollektivtrafikens Sverige är dels att erbjuda trafikoperatörer och underhållsföretag funktionella stationer och verkstäder, dels att tillgodose resenärernas behov av trygghet och service på stationerna. Tågtrafiken i Sverige har på senare år ökat mer än i något annat europeiskt land. Ökningen inom persontrafiken är hela 38 procent under de senaste tio åren. Den regionala persontrafiken står för den största ökningen, men under 2006 har fjärresandet ökat mer än det regionala resandet. Tågen går mer frekvent och trafikoperatörerna utsätts i allt större omfattning för konkurrens faktorer som också ställer krav på oss. Vi måste fortsätta att utveckla våra stationer och verkstäder och göra dem mer flexibla och tillgängliga men också mer kostnadseffektiva. Järnvägsprojekt för 100 miljarder Banverket räknar med en fortsatt positiv utveckling och investerar 100 miljarder kronor i infrastruktur inom den närmaste tioårsperioden. Järnvägarna byggs ut. Fler aktörer kommer in på marknaden och nya tåg introduceras. Antalet resenärer och andra besökare på våra stationer ökar och därmed även efterfrågan på butiker, restauranger, kaféer och övrig service. Jernhusen har en huvudroll när Sverige rustar för ett fortsatt ökat tågresande. Det är vi som ska utveckla stationer och verkstäder för att möta den ökade efterfrågan. Jernhusen i fastighetsbranschen Gemensamt för alla våra fastigheter är läget. De ligger nära. Våra lokaler för butik, restaurang, kafé och service ligger nära strömmen av människor, något som gör lokalerna till attraktiva hyresobjekt. Våra kontorsytor ligger nära fjärr- och kollektivtrafiken, vilket ger de som arbetar där mer tid för familj och vänner samt underlättar deras möten med 8

9 Jernhusen längs den svenska järnvägen affärskontakter. Och flertalet av våra verkstäder ligger nära de stora knutpunkterna och lämpar sig därför för det moderna komponentunderhållet. Parallellt med att Järnvägssverige växer ser fler och fler företag en affärsmöjlighet i våra centrala lägen. Tågoperatörernas och trafikhuvudmännens behov av nya trafiknära verkstadslösningar för det lätta tågunderhållet ökar i takt med introduktionen av allt fler moderna tåg. Och det är i storstadsregionerna affärerna finns. Redan i dag står Stockholm, Göteborg och Malmö för över 50 procent av hyresvärdet för våra verkstäder, och det är här tillväxten kommer märkas mest. Ljusa utsikter för våra större stationer Även på stationssidan dominerar storstäderna landets tre största centralstationer står tillsammans för drygt 60 procent av våra stationshyresintäkter. Då räknar vi även in kontor som vi hyr ut på och invid stationerna. Då detaljhandeln spås en fortsatt tillväxt under lång tid framåt, är förutsättningarna goda för en fortsatt positiv hyresutveckling på våra större stationer. Fördel för kommunikationsnära kontor Utvecklingen på kontorshyresmarknaden har, efter att ha varit svag under ett antal år, stabiliserats och visar nu en uppgång. I kraft av den stora efterfrågan på våra kommunikationsnära kontor har vi dock hela tiden kunnat hålla vakanserna på en låg nivå. Marknadsvärde fördelat på de största kommunerna totalt Jernhusen Stockholm 1) MSEK Stockholm 1) MSEK Göteborg 2) Göteborg 2) Malmö Malmö Örebro Örebro Västerås Västerås Gävle Gävle Skövde Skövde Övriga Övriga MSEK MSEK ) Till Stockholm har räknats Stockholm stad samt Solna och Sundbyberg. 2) Till Göteborg har räknats Göteborg Stad samt Mölndals kommun. Hyresgäster och samarbetspartners Våra hyresgäster är bland andra Banverket, länstrafikhuvudmän, trafikoperatörer, underhållsleverantörer, detaljhandel, restauranger, kaféer, serviceföretag samt företag med behov av centralt belägna kontor. Utvecklingen av nya stationer och verkstäder sker i samarbete med Banverket och kommunerna. De är tillsammans med tågoperatörer och underhållsleverantörer viktiga kunder och affärspartners. Hyresvärde fördelat på användning totalt Jernhusen Restaurang 4 Godsterminal Arrende Restaurang 5 % 4 % Godsterminal 4 % Verkstad 25 % Arrende 5 % Verkstad 25 % Lager 6 % Lager 6 % Butik 11 % Butik 11 % Övriga 13 % Övriga 13 % Väntsal 14 % Väntsal 14 % Hyresintäkter från våra största hyresgäster Kontor 18 % Kontor 18 % Totalt hyresvärde: 682,5 Totalt MSEK hyresvärde: 682,5 MSEK SJ Trafikföretag inom stationshållning Euromaint Rail ISS-TraffiCare Reitan Servicehandel Sverige Green Cargo DHL Real Estate (Sweden) Vasaterminalen Banverket A-Banan Projekt MSEK Godsterminal Godsterminal Restaurang Restaurang Arrende Arrende 9

10 Från mission till vision Vi bildades 2000/2001 och har uppdraget att utveckla attraktiva stationer och funktionella verkstäder på konkurrensneutrala villkor. Det är därför Jernhusen finns. Affärsidé Vi tillvaratar potentialen i våra fastigheter längs den svenska järnvägen genom att utveckla attraktiva stationer, kontor och verkstäder åt våra hyresgäster och för resenärerna. Vision Vi ska bli världsledande på utveckling och kommersialisering av stationer och verkstäder. Uppdr aget Vi är ett helägt dotterbolag till det statliga holdingbolaget Swedcarrier. Den 1 januari 2001 förvärvade vi 570 fastigheter från SJs fastighetsdivision. 373 av dessa fanns kvar i vår ägo vid årsskiftet 2006/2007. Uppdraget från Näringsdepartementet är att utveckla stationer och verkstäder och göra dem tillgängliga för tågoperatörer och andra användare på konkurrensneutrala villkor. I uppdraget ingår att med utgångspunkt från resenärernas behov erbjuda trygga och funktionella väntsalar och samtidigt ta till vara de affärsmässiga värdena i våra fastigheter. Erbjudandena För att göra vår verksamhet mer överskådlig har vi delat in den i ett antal erbjudanden som vi kommunicerar mot marknaden. Det finns en tydlig koppling mellan våra erbjudanden och de fastigheter vi äger. Erbjudandena beskrivs längre fram och i vår koncernöversikt på sidan 4-5 ser du sambandet mellan erbjudanden och organisation. Nära vår gemensamma värdegrund Under 2006 arbetade vi, tillsammans inom företaget, fram en gemensam värdegrund för hela Jernhusen. Vi landade i begreppet Nära som både summerar hur vi vill arbeta inom företaget och är en ledstjärna för hur vi ska arbeta med våra kunder. Våra fastigheter ligger nära kommunikationer vilket också är centralt i vår kommunikation. Varje år kommer vi att stämma av värdegrunden och utvärdera vårt eget arbete. Visionen Under 2006 formulerade vi en ny vision om att bli världsledande. Att vara världsledande innebär inte i första hand att vi ska konkurrera internationellt. Det handlar mer om attityd. En vilja att utveckla och förvalta järnvägsfastigheter bättre än någon annan. En vilja att göra vårt jobb så bra att våra kollegor i andra länder upptäcker och tar intryck av vårt sätt att arbeta på samma sätt som vi själva inspireras av vad som sker i vår omvärld. 10

11 Från mission till vision / Strategier Erbjudandena styr vårt fastighetsinnehav Jernhusens strategier har sin grund i en tydlig koppling mellan våra erbjudanden och våra fastigheter. I renodlingen av vår verksamhet är det erbjudandena som avgör vilka fastigheter vi ska behålla och vilka vi ska sälja. Fastigheter som vi ska fortsätta att äga Vårt långsiktiga fastighetsägande är inriktat mot två huvudområden: Kommersiella stationer: Här består vårt erbjudande av väntsalar för kollektivtrafikföretagens resenärer, attraktiva affärslägen för butik, restaurang, kafé och övrig service samt kommunikationsnära kontor. Trafiknära verkstäder och kombiterminaler: Här erbjuder vi funktionella verkstadslösningar för tågoperatörer och underhållsföretag respektive strategiskt placerade kombiterminaler för transportföretag. Fastigheter som vi inte ska äga långsiktigt Att sälja fastigheter som vi inte behöver för vår kärnverksamhet är en viktig del i renodlingen av vår verksamhet. De fastigheter som är föremål för försäljning är bland andra: Fastigheter och mark som inte stödjer våra erbjudanden. Godsmagasin som inte längre används för järnvägsverksamhet. Mindre stationer som inte efterfrågas av resenärer och tågoperatörer. 11

12 Strategier för tillväxt Så skapar vi lönsamhet Fas 1 ANALYSERA kostnader och intäkter. Marknadsanpassa hyresnivåer och driftskostnader. Skapa fler uthyrbara lokalytor. Underlätta konkurrens i järnvägsbranschen. Fas 2 IDENTIFIERA affärskoncept som gör våra fastigheter mer kommersiellt intressanta. Bedöma vilken typ av hyresgäster vi bör ha i vilka lokaler för att fastigheten ska kunna utnyttjas optimalt. Fas 3 UTVECKLA fastigheterna för att uppnå värdemässigt bättre ytor. Det i sin tur genererar mervärden för våra hyresgäster och i förlängningen ökar hyresintäkterna. Strategiförändring för tillvä xt Under 2006 har vi kompletterat vår konsoliderings- och renodlingsstrategi med en tillväxtstrategi i form av nya erbjudanden och nyproduktion. Tillväxtområden och strategier Befintliga stationer På väg mot tillväxt arbetar vi med att förbättra verksamhetens struktur och öka uthyrningen av kontorslokaler på och invid stationerna. För att uppnå tillväxt förbättrar vi stationerna ytterligare genom att skapa nya kommersiella ytor och anpassa utbudsmixen till resenärers och andra besökares verkliga behov. Nya stationer och resecentrum Regeringen har gett i uppdrag till Vägverket och Banverket att se över behoven av buss- och tågstationer för att möta det ökande resandet, särskilt i storstadsregionerna. Nyproduktion av stationer aktualiseras också av en planerad uppgradering av regionaltrafiken. I dessa projekt har Jernhusen en viktig roll. Verkstäder Inom verkstäder inriktar vi oss sedan flera år på tillväxt genom att bygga nya verkstäder och utveckla de befintliga. En huvudstrategi för tillväxt är att ge våra verkstadshyresgäster mervärden genom att sänka deras kostnader. Det gör vi bl.a. genom att komplettera vårt verkstadserbjudande med energisparprogram och teknisk utrustning. Infrastrukturtjänster Infrastrukturaffärer är ett annat område som visar en ökad efterfrågan och där vi är på väg att utveckla vårt erbjudande på verkstadssidan. Det handlar bl.a. om att ansvara för elförsörjningen och förvaltning av spåren åt våra kunder i anslutning till våra verkstäder. Kombiterminaler Strategiskt placerade kombiterminaler är en produkt som allt mer efterfrågas av transportföretagen. Här har vi en mycket god position i kraft av de många kombiterminaler vi äger. Tillväxtpotentialen är stor och diskussioner pågår med Banverket och marknaden. Finansiell stabilitet en viktig strategi En viktig väg till stabila finanser är att, vid rätt tillfälle och till rätt köpare, sälja de fastigheter som ligger utanför kärnverksamheten. Under 2006 frånträddes 32 fastigheter (eller delar av fasigheter) till en köpeskilling om 309 miljoner kronor. Vår finansiella stabilitet är kopplad till finansiella mål för de närmaste 3-5 åren. Dessa består bl.a. i en soliditet på procent, en räntetäckningsgrad på minst 2,0 gånger samt en avkastning på eget kapital på minst 12 procent. I september 2006 uppnådde vi vårt viktigaste finansiella mål för året. Vi tecknade då ett nytt låneavtal om 5,5 miljarder kronor med Nordea. Upplägget innebär att låneramen i Riksgälden inte längre behövs. 12

13 Strategier Fastighetsägande affärsområden P projekt- Mindre Stationer Verkstäder fastigheter stationer Totalt Antal fastigheter Hyresvärde (MSEK) Marknadsvärde (MSEK) Lokalarea (m 2 ) ) Vakant lokalarea (m 2 ) ) Återstående kontraktstid 1,8 3,,6 0,9 2,5 Vakansgrad hyra (%) 3% 8% 0% 23% 6% 1) Exklusive lokalarea för projektfastigheterna Blekholmen 3,4 och 5 samt Sundbyberg 2:78. Årets frånträden Försäljningspris Realiserad värde- Frånträdes- Kommun Fastighet MSEK förändring datum Gävle Norrtull 36:9 6-0, Stockholm Stockholm Norrmalm 5:3 88-0, Solna Haga 4: , Stockholm Valpariso 2 5 0, Stockholm Norra Djurgården 2: Solna Haga 4: Övriga (26 stycken) 19 7,5 Summa 309 5,3 Hyresvakansgrad och hyresbortfall Summering av våra strategier 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2 % kv kv kv kv kv kv kv kv kv kv kv kv4 Vakansgrad, 2004 Vakansgrad, 2005 Vakansgrad, 2006 Hyresbortfall MSEK Ta hem lönsamhetspotentialen Marknadsanpassa intäkter och kostnader, förhandla om hyror, underlätta ökad omsättning för våra kunder och skapa nya kommersiella ytor. 2. Öka tillväxten Fortsätta att utveckla större järnvägsprojekt och förstärka våra erbjudanden med attraktiva kringtjänster. Frånträden 3. Renodla verksamheten och skapa finansiell stabilitet MSEK Självständig finansiering uppnåddes under Det fortsatta arbetet med att stärka vår finansiella stabilitet sker genom att öka soliditeten och lönsamheten samt renodla verksamheten. Renodlingen sker i sin tur genom att med rätt timing avyttra fastigheter som inte stödjer vår kärnverksamhet kv kv kv kv kv kv kv kv kv kv kv kv4 0 13

14 Ny miljöpolicy och lovande projekt kring energibesparing och avfallshantering Vår viktigaste miljöfråga just nu handlar om hanteringen av markföroreningar. Vid årsskiftet 2006/2007 återgick utredningsansvaret för dessa från Jernhusen till staten. På pluskontot för 2006 står en ny miljöpolicy och nya samarbetsprojekt kring energi och avfall. När SJ bolagiserades blev Jernhusen ålagt att kartlägga föroreningar från tidigare år. Vi har därför investerat i utredningar och markundersökningar under sex år. Exempelvis har vi i Luleå genomfört markutredningar vid verkstadsområdet för ca en halv miljon kronor. Vårt utredningsansvar för att hantera markföroreningarna upphörde dock enligt ramavtalet vid årsskiftet 2006/2007 och tillföll åter staten. Frågan hur markföroreningar på järnvägsfastigheter nu ska hanteras har varit i fokus under Jernhusen och Banverket presenterade i början av året ett förslag kring hur den framtida hanteringen skulle kunna ske. Frågan kring markföroreningarna hann dock inte avgöras av regeringen före årsskiftet 2006/ Däremot uppdrar regeringen i sitt regleringsbrev för budgetåret 2007 åt Statens järnvägar att till den 1 mars 2007 redovisa hur man behandlar sina miljöansvarsfrågor. Ny miljöpolicy Jernhusens miljöpolicy har varit i stort sett oförändrad sedan Under 2006 tog vi fram en uppdaterad miljöpolicy som tar upp bl.a. energibesparing, avfallshantering, föroreningar i mark och byggnader samt leverantörskrav vid inköp. Lägre energikostnader för vår a hyresgäster Jernhusen ska bidra till så liten miljöpåverkan som möjligt. Det gäller inte bara vår egen verksamhet, utan även fastigheter som disponeras av hyresgäster. Därför arbetar vi med t.ex. energisparprogram i tågverkstäderna. Här är verksamheten ofta energikrävande och varje åtgärd får betydelse för miljön. Energieffektivisering leder även till sänkta kostnader för våra hyresgäster, något som stärker våra kundrelationer påbörjade vi ett par viktiga kundsamarbeten inom energibesparing och under 2007 inleds ytterligare ett flertal projekt. I takt med att vi erbjuder våra kunder mer flexibilitet på energiområdet kan miljöel få allt större betydelse. Redan i dag konverterar vi regelmässigt från oljeeldning till fjärrvärme i de fall kostnaden går att motivera. Miljön behöver ett ökat kollektivresande Under 2006 har vi mer än någonsin påmints om långsiktiga problem för miljön på jorden, bl.a. orsakade av utsläppen av koldioxid. Det har fått oss på Jernhusen att i högre grad vilja bidra till ett ökat kollektivresande. Det gynnar inte bara vår egen och våra kunders lönsamhet det är ett måste för miljön. 14

15 Miljö Centralstation Stockholm Fram till i dag har våra hyresgäster på Centralstation Stockholm slängt sopor i en stor komprimator - osorterade. Nu är det slut på det. Under 2006 upphandlade vi ett system med allt från hämtservice till dagsaktuell statistik via webben. Hyresgästerna förbinder sig att sortera och ser positivt på de nya rutinerna. Varje hyresgästs avfall vägs och ju mer de sorterar, desto billigare blir det. Avfallshanteringen beräknas vara i fullt bruk i mars Sedan kan hyresgästerna själva hämta statistik via webben och hålla koll på sina kostnader. Patsys blommor på Centralstation Göteborg. Vår nya miljöpolicy Vi har under 2006 utarbetat en ny miljöpolicy. För att kunna följa upp vårt miljöarbete är policyn kopplad till ett antal mål. Läs mer på jernhusen.se. Notviken, Luleå År 2001 inledde vi ett samarbete med Luleå Tekniska högskola kring ett EU-projekt om markundersökningar på gamla verkstadsområden. Övriga samarbetspartners var kommunen och företaget Botniakonsult. Notvikenområdet valdes som projekt och första avrapporteringen skedde Då presenterade högskolan även en fallstudie som grund till en modell för undersökningar av marksaneringar presenterades ett åtgärdsprogram och beslut om åtgärder förväntas under Dessa kan t.ex. komma att gälla övertäckning av viss markdeponi och grävsanering av gamla petroleumrester. 15

16 Organisation och medarbetare För att lyfta fram spetskompetensen i utförandet av våra erbjudanden har vi en organisation som i huvudsak är uppdelad i produktorienterade affärsområden. Organisation Legal struktur Alla våra medarbetare är anställda i Jernhusen AB. Fastigheterna ägs av dotterbolag inom Jernhusenkoncernen. Vid årsskiftet 2006/2007 bestod koncernen av moderbolaget och 14 rörelsedrivande dotterbolag. Därtill var moderbolaget delägare i bl.a. Stockholm Terminal AB (40 %), Västerås Central AB (51 %) och Åre Centrum AB (30 %). Operativ organisation Verksamheten har under 2006 varit indelad i de fem affärsområdena Stationer, Verkstäder, Projektfastigheter, Mindre stationer samt SRAB (Svenska Reseterminaler AB). Affärsområdena ansvarar för sina respektive fastigheters uthyrning, drift och tekniska förvaltning. De tre enheterna Marknad & Information, Strategisk Utveckling, och Ekonomi & Gemensam Service stödjer affärsområdenas verksamhet. Fastighetsdriften köper vi sedan 2003 av Dalkia. Medarbetare Medarbetarstruktur och kontor Vid utgången av 2006 var vi 88 medarbetare en ökning med 14 procent från föregående år som beror på kompetens- och resursförstärkningar. Huvudkontoret ligger i Stockholm med drygt hälften av medarbetarna. Andelen kvinnor bland Jern- Per Berggren Vd Marknad/Information Ola Kronqvist vvd/ekonomidirektör Anders Bäck Strategisk Utveckling 1) Ann Wiberg Ekonomi & Gemensam Service Stationer Verkstäder Projektfastigheter SRAB Mindre stationer Ola Orsmark Stockholm//Malmö Örjan Stenström Sundsvall Björn Boestad Stockholm Mikael Norlander Stockholm Jonas Jalkander Stockholm Syd Väst Nord Sthlm Syd Väst Nord 1) Ny enhet fr.o.m

17 Organsation och medarbetare Våra medarbetare finns på tio kontor i Gävle, Göteborg, Kiruna, Malmö, Norrköping, Stockholm, Sundsvall, Västerås, Växjö och Örebro. 42 % kvinnor Könsfördelning Könsfördelning personal 20% 15% Åldersfördelning personal 10% 58 % män 5% 0% -25 år år år år år år år år 60- år husens medarbetare ökade under året från 41 till 42 procent. Vi har också fått fler kvinnor på chefsbefattningar även om ledningsgruppen fortfarande innehåller endast en kvinna något som vi kommer att beakta vid framtida förändringar i ledningen. Genomsnittsåldern bland medarbetarna är relativt hög, 45 år, men sjunker successivt i takt med naturliga avgångar och nyrekryteringar. Personalomsättningen var 5,7 procent under 2006 och sjukfrånvaron 1,8 procent, varav långtidsfrånvaro 1,0 procent. Program för pensionsoch försäkringslösningar och andra personalförmåner som föreslogs 2005 har implementerats under med seminarier, forum på webben och större gemensamma träffar. Under 2006 fortsatte också vårt aktiva arbete med medarbetarsamtal och NMI-undersökningar (Nöjd -Medarbetar-Index). Dessa syftar till att följa upp medarbetarnas delaktighet i processer och att ge en bild av graden av deras tillfredsställelse med arbetssituationen. Enligt de mätningar som utfördes våren 2006 ligger koncernens NMI på 4,1 på en 5-gradig skala. Tre exempel på frågor där NMI-resultatet i stort sett nådde upp till målet. Skalan är dock 5-gradig, så här finns utrymme för fortsatta förbättringar. Påstående Resultat Jag känner att min kompetens tas till vara på min arbetsplats. 3,9 Jag tycker att jag utvecklas som person i mitt arbete. 3,9 Jag upplever att vi har en bra stämning i min arbetsgrupp. 4,3 Åldersfördelning Kompetensutveckling För att Jernhusen ska bli ett framgångsrikt företag krävs kontinuerlig kompetensutveckling. Denna grundas på gemensamma värderingar kring en strävan att uppnå vår vision. Under 2006 har samtliga medarbetare medverkat till att arbeta fram vision och värdeord. Samtal i mindre grupper har kombinerats 25 % 20 % 15 % 10 % 5 % 0 %

18 Destination framtid Jernhusen är med och utvecklar stationer och verkstäder när det rustas och byggs längs hela den svenska järnvägen. Genom vår nya enhet Strategisk Utveckling skapar vi möjligheter att påverka infrastrukturbeslut i ett tidigt skede. Därmed kan vi utveckla stationer och verkstäder utifrån rätt förutsättningar. De strategiska projekten omfattar bl.a. förändrade stationsområden inte minst längs de bansträckningar som ingår i Banverkets stora infrastruktursatsning för den kommande tioårsperioden. Vi ser en affärsmöjlighet i att tidigt medverka i planeringen och produktionen av de nya stationerna. Bra utvecklade stationsfunktioner är en förutsättning för en positiv intäktsutveckling för den kommersiella uthyrningen, och i förekommande fall för värdestegringen på den omkringliggande marken. Genom att agera situations- och lägesanpassat stärker vi därför företagets kommersiella position samtidigt som vi kan erbjuda resenären en attraktiv station. Sådana mål ställer krav och ger möjligheter att utveckla nya stationer och verkstäder. Vi stödjer KOLLEKTIVresandet Vårt intresse för nya stationslägen begränsar sig inte till stationsfunktionerna. Vi vill också vara med i utvecklingen av väldesignade kommersiella närmiljöer eftersom en attraktiv mix av verksamheter i fastigheterna runt stationen bidrar till ett ökat kollektivt resande. Och vice versa; fler resenärer på stationerna möjliggör ytterligare nya verksamheter utvecklingen av stationen respektive närområdet stödjer varandra. Botniabanan mellan Kramfors och Umeå På 140 broar och genom sagolik natur går den 19 mil långa Botniabanan, från Ångermanälven norr om Kramfors flygplats, via Örnsköldsvik till Umeå. Botniabanan ska öka kapaciteten på Norrlandskustens långsamma stambana och beräknas färdig cirka } Tillsammans med övriga aktörer i branschen utreder Jernhusen verkstadsbehovet längs sträckan. Glostorp i Malmö Nya och snabbare tåg kräver nya former av underhåll, vilket i sin tur ställer krav på nya och kostnadseffektiva verkstäder. Utanför Malmö planerar vi för ett järnvägstekniskt centrum, en knutpunkt för underhåll och service för tåg och resandepersonal. Glostorp blir en av Skandinaviens största och modernaste anläggningar för tågunderhåll. } Den nya verkstaden som vi på Jernhusen planerar att bygga beräknas stå klar Nya stationer och verkstäder De flesta av de projekt vi planerar att engagera oss i ligger 5-10 år framåt i tiden. De handlar oftast om stora infrastruktursatsningar där Banverket, kommunerna m.fl. ställer krav på god framförhållning. Utgångspunkten för varje satsning är att kunna erbjuda snabba, säkra och mer miljövänliga resor. I dag planeras för att korta restiden med tåg Stockholm-Göteborg till 2,5 timmar och Stockholm-Malmö till 3,5 timmar. Uppsala resecentrum I Uppsala bygger Jernhusen ett nytt resecentrum tillsammans med Uppsala kommun och Banverket. Nybygget skapar förutsättningar för en förbättrad kollektivtrafik i kommunen, regionen, hela länet samt längs Ostkustbanan. } När Uppsala resecentrum invigs 2011 har Jernhusen medverkat till en ny station som på ett bättre sätt motsvarar resenärernas önskemål om service och komfort. 18

19 Citytunneln i Malmö Destination framtid Västra City i Stockholm Västra City är en helt ny stadsdel som kan byggas ovanpå och intill spårområdet i de mest centrala delarna av Stockholms city. Det helt ombyggda Klarabergshuset och planerna för Kungsbrohuset är, tillsammans med Stockholms stads planer för ett stort hotell- och kongresscenter, några projekt som redan nu visar att centrum flyttar allt närmare Centralstation Stockholm. } Jernhusen och Stockholm stad planerar nu hur Västra City ska utvecklas. Om 5-7 år väntas Västra City börja ta form men det dröjer fram till runt 2030 innan hela spårområdet, ända bort till Karlberg, kan vara överdäckat. Citybanan i Stockholm Citybanan är en tvåspårig järnväg för pendeltåg under Stockholms innerstad. Den får två stationer varav den ena ansluter till Centralstationen. Citybanan kan ge plats för 48 tåg per timme och riktning genom Stockholm. Det är dubbelt så många som i dag, vilket betyder att Citybanan kommer kunna mätta framtida behov av kapacitet och punktlighet. } Vår roll i Citybanan-projektet blir bl.a. att planera för en samordning av Station City på Citybanan med Centralstation Stockholm. Citybanan beräknas tas i bruk Citytunneln är en kommunikationslösning som knyter ihop järnvägen norr om Malmö med järnvägen mot Trelleborg, Ystad och Köpenhamn. Citytunneln gör också att järnvägen blir bekvämt tillgänglig för en stor del av Malmö, liksom att Malmö blir tillgängligare för regionen. Citytunneln består av två parallella tunnlar på 6 km under centrala Malmö. Bygget påbörjades 2005 och beräknas vara klart } Jernhusen utvecklar Centralstation Malmö som i sin nya gestaltning erbjuder en modern station för resor och möten. Centralstation Malmö kommer också att bli en viktig länk mellan nya och gamla Malmö. Götalandsbanan och Ostlänken Ostlänken är en 15 mil lång planerad dubbelspårsjärnväg mellan Järna och Linköping. Den ska stärka kommunikationerna inom regionen samt knyta Östergötland, Södermanland och Mälardalen närmare varandra. Ostlänken är en länk i den framtida Götalandsbanan mellan Stockholm och Göteborg, via Jönköping och Borås. Den ska också stärka förbindelserna mellan Stockholm och Malmö. Götalandsbanan i sin helhet ska vara utbyggd } Här är vi på Jernhusen med och planerar de nya stationerna och deras närmiljöer. Planerad byggstart mellan 2010 och Västlänken Landvetter Borås Göteborg Borås Jönköping Västlänken Västlänken är en planerad tågtunnel under centrala Göteborg som binder samman pendeltågstrafiken till genomgående linjer och ger nya stationer i staden. Turtätheten ökar, restiderna kortas och resenären kan nå fler destinationer utan att byta färdmedel. } Här är Jernhusens roll att utveckla centralstationsområdet och skapa förutsättningar för nya attraktiva verksamheter inom bangårdsområdet. Linköping Nyköping Norrköping Götalandsbanan delen Borås Jönköping Mantorp Södertälje Ostlänken Mantorp Linköping Järna 19

20 Snabbguide till våra erbjudanden Strategierna bakom Jernhusens erbjudanden har en tydlig koppling till vårt fastighetsbestånd. På det här uppslaget sammanfattar vi verksamheten med utgångspunkt från erbjudandena. Vi listar också de viktigaste händelserna under 2006 och vad som planeras för Erbjudande Fastigheter Strategi Efterfrågade väntsalar och kringtjänster Våra egna och andras Skapa attraktiva koncept för väntsalar stationer för att på så sätt bidra till ett ökat tågresande Butiks-, restaurang-, kafé- och servicelokaler i attraktiva lägen Våra kommersiella stationer Optimera utbudet för att attrahera fler besökare till våra stationer Aktivt medverka till utvecklingen av nya resecentrum Effektivisera ytor och skapa nya affärslägen Kommunikationsnära kontor På och invid våra stationer Utveckla, anpassa och marknadsföra kommunikationsnära kontor Funktionella verkstadslösningar och kringtjänster Trafiknära verkstäder Erbjuda kompletta verkstadslösningar Underlätta för trafikoperatörer att upphandla tågunderhåll i konkurrens Skapa mervärden i form av kringtjänster Strategiskt placerade godsoch kombiterminaler Terminaler och godsmagasin Utveckla kombiterminaler med möjlighet till fri konkurrens Utveckling och avyttring av fastigheter som inte stödjer kärnverksamheten Mark och byggnader som inte Utveckla en fastighet inför stödjer vår kärnverksamhet försäljning för att öka värdet och skapa mervärden Nytt liv med ny ägare för de mindre stationerna Mindre stationer som inte Ge stationer nytt liv med ny ägare i längre efterfrågas av resenärer samarbete med kommuner, näringsliv, och tågoperatörer tågoperatörer och Banverket 20

21 Snabbguide till våra erbjudanden Hänt 2006 Planerat 2007 Överens med alla trafikföretag om stationsavgiften Tecknat avtal med Åre Centrum AB om väntsalsfunktionen Strategi fastställd för fem fokusområden Startat lokalt samverkansprojekt i Gävle Konceptutvecklare anställd Fastställa strategi för utveckling av väntsalarna Utveckla nya kringtjänster för väntsalarna Kvalitetsmätning av väntsalarna Nytt system för stationsavgifter Station Åre invigd Nya butiker och restauranger: Espresso House i Malmö. Juicy, Glitter, Wayne s Coffee, Restaurang Stockholm, Gooh i Stockholm, Sun Sushi Bar i Göteborg Ny affärsområdeschef anställd Strategier fastställs för utveckling av bangårdsområdena i Stockholm, Göteborg och Malmö samt för nya resecentrum Utvärdering av tillgänglighetsanpassning Vision fastställs för Västra City Klarabergshuset och Centralstation Stockholm fullt uthyrt Påbörjat ombyggnaden och moderniseringen av VGJ-huset i Göteborg Ombyggnaden av VGJ-huset i Göteborg färdigställs Klarabergshuset färdigställs och avyttras Det nya kontorshuset i Sundbyberg färdigställs En av världens modernaste verkstäder invigd i Sävenäs Nytt Green Cargo Center i Gävle invigt Påbörjat utredning för nytt järnvägstekniskt centrum i Glostorp i Malmö Beslut om nytt produktområde Infrastruktur Utveckla produktområdet Infrastrukturförvaltning Överta elanläggningar inom egna fastigheter från Banverket Förvärva mark i Glostorp Genomföra tre större energisparprojekt Genomföra uthyrningsaktiviteter för Tillberga, Örebro, Hallsberg, Borlänge och Notviken Hotell- och utbildningslokaler för ISS/Trafficare i Hagalund Marknadsanalys av konkurrensneutrala Utveckla uthyrningsmodell för kombiterminaler kombiterminaler Beslut om att utreda förutsättningarna för en ny nationalarena vid Solna station Detaljplanearbete påbörjat för nytt bostadsområde i Östersund Detaljplanearbeten i Luleå för bostäder och handel Ny affärsområdeschef anställd Utvecklingsplan fastställs för Kungsbrohuset Detaljplaner fastställs för fastigheter i Notviken/Luleå Detaljplanarbete påbörjas för nationalarenan, etapp 1 Strategi fastställd för ett 30-tal mindre stationer 18 mindre stationer fick nya ägare Ny affärsområdeschef anställd Drygt 30 mindre stationer får nya ägare 21

22 I vårt uppdrag ingår att värna om resenärernas trivsel och trygghet. Förutsättningarna för vårt väntsalskoncept har stärkts I maj 2006 antogs en ny trafikproposition av riksdagen. Propositionen klargör indirekt Svenska Reseterminalers (SRAB) roll genom att den inte föreslår någon skattefinansiering av väntsalskostnaderna. Detta har gjort det möjligt för oss att ytterligare stärka tåg- och bussoperatörernas förståelse för vårt väntsalserbjudande. SRAB har i dag avtal med samtliga tågoperatörer som trafikerar stationerna. Efterfr ågade väntsalar Jernhusen värnar om resenärens behov av trivsel, trygghet och service på stationerna. Det gör vi genom att erbjuda tåg- och bussoperatörerna efterfrågade väntsalar även på järnvägsstationer vi inte äger. Med efterfrågade väntsalar menar vi attraktiva och välkomnande väntsalar, som i sin tur bidrar till ett ökat kollektivt resande. Stationer och väntsalar ska inte bara vara trivsamma och trygga, utan även hållas hela och städade. Det ska också vara lätt att ta sig till och från tåg eller bussar. En efterfrågad väntsal kan också omfattas av kringtjänster som t.ex. städning, bevakning, skyltning, toaletter, förvaringsboxar och bagagevagnar. Väntsalar för alla Sedan Jernhusen och SRAB bildades 2001 har det förts diskussioner kring hur kostnaderna för väntsalarna ska täckas; genom avgifter eller via skattefinansiering. Utgångspunkten för Jernhusen har bl.a. varit att väntsalserbjudandet ska vara konkurrensneutralt, d.v.s. att ingen operatör ska kunna dra fördelar av sin storlek framför en mindre aktör. Vidare ska erbjudandet vara icke-diskriminerande så till vida att samtliga aktörer i kollektivtrafikbranschen ges möjlighet att nyttja väntsalen. Slutligen ska verksamheten vara kostnadstäckande och därför betalar trafikföretagen och andra nyttjare en s.k. stationsavgift som ska täcka samtliga SRAB:s kostnader. Trafikpropositionen klargör vår roll Tidigare har avtalsunderlag och principöverenskommelser med kollektivtrafikbranschen i vissa avseenden saknats när det gäller finansieringen av väntsalarna. Vändpunkten kom när riksdagen antog den nya trafikpropositionen som klargör att stationsavgiften inte ska betalas med skattemedel. Under hösten 2006 valde den sista trafikoperatören att acceptera den s.k. kostnadstäckningsmodellen. En viktig del i vårt arbete med att skapa bra och trygga väntsalar är den konceptutvecklingsmodell som vi påbörjat under Modellen ska hjälpa oss att göra väntsalarna attraktivare och därmed våra kunder nöjdare. I förlängningen bidrar detta till ett ökat kollektivtrafikresande. Dialog för ökad marknadskännedom Att känna till vad trafikoperatörerna och framför allt deras resenärer önskar sig av en väntsal är den viktigaste förutsättningen för att vi ska lyckas utveckla vårt väntsalserbjudande. Vid ett kundseminarium i december ventilerades många stånd- 22

23 KONTOR BUTIKER Efterfrågade väntsalar SPÅR OCH PLATTFORMAR VÄNTSALEN I STATIONEN KOMMERSIELLA VERKSAMHETER STATIONSPLAN SRAB hyr på uppdrag av kollektivtrafikbranschen väntsalar av Jernhusen och andra fastighetsägare. För att öka trivseln och utveckla stationen till att vara en attraktiv mötesplats erbjuder SRAB olika väntsalskoncept. Följande kan ingå: öppethållande av väntsalar, bagagevagnar, skyltar, bevakning, städning, möbler och inredning, ledsagning, informationstjänster m.m. Efterfrågade väntsalar Nöjda kunder Aktörer inom kollektivtrafikbranschen Trygga, hela, rena och funktionella väntsalar Vi skapar efterfrågade väntsalar genom att anpassa vårt erbjudande till trafikoperatörernas och resenärernas behov. Nyskapande Marknadskännedom Öppenhet och tydlighet SVENSKA RESETERMINALER AB Avtal med kollektivtrafikbranschen Väntsalar utanför vårt ägande Vi utvecklar vårt väntsalskoncept även i stationer vi inte äger. Det sker genom att vi hyr väntsalen av fastighetsägaren. Exempel på stationer med externa fastighetsägare är Helsingborg, Västerås och Åre. Totalt hyr vi m 2 från externa fastighetsägare. punkter och vi fick ett värdefullt underlag för vårt fortsatta arbete. Dialogen med våra kunder fortsätter under Frågor som kommer att lyftas är fördelningen av stationsavgiften mellan operatörerna, trivseln i väntsalarna, lokal stationssamverkan, lokala stationsråd m.fl. SRAB i korthet SRAB står för Svenska Reseterminaler AB och är både ett helägt dotterbolag till Jernhusen och ett av våra affärsområden. Det övergripande syftet med SRAB är att säkerställa kostnadstäckning och konkurrensneutralitet för landets väntsalar. SRAB hyr 150 väntsalar och erbjuder dem till trafikoperatörer som i sin tur upplåter dem till sina passagerare. 133 av väntsalarna finns i stationer som vid årsskiftet 2006/2007 ägdes av Jernhusen och 17 i stationer med andra fastighetsägare. Operatörerna betalar en s.k. stationsavgift som ska täcka SRAB:s kostnader. Stationsavgiften inkluderar även vissa kringtjänster som städning, bevakning och öppethållande. Om en stationsfastighet säljs säkerställs den efterfrågade väntsalsfunktionen genom servitut som ger den nya ägaren skyldighet att låta SRAB kvarstå som hyresgäst till väntsalen. 23