Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN

Transkript

1 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Affärsområdeschef Patrik Wiberg Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Säljenheten NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2013 ISSN

2 2 Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) 4

3 3 Nr (T) Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 8414 Lotsbeställning för Varberg, Falkenberg och 16 Halmstad. Ändrat telefonnummer. / Pilot Ordering Centre for Varberg, Falkenberg and Halmstad. New telephone number Transportstyrelsen. Sjö- och luftfartsavdelningen informerar. 1/2013 / (not translated) 17 Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 21 Sjöfynd 21 Ufs-häftet publiceras även i pdf-format med färgbilder på Sjöfartsverkets hemsida: The Ufs-booklet is also published in pdf-format with colour pictures on our website:

4 4 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Norra Östersjön / Northern Baltic * 8411 (T) Sjökort/Chart: 611, 612, 6143, 615 Sverige. Norra Östersjön. Arholma, fyren Simpnäsgrynnan-fyren Tyvö. Möja, fyren Stenkobbsgrund-Bergs brygga. Förbud mot att bryta isränna. Förbud mot brytande av isränna gäller i farleden mellan fyrarna Simpnäsgrynnan och Tyvö samt farleden mellan Stenkobbsgrund och Bergs brygga. Fyren Simpnäsgrynnan a) 59-52N 19-05E FyrenTyvö b) 59-47N 19-07E Fyren Stenkobbsgrund c) 59-26N 18-57E Bergs brygga d) 59-24N 18-53E Visas ej i ENC. Bsp Stockholm M 2011/s19, Bsp Stockholm M 2013/s19, Bsp Stockholm N 2011/ s04, s05, s19, s39, s42, Bsp Stockholm N 2013/s04, s05, s24, s34, s40, s45, s62 Sweden. Northern Baltic. Arholma, light Simpnäsgrynnan-light Tyvön. Möja, light Stenkobbsgrund-Bergs jetty. Icebreaking prohibited. Icebreaking is prohibited between the lights Simpnäsgrynnan and Tyvö as well as between light Stenkobbsgrund and Bergs jetty. Light Simpnäsgrynnan a) 59-52N 19-05E Light Tyvö b) 59-47N 19-07E Light Stenkobbsgrund c) 59-26N 18-57E Berg jetty d) 59-24N 18-53E Not shown in ENC. Sjöfartsverket Stockholm. Publ. 30 januari 2013 * 8405 Sjökort/Chart: 6142 Sverige. Norra Östersjön. Lidingö, Grönstaviken - Storholmen. Rör utlagt. Ett rör har lagts på botten mellan Storholmen och Grönstaviken på Lidingö norra sida. Inför Rör mellan a) - f) a) 59-23,80N 18-08,62E Storholmens östra strand b) 59-23,76N 18-08,69E c) 59-23,58N 18-08,91E SV om Basthuholmen d) 59-23,02N 18-09,40E e) 59-22,83N 18-09,74E f) 59-22,79N 18-09,70E Grönstaviken, Lidingö Bsp Stockholm M 2011/s12, Bsp Stockholm M 2013/s12

5 5 Nr 435 Sweden. Northern Baltic. Lidingö, Grönstaviken - Storholmen. Pipeline established. A pipeline has been established on the bottom between island Storholmen and Grönstaviken at Lidingö northern side. Insert Pipe between a) - f) a) 59-23,80N 18-08,62E Eastern shore at Storholmen b) 59-23,76N 18-08,69E c) 59-23,58N 18-08,91E SW of Basthuholmen d) 59-23,02N 18-09,40E e) 59-22,83N 18-09,74E f) 59-22,79N 18-09,70E Grönstaviken, Lidingö Dykentreprenad AB Publ. 30 januari 2013

6 6 * 8415 (T) Sjökort/Chart: 6141, 6142 Sverige. Norra Östersjön. Stockholm. Saltsjön. Vasadjupet. Ladugårdslandsviken. Provborrningar. Provborrningar kommer att genomföras på Ladugårdslandsviken, Vasadjupet och Saltsjön. Provborrningarna kommer att pågå under februari och mars månad. Ladugårdslandsviken. Tidpunkt: 4 februari - 22 februari dagtid. Borrningar kommer att ske från pontonen Jill (20x9m), utrustad med stödben, och assisteras av arbetsbåten Juho. Jill kommer att vara belyst och utrustad med AIS och VHF. Företrädesvis anropas Juho på VHF. Vasadjupet, Saltsjön. Tidpunkt: 4 februari - 22 mars dygnet runt. Borrningar kommer att ske från de sammankopplade pontonerna Bolle och David Carnegie (totala måttet 67x11m). Pontonerna förankras med 6st ankare som markeras med gula bojar, med blixtljus ISO 2s. Pontonerna assisteras av bogserbåten Ja Enhörning. Pontonerna är utrustade med AIS och VHF. Företrädesvis anropas bogserbåten Ja Enhörning på VHF. Ladugårdslandsviken 59-19,6N 18-05,3E Vasadjupet, Saltsjön 59-19,1N 18-06,0E Bsp Mälaren 2010/s38, Bsp Mälaren 2012/s40, Bsp Stockholm M 2011/s06, s10, Bsp Stockholm M 2013/s06, s10 Sweden. Northern Baltic. Stockholm. Saltsjön. Vasadjupet. Ladugårdslandsviken. Drilling operations Drilling operations will be performed at Ladugårdslandsviken, Vasadjupet and Saltsjön. The operations will take place during February and March. Ladugårdslandsviken Time: 4 February - 22 February daytime. Drilling operations will be executed from pontoon Jill (20x9m) which will be assised by workboat Juho. Jill will be illuminated and equiped with AIS and VHF. Preferably contact workboat Juho on VHF. Vasadjupet, Saltsjön. Time: 4 February - 22 March around the clock. Drilling operations will be executed from the two pontoons Bolle and David Carnegie which is coupled togehter (total meassurments 67x11m). The pontoons are anchored with 6 anchors marked with yellow light bobber flashing ISO 2s. The pontoons is assisted by tuboat Ja Enhörning. The pontoons are equiped with AIS and VHF. Preferably contact tugboat Ja Enhörning on VHF. Ladugårdslandsviken 59-19,6N 18-05,3E Vasadjupet, Saltsjön 59-19,1N 18-06,0E

7 7 Nr 435 WSP Group. Sverige. Publ. 30 januari 2013

8 8 * 8398 (T) Sjökort/Chart: 621 Sverige. Norra Östersjön. NV om Arkösund. Sundet mellan Gränsö och fastlandet. Isränneförbud. Tidpunkt: Till våren Förbud mot brytande av isränna gäller i sundet mellan Gränsö och fastlandet, på sträckan mellan latituderna genom fyrarna N Gränsö och Liss Lindö. Fyren N Gränsö a) 58-31,7N 16-53,5E Fyren Liss Lindö b) 58-29,8N 16-56,2E Visas inte i ENC Bsp Ostkusten 2010 /s33, s56, Bsp Ostkusten 2012/s33, s61 Sweden. Northern Baltic. NW of Arkösund. The sound between Gränsö and the mainland. Ice-breaking prohibited. Time: Until the spring of It is prohibited to breake the ice in the sound between Gränsö and the mainland, between the latitudes of lighthouses N Gränsö and Liss Lindö. Lighthouse N Gränsö a) 58-31,7N 16-53,5E Lighthouse Liss Lindö b) 58-29,8N 16-56,2E Not shown in ENC Sjöfartverket, Stockholm. Publ. 29 januari 2013

9 9 Nr 435 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 8410 (T) Sjökort/Chart: 10, 111, 113, 1131, 1133, 6181 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. Södertälje-Bornhuvud. Ytterholm-Västerås-Köping. Fartbegränsning vintertid. Notiser som utgår: 2012:431/8348(T) För att isen vid sidan av farleden inte ska brytas upp gäller tillsvidare fartbegränsning till 12 knop för fartyg med en längd över 30 m i huvudfarlederna mellan Södertälje och fyren Bornhuvud samt mellan fyren Ytterholm och Västerås/Köping. Södertälje a) 59-12N 17-38E Fyren Bornhuvud b) 59-16N 17-35E Fyren Ytterholm c) 59-26N 17-24E Västerås d) 59-37N 16-33E Köping e) 59-30N 16-02E Visas ej i ENC Bsp Mälaren 2010 Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. Södertälje-Bornhuvud. Ytterholm-Västerås-Köping. Temporary speed restriction during wintertime. Cancel: 2012:431/8348(T) To avoid breaking up the ice on the side of the fairway a temporary speed limit of 12 knots, applies to vessels with a length exceeding 30 m in the main fairways between Södertälje and light Bornhuvud as well as between light Ytterholm and Västerås/Köping. Södertälje a) 59-12N 17-38E Light Bornhuvud b) 59-16N 17-35E Light Ytterholm c) 59-26N 17-24E Västerås d) 59-37N 16-33E Köping e) 59-30N 16-02E Not shown in ENC Länsstyrelsen, Västerås. Publ. 30 januari 2013

10 10 * 8019 Sjökort/Chart: 6181 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. Södertälje kanal. Ändrad redovisning av djup. Notiser som utgår: 2012:405/7966 En sjömätning av farleden genom Södertälje kanal visar följande: Minsta djup i farleden söder om slussen är 8,2 m med undantag för området närmast syd om slussen samt i anslutning till Södra Kanalbroarna. Minsta djup i farleden från slussen nordvart till Mälarhamnen är 8,0 m, med undantag för området närmast nord om slussen. Minsta djup i farleden från Mälarhamnen nordvart upp till Mälaren är 7,6 m. Inför 7,8 m 59-11,087N 17-38,610E Bsp Mälaren 2010/s17, s18, s19, Bsp Mälaren 2012/s17, s18, s19 Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. Södertälje canal. Changes to depth. Cancel: 2012:405/7966 A survey of the dredged channel in Södertälje Canal shows following: Minimum depth in the channel south of the lock is 8,2 m with exception of an area close south of the lock and a small area in connection to the bridges Södra Kanalbroarna. Minimum depth in the channel from the lock northwards to Mälarhamnen is 8,0 m, with exemption of an area close north of the lock. Minimum depth in the channel from Mälarhamnen northwards to lake Mälaren is 7,6 m. Insert 7,8 m 59-11,087N 17-38,610E

11 11 Nr 435 Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 30 januari 2013

12 12 Södra Östersjön / Southern Baltic * 8413 (T) Sjökort/Chart: 7, 74, 742, 743, 8 Sverige. Södra Östersjön. Inseglingen till Åhus. Rinkaby. Skjutvarning. Position: Ca 55-56N 14-22E Restriktionsområde R38A RINKABY Under angiven tid pågår skarpskjutning på Rinkaby skjutfält, varvid farvattnen utanför Åhus berörs. Därmed är det i sjökorten markerade området R38A avlyst ut till angivet avstånd från stranden. Orange blixtljus, Q Or, tänds vid skjutfältsgränserna när skjutning pågår. Skjutningarna avbryts för att medge passage för yrkessjöfarten. Ytterligare upplysningar: tel (endast under pågående skjutning). Information om kommande skjutningar kan erhållas på tel Februari Tid Riskavstånd ,1 M Visas ej i ENC. Bsp Hanöbukten 2008/s22, s23, Bsp Hanöbukten 2011/s22, s23 Sweden. Southern Baltic. Approaches to Åhus. Rinkaby. Firing exercises. Position: Ap N 14-22E Firing restriction area R38A RINKABY The restriction area R38A will be closed for vessels during times given in the table. The exercises will be interrupted to allow passage of merchant vessels. During practice orange quick light, Q Or, is shown from shore. For further information call (only during firings). Information about coming firings: February Time Range ,1 M Not shown in ENC. Södra Skånska Regementet, Södra Sandby. Publ. 30 januari Sjökort/Chart: 74, 839 Danmark. Södra Östersjön. Bornholm. Vang. Fyr indragen. Fyren på Vang pir är permanent indragen. Stryk fyr, Fl G 5s 3M 55-14,79N 14-43,70E Bsp Sydkusten 2012/s07, s30 Denmark. Southern Baltic. Bornholm. Vang. Light withdrawn. The light on the pier in Vang is withdrawn. Delete light, Fl G 5s 3M 55-14,79N 14-43,70E Danish NtM 2013:3/120 Publ. 30 januari 2013

13 13 Nr 435 * 8412 (T) Sjökort/Chart: 7, 74, 743, 8, 839 Sverige. Södra Östersjön. S om Åhus. Ravlunda. Skjutvarning. Position: Ca 55-46N 14-20E Restriktionsområde R34 RAVLUNDA Under angivna tider pågår skarpskjutning på Ravlunda skjutfält, varvid farvattnen mellan Åhus och Simrishamn berörs. Därmed är det i sjökortet markerade området R34 avlyst ut till angivet avstånd från stranden. Orange blixtljus, Q Or, tänds vid skjutfältsgränserna när skjutning pågår. Ytterligare upplysningar: tel Information om kommande skjutningar kan erhållas på tel Februari Tid Riskavstånd 19, ,3 M ,3 M Visas ej i ENC. Bsp Hanöbukten 2008/s28, s29, s30, Bsp Hanöbukten 2011/s04, s28, s29, s30 Sweden. Southern Baltic. S of Åhus. Ravlunda. Firing exercises. Position: Ap N 14-20E Firing restriction area R34 RAVLUNDA Restriction area R34 will be closed for vessels during stated times. During practice orange quick light, Q Or, is shown from shore. For further information call Information about upcoming firings: February Time Range 19, ,3 M ,3 M Not shown in ENC. Södra Skånska Regementet, Södra Sandby. Publ. 30 januari 2013

14 14 Kattegatt / Kattegat * 8416 Sjökort/Chart: 9321 Sverige. Kattegatt. Marstrand. Koön. Ändrad utmärkning. Sjökortsrättelse. Ändra SB prick till VÄST kardinal prick 57-53,18N 11-35,69E Bsp Västkusten S 2010/s42, Bsp Västkusten S 2012/s64 Sweden. Kattegat. Marstrand. Koön. Amendment to buoyage. Chart correction. Amend SB spar buoy to WEST-cardinal mark 57-53,18N 11-35,69E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 30 januari 2013 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 8408 (T) Sjökort/Chart: 13, 132, 133, 1331, 134, 135 Sverige. Vänern och Trollhätte kanal. Lysbojar intagna för säsongen med anledning av isläggning. Uppdaterad lista. Notiser som utgår: 2012:431/8340(T) Följande lysbojar är intagna för vintern: SYD-lysboj Toppgrund a) 58-42,61N 12-36,59E VÄST-lysboj Klasbådarna b) 58-54,76N 12-50,19E NORD-lysboj Prejbådan c) 58-54,35N 13-50,19E OST-lysboj Måkalgrunden d) 59-12,07N 13-58,51E BB-lysboj MITTLEDSlysboj Ängskärsgrund, O om Sibberön e) 59-14,41N 14-01,40E Ersatt med BB-prick Hönsäters inlopp f) 58-39,1N 13-25,1E NORD-lysboj Dagskärsgrunden g) 58-42,9N 13-31,1E

15 15 Nr 435 NORD-lysboj Storebanken h) 58-45,0N 13-23,7E SB-lysboj OSO om fyren Pålgrunden i) 58-44,95N 13-10,48E Visas ej i ENC. Bsp Vänern 2008/s09, s15, s17, s23, s25, s30, s42, Bsp Vänern 2011/s09, s15, s17, s23, s25, s30, s42 Sweden. Lake Vänern and Trollhätte kanal. Light buoys withdrawn for the season due to ice conditions. Updated list. Cancel: 2012:431/8340(T) Following light buoys are withdrawn during the winter: SOUTH-cardinal light buoy WEST-cardinal light buoy NORTH-cardinal light buoy EAST-cardinal light buoy PORT-hand light buoy Safe water mark light buoy NORTH cardinal light buoy NORTH cardinal light buoy STARBOARD hand light buoy Toppgrund a) 58-42,61N 12-36,59E Klasbådarna b) 58-54,76N 12-50,19E Prejbådan c) 58-54,35N 13-50,19E Måkalgrunden d) 59-12,07N 13-58,51E Ängskärsgrund, E of Sibberön Hönsäters inlopp Dagskärsgrunden e) 59-14,41N 14-01,40E Replaced by a port hand spar buoy. f) 58-39,1N 13-25,1E g) 58-42,9N 13-31,1E Storebanken h) 58-45,0N 13-23,7E ESE of light Pålgrunden i) 58-44,95N 13-10,48E Not shown in ENC. Sjöfartsverket, Trollhättan. Publ. 30 januari 2013

16 16 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS Kattegatt / Kattegat * 8414 Sverige. Kattegatt. Lotsbeställning för Varberg, Falkenberg och Halmstad. Ändrat telefonnummer. Se: 2012:393/7745 Tidpunkt: Från den 1 februari Lotsbeställning för hamnarna Varberg, Falkenberg och Halmstad ombesörjs av Sjöfartsverkets lotsplaneringscentral i Malmö, se telefonnummer och e-postadress nedan. Lotsbeställningsområde Telefon E-post Luleå northcoastpilot@sjofartsverket.se Gävle northcoastpilot@sjofartsverket.se Stockholm eastcoastpilot@sjofartsverket.se Södertälje eastcoastpilot@sjofartsverket.se Kalmar southcoastpilot@sjofartsverket.se Malmö southcoastpilot@sjofartsverket.se Göteborg gothenburgpilot@sjofartsverket.se Marstrand westcoastpilot@sjofartsverket.se Trollhättan kctrollhattan@sjofartsverket.se Ufs A 2012 sid. 9. Sweden. Kattegat. Pilot Ordering Centre for Varberg, Falkenberg and Halmstad. New telephone number. See: 2012:393/7745 Time: From 1 February Pilot ordering for the ports of Varberg, Falkenberg and Halmstad will be managed by the Swedish Maritime Administration s Pilot Ordering Centre in Malmö, see telephone number and address below. Pilot ordering area Telephone Luleå northcoastpilot@sjofartsverket.se Gävle northcoastpilot@sjofartsverket.se Stockholm eastcoastpilot@sjofartsverket.se Södertälje eastcoastpilot@sjofartsverket.se Kalmar southcoastpilot@sjofartsverket.se Malmö southcoastpilot@sjofartsverket.se Göteborg gothenburgpilot@sjofartsverket.se Marstrand westcoastpilot@sjofartsverket.se Trollhättan kctrollhattan@sjofartsverket.se Ufs A 2012 page 115. Sjöfartsverket, Malmö. Publ. 30 januari 2013

17 17 Nr 435 * 8417 Transportstyrelsen informerar sjöfart 1/2013 Transportstyrelsen distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra inom sjöfarten råkat ut för. Syftet med informationen är att öka kunskapen och säkerhetsmedvetandet hos sjöfartens aktörer på alla nivåer. Ett problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är sektionen för statistik och analys på Transportstyrelsens sjö- och luftfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på e-post sjoutredning@transportstyrelsen.se. Prenumeration på utskicken Transportstyrelsen låter nu dessa meddelanden vara tillgängliga som prenumeration. Man har möjlighet att prenumerera på utskicket genom att ange sin mejladress och kryssa för den typ av utskick man vill ha. Den som fortsättningsvis vill ha informationen går in på: eller klicka på länken: transportstyrelsen.se/sv/om-webbplatsen/prenumerera-pa-information/anmalan-tillprenumeration/ Den som av någon anledning vill ha informationen som mejl direkt från utredningsenheten kan meddela detta till sjoutredning@transportstyrelsen.se så fortsätter utskicken som vanligt. Frågor besvaras gärna. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Tamp i propeller slet av arm Under en stilla och lugn dag hade ett fiskefartyg satt ut sin ringnot, och till att börja med fungerade hemtagningen utan problem. När den sista delen av ringnoten skulle läggas på plats hade en tamp (ca 40 meter lång) som sitter i slutet av ringnoten, hamnat på utsidan istället för på däck och fastnade i propellern, som gick med högt varvtal. Ett kraftigt ryck uppstod, och i samband med detta hamnade tampen runt armen på den däcksman som stuvade ringnoten. Trots att propellern omedelbart kopplades ur från bryggan, slets armen av. Vid tillfället var flera ur besättningen i närheten, men det hela gick så fort att ingen riktigt förstod hur det gick till. De kunde emellertid hjälpa den skadade och larma sjöräddningen. De lade tryckförband och använde bl.a. blodtrycksmanschett för att dämpa blodförlusten. Under tiden fick man kontakt med läkare i land, men kontakten avbröts då sjöräddningssbåt och kustbevakning närmade sig. Tillsammans kunde man snabbt flytta den skadade, som var vid medvetande hela tiden, till ambulansbåten för vidare transport till sjukhus. Den avslitna armen skickades också med ambulansbåten. Tampen som satt i propellern kunde skäras loss och fiskefartyget kunde sätta kurs mot land. Det går inte att förutsäga samtliga situationer som kan uppstå till sjöss. Dock har man med bra riskidentifiering och träning för olika situationer och scenarier en klart bättre chans att hantera svåra situationer, även om man inte tränat för just varje enskild situation. SFu TSS

18 18 Kylslangar gick av På ett mindre fartyg hade föraren varit i maskinrummet och genomfört tillsyn utan anmärkning. En timma senare utlöste brandlarmet i maskinrummet och fläktarna stoppade, varvid föraren nödstoppade maskinerna från styrhytten. Det visade sig att huvudmaskinerna tömts på glykolvätska då slangarna från motorblocket till den elektriska motorvärmaren brustit. Den rök som vattenångan bildade hade fått branddetektorn att lösa ut. Varför slangarna brast är inte helt klarlagt, men en trolig teori är att kallt vatten sugits in i sjövattenintaget och filtrena, blivit is, proppat igen och därmed begränsat kylningen av motorerna, vilket lett till överhettning av slangarna och bidragit till att dessa brustit. Ytterligare faktor kan vara att kylvätskan bytts ut mot en mer aggressiv sort, som slangarna, i samband med värme, inte varit så beständiga emot. Problemet har uppstått ett flertal gånger på rederiets fartyg. Har man bytt kylvätska eller slangmodell finns det således anledning att kontakta leverantören och höra efter om bytet kan innebära ökade risker för haverier. SFu TSS Hål i kylslang mellan motor och motorvärmare

19 19 Nr 435 Förtöjning bland det farligaste till sjöss På senare tid har ett antal allvarliga händelser inträffat vid förtöjning, då trossar gått av och skadat besättningsmedlemmar. Vid ett par tillfällen de senaste åren har dödsfall inträffat, vilket leder till att förtöjning är ett av de allra farligaste arbetsmomenten till sjöss. Båda händelserna nedan har inträffat efter senaste utskicket och har alltså inte beskrivits tidigare. Det är oroväckande att allvarliga händelser som dessa fortfarande inträffar. Det går inte att tillräckligt betona nödvändigheten av ordentlig riskvärdering av arbetssituationen på förtöjningsstationerna för att ha en rimlig chans att förhindra framtida skador. Det är då lämpligt att t.ex. markera områden som man bör undvika att vistas i då det är kraft på trossarna. Faktorer som påverkat händelseförloppen i åtminstone något av de beskrivna fallen är: utrustning som tillåter att man gör fel (för kraftig och för stor styrpinne i ett fall) felaktig placering av tross riskfylld placering av personer vid förtöjningsarbete slitna trossar. Felplacerad tross slog till matros Ett fartyg höll på att förtöja, och på backen var en matros och dennes avlösare (som var under introduktion). Styrman var på kajen och lade trossarna på pollare. Man hade för avsikt att förtöja med förspring, förända, akterspring och akterända, i den ordningen. Då man fått förspringet på plats och styrman fått förändan på pollare, skulle förändan tas hem. Då den sträcktes, släppte den från brytarkungen och slog till matrosen över bröst, ansikte och huvud. Matrosen skadades och ambulans fick tillkallas. Det visade sig att trossen lagts på fel sida om brytarkungen, och bara hölls på plats av en styrpinne (som egentligen bara var till för att hindra trossen från att falla ner på däck om den var slack). Då trossen togs hem och det blev kraft på styrpinnen, lossnade denna och trossen sträcktes och kom att slå till matrosen, som stod strax bredvid. SFu TSS Dödsfall då tross gick av Vid förtöjning lades förspringet på pollare, och med maskin sakta fram fördes fartyget för att få sidan till kaj. Trossen brast då och slog till en matros, som skadades så allvarligt att denne avled på väg till sjukhus. SLma TSS Problemen vid förtöjning bekräftas av sökning i branschens olycks- och tillbudsrapporteringssystem Insjö/ForeSea, där ett stort antal händelser som handlar om förtöjningsskador inrapporterats. Nedan följer några exempel. Se också följande länk om olyckor vid förtöjning Documents/LP_Reports/UnderstandingMooringIncidents.pdf Dödsfall då broms släpptes Vid förtöjningsarbete under slussning började fartyget att röra sig akterut, varvid förändan sträcktes. Trumman som förändan låg på var bromsad och urkopplad då nocken användes till annan tross. En besättningsman gick fram för att släppa på bromsen, vilket fick förändan att löpa ut okontrollerat. Bakändan lossade och slog besättningsmannen i huvudet, vilket fick honom att kastas mot fundamentet på

20 20 spelet. Han avled omedelbart. I detta fall var den utlösande faktorn att bromsen släpptes då spelet var urkopplat och stor kraft var på förändan. Insjö/ForeSea id 684 Snabb göling fångade matros Vid förtöjningsarbete fastnade en matros i gölingen (en tunnare lina, fastsatt på den grövre trossen) då trossen spelades hem. Gölingen snärtade till, hamnade runt matrosens arm och drog med sig honom. Detta medförde att han kastades över spelet och skadade armen. Då man arbetar med förtöjning ska man se till att inte stå nära, särskilt när man hämtar in en tross i hög fart. Insjö/ForeSea id 472 Avsliten tross ledde till förbättrade rutiner Vid förtöjningsarbete vid ankomst brast ögat till en förända så att ändan kastades upp på backen. Båsen träffades nästan av trossen, men klarade sig. I stället slog trossändan mot en öppen manlucka, som skadades. Händelsen berodde på att ögat på trossen var slitet. Den ledde till att man infört rutiner på regelbunden kontroll av trossarna och gjort ett förslag på skyddsbåge för platsen där man kör spelen, Insjö/ForeSea id 38 Förtöjningsarrangemang på back. I detta exempel är det gott om plats Varning för piratkopierad utrustning I ett cirkulär från IMO varnas för falsktillverkad säkerhets- och nödutrustning. Produkterna är billigare än originalen men är också alltid sämre och har inte genomgått den standardkontroll som man kan begära. Det är av största vikt att detta problem och de följder de kan få för verksamheten uppmärksammas. Det kan handla om hydrostatiska utlösare, pyrotekniska man-över-bordljus, röksignaler, livbojsljus men också vatten till nödransoner i flottar. Dessutom förekommer det att utrustning,

21 21 Nr 435 vars utgångsdatum passerat eller som kommer från fartyg som skrotats, fräschas upp, märks om med nytt datum och säljs igen. IMO MSC.1/Circ.1420 Transportstyrelsen. Sjö- och luftfartsavdelningen. Publ. 30 januari 2013 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 30 januari var vattenståndet ca 91 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: Strängnäs Vit Ryds roddbåt, 3.9 m med Johnson 4 hk. Påträffad Säbylundsviken. Nacka Strand Jolle, Vit Pioner, 2,0 x 1,2m, Oxnö, Nynäshamn. 2. Kajak, vit, 4,5m, Hornsbergs strand, Stockholm.

22 22

23 23 Nr 435

24 24 POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING