Uppföljningsanalys av resor inom Region Jönköpings län.

Transkript

1 Uppföljningsanalys av resor inom Region Jönköpings län Uppdrag: Uppföljande CERO-analys Beställare: Agneta Jansmyr, Regiondirektör Region Jönköpings län Rapportförfattare/projektledare: Markus Robèrt, KTH Rapportförfattare/ekonomianalyser: Olle Jonsson, Auto Force Resvaneundersökning: CERO Undersökningsperiod: Mars 2016

2 Uttryck, enheter, förkortningar... 2 Uppföljningsanalys av resor inom Region Jönköpings län Arbetspendling Arbetspendling - resbeteende Arbetspendling omfattning, kostnad och utsläpp totalt Tjänsteresor Tjänsteresor Resbeteende Tjänsteresor omfattning, kostnad och utsläpp totalt Totala reslängder, kostnader och koldioxidutsläpp Benchmarking mellan organisationernas resekostnader och utsläpp Effektbedömning av åtgärder Tjänsteresor Region Jönköpings län Arbetspendling Region Jönköpings län Bilaga 1. Utsläppskalkyler Utsläppskalkyler med bil Utsläppskalkyl med kollektiva färdmedel Utsläppskalkyl med flyg Utsläppskalkyl med tåg Utsläppskalkyl övriga färdmedel Bilaga 2. Tjänsteresor bakgrundsmaterial Utveckling av administrativa system Tjänsteresor - Kostnader Egen bil i tjänsten Region Jönköpings läns bilar Korttidshyrda bilar Flyg in- och utrikes Tåg Bilaga 3. Tabeller år 2012/ Bilaga 4. Frekvensdiagram Bilaga 5. CERO handlingsplan status maj Uttryck, enheter, förkortningar TSEK Tusen kr MSEK Miljoner kr Mkm Miljoner km CO 2 Koldioxid Trafikarbete Antal km tillryggalagt med respektive färdmedel Kr/cap Reskostnad i kr per anställd kgco2/cap Kg utsläpp per anställd Regionen Region Jönköpings län 2

3 Sammanfattning Denna CERO-uppföljning av Region Jönköpings läns arbetspendling och tjänsteresor, visar att de totala utsläppen per capita (per anställd) har minskat med hela 22 % mellan år 2012 (tjänsteresor 2011) och 2016 (tjänsteresor 2015). Detta innebär att Regionen har uppnått det delmål som definierats i samband med den första CERO-workshopen 2012 inför utsatt uppföljningsdatum Den handlingsplan som skapades vid dessa workshops med syfte att uppnå definierat målscenario har övervägande genomdrivits. Ett par åtgärder återstår men ett par nya åtgärder har tillkommit (status i handlingsplanen redovisas i bilaga 5). Minskningen kan främst kopplas, i absoluta tal, till pendlingsresorna. Kostnaderna för resandet har minskat med 14 % per capita. Region Jönköpings läns utsläpp från arbetspendling per capita har minskat med 21 %, färre medarbetare reser med bil till arbetet Det skall noteras att hemsjukvården kommunaliserades, 2013, vilket har påverkat Regionens bilinnehav avseende antal, körsträckor, kostnader och utsläpp. Samtidigt så har antalet anställda ökat kopplat till nyanställda inom sjukvården samt tillkommande organisationer som Regionförbundet, Energikontor Norra Småland och en del apotek etc. Positivt är att medarbetarna är mer nöjda med kollektivtrafiken i dagsläget än de var I mätningen 2012 svarade 43 % att tillgången är bristfällig, medan siffran sjunkit till 38 % vid den uppföljande analysen Tydligt är också att acceptansen för resfria möten tycks gå framåt. Vid mätningen 2012 uppskattade endast 5% att senaste tjänsteresan skulle kunna ersättas med webb/telefonmöte/video. Vid mätningen 2016 hade denna siffra dubblerats till 10%. Förbättringsområden En utmaning är att fortsätta arbetet med att öka andelen cyklister och fotgängare för de kortaste pendlingsresorna. 60 % av bilisterna har kortare än 10 kilometer till arbetet. 49 % har kortare än fem kilometer. Se över cykel och gång vägnätet så att fler medarbetare får möjlighet att cykla och gå till arbetet. Uppmuntra fler anställda att resa med kollektivtrafiken. Se över kollektivtrafiken så att tillgängligheten för medarbetarna ökar. Idag upplevs kollektivtrafiken som övervägande dålig i länet. 39 % av bilisterna skulle kunna tänka sig att avstå från bilen om kollektivtrafiken förbättrades. Vid denna analys noterades att Regionen genom nya leverantörsavtal idag har goda förutsättningar att utveckla uppföljningen speciellt av bilar men även flyg och tågresor. Samtidigt är det viktigt att utveckla de interna administrativa systemen för hantering av erhållen information från både interna och externa uppgiftslämnare. För att på så sätt möjliggöra en effektiv uppföljning av miljö- och ekonomidata. Fortsätt arbetet med den positiva utvecklingen av bilparken mot en fossilbränsleoberoende bilpark. Det blir extra viktigt att säkra denna utveckling genom att följa upp att bilarna tankas med det miljöbästa bränslet. Det bör finnas goda möjligheter till detta genom att fullt ut utnyttja de tjänster som leverantören av det biladministrativa systemet kan erbjuda. 3

4 Följ den påbörjade utvecklingen inom området med resfria möten vilket skulle kunna ha stor inverkan på speciellt utrikes flygresor men även vissa bilresor. Inför även förutom ekonomiska uppföljnings mätetal även mätetal för miljöeffekter. 4

5 Uppföljningsanalys av resor inom Region Jönköpings län 1. Arbetspendling Under april 2012 genomfördes en enkätundersökning avseende anställdas resvanor inom Region Jönköpings län (då Landstinget i Jönköpings län). Undersökningen gjordes via webb till sammanlagt medarbetare och svar erhölls från vilket resulterade i en svarsfrekvens på 62 %. En uppföljande undersökning genomfördes via webb i mars Antalet medarbetare är nu anställda och svar erhölls från medarbetare vilket resulterade i en total svarsfrekvens på 54 %. Grundmaterialet har tvättats med avseende på reslängd och uppgiven postadress. Nedanstående diagram visar svarsfrekvensen på de olika verksamhetsområdena inom Region Jönköpings län. Nedanstående två diagram visar hur de anställda svarat på frågan om de tycker att arbetsgivaren ska arbeta för att minska utsläppen från arbetspendling. Det översta visar hur de anställda svarat 2016 och det undre visar hur de svarade i undersökningen

6 Andelen medarbetare som anser att Region Jönköpings län skall arbeta för att sänka utsläppen från personalens arbetspendling har minskat från 71 % år 2012 till 65 % 2016, De som är tveksamma har ökat från 24 % till 28 %. De som är negativa till att minska utsläppen från arbetspendling har ökat från 5 % till 7 %. Fortfarande är det en stor andel av Region Jönköpings läns anställda som tycker att arbetsgivaren ska arbeta med utsläppen från arbetspendling, vilket är positivt. 6

7 1.1 Arbetspendling - resbeteende Nedan visas en total sammanställning av antal kilometer per år vid arbetspendling mellan anställdas hem och arbetsplatsen inom Region Jönköpings län, uppdelat på de alternativa färdsätten bil (förare), bil (passagerare), infartsparkering, kollektivtrafik, långfärdsbuss, fjärrtåg, MC/moped, cykel, gång eller annat färdmedel. Dessa siffror är viktade med avseende på hur svarsfördelningen ser ut vid de olika verksamhetsområdena inom Region Jönköpings län för att ta hänsyn till att alla medarbetare inte besvarat enkäten. Totalt reser de anställda idag inom Region Jönköpings län ca 73,5 miljoner kilometer till och från arbetet (728 mil/anställd). Siffran för 2012 var ca 92 miljoner kilometer till och från arbetet per år (936 mil/anställd). Nedanstående tabeller visar färdmedelsfördelning och andel totalt resta kilometer (trafikarbete), 2016 och 2012 vid Region Jönköpings län (totalt antal resta kilometer) Tabell 1. Observera att andelen medarbetare inte summerar till 100 % i och med att en del av personalen använder flera färdmedel under en arbetsvecka. Bil Bil(pass) Inf.park. Koll.trafik FjärrtågLångfärdsbuss MC/Moped Cykel Gång Annat Anställda/färdmedel Andel medarbetare 62% 8% 1% 14% 1% <1% <1% 21% 10% <1% Km/färdmedel Andel trafikarbete 73% 5% 1% 13% 1% 1% <1% 5% 1% <1% 2012 Tabell 2. Observera att andelen medarbetare inte summerar till 100 % i och med att en del av personalen använder flera färdmedel under en arbetsvecka. Bil Bil(pass) Inf.park Koll.trafik Fjärrtåg Långfärdsbuss MC/Moped Cykel Gång Annat Anställda/färdmedel Andel medarbetare 68% 10% 1% 14% 1% 1% < 1 % 23% 12% < 1 % Km/färdmedel Andel trafikarbete 66% 5% 1% 15% 2% 2% < 1 % 4% 1% 3% Andelen medarbetare som tar bilen till arbetet har minskat med 6 %. Även då det totala trafikarbetet med bil har minskat mellan de bägge mätperioderna, har bilens andel av trafikarbetet ökat från 66 % år 2012 till 73 % Kollektivtrafikens andel av trafikarbetet har minskat med 1 % från 15 % till 14 %. Andelen medarbetare som använder kollektivtrafiken är oförändrat. Fjärrtågets andel av trafikarbetet har minskat med 1 % och andelen medarbetare som reser med fjärrtåg är oförändrat. Cyklisternas andel av trafikarbetet har ökat med 1 % men antalet medarbetare som cyklar har minskat med 2 %. Andelen medarbetare som går har minskat med 2 %. 7

8 Nedanstående två diagram visar andel medarbetare och trafikarbete vid Region Jönköpings län. De grå staplarna visar hur det såg ut vid mätningen 2012 och de röda representerar I sammanhanget bör nämnas att vid mätningen 2016 har enkätverktyget utvecklats med stöd för uppskattning av reslängder med hjälp av en integrerad kartfunktion. Denna funktion fanns inte i mätningen 2012 vilket innebär att resultatet i den senare mätningen 2016 sannolikt är mer exakt. I vilken riktning och i vilken omfattning denna skillnad eventuellt skulle påverka jämförelsen mellan de bägge årens mätningar är emellertid inte känt. 8

9 Nedanstående diagram visar fördelningen av bilister vid de olika verksamhetsområdena under vinterhalvåret. Högst andel medarbetare som pendlar med bil till arbetet någon dag i veckan finns på kommunal utveckling med 100 % bilister, (det ska noteras att det är låg svarsfrekvens på kommunal utveckling och svaren avspeglar då inte hela verksamhetsområdet), följt av regionledningskontoret med 72 % och medicinsk diagnostik med runt 67 % bilister. Lägst andel bilister finns vid länstrafiken med 38 %. 9

10 Nedanstående två diagram visar antal kilometer till arbetet, hur det ser ut 2016 och hur det såg ut Antal kilometer till arbetet 2016 Antal kilometer till arbetet 2012 Av de medarbetare som reser med bil till arbetet är gruppen som använder bilen minst fem dagar i veckan störst. På sommarhalvåret reser 49 % av bilisterna med bilen minst fem dagar i veckan och under vinterhalvåret är siffran 54 %. Andelen medarbetare som har under fem kilometer till sin arbetsplats och reser minst fem dagar i veckan är oförändrat mellan de två mättillfällena med 14 %. Andelen som har mellan sex och tio kilometer till arbetet har ökat med 3 % från 18 % till 10

11 21 %. Tittar vi på alla bilister sammanlagt så har 49 % under fem kilometer till arbetet vilket kan ses i diagrammet nedan. Nedanstående två diagram visar fördelningen av bilister på antal dagar. Vi ser att antalet bilister som reser minst fem dagar i veckan har ökat med 6 %. För att sänka sina utsläpp ännu mer kan Region Jönköpings län arbeta med att motivera de som reser med bil fem dagar i veckan att välja alternativa färdmedel någon dag i veckan. 11

12 Nedanstående diagram visar fördelningen av cyklister under sommarhalvåret. Diagrammet visar alla som cyklar någon dag i veckan. Högst andel cyklister har kommunal utveckling där 100 % av medarbetarna cyklar någon dag i veckan under sommaren, det ska noteras att det är låg svarsfrekvens på kommunal utveckling vilket gör att hela avdelningen inte avspeglas. Medicinsk vård har 31 % cyklister, regionledningskontoret 30 % och vårdcentralerna Bra Liv 29 %. Lägst andel cyklister har länstrafiken med 11 %. 12

13 Nedanstående diagram visar hur de anställda upplever kollektivtrafiken. Diagrammen visar bara orter med fler än tio resenärer. Svarsalternativen varken eller och ingen uppfattning har utelämnats för att öka läsbarheten i diagrammet. 13

14 Kollektivtrafiken upplevs som övervägande dålig eller mycket dålig från många orter inom Region Jönköpings län. För att få fler medarbetare att välja kollektivtrafiken kollektivtrafiknätets konkurrenskraft mot bil öka så att fler medarbetare väljer detta färdmedel. 39 % av bilisterna skulle kunna tänka sig att avstå från att använda bilen till arbetet om kollektivtrafiken förbättrades vilket kan ses i diagrammet nedan. 14

15 1.2 Arbetspendling omfattning, kostnad och utsläpp totalt Tabell 3. Arbetspendling omfattning, kostnader och utsläpp per olika restyper och färdmedel 2016 Bilförare Inf.park Kollektivtrafik Arbetspendling Fjärrtåg Långfärds buss MC/ Moped Cykel o gång Arbets pendling totalt** Mkm/år 53,35 0,91 9,66 0,79 0,66 0,08 4,13 73,37 Procent av totala antalet färd mkm 73 % 1 % 13 % 1 % 1 % 0 % 6 % 100 % Mkr/år 186,72* 3,17* 11,03* 0,82* 0,52 * 0,08-202,34 Procent av totala kostnaden 92 % 2 % 5 % 0 % 0 % 0 % % Ton CO 2 /år ,17 120,48 367,27 0,00 50,35 8, ,72 Procent av totala utsläppen 95 % 1 % 3 % 0 % 0 % 0 % % ** I arbetspendling totalt ingår bil som passagerare med 3,78 Mkm/år. Annat färdmedel har inte tagits med då det inte går att beräkna utsläpp för detta färdmedel. * Kostnaderna för resor med bil har antagits en kostnad på 3,5 kr/km. * Kostnaderna för resor med kollektivtrafik har antagits resor med Jönköpings länstrafik 30 dagar 2 zoner kr/år och anställd. Kostnaderna för resor med långfärdsbuss har antagits resor Jönköpings länstrafik 30 dagar länet kr/år och anställd. Kostnaderna för resor med fjärrtåg antagits resor med Jönköpings länstrafik 30- dagar Jönköpings län + länsöverskridande kr/år och anställd. Totalt genereras drygt ton CO 2 utsläpp av pendlingsresandet till och från arbetsplatserna inom Region Jönköpings län under ett år. Bilresor står för 95 % av utsläppen från pendlingsresorna. År 2012 stod bilen för 94 % av utsläppen. Utförliga tabeller för 2012 redovisas i bilaga 3. 15

16 2. Tjänsteresor 2.1 Tjänsteresor Resbeteende På frågan om vart man reste på sin senaste tjänsteresa svarade 52 % av Region Jönköpings läns medarbetare 2012 att de gjorde tjänsteresor regionalt inom länet, 25 % utanför länet inom Sverige och 22 % reste lokalt inom kommunen. 1 % reste på tjänsteresor utanför Sverige. Diagrammet nedan visar hur Region Jönköpings läns medarbetare har svarat Idag, mars 2016 svarar 54 % att de på sin senaste tjänsteresa regionalt inom länet, 25 % reste utanför länet inom Sverige och 19 % reste lokalt inom kommunen svarar också 1 % att de reser utanför Sverige. 16

17 Nedanstående diagram visar färdmedel på den senaste tjänsteresan. Svarsalternativen har ändrats något sen den första undersökningen och idag är alternativet bil från bilpool/verksamhetens egna fordon två separata alternativ. När frågan ställdes 2012 svarade 58 % att man använde organisationens bil, 19 % använde privat bil och 10 % reste med fjärrtåg. Idag 2016 svarar 47 % att man använder organisationens bil, 16 % använder poolbil, 15 % använder privat bil och 12 reser med fjärrtåg. Att Regionen lyckats sänka användning av egen bil i tjänst, till förmån för främst bilpool, bedöms som ett framträdande skäl till de sänkta utsläppen totalt. Detta påverkar såväl tjänsteresor som arbetspendling (medarbetarnas behov av bil till arbetet för att den behövs i tjänst har minskat). 17

18 2.2 Tjänsteresor omfattning, kostnad och utsläpp totalt Den uppföljande analysen omfattar reslängder, kostnader och utsläpp för tjänsteresor, per färdmedel enligt tabellen nedan, som de anställda i Region Jönköpings län gjorde under kalenderåret Uppgifterna kommer huvudsakligen från Regionens administrativa system kompletterat med uppgifter från Regionens leverantörer av resetjänster avseende flyg- och tågresor samt korttidshyrda bilar. Obs att i samband med bildande av Regionen så skedde organisatoriska förändringar som resulterade i färre Regionbilar samtidigt som antalet anställda ökade genom att fler verksamheter adderades till Regionen. Alla jämförelse tal för tjänsteresor mellan de två analyserna måste läsas mot bakgrund av detta. Tabell 4. Tjänsteresor omfattning, kostnader och utsläpp per olika restyper och färdmedel 2015 Tjänsteresor 2015 Privatbilar Regionensbilar Korttidshyrdabilar Sammanställningen ovan visar, med gjorda antaganden och avgränsningar se bilaga 2, att tjänsteresornas totala sträcka uppgick till drygt mil, CO 2 utsläppen till ca ton och kostnaden till ca 40 mkr. Resor med bil, privata- och Regionens bilar samt korttidshyrda bilar uppgick till ca 55 % av denna reslängd och ca 79 % av Regionens totala kostnad för tjänsteresor. Regionens bilars andel var ca 40 % av den totala tjänstereslängden och ca 55 % av den totala resekostnaden. Privatbilarnas motsvarande andelar var ca 10 % respektive ca 19 %. Flygresornas andel av reslängden var ca 20 % och ca 9 % av kostnaden. Tåg stod för en andel på nära 25 % av sträckan och nära 12 % av kostnaden. Region Jönköpings läns resor, dominerades 2015 fortsatt av resor med bil, om än i mindre utsträckning än tidigare. Jämfört med förra mätningen som avsåg 2011 års tjänsteresor, har reslängden med privatbilar minskat nära 9 % och Regionens bilars reslängd har minskat med nära 23 %. Obs notera att kommunaliseringen av hemsjukvården, 2013, bidragit till en 18 Bil totalt Flyg inrikes Flyg utrikes Tjänsteresor Totalt* Tåg Totalt (mkm) 1,71 6,68 0,76 9,15 0,47 2,82 4,09 16,54 Procent av totala antalet färd mkm 10 % 40 % 5 % 55 % 3 % 17 % 25 % 100 % Totalt (mkr) 7,65 21,91 2,00 31,57 1,45 2,23 4,63 40,05 Procent av totala kostnaden 19 % 55 % 5 % 79 % 4 % 6 % 12 % 100 % Ton CO 2 /år 321,62 566,35 91,63 979,60 117,23 671,43 0, ,87 Procent av totala utsläppen 18 % 32 % 5 % 55 % 7 % 38 % 0 % 100 % *Här ingår resor med övriga färdmedel som flygbuss, flyg-och tågtaxi 0,009 mkm, 0,174 TSEK och 0,598 ton CO 2

19 minskning av antalet bilar med drygt 24 %. Som en följd av minskade reslängder både för privat och Regionbilar, tillsammans med utsläppseffektivare Regionbilar har utsläppen minskat med nära 9 % för privatbilar och 39 % för Regionens bilar. Beträffande förändring i flygresor är detta svårbedömt då det vid förra mätningen inte fanns kompletta uppgifter om flygresorna. De värden som lades in i den rapporten avsåg uppgifter som levererades av dels den förutvarande leverantören samt den tillträdande nya leverantören. De bedömningar som gjordes på basis av dessa uppgifter var behäftade med motsvarande osäkerhet. Positivt är att tågresor har ökat med över 32 % i reslängd. Se vidare kommentarer avseende tjänsteresor under bilaga 2. Jämfört med förra mätningen, räknat för tjänsteresor med bil och tåg exkl flyg, ger det minskningar per capita med ca 9 % för reslängden och 28 % för utsläppen. Notera att antalet anställda har ökat med nära 300 personer mellan mättillfällena. Räknat i förändring i absoluta tal är det en minskning med nära 7 % i sträckan och ca 26 % för utsläppen. Kostnaden per capita har minskat med ca 16 % och i absoluta tal ca 14 %. Utförliga tabeller för 2011 redovisas i bilaga 3. 19

20 3. Totala reslängder, kostnader och koldioxidutsläpp I diagrammen som redovisas i kommande avsnitt där jämförelser sker mellan de olika mättillfällena i Region Jönköpings län har tjänsteresor med flyg plockats bort för att jämförelsen ska bli så riktig som möjligt då värdena från 2011 inte haft samma korrekthet som de värden som redovisats för Däremot är flygresorna medräknade i värdena, enligt tabellen nedan, som ger Region Jönköpings läns position i benchmarkingkartan, eftersom den baseras på de mätdata som gäller nu. Tabell 5. Reslängds-, kostnads- och utsläppsrelation mellan arbetspendling och tjänsteresor i Region Jönköpings län 2016 inklusive tjänsteresor med flyg. Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Reslängd (mkm) 73,37 82 % 16,54 18 % 89,91 Reskostnad (mkr) 202,34 84 % 39,82 16 % 242,16 CO 2 (ton) ,72 86 % 1 768,87 14 % ,59 Arbetspendlingen utgör 82 % av reslängden, 84 % av reskostnaden samt 86 % av CO 2 utsläppen. Vid den tidigare mätningen utgjorde arbetspendlingen 85 % av den totala reslängden, 82 % av kostnaden samt 85 % av CO 2 utsläppen. Utförliga tabeller omfattande 2012 för pendlingsresor och 2011 för tjänsteresor visas i bilaga 3. I nedanstående tabell redovisas värdena exklusive tjänsteresor med flyg och den ligger även till grund för diagrammen nedan. I jämförelsen är också tjänsteresor med flyg borttaget för Tabell 6. Reslängds-, kostnads- och utsläppsrelation mellan arbetspendling och tjänsteresor i Region Jönköpings län OBS Tjänsteresor avser enbart bil och tåg. Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Reslängd (mkm) 73,37 85 % 13,25 15 % 86,62 Reskostnad (mkr) 202,34 85 % 36,15 15 % 238,49 CO 2 (ton) ,72 92 % 980,21 8 % ,93 20

21 3.1 Benchmarking mellan organisationernas resekostnader och utsläpp Figuren nedan visar en jämförande analys av utsläpp och kostnader från de anställdas arbetspendling och tjänsteresor uttryckt i ton CO 2 per capita och kr per capita. Sedan 2012 när Region Jönköpings län genomförde sin första CERO-analys har fler kommuner och landsting följt efter vilket möjliggör jämförelser mellan i dagsläget totalt 31 kommuner och 7 landsting. Region Jönköping har minskat sina utsläpp ordentligt sen senaste mätningen och kommer längre ned till vänster i benchmarkingkartan och får idag plats 28. Region Jönköpings län har potential att komma längre ned till vänster i kartan genom att få fler medarbetare att resa med kollektivtrafiken, cykla eller gå till arbetet. Även åtgärder som påverkar utsläppen från tjänsteresor med bil och flyg har stor betydelse för minskade utsläpp. 21

22 22

23 I nedanstående tabeller och diagram visas kostnader samt utsläpp per capita dels för arbetspendling och tjänsteresor för olika restyper och färdmedel samt dels totalt för Regionen. Utförliga tabeller för 2012/2011 visas i bilaga 3. Tabell 7. Arbetspendling - kostnader och utsläpp för olika restyper/färdmedel per capita Bilförare Inf.park Arbetspendling 2016 Fjärrtåg Långfärds buss MC/ Moped Cykel o gång Kollektivtrafik Arbetspendling totalt Kr/cap anst KgCO 2 /cap anst

24 24

25 Tabell 8. Tjänsteresor - kostnader och utsläpp för olika restyper/färdmedel per capita Tjänsteresor 2015 Bil totalt Flyg Inrikes Flyg Utrikes Tåg Tjänsteresor totalt* Kr/cap anst KgCO 2 /cap anst *Här ingår resor med övriga färdmedel som flygbuss, flyg-och tågtaxi Nedanstående tabell visar utsläpp och kostnader för tjänsteresor 2015 enbart för bil och tåg. Tabell för 2011 med enbart bil och tåg redovisas i bilaga 3. Tabell 9. Tjänsteresor - kostnader och utsläpp för olika restyper/färdmedel per capita OBS exklusive flygresor. Tjänsteresor 2015 exkl. flygresor Bil totalt Tåg Tjänsteresor totalt* Kr/cap anst KgCO 2 /cap anst *Här ingår resor med övriga färdmedel som flygbuss, flyg-och tågtaxi I diagrammen nedan redovisas alla poster i tjänsteresor. Då siffrorna från 2011 inte är helt jämförbara med 2015 års siffror, ska en jämförelse göras med försiktighet. 25

26 Tabell 10. Arbetspendling och tjänsteresor totalt per capita 2016 Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Kr/cap anst % % Kg CO 2 /cap anst % % Nedanstående tabell visar totala utsläpp och kostnader per capita exklusive tjänsteresor med flyg, denna siffra är den som även kommer att jämföras med tidigare mätningar 2012 i nedanstående diagram. Tabell 11. Arbetspendling och tjänsteresor totalt per capita 2016 OBS Tjänsteresor avser enbart bil och tåg. Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Kr/cap anst % % Kg CO 2 /cap anst % 97 8 %

27 27

28 4 Effektbedömning av åtgärder För att göra utsläppsmålet mer greppbart och för att identifiera de åtgärder som har störst effekt är det relevant att transformera utsläppsmålet i konkreta förändringar av resandet inom Region Jönköpings län. Arbetspendling och tjänsteresor med bil, är de i särklass mest betydelsefulla utsläppsposterna. Fokus kommer därför att ligga kring hur dessa resor kan föras över till alternativa färdmedel (t.e.x kollektivtrafik, cykel, gång), miljöbilar, ruttoptimering/samåkning eller resfria mötesformer. För att beräkna relationen mellan antal bilister eller antal resor som behöver bytas, för att klimatmålet skall uppnås, används en transformationsmodell (Robèrt, 2007) 1. I nästföljande två kapitel redovisas bruttolistor på alternativa klimateffektiviseringar av Region Jönköpings läns tjänsteresor (4.1) respektive pendlingsresor (4.2). OBS Varje enskilt alternativ är inte nödvändigtvis realistiskt genomförbart på kort sikt men avsikten är att ställa alla alternativ i relation till varandra. 4.1 Tjänsteresor Region Jönköpings län Nedan anges alternativa åtgärder med beräknade effekter på både utsläpp och ekonomi. Varje reduktionsalternativ som anges nedan är räknad med målet att nå en effekt på 1 % mindre CO 2 - utsläpp från resor (inkl. arbetspendling) inom Region Jönköpings län (nedan kallad Regionen). Kopplat till varje alternativ är också en cost-benefit analys, där Regionens årliga ekonomiska besparingspotential beräknats. För att nå klimatmål på kort och lång sikt kan regionen välja att satsa på kombinationer av nedanstående reduktionsalternativ. Observera att påverkan på administration eller tidsvinster i form av arbetstid inte är medtagna i effektberäkningarna av de olika reduktionsalternativen. Effektivisera tjänsteresor med Regionens bilar med ruttoptimering. Via reseplanering s.k. ruttoptimering alternativt ökad samåkning, krävs att i genomsnitt ca 22 % av tjänsteresorna med regionens bilar elimineras. Då reduceras CO 2 -utsläppen med 1 %. Kostnadssänkning kronor. Effektivisera tjänsteresor med Regionens personbilar med virtuella mötesformer. Genom att i genomsnitt ca 58 % av tjänsteresorna med regionens person-, halvkombi-, mindre kombibilar, exkl. gas- och elbilar, ersätts med resfria IT-möten (telefonmöten, videokonferens, webbmöte, etc.) reduceras CO 2 -utsläppen med 1 %. Kostnadssänkning kronor. Genomför en fortsatt övergång till utsläppseffektiva bilar bland Regionens bilar. Om alla bensin- och dieselbilar, exkl. miljöklassade (MB2007/2013) 2, av årsmodell 2013 och äldre byts, mot bilar med i genomsnitt ca 27 % lägre CO 2 utsläpp reduceras CO 2- utsläppen med 0,5 %. Berör 14 % av Regionens samtliga bilar med motsvarande 13 % av den totala körsträckan. Kostnadsförändring ej beräknad. 1 Robèrt, M. (2007) A model for target oriented planning and monitoring of organisations travel and climate change policies. International Journal of Sustainable Transportation

29 Ersätt tjänsteresor med Regionens personbilar med kollektiva färdmedel. Om ca 75 % av tjänsteresorna med Regionens person-, halvkombi-, mindre kombibilar, exkl. gas- och elbilar, ersätts med kollektiva färdmedel reduceras CO 2 -utsläppen med 0,5 %. Bortfallande kostnad för Regionens personbilar ger utrymme för kollektivresor på kronor. Information om resmönstret för Regionens bilar saknas varför kostnadsförändring efter denna åtgärd inte kan beräknas. Ersätt tjänsteresor med utrikes flyg med virtuella mötesformer. Om ca 18 % av Regionens utrikes flygresor km ersätts av resfria IT-mötesformer (videokonferens, webbmöte, etc.) uppnås en reduktion av CO 2 -utsläppen med 1 %. Kostnadssänkning kronor Ersätt tjänsteresor med inrikes flyg med virtuella mötesformer. Om ca 52 % av Regionens inrikes flygresor km ersätts av resfria IT-mötesformer (videokonferens, webbmöte, etc.) uppnås en reduktion av CO 2 -utsläppen med 0,5 %. Kostnadssänkning kronor Res med tåg istället för inrikes flyg. Om ca 53 % av resorna med inrikes flyg ersätts av tågresor reduceras CO 2 -utsläppen med 0,5 %. Kostnadssänkning kronor. Effektivisera tjänsteresor med privata bilar med virtuella mötesformer. Alla möten behöver inte genomföras genom att träffas personligen. Om i genomsnitt 39 % av alla tjänsteresor med privatbil ersätts av resfria IT-möten (telefonmöten, videokonferens, webbmöte, etc.) reduceras CO 2 -utsläppen med 1 %. Kostnadssänkning kronor. Ersätt tjänsteresor med privata bilar med kollektiva färdmedel. Om i genomsnitt ca 48 % av tjänsteresorna med privatbilar ersätts av resor med kollektiva färdmedel, reduceras CO 2 - utsläppen med 1 %. Bortfallande kostnad för bilresorna ger utrymme för kollektivresor på kronor Information om resmönstret för Regionens anställda saknas varför kostnadsförändring efter denna åtgärd inte kan beräknas. Ersätt tjänsteresor med privata icke miljöbilar med miljöpoolbilar. Om i genomsnitt ca 23 % av tjänsteresorna som utförs med privatbilar byts ut mot miljöbilar via en utökad intern bilpool i Regionens regi, uppnås 0,5 % reduktion av CO 2 -utsläppen. (Poolbils kostnad antas till motsvarande kostnad för motsvarande intern bilpool). Kostnadsökning Ersätt tjänsteresor med privata icke miljöbilar med privata miljöbilar, max 120 gco 2 /km. Om ca 53 % av tjänsteresorna som utförs med privatbilar ersätts av miljöbilar uppnås 0,5 % reduktion av CO 2 -utsläppen. 29

30 4.2 Arbetspendling Region Jönköpings län På samma sätt som ovan för tjänsteresorna beräknas utsläppseffekterna av förändrad arbetspendling men där de privatekonomiska besparingarna för personalen lämnats utanför denna analys. Ersätt bil med kollektiva färdmedel (busskort, mm). Väljer i genomsnitt 97 bilister (ca 2 % av bilisterna) att resa med stadsbuss till arbetet blir effekten 1 % mindre CO 2 -utsläpp. Riktade åtgärder mot anställda med lång resväg. Skulle 12 av de bilister med längst resväg, byta bilen mot icke utsläppsgenererande alternativ skulle 1 % reduktion av CO 2 -utsläpp uppnås. Alternativt kan man se över speciella distansarbetsavtal för denna grupp. Uppmuntra anställda till att välja fordon med miljöhänsyn. Om i genomsnitt 215 bilister (3 % av bilisterna) byter ut sina fordon till miljöbilar 3 erhålls 1 % reducerade CO 2 -utsläpp. Uppmuntra distansarbete och flexibla arbetsformer. CO 2 -utsläppen minskar med 1 % från Region Jönköpings läns resor genom att 78 bilister (ca 1 % av bilisterna) distansarbetar per dag. Det skulle motsvara att 1/4 av personalen i genomsnitt distansarbetar en dag i månaden. Erbjud kurs i bränslesnål körning (s.k. eco-driving). Om 777 bilister (ca 12 % av bilisterna) genomgår kurs i sparsam körning och därefter kör bränslesnålt skulle sannolikt CO 2 -utsläppen minska med 1 %. Vi har här antagit att detta sänker bränsleförbrukningen med ca 10 % (bilskolors egna uppgifter). Uppmuntra till att cykla, gå eller samåka till arbetet. Om i genomsnitt de drygt 566 bilister med max 6 km resväg till arbetet (9 % av bilisterna) övergår till att cykla, gå eller samåka per dag minskas CO 2 -utsläppen från resor med 1 %. 3 Svenskt miljöbilskrav motsvarar 120g CO 2 /km mot 210 g/km för bensinbil ( 30

31 Bilaga 1. Utsläppskalkyler Baserat på den sammanlagda körsträckan per vecka (arbetspendling) beräknas personalens sammanlagda årliga CO 2 utsläpp från arbetspendling och tjänsteresor med personbil, flyg, kollektivtrafik, etc. enligt: 1 E i j m j j u im sim E = Organisationens totala CO 2 utsläpp per år i = individ i organisationen j = restyp (pendling, tjänsteresa) m = färdmedel u = utsläpp per km för individ i med färdmedel m under restyp j j im j s im= reslängd per år för individ i med färdmedel m under restyp j = svarsfrekvensen i undersökningen Viktfaktorn ( 1 / ) inkluderas i beräkningen för att ta hänsyn även till utsläppen från de bilister som inte besvarat enkäten men som arbetar i organisationen. Utsläppskalkyler med bil Privatägda bilar, från svaren i webbenkäten framgick med vilken typ av drivmedel som förarna tankar sina bilar. I rapporten antas att denna fördelning även gäller för de privatägda bilarna. 57 % av de anställdas bilar tankas med bensin, 37 % med diesel, 2 % med etanol, 1 % med biogas och 1 % med miljödiesel eller el. Vi har antagit att en privatägd bil förbrukar i genomsnitt 0,0855 liter per km blandad körning, avser det vanligaste bränslet bensin. Region Jönköpings läns bilar, utsläppen för de här bilarna, har beräknats från angivna förbrukningssiffror och utsläppssiffror, för resp. bilmodell, avseende blandad körning, i Transportstyrelsens bilregister alternativt från data i tidigare CERO analyser. I de fall uppgifter saknats i dessa källor, har följande värden för resp. drivmedel använts och applicerats på uppskattade förbrukningssiffror för resp. biltyp. Bensin ca 2,36 kg CO 2 /liter, diesel ca 2,72 kg CO 2 /liter, etanol 0,67 kg CO 2 /liter och gas 0,55 kg CO 2 /m 3 Utsläppskalkyl med kollektiva färdmedel För kollektivtrafiken inom Region Jönköping har antagits ett CO 2 -utsläpp på 0,038 kg CO 2 /personkilometer 4. För resor med långfärdsbuss antar vi ett CO 2 -utsläpp på 0,058 3 kg CO 2 /personkilometer. 4 Transek, ((2006). 31

32 Utsläppskalkyl med flyg Regionens resebyrå har lämnat uppgifter om sträcka, utsläpp och kostnader för flygresorna. Utsläppen avseende inrikes flygresor, redovisas till 249 gco 2 /km resp. för utrikes flygresor till 238 gco 2 /km. På grund av att utsläpp av växthusgaser från flyg släpps ut på hög höjd och därför bidrar i högre utsträckning till växthuseffekten än motsvarande utsläpp på marknivå (bl.a. genom molnbildning), multipliceras flygens utsläpp med en faktor 2,7 för att ta hänsyn till det totala bidraget till växthuseffekten (IPCC, ). Enligt uppgift från resebyrån ingår denna uppvägningsfaktor i deras rapport. Utsläppskalkyl med tåg Uppgifterna om sträcka, utsläpp och kostnader tågresorna har lämnats av Regionens resebyrå. I analysen är utsläppen räknade efter 0,0021 g CO 2 /km. SJ:s tåg använder grön el vilket gör att SJ:s CO 2 ekvivalent i stort är lika med noll för de resorna (SJ, 2008) 6. Utsläppskalkyl övriga färdmedel Utsläpp från pendlingsresor med MC/moped (100 g/km) och olika typer av blandade färdmedelsval (spårtrafik/buss/kollektivtrafik/infartsparkering) utgör en marginell andel av utsläppen från resor i Region Jönköpings län. I rapporten antas att en arbetspendlingsresa med infartsparkering utgörs av i genomsnitt 2/3 bil och 1/3 av kollektiva färdmedel 7. Utsläppen från respondenter som uppgivit annat färdmedel är av naturliga skäl inte inkluderade i totalsammanställningen. 5 IPCC (2007) Climate change 2007, synthesis report. 6 SJ Miljödata ( 7 Ulf Tunberg, Trafikanalytiker, Regionplane och Trafikkontoret (RTK, 2006) 32

33 Bilaga 2. Tjänsteresor bakgrundsmaterial Utveckling av administrativa system Under arbetet med att analysera och sammanställa det informationsunderlag, som erhölls till den uppföljande analysen av Region Jönköpings läns resor, sträckor, kostnader och utsläpp, noterades att Regionen genom nya leverantörsavtal har goda förutsättningar att utveckla uppföljningen speciellt av bilar men även flyg och tågresor. Samtidigt är det viktigt att Regionen utvecklar de interna administrativa systemen för hantering av erhållen information från både interna och externa uppgiftslämnare. För att på så sätt möjliggöra en effektiv uppföljning av miljö- och ekonomidata. Tjänsteresor - Kostnader Region Jönköpings läns totala kostnad för tjänsteresor uppgick 2015 till ca 40 miljoner kronor (2011 ca 48 MKR). Tjänsteresor med bil; egen bil i tjänsten, Regionens bilar samt hyrbilar bedöms till knappt 32 miljoner kronor (drygt 38 MSEK). Kostnaderna för resor med flyg och tåg, var ca 8 miljoner kronor (ca 10 MSEK). Egen bil i tjänsten Egen bil i tjänsten - Milersättning Totalt har en ersättning på drygt 5,7 miljoner kronor (ca 6,0 MSEK) betalats för drygt körda mil tjänsten ( mil) till personer. Den genomsnittliga ersättningen ligger på ca 33,60 kr/mil (32,30 kr/mil). Den redovisade kostnaden i tabellen nedan inkluderar kostnaden för sociala avgifter, på den del av den rörliga ersättningen som överstiger det skattefria beloppet 18,50 kr/mil. Nedan redovisas körningen i olika körsträckeklasser med antal förare och mil samt motsvarande ersättningar. Tabell 1 Region Jönköpings län - körning i tjänsten med egen bil 2015 (2011) Körsträckeklass mil Antal förare Förare % Mil Mil % Ersättning < 50 mil 1 181(1 079) 62(58) (20 179) 13(11) ( ) mil 314(315) 16(17) (22 778) 13(12) ( ) mil 274(306) 14(16) (52 422) 27(28) ( ) mil 113(123) 6(7) (54 043) 29(29) ( ) mil 10(27) 1(1) 8 762(22 178) 5(12) ( ) >1000 mil 13(13) 1(1) (15 816) 12(8) ( ) Total 1 905(1 863) 100 % ( ) 100 % ( ) Drygt 60 % (58 %) av förarna kör mindre än 50 mil per år med motsvarande 13 %(11 %) av den totala körsträckan och den totalt utbetalda ersättningen. Andelen som kör färre än 12 mil per år är drygt 26 % (25 %). Antalet förare som kör mer än 300 mil per år är ca 8 % (9 %) med 46 % (49 %) av körsträckan. De 13 (13) förare som kör mer än mil per år svarar för 12 % (8 %) av körsträckan. Snittmil per anställd är 90 (101) mil per år. 33

34 Avseende kostnaden för parkeringsplatser har vid denna uppföljning kostnaden räknats till kr/år och förare vilket motsvarar kronor. Vid förra mätningen räknades den efter då tillgängliga uppgifter till kronor. Den sammanlagda kostnaden för privat bil i tjänsten inkl. parkering vid arbetsplatsen antas därmed till drygt 7,4 miljoner kronor (knappt 7,2 miljoner kr) per år. Parkeringskostnaden är medtagen i rapportens tabeller under kostnad för privat bil i tjänsten. I avsnitt 4.1 är dock bara den rörliga kostnaden (milersättningen) medtagen som en falla bort kostnad. Administration Det administrativa arbetet med ersättningen till förarna med egen bil i tjänsten avser hanteringen av reseräkningar. Till analysen har uppgifter lämnats som avser förare som fått ersättning under Ett antagande om att varje anställd lämnar minst 1 och som mest 4 reseräkningar per år, så summerar detta till mellan ca och reseräkningar. Arbetet med en reseräkning omfattar hela kedjan från förarens notering av mätarställning tillsammans med angivande av syfte och mål med resan fram till utbetalningen till den anställde. Slutligen skall löneadministrationen upprätta en inkomstuppgift, avseende framförallt den skattepliktiga delen av ersättningen. En ofta använd och accepterad kostnad, för att hantera en faktura/reseräkning uppgår till i storleksordningen kr i intern hantering från att den upprättas/anländer till dess den är avstämd och klar. Med ovanstående antagande så skulle den administrativa kostnaden teoretiskt kunna antas ligga på allt mellan ca kronor upp till ca kronor. Den verkliga kostnaden för Regionens hantering av reseräkningar avseende körning med privat bil i tjänsten kan med fördel studeras närmare. I denna analys är inte tjänsteresorna belastade med någon kostnad för administrationen. Region Jönköpings läns bilar Regionens bilar - Körsträckor Uppgifter om Regionens bilars körsträckor har erhållits från Regionen. Idag ingår alla bilar i den stora bilpoolen, som utgör 85 % av Regionens alla bilar, i det biladministrativa system som Regionen har upphandlat. Men för vissa bilar, 125 bilar Bilpoolen i Ryhov, som inte har ingått i detta externa biladministrativa systemet under hela 2015, har körsträckan beräknats utifrån avläst mätarställning oktober 2015 och bilarnas totala brukandeålder från första registreringsdatum. Obs att basuppgifterna om bilinnehavet baseras på innehavet under december I möjligaste mån har dessa uppgifter justerats för att spegla ett representativt innehav avseende totala körsträckor och utsläpp under Sammanlagd total körsträcka anges, på basis av lämnade uppgifter till ca mil (ca mil) med en genomsnittlig körsträcka på höga ca mil (ca mil)/bil. Obs notera att kommunaliseringen av hemsjukvården, 2013, bidragit till en minskning av antalet bilar med drygt 24 %. Till analysen har inte information om vilka specifika bilar som minskningen avser erhållits. Som ett riktvärde har det antagits att påverkan på körsträckan och åtföljande kostnader och utsläpp i stort ligger på denna nivå. Tabell 2. Region Jönköpings län - bilar körsträckor 2015 (2011) Körsträckeklass mil Antal bilar Antal bilar % Mil Mil % 34

35 <300 mil 13(17) 3,3(3,2) 1 968(3 865) 0,3(0,4) mil 59(83) 14,8(15,8) (42 244) 4,8(5,1) mil 65(74) 16,3(14,1) (63 748) 8,4(7,4) mil 129(207) 32,3(39,4) ( ) 28,6(34,7) mil 108(97) 27,1(18,5) ( ) 40,1(27,2) mil 14(21) 3,5(4,0) (70 970) 6,8(8,2) >4000 mil 11(26) 2,8(5,0) ( ) 11,0(17,0) Total 399(525) 100 % ( ) 100 % Den mest frekventa körsträckan mät i antal bilar, ligger i intervallet till mil med ca 32 % (ca 39 %) av bilarna och drygt 28 % (ca 35 %) av körsträckan. Sammanlagt återfinns ca 94 % (91 %) av bilarna i intervallet upp till mil med motsvarande ca 82 % (ca 75 %) av körsträckan. Finansiering, drift och administration Andelen bilar som är leasade har ökat ytterligare och är nu drygt 90 % (85 % ). De bilar som är ägda är äldre bilar. Alla leasade bilar, med några undantag leasas via Volkswagen Finans. Den administrativa hanteringen av bilarna köps nu in av en extern leverantör. Till denna uppföljning erhölls uppgifter om kostnader för finansiering, drift och hantering från Regionens ekonomisystem. Genom att framöver utnyttja möjligheterna i det biladministrativa systemet, som köps in, bör kostnadsuppföljning, i lämpligt rapporformat, kunna bli betydligt mer finmaskig vilket kommer att utveckla möjligheterna till utvärderingar av t.ex. bilval. Avseende kostnad för parkering har denna skattats, baserad på uppgifter från Regionen, till 1,35 miljoner kronor. Vid förra mätningen gjordes ett antal skattningar avseende kostnaderna för framförallt drivmedel avseende bilar som ingick i långtidspoolerna och vissa enheters bilar som inte ingick i de tre dåvarande bilpoolerna. Kostnad kronor per mil per fordon I nedanstående tabell visas summan av kostnaderna, fördelat på antalet mil. Tabellen nedan bör läsas mot bakgrund av de gjorda skattningarna vid förra mätningen avseende kostnader. Tabell 3 Region Jönköpings län - Bilar kostnad kr/tjänstemil 2015 (2011) Antal bilar Antal mil/år Total kostnad Kostnad kr/mil 399 (525) ( ) ( ) 33 (34) De relativt sätt höga genomsnittliga körsträckorna bidrar till den låga kostnaden utryckt i kronor per mil. 35

36 Bilval - Miljö Andelen Volkswagen bilar nu ökat till drygt 92 % (knappt 70 %). Därefter kommer Renault med 2,5 % (22 %), Audi med 1,8 % (0,9 %) och Volvo med 1,5 % (8 %). Det finns därutöver några bilar av märkena Mitsubishi, Skoda och Toyota. Andelen miljöbilarna enligt MB2007 och MB2013 definitioner är nu 77 %. Vid förra mätningen 2011 var andelen MB2007 klassade bilar 64 %. Obs då omfattade klassificeringen endast personbilar. Andelen bilar som kan köras på fossilfria bränslen har ökat till nära 77 % (69 %) varav E85 nära 63 % (55 %), följt av gas 14 % (14 %). Regionen har 5 elhybridbilar och en 1 elbil. Utsläppen för bilarna har beräknats per resp. bil, via angiven/beräknad körsträcka samt förbrukning och utsläpp vid blandad körning per drivmedelstyp, enligt Tranportstyrelsen. De sista angivna ovan i Bilaga 1. Bilarnas utsläpp har som vid förra mätningen räknats efter 100 % tankning med resp. miljöbränsle, varför det finns en osäkerhet i vad det verkliga utsläppet är. Räknat efter dessa förutsättningar är det genomsnittliga CO 2 /utsläppen nu låga 85 gco 2 /km (107 gco 2 /km). Det är därför av betydelse att Regionen utvecklar uppföljningen av verkligt förbrukade volymer av resp. drivmedel för resp. fordon, för att räkna fram verkligt utsläpp per bil. Detta kan med fördel göras genom att fullt ut utnyttja de tjänster som leverantören av det biladministrativa systemet kan erbjuda. Uppföljning av förbrukning och utsläpp per bil öppnar intressanta möjligheter till utvärdering av gjorda bilval och t.ex. utbildning i Eco-driving. Korttidshyrda bilar Uppgifterna som körsträcka och CO 2 utsläpp avseende korttidshyrda bilar har som vid förra mätningen erhållits från Jönköpings Landstings leverantör av hyrbilar. Leverantören angav då det genomsnittliga utsläppet till låga 80 gco 2 /km, vilket vi då rekommenderade att undersöka närmare. Enligt den senaste rapporten uppgick det nu till 120 gco 2 /km. Till denna rapport erhölls även kostnaden för dessa hyror. Flyg in- och utrikes Uppgifterna som avser flygsträckor, utsläpp och kostnader har till denna rapport lämnats av lämnats av Region Jönköpings läns resebyrå. Vid förra mätningen saknades det uppgifter från den dåvarande resebyrån om kostnader och likaså om fördelning per in- resp. utrikes flyg. Den skattning som då kunde göras på befintliga data avseende kostnad, utsläpp per in- resp. utrikes flyg, stämde mindre väl med de data som erhölls till denna mätning. Beträffande utsläpp se även våra kommentarer redovisade ovan under avsnitt Utsläppskalkyler flyg i bilaga 1. Mot bakgrund av detta redovisas bara 2015 års värden i tabellen nedan. Tabell 4 Region Jönköpings län - Flyg korta och längre sträckor samt kostnader 2015 Färdmedel Inrikes flyg Utrikes flyg Sträcka mil Kostnad kr Sträcka mil Kostnad kr Flyg Flyg svarar idag för ca 20 % av reslängden och ca 45 % av utsläppen från tjänsteresorna. 36

37 Tåg Uppgifterna som avser tågsträckor, utsläpp och kostnader har lämnats av Region Jönköpings läns resebyrå. Vid förra mättillfället erhölls enbart uppgift om kostnaden för tågresor. Reslängder och utsläpp skattades baserat på nyckeltal från SJ. Beträffande utsläpp se även våra kommentarer redovisade ovan under avsnitt Utsläppskalkyler tåg i bilaga 1. Tabell 5 Region Jönköpings län - Tåg - sträcka samt kostnad 2015 (2011) kostnad Färdmedel Sträcka mil Kostnad kronor Tåg ( ) ( ) Tåg svarar idag för nära 25 % (ca 19 %) av reslängden och i stort sett 0 % av utsläppen från tjänsteresorna. 37

38 Bilaga 3. Tabeller år 2012/2011 Arbetspendling omfattning, kostnader och utsläpp per olika restyper och färdmedel 2012 Bilförare Inf.park Arbetspendling 2012 Fjärrtåg Långfärds buss MC/ Moped Cykel o gång Arbets pendling totalt** Mkm/år 60,99 0,76 13,48 2,04 1,51 0,16 5,18 88,92 Procent av totala antalet färd mkm 69 % 1 % 15 % 2 % 2 % 0 % 6 % 100 % MSEK/år 213,47 2,67 8,19* 1,30* 0,66* 0,16-226,45 Procent av totala kostnaden 94 % 1 % 4 % 1 % 0 % 0 % % Ton CO 2 /år ,09 106,89 539,37 0,00 120,70 15, ,62 Procent av totala utsläppen 94 % 1 % 4 % 0 % 1 % 0 % % ** I arbetspendling totalt ingår bil som passagerare med 4,80 Mkm/år men exkl andra färdmedel 2,8 Mkm * Kostnaderna för resor med kollektivtrafik har antagits resor med länstrafiken i Jönköping inom tätort 1-2 zoner kr/år och anställd. Fjärrtåg har antagits ett medelvärde för resor med Krösatågen, Östgötapendeln och resor över länsgräns med kr/år och anställd. Långfärdsbuss har antagits resor med länstrafiken i Jönköping inom hela länet kr/år och anställd Tjänsteresor 2011 Kollektivtrafik Privatbilar Regionensbilar Korttidshyrdabilar Flyg inrikes Flyg utrikes Tjänsteresor Totalt Bil totalt Tåg Totalt (mkm) 1,87 8,65 0,57 11,10 1,53 0,72 3,09 16,44 Procent av totala antalet färd mkm 11,4 % 52,6 % 3,5 % 67,5 % 9,3 % 4,4 % 18,8 % 100 % Totalt (MSEK) 7,18 29,37 2,07 38,62 5,34 0,97 3,59 48,51 Procent av totala kostnaden 14,8 % 60,5 % 4,3 % 79,6 % 11,0 % 2,0 % 7,4 % 100 % 38

39 Ton CO 2 /år 352,34 924,34 45, ,57 795,87 268,21 0, ,65 Procent av totala utsläppen 14,8 % 38,7 % 1,9 % 55,4 % 33,3 % 11,2 % 0,0 % 100 % Reslängds-, kostnads- och utsläppsrelation mellan arbetspendling (2012) och tjänsteresor 2011) Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Reslängd (mkm) 88,92 84 % 16,44 16 % 105,36 Reskostnad (MSEK) 226,45 82 % 48,51 18 % 274,96 CO 2 (ton) ,70 85 % 2 386,65 15 % ,30 Reslängds-, kostnads- och utsläppsrelation mellan arbetspendling (2012) och tjänsteresor (2011) OBS avser enbart bil och tåg. Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Reslängd (mkm) 88,92 86 % 14,19 14 % 103,11 Reskostnad (MSEK) 226,45 84 % 42,21 16 % 268,66 CO 2 (ton) ,70 91 % 1 322,57 9 % ,27 Arbetspendling - kostnader och utsläpp för olika restyper/färdmedel per capita Bilförare Inf.park Arbetspendling 2012 Kollektivtrafik Fjärrtåg Långfärds buss MC/ Moped Cykel o gång Arbets pendling totalt Kr/cap anst KgCO 2 /cap anst Tjänsteresor - kostnader och utsläpp för olika restyper/färdmedel per capita Tjänsteresor 2011 Flyg Flyg inrikes utrikes Tåg inrikes Bil totalt Tjänsteresor totalt Kr/cap anst KgCO 2 /cap anst

40 Tjänsteresor - kostnader och utsläpp för olika restyper/färdmedel per capita 2011 exklusive flygresor Tjänsteresor 2011 exkl. flygresor Bil totalt Tåg Tjänsteresor totalt Kr/cap anst KgCO 2 /cap anst Arbetspendling och tjänsteresor totalt per capita 2012/2011 Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Kr/cap anst % % Kg CO 2 /cap anst % % Arbetspendling och tjänsteresor totalt per capita 2012/2011 OBS Tjänsteresor avser enbart bil och tåg. Arbetspendling Tjänsteresor Totalt Kr/cap anst % % Kg CO 2 /cap anst % %