TUFF. Åbergs tågsätt. Lasse Åberg föredrar rälsresor Sid 2 3

Transkript

1 TUFF NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT EN TIDNING FRÅN TiM, TRAFIK I MÄLARDALEN, ETT SAMARBETE MELLAN SJ OCH LÄNSTRAFIKEN. Va, rött igen? 5 Kryssa Lös vårt korsord 6 Till Norrköping En biljett nio stationer 8 Res i tiden Från 1100 till 2000-tal Åbergs tågsätt Lasse Åberg föredrar rälsresor Sid 2 3

2 TUFF SIDAN 2 3 OKTOBER TJUGOHUNDRAETT PROFILEN Att resa i rätt tid I snart en månad har vi nu arbetat efter principen att alla tåg ska avgå i tid från stationen. Resultatet låter inte vänta på sig. Jämfört med förra året samma månad ser vi en 30-procentig förbättring på det som vi benämner avgångspunktlighet. Det känns bra att fler och fler tåg faktiskt håller tidtabellen i och med denna åtgärd. Vi har dock fortfarande problem med en del av våra fordon samt att våra spår och signaler inte alltid fungerar som de ska. Vi arbetar vidare med dessa frågor tillsammans med Banverket och våra underhållsleverantörer. Arbete med planeringen av trafiken inför kommande år pågår för fullt. Vi tittar lite extra på våra tidtabeller; om de varit för hårt pressade och i så fall om restiden på vissa sträckor behöver ökas med några minuter. Korta restider är ju något vi alltid strävar efter och som våra resenärer alltid efterfrågar, men i vissa fall kan schemat bli för pressat om vi inte passar oss. Detta i sin tur kan leda till förseningar som vi helst vill undvika. I september justerade vi priserna på korten i TiM-området. Från och med den 2 oktober sker samma sak för enkelbiljetter 1 klass och ungdom. 1 klass höjs i snitt med 10 procent och ungdomspriset med i snitt 5 procent. Vi måste få våra intäkter att balanseras med våra kostnader. Självklart arbetar vi samtidigt hårt för att hålla nere våra kostnader. Hälsar Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson Produktion Effektiva Media Tryck Grafiska Punkten, 2001 Redaktionsadress TiM AB Munkgatan Västerås Telefon Hemsida adress infotim@resor.sj.se Lasse Åberg om att dra i bromsen Gå lugn mitt i buller och brådska Text Marie Arpnäs Foto Andreas Wanitzky Citatet ovan är hämtat ur Lasse Åbergs och Sture Hegerfors, president i Svenska Serieakademien, nyutkomna bok Nödbroms. Nödbroms bejakar verkligen tågresandet, säger Lasse Åberg och plockar fram sin bok. Själva bokidén föddes över en trerättersmiddag med vännen Sture Hegerfors. Vi kommenterade allt bippande och ringande från omgivningens mobiltelefoner, och kom plötsligt underfund om att ingen av oss varken har mobiltelefon, dator eller körkort. Vi insåg att sådana bakåtsträvande kufar som vi egentligen borde vara K- märkta och unika, men vi har istället träffat på ännu fler teknikavvaktande medmänniskor. Fler som reagerar på det uppskruvade tempot vi lever i, och som försöker ta avstånd från det. Det var en Göteborgsfilosof, Ladislaus Horatius, som liksom Lasse och Sture tröttnade på allt pipande oljud under en tågresa och helt sonika drog i nödbromsen på det X2000-tåg han befann sig på. Sedan ställde han sig bland de resande affärs- och managementmänniskorna och frågade; varför har ni så bråttom? Denna episod gav boken Nödbroms dess namn. Man kan tro att jag är teknikfientlig, men det handlar snarare om ett teknikavvaktande. Jag tycker att personliga kontakter, hantverk och ett lugnare tempo skjuts åt sidan på grund av all teknik. Teknik som vi mer eller mindre håller på att bli slavar under. Oroas över teknikens framfart Jag har en sommarbostad på Gotland, och då en lokaltidning i somras intervjuade mig nämnde jag det här om teknostressen och föreningen Nödbroms. Efter det var det väldigt många som hörde av sig. Framför allt kvinnor, vilket visat sig vara den målgrupp som oroar sig mest över den nya teknikens framfart. Ibland är jag Man kan tro att jag är teknikfientlig, men det handlar snarare om ett teknikavvaktande. ute på olika företag och seminarier och talar en del om det som står i Nödbroms, och även där märks ett ökat intresse för ett mer teknikdämpat samhälle. Nyligen var jag mitt inne i fiendenästet Telia och pratade nödbromsar, säger Lasse och skrattar nöjt. Vi är hemma hos Lasse och Inger Åberg, i ett hus som utifrån sett är ganska anonymt. Men på insidan öppnar sig väggar och tak åt alla håll och kanter. Skaparandan är påtaglig. Vi släpper tåget och tekniken en stund och pratar lite om Lasses övriga projekt. Nödbromsboken har tagit sin tid att göra. Under tiden har jag tecknat och fixat med alla turer kring mitt museum, som öppnar i juni nästa år. Åbergs Museum kommer att ligga i en före detta ladugård i Bålsta, som nu håller på att byggas om till konsthall, leksaksmuseum och restaurang. Serier har länge spelat en betydande roll i Lasses liv, och nu kommer hans samlingar av Disneyfigurer, övriga seriefigurer, seriemagasin, konst, emaljskyltar samt delar av Trazan Apanson-miljön att visas under ett och samma tak. Jag var aldrig någon samlare som barn, men under popepoken kände jag för att börja samla på något kul och barnsligt. Tåg och leksaksbilar, som män och pojkar samlar på i framför allt Japan och USA, var aldrig min grej. Inte heller frimärken. Skulle jag samla på något skulle det vara något värdelöst, något utan kulturell laddning. Det blev Musse. Att kalla den Åbergska serie- och Disneysamlingen för värdelös är långt ifrån sanningen. Många av rariteterna har ropats in på auktioner runt om i världen, och framför allt de gamla 30-talsleksakerna är hett eftertraktade samlarobjekt. Lasse Åbergs dröm om framtiden hur ser den ut? Då önskar jag att människan skulle styra in sig mer i den humanistiska fåran, och inte vara så fixerad vid teknik och materialism. Generellt sett mår vi inte bra av samhällets uppskruvade tempo, vilket visar sig i form av långtidssjukskrivningar och nya folksjukdomar som utbrändhet. - Ta det lugnt. Älska din nästa men börja med att älska dig själv, skulle jag vilja uppmana de flesta. Saker som motverkar stress Tågresor Reservoarpennor Tjocka koftor Varma bad Vedspisar Tofflor Att mata fåglar Saker som skapar stress: Flygresor Mobiltelefoner E-post Bilköer Slipstvång Aktier Hämtat ur Lasse Åberg och Sture Hegerfors bok Nödbroms

3 TUFF SIDAN 4 OKTOBER TJUGOHUNDRAETT VÅRA RESENÄRER TUFF SIDAN 5 OKTOBER TJUGOHUNDRAETT SKRIVKLÅDA TUFF I KANTEN tival över rån och ycket Från dörr till dörr på tidtabell Hela resan ordnad från dörr till dörr. Från och med den 22 oktober kan SJs kunder boka tåg och taxi som en sammanhängande resa. På biljetten anges avgångstid från hemmet och ankomsttid till besöksadressen. Hela bokningen görs klar när biljetten köps. Tågtaxi är rikstäckande och kan bokas genom alla säljkanaler, resebyråer och SJs egna telefonförsäljningar och resebutiker. Kunderna och återförsäljare har länge efterfrågat en enklare hantering. Det kan inte bli enklare än så här, en resa från dörr till dörr på tidtabell, säger Pär Lindfors, ansvarig för SJs alla resebyråkontakter. Tågtaxi har utvecklats och drivs i samarbete mellan SJ och Helsingborgsbaserade systemföretaget Netrevelation. Då tågtaxi omfattar hela Sverige är de lokala taxiföretagen inblandade, bl a Taxi Stockholm, Taxi Kurir, Taxi 020, Taxi Göteborg, Taxi Skåne, Taxi Helsingborg m fl. Prisjusteringar i Mälardalen Från och med den 22 oktober höjs priset på enkelresor för 1-klassresenärer med i snitt 10 procent. Samtidigt jag i Lund höjs och priset har på varit enkelbiljetter i Stockholm för och ungdom vaktat och studenter mina barnbarn. med i snitt När 5 procent. jag åker till dem brukar jag välja tåg. Vi ser detta som en naturlig fortsättning på de justeringar av priserna vi gjorde redan i september. Varför väljer du tåget? Den gången berördes inte enkelbiljettpriserna, säger För Mats att Wilhelmsson, det är bekvämt chef och Division billigare Svealand. än flyget. som tidigare brottas vi med en dålig lön- Precis samhet och verksamheten går med förlust. Samtidig Pia-Maria arbetar vi Falkman hårt för att förbättra kvaliteten på resandet. Vi har till exempel under den senaste tiden Vart presenterat ska du resa? nyheter i form av tätare avgångar, fler sittplatser samt kortare restider. Läggesta, Mariefred. Mina föräldrar bor där Som fler exempel på det kvalitetsarbete som och jag ska hälsa på dem över helgen. pågår kan nämnas att punktligheten förväntas stiga Varför med har ett par du valt procent att åka till följd tåg? av att tågen idag Det inte inväntar går ingen andra buss försenade dit. Jag tycker tåg. att det är Dessutom smidigt att har ta de tåget, första men av de när nya det handdatorerna strular är det levererats inte kul. till ombordpersonalen. Dessa kommer att snabba upp arbetet för tågmästarna och skapa mer Per tid för Svärd omhändertagande av resenärerna ombord på tågen.. Det är Ikea Jag startar har precis kommit järnvägsbolag till Stockholm från Ikea Luleå är först och i Europa brukar att resa starta hit då ett och eget då paneuropiskt ärenden. järnvägsbolag. Koncernen har bildat ett eget i olika bekvämata över järnvägsbolag Varför valde och du har, tåget? tack vare EUs regler, rätt att bedriva Jag järnvägstrafik föredrar och sova i alla när länder jag i reser Europa långt. där regelverket Tåget är ska bra tillämpas. eftersom jag Idag då gäller kan det passa i 18 på länder, men i framtiden kan det bli aktuellt i fler än 30 att sova och resa samtidigt. länder. Målsättningen är att 40 procent av Ikeas transporter mellan möbelfabriker, lager och varuhus ska gå via järnväg. Mer än en fördubbling jämfört med idag. Det som hägrar är 30 procent lägre transportkostnader via Ikea Rail, enligt branschexperter. s bekvämt. Källa: Ny Teknik På perrongen Birgitta Kumlin Jag ska resa till Örebro på flöjtfestival över helgen. Det är nära. Nära där jag reser ifrån och nära dit jag kommer. Och det är mycket bekvämare än buss. Björn Öberg Jag ska till Linköping över helgen. Det är ett tillfälligt helgbesök bara. Det går fortare än bussen och är bekvämare. Eva Johansson Mora, där jag ska hälsa på bekanta över helgen. Varför tåg? Det går bra att åka tåg och känns bekvämt. Ulf Teleman Högsby i Småland. Jag har mitt sommarställe där och ska dit över helgen. Annars bor jag i Lund och har varit i Stockholm och vaktat mina barnbarn. När jag åker till dem brukar jag välja tåg. Varför väljer du tåget? För att det är bekvämt och billigare än flyget. Pia-Maria Falkman Läggesta, Mariefred. Mina föräldrar bor där och jag ska hälsa på dem över helgen. Varför har du valt att åka tåg? Det går ingen buss dit. Jag tycker att det är smidigt att ta tåget, men när det strular är det inte kul. Per Svärd Jag har precis kommit till Stockholm från Luleå och brukar resa hit då och då i olika ärenden. Jag föredrar och sova när jag reser långt. Tåget är bra eftersom jag då kan passa på att sova och resa samtidigt. *Det kom ett brev Du som åker tåg i Mälardalen har säkert frågor du vill ha svar på. Skicka/maila dem till så hoppas vi kunna ge dig de svaren. Nedrivna kontaktledningar Jag bor i Uppsala och var i slutet av augusti på stationen, för att därifrån ta tåget till ett möte i Stockholm. På grund av nedrivna kontaktledningar var alla tåg på förmiddagen inställda, och de utlovade ersättningsbussarna var för få. För att hinna i tid till mitt möte var jag tvungen att ta Flygbussen till Arlanda, för att därifrån åka vidare till Stockholm med Arlanda Express. Jag skulle normalt ha åkt med tåget. Mötet ägde rum kl Nu skulle jag vilja ha ersättning för min reseutlägg. Vänligen Anders Holm #Tågkrysset Svar: Beklagligt strömavbrott Vi beklagar verkligen det inträffade. Den här typen av störningar i tågtrafiken är mycket svår att förutse och därmed planera för. Vår ambition är givetvis att, då det sker, alltid erbjuda alternativ i form av ersättningstrafik. Vid detta fall var dock omständigheterna, störningens omfattning, tidpunkten och antalet resenärer sådana att erforderlig ersättningstrafik inte kunde ordnas på ett tillfredsställande sätt. Vi skickar ersättning för dina biljetter. Uppskattad hjälp I början av oktober reste jag med tåg mellan Norrköping och Stockholm. Plötsligt drabbades jag av tillfällig psykisk ohälsa, och kände att jag behövde hjälp. Jag lyckades få tag på en tågmästare som jag kunde tala med, och som var oerhört vänlig och hjälpsam. Tänk om alla människor vore som denne tågmästare. Så mycket enklare allt skulle vara. En eloge till tågmästaren på tåg nummer 242 den 2 oktober. Tacksam resenär Aktivera dig! Från och med nu kommer du att kunna kryssa med Tuff varje månad. Svaret finner du uppochner på sidan 7. sommarnnars bor

4 TUFF SIDAN 6 NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT NYA STATIONER TUFF SIDAN 7 NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT PÅ TIDEN Åk med TiM hela vägen till Norrköping Nya regler ger punktligare tåg Nya stationer knutna till TiM: Morgongåva Heby Sala Ransta Tillberga Kolbäck Kvicksund Hälleforsnäs Norrköping Kortläsare håller på att installeras och beräknas vara på plats på samtliga stationer i december. Samtidigt installeras också en biljettautomat där det går att köpa biljetter med bank- eller kreditkort. TiM-automater och kortläsare installeras, vilket betyder att biljetter kan köpas med bank och kreditkort. Dessutom kan TiM-kortet laddas i automaten. Det är bara tåget som har kopplats till TiM i Norrköping. Gör du 20 resor per månad, eller fler, mellan två orter inom TiM-området är TiM-periodkort det billigaste sättet att resa. Priset varierar beroende på den sträcka du vill använda kortet på. Biljettsystemet TiM har utvidgats ännu mer. Nu går det att åka på samma biljett hela vägen från Morgongåva till Norrköping. Det gör att ännu fler pendlare kan ta sig till jobbet på ett smidigt sätt. Text: Agneta Weissglas Foto Andreas Wanitzky Det är nio nya stationer från Morgongåva i norr till Norrköping i söder som nu integreras i biljettsystemet. Från Norrköping kan dessutom mälardalsresenärerna sedan ta ett anslutande tåg vidare söderut via stambanan. TiM-samarbetet bygger på att förenkla för resenärerna som ska kunna åka på en och samma biljett till jobbet eller skolan. De som idag pendlar mellan exempelvis Katrineholm och Norrköping kommer nu att kunna åka på en och samma biljett och köpa månadskort för fördelaktigt pris. Installationerna av kortläsare och biljettautomater beräknas vara färdiga till början av december, men redan nu går det att köpa TiM-biljetten av ombud på orten, berättar Curt Larsson, systemansvarig för SJ:s regionala säljsystem. För att förbättra punktligheten satsar nu SJ på en rad åtgärder. En av de viktigaste är att damma av de tågregler som anger att alla tåg ska avgå i tid och inte vänta på försenade anknytningar. Från och med oktober kommer de nygamla reglerna gälla. Text: Agneta Weissglas Foto Andreas Wanitzky Det här är ett kraftfullt sätt att ta itu med den del av förseningarna som SJ själv råder över. Vi är övertygade om att det får positiv effekt och möter förståelse på lång sikt, säger t f VD Sune Karlsson på SJ AB. Reglerna att tågen måste avgå i tid finns redan men tillämpas inte konsekvent. I grunden handlar det om att de negativa effekterna blir mindre när flera tåg med många resenärer kommer fram i tid i stället för att invänta några resenärer på ett enstaka försenat tåg, säger Sune Karlsson. SJs egna enkäter visar att punktligheten är ett av kundernas högst prioriterade krav. Förseningar kostar SJ mångmiljonbelopp, i reklamationer, ersättning för hotell, taxi, bussar och goodwill. Orsaken till förseningarna ligger till ungefär 50 procent på Banverket och Tågtrafikledningen, och 25 procent vardera för fordonsfel respektive SJs beslut och rutiner. Vi har satt igång ett antal åtgärder för att förbättra situationen. Vi ska bland annat se över och förbättra tidtabellen så att vi får en utökad tidsmarginal mellan tågen, berättar Lotta Öhlund, produktionscontroller på division Svealand. SJ har idag vissa tåg som kan vänta i 20 minuter och andra som bara har några få minuters marginal. Därför försöker vi nu skapa en balans i detta genom att flytta några avgångar med fem minuter. Tidtabellen byts ut i juni så förbättringarna beräknas vara klara till dess. Vart fjärde tåg som försenas är orsakat av SJs egna beslut och arbetsrutiner. Men på grund av den stora trängsel som numer råder på järnvägsspåren stör ett försenat tåg tidtabellerna för många andra. Regeln att inte invänta försenade anslutningar med undantag för kvällens sista förbindelser finns redan för X 2000-tågen och nu ska det alltså gälla för alla tåg. Vi har en nära dialog med tågtrafikledningen där vi diskuterar hur tågen ska prioriteras. Det tåg som är i rätt tid har alltid företräde till en station, men vad händer till exempel när två försenade tåg kommer samtidigt? Då gäller det att snabbt kunna fatta rätt beslut, berättar Lotta Öhlund. En annan viktig del är givetvis att sätta fokus på vikten av information samt tydliggöra motiven till förändringsarbetet, och tillsammans med personalen arbeta fram hur man ska lösa situationen så bra som möjligt för resenärerna. Vi har stort förtroende för personalens omdöme och kräver inte att någon ska slå igen dörrarna framför näsan på resenärer som kommer springande. Vi tror också att majoriteten av resenärerna reagerar positivt på att vi skärper våra rutiner, säger Sune Karlsson. Här är lösningen till tågkrysset på sidan 5

5 TUFF SIDAN 8 NOVEMBER TJUGOHUNDRAETT HISTORISK RESA Tidsresor i Mälardalen Tågpendlaren sätter sig vant tillrätta, tar fram en tidning eller en bok - och faller strax i sömn efter att tåget startat. Det är ett snabbt och behagligt sätt att resa på och man får vila. Men om det går att motstå tågets förföriska vaggande och hålla ögonen öppna kan man få se märkliga händelser genom tågfönstret. På E20 väster om Strängnäs skymtar en dyster procession. Det är kroppen av den engelske munken Eskil, ihjälslagen på Munkbacken i Strängnäs, som bärs hem till Fors vid Eskilstuna. När tåget passerar Barkarby torg någon mil norr om Stockholm får stortjuven Lasse-Maja sitt spöstraff. Han hade stulit kyrksilvret i Järfälla kyrka. Och under järnvägsbron nära biskopsborgen i Stäket seglar ett drakskepp på väg till blot i Uppsala. Järnåldersgravar, nedlagda stationer, bilkyrkogårdar, hypermoderna resecentra, empireherrgårdar och kolonistugor. Allt flimrar förbi längs spåren mellan mälardalsstäder som Västerås, Södertälje och Eskilstuna. Och det flimrar verkligen, för tågen går fort. I slutet av 1700-talet tog en sjöfärd mellan Stockholm och Eskilstuna nära tre dagar tog det tre timmar med tåg. Idag klarar det nya snabbtåget samma sträcka på 62 minuter. Med teknikens utveckling har Mälardalen krympt många gånger om. Dagens tågpassagerare har knappast något gemensamt med gårdagens resenär. Eller har den det? Man ska inte överdriva skillnaderna, säger Iréne Flygare, chef för Upplandsmuseets dokumentationsavdelning och huvudförfattare till boken Mälaren runt. Ända fram till järnvägarnas genombrott var det normala färdsättet att gå till fots eller resa med hästskjuts. Ändå rörde man sig förvånansvärt snabbt över ganska stora områden. Iréne Flygare har studerat gamla bondedagböcker. De gick iväg tidigt på morgonen eller sent på natten. Sträckan mellan Enköping och Uppsala tog drygt fyra timmar. Idag tar det en halvtimme. Det är egentligen inte en så stor skillnad. Tidsvinsten är kanske inte så stor. Frågan är också vad vi gör med den vunna tiden. Tidsbegreppet har förändrats. Om man förr fick vänta en stund så tyckte man sig ha tjänat tid, till exempel för vila. Nu blir man otålig och arg istället, säger Iréne Flygare. Tidssynen förändrades i och med järnvägarnas genombrott och samhällets industrialisering. Bondesamhällets vardagsliv styrdes av solens upp- och nedgång och av årstidernas kretslopp. Men med de första tågtidtabellerna ökade kraven på precision. De nya kommunikationerna och den industriella produktionen medförde att klockorna tog över och tidsjakten började. Idag är tid en ständig bristvara och många kan nog hålla med om att gårdagens tidsbegrepp var sundare. Men sättet att resa kanske inte så många vill byta bort. För en modern uppsalabo verkar det onekligen avskräckande att gå upp mitt i natten och promenera hela vägen till Enköping. Trots obekväma resor var alltså rörligheten i Mälardalen väldigt stor även före de moderna kommunikationernas genombrott. Från medeltiden och fram till 1900-talet var jordbruket och järnindustrin basnäringarna. Järnet hämtades i Bergslagen i utbyte mot spannmål och levererades, via stapelstäder som Västerås och Arboga, till Stockholm. De viktigaste transportlederna gick på vattnet, framförallt över Mälaren, men även på de åar som rann ut i sjön och genom de kanaler som grävdes för att underlätta framfarten. Ett välstånd byggdes upp och Mälardalens politiska och ekonomiska maktställning befästes. Men under senare delen av 1700-talet och en stor del av 1800-talet bröts områdets långa trend av välståndsökning. En anledning var att all den bördiga jorden i Mälardalen hade odlats upp, det fanns ingen ny mark att bryta. Under denna period minskade befolkningen i området. I stora delar av övriga Sverige ökade folkmängden explosionsartat. Ett annat fenomen som förlade området runt Mälaren i bakvattnet för en tid var järnvägarna. Efter långa diskussioner beslöt man att dra de viktigaste linjerna i Mälardalens periferi. Västra stambanan (1862) drogs långt ner i Södermanlands skogar och städer som Strängnäs och Eskilstuna hamnade vid sidan av. Likaså fick till en början varken Enköping, Västerås eller Köping någon järnväg. Norra stambanan ( ) drogs istället över Uppsala och Sala. Men redan 1876 invigdes en enskild järnväg till de norra mälarstäderna. Vid södra Mälarstranden skulle städerna få vänta i ytterligare tjugo år, och även där blev järnvägslinjen privat. Först under 2000-talet, med Mälarbanan i norr och Svealandsbanan i söder, är alltså den statliga järnvägssatsningen i Mälardalen fullbordad. Och nu knyts fler linjer och städer samman i ett järnvägsnät som sträcker sig från Sala i norr till Norrköping i söder, från Örebro i väster till Stockholm i öster. I omfång överträffar det inte de gamla vattenvägarna, men väl i snabbhet. Klockan rycker motorvagnen från Uppsala till Sala igång. Stadsgator och hus rullar fram i allt snabbare takt. Plötsligt är vi ute på landsbygden och farten blir ännu högre. I det öppna landskapet är horisonten avlägsen och betraktaren kan vila ögonen. Utan att vi är särskilt medvetna om det utspelas fantastiska scenerier utanför fönstret. En hel del är faktiskt desamma som 1800-talsbonden såg på sina vandringar. Men upplevelsen av landskapet under den snabba färden är knappast likadan. Vi har det ombonat och är skyddade från regn och rusk. Vi sitter i ett rum som rör sig i tiden, säger Iréne Flygare. Just det. Att resa i Mälardalen är som att resa i en tidsmaskin. Under loppet av några sekunder färdas vi genom seklerna och en stor del av Sveriges historia spelas upp inför våra ögon. Det gäller bara att kunna tyda spåren från det förflutna och ha lite fantasi. Så sitt ner och luta dig tillbaka. Men för allt i världen: blunda inte! Text Henrik Lindblad Foto Sverker Michélsen