Ett flertal av SBF:s senaste beslut och agerande har upprört många förare som tycker att förbundet ej på ett bra sätt representerar dem.

Transkript

1 Höllviken Svenska Bilsportförbundet Förbundsstyrelsen Ett flertal av SBF:s senaste beslut och agerande har upprört många förare som tycker att förbundet ej på ett bra sätt representerar dem. På SPVM:s årsmöte framlades en skrivelse som samtliga närvarande ställde sig bakom. Vi som amatörtävlande känner att SBF snarare motarbetar oss än representerar oss och våra intressen. Vi saknar ett förbund som tydligt och öppet slåss för svensk motorsports existens och verksamhet, som ger kommuner och länsstyrelsen svar på tal i kritiska frågor och som står upp för sina medlemmars. Istället tycker vi SBF mer och mer liknar en motorsportsreglerande myndighet, vilket knappast är värt att betala medlemskap i. SBFs senaste uppträdande i form av en rättsprocess mot SMAs grundare Fredrik Skoghag är ett tydligt exempel på hur SBFs agerande går rakt emot dess medlemmars önskan, för att inte tala om en extrem respektlöshet för vad de medlemsavgifter som årligen inkommer borde användas till. SBF har varken inför Marknadsdomstolen eller medlemmarna kunnat föklara fördelarna med sitt agerande. Vi har ju fungerat bra tidigare räckte inte det? Hur mycket har rättsprocessorna kostat totalt? Vi har isolerat 4 punkter i det tekniska reglementet som vi tycker tydligt går emot medlemmarnas intressen, samt verkar sakna seriös motivering. 1. Katalysatorkrav 2. Ljudkrav 3. Vagnbok 4. Krav på HNRS Katalysator/miljö: En racingbil körs långt hårdare än en standardbil och katalysatorn håller ofta inte mer än en säsong detta gäller speciellt när förgasarmotorer användes. Vad är miljövinsten att ha katalysator på bilen om den behöver bytas ut var 25:e körd mil? Med största sannolikhet är miljöbelastningen vid tillverkning av katalysatorn högre än den miljövinst katalysatorn innebär under de 25 mil den fungerar. Har en seriös utredning gjorts angående miljöeffekterna innan regeln om katalysator infördes? Kan vi få ta del av denna?

2 Ljudkrav: SBF har nyligen infört en ny teknisk regel om ljudbegränsning på tävlingsbilar som är hårdare är rådande regelverk från länsstyrelsen. Denna regel gäller ständigt och gör därmed att bullerdagar, bullerområden eller liknande inte längre har betydelse. Vi anser inte att det är SBFs uppgift att gå i bräschen för en sänkning av ljudnivån, utan tvärt om stödja de svenska banägarna i diskussion/konflikt med kommuner, grannar och myndigheter. Vidare tror vi att SBF starkt underskattat konsekvensen av denna nya regel både i avseende på hur tävlingsbilarna påverkas, men också på hur publikens upplevelse vid våra tävlingsbanor påverkas. Vi saknar helt information om hur SBF jobbat för att vända opinionen mot ett mer motorsportvänligt Sverige, mot att motorsport ska få klassas som samhällsnytta och mot en mer rättvis bedömning av buller från våra tävlingsbanor. Just den verksamhet vi förväntar oss att vårt förbund lägger sitt fokus på! Vagnbok: Vi har till denna dag inte förstått vad den avsedda effekten av vagnböckerna är. Bilarna besiktigas för deltagande i en specifik raceklass inför varje tävling, så varför behövs en årlig besiktning? Varför behöver vagnboken bytas ut var 5e år? Vi anser att vagnboken endast är en metod för att få in pengar till förbundet. Till de avgifter som betalas in till SBF kommer ju den körersättning som besiktigaren ut av föraren. Vagnboksfrågan har enlig uppgift diskuterats länge inom SBF. Varför inte höja licensavgiften ytterligare om det behövs mer pengar. Detta skulle ju underlätta mycket. Det är kanske som i samhället i övrigt som driver in skatt det gäller att pytsa ut det på många olika ställen i hopp om att medborgarna inte märker det. Krav på HNRS-skydd: Vi anser att kravet på HNRS är dåligt underbyggt. SBF saknar statistisk grund för att hävda att vår sport blir säkrare om vi använder HNRS. Klasser som slipper Hansskydd är t ex Rally klass Ekonomi 2015, VOC 2014 och folkrace. Detta är de tävlingsklasser med flest skador! Hur motiveras det beslutet? Notera att det, trots att dessa grenar är bland de mest olycksdrabbade i svensk racing, är statistiskt sett säkrare att delta i dem än det är att plocka svamp. Helt klart är att visar sig en ökad skadefrekvens eller det redan förekommer mycket skador är det motiverat att man rekommenderar utökat skydd och kanske i slutänden när olyckorna ej minskar införa tvång. För att öka förståelsen för HNRS hade SBF börjat kunna informera gradvis om detta skydd ute hos klubbarna. De föredrag som Simpson i dag håller på olika platser i landet är mycket informativa och ökar förståelsen för HNRS. Motiverar underliggande statistik över rygg/nackskador i Racing att HNRS införes? Hur ser statistiken ut? Motiverar underliggande statistik över rygg/nackskador i Ekonomi 2015, VOC 2014 och folkrace att HNRS inte införes? Hur ser statistiken ut? Vilka andra länder har infört obligatoriskt användande av HNRS inom klubbracing?

3 Motorsport för alla? SBF hävdar att man sysslar med motorsport för alla. Vi ställer oss starkt frågande till detta, då SBF samtidigt inför nya regler som gör vår sport dyrare och dyrare. Dessa regler verkar inte vara grundade på eller motiverade av fakta, utan snarare av en ansträngning från förbundet att framstå som politiskt korrekta och i linje med opinionen mot motorsport. Priset för denna flathet får vi medlemmar som bekant betala, om och om igen. För varje år blir vår sport dyrare, våra rättigheter mindre och insteget i sporten större. Att svensk racing idag skulle vara tillgänglig för medelsvensken är rent löjeväckande. För några år sedan gav SBF ut ett dokument Värderingar, etik och moral, där medlemmarna uppmanades att problem skall lösas inom organisationen. På sista sidan Medlemmarna känner samhörighet och stolthet över sitt förbund och sin sport. Vi vill gärna att det skall vara så, men samhörigheten verkar delvis ha spårat ur. Vi förutsätter att vi får svar på frågorna som ställes i detta brev. Förarna har på sina klubbars årsmöten framfört mycket av ovanstående och vi hoppas att dessa framförs på distriktsmötena och till slut hamnar på årsstämman. Tyvärr har vi erfarit att motioner till distriktsstämmorna skulle varit inlämnade den 15/1 d.v.s. innan klubbarna har haft sina årsmöten... Vi hoppades även att Konkurrensverkets dom i december skulle påverka SBF:s beslut om HNRS men så blev det ej. Med vänlig hälsning För SPVM Jan Nordgren Kråkbärsvägen HÖLLVIKEN Tel jnc@telia.com

4 Till SPVM Som kontaktperson Racing har jag fått Förbundsstyrelsens uppdrag att besvara Ert brev av Det är beklagligt att ni känner Er motarbetade vad gäller amatörtävlande i racing. Det är absolut inte vår målsättning. SBF är en demokratisk organisation som följer RF :s riktlinjer och i grunden också har den uppbyggnad som gör det möjligt för medlemmar och klubbar genom sina distrikt och SGA att påverka och besluta om hur racing skall bedrivas. Det är inte förbundsstyrelse eller tjänstemän som konstruerar regler, allt görs i samverkan med våra sportgrensutskott och SGA. Att påstå att SBF inte försöker påverka de styrande i samhället är helt taget ur luften. Vi har ständiga kontakter med samhället i frågor som berör både tillgång till mark och den ständiga debatten om ljud och miljö. Det senaste exemplet är en interpellation i riksdagen gällande motorsportens utövande. Gå gärna in på SBF:s hemsida och SBF / play och lyssna på debatten. Vad gäller KKV och MD så är det inte SBF som startat den processen utan KKV som ålagt SBF att ändra i reglementet. Det är också KKV som skickat ärendet till MD. Hela den processen har hanterats i samråd med RF och berör inte bara bilsporten utan många andra sportgrenar och har inte belastat SBF med ett enda öre. Katalysatorkrav. Strävan att få hålla på med motorsport måste vara viktigare än att ifrågasätta katalysatorkrav. Att lösa problemet med katalysator som brinner upp måste vara det primära, och inte att finna orsaker till att slippa avgasrenig. Enlig uppgift finns det med all säkerhet tekniska möjligheter att lösa problemet. Kontakta tex. Ferrita som har många lösningar. Ljudkrav. All verksamhet i Sverige, ideell som kommersiell faller under Miljöbalken från 1999 och kräver myndighetens tillstånd. Balken ställer krav på verksamhetsutövaren d v s Motorbanans ansvariga ledning som har att ta hänsyn till hälsa och miljö. Naturvårdsverket utformar Allmänna Råd för Motorsportbanor NFS 2004:16, där anges de riktvärden som gäller för buller runt Motorsportbanor, för att få enhetlighet och slippa olika ljuddämpare mm från bana till bana. I samråd med SBF och Motorbanorna fastställdes 2011 en högsta R- nivå för alla fordon enligt NAF 2004:16. Under 2012 reglerades enhetsklasserna Renault Clio TTA till 95 db LAF max. Detta har fungerat tillfredställande.

5 SBF och SVEMO samarbetar i ljudfrågan och driver arbetet med att upplysa motorsportens intressenter om vår stora betydelse i samhället och för att verksamheten skall underlättas. Vagnbok Historien säger att när den 5 åriga vagnboken infördes var det på begäran av rörelsen för att slippa den årliga besiktningen och höga kostnader. Vad som nu är under utredning är en 3- stegs modell av vagnböcker som bl a kommer att gynna bredden av Racing i Sverige. De som idag kör utan vagnbok kan då skaffa den till ett billigare pris. Krav på HNRS. Vår uppfattning är och alla kända utredningar talar för att främst nack- och ryggskador kan elimineras med HNRS skydd. Det finns en mängd utredningar som ger stöd för vår uppfattning. Vi kan också vidarebefordra ett stort antal utredningar i detta ämne om så erfordras. Förbundsstyrelsen har på sitt senaste möte behandlat HNRS och det uppdrogs åt förbundsdirektör Thomas Jansson att utreda och slutföra införandet av en högre självrisk i samband med skada om man tävlar utan HNRS. Förbundsstyrelsen rekommenderar dock att alltid använda HNRS även vid lokal- och klubbtävling av enklare karaktär i racing. Motorsport för alla. Självklart jobbar vi för att motorsport skall vara tillgänglig för alla. Man kan hitta en mängd exempel på hur tillgängligheten har blivit enklare, här några: Enkla Tävlingsformer Drivers Open, En dag på strippen, Konbana, Uthållighet etc. Samtidigt som vi gör tillgängligheten större för våra medlemmar så värnar vi om medlemmens säkerhet och skydd, inget vi eller någon annan sportgren skulle ge avkall på. Detta är ett försök att ge enkla svar på alla de frågor som ni ställt i Ert brev. Det går att utveckla alla svar i det oändliga och i många fall kan våra experter på kansliet i miljö och teknik mycket mer i ämnet än vi folkvalda i styrelsen. Vi hoppas att ni förstår att vi strävar efter att fatta de allra bästa besluten för våra medlemmar. Med Vänlig Hälsning Kenneth Thorén Svenska Bilsportförbundet Mobile kenneth.thoren@sbf.se

6 Jönköping Svenska Bilsportförbundet Förbundsstyrelsen SPVM:s brev och Kenneth Thoréns svar diskuterades på Racesam:s möte i går. Alla upplevde svaret som mycket vagt. Vi vill gärna kommentera några punkter omedelbart. Krav på HNRS. a) Fortfarande efterlyses den statistik som motiverar att skyddet i första hand införes som obligatoriskt inom Racing och ej inom Folkrace. b) Hur många utländska förbund har infört obligatoriskt HNRS inom amatörracing? c) Många befintliga bilar måste byggas om speciellt de historiska där skyddsbur/båge måste ändras för att bältesinfästningarna skall överensstämma med föreskrifterna för skyddet ifråga. I vissa fall kan inte detta göras inom gällande Appendix K. d) Vi inom Racesam föreslår att endast en rekommendation införes i år och att ärendet utredes ytterliggare. Vagnbok Historien säger att när den 5 åriga vagnboken infördes var det på begäran av rörelsen för att slippa den årliga besiktningen och höga kostnader. Helt fel! Nuvarande vagnbok kräver årlig besiktning med avgift till SBF samt milersättning till besiktningsmannen totalt kring 1.000:-. Vilken rörelse krävde nuvarande vagnbok? Tidigare fanns en SBF vagnbok bestående av en vikt A4 sida som gällde ett år.

7 SPVM fick igenom en egen utförligare vagnbok bestående av två vikta A4 sidor bl.a. med bilder, teknisk spec och anteckning för anmärkningar. Denna var billig och kostade ej att förlänga - stämplades bara. Kunde förlängas i fem år. Efter ett antal år fick denna ej användas och ersattes av dagens. SPVM:s föregångare till dagens vagnbok stämmer överens med ert svar! Påverka styrande i samhället. Vi har varit inne på SBF / play och lyssnat på debatten som ni refererar till. Det gällde höga ansökningsavgifter för rally på försvarets mark. Vore intressant att få reda på vilka konkreta åtgärder som gjorts för att påverka makthavare, beslutsfattare eller opinion i Sverige vad gäller racingen, som vi sysslar med. Katalysatorer. Vi kommer att kontakta Ferrita som tydligen har många lösningar på problemet. Själva har vi många praktiska erfarenheter från katalysatorer på förgasarbilar och även insprutningsbilar - samt har även kontakter med förbränningstekniska laboratoriet på högskolan i Lund. Vi ber att få återkomma. Givetvis är det primära att hitta en lösning som fungerar hitintills är det många som inte har lyckats med det även med Ferritas hjälp. En del ha dubbla katalysatorer att byta ut dessa årligen kostar mycket och ger absolut ingen miljövinst. Med vänlig hälsning För SPVM och Racesam Jan Nordgren Tel jnc@telia.com c/c Racesam

8