SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för Bostäder vid Hasselbacken.

Transkript

1 Samhällsbyggnadsförvaltningen Maj 2013 Christian Nützel, planarkitekt Dnr: 2011 KSM 0135 SAMRÅDSREDOGÖRELSE tillhörande detaljplan för Bostäder vid Hasselbacken. Fastigheterna Bollmora 1:77, Bollmora 1:110, Bollmora 1:94 och del av Bollmora 2:1, del av Bollmora Berg 1 samt del av Bollmora 1:76 inom Tyresö kommun, Stockholms län. Tyresös samhällsbyggnadsförvaltning upprättade i september 2012 ett förslag till detaljplan för en förlängning av Brinkvägen. Detaljplanen syftar till att göra det möjligt att uppföra ca 200 bostadslägenheter samt kontor och handel i 4-6 våningar med tillhörande parkeringshus inom planområdet. Förslaget har varit ute på samråd under tiden 26 november 16 december Samrådshandlingarna har funnits tillgängliga på kommunens servicecenter, bibliotek och på hemsidan. Samrådet har även annonserats i lokaltidningen Mitt i Tyresö den 27 november Ett samrådsmöte (s.k. öppet hus) hölls den 5 december i kommunens servicecenter. Under samrådstiden har 8 yttranden kommit in. Av yttrandena är 7 st från remissinstanser i form av myndigheter och/eller föreningar. Efter samrådstiden har ytterligare ett yttrande inkommit. Alla yttranden samt kommunens svar redovisas i detta dokument. En del av synpunkterna har sammanfattats eller förtydligats. Bilagor till yttrandena redovisas inte nedan. Alla yttranden i sin helhet, med bilagor, finns tillgängliga på samhällsbyggnadsförvaltningen. Följande ändringar har gjorts i förslaget efter samrådet: Planbeskrivningen har kompletterats med en skrivelse gällande riskavstånd till befintliga, intilliggande verksamheter (bensinstationer). Planområdet har utökats och inkluderar nu även det område som är avsett att användas som parkering i anslutning till Tyresö Bostäders kontor (med angöring från Granitvägen). Planområdets avgränsning har även förändrats utefter gällande fastighetsgränser, slänter m.m. samt för att inrymma parkeringshuset som flyttats något till väster. Planbeskrivningen har kompletterats med ett avsnitt gällande eventuella risker för ras eller blocknedfall. Samhällsbyggnadsförvaltningen Planenheten Tyresö Tel Fax sbf@tyreso.se

2 Byggnadskropparna har dragits isär något för att möjliggöra infart till den västra innergården. Möjligheten att angöra en infart från Bollmoravägen till planområdets västra del (innergård etapp 1) har lagts till i plankartan samt möjligheten till utfart från samma innergård ut mot Granängsvägen. Bestämmelsen Lokalgata har ändrats till Huvudgata (avser Bollmoravägen och Granängsvägen). En översiktlig utredning som behandlar omhändertagande av dagvatten inom planområdet har tagits fram av Ramböll. Redaktionella förändringar i planbeskrivning. Inkomna synpunkter Datum Synpunkt Myndigheter och föreningar 1. Länsstyrelsen Ingen erinran 2. Södertörns Brandförsvarsförbund Ingen erinran 3. Telia Sonera Access AB Ingen erinran 4. SL Ingen erinran 5. Vattenfall Eldistribution AB Ingen erinran 6. Statens Geotekniska Institut Ingen erinran 7. Brf Solhöjden Synpunkt Privatpersoner 8. Helge Strandgren Synpunkt 9. David Nilsson Synpunkt 2

3 Svar på yttrandena under samrådsskedet Myndigheter och föreningar: 1. Länsstyrelsen, Sammanfattande bedömning: Länsstyrelsen bedömer utifrån nu kända förutsättningar och underlag att det inte finns skäl att anta att Länsstyrelsen kommer att pröva kommunens beslut och upphäva detaljplanen med stöd av 11 kap. PBL. Denna bedömning förutsätter att kommunen beaktar de synpunkter som framförs nedan avseende miljöfarliga verksamheter. De statliga ingripandegrunderna enligt 11 kap. PBL: Av 11 kap. PBL följer att Länsstyrelsen ska upphäva en kommuns beslut att anta, ändra eller upphäva en detaljplan om beslutet innebär bl.a. att en bebyggelse kan befaras bli olämplig med hänsyn till människors hälsa eller säkerhet, t.ex. avseende risker från farliga verksamheter. Nedan redovisas Länsstyrelsens syn på hur planförslaget förhåller sig till de statliga ingripandegrunderna. Miljöfarlig verksamhet: Länsstyrelsen anser att planbeskrivningen behöver kompletteras med en beskrivning av risker för bostäder i förhållande till bensinmacken samt Enqvist bil AB. Länsstyrelsen anser att ett minimiavstånd på 50 meter alltid ska hållas mellan bensinstation och bostäder. Riktvärdet för en bilverkstad med omlackeringsverksamhet är ett skyddsavstånd om 100 meter till bostäder. Enligt plankartan ska parkering och kontor läggas närmast området med farlig verksamhet. De eventuella riskerna samt behov av skyddsavstånd till verksamheterna bör vara utredda och beskrivna tills nästa planskede. Övrigt: Geoteknik: I planhandlingarna och i den översiktliga geotekniska undersökningen (PM Geoteknik , Tyréns) framhålls att 0,5 meter uppfyllnad kan utföras utan risk för skadliga sättningar. Länsstyrelsen anser att ett förtydligande bör göras huruvida 0,5 meter är tillräckligt för att säkra risken för sättningar och om en mer detaljerad undersökning behövs än den översiktligt utförda. Behovsbedömning: Länsstyrelsen delar kommunens uppfattning att genomförandet av planen inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan och att en miljöbedömning med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning inte behöver tas fram. 3

4 Svar: Gällande riskavstånd: Avståndet mellan närmast belägna bensinstation (Statoil, Björkbacksvägen) och de föreslagna bostäderna inom planområdet är drygt 150 meter. Kommunens bedömning är, utifrån gällande hänsyn till riskavstånd för bensinstation, att det inte föreligger några motsättningar med lokalisering av bostäder vid Hasselbacken. Enligt uppgift från den verksamhet som finns i anslutning till den bensinstation/bilverkstad i korsningen Njupkärrsvägen/Bollmoravägen (Bilia/Volvo) ca. 200 meter från planområdet, pågår ingen omlackeringsverksamhet. Planbeskrivningen kommer till granskningsskedet kompletteras med en skrivelse gällande riskavstånd. Gällande risk för ev. sättningar: Kommunens bedömning är, utifrån den geotekniska undersökning som genomförts av Tyréns, att marken är lämplig för bebyggelse. Dock kan ytterligare grundläggningsundersökningar att krävas i bygglovskedet. 2. Statens Geotekniska Institut, SGI, Vårt yttrande begränsas till geotekniska säkerhetsfrågor som ras, skred, erosion och geotekniska frågeställningar kopplade till översvämning. Frågeställningar rörande grundläggning och markmiljö inkl. markradon ingår inte. Tyréns geotekniska utredning har inriktats på de geotekniska förhållandena och grundläggsförutsättningarna i de planerade byggnadslägena. Fasta jordar och berg dominerar, men slit, lera och torv förekommer. Sammanfattningsvis finner vi att geotekniska hinder mot ett plangenomförande saknas. Vi vill dock väcka en fråga som inte alls berörts i den geotekniska utredning och det gäller förhållandena för slänten i den sydvästra delen av planområdet. Kan det här lokalt finnas förutsättningar för ytliga ras eller lösa block som kan komma i rörelse? Detta bör klarläggas i planskedet. Skulle förhållandena vara sådana att skyddsåtgärder måste vidtas bör dessa säkerställas i planen på lämpligt sätt. Svar: Granskningshandlingarna har kompletterats med ett avsnitt gällande eventuella risker för ras eller blocknedfall. Utifrån den geotekniska undersökning som genomförts av Tyréns och kommunens bedömning föreligger ingen direkt risk för ras och skred i området. Frågan kommer att beaktas i det fortsatta planeringsskedet och ska vid byggnation säkerställas. 3. TeliaSonera Skanova Access, Skanova har betydande telekablar samt en kabelbrunn inom planområdet. Se bifogad nätkarta. Om det blir aktuellt att flytta eller utföra andra åtgärder i Skanovas befintliga anläggningar utföras detta efter beställning till Skanova, och bekostas av byggherren. Om så önskas kan ledningarna skickas digitalt i dwg-format för att infogas på plankartan. Kontakta För ledningssamordning kontakta Skanovas Nätförvaltning för det aktuella området på tfn

5 Svar: Kommunen noterar detta. Telia Sonera Skanova Access synpunkter kommer att beaktas i det fortsatta arbetet med planläggningen. Vid byggnation ansvarar byggherren för kontakt med ansvarig ledningshavare. 4. SL SL anser att det är mycket positivt med förtätning av centrala Tyresö i detta kollektivtrafiknära läge. Det är bra att en funktionsblandning föreslås och att gångoch cykeltrafiken gynnas av planförslaget. En omvandling av samhällets väl tilltagna gaturum till mer täta och stadsmässiga strukturer är positivt. Dock är denna ambition inte alltid kompatibel med en välfungerande busstrafik. Både Bollmoravägen och Granängsvägen är centrala för SL:s stombuss- och busstrafik inom Tyresö och vägarnas bredd är ändamålsenliga för en attraktiv kollektivtrafik med god framkomlighet. En väsentlig del av att fortsatt kunna erbjuda Tyresös befolkning en attraktiv kollektivtrafik är att busstrafikens framkomlighet på Bollmoravägen och Granängsvägen vidmakthålls eftersom vägarna trafikeras av de tre stombusslinjer som sammanbinder olika delar av Tyresö kommun och Gullmarsplan med kollektivtrafik. En stor del av linjenätet kanaliseras i detta stråk i och med planområdets närhet till bussterminalen i Tyresö centrum. En avsmalning av Bollmoravägens och Granängsvägens gaturum får inte medföra att körfältens totala bredd understiger sju meter, i enlighet med RiBuss. En total bredd som understiger sju meter är oacceptabel med tanke på den täta busstrafikeringen och det faktum att vägarna trafikeras av stombusstrafik. En upphöjning av korsningen Bollmoravägen är och Granängsvägen är inte acceptabel eftersom busstrafik inte ska möta nivåskillnader i vägytan vid svängande rörelser. En utökning av gång- och cyeklbanor inte inskränka på kravet att vägarnas båda körfält har en bredd på minst sju meter. Tillkommande gatuparkeringar för angöring och eventuella varutransporter till verksamheterna vid torget medför störningar för busstrafiken. Det är extra allvarligt att planområdets markparkering föreslås lokaliseras vid korsningen Bollmoravägen och Granängsvägen. Vidare tar markparkeringar plats vilket kan medföra att vägarnas bredd riskerar understiga de för god standard behövliga sju metrarna. Parkering inom vägområdet på ena sidan kräver nio meter och elva meter på båda. Trädplantering längs gatorna måste placeras på ett trafiksäkert sätt, ej nära hållplats och ha en hinderfri höjd på 4 meter om träden i någon del händer över vägbanan. Den hinderfria höjden behöver säkerställas under trädens livslängd. SL ställer sig frågande till att karaktärisera Bollmoravägen som lokalgata då vägen har en regionalt viktig funktion för busstrafiken. 5

6 Det behövs ett mer utarbetat förslag för utformningen av Bollmoravägen och Granängsvägen än vad som presenterats i samrådsmaterialet. Konsekvenser för kollektivtrafiken av föreslagen vägutformning behöver presenteras och analyseras. SL förutsätter att de krav som den omfattande busstrafikeringen har möts i det fortsatta planarbetet. Framkomligheten för busstrafiken i denna centrala del av Tyresö är av största vikt att vidmakthålla. Det är viktigt att gång- och cykelvägar till busshållplatser som trafikeras av SL är gena, attraktiva och tillgängliga för alla. Kommunens förslag att nyttja avstegsfall för buller behöver problematiseras och hanteras av kommunen och vägas mot nyttorna av att förtäta i det centrumnära läget som är välförsörjt av kollektivtrafik. Även lågfrekvent buller från busstrafiken behöver hanteras och även andra bullkällor såsom hållplatsutrop. Svar: Kommunen noterar SL:s synpunkter och har som ambition att efterleva dessa för att uppnå en erforderlig trafiksäker standard för både bussar och övrig trafik (såväl som för fotgängare och cyklister). Efter samrådet har ett arbetsmöte ägt rum där kommunen tillsammans med Sweco (som ritar på vägutformning) tillsammans med SL kommit överens om en vägutformning som tillgodoser SL:s behov. Gällande gatubredden: Körbanornas sammanlagda bredd understiger inte sju meter inom planområdet. Gällande upphöjd korsning: Korsningen utformas så att erforderlig svängradie för bussar efterlevs (med rak inkörning) enligt Ribus rekommendationer. Gällande gatuparkering: Bredden på fickorna för gatuparkering uppgår till c.a. 2,75 meter vilket är tillräckligt för att uppnå god trafiksäker standard. Gällande trädplantering: Eventuella träd längs med Granängsvägen kommer att planteras med en hinderfri höjd om 4 meter. Gällande Bollmoravägen/lokalgata: Bollmoravägen har i granskningshandlingarna fått bestämmelsen huvudgata istället för lokalgata. Gällande konsekvenser för kollektivtrafiken: Kommunen har genom utformning (bl.a. genom att efterleva Ribus) tillgodosett SL:s krav på framkomlighet m.m. Kommunens ambition är, likt SL:s, att utforma en korsning/gatumiljö som tillfredsställer de krav som finns på trafiksäkerhet samtidigt som ett attraktivt bostadsområde med närhet till befintlig kollektivtrafik kan uppföras. Gällande buller: Kommunen bedömer att nyttan med att kunna förtäta i centrumnära läge är stor och enligt bullerutredningen framtagen under samrådsskedet kan bostäder med god ljudkvalitet uppföras. 5. Vattenfall Eldistribution AB, Vattenfall har elanläggningar inom och i närheten av planområdet vilket visas av bifogad karta, röd linje = 10 kv högspänningsledning, blå linje = 0,4 kv lågspänningsledning. Heldragna linjer är luftledningar och streckade linjer är 6

7 markförlagda kablar. Ledningarnas läge i kartan är ungefärligt. Nätstationer visas som svart blixtförsedd kvadrat. Vattenfall har ett antal nätstationer i rimlig närhet till detaljplaneområdet dock bedömer Vattenfall att på grund av detaljplanens storlek kan ej området anslutas till befintligt nät. Vattenfall anser att problemet kan lösas genom ombyggnad eller utbyte av den nätstation som finns belägen ca 150 meter norr om planområdet (se bifogad karta). Denna lösning är dock beroende av om de kablar som behöver dras till planområdet kan dras genom det grönområde där Vattenfall i nuläget har kablar med koncession. Vattenfall måste utreda dessa förutsättningar vidare och ber att få återkomma med svar till granskningsskedet. Vi ser gärna att en god dialog med kommunen kan föras mellan samråds- och granskningsskedet. I det fall detta ej är en möjlig lösning kan behov av ett nytt e-område uppstå i detaljplanen. Ett avtal skall i detta fall skrivas mellan berörda parter innan detaljplanen kan antas av kommunen. Eventuell flytt/förändring av befintliga elanläggningar utförs av Vattenfall, men bekostas av exploatören. Svar: Kommunen noterar detta och har informerat byggherren gällande behovet av en ny nätstation samt konsekvenser och kostnader för eventuell flytt eller förändring av befintliga elanläggningar. 6. Södertörns brandförsvarsförbund, Synpunkter med anledning av insatsmöjligheter och risk för brandspridning: Södertörns brandförsvarsförbund avråder från att byggnader utförs med räddningstjänstens bärbara stegutrustning som alternativ utrymningsväg. Ett bättre alternativ är att utrymning kan genomföras med hjälp av höjdfordon. För att detta ska kunna genomföras bör antingen samtliga lägenheter i området utföras genomgående med fönster eller balkong mot Bollmoravägen/Granängsvägen eller så bör de vägar som ska uppföras söder om byggnaderna utformas som räddningsvägar som är framkomliga för räddningstjänstens fordon. De krav som ställs för att en väg ska vara framkomlig för räddningstjänstens fordon finns redovisade i brandförsvarets PM 609. Synpunkter med anledning av risker: Södertörns brandförsvarsförbund har inte kännedom om några riskkällor i anslutning till planområdet som föranleder ett behov av ytterligare riskhantering. 7

8 Svar: Kommunen noterar synpunkterna. Brandförsvarets PM 609 har beaktats och kommer vidare att beaktas i planprocess såväl som i bygglovskede för att säkerställa de krav som finns på erforderlig brandsäkerhet. 7. Brf. Solhöjden, Granitvägen är idag en väldigt dålig väg och väldigt eftersatt när det gäller såväl skottning som underhåll. Ni har i ert yttrande skrivit att det inte kommer att bli mer trafik men det tycker vi låter väldigt konstigt då ni bygger 200 nya bostäder och även ska bygga ett parkeringsgarage med infart från Granitvägen. Redan idag går det mycket trafik på denna väg som är väldigt mörk med väldigt dålig belysning, samt att det idag är mycket lastbilar som åker upp med leveranser eller som har sin parkering där uppe. Hur kommer man lösa det med just lastbilsparkering i kommunen när denna tas bort? När vi haft kontakt med kommunen/tybo om försäljning av mark så har vi pratat hela slänten, men nu så är bara delar av den inritad, hur tänker man här? Styrelsen för Solhöjden har ställt frågan om det går att få köpa in sig på ett våningsplan på parkeringshuset, men inget svar. Vi har idag ett stort problem med för få parkeringsplatser. Kommer det byggas några gästparkeringar i samband med detta eller kommer det bara vara förhyrda platser i garaget? Ni måste ju spränga i berget en del, hur säkerställer ni att det inte blir sättningar på Granitvägen? Kommer man i så fall sätta ut mätstationer för att kontrollera? Idag har föreningen en lokal som vi hyr ut till de boende. Denna lokal ligger i anslutning till vår tvättstuga och kommer i så fall vara mot era baksidor, vi ser att detta kommer resultera i att vi inte kan hyra ut denna längre och missa massa intäkter. VI har även planer på att bygga fler parkeringsplatser i angränsning till det parkeringsgarage som kommer vätta mot balkongsidorna på fastigheten så hur kommer ljudnivån vara så samt att rent utseendemässigt är det ju inte kul att se rätt in i vårt parkeringsgarage för era hyresgäster. Vi ska precis sätta igång ett stambyte hos oss och ni kommer ju behöva riva ett av de befintliga husen, när kommer detta göras? Har alla dessa hyresgäster flyttat eller kommer de få kontrakt i nya huset? Vi hade funderingar om det var möjligt att använda dessa som evakueringslägenheter under vårt stambyte om det står tomt. Trappan från Granitvägen på sidan av tvättstugan är usel och den kommer användas ännu mer, redan idag lagar ni som tusan på den men det är ingen lagning som håller mer än någon månad. 8

9 Svar: Kommunen noterar synpunkterna. Efter samrådstiden har kommunen haft ett arbetsmöte tillsammans med Brf. Solhöjden där ovanstående punkter har diskuterats. Gällande trafik längs Granitvägen skriver vi i planbeskrivningen att vår bedömning är att den ökade trafiken inte kommer att ge upphov till betydande negativa konsekvenser (i form av buller och utsläpp). Detta innebär alltså inte att det inte kommer att bli ökad trafik, men att konsekvenserna bedöms bli hanterbara. All form av nybyggnation och förtätning av både bostäder och verksamheter innebär generellt en ökning i trafikmängden. Kommunens ambition är dock att reducera nyttjandet av bil, vilket bl.a. görs genom lokalisering av nya bostäder i kollektivtrafiknära läge. I dagsläget finns inga befintliga bostäder i direkt anslutning till Granitvägen. Den andel ny trafik som genereras i och med uppförandet av bostäder vid Hasselbacken samlas i parkeringsgaraget med infart från den hårdgjorda yta som idag fungerar som lastbilsparkering. Kommunens och Tyresö Bostäders målsättning är att göra anslutningen/infarten till kontor/parkeringsgarage/befintliga p-garage inom Solhöjden mer trafiksäker, attraktiv och med bättre möjlighet att parkera. I det kvalitetsprogram som hör till granskningshandlingarna finns skisser på hur utformningen av denna föreslås se ut. Den kommunalt ägda yta som i dagsläget används som avgiftsfri lastbilsparkering och uppställningsplats kommer att ersättas med en ordnad parkering och entré till Tybos kontor. Anledningen till att marken tagits i anspråk som lastbilsparkering är för att den saknat tydlig användning/funktion och även om kommunen ser det som positivt att de åkare som idag nyttjar denna lastbilsparkering har möjlighet att parkera här, har vi inte möjlighet fortsättningsvis att inom planområdet tillgodose dessa behov. Från kommunens sida ser vi dock för närvarande över frågan att hitta en alternativ lokalisering av denna. Angående försäljning av mark: Den i plankartan föreslagna fastighetsgränsen kommer att revideras för att bättre stämma överens med förslaget till ny bebyggelse. Det förefaller mest rimligt att Tybo förvärvar de delar av slänten på som de ämnar nyttja som innergård. Exakta gränser för detta kommer att mätas in och redovisas i samband med gransknings- eller antagandeskedet. Gällande förfrågan om önskat nyttjande av parkeringsplatser, p-garage, hyra av lokaler m.m. hänvisar vi till Tybo som är bättre lämpade att svara på detta då det handlar om en överenskommelse mellan Brf. Solhöjden och Tybo. Vid sprängning inför byggnation genomförs mätningar för att säkerställa att inte omkringliggande bebyggelse påverkas. Detta genomförs av ansvarig konsult som genom mätutrustning och platsbesök kontrollerar detta. Vem som kommer att genomföra en sådan undersökning är i dagsläget inte klart utan klargörs i byggnadsskedet. Den trappa som idag ansluter från Brf. Solhöjden till den planerade bebyggelsen kommer att rustas upp för att möta rådande tillgänglighets- och säkerhetskrav. Privatpersoner 8. Helge Strandgren, Reaktioner över planförslagets konsekvenser: 1) Buller: Nu 24 timmar per dygn. Nu dämpar träd något. 2) Lägg ej parkeringsplatser med mera avgaser och ökat buller mitt emot Granitvägen 2 och 3. 9

10 3) Bygg terrasshus istället. Mellan gångbroarna blir det fint vilket är bra. 4) Bygg ut parkeringshuset ända mot pingstkyrkans tomtgräns så får vi även bord det mycket vildvuxna partiet mellan Granitvägen och Bollmoravägen som ej rensats på 28 år. 5) Vad ska det bli mellan parkeringshuset och Curres krog (Bollmora pub)? Berget kan väl sprängas bort. 6) Parkeringsplatser om det behövs kan förläggas där Curres krog ligger. 7) Det buller som Ekbackens parkeringsplatser mitt emot Granitvägen 2 och 4 genererar räcker. 8) Vart tog trafikavlastningen vägen på Bollmoravägen när nya rondellen invigdes? Svar: Kommunen noterar synpunkterna. Nedan följer svar på ovanstående frågor/synpunkter: 10

11 1) Den planerade bebyggelsen kommer, genom sin placering och utformning, att dämpa eventuellt buller som idag påverkar bostadsbebyggelsen inom Brf. Solhöjden. 2) Inga parkeringsplatser kommer att uppföras mitt emot Granitvägen 2 och 3. Parkeringsplatserna kommer att lokaliseras i det föreslagna parkeringsgaraget i områdets östra del. 3) Kommunen delar åsikten att terrasshus kan vara fint, men områdets förutsättningar och projektets karaktär möjliggör inte uppförandet av terrasshus. Däremot kommer stora krav att ställas på arkitekturen så att den kommande bebyggelsen blir ett tillskott i den befintliga miljön. Bebyggelsens och den intilliggande utemiljöns utformning kommer att regleras i det kvalitetsprogram som skickas ut i samband med granskningsskedet. 4) Det finns inga möjligheter eller behov att anlägga parkeringshuset i anslutning till Pingstkyrkan. Kommunen ser detta naturparti som ett tillskott eftersom det fungerar som en naturlig och grön buffert mellan kyrkan och kommande, föreslagen bebyggelse. 5) Området mellan parkeringshuset (som tillhör Brf. Solhöjden) och Bollmora pub har, enligt planförslaget, reserverats för den bostadsbebyggelse som redovisats i planhandlingarna. 6) Parkeringsplatserna för hela den föreslagna bostadsbebyggelsen kommer att lokaliseras i det föreslagna parkeringsgaraget (se ovan). 7) Kommunens bedömning är att det buller som alstras genom förtätningen (och därmed trafikökningen) som planförslaget innebär, inte kommer att påverka boendemiljön för boende inom Granitvägen. 8) Kommunen kommer att genomföra trafikmätningar under året och kommande år för att göra en uppskattning gällande hur stor inverkan rondellen och förlängningen av Dalgränd har haft. Det är alltid viktigt att komma ihåg att förändringar i befintliga trafiksystem ger effekter över tid då dessa (förändringarna) påverkar beteendemönstret hos trafikanterna. Förutom rondellen vid Tyresövägen kommer även öppnandet av trafikplatsen vid Skrubba att ge upphov till mindre trafik vid Bollmoravägen. 9. David Nilsson, Tycker att det är tråkigt om detta lilla område blir bebyggt. Som det är nu så känns det som en liten lunga, ett öppet område i annars en smal väg. Tycker det är viktigt att bevara sådana små andhål, det ger en rymd till området. Tror säkert att man kan hitta bättre områden att bygga på, då det ändå inte rör sig om ett så stort område. 11

12 Svar: Kommunen arbetar aktivt för att förtäta den relativt glesa bebyggelsestrukturen i och i anslutning till Tyresö centrum. Eftersom det ofta, som vid Hasselbacken, inte handlar om några större ytor är det viktigt att se till varje områdes specifika kvalitéer och förutsättningar vid ny planläggning. Platsen kring Hasselbacken som nu föreslås för bebyggelse används inte i någon större utsträckning, men den fungerar (precis som du skriver) som ett grönt inslag, vilket kan vara av stort värde. För att skapa mer attraktiva gatumiljöer och tryggare trafikmiljöer jobbar vi för att förtäta gaturummet genom att placera ny bebyggelse närmare gatan. På så vis upplevs gaturummet som mer intimt, vilket bl.a. får som följd att bilarnas hastighet sänks, något som är eftersträvansvärt i anslutning till Tyresö centrum. Ambitionen med projektet är att kunna bevara så mycket som möjligt av den befintliga grönskan i den slänt som finns i planområdets västra del för att skapa en vacker innergård för framtida hyresgäster. Det är också viktigt att komma ihåg att bebyggelsens utformning, som kommer att regleras genom plankartan och ett tillhörande kvalitetsprogram, ska utformas så att det innebär ett värdeskapande element för området. 12