Samrådredogörelse Väg 229 bytespunkt Norra Sköndal Stockholms stad, Stockholms län

Transkript

1 Samrådredogörelse Väg 229 bytespunkt Norra Sköndal Stockholms stad, Stockholms län Projektnummer I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Samrådets genomförande Hållplatserna är de största bytespunkterna i Stockholms län där byte sker mellan buss och buss. Hållplatserna är inte dimensionerade för det stora antalet bussar som angör dessa. Det övergripande målet är att oskyddade trafikanter skall kunna förflytta sig på ett trafiksäkert sätt inom, till och mellan hållplatslägena samt att förbättra kapaciteten för kollektivtrafiken. Samrådsmöte hölls i Sandåkraskolan den 21 februari 2013 och en samrådshandling har varit utställd under tiden t o m dels på Biblioteket i Skarpnäck och dels på Trafikverket i Solna. Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättat protokoll finns diarieförda på Trafikverket under diarienummer 2012/1468 Möten med allmänheten Inbjudan till samråd med allmänheten har skett med brev och annonsering. Cirka 100 personer deltog vid mötet och andelen män var högre än andelen kvinnor. Inga externa deltagare från Stockholms kommun eller Stockholms Läns Landsting trafikförvaltningen deltog. Protokoll finns upprättat. Trafikverket har tagit fram broschyr och samrådshandlingar för att presentera förslaget till nya hållplatser vid Norra Sköndal. Delar av samrådsmaterialet finns även på Trafikverkets hemsida. Allmänhetens synpunkter har hämtats in och tagits tillvara dels genom portofria svarskuvert och del genom webbadress. Synpunkter från allmänheten Skriftliga synpunkter från allmänheten Nedan sammanfattas de skriftliga synpunkter som inkommit från allmänheten i samband med samrådet. Totalt inkom 24 skrivelser till Trafikverket under samrådstiden. Man 77 Ansåg att lokalen var för liten. Det var svårt att hitta en större lokal i närområdet.

2 Uno Herrlin När det var snövinter och man kom i den tredje bussen fick man kliva av i en plogvall av snö och bussen hade problem med att komma igång i uppförsbacken. Kommer bussarna att kunna använda hållplatserna även under vintertid och kommer det att finnas utrymme för snöupplag. Vid utformning av de förbättrade hållplatserna kommer Trafikverket att se till att de problem som beskrivs inte uppstår. Bo Sundblad Terriergränd 26 Ovanpå den befintliga bullervallen finns en 5 10 meter hög oftast tät vegetation på huvuddelen av sträckan. Att ta ned dessa träd och buskar för att få plats för att bygga ett bullerplank framstår inte som väl använda medel. Av vad som framgår av förstudien är bullermätningen gjord i mars vilket är klokt då det ger mest rättvisande värden. Trafikverket kommer att se över bullerplankets placering. Trafikverket har inte utfört några bullermätningar. Det är bullerberäkningar som är gjorda som vanligtvis redovisar ett högre värde än ett uppmätt värde. Olle Kjellberg Det måste anordnas en infartsparkering. Gråhundsvägen har blivit en parkeringsplats. Trafikverket äger inte frågan men har vid möte med Stockholms Stads Trafikkontor och Exploateringskontor påtalat behovet att skapa en ny infartsparkering som ersättning för den som försvann i samband med exploateringen på motsatta sida av Tyresövägen. Göran Wendin Ordförande Kungspudelns Samfällighetsförening Viktigt att den föreslaga gångvägen mot nordost avslutas längre österut mot Hemköp. Det är mycket angeläget att nuvarande signalreglerade övergångsställe ersätts med en planskild bro då en ny friskola öppnas till hösten. Utgår från att de bullerskydd som uppförs blir effektiva. Undrar om de nya hållplatslägena får fasta platser för avgående bussar. Trafikverket kommer justera vägplanen så att den föreslagna gångvägen ges en östligare anslutning. Vägplanen omfattar inte det befintliga signalreglerade övergångsstället. Det råder delade meningar hos de boende i Norra Sköndal om det skall finnas kvar. Vissa av de boende anser att underlättar för fordonstrafiken att färdas mot Nynäsvägen då det uppstår luckor när signalen visar rött. De föreslagna bullerskydden skall vara effektiva. Trafikverket kommer att föra en diskussion med Stockholm Stad trafikkontoret hur en ny planskild gång- och cykelbro kan finansieras samt ge förslag på en lämplig placering. En förändring av kontorslokalen till skola så

3 måste bygglov sökas. En sådan ansökning har enligt uppgift inte inkommit till Stadsbyggnadskontoret. Enligt uppgift från Stockholms Läns Landsting trafikförvaltningen kommer bussarna att få fasta hållplatslägen. Mikael Runelöf Bulldoggen 56 Vill ha möjlighet att påverka placering och utformning av bullerskärmarna samt att det blir en kommunikation mellan Trafikverket och de berörda samfälligheterna. De bullerskärmar som blir aktuella är motsvarande de som finns på motsatta sidan av Tyresövägen. Trafikverket kommer att ta till sig de synpunkter som har framförts på samrådsmötet och i skriftliga synpunkter som framförts. Birgit Svensson Lapphundsgränd 1 Motsätter sig att det kommer ett bullerplank på krönet av bullervallen. Bullerskyddet bör hellre placeras nere vid vägkanten, eller på bullervallens sida som vetter mot motorvägen. Ett plank på bullervallens krön anser jag skapar en känsla av instängdhet. Trafikverket kommer att ta till sig de synpunkter som har framförts på samrådsmötet och de skriftliga synpunkter som framförts. Ett bullerskydd nere vid Tyresövägen kommer att bli orimligt högt. De bullerberäkningar som har utförts visar att ett sådant plank blir 8 meter högt. Trafikverket kommer att försöka hitta en optimal placering av bullerplanket så att de boendes synpunkter beaktas. Per-Olof & Barbara Egli Är i det stora nöjd med förslaget till vägplan. Motsätter sig att plank anläggs på krönet av vallen eftersom det skulle förfula hela omgivningen. Trotts att dom inte har treglasfönster störs dom inte av vägljudet i nämnvärd omfattning. Det är flera i deras radhuslänga som har liknande synpunkter. Trafikverket kommer att ta till sig de synpunkter som har framförts på samrådsmötet och de skriftliga synpunkter som framförts. Pernilla och Per Stamming Är nöjda med att det blir bullerplank utmed Tyresövägen. Bullernivån måste minskas maximalt och att placeringen av bullerplanket blir den bästa utifrån detta. Tror att inom en snar framtid så kommer det att bli en förlängning av gång- och cykelvägen på norra sidan av Tyresövägen, från brofästet och västerut nedanför husen. Trafikverket kommer att se över bullerskyddens placering. Ett möte med Stockholms Stads Trafikkontor har hållits där frågor om stadens planerade arbeten och deras synpunkter på vägplanen har diskuteras. Vid mötet framkom det att det inte finns några planer på att anlägga en ny gång- och cykelväg.

4 Bulldoggens Samfällighetsförening, Katarina Stenbäck-Grim och Per Stamming. En del fastigheter ligger lågt bakom en hög bullervall vilket ger ett gott skydd mot buller. En del fastigheter ligger högt bakom en låg bullervall vilket ger dåligt skydd ur bullersynpunkt. Denna omständighet har Trafikverket uppmärksammat och fem av våra fastigheter har erbjudits bullerdämpande fönsteråtgärder. Vi önskar att hänsyn tas till denna faktiska skillnad. Samfällighetsföreningen önskar även ett skydd mellan Tyresövägen och gångvägen eftersom denna gångväg ligger bara några meter från Tyresövägen, denna skärm skulle även fungera som skydd mot att plogsnö från Tyresövägen som idag hamnar på gångvägen. Vi vill att Trafikverket tar hänsyn till risken att bullerplanket på södra sidan av Tyresövägen ska reflektera bullret mot den norra sidan på samma sätt som skett vid Lilla Sköndal. Trafikverkets primära uppgift är inte att skydda gång- och cykelvägar utan att minska ljudnivån för bostäder. Vid framtagande av bygghandlingar kommer Trafikverket att se till att ett stänkskydd anordnas utmed gångvägen samt att bullerskyddet ges en optimal placering och att de framförda synpunkterna beaktas. Man 62 Ett efterlängtat projekt som till största delen ser mycket bra ut. Viktigt att det anordnas infartsparkering i anslutning till hållplatserna. Kiss and ride är en bra tanke men tror att det är en trafikfara då personer kommer att korsa bussutfarten utan att se sig för. Saknar bullerplank på södra sidan vid hållplatsen. Gångvägen från tunneln måste göras mer gåvänlig. Trafikverket har påtalat för Stockholm Stad att en infartsparkering behöver anordnas i anslutning till busshållplatserna. Vid utformning av kiss and ride skall den utformas så att trafiksäkerheten inte äventyras. Nuvarande gångväg är brant och den kommer att förses med vilplattser med bänkar. Någon förändring av lutningen är inte möjlig då det innebär stora ingrepp landskapet. Ett bullerskydd kommer att anordnas söder om busshållplatsen. John Turesson med familj, Lapphunden 14 Önskar att man sätter upp bullerskärmar enligt planen, även på den nuvarande bullervallen. Önskar även att man tar hänsyn till att bullerskärmen är genombruten av gångvägen som leder upp till gångbron och att man sätter upp en skärm vid brons norra landfäste. närmare Tyresövägen. Alpsten och Sporrong Lapphundsgränd 23 Anser att planerna för bytespunkt Norra Sköndal ser bra ut. Att planerna har kompletterats med bullerskydd för oss som bor i Norra Sköndal är en klar förbättring. Vill även att hålet vid gångbron åtgärdas så att bullret inte kommer in

5 denna väg. En infartsparkering måste anordnas i anslutning till hållplatserna. Antalet bilar som parkerar i bostadsområdet har ökat sedan den på södra sidan slopades, Trafikverket har påtalat för Stockholm Stad att en infartsparkering behöver anordnas i anslutning till busshållplatserna. Trafikverket kommer att justera placeringen av bullerskyddet så att det flyttas närmare Tyresövägen. Man68 Hitta på ett bättre ord för Kiss and Ride till exempel avlämningspunkt eller Puss och buss fil. Varför inte infartsparkering under kraftledningen när man har busshållplatsen under denna. Dagvattenbrunnen vid hållplatsen på Sandåkravägen luktar illa. Trafikverket har fört samtal med Svenska Kraftnät som inte kan acceptera att en infartsparkering anordnas under kraftledningen. Problemet med den illaluktande brunnen är framförd till Stockholm Stad. Henryk Wilczek Terriergränd 28 och Bo Sundblad Terriergränd 26 Vi och flera andra är oroade för att den planerade bullerskärmen innebär ett stort miljöförsämrande intrång i det närliggande bergiga grönområde som avskiljer fastigheterna från Tyresövägen. Bergområdet med sin växtlighet utgör idag en naturlig avskärmning som skyddar fastigheterna från Tyresövägen. En lummig trädoch buskvegetation vilken fungerar som ett bra trafikbullerdämpande avskärmningsskydd, vi upplever i dagsläget inte att vi störs av trafiken på Tyresövägen. Det är viktigt för oss att framhålla att nuvarande grönområde starkt bidrar till trivseln för oss som bor här. Förutom träd och annan växtlighet finns det även ett förbluffande rikt djurliv i området. Vi har inget emot tillkomsten av ett bullerplank men det är då angeläget att det utformas som ett komplement till den i dag existerande miljön utan att göra något störande intrång i miljön. Mot bakgrund av ovanstående anser vi att en mer naturnära lösning än ett bullerplank är att föredra. närmare Tyresövägen. Eventuellt kommer kompletterande plantering att utföras. David Good Terriergränd 46 Är glad och tacksam att hållplatserna i huvudsak behåller sina nuvarande lägen och att det är redovisat bullerskydd. Förutom att Tyresövägen är Tyresö kommuns livsnerv trafikeras vägen av trafik till och från Nacka och Haninge kommuner. Kommunerna har varit och är fortfarande expanderande. Bullerskärmarna är redovisade på krönet av bullervallen men jag menar att dessa skall placeras närmare Tyresövägen. En placering närmare Tyresövägen innebär sannolikt att dessa blir höga men jag tror att bullerreduceringen blir den bästa för oss som bor längs Tyresövägen. Kan inte acceptera att bullerskärmen placeras på toppen av vallen eftersom det

6 kommer att bli instängt och olustigt på baksidan. Vallens krön är väldigt nära husen och det kommer att bli som ett mörkt fängelse på baksidan. Det blir även svårt att etablera växtlighet på norra sidan av planket. I förslaget redovisas att planket viker av norrut vid Terriergränd 48. Anser att bullerplanket skall vikas av mot gångbron. Eftersom fordon redan idag stannar på hållplatserna är det redovisade förslaget med Kiss and Ride är en bra ide. Att skapa en egen bussfil mot Tyresö före hållplatsen är nog en bra ide men jag tror att det kommer att medföra ökad hastighet på vägen. Mot den bakgrunden önskar jag att bredden på körfälten justeras så att de inte blir så breda samt att hastighetskamror installeras. Det är viktigt att de föreslagna cykelparkeringarna blir tillräckligt stora. Anser att den föreslagna gångvägen är bra den bör dock ändras så att den avslutas närmare Hemköp. närmare Tyresövägen. När det gäller bredder på körfält så kommer denna fråga att studeras vidare när Trafikverket vet vilken hastighet som kommer att bli föreslagen på Tyresövägen. Hastghetskamror sätts upp vid platser där trafikolyckor ofta inträffar. Det är relativt få olyckor på denna vägsträcka för att motivera att kameror skall sättas upp. Antalet cykelplatser kommer att beslutas i samråd med Stockholm Stad och föreslagna gångvägens anslutning kommer att justeras. Forsberg Lapphunden 11 Vill inte ha ett bullerskydd på vallen söder om sin fastighet. närmare Tyresövägen. Kvinna 50 år Det är viktigt att bullerskyddet vinklas ner mot gångbron så att även Lapphunden 14 och 15 skyddas samt att övervåningarna på Lapphunden 21 till 26 skyddas. Befintlig vegetation får inte tas ned om det inte nödvändigt för att uppföra bullerskydd. närmare Tyresövägen. Marita Vahemann och Stefan Alm Kokoskakan 57 Är positiva till att busshållplatserna rustas upp samt den nya föreslagna tunneln och att bullerskärmar uppförs. Anser dock att förstudiens alternativ där busshållplatser flyttas längre väster ut mot gångbron skall iordningsställas. Det är det maximala värdet som skall redovisas och inte det ekvivalenta värde som är dimensionerande för vilka åtgärder som skall vidtas. Vägplanen måste även beakta eventuella studseffekter från bullerplanket på motsatta sidan.

7 När det gäller hållplatsernas placering så har det beslutats att nuvarande hållplatser skall rustas upp och således inte flyttas. När det gäller buller så kommer synpunkterna att beaktas. Lundström Kvinna 84 Övergången med trafikljusen är en olycksrisk och en ny friskola skall startas vid Vinthundsvägen. Många barn kommer därför att använda det befintliga signalreglerade övergångsstället med ökad olycksrisk. Tidigare ingick en planskild korsning i projektet vid det signalreglerade övergångsstället varför finns det inte med nu. En hiss vid den befintliga gångbron fanns med i förstudien. En hiss vore till hjälp för handikappade och mammor med barnvagnar. En infartsparkering bör anordnas i stället för den som försvann när Lilla Sköndal byggdes. Enligt uppgift från Stockholm Stad erfordras det bygglov för att den föreslagna skolan kan öppnas. Trafikverket kommer att föra en diskussion var en lämplig placering av planskild gång- och cykelförbindelse kan anordnas. Vid samrådsmötet för förstudien som hölls i februari 2011 framkom att det förekommer mycket bus och skadegörelse i området varför hissanordningen har utgått. Trafikverket har påtalat för Stockholm Stad att en infartsparkering behöver anordnas i anslutning till busshållplatserna. Ingrid Carlman Tycker att den föreslagna gång- och cykelvägen från den norra hållplatsen mot Gråhundsvägen gör för stort ingrepp i den lilla gröna lunga och naturliga buller- och partikelskärm som skogspartiet utgör. Många kommer inte att använda denna gångoch cykelväg med uppförsbacke och träd när det är mörkt även om den är belyst. Anser att den nuvarande gångvägen fungerar bra, dock måste vinterväghållningen på lokalvägnätet fungera bättre. Den nordöstra cykelparkeringen kan slopas. Stockholm Stad kommer att pröva om gångvägen och cykelparkeringen skall ingå i projektet och det är Stadsdelsförvaltningen i Farsta som svarar för vinterväghållningen. Synpunkterna är lämnade till Stockholm Stad. Patrick Vestberg Säkerheten för passagerarna mellan Kiss n Ride och bussarna är undermålig. Föreslår att övergångsställe anordnas eller annan anordning som påkallar bussförarnas uppmärksamhet så att fotgängarna får företräde framför bussarna. Barnkonsekvensanalysen är undermålig, den tar inte hänsyn till att det finns två grundskolor, Sandåkraskolan och friskolan Thoren School trots att friskolor i högre grad har elever som kommer utanför närområdet. Bullerplanket på norra sidan lämnar ett stort hål där gångbron ansluter till bostadsområdet så att ljudet inte dämpas. Bullerplanket redovisas inte i anslutning till Tyresövägen vilket är skiljer sig från andra platser.

8 närmare Tyresövägen. Vid framtagande av bygghandling kommer säkerheten för oskyddade fotgängare att studeras vidare i anslutning till den omstigning som skall vara möjlig mellan bil och buss. När det gäller friskolan så måste ett bygglov för ändrad verksamhet av lokalerna beviljas av Stockholm Stad, om så kommer att ske är idag osäkert. Ett bullerskydd i anslutning till Tyresövägen blir ca 8 meter högt för att avsedd effekt. Trafikverket anser att ett sådant högt bullerskydd inte är motiverat ur estetisk synpunkt. Anonym Påtalar att det varje år blir problem med snö och is på gångvägen ner mot den norra hållplatsen. Vid framtagandet av bygghandlingar kommer synpunkterna att beaktas. Bengt Fourong Lapphundsgränd 7 Föreslår att hållplatserna utformas som två parallella hållplatsrefuger och anordnas vid respektive hållplatsläge och att kiss and ride utgår. Hållplatslägenas längd förkortas samt att det blir lättare att hitta rätt buss. Idag kan vi som bor här konstatera att det bara är ett fåtal bilar som stannar på hållplatserna. Att disponera ett helt körfält för enstaka personbilar är inte optimalt. Utformningen av tunnelmynningarna måste anpassas så att snö och is inte bildas. Detta gäller speciellt den norra mynningen. Gångtrafikanterna på norra sidan är idag i princip helt oskyddade om en avåkning sker. Säkerhetsmässigt måste trafikmiljön förbättras radikalt genom att en skyddsmur av betong byggs längs med körbanans ytterkant för att förhindra att fordon vid avåkning hamnar på gångvägen. Vi upplever idag att trafiken hörs mindre nu än för fem till tio år sedan och ljudet därifrån inte är på något sätt besvärande, det går att sova med öppet fönster mot vägen. På vintern dämpar snö och på sommaren dämpar buskar och träd bruset från vägen. Upplevd miljö idag mot igår är att de nyare bussar som ersatt gårdagens dieseldito är väsentligt tystare. Föreslår att vägbanan beläggs med tyst asfalt och att hastigheten begränsas till 60 km/tim. Ett avkörningsskydd som inkluderar ett högt bullerstaket anordnas. Sidoväggarna i de radhus som ligger alldeles bakom bullervallen bullerdämpas genom tilläggsisolering samt att nya ljudisolerande fönsterkonstruktioner anordnas som ersättning för de gamla fönstren. Husen är byggda av lättbetongblock som är mycket känsligt för vibrationer, förutsätter att Trafikverket ansvarar för de skador de skador som kan uppkomma i samband med sprängningsarbeten. Stockholms Läns Landsting trafikförvaltningen har deltagit i projektet och förordar den nu redovisade lösningen. Trafikförvaltningen har även påtalat att det alltför ofta förekommer obehörig trafik på nuvarande hållplatser. Målsättningen är att utformningen skall minska hastigheten så att det känns naturligt att hålla en lägre hastighet. Det går inte idag att säga vilken hastighet som kommer att gälla. Tyst asfalt har idag stora brister varför denna åtgärd inte är aktuell. Vid framtagande av

9 bygghandlingar kommer avåkningsskydd att redovisas. Trafikverket kommer att ställa krav på entreprenören så att inga skadliga vibrationer uppstår Yttranden från myndigheter och organisationer Skriftliga synpunkter Nedan sammanfattas de skriftliga synpunkter som inkommit från myndigheter och organisationer i samband med det samrådet. Totalt inkom 7 skrivelser till Trafikverket under samrådstiden. Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap MSB avstår från att yttra sig i ärendet Miljöförvaltningen i Stockholm Har inga synpunkter att lämna angående Vägplan för väg 229 bytespunkt Norra Sköndal. Vattenfall Eldistribution AB Har tagit del av samrådshandlingarna för rubricerad vägplan och meddelar att de inte har några anläggningar som berörs och har därför inget att erinra mot den aktuella vägplanen. TeliaSonera Skanova Access AB Skanova har befintlig teleanläggning som går utmed ena delen av Sandåkravägen och Tyresövägen. Dessa har tillhörande kabelbrunnar. Generellt önskar Skanova att så långt som möjligt behålla befintliga teleanläggningar i sitt nuvarande läge för att undvika olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flytt. Skanova förutsätter generellt att den part som initierar åtgärden även bekostar den. Av bifogad nätkarta så är sannolikheten inte stor att Skanovas kanalisation berörs. Innan några arbeten påbörjas kommer ett ledningsägarmöte att hålls så att onödiga konflikter uppstår. Fortum Distribution AB Längsgående kabelstråk ska beaktas och flyttas vid behov. Det finns även ett kabelstråk som korsar Tyresövägen strax väster om befintlig bro. Är intresserad av att utföra kanalisation under Tyresövägen om annan åtgärd skall utföras inom ramen för vägplanen. Förutsätter att Trafikverket svarar för de kostnader som åtgärder på ledningar, nätstationer och anläggningar som ligger utanför området för vägplanen. Innan några arbeten påbörjas kommer ett ledningsägarmöte att hålls så att onödiga konflikter uppstår. Det är Trafikverkets målsättning att Fortums anläggningar inte skall beröras, dock skall innan entreprenadarbeten påbörjas ett avtal upprättas som

10 reglerar vilka ombyggnader av Fortums anläggningar som berörs av den nu föreslagna ombyggnaden av busshållplatserna. I avtalet skall det även regleras vilka kostnader som Trafikverket skall ansvara för. Stockholms Stad Trafikkontoret Trafikkontoret är positiv till stora delar av samrådsunderlaget. Det är glädjande att den befintliga gång- och cykeltunneln ersätts med en ny som ger bättre framkomlighet samt ger ökad upplevd trygghet för de oskyddade trafikanterna. Påtalar behov av kontakt när det gäller belysning, utformningar och anpassningar för funktionshindrade. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det signalreglerade övergångsstället väster om busshållplatserna över Tyresövägen väg 229 inte lämpligt och kontoret efterlyser en planskild korsning för de oskyddade trafikanterna för att öka trafiksäkerheten. Trafikkontoret anser vidare att det är positivt att bullerskyddsåtgärder utförs i anslutning till busshållplatserna och Tyresövägen. De cykelparkeringar som är redovisade i anslutning till busshållplattsera behöver utökas. På sträckan Örbyleden Sandåkravägen - Flatenvägen löper ett regionalt cykelstråk utformningen av den föreslagna hållplatsen på Sandåkravägen tar inte hänsyn till cykelstråket. Trafikverket har vid ett antal tillfällen bjudit in Trafikkontoret för att stämma av de åtgärder som berör stadens mark, vid samtliga tillfällen har kontorets representant inte deltaget. Trafikverket hoppas att Trafikkontoret har möjlighet att delta vid möten som berör stadens anläggningar så att en samstämmighet kan skapas. När det gäller en planskild korsning vid nuvarande signalreglerade övergångsställen borde denna fråga vara intresse även för staden. Hur en sådan planskild förbindelse skall finansieras får diskuteras vidare. Stockholms Läns Landsting Trafikförvaltningen Trafikförvaltningen har ett kontinuerligt samråd med Trafikverket i arbetet med vägplanen och har därför inga särskilda synpunkter att framföra. Solna Bertil Nilsson