Mos. Statens väg- ochtrafi V" NationalRoad&Traffic Research Institute- $-58101Li: Lä & t # % p. i E d $ åv 3 %. ISSN

Transkript

1 f y ä M f ; * I) > t ; + Mos -2'2 2 42/9 halkat : ) S l a,th 4. VD /-/ N =0O0U% 2 ISSN S 3 ä at HP 3 TP Fa e s % Statens väg- ochtraf V" NatonalRoad&Traffc Research Insttute- $-58101L: 1. köpng fråwggdåen det 3 $ 2 > : s s/ jä "2 "7 v Lä & t # e % p E d $ åv k % > 2% ( - > $ # f % f 3 d % # s k 3 %. f $ 2 RS 5 k k v, % % k S P s Me 2 s s % Y % $ 2 & k K 3 Ep" y 2 g '.! K 4 h d e : s star 4040! al B 3 t% "AS, - Ps E * % Lk hll ål % ' r g äg % 2 4 x d) x y 3 f NOLS $ föreka ja h & få % ; 3 2 t #. s åt st sta 43 Sta 4 % > 3 > ä V s v st k s ä d $ 3 hu u 4 + u ä k & : $ t a + äs 24 j % v $ # 8 v x h % å % * # & 4 5 K x 4 K & 5. ta $ 4 Te ; 3 & ä % X % % v l ; 2 Så ä g y 4 Sk? * & Stand 2 24 Nko 5 $ å l f 2 y NX : 4 3 g b ä; 0 d v s å & f # 4 4 % K #"n

2 »r 224 ' 1980 Statens väg- och trafknsttut (VTI) lnköpng SSN Natonal Road & Traffc Research Insttute Lnköpng - Sweden 1 Vägnng av lastfordon med två framaxlar av Bo Khlgren

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sd REFERAT ' I BAKGRUND 1 DEFINITIONER. ' 2 VÄGNING AV FORDON 3 RESULTAT ' 5 VÄGNINGSREKOMMENDATIONER 8

4 REFERAT Statens väg- och trafknsttut utförde början av 1970-talet på uppdrag av rkspolsstyrelsen en undersöknng av lämplgaste tllvägagångssätt vd Vägnng av olka typer och kombnatoner av drag-, last- och påhängsfordon med tllgång tll sex st mobla fordonsvågar. Under senare år har lastfordon med två framaxlar blvt vanlgare och eftersom sådana ej behandlades nämnda undersöknng har rkspolsstyrelsen uppdragt åt väg- och trafknsttutet att undersöka lämplgaste tllvägagångssätt vd Vägnng av dylka fordon. I samarbete med rkspolsstyrelsen och Saab-Scana AB vägdes ett fordon med två framaxlar på olka sätt. Genom att upprepa Vägnngarna några gånger erhölls underlag för bedömnng av vlken sprdnng bestämnngar av boggtryck och bruttovkt som kan erhållas. Vdare beräknades det fel bestämnng av dessa storheter som erhålls vd Vägnng av fordonet etapper stället för att väga hela fordonet på en gång, vlket sstnämnda vägnngssätt kräver tllgång tll åtta vågar. Vd Vägnng av hela fordonet på en gång är maxmala felet bestämnngen av boggtryck och bruttovkt 11%. Vd Vägnng av fordonets främre bogg för sg och dess bakre bogg för sg är felet bestämnngen av boggtryck +1 :2% och felet bestämnngen av bruttovkt +1 :1%. Vd Vägnng av fordonets vänstersda för sg och dess högersda för sg är felet bestämnngen av boggtryck -4 :3% och felet bestämnngen av bruttovkt -4 :2%.

5 BAKGRUND Statens väg- och trafknsttut utförde början av 1970-talet på uppdrag av rkspolsstyrelsen en undersöknng av lämplgaste tllvägagångssätt vd Vägnng av olka typer och kombnatoner av drag-, last- och på-.hängsfordon med tllgång tll sex st mobla fordonsvågar, vlket är den utrustnng_som en polsär våggrupp förfogar över. Undersöknngen redovsades nsttutets rapport nr 16: "Vägnng av tunga fordon och fordonskombnatoner med portabla vågar". Denna rapport utgör underlag för rkspolsstyrelsens nstrukton "Vägnng av tunga fordon och fordonskombnatoner med portabla Vågar Mm/71-73". Under senare år har lastfordon med två framaxlar blvt vanlgare och rkspolsstyrelsen har därför uppdragt åt statens väg- och trafknsttut att undersöka lämplgaste tllvägagångssätt vd Vägnng av dylka fordon, vlka ej behandlades den tdgare undersöknngen.

6 *DEFINITIONER Polsmyndghets Vägnng av ett fordon syftar tll att fastställa de storheter som vägtrafkkungörelsen (VTK) (SFS 1972:603) betecknas axeltryck, boggtryck och bruttovkt och som där defneras på följande sätt: axeltryck: det tryck som vlar på en hjulaxel på ett fordon, boggtryck: det sammanlagda tryck som vlar på två sådana hjulaxlar på ett fordon, vlka nbördes har ett avstånd mndre än 2,0 meter, bruttovkt på fordon: den vkt som vd vsst tllfälle bäres upp av fordonets samtlga hjul, band eller medar. Denna termnolog med defntoner är ur vetenskaplg synpunkt olämplg. Med tryck bör förstås en storhet med dmensonen kraft per ytenhet, medan VTK avses en storhet med dmensonen kraft. Vdare är vkt==massa, medan VTK med "vkt" avser tyngd. För samtlga dessa storheter använder VTK enheten ton. Ton är dock enhet för massa medan en kraftenhet erfordras dessa sammanhang. Eftersom VTK:s termnolog och måttenhet är vedertagna dessa sammanhang används de här trots nvändnngarna, varvd med 1 ton avses en kraft av storleken 9,80665 kn (1 Mp). Helvägnng benämns det följande ett vägnngssätt där fordonets samtlga hjul samtdgt står på vågar. Etappvs Vägnng benämns det följande ett vägnngssätt där endast en del av fordonets hjul samtdgt står på vågar.

7 VÄGNING AV FORDON I samarbete med rkspolsstyrelsen och Saab-Scana AB Vägdes ett fordon med två framaxlar på olka sätt vd Saab-Scanas anläggnngar Södertälje.- Det Vägda fordonet var en 4-axlg lastbl med betecknngen Scana-Vabs LBFS (regstrerngsnummer KBJ 920), vlken lastats med stål tll en bruttovkt närheten av fordonets totalvkt. Vssa dmensoner på fordonet anges nedan. Avstånd 1:a axel - 2:a axel mm Avstånd 1:a axel - 3:e axel mm Avstånd 3:e axel - 4:e axel mm Spårvdd fram mm Spårvdd bak mm De båda framaxlarna utgör således en bogg enlgt VTK:s defnton av boggtryck. Konstruktvt är de dock helt oberoende av varandra. Vägnngarna utfördes med hjälp av 8 st vågar typ TELUB Fordonsvåg TOT, Vlka används för fordonsvägnngar nom polsväsendet. Dessa vågar har dgtal kraftangvnng 'med upplösnngen 0,05 ton. Efter lastnng av fordonet utförde Saab-Scana vd stt laboratorum en etappvs Vägnng av detsamma på en våg med så stor vågplatta att alla fyra hjulen en bogg kunde ställas på den. Vägnng skedde först med de båda framaxlarna på vågplattan och sedan med de båda bakaxlarna på vågplattan. Vägnng med TELUB-vågarna utfördes på en belagd yta som fordonets längdrktnng ej hade någon lutnng och som fordonets tvärrktnng lutade 0,50. Vägnng utfördes dels som helvägnng, dels som etappvs Vägnng på två

8 olka sätt, Den etappvsa vägnngen utfördes på det ena sättet med vågar alternatvt under framhjulen och under bakhjulen och på det andra sättet med vågar alternatvt under Vänstersdans hjul och under högersdans hjul. 'Vd,.etappvs Vägnng användes således endast 4 av Vågarna. Vägnngar på de tre olka sätten utfördes enlgt sche- -mat helvägnng, etappvs vägnng fram-bak, etappvs Vägnng Vänster-höger 'Vägnngar enlgt detta schema genomfördes fem gånger, varefter ytterlgare en helvägnng utfördes som avslutnng. Syftet med att utföra upprepade Vägnngar var att få underlag för bestämnng av medelvärde och sprdnngsmått för boggtryck och bruttovkt vd Vägnng på de olka sätten. Bl a på grund av frkton hjulupphängnngen kan nämlgen olka Värden erhållas vd sklda Vägnngar enlgt samma vägnngsmetod. Före varje Vägnng placerades vågar omedelbart framför de hjul som skulle ngå vägnngen, varefter blen kördes upp på vägarna. Ingen backnng fck företas på vågarna för att justera blens läge, utan om blen hade kommt för långt fram backades den ned från vågarna och kördes därefter åter upp. AV de tvllngmonterade bakhjulen fck hela ytterhjulets bredd och ungefär hälften av nnerhjulets bredd plats på vågarna. Blen säkrades på vågarna med hjälp av parkerngsbromsen.

9 RESULTAT För varje Vägnng har boggtrycket för främre boggn beräknats som summan av de avläsnngar som gjorts på de fyra främre vågarna och boggtrycket för bakre boggn som summan av de avläsnngar som gjorts på de fyra bakre vågarna. Bruttovkten har beräknats som summan av de båda boggtrycken, alltså som summan av de åtta vågavläsnngarna hörande tll samma Vägnng. Vd upprepade etappvsa Vägnngar är det även möjlgt att kombnera delresultat från olka vägnngar. Så har dock ej skett här. För.varje vägnngsmetod har medelvärdet på boggtryck och bruttovkt beräknats. Det har nte vart möjlgt att göra så många upprepnngar av Vägnngarna att standardavvkelser för mätvärdenas sprdnng kan anges med någon grad av noggrannhet. För det fortsatta arbetet har därför antagts att de maxmala avvkelserna från de beräknade medelvärdena approxmatvt är lka med varatonsvdden nom försöksmateralet, dvs skllnaden mellan det största och det mnsta av de genom addton erhållna värdena på boggtryck och bruttovkt. De sålunda beräknade medelvärdena på boggtryck och bruttovkt med maxmavvkelser vd Vägnng enlgt de tre vägnngsmetoderna framgår av följande sammanställnng. äslzêseag (6 vägnngar) _ Boggtryck, främre bogg 12,550,15 ton (12,55 ton1%) Boggtryck, bakre bogg 15,930,05 ton (15,93 ton0%) Bruttovkt 28,480,20 ton (28,48 ton1%)

10 2â9922-2ê92 9_låäêmâälê ;;êêäâ lää> (5 vägnngar> Boggtryck, främre bogg 12,630,15 ton (12,63 ton1%) Boggtryck, bakre bogg 16,070,10 ton (16,07 ton1%) Bruttovkt. 28,700,25 ton (28,70 ton1%) 2â292á _2ê22229_(zêgêäsäêéê;zäê9s êl (5 vägnngar) Boggtryck, främre bogg 12,07:0,10 ton (12,07 ton:1%)- Boggtryck, bakre bogg 15,290,45 ton (15,29 ton3%) Bruttovkt 27,360,45 ton (27,36 ton2%) Den av Saab-Scana företagna etappvsa vägnngen (framaxlar-bakaxlar) kan närmast jämföras med helvägnng på TELUB-vågar eftersom samtlga hjul båda fallen stod på ett horsontalplan (markens sdolutnng försummas). Resultatet av denna Vägnng, där nga upprepnngar utfördes, blev följande: Boggtryck, främre bogg 12,40 ton Boggtryck, bakre bogg 15,92 ton Bruttovkt _ 28,32 ton vlka Värden lgger nom det angvna sprdnngsområdet vd helvägnng med TELUB-vågarna. För att jämföra de båda formerna av etappvs Vägnng med helvägnng har jämförelsetal för de båda boggtrycken och bruttovkten beräknats genom att dvdera det aktuella värdet med motsvarande värde erhållet vd helvägnng. Jämförelsetalen blr av storleksordnngen ett. Om jämförelsetalet är större än ett nnebär detta att vägnngsmetoden ger för högt värde jämfört med helvägnng och om jämförelsetalet är mndre än ett nnebär detta att vägnngsmetoden ger för lågt värde. Ur jämförelsetalet kan relatonen mellan resultatet av aktuell vägnngsmetod och resultatet av helvägnng utläsas drekt procent. Om jämförelsetalet är t ex 1,03

11 nnebär detta att frågavarande metod ger 3% för högt värde och om jämförelsetalet är t ex 0,98 nnebär detta att metoden ger 2% för lågt värde. De maxmala relatva felen jämförelsetalen har beräknats på sätt som framgår av VTI Rapport nr 16 (sd 19). De sålunda beräknade jämförelsetalen för boggtryck och bruttolast vd etappvs Vägnng framgår av följande sammanställnng. EEêEEZåä-råga;99-1främeälêä;zêêäe lê l Boggtryck, främre bogg 1,01 0,02 Boggtryck, bakre bogg 1,01 0,01 Bruttovkt 1,01 0,01 2ê9922 _zäagag_(zêeêäeäêáéê;;äêaeäêée> Boggtryck, främre bogg 0,96 0,01 Boggtryck, bakre bogg 0,96 0,03 Bruttovkt 0,96 0,02 VTI MEDDELANDE 2 2 4

12 VÄGNINGSREKOMMENDATIONER Samtlga tre vägnngsmetoder synes vara användbara men ger olka noggrannhet så som framgår av det följande. Åtskllnad har härvd ej gjorts mellan främre bogg och bakre bogg, utan det största varatonsområdet för fel bestämnng av boggtryck har angvts. äslyäsaas Tllgång tll 8 vågar erfordras. Fel: Boggtryck -1% tll +1% Bruttovkt -1% tll +1% Ur vågavläsnngarna beräknade värden på boggtryck och bruttovkt skall reduceras med mnst 1% för att få värden som med säkerhet ej är för höga. 2ê2922 _2ê92222_lärêmêålêä;zäêäê lêäl Tllgång tll 4 vågar erfordras. Fel: Boggtryck -1% tll +3% Bruttovkt 0% tll +2% Ur vågavläsnngarna beräknade värden skall recuderas med mnst 3% för boggtryck och mnst 2% för bruttovkt för att få värden som med säkerhet ej är för höga. EEêEEYl _YåQElEE_(Yäâêäêäêlêê;zäêäêäâl ê) Tllgång tll 4 vågar erfordras. Fel: Boggtryck -7% tll -1% Bruttovkt -6% tll -2% Ur vågavläsnngarna beräknade värden-kan ökas med högst 1% för boggtryck och högst 2% för bruttovkt utan att rskera att få värden som är för höga.

13