E6, Gång- och cykelväg längs väg 574 Kärra- Rödbo

Transkript

1 VÄGPLAN E6, Gång- och cykelväg längs väg 574 Kärra- Rödbo Göteborgs Kommun, Västra Götalands Län Samrådsredogörelse Projektnummer:

2 2 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

3 Innehåll SAMRÅDETS GENOMFÖRANDE... 4 MÖTEN MED MYNDIGHETER OCH ORGANISATIONER... 4 MÖTEN MED ALLMÄNHETEN... 4 SYNPUNKTER FRÅN ALLMÄNHETEN OCH FÖRETAG... 5 SYNPUNKTER VID ALLMÄNNA SAMRÅDSMÖTEN... 5 SKRIFTLIGA SYNPUNKTER FRÅN ALLMÄNHETEN OCH FÖRETAG YTTRANDEN FRÅN MYNDIGHETER OCH ORGANISATIONER... 8 SKRIFTLIGA SYNPUNKTER... 8 SÄNDLISTA Bilaga 1 Privatperson 1 Bilaga 2 Privatperson 2 Bilaga 3 Privatperson 3 Bilaga 4 Privatperson 4 Bilaga 5 Privatperson 5 Bilaga 6 Privatperson 6 Bilaga 7 Privatperson 7 Bilaga 8 Privatperson 8 Bilaga 9 Privatperson 9 Bilaga 10 Bilaga 11 Bilaga 12 Bilaga 13 Bilaga 14 Bilaga 15 Bilaga 16 Bilaga 17 Bilaga 18 Göteborgs Energi GothNet AB Göteborgs Energi Nät AB (GENAB) Göteborgs Energi AB Stadsledningskontoret, Göteborgs Stad Kretslopp och Vatten, Göteborgs Stad Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) Länsstyrelsen, Västra Götaland Västtrafik AB Västra Götalandsregionen 3 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

4 I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Samrådets genomförande Arbetet med förstudien har pågått sedan september Projektet syftar till att anlägga en gång- och cykelväg sträckan Kärra Rödbo på norra Hisingen, Göteborg kommun. I söder ansluter ett pågående projekt inom det länsövergripande 10 mil gång- och cykelväg. Vid färdigställandet av länsprojektet kommer avsnittet Kärra Rödbo vara den enda kvarvarande sträckningen utan skydd för oskyddad trafikant för attraktiv cykeltransport mellan Göteborg och Kungälv. Samråd med allmänheten hölls parallellt med pågående utredningsskede den 30 oktober i Klarebergskolan. Samtliga inkomna synpunkter och yttranden samt upprättade minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under diarienummer 2012/ Möten med myndigheter och organisationer Kontakt har under utredningens gång tagits med Planavdelningen på Göteborgs Stad samt Västtrafik. Övriga myndigheter och organisationer har kontaktats i samband med samråd, för förteckning se sändlista nedan. Möten med allmänheten Inbjudan till samråd med allmänheten skede via annonsering i Göteborgs-Posten den 23 oktober 2012, på Trafikverkets projekthemsida samt via brevutskick på postnummer i utredningsområdet. Samråd med allmänheten hölls i Klarebergsskolans matsal den 30 oktober mellan klockan 18 och 20. Representanter från Trafikverket och Vectura var närvarande. Samrådshandlingen har funnits för utställning mellan den 4 och 28 december och varit tillgänglig för allmänheten vid Trafikverket (Göteborg), Göteborgs Stad (Köpmansgatan), Kärra bibliotek (Kärra Centrum) samt Kungälvs bibliotek (Mimers hus) samt på Trafikverkets projekthemsida. Annonsering för utställning publicerades i Göteborgs-Posten den 4 december 2012 samt på Trafikverkets projekthemsida. Yttranden begärdes vara Trafikverkets ärendemottagning tillhanda senast den 30 december Yttranden inkomna efter utsatt datum har godkänts och arbetats in till och med 18 januari TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

5 Synpunkter från allmänheten och företag Synpunkter vid allmänna samrådsmöten Samrådsmötet på Klarebergsskolan den 30 oktober 2012 samlade 15 deltagare. Närvarande var i allmänhet positiva eller mycket positiva till projektet. Förslag som lyftes var kopplade till behovet av en trafiksäker och attraktiv lösning med belyst avskild gång- och cykelväg. Detta med hänsyn till transportbehov för oskyddade trafikanter dygnets alla timmar. Ellesbovägens funktion som alternativ- och smitväg vid olycka eller trängsel på E6 gör väg 574 periodvis underdimensionerad med ökad otrygghet som följd. För transport för boende längs väg 574 mot målpunkter i främst Kärra gör att de oskyddade trafikanterna främst hänvisas till Svankällevägen. Skriftliga synpunkter från allmänheten och företag. Nedan sammanfattas de skriftliga synpunkter som inkommit från allmänhet och företag innan Samrådshandlingens utställelse, vilka var 5 till antalet. På Samrådshandlingen har ytterligare 4 privatpersoner yttrat sig. Totalt inkom 18 skrivelser till Trafikverket. Privatperson 1 Synpunkt inkom den 23 oktober 2012 och återges nedan samt se bilaga 1: För att underlätta för cykelpendling/mopedtrafik mellan Kungälv och Göteborg föreslår jag att ni utreder möjligheten att börja den nya cykelleden där cykelbanan slutar i Orrekulla. Skulle man vara visionär så skulle det vara möjligt att bygga en supercykelväg hela vägen utmed E6. Bra om pendelleden inte går igenom Kärra, då det är rätt trixigt och mycket barn i området. En cykel kommer lätt upp i km/tim, särskilt i nedförsbackarna i Kärra. Trafikverkets kommentarer: Projektets mål är att utifrån befintligt vägnät anlägga en gång- och cykelväg som binder samman Göteborg och Kungälv samt skapa ökad trygghet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter i området längs stråket. I detta arbete ingår även att fortsätta på den sträcka som saknas när projektet 10 mil gångoch cykelväg ansluter från söder upp till Ingebäck. Förslaget om att anlägga en gångoch cykelväg längs E6 östra sida har studerats och valts bort med hänsyn till avståndet till lokala anslutningspunkter vilket ger sämre måluppfyllelse sett ur tillgänglighet och trygghet. Trafikverket har svarat skriftställaren med separat replik per mail. Privatperson 2 Synpunkt inkom den 29 oktober 2012, se bilaga 2: Skrivelsen rör tidplanen för aktuellt projekt samt det i söder anslutande projektet inom 10 mil gång- och cykelväg. Skribenten poängterar om utrymmeskonflikten mellan oskyddade trafikanter och tunga fordon i området. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har har som mål att binda samman befintligt gång- och cykelnät från det regionala och länsövergripande projektet 10 mil gång- och cykelväg i korsningen Ellesbovägen (574) och Stora Mysternavägen vidare 5 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

6 upp mot Kungälv. Tidplanen för Västra Götalandsregionens projekt är angiven till byggstart Trafikverkets aktuella projekt kan, förutsatt att finansiering löses, anläggas under samma period. Trafikverket har svarat skriftställaren med förtydligande i replik per mail. Privatperson 3 Synpunkt inkom den 29 oktober 2012, se bilaga 3: Skribenten är positiv till anläggandet av en förbindelse för cykel mellan Göteborg och Kungälv men efterfrågar åtgärd mellan Stora Mysternavägen och Kärra. Trafikverkets kommentarer: Det pågår flera projekt längs sträckan och delen som beskrivs i frågan om fattas av Västra Götalandsregionens 10 mil gång- och cykelväg och som aktuellt Trafikverksprojekt ansluter till från norr. Det mer omfattande 10 mil gång- och cykelväg är till skillnad från Stora Mysternavägen Jordfallsmotet i dagsläget finansierat fullt ut. Trafikverket har svarat skriftställaren med förtydligande i replik per mail. Privatperson 4 Synpunkt inkom 30 oktober 2012 och återges nedan, se bilaga 4: Skribenten är positiv till anläggandet av en förbindelse för cykel i området, främst mellan Stora Mysternavägen och Klareberg. Man hoppas därför att denna sträcka också ligger inom plan för åtgärd. Trafikverkets kommentarer: Se svar Privatperson 3 ovan. Trafikverket har svarat skriftställaren med förtydligande i replik per mail. Privatperson 5 Synpunkt inkom 30 oktober 2012 och återges nedan samt se bilaga 5: Hej! Som alternativ till förslag, kan man med fördel fortsätta cykelvägen utmed Kongahällavägen från nya rondellen vid Rödbomotet upp mot, och anslutning med, Backeredsvägen. Backeredsvägen, och dess förlängning, är ingen ren cykelväg men en mycket sparsamt använd bilväg som går ända ner till norrleden. Detta skulle kosta en bråkdel av angivet förslag. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har i sin utredning i ett tidigt skede förkastat alternativet döpt Svankällevägen som via Lilla Oxhagsvägen skulle fungera som ett tänkbart alternativ enligt skribentens förslag. Detta med hänsyn till att man vill med en hög tillgänglighet binda ihop och öka attraktionskraften i cykeltransport mellan norra Göteborg och Kungälv. Förkastat alternativ anses inte uppfylla dessa mål med hänsyn till dess kuperade terrängförhållanden. Trafikverket har svarat skriftställaren med separat replik per mail, se bilaga 5. 6 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

7 Nedan sammanfattas skriftliga synpunkter som inkommit under utställelse och samrådsperioden på Samrådshandlingen från allmänheten och företag. Privatperson 6 Synpunkt inkom den 4 december 2012 och återges nedan, se bilaga 6: Skribenten är positivt inställd till projektet och påpekar att dagens trafiksituation för oskyddade trafikanter i området inte är hållbar ur olyckssynpunkt. Vidare frågas det varför projektet endast omfattar stråket Jordfallsbron Stora Mysternavägen och inte ner till den naturliga kopplingen Ingebäcks by. Trafikverkets kommentarer: Se kommentar under Privatperson 3 Trafikverket har svarat skriftställaren med förtydligande i replik per mail. Privatperson 7 Synpunkt inkom den 5 december 2012 och återges nedan, se bilaga 7: Angående Gång- och cykelväg längs väg 574 mellan Kärra och Rödbo. Det finns redan en grusväg strax öster om E6 som går hela denna sträckning. Lägg asfalt på den så är saken klar. Trafikverkets kommentarer: Projektets mål är att utifrån befintligt vägnät anlägga en gång- och cykelväg som binder samman Göteborg och Kungälv samt skapa ökad trygghet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter i området längs stråket. I detta arbete ingår även att fortsätta på den sträcka som saknas när projektet 10 mil gångoch cykelväg ansluter från söder upp till Ingebäck. Förslaget om att anlägga en gångoch cykelväg längs E6 östra sida har studerats och valts bort på grund av dess avskilda lokalisering vilket ger sämre måluppfyllelse sett ur tillgänglighet och trygghet samt koppling till lokala anslutningspunkter i området. Trafikverket har svarat skriftställaren med separat replik per mail. Privatperson 8 Synpunkt inkom den 30 december 2012 och återges nedan, se bilaga 8: Skribenten är positivt inställd till projektet och påpekar att dagens trafiksituation för oskyddade trafikanter i området inte är hållbar ur olyckssynpunkt. Alternativa lösningar som erbjuder ett anläggande mellan väg 574 och E6 framförs genom hastighetsanpassningar och etablerande av skyddsvall på aktuella partier. Detta för att minimera markintrång på fastigheter och miljö väster om 574. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av yttrandet och hänvisar till motivering till förkastat alternativ i förstudien. Föreslagen åtgärd ovan anses inte kunna anläggas inom tillgängligt område och samtidigt svara mot målet om hög säkerhet mot E6. Samtidigt riskerar förslaget att generera oskyddade trafikanter på 574 för transport till/från gång- och cykelvägen. För att minimera intrånget i befintlig miljö föreslås i förstudien att man på aktuella sträckor prövar om befintlig 574 kan förskjutas i sidled mot E6 för att skapa plats för ny gång- och cykelväg enligt föreslagen åtgärd. Trafikverket har svarat skriftställaren med förtydligande i replik per mail. 7 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

8 Privatperson 9 Synpunkt inkom den 3 januari 2013, se bilaga 9. Skribenten är positiv till projektet och efterfrågar en tryggare trafiksituation för främst oskyddade trafikanter längs väg 574. Yttranden från myndigheter och organisationer Skriftliga synpunkter Nedan sammanfattas de skriftliga synpunkter som inkommit från myndigheter och organisationer i samband med det samrådet. Totalt inkom 9 skrivelser till Trafikverket under samrådstiden. Göteborgs Energi GothNet AB Yttrande inkom den 7 december 2012, se bilaga 10: Skrivelsen bifogar skiss över läget på befintliga optokablar och rör i området. I övrigt har man inget att erinra. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket kommer att beakta lokalisering av befintliga optokablar i den fortsatta planeringsprocessen. Göteborgs Energi Nät AB (GENAB) Yttrande inkom den 19 december 2012, se bilaga 11: Yttrandet påpekar att befintligt ledningsnät på 0,4-12 kv i området samt fyra transformatorstationer delvis kan komma i konflikt med föreslagen åtgärd. GENAB hänvisar även till att vid eventuell omledning ska ledningarna fortsättningsvis vara placerade utanför vägområdet samt också i framtiden bekostas av väghållaren. I samband med byggnation i området är man intresserade av samordning för att förbättra befintligt nät samt anpassa mot framtida exploatering väster om väg 574. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket kommer att beakta infrastruktur för ledningsnät i den fortsatta planeringsprocessen. Göteborgs Energi AB Yttrande inkom den 14 december 2012, se bilaga 12: Den föreslagna utbyggnaden av gång- och cykelbana längs den aktuella vägen berör ej befintliga fjärrvärmeledningar och ingen utbyggnad inom den närmsta tiden kommer ej att ske. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av yttrandet angående fjärrvärme i området. 8 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

9 Stadsledningskontoret, Göteborgs Stad Yttrande inkom 7 januari 2013 och återges nedan, se bilaga 13: Göteborgs Stads remissinstanser Miljöförvaltningen, SDF Norra Hisingen och Trafikkontoret svarar i gemensamt yttrande och är generellt positiva till föreslagen åtgärd. Staden uppmuntrar Trafikverket att fortsätta på stadens utformningsprogram för gångoch cykelväg samt säkrare korsningar mellan trafikslag. Aktuella korsningar i detta arbete är Stora Mysternavägen, Ellesbobacken, Rösbovägen, Lilla Oxhagens Väg samt Jordfallsvägen. Staden ser positivt till att föreslagen åtgärd inkluderar belysningsåtgärd vilket också ger ökad säkerhet på befintlig väg. Trafikverket bör i fortsatt arbete se över möjligheten att anlägga service (luftstation) längs sträckan. Naturvärdena i området förutsätts i fortsatt arbete få högt fokus med minimerat intrång som följd. I det fortsatta arbetet ser staden att befintliga naturvärden inventeras och presenteras närmare tillsammans med en bedömning av behov av skydds- och eventuella kompensationsåtgärder. Möjlighet att med cykelparkering öka tillgänglighet till bokskogen för rekreation bör ses över. Stadsledningskontoret förutsätter att erforderliga kontakter med berörda intressenter rörande ledningar tas och uppmärksammar att delar av sträckningen ligger inom vattenskyddsområdet för Göta älv vilket kräver tillstånd för schaktning. Staden föreslår även att Trafikverket i samråd med berörda parter ser över möjligheten att samordna en standardhöjning av aktuella busshållplatser i området. Staden ser sträckan Göteborg Kungälv som en framtida potentiell supercykelbana. Hur dessa ska utformas och anläggas har ej ännu slagits fast men staden ser det positivt på om det kan förberedas för denna typ av cykelväg på de sträckor där det är möjligt. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av stadens yttrande och kommer beakta synpunkter där det är möjligt i det fortsatta planeringsarbetet. I frågan om förberedande arbete för eventuell framtida supercykelväg, så anses inte detta vara möjligt längs aktuell sträckning då många sektioner är trånga. Kretslopp och vatten, Göteborgs Stad Yttrande inkom 17 januari 2013, se bilaga 14: Kretslopp och vatten påpekar att åtgärder kopplat till föreslagen åtgärd skall utföras så att befintliga va-anläggningar kan bibehållas i befintliga sträckningar samt att eventuella åtgärder på befintliga allmänna va-ledningar bekostas av Trafikverket. Då delar av sträckningen ligger inom skyddsområde för vattentäkt så förutsätts att gällande regler och skyddsföreskrifter följs i det fortsatta arbetet. I angränsning till området ligger en berganläggning. Eventuella sprängningar skall utföras så att anläggningen och dess installationer ej skadas. Förbesiktning ska utföras. Ny gång- och cykelväg ska anläggas på sådant sätt att renhållningsfordon kan passera utan att behöva backa på gång- och cykelvägen. Körväg över gång-cykelväg skall vara minst 3,5 meter bred. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av yttrande och kommer beakta synpunkter där det är möjligt i det fortsatta planeringsarbetet. Kostnadsfördelning kommer ske enligt normalt förfarande. 9 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

10 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) Yttrande inkom den 21 december 2012, se bilaga 15: Göteborgsregionens kommunalförbund ser positivt på förslaget och dess syfte att förbinda cykelbanenätet mellan Göteborgs Stad och Kungälvs kommun. Förutom lokala förbättringar av säkerhet och tillgänglighet, så ger förslaget förbättrade möjligheter att cykla längre avstånd för både arbetspendling och fritidsändamål. Förbundet ser även positiva effekter för folkhälsan och invånare och besökare i Göteborg, Kungälv samt cykeltransport till och från delar av Ale. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av Göteborgsregionens regionalförbunds yttrande. Länsstyrelsen Yttrande inkom från Länsstyrelsen den 18 januari 2013, se bilaga 16. Länsstyrelsen är positiv till en separerad gång- och cykelväg mellan Kärra och Rödbo som kan bidra till ökad trafiksäkerhet och bidra till ett ökat friluftsliv i området. Länsstyrelsen förutsätter att rekommendationer i VGU följs och att erforderliga tillstånd anmäls och följs. Länsstyrelsen är positiv till att trafiksäkerheten studeras och tar gärna del av eventuella förslag och förbättringsåtgärder i den fortsatta planeringen. Gällande den norra anslutningen antar Länsstyrelsen att Trafikverket avser den ur trafiksäkerhetssynpunkt olämpliga anslutningen till befintlig gång- och cykelväg från Kungälv. Då projektet bitvis gör intrång känsligare miljöer önskas vidare utredning i den fortsatta planeringen i de fall det är nödvändigt. Områden där detta lyfts fram är inventering och konsekvensutredning av naturmiljö, biotopskydd för fågel respektive grod- och kräldjur. Utredning ska utföras vid rätt årstid och visa på eventuella kompensations- och skyddsåtgärder. Intrånget i landskapsskyddet för bokskogen vid Ellesbo kräver tillstånd hos Länsstyrelsen och här bör eventuell utvidgning av vägområdet planeras på vägens östra sida. Man upplyser även om att det finns ett förslag till utvidgning av befintligt naturreservat, Göta- och Nodre älvs dalgång, längs Göta älv mot Angeredsbron. Angående vattenvård önskar Länsstyrelsen klargörande om inriktningen i vattenhanteringen, liksom hanteringen av höga vattenstånd i Göta älv. Vidare bör Trafikverket förtydliga huruvida planerade åtgärder innebär påverkan på grundvatten samt enskilda brunnar. Åtgärder som innebär avledning av grundvatten (inkl. anläggning) är tillståndspliktiga enligt 11 kap. Miljöbalken, vilket även är aktuellt vid en anpassning av trumman i Rödbo. Enligt Länsstyrelsens uppgifter finns ett befintligt markavvattningsföretag vid Rödbo som kan påverkas av planerade åtgärder. Samråd behöver ske med ägaren av företaget. Länsstyrelsen har låtit Statens Geotekniska Institut (SGI) ta del av förstudien för yttrande. SGI ser inte några betydande svårigheter utifrån geoteknisk eller miljöteknisk synpunkt. Men efterfrågar, i den fortsatta planeringen, geotekniska utredningar för att i detalj klarlägga stabiliteten för de bakslänter som kan påverka gång- och cykelvägen. Länsstyrelsen delar SIG:s geotekniska bedömning, varför man bifogar yttrandet i sin helhet. Se också Samrådshandlingens bilaga TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

11 Trafikverket bör klargöra hur anläggandet av gång- och cykelväg, enligt förstudien, kan påverka miljömålen sam redovisa hur eventuellt förorenade markområden hanteras i fråga om vattenskydd och masshantering. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av Länsstyrelsens yttrande och kommer söka aktuella tillstånd och anpassa projektet efter lokal förhållanden så som vattenskyddsområdet Göta älv. Inriktningen i vattenhantering och dylikt är svårbedömd i dagsläget eftersom underlag saknas men kommer att fördjupas i den fortsatta processen. Länsstyrelsen gör rätt i sitt antagande angående den norra anslutningspunkten mot befintlig gång- och cykelväg som bör ses över i samband med föreslagen åtgärd mellan Kärra och Rödbo. Trafikverket avser att i den fortsatta planeringsprocessen, i samråd med Länsstyrelsen, vidta nödvändiga inventeringsåtgärder samt att synliggöra eventuella följdverkningar inför slutgiltigt fastläggande av sträckningens läge i landskapet. Trafikverket delar Länsstyrelsens synpunkt angående föreslagen åtgärds påverkan på miljömiljömålen. Förstudien kompletteras i Förslagshandlingens (fr.o.m Vägplan, samrådsunderlag) aktuella kapitel. Västtrafik AB Yttrande inkom den 20 december 2012 och återges nedan, se bilaga 17: Västtrafik ställer sig positiva till förstudiens föreslagna åtgärder med utbyggd GC-bana utmed 574, Ellesbovägen ser fram emot ett fortsatt samarbete angående tillgänglighet och utformningen av berörda hållplatser utmed sträckan. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av Västtrafiks yttrande. Västra Götalandsregionen Yttrande inkom den 11 januari 2013 och återges nedan, se bilaga 18: Västra Götalandsregionen avstår från att yttra sig över remissen ovan. Trafikverkets kommentarer: Trafikverket har tagit del av Västra Götalandsregionens svar. 11 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

12 Sändlista Mottagare Adress Yttrande inkom 1 Västra Götalandsregionen Regionens hus 2 Göteborgsregionens kommunalnämnd Box Göteborg Box Göteborg Länsstyrelsen i Västra Götaland. Att: Per Carlberg 4 Göteborgs stad Stadskansliet Göteborg 5 Norra Hisingen stadsdelskontor Göteborg Göteborg Box Hisings Backa 6 Kungälvs kommun Kungälv 7 Västtrafik AB. Att: Magnus Lorentzon 8 Räddningstjänsten i Storgöteborg. Att: Andreas Johansson Box Skövde Åvägen Göteborg Göteborg Vatten Box Göteborg 10 Göteborg Energi AB Box 53, Göteborg Telia Sonera AB Johan Willins gata Göteborg 12 Naturskyddsföreningen Box Göteborg 12 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

13 Bilaga 1 Hej, lite synpunkter inför utredningen. För att underlätta för pendelcykling/mopedtrafik mellan Kungälv och Göteborg föreslår jag att ni utreder möjligheten att börja den nya cykelleden där cykelbanan slutar i Orrekulla. Skulle man vara visionär så skulle det vara möjligt att bygga en supercykelväg hela vägen utmed E6. Bra om pedelleden inte går igenom Kärra, då det är rätt trixigt och mycket barn i området. En cykel kommer lätt upp i km/tim, särskilt i nedförbackarna i Kärra Bilaga 2 Hej När i tiden kommer man att påbörja gång/cykel väg på sträckan Mysterna-Kärra isåfall? Känns lite som att den senare sträckan har betydligt fler cyklister och gångare vilket ju borde vara en prioriterad sträcka. Ser dagligen barn och mamor med barnvagn som går på trottoaren och det är ingen rolig syn kan jag lova dig. Bussar och långtradare sniker förbi väldigt nära och när skall första olyckan vara ett faktum kan man ju undra. Hej Jag undrar hur det går i ärendet? Vi fick en inbjudan till samrådsmöte där stod att man beräknade bygga mellan Stora Mysternavägen och Jordfallsvägen. Men inget mellan Mysternavägen och ner till Norrleden (Kärra) vilket är mycket märkligt då det är just denna sträcka som flest går och cyklar. Det finns ju bara en smal och dålig trottoar som är rent utagt livsfarlig att vistas på. Jag hoppas verkligen att detta förslag även innefattar den senare sträckan. Bilaga 3 Hej! Vad glad jag blev med informationen om en planerad Gång- och cykelväg längs E6! Jag har bott på norra Hisingen i 25 år och cyklar mycket. Tyvärr kan jag inte komma den 30 oktober, därför vill jag framföra en synpunkt via mail: ni skriver att planeringen arbetar med ett förslag med en cykelväg från Jordfallsvägen i norr till Stora Mysternavägen i söder. Sträckan från Stora Mysternavägen vidare söderut mot Kärra är allt annat än idealisk. Ingen som cyklar håller sig till den cykelvägen som går upp och ner på gångstigen, utan cyklar på den trafikerade vägen, med alla de problem som ni beskriver. Cykelvägen bjuder inte in och är olämplig i nuvarande läge. Varför inte bygga ut den lilla sträckan från StoraMysternavägen ner till Kärra, när det ändå byggs den långa sträckan?

14 Bilaga 4 Hej, Jag kommer tyvärr inte att kunna närvara på samrådsmötet ikväll gällande gångcykelväg mellan Kärra och Rödbo. Jag tycker det är väldigt bra att en gång- och cykelbana är på gång utmed Ellesbovägen. Jag bor på Lilla Ellesbovägen i Hisings Kärra, som ligger parallellt med Ellesbovägen. Av informationen vi fick inför mötet framkommer att gångvägen ska beräknas bli anlagd mellan Stora Mystenavägen och Jordfallsvägen. Jag vill påpeka att den befintliga gångvägen mellan Stora Mystenavägen och Klareberg, åtminstone sträckan fram till Lilla Ellesbovägen, är i väldigt dåligt skick. Denna sträcka är i stort behov av att breddas och kanske få ett litet staket då trafiken på Ellesbovägen, som ni påpekar, är väldigt intensiv. Detta är vår förbindelse med Mystena och Gerrebacka dit vi ofta promenerar och springer, mm. Som det är nu vågar man inte låta sitt barn cykla på den vägen och det är väldigt obehagligt att gå så nära all trafik. Jag kan som sagt inte komma på mötet ikväll, men hoppas att dessa synpunkter kan beaktas ändå. Bilaga 5 Hej! Som alternativ till förslag, kan man med fördel fortsätta cykelvägen utmed Kongahällavägen från nya rondellen vid Rödbomotet upp mot, och anslutning med, Backeredsvägen. Backeredsvägen, och dess förlängning, är ingen ren cykelväg men en mycket sparsamt använd bilväg som går ända ner till norrleden. Detta skulle kosta en bråkdel av angivet förslag. Bilaga 6 Hej, Angående gång - och cykelväg mellan Kärra och Rödbo så tycker jag att det är en utmärkt idé. Det är många cyklister under sommarmånaderna på denna strecka. Ni skriver att detta gäller mellan Stora Mysternavägen och Jordfallsvägen, men hur blir det mellan Ingebäcks By och Stora Mysternavägen? Detta är en mycket mer trafikerad väg av både gång/cykel/bil och denna strecka är rent ut sagt livsfarlig!! Jag väntar bara på att det ska ske en olycka och går själv helst inte där med vagn och ett barn ledandes med cykel. Det körs också väldigt fort på denna sträcka mellan Ingebäcks By och Stora Mysternavägen. Långt över de 70 och 50 km/h som är tillåtet. Även detta är något som Trafikverket borde uppmärksamma. Mycket positiv till gång/cykelväg, men framför allt en väg som "binder ihop" Ingebäck och Mysterna/Gerrebacka. Bilaga 7 Hej Angående "Gång- och cykelväg längs väg 574 mellan Kärra och Rödbo" Det finns redan en grusväg strax öster om E6 som går hela denna sträckning. Lägg asfalt på den så är saken klar. 14 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

15 Bilaga 8 Kärra - Rödbo Väg E6, Gång- och cykelväg längs väg 574 mellan Kärra och Rödbo Sträckning En ny cykelväg mellan Hisings Kärra och Kungälv borde om man skall se till cyklisternas bästa hänga samman med den befintliga cykelvägen från Kärra som slutar i Ingebäck. Då Ellesbovägen inte har någon vägren och är mycket belastad både med bilar, bussar samt tungt lastade långtradare från Powerpipes fabrik är det i verkligheten så att fotgängare och cyklister får samsas på trottoaren och enligt Polisen är det inte tillåtet att cykla på trottoarer. Från Stora Mysternavägen planeras sedan gång- och cykelvägen att ligga på vänster sida mot Kungälv. På denna sida ligger ett antal fastigheter (som kanske delvis måste lösas in), berg som måste sprängas samt en bokskog som omfattas av landskapsbildskyddet enligt 19 naturvårdslagen. Ur ett finansiellt perspektiv och med så lite påverkan som möjligt för boende så vore det enligt oss det bästa alternativet att lägga gång och cykelbanan mellan E6 och Ellesbovägen, hindret blir att gång-och cykelvägen bitvis kommer nära motorvägen. Detta skulle kunna avhjälpas med en vall som skyddar cyklisterna samt en översyn av hastigheten på denna delsträcka på c:a 5 kilometer. Miljöpåverkan Denna lilla vägsträcka av E6 mellan Rödbomotet och Klarebergsmotet är olycksdrabbad och vi tror att det beror på den fartökning som sker (som boende ser vi att det är en rejäl fartökning, många gånger långt över tillåten hastighet, verkar som det inbjuder till ngn typ av kappkörning, för att det strax kommer en fartsänkning) Vid tidigare kontakt med Gbsg kommun har vi fått svaret att det är ett företagarintresse som gör att man har valt en högre hastighet på dessa 5 kilometer. Vid sänkt hastighet från 100 till 80 är det en TIDSFÖRLUST PÅ CA; 45 SEKUNDER på denna sträcka.(källa:trafikverket/resan och trafiken/hastighet och restid) Vilka företag märker av de dessa 45 sekunder, det kan dessutom vara så att med en lägre hastighet så flyter det på bättre och man tjänar tid, genom att man får mindre olyckor med en lugnare trafikrytm. Framför allt, genom sänkt hastighet ökar också chanserna till att överleva efter en olycka jämfört med en högre hastighet. Rätt hastighet och ett jämt körsätt minskar vägtrafikens påverkan på både klimatet och miljön. Se bilaga Vi tror och hoppas att Göteborgs kommun tillsammans med trafikverket månar om att förbättra klimat och miljön för alla sina komuninvånare genom att sänka hastigheten på den ca 5 kilometer långa sträckan där den nya gång- och cykelvägen är planerad mellan Hisings Kärra och Kungälv. På samma sätt som Trafikverket vill minska bullret från vägtrafiken för de boende i Kungälv. 15 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

16 Sammanfattningsvis hoppas undertecknade att denna efterlängtade cykelbana nu blir verklighet då den inte bara gynnar de boende och cykelpendlarna utom dessutom kan förväntas användas av många cykelturister som väljer den rakaste vägen mellan Göteborg och Kungälv. Med vänlig hälsning från boende i området Bilaga 9 Hej, Vill bara göra min åsikt hörd kring gång och cykelväg längs väg 574, Ellesbovägen. Eftersom jag är busspendlare fr Eriksdal och bor på ellesbovägen och tvingas gå i diket längs vägen i mörkret 14 ggr per vecka så välkomnar jag varmt en tryggare väg! Det är mkt livlig trafik och man är rädd och stressad när man går där. När det inte är snöröjt tvingas jag gå ute i vägbanan vilket inte är optimalt! Väntar på förbättring! 16 TDOK 2011:76 Samråd redogörelse v.1.0

17

18

19

20

21

22

23 Diarienr Vårt datum/our date Trafikverket Att: Jenny Röström Göteborg Vår referens/our reference Ferruccio Vuinovich Ert datum/your date Er referens/your reference Jenny Röström Remiss E6 GC-väg Kärra Rödbo TRV 2012/85055 Vi har tagit del av ovanstående ärende och har följande synpunkter: I området finns ledningar och stationer, vilka utgör en viktig del i befintlig infrastruktur. Ett omfattande ledningsnät 0,4-12 kv samt fyra transformatorstationer finns i utredningsområdet. Befintligt ledningsstråken för el är placerat delvis på västra och delvis på östra sidan av Ellesbovägen. Ledningsstråken kan komma i konflikt antigen med tänkt läge för GC-väg på västra sidan av Ellesbovägen eller med en utbreddning av Ellesbovägen på östra sidan. I flera ställen har vi ledningar som korsar Ellesbovägen också. Erforderliga åtgärder för ovannämnda konflikter med avsikt att GENAB:s ledningar skall försätta vara utanför vägområdet också i framtiden bekostas av väghållaren. I samband med byggnationen GC-väg är vi intresserad att lägga två nya 12 kv kablar och rör längs hela sträcka utanför vägområdet för att förbättra befintligt nätet och utöka kapacitet i området för eventuella framtida nya exploateringsområdet på västra sidan av Ellesbovägen. Vår kontaktperson i detta ärende är Ferruccio Vuinovich, tfn , e-post ferruccio.vuinovich@goteborgenergi.se. Med vänlig hälsning Göteborg Energi Nät AB Nätutveckling Ferruccio Vuinovich GÖTEBORG ENERGI NÄT AB Postadress/Address Box 53 SE GÖTEBORG Sweden Huvudkontor/Headoffice Johan Willins Gata 3 Göteborg Hemsida Kundservice Telefon/Phone Telefax Bankgiro Plusgiro Orgnr Vat Nr. SE

24 Från: Gunnar Lie Skickat: den 14 december :03 Till: Röström Jenny, IVväg Kopia: Diariet Ämne: Samråd remiss Hej. Refererar till förstudie för E6, gång och cykelväg längs väg 574 mellan Kärra och Rödbo med ärendenummer TRV2012/ Den föreslagna utbyggnaden av gång och cykelbana längs den aktuella vägen berör ej befintliga fjärrvärmeledningar och inge utbyggnad inom den närmaste tiden kommer ej att ske. Hälsn. Gunnar Gunnar Lie Planeringsingenjör Direkt: +46(31) SMS: Växel: +46 (31) E-post: Göteborg Energi AB Box 53, Göteborg Sverige Besöksadress: Johan Willinsg

25 Trafikverket Jenny Röström Göteborg Yttrande över förstudie av gång- och cykelväg längs väg 574 mellan Kärra och Rödbo Trafikverket har för yttrande översänt förstudie för gång- och cykelväg längs väg 574 Kärra Rödbo till flera förvaltningar i Göteborgs stad. För att få ett för staden gemensamt svar har stadsledningskontoret samordnat berörda förvaltningars svar; miljöförvaltningen, SDF Norra Hisingen och trafikkontoret. Göteborg Vatten har svarat direkt till Trafikverket. Den korta remisstiden har inte medgivit tid för politisk behandling av ärendet. Generellt positiva till gång- och cykelbana mellan Kärra-Rödbo Stadsledningskontoret är positivt till Trafikverkets planer att utreda gång- och cykelbana längs väg 574. I Cykelprogram för Göteborg 1999 finns sträckan med som en del i det övergripande cykelnätet i Göteborg, vilket bland annat ska binda samman stadens olika delar. Med befintlig gång- och cykelbana i norr och planerad gång- och cykelbana i söder, möjliggör länken Rödbo-Kärra att det går att cykla tryggt och säkert hela vägen mellan Göteborg och Kungälv. Bygg en säker gång- och cykelbana för både gående och cyklister Trafikverket föreslår att gång- och cykelbanans bredd blir 2,5 meter och att den avskiljs från vägen i form av ett dike, räcke eller kantsten, beroende på det utrymme som finns. Göteborg har sedan mitten av 1990-talet framgångsrikt ökat trafiksäkerheten på stadens cykelbanor genom vårt sätt att bygga dessa. De sjukhusrapporterade (STRADA) cykelolyckorna har sedan mitten av 1990 talet minskat i Göteborg från ca 600 stycken cykelolyckor/år till idag ca 120 stycken cykelolyckor/år. De principer vi följer i Göteborg, för gemensamma gång- och cykelvägar/banor som den aktuella, är att bygga förhöjda cykelöverfarter, gärna indragna, med röd yta över gatu/vägkorsningar. De korsningar som bör vara aktuella för detta på väg 574 Ellesbovägen är Stora Mysternavägen, Ellesbobacken, Rösbovägen, Lilla Oxhagens Väg samt Jordfallsvägen. Vi sätter inga hinder (stolpar, pollare, betonggrisar, bilspärrar o dyl) på eller upp till 1 m vid sidan av cykelbanan. Lyktstolpar och vägmärkesstolpar på den aktuella gång- och cykelvägen bör således sättas minst 1m från banan. För avskiljande längsgående räcken kan vi dock acceptera 0,5 m skyddsavstånd mellan räcke och gång- och cykelväg. Där gång- och cykelvägar byggs i gångbanenivå med kantsten, har vi som standard ett 0,5 m brett skyddsområde (kantsten + grå betongplattor) mellan gång- och cykelväg och bilkörbana. Detta önskar vi på den aktuella gång- och cykelvägen där den byggs i gångbanenivå. För att undvika olyckor mellan cykel och gående bör även möjligheten att särskilja dessa trafikantgrupper prövas. Göteborgs Stad Stadsledningskontoret Besök: Köpmansgatan 20 Telefon: Göteborg E-post: stadsledningskontoret@stadshuset.goteborg.se Telefax:

26 Belysning ger ökad säkerhet Trafikverket pekar i sin utredning på att belysning saknas på större delen av sträckan. Stadsledningskontoret anser att förslaget att anlägga belysning utmed gång- och cykelbanan som även ger ljus åt Ellesbovägen kommer att ge en avsevärd ökad säkerhet för hela projektet. Service längs vägen? Trafikverket bör i det fortsatta arbetet se över möjligheten att anlägga någon form av servicefunktion längs vägen, som t ex en luftstation. Naturvärden Vad det gäller det berörda områdets naturvärden finns det höga naturvärden framförallt vad det gäller Ellesbo bokskog, men det finns också en del fristående träd med höga naturvärden. Vi förutsätter att man i det fortsatta arbetet närmare kommer att utreda möjligheterna att begränsa påverkan på dessa värden. Överhuvudtaget behöver naturvärdena inventeras och presenteras närmare i det fortsatta arbetet, tillsammans med en bedömning av behov av skydds- och eventuellt kompensationsåtgärder. Man bör också, naturligtvis med hänsyn taget till ökat intrång osv, se över om man kan tillgängliggöra Ellesbo bokskog för cyklister genom att anlägga en cykelparkering. Vattenskyddsområde och ledningar Stadsledningskontoret förutsätter att erforderliga kontakter tas för att säkerställa ledningars läge. Stadsledningskontoret vill också uppmärksamma Trafikverket på att delar av sträckningen ligger inom vattenskyddsområdet för Göta älv och att det krävs tillstånd för schaktning inom detta område Trygga busshållplatser Som nämns i förstudien finns ett antal busshållplatser utmed det stråk som studien omfattar. Idag upplevs en del av dessa hållplatser som otrygga att använda. Stadsledningskontoret föreslår att Trafikverket, vid en eventuell utbyggnad, ser över möjligheten att samordna utbyggnaden med ett säkerställande av busshållplatsernas säkerhetsstandard. Supercykelbana Det har börjat diskuteras nya typer av cykelbanor, typ supercykelbanor, för t ex snabba cyklister och elcyklar. Supercykelbanor skall vara huvudstråk för cykling till och genom staden och underlätta en snabb och smidig pendling. Bland de sträckor som skulle passa som sådan cykelbana är sträckan mellan Kungälv och Göteborg. Hur dessa supercykelbanor ska och bör vara utformade har ännu inte slagits fast, men de är separerade från gående och troligen breda. Det område som nu utreds har bitvis trånga sektioner, men det skulle vara positivt om det kunde förberedas för denna typ av cykelbana på de sträckor där det är möjligt. Med vänliga hälsningar Anita Rynvall Mårtensson Planeringsledare Avdelning Stadsutveckling, Klimat och Miljö Telefon: E-post: anita.rynvall-martensson@stadshuset.goteborg.se Göteborgs Stad Stadsledningskontoret Besök: Köpmansgatan 20 Telefon: Göteborg E-post: stadsledningskontoret@stadshuset.goteborg.se Telefax:

27

28 Göteborg den 21 december 2012 Dnr: Trafikverket Jenny Rörström Förstudie E6, Gång- och cykelväg längs väg 574 Kärra-Rödbo Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Trafikverket beretts tillfälle att yttra sig över rubricerad remiss. GR ser positivt på förslaget och dess syfte att förbinda cykelbanenäten mellan Göteborgs Stad och Kungälvs kommun. Förutom lokala förbättringar av säkerhet och tillgänglighet, så ger förslaget förbättrade möjligheter att cykla längre avstånd för både arbetspendling och fritidsändamål. Sammanhängande regionala cykelvägar bidrar till att skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem och ger goda folkhälsoeffekter. Ett genomförande av den föreslagna gångoch cykelvägen kan, förutom att gynna invånare och besökare i Göteborg och Kungälv, även gynna cyklandet till och från delar av Ale kommun. Med vänlig hälsning Göteborgsregionens kommunalförbund Ylva Löf Planeringschef Svante Sjöstedt Handläggare

29

30

31

32

33

34 Göteborg 20 december 2012 trafikverket.se VT-Dnr Yttrande gällande Förstudie väg 574, gång och cykelväg längs Hällesåkersvägen, delen Norra Hällesåkersvägen Kroksjövägen. Diarienummer TRV 2012/85055 Västtrafik ställer sig positiva till förstudiens föreslagna åtgärder med utbyggd GCbana utmed väg 574, Ellesbovägen ser fram emot ett fortsatt samarbete angående tillgängligheten och utformningen av berörda hållplatser utmed sträckan. Med vänlig hälsning, Magnus Lorentzon Utredare Västtrafik AB Box Skövde Besöksadress: Folkungag 20, Göteborg Tel: Fax: Styrelsens säte: Skövde Org.nr

35 Från: Frida Bjurström Skickat: den 11 januari :06 Till: Röström Jenny, IVväg Ämne: Ang remiss av Trafikverkets förstudie för E6 gång- och cykelväg mellan Kärra och Rödbo Hej! Västra Götalandsregionen avstår från att yttra sig över remissen ovan. Med vänlig hälsning Frida Bjurström Frida Bjurström Handläggare Regionkansliet Västra Götalandsregionen Regionens Hus Vänersborg Besöksadress: Residenset Torget Tel: Mobil:

36 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: , Texttelefon: