Trafikdialog Mariastaden med åtgärdsprogram

Transkript

1 Trafikdialog Mariastaden med åtgärdsprogram Sammanställning av trafikdialog i Mariastaden januari och februari år 2015 HELSINGBORGS STAD helsingborg.se

2 Innehåll Trafikdialog Mariastaden 3 Vem gör vad?... 4 Ett välbesökt och engagerande dialogmöte... 6 Tack... 7 Övrigt Belysning i Mariastaden Gång- och cykelvägar i Mariastaden Etablering av butiker i Mariastaden Kungshultsvägen och Pilshultvägen Parkeringar i Mariastaden Planering av trafikmiljön i Mariastaden Poliskontroller Åtgärdsprogram 9 Bussar... 9 Grönområden, gröna stråk och parker Lekplatser Mariehällsvägen Senderödsvägen Skolvägar Bra att veta 38 Barn i trafiken Barntrafikskolan i Helsingborg Belysning Blomlådor som farthinder Felanmälan Trafiksäkerhet Vad är allmän platsmark? Vad är en detaljplan? Vad är en samfällighetsförening? Karta: Förvaltare i Mariastaden 42 Väg Västra- och Östra allén Övergångsställen Trafikdialog Mariastaden 2015 har initierats och arrangerats av stadsbyggnadsförvaltningen i Helsingborgs stad. För frågor kring dialogarbetet är du välkommen att kontakta: ulrika.dagard@helsingborg.se 2

3 Trafikdialog Mariastaden Från slutet av januari till mitten av februari 2015 genomfördes en trafikdialog med boende i området Mariastaden, Helsingborg. Lördagen den 24 januari bjöds samtliga hushåll in till ett dialogmöte/ öppet hus på Linneaträdgården. På plats fanns representanter från Helsingborgs stads stadsbyggnadsförvaltning, Nobina och Skånetrafiken. Besökarna hade möjlighet att ställa frågor och diskutera trafik, kollektivtrafik, underhåll av vägar planering, med mera. Idéer, synpunkter och förslag kunde lämnas på en stor väggkarta. För barn ordnades aktiviteter så som tipspromenad med trafikfrågor och möjlighet att rita. De som inte hade tillfälle att delta under mötet kunde istället lämna sina synpunkter/förslag via en enkät på kommunens webbplats. Varför en trafikdialog? Syftet med trafikdialogen i Mariastaden är att stadsbyggnadsförvaltningen vill få en samlad bild av trafikmiljön i området. Genom att ta hjälp av de boende som har goda kunskaper om trafiksituationen kommer resultatet av dialogen hjälpa förvaltningen till att genomföra viktiga åtgärder och ta bättre beslut för att kunna utveckla trafikmiljön i området. Sammanställning av synpunkter, förslag och frågor så gjorde vi 170 boende i Mariastaden deltog i dialogmötet och lämnade synpunkter på väggkartan, 125 personer lämnade sina synpunkter via webb enkäten och 34 personer mejlade sina synpunkter. Sammanlagt har stadsbyggnads förvaltningen fått in 461 synpunkter/ förslag/ frågor, såväl positiva som negativa, som berör trafikmiljön i Mariastaden. Alla synpunkter har lästs och kategoriserats enligt följande: Bussar: 110 synpunkter Grönområden, gröna stråk och parker: 6 synpunkter Lekplatser: 7 synpunkter Mariehällsvägen: 156 synpunkter Senderödsvägen: 15 synpunkter Skolvägar: 35 synpunkter Väg 111: 8 synpunkter Västra och Östra Allén: 10 synpunkter Övergångsställen: 20 synpunkter Övrigt: 94 synpunkter Åtgärdsprogram I åtgärdsprogrammet sammanfattar vi och uppmärksammar de synpunkter/ förslag/ frågor som flest personer har haft åsikter kring och synpunkter som vi bedömer har stor betydelse för utvecklingen av trafik- och utemiljön i Mariastaden. I åtgärdsprogrammet finns också beskrivningar av de åtgärder som vi kommer att genomföra och förklaringar och svar på varför vi bedömer att vi inte kan genomföra vissa åtgärder. Läs också under rubriken Bra att veta längst bak i åtgärdsprogrammet. Där finns förklaringar som bland annat rör trafiksäkerhet, belysning, felanmälan och förklaringar till vad allmän platsmark, detaljplaner och samfällighetsföreningar är. Åtgärdsprogrammet finns också att läsa på Helsingborgs stads webbplats: helsingborg.se/trafikdialogmariastaden 3

4 Vem gör vad? Det är flera avdelningar och enheter inom Helsingborgs stad och även enskilda bolag som har lämnat svar på synpunkterna och frågorna och beskrivit vilka åtgärder som ska genomföras, respektive inte ska genomföras. Gestaltning och projekteringsenheten, stadsbyggnadsförvaltningen Vi arbetar med gestaltning och utveckling av stadens gator, torg, lekplatser och parker. Stadsliv, tillgänglighet och trygghet är viktiga frågor för oss. Vi arbetar även med att försköna staden genom blomstersatsningar och ljus. Vi deltar i hela stadsbyggnadsprocessen från strategiska frågor till genomförande och drift. Här kan du läsa om vilka ansvars områden de olika avdelningarna, enheterna och bolagen har samt vilka frågor de arbetar med. Detaljplanavdelningen, stadsbyggnadsförvaltningen Detaljplanavdelningen ansvarar för att upprätta detaljplaner och program och även för att ta fram utredningar, visionsskisser och ortsanalyser. Vi medverkar i större projekt som till exempel översiktsplaner, större stads utvecklingsprojekt (H+ och Drottninghög) och trafikplaner samt deltar i fram tagande av bevarandeplaner genom bevarandeplanskommittén. Drift och underhållsavdelningen, stadsbyggnadsförvaltningen Drift och underhållavdelningens uppdrag är att förvalta stadens offentliga rum så att invånarna ska kunna röra sig fritt och säkert i och på Helsingborgs gator, parker, skogsområden, torg och stränder och trivas i rena och välskötta miljöer. Det gör vi genom långsiktig underhållsplanering och regelbundna driftsåtgärder. Mark- och exploateringsenheten, stadsledningsförvaltningen Mark och exploateringsenheten ansvarar för stadens köp av mark och för exploatering av lämpliga områden för bostäder, verksamheter och handel. Vi handlägger också frågor om försäljning och upplåtelse av stadens fasta egendom såsom bostads- och industritomter, fastigheter som inte längre behövs för stadens verksamhet samt kompletteringsmark. Vi förvaltar också stadens markreserv. Miljöverkstaden, stadsbyggnadsförvaltningen Miljöverkstaden är stadsbyggnadsförvaltningens enhet för kommunikation med elever i Helsingborg om hur staden och dess natur fungerar och om hur elevernas beteende påverkar miljön. Arbetet bedrivs genom olika program i egna lokaler, ute på skolorna och i stadens anläggningar och naturområden. 4

5 Näringsliv- och destinationsutveckling, stadsledningsförvaltningen Vårt uppdrag är att skapa goda förutsättningar för etablerade företag och för företag som vill starta upp verksamhet i Helsingborg. Vi ska sälja och marknadsföra stadens befintliga och planerade arenor och mötesplatser. Vi medverkar till att öka affärs- och privatresandet till staden och till att främja utvecklingen av högre utbildning. Projektenheten, stadsbyggnadsförvaltningen Vårt uppdrag är att projektleda och genomföra infrastrukturåtgärder på allmän platsmark, det vill säga vi bygger nytt och bygger om gator, parker, lekplatser, cykelvägar och annat som finns i stadsrummet. Vi ser även till att de vattenoch avlopps ledningar som behövs i nya bostadsoch industri områden byggs ut och till vår hjälp har vi konsulter och entreprenörer. Vårt huvud sakliga arbete gör vi i samband med att man ska ta fram ritningar och genomföra själva byggnationen. Trafikenheten, stadsbyggnadsförvaltningen Nobina Nobina Sverige AB är landets ledande bussföretag, med en marknadsandel på nära 30 procent inom den offentliga busstrafiken. Vi bedriver linjetrafik på entreprenad åt uppdragsgivare i hela landet, som till exempel SL (Stockholms lokaltrafik), Västtrafik och Skånetrafiken samt lokal beställningstrafik. Nobina har årligen fler än 200 miljoner påstigande kunder i den linjelagda, offentliga busstrafiken. Nästan var tredje bussresa i Sverige sker med Nobina. Under år 2014 gjordes ungefär resor med de linjer som går i Mariastaden en resandeökning med cirka resor jämfört med år Skånetrafiken Skånetrafiken binder samman Skåne. Med Skånetrafiken, kollektivtrafiken i Skåne, kan du resa till i stort sett alla orter i Skåne. Med Öresundståget kan du dessutom ta dig över Sundet och ända till Göteborg, Blekinge, Halland, Kronoberg och Kalmar län. Vi gör det enklare för dig att resa till arbete, utbildning, service och fritidsaktiviteter. Skånetrafiken har ett övergripande ansvar för stadsbussar, regionbussar, Pågatåg, Öresundståg och serviceresor i Skåne. Trafikverksamheten är en bred verksamhet som berör oss alla i vår vardag. Vi har alla behov av att kunna ta oss till skola, jobb, affär och så vidare. Vår uppgift är att skapa de möjlig heterna, med en säker, tillgänglig, framkomlig och balan serad trafikmiljö. Det gör vi genom att jobba trafikslagsövergripande, med specialister inom trafiksäkerhet, cykel, kollektivtrafik, parkering, trafiksignaler med mera. 5

6 Ett välbesökt och engagerande dialogmöte Jag uppskattar verkligen möjligheten att i lugn och ro få diskutera trafikfrågor med handläggare från kommunen som har tid att lyssna. Det är stor skillnad mot att ringa till en stressig handläggare som inte hinner. 6

7 Tack Ett stort tack till alla er som deltog på öppet hus, svarade på webbenkäten, mejlade och ringde. Tack vare ert engagemang har Helsing borgs stad, Nobina och Skånetrafiken fått ett utmärkt underlag som kommer att ligga till grund för åtgärder och för den fortsatta utvecklingen av trafik- och utemiljön i Maria staden. Kontakt Om du har några frågor och funderingar är du varmt välkommen att skriva till mig: Ulrika Dagård, stadsbyggnadsförvaltningen inom Helsingborgs stad, e-post: ulrika.dagard@helsingborg.se 7

8 Åtgärdsprogram: Bussar 8

9 Bussar Trafikenheten, Skånetrafiken och Nobina svarar här på frågor och synpunkter om bussar och beskriver vilka åtgärder som ska genomföras. Här presenteras också de åtgärder som trafikenheten och bolagen inte ser som möjliga att genomföra. För hög ljudnivå längs med Kungshultsvägen, hade ej möjlighet att närvara på mötet i lördags på grund av semester. Önskar åtgärd angående buss turtätheten, för mycket/för ofta. Mycket hög ljudnivå i både hus och framför allt trädgård på grund av tung trafik. Stor oro över barn som ska passera över till kompisar på Horn ugglegatan. Linjer, antal bussar och buller i Mariastaden Många har synpunkter på antalet bussar i Mariastaden och framförallt längs sträckan Mariehällsvägen och Kungshultsvägen. Idag trafikerar både linje 3, 6 och 98 sträckan och bussarna kör upp och vänder vid vändhållplatsen på Pilshultsvägen för att sedan köra till baka samma väg. Därför anser många att turtätheten stundtals är för hög. Det leder till att närboende upplever att de blir störda, dels genom att trafiken från bussarna är intensiv och dels genom buller från bussarna. Några påpekar att de inte kan vistas i sina trädgårdar och inte heller öppna fönstren på grund av bussbullret. Många upplever även att bussarna kör för fort längs sträckan. De är oroliga för barnens säkerhet när de rör sig i området och ska passera över vägarna. Dessutom undrar många varför flera bussar inte har några passagerare när de kör den sista sträckan på Kungshultsvägen/Pilshultsvägen. Många undrar om det verkligen är lönsamt att köra linjer med tomma bussar. Några föreslår att till exempel linje 3 redan kan vända vid Maria Parkskolan för att minska busstrafiken på Kungshultsvägen. Ett annat alternativ är att linje 3 eller 6 vänder vid Kungshults vårdboende. Andra förslag är att låta en av linjerna trafikera Pilshultsvägen istället för Mariehällsvägen/Kungshultsvägen, eller att låta varannan buss vända vid caféet Linneaträdgården. Eldrivna bussar är också ett önskemål för att minska buller. Hastigheter: I hela Helsingborg sänker vi hastigheten på vägar och gator som har 50 km/h till 40 km/h. Redan nu pågår omskyltning av hastighetsskyltar i olika områden. I Mariastaden ska hastighetssänkning och omskyltning vara klar i juni månad Erfarenheter visar att om hastigheten sänks i ett område så minskar även bullernivån. En lägre och jämnare hastighet leder också till att utsläppen minskar vilket gynnar både klimatet och miljön samtidigt som trafiksäkerheten ökar. Linjedragning: Från och med juni månad ska busslinjerna 6 och 98 vända vid Kungshults vårdboende. Det innebär att enbart linje 3 kommer att trafikera fortsättningen på Kungshultsvägen för att sedan vända vid vändhållplatsen vid Pilshultsvägen och köra samma väg tillbaka. På så sätt blir inte övre delen av Kungshultsvägen lika belastad av bussar vilket kommer leda till att bullernivån minskar. Förändringen innebär att några hushåll kommer att få längre avstånd till hållplatser för 9

10 Åtgärdsprogram: Bussar linjerna 6 och 98. Det är bra att känna till att oavsett bullernivå så hade vändhållplatserna för linjerna 6 och 98 flyttats till Kungshults vårdboende. Vårdboendet blir en stor arbetsplats och det är viktigt att personal, boende och besökande har tillgång till bra bussförbindelser. Se kartan på nästa sida. Busstrategi: Mariastaden är ett område där befolkningen ökar och ökningen kommer att fortsätta i takt med att fler bostäder byggs. I bostadsområden som växer och förändras är det ibland nödvändigt att ändra linjedragningar och öka turtätheten för bussar. I augusti år 2014 gjorde vi en satsning för att öka antalet bussresenärer i Helsingborg. I Mariastaden innebar det tätare bussturer för linjerna 6, 3 och 98. När vi ökar turtätheten och eventuellt ändrar linjedragningar kan det inledningsvis bli så att några turer inte har så många passagerare. Det är en medveten strategi eftersom vi vet att det tar tid att få fler bussresenärer och det är för klaringen till att bussarna kan ha få passagerare. Drivmedel: Alla bussar som trafikerar Helsingborgs stad drivs främst med biogas och en liten del naturgas. Biogasen kommer från den lokala sophanteringen som sköts av NSR 1. Biogas är idag det mest miljövänliga fordonsbränslet som finns på marknaden och ger lägst utsläpp av koldioxid, partiklar och kväveoxider av alla drivmedel. Tekniken när det gäller elbussar är fortfarande på utvecklingsstadiet och i vissa städer/kommuner kör man med elbussar på prov. Elbussar är inget som i dagsläget diskuteras i Helsingborg. När det gäller fordonsbränsle är el inte alltid det mest miljövänliga alternativet. Det beror på vilket sätt elen har producerats. Jag tycker att trafikmiljön har blivit bättre sedan bussarnas turtäthet ökade. Tidigare valde vår familj i nio fall av tio att ta bilen när vi skulle resa inom Helsingborg. Efter bussarnas ökade turtäthet väljer vi numera istället bussen i nio fall av tio vid resor inom Helsingborg. Detta har medfört att vi bidragit till att förbättra trafikmiljön i Mariastaden. Följer bara en bråkdel av invånarna i Mariastaden vårt exempel är miljövinsterna betydande. Bra bussförbindelser och turtäthet Många upplever att kollektivtrafiken fungerar bra i Mariastaden och många är mycket nöjda med att bussarna går ofta och från rätt ställe. De upplever att linjerna och hållplatserna finns längs de sträckningar som fungerar bäst. Många är även nöjda med att busstrafiken från Mariastaden fungerar väl för de som pendlar till och från Knutpunkten. Helsingborgs stad samarbetar med Skånetrafiken och Nobina för att utveckla kollektivtrafiken i Helsingborg. Vi arbetar ständigt med att se över och förbättra linjedragningar, hållplatslägen, bussfiler och turtäthet. På så sätt hoppas vi att fler och fler kommuninvånare ska välja att ta bussen istället för bilen för att inte belasta miljön och klimatet. Vi är mycket glada för att fler väljer att åka buss eftersom vår målsättning är att antalet bussresenärer ska öka med 5,2 procent årligen fram till år Under 2014 gjordes resor med de linjer som går i Mariastaden. Det är en resandeökning med resor från NSR, Nordvästra Skånes Renhållnings AB arbetar med avfallsminimering samlar in och tar hand om avfall och återvinningsmaterial i Helsingborg och i nordvästra Skåne. NSR ägs av de sex nordvästskånska kommunerna Bjuv, Båstad, Helsingborg, Höganäs, Åstorp och Ängelholm. 10

11 Jonstorpsvägen mot Allerum Åtgärdsprogram: Bussar Busslinjer genom Mariastaden. Från och med juni år 2015 blir Patronens väg intill Kungshult ny hållplats för linjerna 6 och Hållplats Patronens väg 3 Väg 111 Hållplats Flohemsvägen Pilhultsvägen Kungshultsvägen Mariehällsvägen Kullavägen mot Väg 111 Hållplats Mariehäll Gamla Kungshultsvägen 6 98 Tofsmesgatan Senderödsvägen Romares väg 3 Maria station Kullavägen

12 Åtgärdsprogram: Bussar Buss 3 och 6 avgår ofta nästan efter varann, det borde gå att sprida ut bättre. Båda busslinjerna används ju av oss som ska till Helsingborgs C. Linje 3 och 6 Många efterfrågar att det sätts in fler bussar på linje 6 från Mariastaden. Framförallt på morgonen och på eftermiddagarna då många skolungdomar åker buss till och från skolorna vid Olympia. De menar att ungdomarna inte får plats på bussen och tvingas åka tidigare eller alternativt bli skjutsade av föräldrarna. Många vill även att avgångarna för linje 3 och 6 ska spridas ut eftersom de avgår nästan samtidigt. Anledningen till att linje 3 och 6 under vissa timmar avgår med tätt intervall beror på att bussarna kör längs med olika linjesträckningar. De behöver därför anpassas till andra busslinjer och avgångar för att resenärer på ett enkelt sätt ska kunna byta buss och inte få för långa väntetider. Anpassningen gäller inte enbart för linjebyte vid Knutpunkten. Extra bussar på morgonen för linje 6 är inte aktuellt just nu, men om antalet bussresenärer ökar i framtiden kan fler bussar sättas in. Bussgatan öster om Maria Park. Dock: FUNGERAR DÅLIGT: Många respekterar inte att det är en bussgata. Bussgatan Gamla Kungshultsvägen Många påpekar att bilister inte respekterar bussgatan som går längs med Gamla Kungshultsvägen utan kör där trots att gatan enbart är avsedd för bussar. Några önskar att bussgatan görs tillgänglig för biltrafik för att avlasta andra vägar i Mariastaden. Det är inte aktuellt att öppna upp bussgatan på Gamla Kungshultsvägen för biltrafik. Bussgatan är en del i vårt gemensamma miljö arbete där kollektivtrafik är en viktig del för att nå ett miljövänligare levnadssätt. Bussgatan har också en viktig funktion för att skapa en kollektivtrafik som har hög framkomlighet och att tillåta mötande biltrafik skulle göra att framkomligheten blir mycket sämre. Självklart ska bilister respektera att bussgatan enbart är till för bussar. Vi på trafikenheten vill gärna ha information om det finns vissa tider på dygnet då det är vanligare att bilister kör på bussgatan. Den informationen kommer vi att förmedla vidare till polisen som ansvarar för bevakningen. Det saknas en busskur på Mariehällsvägen strax intill rondellen. Men bygg INTE någon timglas håll plats, för då blir det total kaos på morgonen. Vi måste kunna komma iväg till våra jobb. Hållplatser/väderskydd Ett flertal har åsikter om och synpunkter på busshållplatserna i Mariastaden. Någon efterlyser säkerhetsräcke vid hållplatsen vid Maria Park eftersom avstigande kliver rakt ut i cykelbanan. Någon menar också att hållplatsen är felplacerad eftersom den ligger precis innan infarten till avlämningsplatsen där föräldrar lämnar sina barn vid skolan. Hen anser att det blir fullständigt kaos när bussen stannar med mycket folk och det blir bilkö bakom bussen. Busspassagerarna ska därefter korsa Mariehällsvägen tillsammans med cykeltrafiken och bilarna får stå på tomgång en längre tid. Det skapar stress hos de bil burna föräldrarna. Vid hållplats Flohemsgatan och Mariehäll önskar några synpunktslämnare upphöjd påstigning eftersom det är svårt att gå av och på med barnvagn/rullstol. De önskar även väderskydd vid hållplatserna. Dessutom efterfrågas fler håll platser längs med sträckan Flohemsvägen och Mariehällsvägen. Någon påpekar att bilister kör om på fel sida av refugen vid busshållplatsen Tofsmesgatan. 12

13 Åtgärdsprogram: Bussar Busshållplatsernas placering: När vi planerar för placering och utformning av busshållplatser utgår vi bland annat från att en hållplats ska kännas trygg och att resenärer på ett enkelt och smidigt sätt ska kunna ta sig till och från hållplatsen. Hållplatsen ska också vara tillgänglig för personer med funktionshinder, med mera. Vår bedömning är att busshållplatsen Maria Park är rätt placerad och på ett lämpligt avstånd från korsningen/vägen som leder in till avlämningsplatsen utanför Maria Parkskolan. Här finns också en plattform som är cirka 1,5 meter bred och som ska skydda avstigande från att kliva rakt ut i gång- och cykelbanan. Ett räcke är inte lämpligt att bygga eftersom avstigande på ett enkelt sätt ska kunna lämna hållplatsen och ta sig vidare ut på gångbanan och inte i onödan vara kvar i närheten av vägbanan. Det är framförallt under morgontid som Marie hällsvägen är belastad med mycket trafik då människor ska ta sig till jobb och skola. Det är också då trafiken är som mest intensiv runt busshållplatserna Maria Park och vid korsningen till avlämningsplatsen. Det finns flera möjligheter för boende i Mariastaden att hjälpa till så att trafiken minskar på Mariehällsvägen. Ett alternativ är att fler väljer att åka buss, cykla eller gå till jobb och skola. Andra alternativ är att skolbarn inte skjutsas av föräldrar till skolorna utan att de istället går eller cyklar. Till exempel är det möjligt att arrangera vandrande/cyklande skolbuss som är ett effektivt sätt för föräldrar att frigöra tid på morgonen och därmed slippa stress. Läs mer om vandrande/cyklande skolbuss under rubriken Skolvägar. Busshållplatserna Flohemsvägen (bilden) och Mariehäll kommer att byggas om under år förutsätt ningarna planerar vi hållplatslägen. Ligger håll platserna för tätt minskar framkomligheten för busstrafiken eftersom varje hållplatsstopp tar tid. Se kartan på sidan 11. Refugen på Tofsmesgatan: Om bilister kör om vid hållplatser med refug (hållplats Tofsmesgatan) bryter de uppenbart mot trafikreglerna. En fordonsförare får aldrig köra på fel sida av en refug. Utgångspunkten är att de som är över arton år och har körkort också kan trafikreglerna och håller de hastighetsgränser som finns. Tyvärr är vi alla medvetna om att så inte alltid är fallet. Förutom att trafikenheten till exempel kan göra hastighetssänkande åtgärder handlar det också om allas gemensamma ansvar för vår trafik- och utemiljö. Det vill säga enkla saker som att visa hänsyn, vara generös, inte ha bråttom och ha kunskap om och följa de trafikregler som finns. Hållplatserna Flohemsvägen och Mariehäll: Vi kommer att bygga om hållplatserna Mariehäll och Flohemsvägen under år Då kommer vi att bygga väderskydd och göra en förhöjd kantsten så att det blir lättare för personer som har med sig rullator eller barnvagn att kliva av och på. Det är inte aktuellt med fler hållplatser vid Flohemsvägen och Mariehällsvägen. Vår målsättning är att resenärer inte ska ha längre än cirka 400 meter till närmaste hållplats och utefter de 13

14 Grönområden, gröna stråk och parker Drift- och underhållsavdelningen, gestaltning och projekteringsenheten, projekt enheten och trafikenheten svarar här på frågor och synpunkter om Grönområden, gröna stråk och parker och beskriver vilka åtgärder som ska genomföras. Här presenteras också de åtgärder som enheterna och avdelningen inte ser som möjliga att genomföra. Promenadstråk Någon önskar ett promenadstråk som binder samman Jaktfalksgatan och Gamla Kungshultsvägen. Stråket bör gå genom bostadsområdet/över gräsplanen längs staketet som löper på norra sidan om Senderöds skolområde. Förslagsvis görs en grusgång längs med staketet som börjar bakom sockerbitshusen på Jaktfalksgatan och slutar vid busshållsplatsen Kryddlandet på Gamla Kungshultsvägen. Någon önskar även en gångstig mellan Rosenfinksgatan och över till Koltrastgatan. Under år 2016 ska vi bygga en gång- och cykelväg som går från Jaktfalksgatan och fram till busshållplatsen vid Gamla Kungshultsvägen. Gång- och cykelvägen finns beskriven i Detaljplan för del av fastigheten Pålsjö 3:1 Mariastaden etapp 1. I den kommande cykelplanen kommer vi ta med att en gång- och cykelväg ska anläggas mellan Rosenfinksgatan 37 och Gamla Kungshultsvägen. Vi kommer också undersöka om det går att förlänga gång- och cykelvägen fram till Koltrast gatan. I planen tar vi också ta med att en gång- och cykelväg ska anläggas mellan Rosenfinksgatan 25 och Gamla Kungshultsvägen. Cykelplanen antas under år 2015 och därefter, under en treårsperiod, bygger vi gång- och cykelvägarna. Se bilder på nästa sida. Se över bänkar och bord utmed gångstråken, många ruttna och fula. Skötsel bänkar Några har påpekat att bänkar och bord är i ett dåligt skick längs med de gångstråk som finns i Mariastaden. Under våren år 2015 ska vi reparera och eventuellt byta ut de parkbänkar i Kungshultsskogen som finns mellan Larödsvägen och Kungshultsvägen. Vi ska också göra en bedömning av alla bänkar och papperskorgar i Mariastaden och om det behövs ställer vi ut fler nya. Önskan om mer grönska och färdigställande av parkområden. Gröna ytor Satsa på fler gröna ytor/områden och gör färdigt alla parkområden. Önskemål finns också om att plantera trädalléer längs med Kullavägen och Pilshultsvägen. Mariastaden har god närhet till naturområden så som Larödskogen, Kungshultsskogen och Pålsjöskog. Det finns också gott om gröna ytor inne i Mariastaden. I takt med att området byggs ut kommer vi att anlägga fler grönytor och det finns 14

15 Åtgärdsprogram: Grönområden, gröna stråk och parker I Detaljplan för del av fastigheten Pålsjö 3:1 Mariastaden etapp 1, finns det inritat en gångoch cykelv äg (färgmarkerad) mellan Jaktfalksgatan och busshållplatsen Gamla Kungshultsvägen. Rosenfinksgatan 25. Rosenfinksgatan 37. Gamla Kungshultsvägen. beskrivet i detaljplanerna för området. Vissa av grönytorna finns på allmän platsmark och sköts av drift- och underhållsavdelningen medan andra grönytor sköts av samfällighetsföreningar. Har du synpunkter på områden/gröna ytor som sköts av samfällighetsföreningar är det föreningarna du ska kontakta. Längst bak finns en karta över vilka områden som sköts av samfällighets föreningar och vilka som sköts av drift- och under hållsavdelningen. I Mariastaden är delar av grönytorna som finns på allmän platsmark 2 inte helt färdiga. Det beror på att när vi bygger nya bostadsområden gör vi det i två steg. Först bygger vi den grova strukturen med ledningar i marken och själva gatorna. I det skedet finns det delar som inte görs helt färdiga. Det kan vara gångbanor som ligger i grus, gator som inte har fått det sista lagret asfalt eller ytor där det i framtiden ska planteras träd eller buskar. Anledningen till att ytorna inte görs helt färdiga är att vi väntar på att tomterna som finns i området ska bli bebyggda. Det är inte ekonomiskt försvarbart att gör alla ytor helt klara innan husen är på plats. Allt för mycket blir sönderkört och skadat under tiden som husen byggs. I cykelplanen ska vi ta med att gång- och cykelvägar ska anläggas mellan Rosenfinksgatan 21 respektive 37 och Gamla Kungshultsvägen. Att göra färdigt för små etapper blir dyrt så därför väntar vi tills ett helt område är klart. För tomter som inte är bebyggda så har staden ett ansvar för den mark som vi äger. I många fall är det privata firmor som äger marken och då är det de som har ansvar för att tomterna inte ser ovårdade ut. Vi är mycket positiva till att plantera trädalléer eftersom det skapar mer grönska i ett område. Tyvärr går det inte att plantera alléer längs med Kullavägen eftersom gatans undre ledningsnät inte tillåter det. Däremot är Pilshultsvägen ett möjligt alternativ. Dock finns det i dagsläget inga planer på någon trädplantering på Pilshultsvägen, men vi kommer att bevaka frågan i kommande planer. 2 Under rubriken Bra att veta (sidan 39) finns en beskrivning av vad allmän platsmark är. 15

16 Lekplatser Drift- och underhållsavdelningen och trafikenheten svarar här på frågor och synpunkter om lekplatser och beskriver vilka åtgärder som ska genomföras. Här presenteras också de åtgärder som enheten och avdelningen inte ser som möjliga att genomföra. Någon typ av passage över Kullavägen, mellan de två nya områdena önskas, gärna en tunnel. Barn har i dagsläget ingen möjlighet att ta sig från området vid Spannmålsgatan och över till den nya fina lekplatsen på andra sidan Kullavägen på ett säkert sätt. Passage över Kullavägen Det finns en nyanlagd och fin lekplats Safarileken på det nybyggda området i Mariastaden. Många barn som bor på andra sidan Kullavägen vill gärna kunna ta sig dit tryggt och säkert. Därför önskar några en passage över Kullavägen. Från Mariehällsvägen går det att ta sig över Kullavägen genom en tunnel som ligger i jämnhöjd med Kungsfågelgatan. Då kommer du ut på Gyhultsvägen som leder direkt till lekplatsen. Under hösten år 2015 ska trafikenheten anlägga en tillfällig gångpassage över Kullavägen mellan det nybyggda området och området med lekplatsen. Våren år 2015 sänker vi också hastigheten från 50 km/h till 40 km/h vilket gör att trafiken blir jämnare och lugnare. För att säkra effekterna av hastighetssänkningen ska vi också bygga en tätorts port öster om macken hösten år Gångpassagen, tätortsporten och hastighetsänkningen gör att det blir lättare och säkrare att passera över Kullavägen. Mer om tätortsport och gångpassage på sidan 28. Grillplatser vid stora lekplatsen Lekplatsen vid Gamla Kungshultsvägen Det hade varit trevligt med en grillplats vid lekplatsen vid Gamla Kungshultsvägen och att gångvägen från Rosenfinskgatan 37 fortsatte över gräset fram till lekplatsen. Grillplatser: Vår erfarenhet är att lekplatser som också har grillplatser tyvärr ofta blir vandaliserade under kvällar och nätter. I dagsläget har vi därför inga planer på en grillplats vid lekplatsen vid Gamla Kungshultsvägen. Däremot bygger vi en ny grill plats under våren år 2015 i Kungshultsskogen strax väster om dag vattendammen vid Eos. Gångvägar: Se sidan 14 för svar om gångväg från Rosenfinksgatan 37 (och Rosenfinksgatan 25) till Gamla Kungshultsvägen. Gångpassage Tätortsport Vi ska anlägga en tätortsport och en tillfällig gångpassage på Kullavägen hösten Hastigheten kommer också sänkas från 50 till 40 km/h. 16

17 Åtgärdsprogram: Lekplatser En av de större lekplatserna i Helsing borgs stad, Hinderbanan hittar du i Maria staden (bilden ovan). Ett av de senaste inslagen är lekplatsen Safarileken (stora bilden) som finns nära Gyhult skogen med närhet till Maria station. 17

18 Mariehällsvägen Trafikenheten svarar här på frågor och synpunkter om Mariehällsvägen och beskriver vilka åt gärder som ska genomföras. Här presenteras också de åtgärder som enheten inte ser som möjliga att genomföra. 3 Det är bra med de cykelvägar som finns, men de borde vara asfalterade hela vägen (eftersom många yngre använder inlines, skateboard eller sparkcykel och då det blir grus tvingas de ut på vägen) Och de borde vara sammankopplade (se exempelvis de cykelbanor som korsar bussgatan och sedan tar slut för att efter 25 meter börja igen). Gång- och cykelvägar Många önskar att gång- och cykelvägarna asfalteras längs med Mariehällsvägen. De anser att de grusade gångarna är i dåligt skick och att de oftar svämmar över vid regn. Dessutom upplever många att gång- och cykelvägen på Mariehällsvägens norra trottoar är för smal eftersom både cyklister och gående ska samsas om utrymmet. Det finns risk för att cyklande barn vinglar ut i körbanan. Ett flertal önskar även att gång- och cykelvägarna hänger ihop, det vill säga att man inte ska behöva korsa Mariehällsvägen flera gånger för att kunna cykla/gå på gång- och cykelvägarna. Till exempel finns det gång- och cykelväg på södra sidan av Mariehällsvägen och öster om bussgatan på Gamla Kungshultsvägen, men på bussgatans västra sida saknas gång- och cykelväg. Det leder till att alla som bor öster om buss gatan och söder NSVA, Nordvästra Skånes Vatten och Avlopp är ett interkommunalt VA-bolag som bildades år NSVA ägs idag av kommunerna Bjuv, Båstad, Helsingborg, Landskrona, Svalöv och Åstorp. NSVA ser till att det kommer rent vatten till cirka invånare, tar hand om spillvatten som transporteras till reningsverk för att renas och har hand om hanteringen av dagvatten. om Mariehällsvägen måste korsa Mariehälls vägen två gånger för att ta sig till skola och vårdcentral, med mera. Mariastaden är ett relativt nytt område som började byggas år I Mariastaden ska allt dagvatten, det vill säga regn och snö, tas om hand lokalt. Dagvattnet ska filtreras genom mark som inte är hårdgjord (mark som inte är belagd med asfalt eller sten), för att sedan samlas upp via diken i dammar och därefter ledas ner till Öresund. Systemet är dimensionerat så att dagvattnet ska fördröjas och långsamt ta sig ner genom marken via alla ytor som inte är hårdgjorda. Blir alltför många ytor belagda med asfalt/ sten innebär det att flödet av dagvatten belastar dammarna alltför hårt och det blir risk för översvämningar. Därför är det viktigt att fastighetsägare i området inte hårdgör markytor och detsamma gäller för gång- och cykelvägar. Trafikenheten kommer dock tillsammans med NSVA 3 utreda om det är möjligt att asfaltera några av de gång- och cykelvägar som idag är grusbelagda på Mariehällsvägen. Gång- och cykel banorna på Mariehällsvägens är något smalare vid församlingshemmet Solfångaren på grund av att vi har gjort ett undantag för handikapparkeringen. Vi har bedömt att den tillfälligt avsmalnade gång- och cykelbanan kan accepteras på en kortare sträcka för att öka tillgängligheten för funktionshindrade. På övriga platser håller gång- och cykelbanorna samma mått som mer parten av gång- och cykel vägarna i Helsingborg. 18

19 Åtgärdsprogram: Mariehällsvägen I Mariastaden ska allt dagvatten tas om hand lokalt och så mycket som möjligt av vattnet ska kunna filtreras genom marken. En grusbelagd gång- och cykelväg underlättar filtreringen till skillnad från en hårdgjord (asfalterad) yta. På vissa platser har vi skiljt gång- och cykelbanan från vägbanan med kantsten. Det har vi gjort för att det inte har funnits något annat utrymme. Närheten mellan bilarna och gående/cyklister gör därför att gång- och cykelbanan kan upplevas som smalare än vad den hade gjort med till exempel en gräsremsa som avskiljare. Det innebär dock inte att risken för olyckor är större. Vi kommer att utreda vilka möjligheter det finns att förlänga gång- och cykelvägen på södra sidan av Mariehällsvägen mellan Gamla Kungshultsvägen och Tankegången. Se bilden till höger. Markägare här är samfällighetsföreningen Maria Park och vi ska tillsammans med dem diskutera hur vi ska kunna lösa frågan. Målsättningen är att gående/cyklande som kommer från södra sidan inte ska behöva korsa Mariehällsvägen för att ta sig till Maria Park området. Gång- och cykelväg Vi ska utreda möjligheten att förlänga gång och cykelv ägen på södra sidan av Mariehällsvägen mellan Gamla Kungshultsvägen och Tankegången. Det är den här upptrampade stigen mellan Gamla Kungshultsvägen och Tankegången som ska utredas. 19

20 Åtgärdsprogram: Mariehällsvägen Generellt fungerar det bra med trafiken inne i villområdena men absolut inte på Mariehällsvägen. Det räcker inte med de refuger som byggts på några ställen för att dämpa trafiken. Hastighetsbegränsningen till 30km/timme nedanför Solfångaren följs nog ytterst sällan, varken av bilar eller stadsbussar. Informera om högerregeln! Hastighet/hastighetsbegränsning Många upplever Mariehällsvägen som hårt trafikerad, speciellt under morgon och eftermiddag då människor tar sig till skola och arbete. Många upplever också att bilister inte respekterar hastighetsbestämmelserna och att de kör för fort. Bilister följer inte heller högerregeln och tror att Mariehällsvägen är en huvudled. För att komma till rätta med problemet önskar många hastighetsbegränsande åtgärder, till exempel: Refuger. Gör Mariehällsvägen till huvudled. Informera människor att det är högerregeln som gäller. Sänk hastighetsgränsen till 40 km/h, eller 30 km/h, eller 20 km/h. Sätt upp fartkameror. Hastighetskontroller. Gör inte Mariehällsvägen till huvudled för då kommer hastigheterna öka. Fler övergångsställen. Gång- och cykeltunnel under Mariehällsvägen. Hastighetsgränser: I hela Helsingborg sänker vi hastigheterna på de vägar/gator som har 50 km/h till 40 km/h. Omskyltning av hastig hetsskyltar i olika områden pågår och i Mariastaden ska omskyltningen vara klar i juni månad år Hastighetssänkningen gäller för Mariehällsvägen förutom den del utanför skolan där hastigheten är satt till 30 km/h. Hastighetssänkningen gör att tempot på trafiken blir lugnare och jämnare med ökad trafiksäkerhet och minskad olycksrisk. Huvudled: För tillfället kommer vi inte att göra om Marie hällsvägen till huvudled eftersom hastigheten ska sänkas. Erfarenheter visar att om en gata/väg blir huvudled så ökar hastigheterna och ökade hastigheter leder till fler och allvarligare olyckor. Högerregeln: När det gäller högerregeln är utgångspunkten att de som är över arton år och har körkort också kan trafikreglerna. Det innebär att alla fordonsförare ska känna till och rätta sig efter högerregeln. Vi är alla medvetna om att så inte alltid är fallet. Men vi vill uppmärksamma alla på att det är högerregeln som gäller på Mariehällsvägen och att vi alla har ett gemensamt ansvar för att följa de trafikregler som finns. Digital hastighetsskylt: En vagn med en digital hastighetsskylt flyttas kontinuerligt runt till vägar utanför skolor i Helsingborg. Syftet med skylten är dels att uppmärksamma fordonsförare på vilken hastighet det är som gäller utanför skolor och dels att få kunskaper om vilka hastigheter fordonsförare håller utanför våra skolor. Under vecka 9 år 2015 var skylten placerad på Mariehällsvägen utanför Maria Parkskolan. Skylten ska återkomma med jämna mellanrum. Fartkameror: Fartkameror finns främst i det statliga trafiknätet och prioriteras på platser med många olyckor eller på platser där medelhastigheten är onormalt hög. Endast ett fåtal kameror finns på kommunala gator. Helsingborgs stad har inte ansökt om några kameror då vi inte har några platser där huvudkriterierna är tydligt uppfyllda. 20

21 Åtgärdsprogram: Mariehällsvägen Hastighetskontroller: Vi för en ständig dialog med trafikpolisen i Helsingborg som både genomför hastighets- och nykterhetskontroller i Mariastaden. Vi kommer att meddela polisen om att det finns önskemål om fler hastighetskontroller i området. När det gäller hastigheter är det bra att komma ihåg att i många bostadsområden och på mindre gator är det till stor del de boende själva som utgör trafikanterna. Frågan om hastigheter kan man ta upp i bostads rättsföreningen eller samfällighetsföreningen så att grannar blir överens om att hålla hastighetsbegränsningarna. I ett större perspektiv kan vi också själva reflektera över hur vi kör. Parkering direkt på Mariehällsvägen reduceras trafiken till ett eller ett och ett halvt körfält. Parkeringar Många anser att parkering helt bör förbjudas på Mariehällsvägen eftersom parkeringen skapar trafikproblem. Problem uppstår också när bilister parkerar på norra sidan av Mariehällsvägen mellan slutet av Kungshultsvägen och in- och utfarten till Linneaträdgården. Någon påpekar även att besökande till Linneaträdgården ställer sig på båda sidor av Mariehällsvägen istället för att använda den stora grusparkeringen. Det innebär att andra fordon/bilar har svårt att passera. Några upplever att parkeringen vid kyrkan är felplacerad och tar utrymme från cykel banan. Trafikenhetens mål är att skapa trygga och säkra trafik miljöer och den viktigaste faktorn för det är låga hastigheter. Parkering på gatan bidrar till sänkt hastighet och i dagsläget kommer vi därför inte att förbjuda parkering på Mariehällsvägen. Vi bedömer att Mariehällsvägen är en lämplig väg för tillfällig gatuparkering med tanke på hur trafik situationen ser ut. Den i dag oskyltade cirkulationsplatsen Mariehällsvägen/Kungshultsvägen skapar osäkerhet för många trafikanter. Parkering för verksamheter (till exempel restauranger och företag) och boende ska i första hand anläggas på tomtmark. Det vill säga mark som det är tänkt att det ska byggas bostäder eller andra byggnader på. Vi för därför en dialog med Linneaträdgården om hur de på bästa sätt kan lösa sin parkering framöver. Gång- och cykelbanorna på Mariehällsvägen är något smalare vid församlingshemmet Solfångaren på grund av att vi har gjort ett undantag för handikapparkeringen. Parkeringen är ett av de undantag som har gjorts för att skapa en tillgänglig lösning för funktionshindrade. Rondellen utanför Linnea (om det är en rondell) skapar mycket förvirring, den måste skyltas bättre. Rondellen/korsningen Mariehällsvägen/ Kungshultsvägen Många anser att rondellen/korsningen skapar osäkerhet eftersom många inte vet om korsningen ska uppfattas som en rondell eller en korsning. Det leder ofta till att förvirring uppstår eftersom vissa personer kör rakt fram och vissa personer kör som om det är en rondell. Därför önskar många att korsningen ska skyltas/markeras om till en tydlig rondell, eller byggas om till en tydlig korsning. Några anser också att trädet i mitten av korsningen skymmer sikten och bör tas bort. 21

22 Åtgärdsprogram: Mariehällsvägen Till hösten 2015 kommer vi att märka om korsningen Mariehällsvägen/Kungshultsvägen. Det kommer att bli en tydligt utmärkt rondell med refuger. Trädet kommer att vara kvar och skymmer inte sikten när korsningen blir en rondell. Övergångsställe Fler övergångsställen på Mariehällsvägen! (Hur byta sida)? Mycket farliga halvfärdiga övergångsställen på Mariehällsvägen. Ingen vet vad om det är ett övergångsställe eller ej. Tidsfråga innan en olycka sker! Till hösten år 2015 ska vi anlägga ett nytt övergångsställe på Mariehällsvägen i korsningen bussgatan Gamla Kungshultsvägen. Övergångsställen Mariehällsvägen Många anser att det behövs fler övergångsställen längs med hela Mariehällsvägen eftersom det är svårt att hitta naturliga passager. I dagsläget finns det enbart övergångsställe vid busshållplatsen Maria Park. Några menar att de gångpassager som finns uppfattas som halvfärdiga övergångsställen och behöver märkas ut tydligare om de ska fungera som gångpassager. Flera har lämnat förslag på förbättringsåtgärder till exempel: Förtydliga skyltningen vid det övergångsställe som finns. Till exempel finns det skyltar som blinkar när någon står vid övergångsstället. Sätt upp skyltar 100 meter före övergångsstället som uppmärksammar på att det är barn som korsar vägen. Förbättra belysningen vid övergångs ställena. Fartdämpande gupp innan övergångs ställena. Sätt upp tillfälliga trafikljus för att undersöka hur de fungerar. Anlägg fler övergångsställen längs Mariehällsvägen. Lämpliga platser kan vara vid refugerna, och vid Solfångaren. Färdigställ halvfärdiga övergångsställen. Som det är nu vet du inte om det är övergångsställen eller inte. Övergångsställe: Vi ska anlägga ett nytt övergångsställe (med skyltar och vita streck) vid Gamla Kungshultsvägen/bussgatan hösten år Vi ser också över befintliga övergångsställen och gång passager under våren år 2015 för att se om de kan bli tydligare. Det ska inte finnas något tvivel om att en gångpassage är en gångpassage och att ett övergångsställe är ett övergångsställe. Belysning: Under våren år 2015 ska vi se över belysningen på Mariehällsvägen och vid andra platser där vi har fått in synpunkter på att belysningen är dålig eller att det saknas belysning. När inventeringen är klar ska vi genomföra åtgärder där vi bedömer att det behövs. Trafikljus och fartdämpande gupp: Vi gör bedömningen att Mariehällsvägen är för lite trafikerad för att det ska vara motiverat att anlägga trafikljus. Fartdämpande gupp är den mest effektiva åtgärden för att sänka hastigheter, men kan innebära arbetsmiljöproblem för till exempel bussförare. Vi är därför mycket försiktiga med att anlägga gupp på vägar där det finns busstrafik. 22

23 Åtgärdsprogram: Mariehällsvägen Många tycker det är svårt att veta om gångpassagerna är halvfärdiga övergångställen eller gångpassager. Förutom att anlägga ett nytt övergångsställe ska vi se över passagerna på Mariehällsvägen och försöka göra dem tydligare. Skyltning: För att varningsskyltar ska fungera är det viktigt att skyltarna inte blir för många. Vi använder framförallt skyltar på platser där trafikanter inte kan förutse faran eller där risken för en incident/olycka är extra stor. I bostadsområden och utanför skolor måste alla bilister vara medvetna om att det förekommer lekande barn. Varningskyltar på sådana platser gör att syftet med skyltarna blir urholkat. Det här kan vara bra att veta när det gäller gångpassager och övergångsställen Vi har anlagt gångpassager i Mariastaden för att göra det lättare för gående och cyklister att passera vägar och gator. Vi har tagit bort trottoarkanter och byggt avsmalningar som farthinder för att göra det tydligt för alla trafikanter om var gående/cyklister kan korsa gatan. Vid gångpassagerna har gående och cyklister möjlighet att stanna vid en mittrefug och vänta in trafiken för att sedan fortsätta över vägen. Övergångsställen är inte alltid det tryggaste sättet för människor att passera en väg. Forskning visar att övergångsställen många gånger kan vara farligare än om det till exempel finns gångpassager med en refug. Övergångsställen gör att vi upplever en falsk trygghet. Finns det inte övergångsställen blir vi mer observanta och tar mindre risker och det leder till färre olyckor. Därför ska inte övergångsställen byggas som en trafiksäkerhetsåtgärd utan som en framkomlighetsåtgärd. Genom ett övergångsställe kan vi lättare passera en gata som har mycket trafik, men passagen blir inte säkrare. 23

24 Senderödsvägen Trafikenheten och drift- och underhålls avdelningen svarar här på frågor och syn punkter om Senderödsvägen och beskriver vilka åt gärder som ska genomföras. Här presenteras också de åtgärder som enheten och avdelningen inte ser som möjliga att genomföra. Senderödsvägen i sydligaste delen av Maria Park används dagligen som parkering. Detta leder till onödiga och farliga omkörningar. Mitt förslag är att införa parkeringsförbud och att anlägga en gång och cykelbana. Ett par fartbegränsande gupp skulle vara bra på Senderödsvägen för att lugna ner hastigheten. detaljplanen ska bli klar gör vi inga åtgärder på Senderödsvägen och vi kommer inte heller att förbjuda parkering. Parkering och hastigheter Många som arbetar inne på Maria Parkområdet parkerar längs med Senderödsvägen vilket medför att framkomligheten blir sämre och bilister gör farliga omkörningar. Några upplever att hastig heten oftast är för hög på Senderödsvägen. Därför anser man att följande åtgärder bör genomföras: Bredda för parkering. Bredda med ytterligare ett körfält. Anlägg kantparkeringar mellan östra och västra infarterna från Senderödsvägen och till Maria Park. Inför parkeringsförbud och anlägg gångoch cykelväg. Bygg fartgupp. Detaljplanen: Det pågår ett detaljplane arbete för området söder om Senderödsvägen och öster om Romares väg och i den planen finns det beskrivet olika trafik säkerhetsåtgärder. I avvaktan på att Hastighetssänkning: Precis som i övriga Helsingborg och i Mariastaden sänker vi hastigheten på Senderödsvägen från 50 km/h till 40 km/h under våren år Det leder till att trafiken blir lugnare och jämnare. Att parkering är tillåten bidrar också till låga hastigheter. Om bilister gör farliga omkörningar bryter de mot trafikreglerna. Här gäller, som i så många andra fall, att de som är över arton år och som har körkort ska följa trafikreglerna. Vi tar upp problemet med trafikpolisen. Gång- och cykelvägar: I den kommande detaljplanen för området öster om Romares väg är det planerat att bygga en gång- och cykelväg längs med Senderödsvägens södra del med start från Romares väg fram till Kullavägen. Målsättningen är att det i förlängningen ska finnas kopplingar för gående och cyklister från Senderödsvägen fram till Maria station. 24

25 Åtgärdsprogram: Senderödsvägen I dag finns en gångstig utmed Senderödsvägens norra sida och en ridstig utmed den södra sidan. Här är tanken att man i framtiden ska kunna ta sig hela vägen till Maria station på gång-och cykelvägar. Gångstig utmed Senderödsvägen Planerad gång- och cykelväg Några anser att gångstigen som går parallellt med Senderödsvägen, nära busshållsplatsen vid Gamla Kungshultsvägen behöver förbättras. De önskar bättre belysning och förbättring av underlaget. För att förbättra gångstigen kommer vi att klippa buskar och buskage och komplettera med grus. Vi beräknar att arbetet ska vara klart under april månad. Under våren år 2015 kommer vi också att se över belysningen och undersöka om den kan förbättras. I kommande planer finns det med att anlägga en gång- och cykelväg längs med Senderödsvägens södra del från Romares väg och fram till Kullavägen. 25

26 Skolvägar Trafikenheten och drift- och underhållsavdelningen svarar här på frågor och syn punkter om skolvägar och beskriver vilka åt gärder som ska genomföras. Här presenteras också de åtgärder som enheten och avdelningen inte ser som möjliga att genomföra. Ett annat problemområde är bristen på parkeringar/vändplatser i samband med alla de skolor och förskolor som finns i Mariastaden. Stressade dagislämnande föräldrar som svänger runt och letar efter en halvlaglig plats att vända på är en mycket konkret trafikfara för gående och cyklande barn till skolan. Enkelriktade gator runt Maria Parkskolan skulle underlätta trafikkaos morgon och eftermiddagar. Trafiksituationen runt skolorna i Maria Park Många uppfattar att det är kaotiskt runt skolorna i Maria Park området, speciellt under morgontid då skolbarn lämnas vid förskola/skola. Föräldrar som lämnar sina barn parkerar på ställen där det inte är tillåtet och många kör för fort. Situationen upplevs som otrygg både av föräldrar och av barn då lekande barn, cyklister, gående och bilar korsar varandras vägar i en enda röra. Problemet finns vid samtliga skolor såsom Västra Alléskolan, Montessoriskolan och Maria Parkskolan. För att komma till rätta med problemet önskar många olika åtgärder, till exempel: Anlägg cykelvägar i hela Mariastaden som tar barnen tryggt och säkert till skolan. På så sätt behöver inte föräldrar skjutsa sina barn. Körförbud inne parken. Trafiken bör ledas utanför parkområdet. Skolorna har ett ansvar att arbeta med trafiksituationen. Gör en cirkulationsplats vid vårdcentralen (Capio) så att föräldrar lätt kan vända runt. Då blir det en naturlig avstigningsplats. Enkelriktade gator inne parkområdet. Anlägg avstigningsplats utanför parken så att barnen kan slussas till respektive skola. Sätt upp digitala skyltar som varnar om hastigheten är för hög. Barn ska lämnas på de avsedda avlämningsplatserna och inte skjutsas ända fram till skolornas dörrar. De bör kunna gå 100 meter. Bygg fler parkeringsplatser på ödetomten vid Solfångaren alternativt dungen mitt emot Linnéaträdgården mot Maria Park skolan. Parkeringsförbud i hela parken utom för de boende. Minskad biltrafik: Vid för- och grundskolor är det ofta problem med att barn/elever blir skjutsade till och från förskolan/skolan av föräldrar eftersom det leder till trafikproblem. Om barnen är tillräckligt gamla, är det oftast bättre att de åker buss, går eller cyklar till skolan. Förutom att ett minskat bilkörande är bättre för klimatet och miljön, minskar också trafikkaoset vid skolorna. Det är även bra för barnens inlärning att röra på sig en stund innan skoldagen börjar. 26