TENTAMEN Grunder i logistik och lönsamhetsanalys TNG018

Transkript

1 Sid 1 (16) TENTAMEN Grunder i logistik och lönsamhetsanalys TNG018 Datum: Tisdagen den 14 januari 2014 Tid: Sal: SP71 Provkod: TEN1 Antal blad (inkl. detta försättsblad): 16 Kursansvarig & jour: Magnus Lindskog, KTS ITN, magnus.lindskog@liu.se Telefon: ank Besöker salen: Ca kl. 14:30 & 16:00 Kursadministratör: Tillåtna hjälpmedel: Åsa Dahl, ank. 3480, asa.dahl@liu.se Kursboken Modern Logistik, Oskarsson, Aronsson & Ekdahl, Liber förlag. Valfri upplaga. Anteckningar och andra markeringar i själva boken är tillåtna, dock ej någon form av lösblad. Registerflikar o dyl av Post-It (eller liknande) är tillåtna. Miniräknare av valfritt slag. samt skriv- & rithjälpmedel. Efter särskild överenskommelse med examinator tillåts även ordbok.

2 Sid 2 (16) Viktigt om denna tentamen Tentamensuppgiften går ut på att du på egen hand ska visa att du kan genomföra en adekvat utredning av en beslutssituation avseende ett specifikt logistiksystem. Det är upp till dig att med hjälp av de kunskaper du förvärvat under kursen strukturera, genomföra och presentera denna utredning. Du måste kunna visa dina resonemang, motivera dina val väl och strukturera lösningsgången så att det går att följa på ett logiskt sätt. Det du gör ska också vara rimligt. Tydlighet är också ett kriterium, likaså att du kan visa att du inte bara kan ta fram numeriska resultat utan också värdera och förhålla dig till dem. Din inlämnade lösning kommer att bedömas med något av betygen U, 3, 4, eller 5 baserat på dessa kriterier. Ev. användande av modeller, verktyg m.m. från kursboken behöver inte styrkas genom direkta avskrifter. I förekommande fall bör dock sidhänvisning göras. OBS! Om du använder en äldre upplaga än nummer 4, v.v. ange detta tydligt. Notera dock att kursens anvisade upplaga är nummer 4 och att vid bedömningen tas ingen särskild hänsyn till att upplagorna skiljer sig åt. Tänk på att även om uppgiften eventuellt uppfattas som väldigt lik någon tillämpningsuppgift, så är det inte givet att du i detta specifika fall bör utföra exakt samma typ av analyser som du gjort i någon av dessa. Den specifika situationen avgör vad som är relevant & hur det bör göras. Denna situationsanpassning är en av de färdigheter du ska visa att du behärskar. Lycka till! Magnus

3 Sid 3 (16) Tranan Cykel AB Paul Crane har en stor passion i livet: cyklar. Ända sedan barnsben har Paul fascinerats av dessa tvåhjuliga farkoster och sedan många år har han ägnat sig åt sitt livsprojekt Tranan Cykel AB, som han är ensam ägare till. Tranan erbjuder robusta, välgjorda cyklar för trendmedvetna cyklister. Cyklarna tillverkas för hand i Tranans lokaler i Norrköping. En Tranan-kund ska få en cykel som ger en känsla av svunna tider. Cyklarna har t.ex. endast fotbroms och är treväxlade, med växel i baknavet som styrs med hjälp av pedalerna. Detta för att inga reglage som stör vintage-utseendet ska finnas. I sortimentet finns två grundmodeller Dam och Herr vilka kan fås i tre olika kulörer: Korpsvart, Rosenröd, eller Himmelsblå. Det innebär att det totalt finns sex modeller som kunderna kan välja mellan. Internt använder man sig av koder för att hålla isär de olika modellerna: två bokstäver i följd där resp. bokstav är begynnelsebokstaven i grundmodellen resp. kulören. Exempel: En Dammodell i kulören Rosenröd har koden DR. Inköp Paul sköter all administration och planering i företaget, inkl. inköp. Han har hyfsat bra koll på vad som finns i förrådet, så det är ganska sällan man råkar ut för förseningar pga. att material saknas. Å andra sidan så spelar det enligt honom inte så stor roll; de flesta leverantörerna levererar alltid inom ett par dagar, så det brukar alltid lösa sig på något sätt. Han försöker planera inköpen så att han aldrig får mindre än en beställningskvantitet (Q) kvar i materialförrådet. De flesta komponenterna köps in som monteringsfärdiga inkl. nödvändigt fästmaterial från varsin leverantör. Alla angivna priser inkluderar frakt till Tranans lokaler. Rörmaterial till ram och framgafflar köps in i sammanlagt fem olika dimensioner som metervara. I tabellen nedan anges Q resp. åtgången per cykel i form av en rörsats ; detta innebär dock inte att rören köps in i färdiga kit utan detta avser bara den mängd som går åt till en enstaka cykel. Priset som anges bygger på ett snittpris meter för de olika dimensionerna. I själva verket skiljer sig dock meterpriset mycket lite mellan dimensionerna, så detta är en god approximation. Vissa detaljer skiljer sig åt mellan Dam- och Herr, samt mellan kulörerna. Dessa skillnader är dock försumbara, det kan förutsättas att samma material köps in till samtliga sex modeller.

4 Sid 4 (16) Tabell 1. Artikel Pris enhet [kr] Q (enheter = [m, st, liter] ) Antal enh. cykel Summa cykel [kr] "Rörsats" ram (Allt mtrl) 95, ,00 "Rörsats" framgaffel (Allt mtrl) 78, ,00 Lack (Till en uppsättning ram gaffel) 40, ,00 Hjul - Fälg 189, ,00 Hjul - Eker 2, ,00 Hjul - Framnav 245, ,00 Hjul - Baknav 374, ,00 Hjul - Däck inkl. slang & ventil 112, ,00 Hjul - Reflexer 4, ,00 Hjul - Bakre drev 109, ,00 Vevhus - Lager 164, ,00 Vevhus - Pedaler 117, ,00 Vevhus - Drev 188, ,00 Sadel - Stång 22, ,00 Sadel - Sits 205, ,00 Skärm - Fram 30, ,00 Skärm - Bak 35, ,00 Lyse - Lampa fram 55, ,00 Lyse - Lampa bak 50, ,00 Lyse - Kabelsats 11, ,00 Pakethållare 155, ,00 Kedja 95, ,00 Styre - Rör 56, ,00 Styre - Handtag, par 45, ,00 TOTALT PER CYKEL [kr] 3 165,00 Tillverkning All tillverkning sker för hand. Det mesta arbetet innebär montering av komponenter som köpts in från olika märkesleverantörer, med undantag för ram och framgaffel som tillverkas på plats av rörmaterial. Allt arbete på en cykel utförs av en och samma montör. Det första momentet är att tillverka en uppsättning bestående av en ram och en framgaffel; till detta går det åt material motsvarande en rörsats (se Inköp) av resp. slag. Rör kapas, böjs, bockas, borras och svetsas samman till en komplett uppsättning (dvs. ram gaffel). Dessa är sedan färdiga för lackering. Såväl ram som gaffel skiljer sig åt mellan Dam- och Herrmodellerna, men det tar lika lång tid att tillverka Dam- som Herr-uppsättningar. Lackering utförs manuellt i Boxen. Själva lackeringen går väldigt snabbt för en uppsättning (ram gaffel). Lacken måste sedan härda i ett dygn i Torken innan monteringen kan fortsätta. Eftersom man lackerar flera uppsättningar åt gången fungerar Torken även som ett litet mellanlager. Medan lacken härdar förbereder montören de två hjulen till cykeln. Fälgar, ekrar, nav och drev (bakhjulet) monteras samman. Därefter monteras slang och däck, reflexer fästs i ekrarna och slutligen pumpas hjulet.

5 Sid 5 (16) När lacken härdat kan slutmonteringen av cykeln påbörjas. Det första momentet är att montera vevhuset; först lagret, sedan drev och pedaler. Därefter monteras framgaffeln på ramen. Därefter monteras sadel inkl. stång, skärmar samt pakethållare. Sedan är det dags att montera lysen och dess kablar. Slutligen är det dags att montera hjulen, kedjan samt styret inkl. handtag, på cykeln. Först bakhjulet samtidigt med kedjan, därefter styret, sist framhjulet. I tabellen nedan anges tiden det tar för en montör att genomföra resp. arbetsmoment Tabell 2. Arbetsmoment Tidsåtgång [min] Tillverka ram & gaffel 200 Lackera ram & gaffel 5 Tillverka hjulpar 45 Montera vevhus 25 Montera gaffel 15 Montera sadel, skärmar, pakethållare 10 Montera lysen 10 Montera hjul & styre 15 SUMMA ARBETSTID PER CYKEL 325 I samtliga ovan angivna tider ingår spring, letande, framplockning och städning, med mera som behöver göras som följd av tillverkningsarbetet. Planering och styrning Paul sköter själv all planering avseende inköp, vilken modell som ska tillverkas när, vilka kulörer som ska lackeras etc. All denna planering sker på känn och i huvet. Eftersom han bokfört en del siffror på sin dator, har han kunnat beräkna det genomsnittliga färdigvarulagret per månad och för hela året, se tabellen nedan: Tabell 3. Månad Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Medel [st] DK DR DH HK HR HH Modell Tabellen visar alltså det genomsnittliga antalet färdiga cyklar i lager av resp. modell, per månad och för helåret under det senaste verksamhetsåret (2013).

6 Sid 6 (16) Försäljning och distribution Alla cyklar tillverkas mot lager. När en kund beställt en cykel så skickas de från Tranans lokaler till kundens adress. Försäljning sker direkt till slutkund, utan mellanhänder, via Tranans webbutik. Kunden betalar kontant vid beställning. Försäljningen är jämn över året för samtliga modeller. År 2013 såg priser och försäljning av de olika modellerna ut som följer: Tabell 4. Modell Kulör Kod Pris [krst] Sålt antal [st] Dam Korpsvart DK Rosenröd DR Himmelsblå DH Herr Korpsvart HK Rosenröd HR Himmelsblå HH SUMMA [st] 960 Priserna inkluderar frakt till kundens adress. Tranans cyklar köps uteslutande av kunder i landets tre största städer. Fördelningen mellan de olika modellerna är ungefär lika på resp. ort och fördelningen mellan orterna framgår av nedanstående tabell: Tabell 5. Ort Andel av efterfrågan Avstånd [km] Stockholm 50% 162 Göteborg 30% 309 Malmö 20% 456 Cyklarna transporteras styckvis från Tranan direkt till kundens adress och levereras dagen efter beställning. Genomsnittliga avstånd till kunderna framgår av tabellen ovan. Cykeln emballeras i ett transportemballage med yttermåtten 180 x 30 x 100 cm. Ett sådant kolli väger 22 kg. Fullständiga fraktvillkor framgår av Bilaga 1. Personal och ekonomi Paul arbetar själv heltid i företaget. Han arbetar såväl med montering som sköter all administration och kundkontakter. Han tar ut lön till en total kostnad av kronor per år. Han har även 2 montörer anställda på heltid. Årskostnaden för montörerna är kronor per person. Samtliga angivna lönekostnader inkluderar sociala avgifter med mera. Ingen övertid tas ut och årsarbetstiden är timmar för heltid. Tranan har som tumregel en lagerränta på 13%. Verksamheten är i drift 48 veckor per år. Kopia av Tranan ABs resultat- och balansräkning för verksamhetsåret 2013 finns i Bilaga 2.

7 Sid 7 (16) Alternativ: Postponement Paul träffade nyligen en gammal kompis som sedan länge arbetar som logistikkonsult. De kom att prata om Tranans distribution och då nämnde kompisen att Paul borde överväga en logistikstrategi som kallas postponement, dvs. senareläggning. Den bärande idén är att senarelägga genomförandet av arbetsmoment till så sent som möjligt i flödet. Paul började fundera på detta och har nu kommit fram till följande scenario som han vill utreda: Det som ska senareläggas är monteringen av hjul inkl. kedja, samt styrstång inkl. handtag. Istället för att lagra färdiga cyklar så lagras istället hjulkit, ramkit & styrkit. Innehållet i resp. typ av kit framgår av tabellen nedan: Tabell 6. Kit-typ Hjulkit Ramkit Styrkit Innehåll Hjul Kedja Färdigmonterad ram, exklusive: - Hjul - Kedja - Styre - Handtag Styre Handtag Inköpskostnader för komponenter till kiten antas vara desamma som i nuläget och leverantörerna kommer fortfarande att leverera alla komponenter till Tranan i Norrköping. Arbetstiden för att ta fram resp. kit antas också vara oförändrat jämfört med motsvarande arbetsmoment i nuläget, dock med justering för att de arbetsmoment som åtgår för montering av delar motsvarande styrkit resp. hjulkit på den färdiga cykeln inte längre utförs av Tranans personal i Norrköping. Det arbetet utförs istället av ett logistikföretag (se mer nedan). Bakgrunden till Pauls fundering är att de färdiga cyklarna i sina emballage blir förhållandevis stora när de fraktas. Paul har därför fört en diskussion med det logistikföretag som han i nuläget anlitar för transporter och de har kommit med ett erbjudande: Nya distributionslager på de tre orterna Ett nationellt logistikföretag upplåter lite lageryta på resp. ort där Tranan har försäljning och sköter mottagning, lagring och plockning av kit. Ingen lagerhyra utgår, inte heller tar de betalt för godsmottagning vid de lokala distributionslagren. Däremot tar logistikföretaget betalt för att, när en beställning kommer från en kund, plocka ihop ett kit av vardera sort och genomföra slutmonteringen till en färdig cykel. De åtar sig också att därefter transportera den färdiga cykeln till kundens adress. Allt detta arbete erbjuder de att utföra för ett enhetspris på 470 kronor per cykel. Betalning för tjänsten sker efter leverans till kunden. Logistikföretaget garanterar att kunderna ska erhålla leverans lika snabbt som de får idag, dvs. tiden från order till leverans som upplevs av kunden kommer att vara oförändrad, under förutsättning att Tranan håller tillräckligt god tillgänglighet av kit i de tre lagren.

8 Sid 8 (16) Förändrad planering och styrning Inköp av material och komponenter kommer att förbli oförändrat gentemot nuläget. Istället för att som i nuläget lagerföra färdiga cyklar i Norrköping, så ska alltså färdigvarulagret fördelas ut på de tre DL. Paul ämnar planera tillverkningen så att det endast blir en mycket kort buffertlagring i Norrköping av de olika kit-typerna innan de skeppas till resp. DL. Paul är övertygad om att han kan hantera detta så att lagringstiden i Norrköping blir försumbar. För lagren av kit i de tre DL måste Paul nu fastställa hur lagerstyrningen ska gå till. Han har beslutat att använda sig av beställningspunktsystem. En effekt av senareläggningsstrategin är att antalet styrkit resp. hjulkit som lagras kan hållas lägre än antalet styren resp. hjul som i nuläget sitter monterade på de färdiga cyklarna som lagerhålls. Detta tack vare att det är samma artikel som används till samtliga de sex saluförda modellerna. Ramkiten däremot blir sex unika artiklar, en för varje cykelmodell. För enkelhets skull har Paul bestämt sig för att använda samma styrparametrar för samtliga sex ramkit i resp. lager. Tillsammans med logistikkonsulten har han fastställt parametrar enligt tabellen nedan: Tabell 7. Ramkit (x 6 olika) Hjulkit Styrkit Ort SL Q SL Q SL Q Stockholm Göteborg Malmö Parametrarna är satta för att resp. ort ska erhålla påfyllning varannan arbetsvecka. Logistikkonsulten försäkrar att lagernivåerna i samtliga DL kommer att vara tillräckliga för att erbjuda minst samma tillgänglighet som i nuläget för samtliga cykelmodeller. Transporter till distributionslagren Tranan kan transportera valfritt antal hjulkit, ramkit, och styrkit från Norrköping till DL och lagra dessa där. Dessa transporter prissätts enligt de befintliga villkoren. Paul har dock kommit överens med logistikföretaget om att kiten ska förpackas på ett sådant sätt att de inte räknas som skrymmande gods. Enstaka kit kommer att ha fraktdragande vikter enligt tabellen nedan (kgst): Tabell 8. Ramkit Hjulkit Styrkit 20 1,5 0,5 Kostnaderna för emballage bedöms inte påverkas, utan antas vara oförändrade relativt nuläget.

9 Sid 9 (16) Eftersom påfyllning av kit kommer att ske varannan vecka räknar Paul med att samordning kommer att ske mellan leveranser av de olika sorternas kit till de tre DL. Dock kommer det att vara olika sorters ramkit vid olika påfyllningstillfällen, eftersom försäljningen av de olika modellerna skiljer sig åt. I genomsnitt räknar Paul alltså med att varje sändning till resp. DL kommer att innehålla en beställningskvantitet vardera av styrkit, hjulkit samt av ramkit av någon sort. Uppgift Hjälp Paul att utvärdera alternativet. Ta fram ett beslutsunderlag som visar om förändringen skulle vara lönsam för Tranan.

10 Sid 10 (16) Bilaga 1 Fraktvillkor & pristariff för fjärrtransporter Definitioner Med sändning avses på en fraktsedeltransportdokument upptaget gods från en avsändare till en mottagare på viss annan adress, vilket lämnas till transport vid ett tillfälle. Med fraktdragande vikt avses det störst av godsets verkliga vikt eller dess skrymmevikt: o Med verklig vikt avses den vikt vågen registrerar för sändningen inklusive allt emballage. o Med skrymmevikt avses sändningens volym inkl. emballage uttryckt i m 3 (avrundat till två decimaler) multiplicerat med skrymmefaktorn 330 kgm 3. Beräkningsmetod 1. Fastställ avståndet mellan avsändningsorten och mottagningsorten för sändningen. 2. Fastställ fraktdragande vikt samt mot denna vikt svarande fraktpris enligt prislistan. 3. Multiplicera fraktdragande vikt med fastställt fraktpris. 4. Addera administrationsavgift à 40 SEK per sändning.

11 Sid 11 (16) Pristariff Priser anges i SEK kg. << T.o.m. avstånd [km] T.o.m. vikt [kg] >> ,77 2,08 1,56 1,17 0,88 0,66 0,50 0, ,86 2,15 1,61 1,21 0,91 0,68 0,51 0, ,95 2,21 1,66 1,25 0,94 0,71 0,53 0, ,04 2,28 1,71 1,28 0,96 0,72 0,54 0, ,13 2,35 1,76 1,32 0,99 0,74 0,56 0, ,22 2,42 1,82 1,37 1,03 0,77 0,58 0, ,31 2,48 1,86 1,40 1,05 0,79 0,59 0, ,40 2,55 1,91 1,43 1,07 0,80 0,60 0, ,49 2,62 1,97 1,48 1,11 0,83 0,62 0, ,58 2,69 2,02 1,52 1,14 0,86 0,65 0, ,67 2,75 2,06 1,55 1,16 0,87 0,65 0, ,76 2,82 2,12 1,59 1,19 0,89 0,67 0, ,85 2,89 2,17 1,63 1,22 0,92 0,69 0, ,94 2,96 2,22 1,67 1,25 0,94 0,71 0, ,03 3,02 2,27 1,70 1,28 0,96 0,72 0, ,12 3,09 2,32 1,74 1,31 0,98 0,74 0, ,21 3,16 2,37 1,78 1,34 1,01 0,76 0, ,30 3,23 2,42 1,82 1,37 1,03 0,77 0, ,39 3,29 2,47 1,85 1,39 1,04 0,78 0, ,48 3,36 2,52 1,89 1,42 1,07 0,80 0, ,71 3,53 2,65 1,99 1,49 1,12 0,84 0, ,93 3,70 2,78 2,09 1,57 1,18 0,89 0, ,16 3,87 2,90 2,18 1,64 1,23 0,92 0, ,38 4,04 3,03 2,27 1,70 1,28 0,96 0, ,61 4,20 3,15 2,36 1,77 1,33 1,00 0, ,83 4,37 3,28 2,46 1,85 1,39 1,04 0, ,06 4,54 3,41 2,56 1,92 1,44 1,08 0, ,28 4,71 3,53 2,65 1,99 1,49 1,12 0, ,50 4,88 3,66 2,75 2,06 1,55 1,16 0, ,73 5,05 3,79 2,84 2,13 1,60 1,20 0, ,95 5,22 3,92 2,94 2,21 1,66 1,25 0, ,18 5,39 4,04 3,03 2,27 1,70 1,28 0,96

12 Sid 12 (16) Bilaga 2 Resultat- och balansräkning RESULTATRÄKNING (Belopp i SEK) Rörelsens intäkter och kostnader SEK Rörelseintäkter Fakturerad försäljning Summa rörelseintäkter Rörelsekostnader Lönekostnader Inköpt direkt & indirekt material Övriga rörelsekostnader Summa rörelsekostnader Rörelseresultat Finansiella poster Avskrivningar maskinpark Räntekostnader Summa finansiella poster Resultat efter finansiella poster Skatter Skatt på årets resultat Redovisat resultat

13 Sid 13 (16) BALANSRÄKNING (Belopp i SEK) Tillgångar SEK Omsättningstillgångar Kassa och bank Kundfordringar 0 Råvaror och förnödenheter Färdigvaror Summa omsättningstillgångar Anläggningstillgångar Inventarier, verktyg och installationer Summa anläggningstillgångar Summa tillgångar Skulder och eget kapital Kortfristiga skulder Leverantörsskulder Summa kortfristiga skulder Långfristiga skulder Banklån Summa långfristiga skulder Summa skulder Bundet eget kapital Aktiekapital Fritt eget kapital Balanserade vinstmedel Redovisat resultat Summa eget kapital Summa skulder och eget kapital (16)

14 AID Bilaga 3 Tomma DuPont-diagram Riv loss och bifoga till lösningen vid behov. Ränteintäkter Materialkostnader - Vinst före avskr. Lönekostnader Summa kostnader Vinst före fin. kost. - Avskrivningar Vinstmarginal Övriga kostnader X RTOT Lager PIA Förråd Fordringar Oms.tillgångar KOH Totalt kapital Likvida medel Anl.tillgångar Ränteintäkter Materialkostnader - Vinst före avskr. Lönekostnader Summa kostnader Vinst före fin. kost. - Avskrivningar Vinstmarginal Övriga kostnader X RTOT Lager PIA Förråd Fordringar Oms.tillgångar KOH Totalt kapital Likvida medel Anl.tillgångar 14 (16)

15 AID Ränteintäkter Materialkostnader - Vinst före avskr. Lönekostnader Summa kostnader Vinst före fin. kost. - Avskrivningar Vinstmarginal Övriga kostnader X RTOT Lager PIA Förråd Fordringar Oms.tillgångar KOH Totalt kapital Likvida medel Anl.tillgångar Ränteintäkter Materialkostnader - Vinst före avskr. Lönekostnader Summa kostnader Vinst före fin. kost. - Avskrivningar Vinstmarginal Övriga kostnader X RTOT Lager PIA Förråd Fordringar Oms.tillgångar KOH Totalt kapital Likvida medel Anl.tillgångar 15 (16)

16 AID Ränteintäkter Materialkostnader - Vinst före avskr. Lönekostnader Summa kostnader Vinst före fin. kost. - Avskrivningar Vinstmarginal Övriga kostnader X RTOT Lager PIA Förråd Fordringar Oms.tillgångar KOH Totalt kapital Likvida medel Anl.tillgångar Ränteintäkter Materialkostnader - Vinst före avskr. Lönekostnader Summa kostnader Vinst före fin. kost. - Avskrivningar Vinstmarginal Övriga kostnader X RTOT Lager PIA Förråd Fordringar Oms.tillgångar KOH Totalt kapital Likvida medel Anl.tillgångar 16 (16)