MINSALT - TRAFIKSÄKERHET Revidering på grund av nollvisionen. Gudrun Öberg

Transkript

1 V T1 notat Nr Utgivningsår: 1997 Titel: MINSALT - TRAFIKSÄKERHET Revidering på grund av nollvisionen Författare: Gudrun Öberg Verksamhetsgren: Projektnummer: Projektnamn: Uppdragsgivare: Distribution: Drift och underhåll Komplettering av MINSAÄLT-projektet Vägverket Fri Väg- och transportä forskningsinstitutet

2 Innehållsförteckning 1 Bakgrund 5 2 Syfte 5 3 Resultat 5 4 Slutsatser 8 : Antal olyckor respektive antal skadade personer under de olika undersökta vintrarna och med angivande av svårhetsgrad och väglag. Bilaga 2-4: Olycksförändring (regressionslinje med 95 /o konfidensområde i förhållande till årsdygnstrafik (ÅDT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar. VTI notat

3 VTI notat

4 1 Bakgrund MINSALT var ett forskningsprogram som genomfördes under perioden Syftet var att minska skadeverkningarna av det salt som användes i vinterväghållningen. Resultaten finns redovisade i VTI rapport 369 och sammanfattat i VTI rapport 369 S och 369 SA (engelsk version). Beträffande detaljerade beskrivningar hänvisas till den förstnämnda rapporten. Vägverket har därefter antagit en nollvision inom trafiksäkerhetsområdet som innebär att inriktningen av trafiksäkerhetsarbetet skall vara att förebygga dödsfall och långvarig eller allvarlig förlust av hälsa. Eftersom många olyckor inträffar på is/snö och MINSALT var ett tämligen stort försök där vinterväghållning utan saltanvändning provades år det därför viktigt att de erhållna trafiksäkerhetsresultaten (alla polisrapporterade olyckor) revideras med tanke på de nya signalerna att endast de allvarligaste olyckorna bör beaktas. Olyckor med lindrigt skadade och enbart egendomsskador betraktas mer som framkomlighetsproblem och fordonskostnader. De sammanfattande analyser som redovisas i kapitel i VTI rapport 369 revideras därför. Enbart svårt skadade och dödade personer eller olyckor med dessa kategorier ingår i de analyser som redovisas i fortsättningen. 2 Syñe Att utifrån MINSALT-data söka avgöra om ändrad strategi i är ett effektivt sätt att närma sig målet för nollvisionen. vinterväghållningen 3 ResuHat I MINSALT-rapporten (VTI rapport 369) används prov- och kontrollområden och före-/efterperiod. Orsaken till att denna försöksuppläggning används framgår av kapitel Provområdena fanns i Gotlands, K0pparbergs och Västerbottens län och vägnäten beskrivs i kapitel MINSALT-rapporten används både ett stort och ett litet kontrollområde. Här används endast de stora kontrollområdena (se kapitel 3.2.5). Då användes 5 förevintrar, vilket innebar 1981/ /86 för Gotland och 1982/ /97 för de två andra länen. Vägverket behåller inte olycksdata lättillgängligt mer än till 1983 (avser 1997) och därför används endast 3 förevintrar för Gotland och 4 för de andra länen. För att få ett grepp om vad färre förevintrar innebär jämförs därför först resultaten för alla polisrapporterade olyckor från MINSALT-rapporten och de som nu erhållits. VTI notat

5 Tabell 1 Jämförelse mellan olyckseffekt av Övergång till osaltad Vinterväghållning vid olika antal förevintrar. Polisrapporterade olyckor exklusive viltolyckor. Olycksföränd- Konfidensområde Olycksför'and- Konfidensområde ring risknivå 5 % ring risknivå 5 % Gotland Föreår 1981/ /86 Föreår1983/ /86 A-salt->O-salt + 23 % ( ) % + 3 % ( ) % B-salt->O-salt - 31 % ( ) % - 31 % ( ) % TOTALT +6% ( )% -7% ( )% Kopparberg Föreår 1982/ /87 Föreår 1983/ /87 A-salt->O-salt + 11 % ( ) % + 14 % ( ) % B-salt->O-saltl + 2 % ( ) % + 1 % ( ) % B-salt->O-salt II - 12 % ( ) % - 19 % (-40 +9) % TOTALT + 5% (-8+19)% +6% (-7+21)% Västerbotten Föreår 1982/ /87 Föreår 1983/ /87 A-salt->O-salt + 33 % ( ) 0/ % ( ) % Som framgår av tabell 1 år det endast på tidigare A-saltvågar på Gotland som det är en väsentlig skillnad i resultat med de olika antalet föreår. I båda fallen är det en icke statistiskt säkerställd ökning, Detta medför dock att totalt (statliga vågar där vinterväghållningen ändrats) för Gotland ändras effekten från en Ökning av antalet olyckor till en minskning. Varken ökningen eller minskningen är statiskt säkerställd. På grund av de små skillnaderna kommer de kortare föreperioderna att användas i den nya analysen. Det nya dataunderlaget redovisas detaljerat i bilaga 1. Av bilaga 2 framgår vad de nya föreperiodema innebär för förändring i figur 3:12 i VTI rapport 369. Regressionskurvan skär X-axeln vid ett ÃDT på cirka 2 200, dvs. vid ett något högre ÅDT-tal än tidigare då det var VTI notat

6 Tabell 2 Procentuell förändring i antalet olyckor med dödligt/svårt skadade personer respektive antalet svårt skadade/döda personer. Olyckor med dödligt/svårt Personer dödligt/svårt skadad skadad Förändring Konfidensområde Förändring Konfidensområde risknivå 5 % risknivå 5 % Gotland A-salt->O-salt + 62 % ( ) % % ( ) % * B-salt->O-salt - 82 % ( ) % * - 87 % ( ) % * TOTALT -5% ( )% +25 % ( )% Kopparberg A-salt->O-salt + 17 % ( ) % + 10 % ( ) % B-salt->O-salt I + 27 % ( ) % - 12 % ( ) % B-salt->O-salt II - 19 % ( ) % - 24 % ( ) % TOTALT +12 % ( ) % -1% ( ) % Västerbotten A-salt->O-salt - 60 % ( ) % - 49 % ( ) % TOTALT +7 % ( ) % + 1 0/o ' ( ) % Antalet olyckor respektive personer med svår eller dödlig skada blir små när ett så pass begränsat vägnät som detta studeras. Detta innebär att de resultat som erhålls blir osäkra och att effekten av att sluta salta ibland kan bli stor. Av tabell 2 framgår att förändringen på antalet olyckor med dödligt eller svårt skadade personer stämmer ganska väl överens med effekten på alla olyckor för Gotland och Kopparberg totalt (tabell 1). Vid indelning i vinterväghållningsklasser blir förändringen större än för alla olyckor. För Västerbotten blir effekten den motsatta mot för alla olyckor. Osäkerheten är mycket stor. Effekten för alla tre försöksområdena sammmantaget blir en ökning med 7 % av antalet olyckor med dödligt/svårt skadade personer (icke signifikant ökning. Då alla polisrapporterade olyckor studerades var ökningen 6 % dvs. i stort sett densamma. Effekten på antalet personer.med svår eller dödlig skada har som regel samma tecken som för olyckor med svårt eller dödligt skadad person dvs. ökar olyckorna ökar också personantalet. Totalt sett påverkas inte antalet dödligt och svårt skadade personer av att salt inte längre används i vinterväghållningen. I bilaga 3 och 4 finns figurer som visar effekten på olyckor repektive personer med dödlig/svår skada då man slutar salta vägar. Regressionskurvan har liten lutning vilket innebär att det blir i stort sett samma resultat för de olika stora vägar som ingick i försöket. Regressionskurvan ligger under X-axeln vilket innebär en minskning av olyckor respektive personer som skadats svårt eller dödligt. Konfi-' densområdena är i båda fallen mycket stora. Skillnaden i resultat mellan tabeller (ökning) och bilagor (minskning) beror på att resultaten i tabellerna är viktade med antalet olyckor medans i bilagorna väger varje vinterväghållningsklass/region lika tungt. VTI notat

7 4 Slutsatser Effekten på antalet olyckor med svår personskada eller dödlig utgång är en ökning på 7 % (ej signifikant). Detta är samma resultat som för alla polisrapporterade olyckor såsom redovisades i MINSALT-rapporten. Antalet dödligt och svårt skadade personer påverkas inte av att salt inte längre används i vinterväghållningen. Det förefaller som om skillnaden i effekt är mindre mellan vägar med olika ÅDT för de svåraste olyckorna respektive dödligt/svårt skadade personer än för alla polisrapporterade olyckor. Osäkerheten är mycket stor i de erhållna resultaten. 8 VTI notat

8 Sid 1 (12) Antal olyckor respektive antal skadade personer under de olika undersökta vintrarna och med angivande av svårhetsgrad och väglag. VTI notat

9 Sid 2 (12) GOTLAND PROV A-salt - O-salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O O O O O O O O O O O 0 O 2 2 TOTALT FÖRE O O O O O 1 O O O 3 3 TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT O O O O O O O O O O 0 0 TOTALT FÖRE O O O O 1 O O O O O TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindri gt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat

10 Sid 3 (12) GOTLAND PROV B-salt - O-salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT l 2 O O 0 O O O 2 1 O O ' 0 0 O O O 3 1 O O O O O O TOTALT FÖRE O O O O O 0 O 5 1 O O O O O 1 l 6 1 O O O O O O O TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT O O O O O 2 1 O O O O O O l O O O O TOTALT FÖRE O O O O O 5 1 O O O O O O 6 1 O O O O O O O 0 O TOTALT UNDER Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat

11 Sid4 (12) GOTLAND KONTROLL=H-län A-salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT O TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT TOTALT FÖRE O TOTALT UNDER Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat

12 Sid 5 (12) GOTLAND KONTROLL=H-län B-salt Antal olyckor Vinter Vlag D ' SS LS EG TOT TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGlzBarmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat

13 Sid6 (12) KOPPARBERG PROV A-salt - O-salt Antal olyckor Vinter Vlag D ' SS LS EG TOT l TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Antal persøner Vinter Vlag D SS LS TOT l TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGl=Barrnark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka D=Död, VTI notat

14 Sid 7 (12) KOPPARBERG PROV B-salt -> O-salt I Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O l O O O O 0 O O O O O 0 l O O O O 2 2 TOTALT FÖRE O l 0 O l l O O TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT l l 0 O 1 l O O 3 1 O O O O O TOTALT FÖRE O l 1 l O 0 0 TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat

15 Sid 8 (12) KOPPARBERG PROV B-salt - O-salt II Antal Olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O l 2 0 O O O O O O O O O O TOTALT FÖRE O O O O O O O O 0 TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT O O O 0 O O O O 0 O O O O O TOTALT FÖRE O O O 0 O O O 0 O O TOTALT UNDER Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeolycka VTI notat

16 Sid 9 (12) KOPPARBERG KONTROLL=S,T,U,X-län A-salt Antal OlkaOr Vinter Vlag D SS LS EG TOT TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Förklaringar: VLAG1=Barmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=DÖd, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeOchka VTI notat

17 Sid 10 (12) KOPPARBERG KONTROLL=S,T,U,X-län B-Salt Antal olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D ss Ls TOT TOTALT FÖRE TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=ls/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=Egend0msskadeOlycka VTI notat

18 Sid 11 (12) VÄSTERBOTTEN PROV A-salt -» O-salt Antal Olyckor Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O O O O O 1 2 O O O 0 O O O 2 l 0 O O 1 O O O O O 2 O O O O O O O 1 O O 1 O O O O O 0 TOTALT FÖRE O O O O O O 0 O O O O O O O O 0 TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 1 O O O O 1 2 O l 3 O O 0 O 2 1 O O O O 2 2 O 1 O O 0 0 O 3 1 O 2 O O O 4 O l O O 0 O TOTALT FÖRE O 0 0 O O O O 6 1 O O O O 6 2 O O O O O O TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGl=Barmark, VLAG2=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Lindrigt skadad, EG=EgendOmsskadeOlycka Bussolycka leder till många skadade i förhållande till antal Olyckor. VTI notat

19 Sid 12 (12) VÄSTERB OTTEN KONTROLL=resten av E4 A-salt Antal olycker Vinter Vlag D SS LS EG TOT 1 1 O l 2 O O O O O O O O O 3 1 O O 0 O l 2 O O O O 2 2 TOTALT FÖRE O O O l O O TOTALT UNDER Antal personer Vinter Vlag D SS LS TOT 1 l 0 3 l O O O O O 2 1 O O O O O O O O O O O O TOTALT FÖRE O O O 0 O O 2 2 TOTALT UNDER Förklaringar: VLAGlzBarmark, VLAGZ=Is/snö, VLAG3=Uppgift saknas, D=Död, S=Svårt skadad, LS=Linergt skadad, EG=Egend0msskadeolycka Bussolycka leder till många skadade i förhållande till antal olyckor. VTI notat

20 Olycksförändring (%) Olyckor, totalt Gotland, Kopparberg och Västerbotten 90'_ 50j Dygnstrañk (ÅDT) Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensomrâde) i förhållande till årsdygnstrafik (ÅDT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar. looj 80': 70j 60-_ 40: 30-_ 20j 10j 0.4 -le -20j -30'_' -40j -50j -60j -70j -80j -100Ä Stort kontrollområde I I I I I I I I I l I I l l l 7 I T I l I I I Bilaga 2 Sid 1 (1) VTI notat

21 I Bilaga 3 Sid 1 (l) Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensområde) i förhållande till årsdygnstrafik (ADT) på de vägar som under försöket blev osaltade och jämfört med förändring på kontrollvägar. Olyckor, död+svårt skadad Gotland, Kopparberg och Västerbotten Stort kontrollområde Dygnstrañk (ÅDT) Olycksförändring (%) 280: 240{ 200? { 80{ 40{ -40{ -803 VTI notat

22 50{ Bilaga 4 Sid 1 (1) Olycksförändring (regressionslinje med 95 % konfidensområde) i förhållande till årsdygnstrafik (ADT) på de vägar som under försöket blev osaltade OCh jämfört med förändring på kontröllvägar. I T T Personer, död+svårt skadad Gotland, Kopparberg och Västerbotten Stort kontrollområde T I I I I I I I I I I Dygnstrafik (ÅDT) Skadeförändring (%) % 300% 250% 200% 100% VTI notat

23