SAMRÅDSREDOGÖRELSE augusti 2014

Transkript

1 Granskningshandling Dnr: BN 2012/6-215 Detaljplan för Åmåsängsgårdens camping, del av Utmeland 89:70 m.fl. i Mora kommun, Dalarnas län SAMRÅDSREDOGÖRELSE augusti 2014 Hur samrådet har bedrivits Förslaget till detaljplan har varit utsänt för samråd från den 30 maj till den 11 juli Remissinstanser, kända sakägare och närboende har givits möjligheter att lämna synpunkter på detaljplanen genom utskick av samrådsinbjudan per post samt annonsering i Mora Tidningen, Falu Kuriren och Dalademokraten den 30 maj Samrådshandlingarna har varit utställda på Stadsbyggnadsförvaltningen och på kommunens webbplats. Inkomna yttranden under samrådstiden Statliga yttranden S.1 Länsstyrelsen Dalarna, den 23 juni 2014 S.2 Trafikverket, den 18 juni 2014 S.3 Lantmäteriet, den 24 juni 2014 Kommunala yttranden S.4 Socialnämnden, den 18 juni 2014 S.5 Barn- och utbildningsförvaltningen, den 24 juni 2014 S.6 Miljönämnden, den 3 juli 2014 Yttranden från övriga S.7 TeliaSonera Skanova Access AB, den 5 juni 2014 S.8 Fastighetsägaren Utmeland 46:5, den 3 juli 2014 S.9 Fortum, den 8 juli 2014 S.10 Fastighetsägare, Utmeland 35:42, den 11 juli 2014 S.11 Fastighetsägare, Fågelvägarna, den 14 juli 2014 Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 1(9)

2 Sammanfattning och kommentarer till inkomna synpunkter Nedan återges och kommenteras inkomna synpunkter. De skriftliga yttrandena är diarieförda och finns på Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsas planenhet. S.1 Länsstyrelsen Dalarna Länsstyrelsen har för samråd mottagit rubricerade detaljplan, daterad i april Vad gäller riksintressen, mellankommunal samordning, miljökvalitetsnormer, strandskydd samt hälsa och säkerhet har Länsstyrelsen ingen erinran. Behovsbedömning enligt 6 förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar Länsstyrelsen delar kommunens bedömning att detaljplanen inte medför betydande miljöpåverkan. - S.2. Trafikverket Trafikverket har inget att erinra mot innehållet i detaljplanen. Angående trafik till och från campingen: Viss trafik kommer troligen åka via Sollerövägen (väg 947) för att komma till och från campingen. Trafikmängden från campingen, samt trafik som genereras från planerat industriområde Örjastäppan, gör att belastningen på Sollerövägen, och anslutningen till den, ökar. Mora kommun och Trafikverket bör beakta eventuella konsekvenser av detta tex. inom ramen för den överenskommelse om samarbete som finns mellan Mora kommun och Trafikverket. Stadsbyggnadsförvaltningen instämmer i att kommunen bör relatera den trafikökning som utbyggnad av camping medför, till trafiken i tätorten som helhet. Detta kan ske inom samarbetet med Trafikverket men även i arbetet med den fördjupade översiksplanen för tätorten. Förhoppningsvis kommer utbyggnad av camping i detta läge att leda till att trycket på campingen på Prästholmen, i centrala Mora, minskar och därmed till att trafiken med husvagnar och husbilar genom centrala Mora minskar. S.3 Lantmäteriet Lantmäteriet har inga synpunkter vad avser rubricerat förslag. - S.4 Socialnämnden Beslut 1. Socialnämnden har inga synpunkter på Åmåsängsgårdens camping detaljplan i Mora kommun. 2. Yttrandet översänds till Stadsbyggnadsförvaltningen i Mora Orsa. Sammanfattning Detaljplan för Åmåsängsgårdens camping i Mora kommun ute för samråd, normalt planförande. Syftet med detaljplanen är att möjliggöra en utökning av campingen på den intilliggande fastigheten. Beslutsunderlag Tjänsteskrivelse från socialchef daterad Detaljplan Åmåsängsgårdens camping i Mora kommun (kort webbversion). Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 2(9)

3 Tjänsteförslag till beslut 1. Socialnämnden har inga synpunkter på Åmåsängsgårdens camping detaljplan i Mora kommun. - S.5 Barn- och utbildningsförvaltningen Statsbyggnadsförvaltningen har upprättat ett förslag på detaljplan för Åmåsängsgårdens camping och önskat synpunkter på förslaget. Barn- och utbildningsförvaltningen har inget att erinra under förutsättning att området även fortsättningsvis kan användas som friluftsområde för förskola och skola samt att inte säkerhet när det gäller gång- och cykelväger till förskolor och skolor påverkas. Idag används området mellan den tilltänkta campingen och stranden som skolskog. I detaljplanen får området användningen NATUR och ska även fortsättningsvis kunna användas för förskolans och skolans behov. Säkerheten för gång- och cykeltrafikanter kommer att förbättras eftersom Funäsvägen, som inte är öppen för allmän fordonstrafik, ska få ny beläggning, förses med belysning och utpekas som gång- och cykelstråk från Utmeland till Åmåsäng. S.6. Miljönämnden Beslut Mora Orsa miljönämnd beslutar att lämna följande synpunkter på upprättad detaljplan för Åmåsängsgårdens camping: 1. I det fall uppställningsplatserna för husvagnar och husbilar kommer asfalteras bör dagvattnet från dessa platser renas innan det leds till allmänt system eller recipient. 2. Vad gäller frågan om exploatering av åkermark hänvisar miljönämnden till sitt yttrande i samband med planprogrammet för Åmåsäng. Bakgrund Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa har upprättat ett förslag till detaljplan för Åmåsängsgården. Föreslagen detaljplan har upprättats då ägaren till Mora Life Åmåsängsgården önskar utöka sin camping, framförallt för husbilar, på den intilliggande fastigheten Utmeland 89:70, som ägs av kommunen. Motivering Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa har tillsammans med miljökontoret Mora Orsa upprättat en behovsbedömning för miljöbedömning och bedömt att planen inte medför någon betydande miljöpåverkan. Någon miljökonsekvensbeskrivning inom ramen för en miljöbedömning enligt 6 kap 11 miljöbalken behöver därför inte upprättas. Planbeskrivningen kompletteras angående dagvatten. T.ex. skulle rening av dagvatten i detta område kunna ske genom att vattnet leds ut över en gräsyta innan det leds till recipient. Frågan bevakas i samband med bygglovet. Stadsbyggnadsförvaltningen instämmer i att odlingsmark i första hand inte bör exploateras för ny bebyggelse. I planprogrammet föreslås att stora delar av den centrala odlingsmarken undantas från exploatering. Campingen är i behov av mer mark för att kunna utöka sin verksamhet och den är på tre sidor omgiven av jordbruksmark och gränsar på den fjärde sidan mot bostadsbebyggelse. Jordbruksmarken västerut är till hälften igenvuxen men den fastighetsägaren har inte varit Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 3(9)

4 intresserad av att upplåta mark för campingverksamhet. Stadsbyggnadsförvaltningen anser att det är motiverat att ianspråkta jordbruksmarken på del av Utmeland 89:70 för camping eftersom det finns ett stort behov av fler platser för husbilscamping i närheten av tätorten. Idag är campingen på Prästholmen i centrala Mora sommartid i stor utsträckning fullbelagd. Besöksnäringen är enligt den strategiska planen ett av kommunens prioriterade verksamhetsområden. S.7 TeliaSonera Skanova Access AB Bakgrund TeliaSonera Skanova Access AB (Skanova) har tagit del av samråd för detaljplan enligt ovan, och låter framföra följande: Yttrande Skanova har luftledningar och önskar behålla befintligt nät som passerar i området enligt bifogad karta. Om undanflyttningsåtgärder krävs förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den. För övrigt har vi inget att erinra mot detaljplanen. Om så önskas kan ledningarna skickas digitalt i dwg-format för att infogas på planeringsunderlaget. Kontakta Telefonledningens stolpar är inmätta och finns med i detaljplanens grundkarta. Inga åtgärder planeras som kan inverka på luftledningarna. S.8 Fastighetsägare Utmeland 46:5 Vi anser att utbyggnaden av campingen är olämplig med tanke på att värdefull åkermark försvinner. Marken i området är olämplig/svår att få bärbar till en camping för husbilar. Den allmänna badplatsen och båtplatsen blir påverkad. Området innehåller jordbruksmark och blir svårt att blanda, turister och jordbrukare. Många boende blir störda i området, bla av trafiken. Vi anser att förslaget till detaljplan medför miljöpåverkan negativt. Vi tycker att det också är konstigt att ingen kontaktat oss för vidare information då vi äger mark och vill planlägga även den. Vi tycker även att det brist i information och kommunikationsplikten ifrån kommunens sida. Vi har vid tillfälle träffat bla. Andrea Andersson och inblandade för att föra en kommunikation och framlägga våra åsikter och vår kunskap om marken i området utan respons. Vi anser även att mora life fått fördelar och förmåner gentemot andra näringsidkare såväl markägare. Vi anser att man bör titta på att värdefull jordbruksmark inte bör tas bort från kommunen. Vi är tveksamma till om detta gått rätt till gentemot lagar och förpliktelser. Vi anser även att det borde gå att bygga ut campingen mot ett annat håll eller finna en lämpligare plats utan att det stör boende och jordbrukare. Vi som markägare borde blivigt tillfrågade på ett mer lämpligt sätt. Kostnader för byggnation av vägar mm är något som kommunen bör se efter på ett mer grundligare plan. Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 4(9)

5 Exploatering på jordbruksmark och alternativa riktningar för utökning Stadsbyggnadsförvaltningen instämmer i att odlingsmark i första hand inte bör exploateras för ny bebyggelse. I planprogrammet föreslås att stora delar av den centrala odlingsmarken undantas från exploatering. Campingen är i behov av mer mark för att kunna utöka sin verksamhet och den är på tre sidor omgiven av jordbruksmark och gränsar på den fjärde sidan mot bostadsbebyggelse. Jordbruksmarken västerut är till hälften igenvuxen men den fastighetsägaren har inte varit intresserad av att upplåta mark för campingverksamhet. Stadsbyggnadsförvaltningen anser att det är motiverat att ianspråkta jordbruksmarken på del av Utmeland 89:70 för camping eftersom det finns ett stort behov av fler platser för husbilscamping i närheten av tätorten. Idag är campingen på Prästholmen i centrala Mora sommartid i stor utsträckning fullbelagd. Besöksnäringen är enligt den strategiska planen ett av kommunens prioriterade verksamhetsområden. Markförutsättningar Stadsbyggnadsförvaltningen bedömer att marken kan iordningsställas för camping. Att avgöra vilka åtgärder som krävs är upp till exploatören. Idag används marken väster om Åmåsängsvägen för uppställning av husbilar och det verkar fungera utan bekymmer. Badplats Avståndet mellan campingen bedöms vara så pass långt (som närmast ca 80 m) att de olika verksamheterna inte kommer att störa varandra. Badplatsen bedöms tåla en högre belastning än idag. Det finns ingen egentlig iordningsställd båtuppläggningsplats i området, utan detta sker på kommunens mark på initiativ av boende i området. Störningar Det finns en bestämmelse om att skyddsplanteringar ska anordnas mot fastighetsgränserna åt norr och söder och detta bedöms skydda jordbruket från campingen och vice versa samt skydda bostäderna från störningar mot norr. Trafik Då Klockarhagen planerades och byggdes ut hade man idéer om att bostadsbebyggelsen skulle fortsätta söderut över största delen av Åmåsängsområdet och därför dimensionerades Yvradsvägen som en matargata, där bostäderna angörs via lokalgator. Avståndet mellan bostäderna och vägen varierar mellan 15 och 40m. Konsultfirman Vectura har tagit fram en trafikutredning för området med en prognosticerad trafikbelastning år Åmåsängsvägen genom Yvraden är väldigt smal och därför föreslås att Yvradsvägen förlängs mot Åmåsängsvägen öster om bostadstomterna på Orrvägen. Åmåsängsvägen får initialt 3 st mötesplatser om 90 m vardera men om det behövs kan Åmåsängsvägen så småningom breddas. Funäsvägen utpekas som gång- och cykelstråk, får ny beläggning och förses med belysning för att vara mer attraktiv för gång- och cykeltrafikanter. Därtill ska åtgärder för att göra Yvradsvägen mer trafiksäker studeras. Idag beräknas Åmåsängsvägen sommartid trafikeras av ca 325 fordon per dag varav ca 140 resor beräknas alstras av campinggäster och övriga (185) resor av badgäster och boende i Åmåsäng. Antalet fordon på Yvradsvägen har inte beräknats i utredningen men i den punkt där den ansluter till Zornvägen bedöms idag ca 800 bilar passera per dygn, som till största delen får antas bestå av boende i Klockarhagen. När campingen är utbyggd beräknas denna totalt alstra ca 460 resor/dygn. Detta innebär (sommartid) att antalet fordon på Yvradsvägen, innan korsningen med Zornvägen, blir 1445 fordon/dygn och vid busshållplatsen vid Ripvägen 645 fordon/dygn. Hastighetsbegränsningen på Yvradsvägen är idag 40 km/h och när denna förlängs ner till Åmåsängsvägen kommer antagligen hastighetsbegränsningen att bli 40 km/h hela vägen ner till badplatsen. Även om årsmedeldygnstrafiken ökar bedömer kommunen att Naturvårdsver- Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 5(9)

6 kets riktvärden för buller inte kommer att överskridas, eftersom hastigheten är begränsad till 40 km/h och avståndet mellan vägen och bostäderna är så pass stort. I trafikutredningen har även kostnader beräknats. Miljöpåverkan Stadsbyggnadsförvaltningen har tillsammans med miljökontoret tagit fram en s.k. behovsbedömning för att bedöma om detaljplanen kan medföra betydande miljöpåverkan. Kommunen anser att den inte medför någon betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsen delar kommunens bedömning. Planläggning av Utmeland 46:5 och 51:5 Byggnadsnämnden beslutade den 27 juni 2014 att bevilja positivt planbesked för bostadsbebyggelse på fastigheterna Utmeland 46:5 och 51:5, vilket har meddelats per brev och e- post. Kommunikation Stadsbyggnadsförvaltningen har träffat fastighetsägarna för Utmeland 46:5 vid ett flertal tillfällen. Stadsbyggnadsförvaltningen har i planprogramsarbetet även haft ett möte med de fastighetsägare som mest berörs av campingens utvidgning. Vid samrådet för både planprogrammet och detaljplanen för camping har annonsering skett i ortspress. Vid ansökan om planbesked för utvidgning av camping sändes meddelande ut till ca 80 fastighetsägare i Åmåsäng. I samrådet för planprogrammet skickades meddelande ut till ca 280 sakägare i området och i samrådet för detaljplanen för camping till ca 50 sakägare. Fastighetsägarna för Utmeland 46:5 har ingått i samtliga utskick. MoraLife - förmåner Stadsbyggnadsförvaltningen upprättar detaljplan för camping på uppdrag av Tekniska förvaltningen, som är markägare. Frågor beträffande om någon har fått förmåner, hänvisas dit. Lagar och regler Detaljplanen handläggs enligt Plan- och bygglagen 2010:900. S.9 Fortum Fortum Distribution AB har tagit del av detaljplanen för Åmåsängsgårdens camping och har inget att erinra mot förslaget. - S.10 Fastighetsägare Utmeland 35:42 Undertecknade, ägare till fastigheten Utmeland 35:42, har i detta sammanhang inga synpunkter beträffande omfattningen av Åmåsängsgårdens verksamhet på annat sätt än beträffande trafiksituationen. Den föreslagna trafiklösningen avlastar/befriar Yvradsbyn från en redan nu besvärande trafiksituation. Detta är lovvärt. Förslaget att leda trafiken Yvradsvägen ner till bussvändplatsen, därifrån åt höger längs en liten grusväg fram till Åmåsängsvägen och sedan följa denna fram till Åmåsängsgården har emellertid avsevärda nackdelar enligt nedan. Området mellan villabebyggelsen och den nedre delen av Åmåsängsvägen utgör en sista rest av den jordbruksmiljö som fanns i dessa trakter. Området är alltså att betrakta som en värdefull miljö av stort kulturhistoriskt värde. Här betar hästar, kor och får vilket är unikt för i varje fall denna del av Mora. Området är mycket uppskattat av innevånarna i Klockarhagen m fl som promenadstråk och rekreationsområde, det enda tillgängliga till fots. Områdets vägar utnyttjas flitigt för promenader, ofta i sällskap av barn och hundar, och den Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 6(9)

7 intensiva trafiken som Åmåsängsgården genererar med oftast stora fordon gör situationen riskabel, speciellt vid möten. Det måste också beaktas att vägen används för att åka till badplatsen i Åmåsäng, speciellt av cyklande barn. Att trafiken stundtals är intensiv är ingen överdrift, vid ett tillfälle räknade jag och det kom ett fordon var tionde sekund. Sex fordon per minut, mest stora sådana är mycket för Åmåsängsvägen, en lösning med mötesplatser är orealistisk i verkligheten. Utvidgningen av Åmåsängsgården med husvagnscamping kommer givetvis att avsevärt förvärra trafiksituationen.. Denna värdefulla, och i varje fall för denna del av Mora unika, kulturmiljö och rekreationsområde måste kunna utnyttjas av innevånarna på ett säkert och ostört sätt så långt detta är möjligt. Det föreliggande förslaget innebär en avsevärd försämring som inte är acceptabel. För Yvradsvägen som är en lugn lokalgata avsedd att mata Fågelvägarna innebär det risker för lekande barn. Grusvägen med dess vackra björkallé har sedan generationer varit förbindelsen mellan Yvradsgårdana och deras marker vid Siljan. Någon annan trafik har inte funnits där och man måste vara medveten om att vägen utgör en viktig del av ovan beskrivna kulturmiljö. Ett utnyttjande av denna väg, anlagd för häst och vagn för tung dubbelriktad trafik måste innebära en total ombyggnad inklusive skövlig av allén. För bägge vägarna innebär förslaget en kraftigt ökad miljöbelastning jämfört med nuvarande goda situation. Att medvetet tillföra avgasproblem för ett bostadsområde förefaller inte vara i samklang med dagens starka miljömedvetenhet. Inga klagomål utan ett förslag till alternativ! Vi föreslår att det byggs en ny väg från korsningen av Åmåsängsvägen och Klockarmyrsvägen fram till korsningen av Zornvägen och Vinäsvägen. Denna skulle gå genom ett område utan några uppenbara miljövärden, trafiken skulle inte störa tillgängligheten till rekreations/kulturmiljöområdet och bostadsområdena skulle inte behöva utsättas för skadlig miljöpåverkan. Kostnaden kan vi inte beräkna men man sparar kostnaden för nybyggnad av grusvägen och komplettering av Åmåsängsvägen samt, och detta är viktigt, uppnår en på sikt hållbar lösning av de problem som nuvarande förslag till detaljplan medför. Den allra största delen av hagmarken är i planprogrammet utpekad som värdefull för landskapsbilden och den bör inte bebyggas eller tillåtas växa igen. Kommunen har haft samråd med markägaren, Funäs gemensamhetsskog, om detta. Trafiken ska inte ledas via den befintliga, smala grusvägen, utan en ny förbindelse mellan Yvradsvägen och Åmåsängsvägen avses byggas längre bort från bebyggelsen. Då Klockarhagen planerades och byggdes ut hade man idéer om att bostadsbebyggelsen skulle fortsätta söderut över största delen av Åmåsängsområdet och därför dimensionerades Yvradsvägen som en matargata, där bostäderna angörs via lokalgator. Avståndet mellan bostäderna och vägen varierar mellan 15 och 40m. Konsultfirman Vectura har tagit fram en trafikutredning för området med en prognosticerad trafikbelastning år Åmåsängsvägen genom Yvraden är väldigt smal och därför föreslås att Yvradsvägen förlängs mot Åmåsängsvägen öster om bostadstomterna på Orrvägen. Åmåsängsvägen får initialt 3 st mötesplatser om 90 m vardera men om det behövs kan Åmåsängsvägen så småningom breddas. Funäsvägen utpekas som gång- och cykelstråk, får ny beläggning och förses med belysning för att vara mer attraktiv för gång- och cykeltrafikanter. Därtill ska åtgärder för att göra Yvradsvägen mer trafiksäker studeras. Idag beräknas Åmåsängsvägen sommartid trafikeras av ca 325 fordon per dag varav ca 140 Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 7(9)

8 resor beräknas alstras av campinggäster och övriga (185) resor av badgäster och boende i Åmåsäng. Antalet fordon på Yvradsvägen har inte beräknats i utredningen men i den punkt där den ansluter till Zornvägen bedöms idag ca 800 bilar passera per dygn, som till största delen får antas bestå av boende i Klockarhagen. När campingen är utbyggd beräknas denna totalt alstra ca 460 resor/dygn. Detta innebär (sommartid) att antalet fordon på Yvradsvägen, innan korsningen med Zornvägen, blir 1445 fordon/dygn och vid busshållplatsen vid Ripvägen 645 fordon/dygn. Hastighetsbegränsningen på Yvradsvägen är idag 40 km/h och när denna förlängs ner till Åmåsängsvägen kommer antagligen hastighetsbegränsningen att bli 40 km/h hela vägen ner till badplatsen. Även om årsmedeldygnstrafiken ökar bedömer kommunen att Naturvårdsverkets riktvärden för buller inte kommer att överskridas, eftersom hastigheten är begränsad till 40 km/h och avståndet mellan vägen och bostäderna är så pass stort. En anslutning mellan Zornvägen och Åmåsängsvägen kan bli en mycket kostsam lösning. Sträckan är ca 750 m, jämfört med ca 200 m för en förbindelse mellan Yvradsvägen och Åmåsängsvägen. Detta innebär en relativt stor kostnad i jämförelse med den nytta en sådan väg ger. En ny väg ger även relativt stora ingrepp i tidigare oexploaterad skogsmark och är svår att motivera då en enklare lösning finns tillhanda. S.11 Boende på Fågelvägarna, 176 st namnunderskrifter Vi som boende på Fågelvägarna Utmeland motsätter oss en utökad trafik inom området i samband med utökning av Åmåsängsgården då störningen för oss boende påverkar negativt för den nu så lugna miljö vi har i närområdet. Detta då vi ser att man kan lösa trafiksituationen utan att föra in mer trafik inom det tätbebyggda området. Om man leder trafiken via Zornvägen med en direkt anslutningsväg till korsningen Åmåsängsvägen/Klockarmyrvägen kan man utöka verksamheten på Åmåsängsgården utan att påföra ytterligare störning för de fast boende inom området. Vi motsätter oss alltså inte en utökning av verksamheten på Åmåsängsgården då detta verkar positivt för områdets utvecklig utan enbart påverkan utifrån den trafiksituation som tillkommer då antalet bussar, husbilar samt övriga större ekipage skall trafikera vårat närområde. Då Klockarhagen planerades och byggdes ut hade man idéer om att bostadsbebyggelsen skulle fortsätta söderut över största delen av Åmåsängsområdet och därför dimensionerades Yvradsvägen som en matargata, där bostäderna angörs via lokalgator. Avståndet mellan bostäderna och vägen varierar mellan 15 och 40 m. Konsultfirman Vectura har tagit fram en trafikutredning för området med en prognosticerad trafikbelastning år Åmåsängsvägen genom Yvraden är väldigt smal och därför föreslås att Yvradsvägen förlängs mot Åmåsängsvägen öster om bostadstomterna på Orrvägen. Åmåsängsvägen får initialt 3 st mötesplatser om 90 m vardera men om det behövs kan Åmåsängsvägen så småningom breddas. Funäsvägen utpekas som gång- och cykelstråk, får ny beläggning och förses med belysning för att vara mer attraktiv för gång- och cykeltrafikanter. Därtill ska åtgärder för att göra Yvradsvägen mer trafiksäker studeras. Idag beräknas Åmåsängsvägen sommartid trafikeras av ca 325 fordon per dag varav ca 140 resor beräknas alstras av campinggäster och övriga (185) resor av badgäster och boende i Åmåsäng. Antalet fordon på Yvradsvägen har inte beräknats i utredningen men i den punkt där den ansluter till Zornvägen bedöms idag ca 800 bilar passera per dygn, som till största delen får antas bestå av boende i Klockarhagen. När campingen är utbyggd beräknas denna totalt alstra ca 460 resor/dygn. Detta innebär (sommartid) att antalet fordon på Yvradsvägen, innan korsningen med Zornvägen, blir 1445 fordon/dygn och vid busshållplatsen vid Ripvägen 645 fordon/dygn. Hastighetsbegränsningen på Yvradsvägen är idag 40 km/h och när denna förlängs ner till Åmåsängsvägen kommer antagligen hastighetsbegränsningen att bli 40 km/h hela vägen ner till badplatsen. Även om årsmedeldygnstrafiken ökar bedömer kommunen att Naturvårdsver- Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa 8(9)

9