Bernström akustik. JM AB Kajen 6, 7 och Brohuset, Liljeholmskajen Översiktlig redovisning av trafikbuller /9.

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Bernström akustik. JM AB Kajen 6, 7 och Brohuset, Liljeholmskajen Översiktlig redovisning av trafikbuller /9."

Johan Leif Nilsson
för 4 år sedan
Visningar:

1 /9 JM AB Kajen 6, 7 och Brohuset, Liljeholmskajen Översiktlig redovisning av trafikbuller 1 Inledning Nedan redovisas översiktlig beräkning av buller från väg- och spårtrafik för nybyggnad av bostäder vid Kajen 6, 7 och Brohuset vid Liljeholmskajen i Stockholm. Exakt byggnadsutformning är f n inte bestämd. Kajen 6 och 7 antas vara 6-8 våningar med en högdel på ca 20 våningar, Brohuset antas vara våningar utan utstick över vattnet. Husen berörs främst av trafikbuller från nya och gamla Årstabron samt Sjöviksvägens förlängning. Samtliga vägar i närområdet ingår i beräkningen. Antagna trafikmängder och hastigheter framgår av tabeller. Hänsyn har tagits till genomförda bullerdämpande åtgärder på gamla Årstabron. Beräknade ljudnivåer har stämts av med uppmätta värden efter åtgärder enligt 1) Miljöförvaltningens tjänsteutlåtande Dnr Kontrollprogram för järnvägen Stockholm Södra Årstaberg, utvärdering av buller och vibrationer under driftskedet , 2) Artikel i Bygg Teknik Resultat av bulleråtgärder av Leif Åkerlöf, ÅF Ingemansson (som utfört mätningarna) och 3) egna mätningar efter åtgärder, januari Trafikuppgifter För vägtrafiken räknas med trafikmängder enligt Sweco VBB s trafikanalys för exploatering Liljeholmen - Årstadal För järnvägen räknas med trafikmängder enligt Banverkets prognos för år Vägtrafik prognos 2010, alternativ Vision Gata Fordon/åmd Medelhastighet km/h Tunga fordon % Sjöviksbacken Sjöviksvägen Sjöviksvägens förlängning ca Årstabergsvägen Södertäljevägen Årstalänken Essingeleden BERNSTRÖM AKUSTIK HB HANGVAR BÄCKS 216 TELEFON / BANKGIRO: LÄRBRO TELEFAX

2 /9 Spårtrafik prognosår 2020 Prognosår 2020 Antal tåg per Tåglängd per Skyltad hastighet, vardagsdygn vardagsdygn, m km/h Pendeltåg ca 330 ca Lokdragna persontåg ca 25 ca Snabbtåg ca 210 ca Godståg ca 40 ca Verklig tåghastighet på aktuell sträcka har av Banverket bedömts till i medeltal högst ca 70 km/h för pendeltåg, övriga persontåg högst km/h, godståg högst 95 km/h. 3 Riktvärden för trafikbuller Planbestämmelser saknas f n. Enligt planbestämmelser för tidigare etapper vid Liljeholmskajen skall minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet placeras mot fasad utsatt för högst dba ekvivalent ljudnivå per dygn. Vidare antas att riktvärden enligt stockholmsmodellen skall uppfyllas: Bostäder ska utformas så att minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst dba ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster Bostäder ska utföras så att ekvivalent ljudnivå i boningsrum inte överstiger 30 dba och maximal ljudnivå inte överstiger dba mellan kl Minst en balkong/uteplats till varje bostad eller en gemensam uteplats till bostäderna ska utföras och/eller placeras så att de utsätts för högst dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå (frifältsvärden) Bostäder ska utföras så att stomljud i boningsrum inte överstiger 30 dba slow vid tågpassage Banverkets bullerpolicy 2006 anger för bostäder följande mål / riktvärden för miljökvalitet: Ekvivalent ljudnivå högst 30 dba inomhus, 60 dba vid fasad och dba vid uteplats Maximal ljudnivå högst dba inomhus och 70 dba vid uteplats

3 /9 4 Resultat och kommentarer Beräknade ljudnivåer vid fasad redovisas i figurer. Hänsyn har tagits till skärmning och reflexer i byggnader och terräng. Ingen hänsyn har i detta skede tagits till skärmande fasadelement, skärmande balkonger etc. Sådana åtgärder kan ge 0-6 dba lägre ljudnivå utanför delar av fasaden, i gynnsamma fall upp till 10 dba, beroende på utformning och ljudets infallsriktning. Beräkningarna avser fallet full utbyggnad. Kajen 6 och 7 får ekvivalent ljudnivå högst dba utanför flertalet fasader utan skärmande åtgärder. Gårdsfasader i Kajen 7 får delvis över dba. Några fasader i högdelarna får upp till 60- dba. Brohuset får lägre än dba på den skärmade sidan och upp till ca dba mot järnvägen. Vägtrafikbullret är dominerande vid fasader mot Sjöviksvägens förlängning medan spårtrafiken är dominerande vid övriga fasader. Vägtrafiken ger maximalnivåer upp till - dba vid fasad närmast gata, övriga fasader lägre än 70 dba. Spårtrafiken ger maximalnivå högst ca 70 dba vid fasad mot gården i Kajen 6 och högst 75 dba vid fasad mot gården i Kajen 7, högdelarna upp till 80 dba. Brohuset får drygt 70 dba på den skärmade sidan och ca dba mot järnvägen. Med skärmande åtgärder t ex delvis inglasade balkonger är det möjligt att klara ekvivalent ljudnivå högst dba och maximal ljudnivå högst 70 dba vid flertalet fasader, utom vid höghusens fasad rakt mot järnvägen och Brohusets fasad mot järnvägen. Med lämpliga planlösningar och i vissa fall t ex delvis inglasade balkonger går det att klara riktvärden enligt Stockholmsmodellen, utom för enkelsidiga lägenheter vid höghusens och Brohusets fasad rakt mot järnvägen. Hörnlägenheter i höghusen i Kajen 6 och 7 kan klaras. BERNSTRÖM AKUSTIK HB Richard Bernström

4 /9 Figur 1 a. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Vägtrafik. Utan skärmande åtgärder vid fasad (gäller alla figurer).

5 /9 Figur 1 b. Ekvivalent ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning. Vägtrafik.

6 / Figur 2 a. Ekvivalent ljudnivå, dba, entréplan. Spårtrafik.

7 / Figur 2 b. Ekvivalent ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning. Spårtrafik.

8 / Figur 3. Maximal ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning. Vägtrafik.

9 / Figur 4. Maximal ljudnivå, dba, högsta värde på någon våning. Spårtrafik.

Relevanta dokument

/12 Rev Revidering anges kursivt. Avser komplettering med plan 1.

/12 Rev Revidering anges kursivt. Avser komplettering med plan 1. 2013-01-16 1/12 PEAB / KF Fastigheter, Spånga Översiktlig beräkning av trafikbuller 1 Inledning Nedan redovisas översiktlig beräkning av trafikbuller för nybyggnad av bostäder m m inom kvarteret Ferdinand