VÄGPLAN, GRANSKNINGSHANDLING. Göteborgs Stad, Västra Götalands län. Planbeskrivning Projektnummer:

Transkript

1 VÄGPLAN, GRANSKNINGSHANDLING Göteborgs Stad, Västra Götalands län Planbeskrivning Projektnummer:

2 Dokumenttitel: Planbeskrivning , granskningshandling Skapat av: Maja Ånelius, Ramböll Sverige AB, Göteborg, tfn Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport Ärendenummer: TRV 2013/61068 Projektnummer: / Version: 1.0 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Emelie Josefsson, projektledare, tfn Uppdragsansvarig: Per Åkesson, Ramböll Sverige AB Fotograf: Ramböll Sverige AB, om inget annat anges Distributör: Trafikverket, Göteborg, telefon:

3 Innehåll 1 Sammanfattning Beskrivning av projektets bakgrund, förutsättningar, ändamål och projektmål Nuvarande förhållanden Behov av förändringar Ändamål och projektmål Hela utbyggnadsprojektet och projektets del i detta Eventuellt beslut om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken Påverkan på Natura 2000-områden och andra riksintressen Planens överensstämmelse med miljöbalkens allmänna hänsynsregler och miljökvalitetsnormer Områden som undantas från förbud enligt miljöbalken Den planerade vägens lokalisering och utformning med motiv Åtgärdsvalsstudier (tidigare och pågående utredningar och beslut) Val av lokalisering Val av utformning Nollalternativ Konsekvenser av förslaget Trafiktekniska konsekvenser Miljökonsekvenser Skyddsåtgärder och försiktighetsmått Markanspråk och konsekvenser för pågående markanvändning Påverkan under byggtiden Genomförande och finansiering Formell hantering Genomförande Finansiering Referenser

4 2

5 1 Sammanfattning I denna planbeskrivning ingår även miljöbeskrivningen. Väg 570, Tuvevägen, är en huvudväg som förbinder Tuve med Säve och Kongahällavägen med Hisingsleden. Vägen går främst genom jordbruksmark. Aktuell sträcka för detta projekt går längs väg 570, Tuvevägen, mellan korsningen väg 570 Tuvevägen/563 Kongahällavägen i nordväst och korsningen mellan väg 570 Tuvevägen/Hisingsleden i sydost. Syfte och åtgärd För att skapa ett säkrare och mer lättillgängligt sätt för oskyddade trafikanter att röra sig längs med väg 570 föreslås att en gång- och cykelväg anläggs på vägens sydvästra sida. Gång- och cykelvägen föreslås vara 2,5 meter bred (belagd yta) vid utformning med skiljeremsa. För att förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet föreslås en cirkulationsplats i korsningen mellan väg 563 och väg 570, Bärby korsning. Busshållplatslägena för Bärby korsväg föreslås samlokaliseras norr om planerad cirkulation. Från Bärby korsning anläggs en gångväg västerut, längs Kongahällavägens norra sida, fram till automatstationens infart. Förutsättningar, miljöanpassningar och konsekvenser Viktiga målpunkter inom och i anslutning till aktuellt område är Bärbyskolan, Bärby hembygdsgård och den välbesökta verksamheten Bärby gårdsbutik och självplock, som alla är belägna nordväst om utredningsområdet. Vid automatstationen finns förorenad mark. I samband med att den äldre bensinstationen byggdes om till automatstation sanerades stora delar av fastigheten. Dock kvarstår restföroreningar, bland annat i den östra delen av fastigheten. En gång- och cykelväg som är separerad från den övriga trafiken kommer att innebära en stor förbättring för trafiksäkerheten och tillgängligheten, både för de oskyddade trafikanterna och för övrig trafik. Gång- och cykelvägen kommer också att minska barriäreffekten och bidra till ett mer lättillgängligt friluftsliv. Gång- och cykelvägen är föreslagen att ligga på sydvästra sidan av väg 570. Genom detta kan man ansluta till befintliga gång- och cykelvägar, de flesta målpunkter nås och intrång i strandskyddat område undviks. För naturmiljö och mark- och vattenanvändning innebär förslaget små negativa konsekvenser, medan det för friluftslivet innebär positiva konsekvenser. Överensstämmelse med lagar och intressen Utredningsområdet gränsar till Natura 2000-området Öxnäs, ett värdefullt och väldokumenterat odlingslandskap. Bärbyområdet har också stora värden som odlingslandskap. Den nya gång- och cykelvägen bedöms inte påverka dessa värden. Utredningsområdet berör inga naturreservat eller områden av riksintresse för naturvård, friluftsliv och kulturmiljövård. Kvillebäcken som ligger i närheten av berört område, omfattas av strandskydd. De föreslagna åtgärderna kommer dock inte att beröra strandskyddat område. Pansarkvillen omfattas av de generella biotopskyddsbestämmelserna. 3

6 2 Beskrivning av projektets bakgrund, förutsättningar, ändamål och projektmål 2.1 Nuvarande förhållanden Allmänt Väg 570, Kongahällavägen/Tuvevägen, går genom samhället Säve och utgör på aktuell sträcka förbindelselänk mellan Kongahällavägen och Hisingsleden/ Norrleden. Vägen utgör också kopplingen framför allt mot söder till Tuve och de sydöstra delarna av Hisingen och vidare in mot centrala Göteborg, mot väster kopplingen mot Björlanda/Torslanda och norrut mot Gunnesby, Kornhall och Kungälv. Aktuell sträcka för detta projekt går längs väg 570, mellan korsningen med väg 563 i norr och korsningen med Hisingsleden/Norrleden i söder, se figur 2.1:1. Figur 2.1:1 Aktuell sträcka för vägplanen. 4

7 Längs väg 570 finns anslutande befintlig gång- och cykelväg såväl norr som söder om aktuell sträcka. En åkerinfart samt en fastighetsutfart finns på vägens östra sida. Viktiga målpunkter inom och i anslutning till aktuellt område är Bärbyskolan, Bärby hembygdsgård och den välbesökta verksamheten Bärby gårdsbutik och självplock, som alla är belägna nordväst om utredningsområdet. Längs väg 570 finns flera busshållplatser som nyttjas av många skolbarn och besökare till hembygdsgården samt gårds- och självplocksverksamheten. Inom utredningsområdet finns också en automatstation (St1 bensinstation) inom vilken en yta nyttjas av föräldrar för att släppa av/hämta upp barn på väg till och från skolan. Såväl norr som söder om aktuell vägsträcka finns verksamhetsområden med bland annat åkerier och släpvagnsuthyrning. Inom området är Trafikverket väghållare för det allmänna vägnätet. Länsstyrelsen har genom beslut meddelat att projektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Figur 2.1:2 Målpunkter inom och i anslutning till utredningsområdet Trafikförhållanden Vägstandard Tuvevägen, väg 570, kategoriseras som sekundär länsväg och har en skyltad hastighet om 70 km/h. Vägen är cirka 9 meter bred och har en smal vägren. Boende i området upplever att hastigheterna överskrids vilket ofta kan härledas till att fordonsförare kör för att hinna med färjan mellan Gunnesby och Kornhall. 5

8 Norrifrån viker Kongahällavägen av mot väster i korsningen med Tuvevägen och byter nummer till väg 563. Vägen kategoriseras som sekundär länsväg, har en skyltad hastighet om 70 km/h och är cirka 6 meter bred. På Tuvevägen samt västerut på Kongahällavägen utgör väg 570/563 omledningsväg för Hisingsleden/Norrleden (E6/E20). Figur 2.1:3 Trafiknät med hastighetsbegränsningar. Både norr och söder om utredningsområdet finns anslutande gång- och cykelvägar. Från automatstationen i korsningen mellan Tuvevägen och Kongahällavägen går en gång- och cykelväg, separerad med skiljeremsa, norrut mot Säve. Söder om korsningen med Hisingsleden har en gång- och cykelväg nyligen anlagts. Denna viker efter cirka 100 meter av västerut mot Assmundtorp. Därefter hänvisas gång- och cykeltrafikanterna till befintlig körbana fram till korsningen med Tuveliden. I denna korsning tar gång- och cykelvägar mot både Skogome och Tuve/centrala Göteborg vid. Vid passagen över Hisingsleden är idag cykeltrafikanterna hänvisade till cykelfält i körbanan medan gångtrafikanterna hänvisas till ljusreglerade övergångsställen. Passagen över Hisingsleden är inte anpassad till personer med funktionsnedsättningar. 6

9 Figur 2.1:4 Väg 570 har smal vägren och liten yta för oskyddade trafikanter. Trafikflöden Trafikmängderna längs Tuvevägen, inom utredningsområdet, ligger på cirka 8300 fordon ÅDT (trafikuppräkning för år 2013, från mätningar år 2008). Trafikflödet längs Kongahällavägen västerut uppgår till cirka 4000 fordon ÅDT för år Andelen tung trafik utgör cirka 6 procent längs båda vägarna. Inom utredningsområdet trafikerar Västtrafik med fyra stycken busslinjer. Linje 35, 36 och 37 kör mellan 22 och 28 turer i vardera riktningen på vardagar till Säve, Klareberg och Hjalmar Brantingsplatsen. Under helger körs några färre turer. Linje 320 utgör förstärkningslinje mellan Tjuvkil och Göteborg med en låg turtäthet. Linjerna trafikerar busshållplats Bärby Korsväg som ligger i anslutning till korsningen mellan Tuvevägen och Kongahällavägen, se figur 2.1:2. Inget av hållplatslägena är tillgänglighetsanpassade för funktionsnedsatta. 7

10 Figur 2.1:5 Anslutande gång- och cykelväg mot norr, längs Kongahällavägen. Trafikutveckling Utredningsområdet har påverkats av införandet av trängselskatter i Göteborg (den 1 januari 2013). Sedan införandet hade biltrafiken längs anslutande Norrleden ökat med cirka 20 procent i april 2013, jämfört med samma månad föregående år. För Tuvevägen finns inga mätningar under år 2013, men prognoser för effekterna av trängselskatten visade år 2012 på en ökning med 500 fordon/dygn. Den förväntade trafikökningen längs Tuvevägen bedöms vara cirka en procent per år, vilket tillsammans med effekterna av trängselskatten motsvarar cirka fordon ÅDT för år Andelen tung trafik bedöms ligga kvar på cirka sex procent. Då dagens flöden av oskyddade trafikanter inte är kända är det svårt att prognostisera framtida flöden. Men med en gång- och cykelväg kommer fler att ha möjlighet att kunna cykla och gå till de olika målpunkterna och röra sig längs med sträckan. Den nya gång- och cykelvägen kommer att ansluta till det befint- 8

11 liga gång- och cykelvägnätet vilket ökar möjligheterna att pendla med gång och cykel mot centrala Hisingen och Göteborg. Trafiksäkerhet Gång- och cykeltrafikanter som vill förflytta sig längs Tuvevägen genom utredningsområdet är i dagsläget hänvisade till att använda körbanan då bred vägren saknas. Både norr och söder om utredningsområdet finns anslutande cykelvägnät. Trafiksäkerheten i korsningen väg 570/väg 563 är bristande. Korsningen saknar passager och övergångsställen och för fordonstrafiken gäller väjningsplikt. I och med den bristfälliga framkomligheten för vänstersvängande fordon förekommer smittrafik över automatstationsområdet som har in-/utfart från både väg 570 mot norr och väg 563 mot väster. I korsningen med Hisingsleden finns ljusreglerade övergångsställen för gångtrafikanter, förutom vid högersvängfältet norrifrån mot Torslanda som saknar ljussignal. Cykeltrafikanter är hänvisade till körbanan som har delvis målade cykelkörfält i korsningsläget. Inom utredningsområdet finns inga passager för oskyddade trafikanter längs vägen. Det finns inga passager över vägen till busshållplatserna inom utredningsområdet och de är inte heller anpassade för personer med funktionsnedsättning. Figur 2.1:6 Korsningen väg 570/Hisingsleden mot nordost. Till vänster i bild syns den söderifrån anslutande cykelbanan. 9

12 Under den senaste sjuårsperioden (januari maj 2014) har det inträffat tolv trafikolyckor inom utredningsområdet. Fyra olyckor var singelolyckor med bil, motorcykel eller moped och av lindrig art. Fotgängare var inblandade i tre av olyckorna, varav en medförde svåra personskador Bebyggelse och markanvändning Väg 570 löper genom Kvilledalen, en dalgång som i det aktuella området till stor del präglas av jordbruk och ån Kvillebäcken. Hela närområdet är en gammal kulturbygd och omnämns i Göteborgs Stads områdesbeskrivning som ett glesbefolkat jordbruksområde. Bebyggelsen i området präglas av småhus och jordbruksfastigheter. Inom utredningsområdet finns endast en fastighet som är bebyggd med hus, på vägens östra sida, och som idag bara används för verksamhetsändamål. Väg 570 kantas på båda sidor av jordbruksmark, förutom i den västra änden av utredningsområdet där automatstationen är belägen nordväst om korsningsläget Kommunala planer Utredningsområdet för föreslagen gång- och cykelväg berörs inte av någon gällande detaljplan. I kommunens översiktsplan (ÖP) redogörs för planerad bebyggelseutveckling i Säve. I första hand handlar det om bevarande av åkermarken, vilken omfattas av ett tematiskt tillägg till ÖP för jordbruksmarken. Ett utredningsområde för framtida verksamhetsområde i anslutning till det befintliga verksamhetsområdet Flatåkern, cirka 200 meter nordost om utredningsområdet, har pekats ut i ÖP. På längre sikt kan stora delar av Säves närområde, öster om Kongahällavägen, komma att exploateras då det i ÖP klassas som utredningsområde för framtida bebyggelseområden. Göteborgs Stad tog 1999 fram ett dokument som underlag för cykelplaneringen i kommunen, Göteborgs Stads Cykelplan I cykelplanen finns det aktuella objektet omnämnt som prioriterat för ombyggnad. Tabell 2.1:1 Kommunala planer Plan (ev. nr. & benämning) Upprättad/ reviderad: Antagen/ fastställd/ laga kraft: Anmärkning (huvudman etc.): Vägplanens beröringspunkter: Översiktsplan för Göteborg Göteborgs Stad Ekonomiska förutsättningar Gång- och cykelvägen ingår i ett större projekt, 10 mil gång- och cykelväg, vilket är en satsning som Trafikverket gör tillsammans med Västra Götalandsregionen och olika kommuner i Västra Götaland för att förbättra möjligheterna att pendla till arbete och skola med gång och cykel samt för att förbättra kopplingarna till 10

13 kollektivtrafiken. Trafikverket står för 50 procent av finansieringen och kommunerna samt Västra Götalandsregionen för resterande 50 procent. Ombyggnationen av väg 563/570, Bärby korsning finansieras enbart av Trafikverket då det inte ingår i projektet 10 mil gång- och cykelväg Geologi och geoteknik Det studerade området karakteriseras av plan åkermark. Ett vattendrag, Pansarkvillen, korsar väg 570 ungefär på mitten av området och mynnar i ån Kvillebäcken, som går i nordvästlig-sydostlig riktning norr om vägen. Markytan längs sträckan är relativt plan med marknivåer varierande mellan cirka +7 meter i norra delen till cirka + 3 meter i södra delen av utredningsområdet. Söder om väg 570 och Pansarkvillen återfinns ett höjdparti. Inga uppgifter om geotekniska undersökningar har erhållits. Längs hela sträckan bedöms jorden, enligt SGU:s jordartskarta, bestå av ett lager postglacial lera som i sin tur bedöms vila på friktionsjord på berg eller direkt på berg. Jorddjupen, enligt SGU:s jorddjupskarta, bedöms vara 5-10 meter för de första 300 meterna norrifrån och meter för resterande sträcka Hydrologi och hydroteknik På båda sidor om väg 570 finns öppna diken som till största delen avleds till bäcken Pansarkvillen som rinner under väg 570 i en trumma. Från högpunkten mitt på sträckan mellan bäcken Pansarkvillen och korsningen väg 570/Hisingeleden leds vägdiket österut ner mot vägkorsningen. Det är inte helt fastställt hur dikesvattnet leds vidare därifrån. Figur 2.1:7 Vägdike på vägens västra sida. 11

14 2.1.8 Miljöförutsättningar Länsstyrelsen i Västra Götalands län har i beslut meddelat att vägprojektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Enligt ändring i väglagen, gällande från , ska vägprojekt som inte innebär betydande miljöpåverkan inte omfattas av kravet på en miljökonsekvensbeskrivning (MKB). Däremot ska projektets miljöpåverkan även i dessa fall beskrivas och värderas. Förändringarna i miljökvalitet (effekter) och vad de innebär för olika intressen ska beskrivas i en miljöbeskrivning. I detta projekt görs ingen separat miljöbeskrivning utan miljöfrågorna beskrivs i detta dokument samt i ritningarna. I detta kapitel beskrivs de befintliga förhållandena och under kapitel 4.2 beskrivs de miljökonsekvenser som förslaget innebär. Innehållsmässig avgränsning I arbetet med att bedöma och beskriva miljökonsekvenser av projektet har miljöförutsättningarna och intressen inom utredningsområdet kartlagts och analyserats. Med stöd av dessa analyser har de planerade åtgärderna bedömts kunna medföra effekter som är av betydelse för de miljöaspekter som listas nedan. Naturmiljö Kulturmiljö och landskapsbild Friluftsliv Mark- och vattenanvändning Trafiksäkerhet och barriäreffekter Förorenad mark Dessutom behandlas projektets överensstämmelse med miljöbalkens hänsynsregler samt allmänna och specifika hushållningsbestämmelser. Hur åtgärderna förhåller sig till nationella och regionala miljökvalitetsmål, hur gällande miljökvalitetsnormer samt olika skyddsförordnanden (strandskydd etc.) berörs redovisas också. Frågor om buller och luftkvalitet har avgränsats bort ur miljöbeskrivningen, då projektet inte bedöms medföra negativa effekter för dessa aspekter. Snarare har ny gång- och cykelväg en positiv effekt då en del lokala transporter på kortare sträckor kan överföras från bil och buss till cykel. Vidare påverkar cirkulationsplatsen luftkvaliteten positivt. Naturmiljö Det aktuella vägavsnittet berör inte några formellt skyddade områden som naturreservat eller Natura 2000-områden. Bärby, som är ett odlingslandskap med vidsträckta betesmarker, ligger i anslutning till Tuvevägen. Det har stora värden och finns dokumenterat i den nationella planen för värdefulla odlingslandskap, bevarandeprogrammet för regionalt värdefulla odlingslandskap, ängs- och hagmarksinventeringen respektive ängsoch betesmarksinventeringen. Delar av Bärbyområdet utgör också Natura område. Dessa delar berörs ej av de föreslagna åtgärderna, se fig. 2.1:8. 12

15 Vissa större sammanhängande områden i landet är i sin helhet av riksintresse med hänsyn till de samlade natur- och kulturvärdena i området (enligt 4 kap 1 MB). Ett sådant område är kustområdet i Bohuslän, som är av riksintresse för högexploaterad kust. Enligt 4 kap 4 MB får fritidsbebyggelse komma till stånd endast i form av kompletteringar till befintlig bebyggelse. Utredningsområdet för gång- och cykelvägen ligger i närheten av riksintresseområdet men berör det inte. Vägens närområde består av jordbruksmark, i form av extensivt odlade slåtteroch betesvallar. I den mellersta delen av sträckan passerar vägen vattendraget/diket Pansarkvillen, som är ett biflöde till Kvillebäcken. I Pansarkvillens västra delar finns ål, lake och mört. Förutom dessa arter finns uppgifter om id och gädda närmare Kvillebäcken. Vid elfiske som utförts 2014 i Pansarkvillen, vid Tuvevägen, har enbart småspigg observerats. På grund av det mycket låga vattenståndet är fångsten vid elfisket troligen inte representativ för fiskförekomsten i diket. Vattendraget passerar under väg 570 genom en trumma. Kvillebäcken omfattas av strandskyddsbestämmelserna i miljöbalken. De föreslagna åtgärderna kommer inte att beröra det strandskyddade området, som enbart ligger på den östra sidan om väg 570. Objekt längs sträckan som omfattas av de generella biotopskyddsbestämmelserna är det öppna diket Pansarkvillen samt två stenmurar. Enligt uppgift från Artdatabanken finns fynd av gräshoppssångare inom utredningsområdet. Arten hördes vid fältbesök i maj Gräshoppssångaren är inte upptagen i den nationella sammanställningen av rödlistade arter. Figur 2.1:8 Miljöintressen utmed väg 570 på sträckan mellan Kongahällavägen och Hisingsleden. 13

16 Miljökvalitetsnormer Miljökvalitetsnormer (MKN) är juridiskt bindande styrmedel som regleras i miljöbalkens femte kapitel. En miljökvalitetsnorm ska tas fram på vetenskapliga grunder och ange den miljökvalitet som människan och/eller miljön kan anses tåla. För närvarande finns miljökvalitetsnormer för: Luftkvalitet (utomhusluft) omfattande kvävedioxid, kväveoxider, svaveldioxid, bensen, kolmonoxid, bly, partiklar och ozon Buller Fisk- och musselvatten Vattenförekomster Havsmiljö För projektet har miljökvalitetsnormer om vattenförekomster bedömts som relevanta. Angränsande till utredningsområdet ligger den preliminära vattenförekomsten Kvillen (SE ), som kan komma att utpekas enligt Förordningen (2004:660) om förvaltning av kvaliteten på vattenmiljön (VFF), genom beslut senast december Vattendraget kommer i så fall att omfattas av miljökvalitetsnormer för vattenförekomster. Miljökvalitetsnormerna utgör kvalitetskrav och syftar till att vattenförekomster ska uppnå minst god yt- eller grundvattenstatus eller god ekologisk potential senast 2015 om de inte omfattas av bestämmelser om undantag (tidsfrist eller mindre strängt krav). Figur 2.1:9 Diket Pansarkvillen vid Tuvevägen. 14

17 Kulturmiljö och landskapsbild Det omgivande landskapet klassas i kommunens ÖP som område med särskilt stora värden för naturvård, friluftsliv, landskapsbild och/eller kulturlandskap. Flera mycket värdefulla kulturmiljöer ligger i nära anslutning till utredningsområdet, däribland Öxnäs by, Skändlaområdet och Säve kyrkby. Intilliggande Bärby har också kulturhistoriskt värde som bygdens gamla tingsplats och Säves första skola. Samtliga kulturmiljöer omfattas av kommunens bevarandeprogram för kulturhistoriskt värdefull bebyggelse i Göteborg. Norra Hisingen längs Göta och Nordre älv är också utpekat som ett värdefullt regionalt odlingslandskap och finns med i länsstyrelsens bevarandeprogram för odlingslandskapets natur- och kulturmiljövärden. Området utgörs av ett välbevarat äldre odlingslandskap med omfattande naturvetenskapliga och kulturhistoriska värden. Enligt länsstyrelsens klassning har kulturvärdena i området klass I största betydelse. Det finns inga kända fornlämningar inom utredningsområdets gränser. Inom en radie om en kilometer från utredningsområdet finns dock ett större antal lämningar, främst boplatser och gravfält. Dessa är registrerade i FMIS (Riksantikvarieämbetets fornminnesregister) som fasta fornlämningar och övriga kulturhistoriska lämningar. Friluftsliv Utredningsområdet är litet i omfattning och har i sig självt mycket små förutsättningar för rekreation och friluftsliv då det är starkt präglat av infrastruktur och jordbruksmark. Däremot finns flera målpunkter för friluftslivet i närområdet, bland annat natur- och kulturmiljöer längs Nordre älv. Mark- och vattenanvändning Landskapet i och kring utredningsområdet domineras av jordbruksmark. I norra delen av utredningsområdet finns på östra sidan av vägen en jordbruksfastighet som i nuläget är obebodd och tämligen förfallen. Vattendraget/diket Pansarkvillen passerar vägen vid sektion cirka 0/480. Diket omfattas av ett äldre torrläggningsföretag från år 1940, samt två båtnadsområden från 1896 respektive Göteborgs Stad är markägare. Trafiksäkerhet och barriäreffekter Vägen är smal med smala vägrenar och har därmed stora brister i trafiksäkerheten, framförallt för de oskyddade trafikanterna. Vägen innebär en fysisk barriär för människor och djur som rör sig i området. Förorenad mark Inom utredningsområdet finns vid automatstationen en utpekad fastighet med risk för förorenad mark enligt länsstyrelsens databas, se fig.2.1:8. Tidigare verksamhet som registrerats på fastigheten Bärby 1:18 är drivmedelshantering. Fastigheten har av länsstyrelsen branschklassats i klass 2, stor risk. I samband med att den äldre bensinstationen byggdes om till automatstation upptäcktes markföroreningar och stora delar av fastigheten har sanerats med avseende på markföroreningar. Dock kvarstår restföroreningar, bland annat i den östra delen av fastigheten. 15

18 Trafikverkets underhållsdata för vägar har inga uppgifter om den aktuella sträckan. Bedömningen är därför att det föreligger en viss risk att stenkolstjära kan finnas i asfalt och/eller indränkt makadam. Enligt Trafikverkets anvisningar för hantering av vägdikesmassor kan vägdikesmassor från vägar med < ÅDT användas för vägändamål utan provtagning. Detta förhållande gäller för väg Behov av förändringar Trafiksituationen längs Tuvevägen innebär problem för oskyddade trafikanter. Den starka landsbygdskaraktären samt vägens bredd medför att den skyltade hastigheten om 70 km/h lätt överträds. I dagsläget finns ett bevakat övergångsställe, men inga gång- och cykelvägar. Oskyddade trafikanter är därför hänvisade till att gå eller cykla längs Tuvevägen, då det inte finns några parallella vägar att utnyttja. Det innebär begränsningar för möjligheterna att röra sig inom området och medför låg trafiksäkerhet för dem som rör sig där. Befintlig korsning mellan väg 563 och väg 570 innebär framkomlighetsproblem för vänstersvängande fordon, framförallt i rusningstrafik. För att skapa ett säkrare och mer lättillgängligt sätt för oskyddade trafikanter att röra sig längs med väg 570 föreslås att en parallell gång- och cykelväg läggs längs med vägens sydvästra sida. Vidare föreslås en ny cirkulationsplats i korsningen mellan Tuvevägen och Kongahällavägen, för att öka framkomligheten och trafiksäkerheten för samtliga trafikslag. 2.3 Ändamål och projektmål Ändamålet med gällande projekt är att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för gående, cyklister och funktionsnedsatta till de olika lokala målpunkter som finns i närheten, som till exempel Bärbyskolan och Bärby gårdsbutik och självplock. Ändamålet är också att öka trafiksäkerheten samt framkomligheten i området för samtliga trafikslag. Ytterligare ett ändamål är att projektet ska bidra till att skapa en sammanhängande och säker gång- och cykelförbindelse från Säve mot centrala Hisingen och Göteborg. Projektmålet för denna vägplan är att anlägga en separat gång- och cykelväg längs väg 570 för att skapa god tillgänglighet och trafiksäkerhet för de oskyddade trafikanter som färdas längs vägen. Vidare är projektmålet att anlägga en cirkulationsplats i korsningen väg 570/väg 563 Bärby korsning för att öka trafiksäkerheten och framkomligheten för samtliga trafikslag. Projektmålet att samordna hållplatsläget Bärby Korsväg med ordnade passager ökar trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter och särskilt barn som får ökade möjligheter att självständigt åka till och från skola och fritidsaktiviteter. Gång- och cykelvägen uppmuntrar och gör också friluftslivet mer lättillgängligt än tidigare. 16

19 2.3.1 Vägplanens syfte Syftet med vägplanen är att: ge väghållaren tillstånd att bygga vägen ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning Referensstandard Gång- och cykelvägen har projekterats efter gällande hastigheter på väg 570 som är 70 km/h. Detaljstudier av cirkulationsplatsens hastighetsutformning kommer att utföras i bygghandlingsskedet. 2.4 Hela utbyggnadsprojektet och projektets del i detta Projektet ingår i ett större projekt som heter 10 mil gång- och cykelväg vilket är en satsning som Trafikverket gör tillsammans med Västra Götalandsregionen och olika kommuner för att förbättra gång- och cykelnätet. I den regionala infrastrukturplanen för för Västra Götaland omtalas en särskild satsning på utbyggnad av gång- och cykelvägar längs det statliga vägnätet. Sträckan är utpekad för utbyggnad i Göteborgs Stads cykelprogram från år Eventuellt beslut om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken Prövning om tillåtlighet behövs inte för detta projekt. 2.6 Påverkan på Natura 2000-områden och andra riksintressen Inga Natura 2000-områden och riksintresseområden för naturvård, friluftsliv och kulturmiljövård berörs av projektet. 2.7 Planens överensstämmelse med miljöbalkens allmänna hänsynsregler och miljökvalitetsnormer De allmänna hänsynsreglerna De krav som ställs i de allmänna hänsynsreglerna bedöms vara uppfyllda i projektet. Trafikverket har som nationell väghållare en mycket god kunskap som garanterar skydd för människors hälsa och miljön mot skador och olägenheter i det aktuella fallet. Syftet med projektet är bland annat att öka trafiksäkerheten för både fordonstrafikanter och oskyddade trafikanter. Projektet motverkar således i detta avseende skada och olägenhet för människors hälsa och miljön samt förbättrar möjligheten till miljövänliga transportmedel. Genom att befintlig infrastruktur förbättras ur bland annat trafiksäkerhetssynpunkt anses projektet också följa både hushållningsprincipen och lokaliseringsprincipen. 17

20 2.7.2 Miljökvalitetsnormer Kvillebäcken har fiskeribiologiska värden. Arbeten i anslutning till diket Pansarkvillen som rinner ut i Kvillebäcken kommer att utföras med försiktighet för att inte åstadkomma grumling i vattendraget. Där det av utrymmesskäl är möjligt kommer dagvattnet från den nya gång- och cykelvägen och befintlig bilväg att tas omhand med hjälp av gräsklädda diken som ska åstadkomma vegetativ rening. Åtgärderna bedöms därför inte motverka att eventuellt kommande miljökvalitetsnormer för ekologisk status och kemisk ytvattenstatus kan följas. 2.8 Områden som undantas från förbud enligt miljöbalken Denna vägplan kommer att genomgå fastställelseprövning. Enligt den nya lagstiftning som trädde i kraft den 1 januari 2013 behöver inte separat dispens sökas för åtgärder inom strandskyddat område eller för generella biotopskydd om de behandlas inom en vägplan som fastställs. För en verksamhet eller en åtgärd som inte omfattas av tillstånds- eller anmälningsplikt enligt andra bestämmelser i miljöbalken och som kan komma att väsentligt ändra naturmiljön, är man skyldig att göra en anmälan hos den myndighet som utövar tillsynen. Enligt den nya lagstiftningen framgår att skyldigheten att göra en anmälan för samråd enligt kap 12 6 miljöbalken inte gäller byggande av en väg eller järnväg om verksamheten eller åtgärden anges i en fastställd plan. Det generella biotopskyddet regleras i 7 kap 11a miljöbalken. Biotopskyddade objekt, i form av ett öppet dike och två stenmurar, påverkas av föreslagen gångoch cykelväg. Strandskyddsbestämmelserna regleras i 7 kap 13-18h miljöbalken. Strandskyddets syfte är att trygga förutsättningarna för allmänhetens friluftsliv samt att bevara goda livsvillkor på land och i vatten för djur- och växtliv. Kvillebäcken, öster om Tuvevägen omfattas av 100 meters strandskydd. Det biflöde till Kvillebäcken, Pansarkvillen, som passeras vid sekt. 0/480 omfattas inte av strandskydd. Inga arbeten kommer att beröra strandskyddat område. Föreslagen åtgärd kommer att väsentligt ändra naturmiljön längs hela den sträcka som görs om från jordbruksmark till en asfalterad gång- och cykelväg med vägområde. 18

21 3 Den planerade vägens lokalisering och utformning med motiv 3.1 Åtgärdsvalsstudier (tidigare och pågående utredningar och beslut) Förstudie Samråd med särskilt berörda fastighetsägare angående förstudien hölls Samråd och utredning resulterade i en förslagshandling daterad Med denna som grund beslutade länsstyrelsen att verksamheten inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Trafikverket Region Väst tog därefter beslut om fortsatt arbete. I beslutshandlingen daterad beslutade Trafikverket Region Väst att nästa steg i projekteringsprocessen är att upprätta en vägplan, planläggningstyp 2, för en gång- och cykelväg längs sydvästra sidan av väg Vägplan (tidigare Arbetsplan) Den 1 januari 2013 gjordes planeringsprocessen för vägar och järnvägar om. Ett av huvudsyftena är att processen ska förenklas och i vissa fall förkortas. Begreppen Förstudie och Arbetsplan försvinner och ersätts med en sammanhållande Vägplan. Vägplanen i detta projekt är dock uppdelad i två handlingar: förstudie och vägplan, då förstudien påbörjades före årsskiftet 2012/2013. Förstudiens förslag att anlägga en gång- och cykelväg längs sydvästra sidan av väg 570, mellan korsningen Kongahällavägen/Tuvevägen och korsningen med Hisingsleden samt att anlägga en cirkulationsplats i korsningen Kongahällavägen/Tuvevägen (Bärby korsning), har studerats vidare under våren Detta förslag presenterades på samrådsmötet på orten som hölls Val av lokalisering Gång- och cykelvägen är föreslagen att ligga på sydvästra sidan av väg 570. Detta då: befintliga gång-och cykelvägar som denna sträcka ansluter till ligger på västra sidan av vägen. de flesta målpunkterna ligger på västra sidan om vägen. intrång i strandskyddat område undviks. I förstudien studerades också alternativet att placera gång- och cykelvägen på vägens nordöstra sida. Detta alternativ valdes bort i förstudien främst på grund av anslutningen till det befintliga gång- och cykelvägnätet. Cirkulationsplatsens placering är given i korsningsläget mellan väg 570 och väg

22 3.3 Val av utformning Vägplanens omfattning Vägplanen omfattar ombyggnad av korsningen mellan väg 563 Kongahällavägen och väg 570 Tuvevägen (Bärby korsning). En cirkulationsplats anläggs och hållplatslägena för Bärby korsväg föreslås samlokaliseras norr om planerad cirkulation, se figur Från Bärby korsning anläggs en gångväg väster ut, längs Kongahällavägens norra sida, fram till automatstationens infart. Vägplanen omfattar även en parallell gång- och cykelväg längs väg 570, mellan Kongahällavägen och Hisingsleden. Planerad gång- och cykelväg är cirka 1 km lång och placeras längs vägens sydvästra sida. Gång- och cykelvägen separeras från befintlig bilväg med en cirka 3 meter bred, gräsklädd, skiljeremsa. Förbi planerad busshållplats placeras gång- och cykelvägen bakom busshållplatsens perrong, vilken utformas med förhöjt kantstöd. Figur 3.3:1 Del av vägplanens omfattning. Befintliga övergångställen samt befintligt signalsystem över Hisingsleden anpassas till gång- och cykeltrafikanter. 20

23 Figur 3.3:2 Befintligt övergångställe över Hisingsleden anpassas för gång- och cykeltrafikanter. Se typsektioner i avsnitt Typsektioner. Gång- och cykelvägen och cirkulationsplatsen är projekterad efter Trafikverkets krav och råd för vägars och gators utformning Typsektioner En trebent enfältig cirkulationsplats föreslås i korsningen mellan Kongahällavägen och Tuvevägen. Cirkulationsplatsen utformas med ordnade gång- och cykelpassager över Kongahällavägen i både västlig och nordlig riktning. Rondellytan utformas med en radie på ca 11 meter och kommer att vara delvis överkörningsbar för att säkra framkomligheten för större fordon. Gång- och cykelvägen föreslås vara 2,5 meter bred (belagd yta) vid utformning med skiljeremsa. Från anslutningen till befintlig gång- och cykelväg i norr fram till korsningen med Kongahällavägen föreslås gång- och cykelvägen vara 3 meter bred. Detta med anledning av att den anslutande gång- och cykelvägen är 3 meter bred, samt att detta är en sträcka där många människor kommer att vara i rörelse i och med korsningen och anknytningen till busshållplatserna. Generellt har eftersträvats att anlägga gång- och cykelvägen med en 3 meter bred, gräsklädd skiljeremsa. För de oskyddade trafikanter som använder gångoch cykelvägen upplevs det ofta tryggare att komma en bit bort från den trafikerade bilvägen samt att man slipper stänk från de fordon som passerar. Gångvägen väster ut på Kongahällavägen föreslås vara 1,8 meter bred, utformad med kantstöd. Befintlig vägbredd på väg 570 behålls. I anslutning till korsningen kommer vägkanterna att anpassas till den planerade cirkulationsplatsen. 21

24 Sektion för respektive delsträcka redovisas nedan i tabell 3.3:1. Typsektioner redovisas i figur 3.3:3-3.3:6 samt på ritning 101T0401. Tabell 3.3:1 K=körbana, GC= gång- och cykelväg G=gångväg Beteckning Sträcka Längd Körbanans bredd Slit- lager Anmärkning plankarta Väg 570 0/000-0/ m (K8,5)/GC3,0 Belagd 100T0201 Väg 570 0/080-0/ m (K9)/GC2,5 Belagd 100T0201 Väg m (K6,0)/G1.8 Belagd 100T0201 Figur 3.3:3 Typsektion för gång- och cykelvägen bakom planerad busshållplats, Bärby korsväg. Figur 3.3:4 Typsektion för gång- och cykelvägen separerad med skiljeremsa. 22

25 Figur 3.3:5 Typsektion för gångväg med kantstöd. Figur 3.3:6 Typsektion för planerad cirkulationsplats, sett norrifrån Plan- och profilstandard Gång- och cykelvägen följer i huvudsak plan och profil för väg Hydrologi och hydroteknik Befintlig vägtrumma under väg 570 i sektion 0/480 förlängs cirka 10 meter under gång-och cykelvägen. Längs med gång- och cykelvägens sydvästra sida föreslås ett vegetativt dike, som leds till bäcken Pansarkvillen där trumman ska förlängas. Från högpunkten mitt på sträckan mellan bäcken Pansarkvillen och korsningen väg 570/Hisingsleden leds det nya vegetativa diket österut ner mot vägkorsningen. Det är inte helt fastställt hur dikesvattnet leds vidare därifrån idag. Avvattningen kan lösas genom att en vägtrumma anläggs under den nya gångoch cykelvägen och ansluts till befintligt avvattningssystem. I den skiljeremsa som finns längs vissa delar av sträckan läggs också dränering som tar hand om ytvattnet från gång- och cykelvägen och till viss del befintlig väg. 23

26 3.3.5 Geologi och geoteknik I anslutning till den planerade cirkulationsplatsen, mellan km 0/000 och 0/150 kommer bilvägen att breddas och uppfyllnader kommer att ske även på östra sidan av befintlig väg, vilket innebär en belastning på mark. Mellan km 0/150 och km 0/950 kommer gång- och cykelväg att byggas sydväst om den befintliga vägen. Mellan km 0/150 och km 0/500 kommer gång- och cykelväg att byggas på bank. Eftersom jorden består av postglacial lera rekommenderas att geotekniska fältundersökningar utförs för att klargöra lerans kompressionsegenskaper och bedöma eventuella sättningsproblem. Om leran är normalkonsoliderad kan en belastning på mark komma att orsaka sättningar. Beroende på vilka sättningar som kan accepteras kan förstärkningsåtgärder komma att erfordras. Säkerheten mot skred bedöms vara tillfredställande längs hela sträckan Kollektivtrafik I anslutning till korsningen Kongahällavägen/Tuvevägen ligger hållplats Bärby korsväg som består av fyra hållplatslägen. För att förbättra tillgängligheten och trafiksäkerheten föreslås de befintliga hållplatslägena utgå och ersättas av två lägen norr om den planerade cirkulationen. Befintliga och nya hållplatslägen redovisas i figur 3.3:7. Hållplatserna föreslås utformas som fickhållplatser och kommer att tillgänglighetsanpassas med förhöjt kantstöd och taktila stråk. Hållplatsen i sydlig riktning föreslås utformas med väderskydd. Figur 3.3:7 Kryssade hållplatslägen utgår och ersätts med lägen illustrerat i rött. Sex stycken cykelparkeringsplatser utan tak föreslås i anslutning till hållplatsläget som trafikeras av bussar i riktning mot Göteborg. 24

27 Där gång- och cykelvägen passerar befintliga eller gamla hållplatslägen längs Tuvevägens västra sida nyttjas hållplatsytan för att minimera intrånget. För resterande hållplatslägen som utgår föreslås ytorna behållas, då behoven i framtiden kan ändras Övriga väganordningar Beläggning Gång- och cykelvägen, gångvägen och cirkulationsplatsen kommer att beläggas med asfalt. Belysning Belysning finns redan idag längs aktuell vägsträcka. Belysningsstolparna består av trästolpar med lång arm och är placerade cirka 5 meter från vägen. Norrifrån till och med Pansarkvillen är belysningen placerad söder om väg 570, för att därefter byta till vägens norra sida. Belysningsstolpar söder om väg 570 hamnar mitt i den planerade gång- och cykelvägen och kommer att behöva bytas ut. Ny vägbelysningsanläggning utförs med krav enligt VGU. Cirkulationsplatsen, övergångställena och busshållplatserna kommer att belysas. Belysningen ska bidra till trafikrummets synbarhet, rumsliga gestaltning och atmosfär. I synbarhet inkluderas effekter på visuell ledning, funktionsuppfattning, konfliktuppfattning samt påverkan av bländning. Ljuskällan ska utgöras av dioder med LED-teknik och med vit färgtemperatur på 4000K. Belysning för cirkulationsplatsen utförs med en belysningsstolpe på 12 meters längd placerad i cirkulationens mitt. Stolpen bestyckas med fyra armaturer. Belysning för väg 570 och gång- och cykelvägen samordnas. Belysningsstolpar placeras i skiljeremsan. Stolpen bestyckas med två armaturer på olika höjder, en armatur monteras på 8-10 meters höjd riktad mot väg 570 och den lägre placerade armaturen monteras på 5 meters höjd riktad mot gång- och cykelvägen. Vägskyltar På ett avstånd av cirka 250 meter norr om korsningen med Hisingsleden står en vägvisningsskylt på västra sidan om Tuvevägen, se figur 3.3:8. Denna hamnar mitt i den planerade gång- och cykelvägen och behöver därmed flyttas och är föreslagen att placeras i gång- och cykelvägens bakslänt. Portalen över Tuvevägen i direkt anslutning till Hisingsleden berörs inte. 25

28 Figur 3.3:8 Vägvisningsskylt som berörs Enskilda anslutningar och parallellvägar Nedan följer en sammanställning över anslutningar som passeras. Samtliga anslutningar kommer att behållas. Tabell 3.3:2 Sammanställning av enskilda anslutningar. Förrättning enligt anlägg- Sektion Längd Vägbanans Slitlager Anmärkning ningslagen kommer att bredd begäras för att få rätt att förändra väganslutningarna. Beteckning Väg 570 0/003 Cirka 10 m - Asfalt Anslutning till automatstation. Väg 570 0/230 Cirka 5 m - Gräs Åkeranslutning Väg 570 0/480 Cirka 5 m - Gräs Åkeranslutning Väg 570 0/500 Cirka 20 m - Asfalt/gräs Igenvuxen enskild anslutning till gamla Tuve kyrkväg, ej i drift Jord- och luftledningar Kommunala spill- och vattenledningar Inga befintliga kommunala VA-ledningar finns inom området för planerad ny cirkulationsplats eller gång- och cykelväg. El-, tele- och optoledningar Befintliga el-, tele- och optoledningar finns inom området för ny gång- och cykelväg samt planerad cirkulationsplats. Eventuell omläggning av befintliga el-, tele- och optoledningar är beroende av befintligt läggningsdjup. Om ledningen ligger under befintlig terrass bedöms ledningen kunna ligga kvar utan åtgärd. Höjd för nytt dike anpassas i möjligast mån till befintliga kablar. 26

29 Vid förlängning av befintlig trumma vid bäcken Pansarkvillen finns risk för kollision med befintliga el- och optokablar, eventuellt måste kablarna läggas om. 3.4 Nollalternativ Nollalternativet är ett referensalternativ för att bedöma projektets föreslagna alternativ med avseende på miljöeffekter och konsekvenser. För varje miljöaspekt har det därför gjorts en bedömning av de konsekvenser som kan uppstå vid nollalternativet. Nollalternativet beskriver miljöns sannolika utveckling i området om inte de planerade åtgärderna genomförs. Nollalternativet är inte en beskrivning av aktuella förhållanden eller ett antagande om oförändrat tillstånd, utan inkluderar de åtgärder och de förändringar som kan förväntas även utan utbyggnad enligt vägplanen. I nollalternativet ingår normala underhållsåtgärder för de aktuella vägavsnitten. Utbyggnadsalternativet och nollalternativet ska jämföras med samma tidshorisont. Horisontåret eller jämförelseåret har i det här fallet satts till Då beräknas de planerade åtgärderna vara genomförda. Utöver normalt underhåll för den aktuella vägen förutsätts nollalternativet i det här fallet endast innebära små förändringar jämfört med dagens situation. I ÖP redogörs för planerad bebyggelseutveckling i Säve. I första hand handlar det om bevarande av den intilliggande åkermarken, vilken omfattas av ett tillägg till ÖP för jordbruksområden. Övrig bebyggelseutveckling handlar främst om ett föreslaget naturreservat i Öxnäs/Askesby, samt en planerad utbyggnad av verksamhetsområdet Flatåkern, cirka meter öster om utredningsområdet. På längre sikt kan större delen av Säve närområde komma att exploateras då området öster om Kongahällavägen klassas som utredningsområde för stadsutveckling. Konsekvenser Jordbruksmarkerna kan på sikt komma att växa igen om brukandet upphör. För övrigt kommer naturvärdena i området att bestå. Vägen och dess närområde förväntas inte förändras vid nollalternativet i sådan utsträckning att det påverkar uppfattningen av kulturmiljön och landskapsbilden. Nollalternativet innebär negativa konsekvenser genom att vägen fortsatt kommer att utgöra en barriär och säkerhetsrisk för oskyddade trafikanter. Med en ökad trafik kommer också barriäreffekten att öka. Nollalternativet innebär att framkomligheten i korsningen Kongahällavägen/ Tuvevägen fortsatt kommer att vara begränsad för vänstersvängande fordon. Med en ökad trafik minskar framkomligheten ytterligare. Nollalternativet kan medföra åtgärder eller verksamheter som påverkar nuvarande mark- och vattenanvändning, då vissa kompletteringar med bostäder och verksamheter kan komma att ske. Nollalternativet innebär att eventuellt förorenade massor ligger kvar på plats. Liten förväntad spridning föreligger i dagsläget. 27

30 4 Konsekvenser av förslaget 4.1 Trafiktekniska konsekvenser Överensstämmelse med de transportpolitiska målen På nationell nivå finns det övergripande transportpolitiska målet att säkerställa en samhällsekonomisk effektiv och långsiktigt hållbar trafikförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Detta övergripande mål har utvecklats i ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Funktionsmålet handlar om att transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska även vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors och mäns transportbehov. Hänsynsmålet handlar om att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen och ökad hälsa uppnås. Satsningen är en del av den antagna regionala infrastrukturplanen för för Västra Götaland. Aktuellt projekt bedöms medverka till att uppfylla funktions- och hänsynsmålet Framkomlighet Anläggningen av en cirkulationsplats i korsningen mellan Kongahällavägen och Tuvevägen kommer att skapa ett bättre trafikflöde och förbättra den bristfälliga framkomligheten för vänstersvängande fordon. Enligt kapacitetsberäkning för cirkulationsplatsen uppnås god framkomlighet i cirkulationens alla trafikriktningar, även under rusningstrafik. Då ny gång- och cykelväg byggs ökar framkomligheten längs väg 570 främst för gång- och cykeltrafikanter men även för fordonstrafiken då de oskyddade trafikanterna nu kommer bort från vägbanan. Den planerade sträckan binder samma gång- och cykelstråket norr och söder om Hisingsleden vilket innebär förbättrade möjligheter för oskyddade trafikanter att ta sig från Säve och till centrala Göteborg Bytespunkter med koppling till andra transportsystem Den nya gång- och cykelvägen samt en samlokalisering av hållplatslägen Bärby korsväg ger möjlighet att cykla eller gå till och från bussen på ett säkrare sätt än tidigare. Säkrade passager i anknytning till cirkulationsplatsen och busshållplatserna medför en ökad möjlighet för barn och ungdomar att på ett säkert sätt ta sig med kollektivtrafik till och från skolan Trafiksäkerhet Projektet medför att trafiksäkerheten kommer att öka i och med att fordonstrafik och oskyddade trafikanter nu separeras längs med väg

31 Den planerade cirkulationsplatsen med ordnade passager för gång- och cykeltrafikanter ökar trafiksäkerheten avsevärt i och omkring Bärby korsning. Den ökade framkomligheten minskar risken för smittrafik över automatstationsområdet. Med den planerade gångvägen väster ut längs med Kongahällavägen har kommunen möjlighet att binda samman en säker gångväg upp till Bärby skola. 4.2 Miljökonsekvenser Här redogörs för de miljökonsekvenser som förslaget bedöms få. Vid bedömningen av konsekvenserna görs en jämförelse med nollalternativet, som beskrivs i kapitel 3.4. Miljökonsekvenserna, det vill säga betydelsen av effekterna för utbyggnadsalternativet, görs för en situation med inarbetade miljöåtgärder. I dokumentet redovisas de effekter och konsekvenser som det slutliga förslaget i vägplanen förväntas ge upphov till. Projektets miljökonsekvenser är en värdering av miljöeffekternas betydelse. Bedömningen av negativa miljökonsekvenser redovisas i en tregradig skala; små, måttliga eller stora konsekvenser. Positiva konsekvenser analyseras också men graderas inte. Bedömningsgrunderna för att värdera miljöeffekten, det vill säga konsekvensbedömningen, skiljer sig åt mellan de olika miljöaspekterna. Betydelsen av effekterna värderas bland annat med hänsyn till relevanta bestämmelser, exempelvis miljöbalkens hushållningsbestämmelser, vedertagna rikt- eller gränsvärden och gällande miljökvalitetsnormer. För de olika bevarandeintressena är områdets specifika kvaliteter, särart och eventuellt lagstadgat skydd viktiga vid bedömningen av miljökonsekvenserna. Effekternas utbredning och varaktighet har också betydelse för projektets miljökonsekvenser. Projektets inverkan på miljökvalitetsmålen, både nationella och lokala, samt uppsatta projektmål ligger också till grund för konsekvensbedömningarna Naturmiljö Föreslagna åtgärder bedöms inte påverka Bärbyområdets stora natur- och kulturmiljövärden negativt, då den planerade byggnationen ligger inom redan ianspråktagen mark inom automatstationsområdet och utanför det område som har stora naturvetenskapliga och kulturhistoriska kvaliteter. Tillgängligheten till natur- och kulturmiljövärdena förbättras för oskyddade trafikanter. Placeringen av gång- och cykelvägen på sydvästra sidan av väg 570 innebär att intrång i strandskyddat område vid Kvillebäcken undviks. Cirkulationsplatsens intrång på vägens östra sida berör inte heller det strandskyddade området. Den befintliga trumman under väg 570 vid Pansarkvillen kommer att behöva förlängas med cirka 10 meter. Trumman utformas på ett sätt som inte förändrar vattenflödet eller skapar ett vandringshinder för fisk och andra vattenorganismer och bedöms inte ge några negativa konsekvenser. Förlängningen av trumman bedöms utgöra anmälningspliktig vattenverksamhet enligt miljöbalken. En anmälan om vattenverksamhet kommer att lämnas in till Länsstyrelsen. 29

32 Figur 4.2:1 Redan ianspråktagen mark inom automatstationens område, som gränsar till Bärbyområdet, med stora natur- och kulturmiljövärden. Diket omfattas också av de generella biotopskyddsbestämmelserna, liksom stenmurar i jordbruksmark som kommer att beröras av åtgärderna. Sammanlagt cirka meter kommer att behöva tas bort av stenmurarna inom det nya vägområdet, där den nya gång- och cykelvägen korsar murarna. Sten från stenmurarna föreslås användas för att bygga på befintliga stenmurar eller läggas upp i nya stenrösen. Ingen separat dispensprövning krävs då denna vägplan kommer att fastställas. Gräshoppssångaren bedöms inte påverkas av utbyggnaden. Förslaget tar ny mark i anspråk men i vägens närområde har inte några andra höga naturvärden identifierats förutom de som beskrivits ovan. För övrigt bedöms inte föreslagna åtgärder för gång- och cykelvägen eller den nya cirkulationsplatsen medföra några konsekvenser för naturmiljön. Sammantaget bedöms anläggandet av en ny gång- och cykelväg och cirkulationsplats innebära små negativa konsekvenser för naturmiljön. 30