Leverantörsindustrin ökar i FFI Nu ska de små och medelstora med /6

Transkript

1 Svenskt deltagande på IAA utvärderat Stor framgång för samlingsmontern / 4 Leverantörsindustrin ökar i FFI Nu ska de små och medelstora med /6 Konsultföretaget tror på svenska leverantörer "Vi vill vara med och utveckla fordonsindustrin"/8 FORDONS KOMPONENTEN Nr Pris: 69 kr Medlemstidning för FKG branschorganisationen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin Juristerna om hur du bör agera Misstänkt intrång i immaterialrätten?/ 18 Tema Viktreduktion Forskning för allt vad tygen håller... Ny metalltrikå kan minska komponentvikt med 40 procent New Possibilities to Predict Aerodynamic Performance Including the Vehicle Motion

2 Fordonskomponenten 1 / Vi är inte bara ingenjörer. Vi är livräddare. SIDAHL JANUARI 2015 Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på fredrik.sidahl@fkg.se Full fart mot framtiden efter ett 2014 som slutade över förväntan ÅR 2014 slutade i dur för vår räkning då riksdagen trots en parlamentarisk röra röstar igenom ett bibehållet Fouriertransform (FT). FKG:s aktivitet i politiska frågor som berör vår bransch har givit resultat. Debatten kring FT och ett förmodat förändrat ägardirektiv från statens sida sker någon gång när denna tidning trycks. Hoppas bara att man inte kollrar bort inriktningen igen och får för sig att fordonsindustrin är mindre viktig än. Skriver min ledare under mellandagarna i stugan och tänker tillbaka på 2014 som ett år då FKG lyckades över förväntan utifrån våra tre basverksamheter: mötesplats, språkrör och kompetensutveckling. I papperstidningar kom FKG med i 253 artiklar, digitalt 691 artiklar. Och då är några av de större dagstidningarna som DN och DI samt nyhets - byrån TT undantagna då upphovsrätten förhindrar enkel uppföljning. Motsvarande siffra då FKG figurerat i tv- och radioprogram är cirka 50. Produced by Gnotec Straps for fixation of fuel tank. Produced using automatic pressing and special purpose machinery. View our video Att vara talesperson för en bransch innebär bland annat att man måste ha koll. FKG genomförde två stycken konjunkturbarometrar (Vägvisaren) samt en djupanalys baserad på finansiella nyckeltal och mjuka frågor. Mina veckobrev skapar debatt och jag får många bra mejl med både fakta och synpunkter, vilka i slutändan gör att vi ännu bättre kan svara för branschen. Under året genomförde vi Go Global-resor till Ryssland, Kina och Brasilien samt deltog på IAA-mässan i Hannover, allt för att skapa internationella mötesplatser och möjligheter utanför Sverige. Vi genomförde också flera seminarier, antingen själva eller i samarbete med andra, och där finalen var Stora leverantörsdagen som besöktes av bland andra HKH Prins Carl Philip och där inspirerande tal levererades av våra industriledare. "Vi går in i det nya året med en försvagad krona mot både euro och dollar, därtill extremt låga räntor alltså mycket som talar för en kickstart More at gnotec.com Tänk. Om vi var en vanlig stålproducent, skulle det vara omöjligt att leverera den avancerade stålkvalitet som krävs för att ge högsta säkerhet i bilar. För att klara det räcker det inte med spetskunskap om höghållfast stål. Vi måste också vara erfarna experter inom bilsäkerhet. I över 30 år har SSAB utvecklat Docol höghållfast stål. Docol gör bilen lättare, starkare och mer hållbar. Varje enskild säkerhetskomponent kan optimeras. I slutändan betyder det att fler liv kan räddas. Det handlar inte om stål. Det handlar om liv kommer att bli ett intressant år för oss. Vi ser med tillförsikt på vad som sker i regeringskansliet med löften såsom ett nyinrättat industriråd samt större fokus på vad vår del av industrin bidrar med till tillväxt och välfärd. Vi går in i det nya året med en försvagad krona mot både euro och dollar, därtill extremt låga räntor alltså mycket som talar för en kickstart. FKG kommer att fortsätta stötta och hjälpa och vi inleder året med tre (!) GoGlobal-resor till UK, Mexiko samt Iran. Redan i februari håller vi vårt numera återkommande seminariepass i samband med Svenska Rallyt, tätt följt av FKG Strategiseminarie i Stockholm i april, som vi hoppas kan bli en återkommande mötesplats på våren. På politiksidan ser jag fram emot ett första dialogmöte med nya Näringsdepartementet där vi kan lägga fram fakta, lyssna och ge synpunkter. Det blev ju inget omval, röran är åtminstone för tillfället mindre rörig och vem vet, kanske vi har med en Industrikansler som ser möjligheterna med en fungerande fordonsindustri? Som sagt, 2015 ska bli intressant och kul och jag med mina kolleger fortsätter med att stötta, tjata, skälla och samla fakta för att stärka vår bransch. Möt oss på FGKs seminarium om lättvikt, Automotive meeting point i Karlstad, 11 februari. Kenneth Olsson, Affärsutvecklare Automotive, berättar om hur SSABs höghållfasta stål kan bidra till viktreducerade lösningar.

3 4 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / IAA-mässan Svensk FoU-satsning på 3D-printing Additiv tillverkning, 3D-printing, är en möjlig framtida produktionsteknik inom leverantörsindustrin. Det framkom inte minst under det seminarium som arrangerades i anslutning till Elmia Subcontractor. Nu ger KK-stiftelsen forskare vid Örebro Universitet 2,5 miljoner kronor för att undersöka hur 3D-printing kan användas för stålmaterial. Gjorde gemensam sak. I oktober ställde 16 svenska företag av olika storlek ut i den svenska samlingsmontern på IAA-mässan och kunde därigenom dra nytta av varandra. Foto: Klaus Fricke Koncept som ger utdelning Blågula samlingsmontern på IAA hyllas i utvärdering Sedan tidigare är det klart att Tillverkningstekniskt centrum, dit flera av forskarna är knutna, får 5,2 miljoner kronor från Vinnova att dela med SP för forskning med fokus på hur tekniken kan bidra till en snabbare, mer flexibel och anpassad produktion. Den nya tekniken gör det möjligt att arbeta med metaller på ett helt nytt sätt. säger Lars Pejryd. Projektet är ett samarbete mellan Örebro Universitet, Högskolan i Dalarna, Uddeholm, Lasertech LSH och Saab Bofors Test Center där forskarna ska fokusera på Selective laser sintering, SLS, för stålmaterial. Vi ser att det finns behov av att utveckla SLStekniken, en typ av additiv tillverkning som använder laser för att smälta ihop metall från pulver. Lars Pejryd, professor i maskinteknik vid Örebro universitet, vill öka kunskapen om 3D-printingens möjligheter och begränsningar. Det gemensamma svenska deltagandet i den internationella lastbilsmässan IAA i Hannover blev en stor framgång. Den svenska samlingsmontern var välbesökt och många värdefulla affärskontakter knöts med såväl fordonstillverkare som andra leverantörsföretag, summerar FKG:s vd Fredrik Sidahl. IAA i Hannover är världens största mässa för kommersiella fordon och rymmer allt från lätta transportbilar till tunga 16-tonslastbilar och specialfordon. Här samsas tillverkare med leverantörer och företag som förädlar lastfordon med påbyggnationer och tillbehör. I år ställde 16 små, medelstora och stora leverantörsföretag ut i den svenska samlingsmontern. Samtliga ser sitt deltagande som en framgång i form av nya affärer eller affärsmöjligheter. Kongsberg, som redan är en stor internationell leverantör inom ett brett spann av komponenter och system, ser det gemensamma deltagandet som en styrka. Vi fick ett gott resultat av mässan med flera bra möten. Det viktiga är att ha gjort ett ordentligt förarbete och sedan nyttja mässan som samlingspunkt, säger Christopher Lindström, marketing manager på Kongsberg. Vi har muskler att ha en egen monter, men samlingsmontern är väldigt kostnadseffektiv, säger han. Att kunna genomföra förbokade möten på plats är ett bra sätt att stärka varumärket, tycker Christopher Lindström. Samlingsmonter ger fördelar ReformTech, tillverkare av framtidens fordonsvärmare, ställde ut för första gången och ser mycket nöjt tillbaka på sitt deltagande som kan innebära nya affärer. Vi har aldrig tidigare deltagit på en mässa och kände oss osäkra på hur våra produkter skulle tas emot, men det gick betydligt bättre än förväntat, säger Daniel Hagström, vd och grundare av ReformTech. Det är en enorm fördel att delta i en samlingsmonter av denna typ och utan det upplägget hade vi aldrig varit på plats. Vi drog igång ett gäng projekt som mycket väl kan bli affärer längre fram, säger Daniel Hagström. "...samlingsmontern har verkligen blivit ett begrepp där nere" Fredrik Hedberg,Polstiernan/R-man Värdefulla kontakter Även R-man i Värnamo, specialist på rörbockning, är av samma uppfattning. Även om några direkta order inte tecknats, har många värdefulla affärskontakter knutits och utvecklats. En bra mässa för oss och den svenska samlingsmontern har verkligen blivit ett begrepp där nere, säger Fredrik Hedberg, försäljnings- och marknadschef på Polstiernan Industri, som genom bolaget R-man deltog på IAA för första gången. Sedan tidigare hade vi bra kontakt med en tysk lastbilstillverkare och på plats fick vi ytterligare en väldigt bra kontakt. Det har inte blivit någon order ännu, men visst blev vårt kontaktnät förstärkt. Styrka samla små och stora företag Det är fjärde gången som svenska leverantörsföretag deltar i IAA-mässan med en samlingsmonter. Deltagandet sker med stöd från Tillväxtverkets program för leverantörsutveckling. FKG är beställare medan mässdeltagandet genomförs av Elmia med Lina Kåvestam som operativ projektledare. Även denna gång kan vi se tillbaka på ett bra mässdeltagande där både mål och syften infriats. Det är en stor styrka med en samlingsmonter där både stora och små leverantörsföretag kan ställa ut, säger hon. LEIF SIMONSSON "Allting går att tillverka och komplexitet kostar inget extra" Allting går att tillverka och komplexitet kostar inget extra. Men för att den svenska industrin ska kunna utnyttja fördelarna krävs mer kunskap, säger Lars Pejryd, professor i maskinteknik vid Örebro Universitet. I slutänden handlar det om flytta fram den kommersiella användningen av tekniken. Kan öka konkurrenskraft Additiv tillverkning är en process där detaljer byggs upp lager för lager baserat på en digital modell. Tekniken används redan av företag runt om i världen och den svenska industrin är intresserad. Det kan öka vår konkurrenskraft på den internationella marknaden, Öka förståelsen Men vi behöver bättre förstå vilka möjligheter och begränsningar som tekniken har, säger Lars Pejryd. Forskarna ska till exempel undersöka hur råmaterialets egenskaper påverkar processen. Med 3D-printing går det att förändra produkters vikt och funktion genom att skapa hålrum och tunna väggar, men vilka begränsningar ger storleken och formen på hålrummen? Hur påverkar ytstrukturen hållfastheten? Och vad spelar tjockleken på väggarna för roll? Det finns många frågor kvar att besvara innan 3D-tekniken kan få en bredare spridning. Forskningen inom Tillverkningstekniskt centrum i Karlskoga kommer att undersöka 3D-printing utifrån många olika vinklar, säger Lars Pejryd. Tillverkningstekniskt centrum är ett samarbete mellan Örebro Universitetet, Saab Dynamics, Lasertech LSH och Bofors Test Center och Örebroregionen Science Park. You want that feeling of security. You require uninterrupted production. We bring you safety and reliability. Vi vill att du ska känna dig trygg under varje fas av vårt samarbete, och vara säker på att du ökar din produktivitet. Du kan lita på våra specialister samt på kvalitén på våra produkter och processer alltid och överallt. Detta är vad vi står för som ett familjeägt företag med en lång tradition inom fabriks- och processautomation. Festo AB Image_Ad_security_92x130_se.indd :21:18

4 6 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Merparten av svensk leverantörsindustri utgörs av små och medelstora företag. Då den framtida tillväxten främst väntas ske i dessa företag, måste de också få en större del av de externa medel som finns inom forskning och utveckling. För att stimulera innovationskraften ytterligare tar FKG ett omtag i arbetet med det strategiska fordonsforskningsprogrammet FFI, FordonsForskning och Innovation. Upptäck FFI! FKG vill öka intresset bland leverantörsföretagen FKG vill få fler svenska leverantörsföretag att engagera sig som fullvärdig part i det strategiska fordonsforskningsprogrammet, FFI. Vi gör ett kraftfullt omtag framför allt för att få med små och medelstora företag, säger FKG:s vd Fredrik Sidahl. Denna viljeförklaring från FKG:s sida stöds av Vinnova, som är ansvarig för FFI:s olika program. En del av omtaget är att Peter Bryntesson, verksam som teknikkonsult och senior rådgivare till FKG, går in i FKG:s arbetsgrupp för FFI. Han ersätter Stephen Wallman som kommer att kvarstå som rådgivare till FKG under en övergångsperiod. Det innebär att FKG:s arbetsgrupp från årsskiftet utgörs av Peter Bryntesson, Kurt Myhr (tidigare Volvo PV) och Leif Ohlsson FFI i siffror och fakta : 647 beviljade projekt varav 385 är avslutade = 262 pågående projekt mnkr är totalbudgeten hittills varav 2895 mnkr är statlig finansiering och 3614 mnkr medfinansiering från deltagarna. (tidigare DB-Schenker). Vidare kommer PR- och informationsinsatserna samt den strategiska kommunikationen kring FFI mot leverantörsföretagen att öka. Ansvar för detta har, seniorrådgivare till FKG och chefredaktör för FordonsKomponenten. Stimulera leverantörsföretagen Vi kommer att öka kommunikationen kring FFI och andra forsknings- och utvecklingsfrågor med leverantörsföretagen. Den som har funderingar kring FFI-projekt eller annan FoU ska ta kontakt med oss för att bolla sina idéer, ställa frågor samtidigt som vi kan hjälpa till med att formulera ett projektförslag, säger Peter Bryntesson. Därför kommer vi att ge FFI ett större utrymme på FKG:s hemsida där vi även kommer att utveckla ett frågeforum samt ha någon form av svar på ofta förekommande frågor, fortsätter han. Flytta fram svensk leverantörsindustri AB Volvo är enskilt störst sett till total projektbudget. Akademien tekniska högskolor, universitet, högskolor samt institut och andra nätverk inom FoU är enskilt störst mottagare av statlig finansiering. 558 artiklar i vetenskapliga tidskrifter har genererats genom FFI-projekt. Enligt Peter Bryntesson är den övergripande målsättningen med omtaget kring FFI att få bättre balans både beträffande forskningsoch utvecklingsprojekt och fördelade ekonomiska medel mellan deltagande fordonstillverkare och svensk leverantörsindustri. En viktig del av detta arbete är att få FFI:s beredningsgrupp och styrelse att förstå att även leverantörsföretag kan driva FFI-projekt utan fordonstillverkare, OEM. Minst lika viktigt är att få leverantörer att inse de möjligheter som FFI innebär även för dem, menar Peter Bryntesson samtidigt som han betonar behovet av fortsatt innovationskraft inom svensk fordonsindustri. Teknikbolagens möjligheter Dock finns en viktig nöt att knäcka under det första kvartalet för FKG:s arbetsgrupp. Det är vilken roll som teknikbolagen ska ha i FFI eftersom de inte har någon slutprodukt. Enligt FKG:s pragmatiska synsätt innebär det att teknikbolagen bör få möjlighet 362 projekt har ökat kompetens inom området. 61 resultat från avslutade FFIprojekt har använts i utredningar, regelverk, tillståndsärenden och politiska beslut. Styrelsen för FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation med fokus på Klimat, Miljö och Säkerhet): Ingmar Skogö, ordförande Jan Ove Östensen, AB Volvo Sven-Erik Svensson, Volvo Car Lars Stenqvist, Scania Fredrik Sidahl, FKG Bertil Moldén, Bil Sweden Charlotte Brogren, VINNOVA Erik Brandsma, Energimyndigheten Gunnar Malm, Trafikverket Tony Sandberg, Scania, Jan Ove Östensen, Volvo Truck, Eva Schelin, Vinnova, Sven Erik Svensson, Volvo Car, och Fredrik Sidahl, FKG, slår ett slag för FFI. att tjäna pengar under projektets gång. Annars är det stor risk att vi går miste om bolagens kompetens, säger Peter Bryntesson. För att reda ut frågan om teknikbolagens roll kommer FKG att ta upp frågan med Clepa, den europeiska branschorganisationen för fordonsindustrins leverantörer, samt se hur andra länder arbetar med motsvarande FoU-projekt. En förmodad slutsats är att teknikföretagen kommer att jämställas med akademi eller tekniska institut, summerar Peter Bryntesson. Europeisk konkurrenskraft Avslutningsvis nämner han EU:s stora innovationsprojekt Horizon Även detta borde innebära en möjlighet till medfinansiering av egen FoU för svenska leverantörsföretag samt möjlighet till gränsöverskridande projekt i syfte att stärka europeisk industris konkurrenskraft. 105 doktorsexamina, 119 licentiatexamina och 685 examensarbeten är resultatet hittills av FFI. 266 resultat från avslutade FFIprojekt har överförts till andra avancerade projekt, 212 har överförts till produktutvecklingsprojekt och 84 har introducerats på marknaden! Minst 1 miljard kronor per år, varav max 450 miljoner från staten till svenska strategisk fordonsforskning. Deltagande företag ska medfinansiera projektkostnaden med minst 50 procent. 30 leverantörsföretag deltog i viktreduktionsprojektet SåNätt. FFI har fem delprogram: 1) Elektronik, mjukvara och kommunikation, 2) - Trafiksäkerhet och automatiserade fordon, 3) Energi och miljö, 4) Hållbar produktion och 5) Effektiva och uppkopplade transportsystem FFI: Strategiskt samarbete kring innovation och konkurrenskraft FFI ger leverantörsindustrin mer inflytande genom att jämställa FKG med deltagande OEM i det strategiska fordonsforskningsprogrammet samtidigt som detta vässas till. FKG:s vd Fredrik Sidahl sedan tidigare styrelseledamot och leverantörsindustrins representant får ett tyngre mandat när de övergripande inriktningsbesluten ska tas. Det tillsammans med att leverantörsindustrin, som utgör en mix av globala aktörer samt en övervägande del små och medelstora företag verksamma i Sverige, lyfts fram i FFI:s årsredovisning är en fin avsiktsförklaring, menar Fredrik Sidahl. Det finns således förväntningar från leverantörsindustrins sida när FFI vänder blad från 2014 till Bara i fjol skedde förändringar på sex områden framför allt för att tydliggöra och definiera samt förenkla såväl administrativt som strategiskt: 1. FFI har vässat uppdragen 2. Process strategiska satsningar 3. Tydligare kommunikation 4. Samverkan mellan akademi och institut 5. Små och medelstora företags medverkan 6. Samarbetet med AstaZero Och nu vässas alltså uppdraget ytterligare, bland annat genom nya projektområdesnamn och förflyttningar. Nya namn är Elektronik, mjukvara och kommunikation samt Effektiva uppkopplade transportsystem. Förflyttningar av projekt har skett genom att Aerodynamik flyttats till området Energi och miljö, medan Material och Automatiserade fordonsprojekt överförts till Hållbar produktion respektive Trafiksäkerhet. Fånga upp Även processen för strategiska satsningar vässas. Det innebär att det finns ett samverkansforum för att fånga upp områden som kräver särskilda insatser eller där ett skifte kan skönjas och som behöver stärkas. En beredningsgrupp bereder framkomna förslag, medan styrelsen fattar beslut kring vilka strategiska satsningar som ska göras. Kommunikation, såväl intern inom fordonsindustrin som extern till övrig omvärld, ska tydliggöras. Detta för att öka kännedomen bland såväl fordonstillverkare, akademi/institut som leverantörer om programmets möjligheter till stöd inom FoU. Även den externa kommunikationen under och efter projektens genomförande ska bli bättre. Exempelvis har FKG föreslagit att medel budgeteras i projekten för extern kommunikation, det vill säga ett mer kommersiellt tänk redan från början. Inspiration från andra länder Ett fjärde område där FFI vässas är det som gäller samverkan mellan akademien och institut. Detta sker efter inspiration från andra länder med motsvarande strategiskt fordonsforskningsprogram. Detta är ett område där FKG som förslag även vill väva in teknikbolagen, då de har en avgörande betydelse inom fordonsindustrins FoU-arbete med sin kunskap och kompetens. För att kunna vässa FFI ytterligare måste de små och medelstora leverantörsföretagen engageras mer. En lott som fallit på FKG:s del i det strategiska fordonsforskningsprogrammet. Ett samverkansforum bildas, roadshows/informationsmöten ska genomföras samtidigt som uppsökande verksamhet ska startas och handfast hjälp med att söka projektfinansiering ska erbjudas genom FKG i samarbete med FFI:s kansli. Slutligen är det samarbetet kring trafiktestanläggningen AstaZero som måste befästas då FFI har ett åtagande att utföra tester samt att köpa tjänster av dem inom ramen för projekt som drivs inom FFI. Fotnot/ Det var våren 2009 som FFI rullade ut som en del av ett paket för att stärka den då krisande svenska fordons- och leverantörsindustrins konkurrenskraft. En annan del var det statliga riskskapitalbolaget Fourier transform blev ett intensivt år för det strategiska fordonsforskningsprogrammet, FFI. Läs mer i FFI:s årsrapport på FKG:s hemsida.

5 8 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Ny medlem "För innovativa företag finns goda förutsättningar" Konsulten ser möjligheter för svenska leverantörer FKG:s medlemmar blir allt fler. En av de senaste är managementkonsult-bolaget Montell & Partners. Vi vill vara med och utveckla och stödja svensk industri i allmänhet och fordonsindustrin i synnerhet. Fordonsindustrin ligger långt framme i många avseenden och är motorn i tillverkningsindustrin både vad det gäller teknik, tillverkning, logistik och flera andra områden. Robert Trolled, partner på Montell & Partners, ser medlemskapet som en viktig del i firmans engagemang i fordonsindustrin. FKG är en sammanhållande faktor som skapar kontakt mellan olika aktörer, och driver förutsättningar för att fordonsindustrin ska leva och frodas på politisk nivå. För Robert Trolled personligen är engagemanget i fordonsindustrin av gammalt datum. Uppväxten i Trollhättan och med en pappa som arbetat i alla år på Saab där han själv startade sitt yrkesliv är en del av förklaringen. Tiden på Saab var en väldigt bra start på arbetslivet. Jag fick tillfälle att prova på montering, svetsning, produktionsteknik, logistik med mera. Det har varit till stor nytta för mig i min fortsatta roll som konsult inom svensk industri, säger Robert Trolled och berättar: - Faktum är att jag kör en av de sista Saab 9:5:orna som var kvar på bandet när det stannade. Den vårdar jag ömt. Stärker kundernas konkurrenskraft Konsultföretaget Montell & Partners medverkar till att svenska företag stärker sin konkurrenskraft genom att utveckla kostnadseffektiva inköp, väl fungerande logistik, effektiv produktion och väl förankrade "Företagen baserar till alltför stor del sina beslut om var produktion ska ske på lönekostnadsläget." affärsplaner. Inom produktion hjälper man kunderna med att: Analysera strukturfrågor för att komma fram till vad ska vi tillverka var?, det vill säga vilka produkter företaget ska producera i vilka fabriker dessa ska tillverkas. Hur fabriken kan fungera på effektivast möjliga sätt för att optimera kring flaskhalsar. För oss är varje kund unik. Vi anpassar alltid vårt arbetssätt och skräddarsyr våra lösningar för att möta uppdragsgivarens behov. Det ger bästa långsiktiga resultat och gör det möjligt att arbeta med såväl små som medelstora och stora företag. Vår breda kompetens gör det möjligt att överföra lyckade lösningar och att anpassa dessa så att de fungerar även i andra branscher. Kan ofta konkurrera På Stora Leverantörsdagen i höstas medverkade Montell & Partners med ett seminarium om konkurrenskraften hos svenska leverantörer utifrån en studie de gjort tillsammans med Chalmers Det har under lång tid pågått en utflytt av produktion från Sverige och Europa till framförallt Asien. Företagen baserar till alltför stor del sina beslut om var produktion ska ske på lönekostnadsläget. När faktorer som produktivitet, logistik och risker vägs in ser bilden ofta annorlunda ut och Sverige kan därför ofta konkurrera med andra länder även om dessa har lägre absoluta lönekostnader. Hur ser han då på framtiden för den svenska underleverantörsindustrin? För innovativa företag finns goda förutsättningar att bedriva verksamhet med god lönsamhet. Svenska företagare har ofta bra kompetens och är förhållandevis dynamiska. Med FKG som en sammanhållande faktor tror jag vi kommer att få se framgångsrika företag växa fram inom fordonsindustrin, säger Robert Trolled avslutningsvis. Mona Höynä-Carlsson Låga lönekostnader inte allt. Robert Trolled, partner på Montell & Partners, ser att svenska företag ofta kan konkurrera med låglöneländer då andra faktorer vägs in. Boka in redan nu! Ladda för framtidens affärer på FKG:s strategiseminarium Vilka möjligheter innebär den globala fordonsindustrins tekniska och strukturella förändringar för svenska leverantörsföretag? På FKG:s fordonsstrategiseminarium 23 april i Stockholm kommer framtiden och dess möjligheter att avhandlas. Under temat Automotive Strategy Capturing new opportunities in the changing global Automotive Industry, har FKG:s analytiker Yasemin Heper Mårtensson arbetat fram ett första preliminärt heldagsprogram. Seminariet riktar sig till ledningsgrupp och styrelse hos svenska fordonsleverantörer och syftar bland annat till att besvara frågor kring lönsamhet och tillväxt, nya produkt- och tjänsteområden samt nya marknader, säger Yasemin Heper Mårtensson. På programmet står talare från McKinsey, Roland Berger, Ernst & Young, OEM liksom några av de mest framgångsrika leverantörsföretagen, som bidrar med sina kunskaper och erfarenheter till seminariet. Allt för att ge svenska leverantörsföretag bästa möjliga förutsättningar till ett framgångsrikt strategiarbete. Rubrikerna under seminariet, som är en del av FKG:s Automotive Meeting Point, är: Vilka megatrender påverkar fordonsleverantörernas affärsinriktning och behov av investeringar inom produktutveckling och FoU fram till 2020? Hur gör de mest framgångsrika leverantörsföretagen för att nå ökad lönsamhet och tillväxt? Hur kommer strukturen och marknaden på lastbilssidan att förändras? Vilka framtidsmarknader bör man som svensk fordonsleverantör satsa på och på vilket sätt? Vilka produktområden har störst tillväxtpotential? Vilka krav ställer framtidens fordonsteknik på anpassning av leverantörernas strategi och vilka möjligheter finns där för svenska leverantörer? 23 Torsdag Georg, Göran April 2015 Alla talare är i skrivande stund inte klara, men definitivt program och inbjudan kommer inom kort på FKG:s hemsida. Boka redan nu 23 april för en resa in i framtidens automotiveindustri. Welcome to Business! Att köra hårt med sina underleverantörer är inget unikt när man gör affärer. Affärsracet ger dig chansen till både och. Den maj samlas tusentals besökare på Anderstorps motorbana som står som mötesplats för ett unikt näringslivsforum - som förenar alla branscher och befattningar i en gemensam framgångsfaktor - affärsutveckling. Välkommen till Gnosjöregionen och Affärsracet 2015! 2 B 2 B dagar Näringslivsmässa Tillväxtforum

6 10 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Tema Viktreduktion Automotive slimmar Starkt stål utmanas av nya material Stålet behåller sin ställning som det stora volymmaterialet i personbilar och tunga fordon. Däremot ökar materialmixen mellan i första hand förfinade stålmaterial och aluminium, men också kompositer. Isig innebär detta utmaningar inom produktions- och fogningsteknik, inte minst för att klara trafiksäkerhetskrav. Men förändringar kostar när produktionslinjer måste förändras. En högre andel höghållfast stål och aluminium är framtidens material i personbilar för att minska CO 2 och bränsleförbrukning genom viktreduktion. Det menar Kenneth Olsson, affärsutvecklare inom automotive på ståljätten SSAB. Vi ser en ökad materialmix. Det höghållfasta stålet ökar medan det mjuka stålet går tillbaka. Den stora förtjänsten med höghållfast stål är att det krävs för att klara fem stjärnor i trafiksäkerhetstester som EuroNCAP, säger Kenneth Olsson. Det enda material som kan konkurrera med stål är aluminium. Men materialkostnaden är till stålets fördel, fortsätter Kenneth. Magnesium och kolfiberarmerad plast är ytterligare material som han nämner i jakten på viktreduktion. Men intresset för dem är ännu inte så stort i konventionella bilar, inte minst ur Ett forskningsprojekt med stöd från Vinnovas FFI-program har tagit fram en form av stansnitning där man använder en metallplugg för att foga samman de kostnadsperspektiv. Nej, det är aluminium som växer i ytterplåtarna, karossens regnskydd, medan höghållfast stål växer i balkar. På den tunga sidan anser Kenneth Olsson att man fram tills nu haft ett mer konservativt synsätt. Lastbilstillverkarna har i första Kenneth Olsson, SSAB hand inriktat sig på motorerna i jakten på minskade utsläpp och lägre bränsleförbrukning. Men en av Europas ledande lastbilstillverkare visar ett växande intresse för viktreduktion genom nya höghållfasta stål. Och inspirationen kommer från personbilssidan. Kanske är inte heller syftet att i första hand minska CO 2 från tunga sidan, utan snarare att öka lastförmågan. Det är ju i sig ett sätt att reducera utsläpp genom effektivare transporter, säger han. Kenneth Olsson kommer att tala om stålets framtid på FKG:s seminarium om lättvikt. Där bjuds på senaste nytt inom forskning kring de mest höghållfasta stålen och hur de kan användas i fordonsapplikationer på bästa sätt sett till konstruktion och tillverkning (läs mer på sidan 14). Även aluminium och komposit kommer att avhandlas. Svetsning, limning och nitning i salig blandning Bilkarosser är på väg att bli allt mer multimaterial-sammansatta. Det är en utmaning för många. Ökad materialmix ställer till det inte bara för dem som ska sätta samman karosserna, utan även för dem som ska utföra skadereparationer när olika stålmaterial ska fogas samman med aluminium eller plast och kompositmaterial. främmande materialen med varandra. Arbetsnamnet är PLUGG stansnitning av icke kompatibla material. Tekniken testas i ett pressverk hos EBP i Olofström. Vidare arbetar utvecklingsprojektet med limfogning av ickekompatibla material. Syftet är att genom rätt fogteknik behålla karossens styvhet trots olika material. Den tilltagande materialmixen ställer nya krav på fogningsteknik och blir en utmaning för de verkstäder som reparerar krockade bilar. För att kvalitetssäkra reparationerna har bland annat den svenska motorbranschen genom MRF arbetat fram en branschstandard för skadeverkstäder. Det finns även ett generellt europeiskt kvalitetsledningssystem för skadeverkstäder som tagits fram av den europeiska samarbetsorganisationen för billackering och karosserireparationer, AIRC. Ökad materialmix spås i viktjakten Viktreduktionsprojektet SåNätt är ett skolexempel på vad svensk fordonsindustri kan åstadkomma med gemensamma krafter både som forsknings- och utvecklingsprojekt. Det menar Anders Holmkvist, tidigare projektledare för SåNätt och i dag produktions- och kvalitetschef på Inxide, ett uppstartsbolag med ambitionen att bli en svensk storproducent av kompositlösningar för volymanvändning inom bland annat fordonsindustrin. Trifilon är ett annat uppstartsbolag inom lättvikt som vi har ett nära samarbete med. De har ett eget patenterat lättviktsmaterial. Sammantaget är komposit en spännande teknologi som bär på stora möjligheter, säger Anders Holmkvist. Anders Holmkvist, Inxide. Foto: Pär K Olsson/SSAB På FKG:s seminarium om viktreduktion kommer Anders dels att berätta om SåNätt, dels presentera Trifilons och Inxides gemensamma arbete för att tillsammans öka nyttjande av innovativa lösningar med kompositer inom svensk och internationell fordonsindustri. I den sistnämnda seminariepunkten medverkar även Trifilons vd Martin Lindstrand.

7 12 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Tema Viktreduktion Textilhögskolans trikålabb vid Högskolan i Borås har tillsammans med bland andra Swerea IVF (område processutveckling) och företag från stålindustrin lyckats skapa ett textilt material som minskar komponenters vikt med 40 procent. Stickat med SIKte pa stal Treskiktslaminat. Trikåtekniker Tommy Martinsson håller upp ett stycke rundstickat och rostfritt ståltyg. "Rostfritt stål är ett dyrt material så man kanske inte ska göra hela karosser med det", säger han. Nedan: Rundsticksmaskinen med tråd av rostfritt stål har specialanpassats för uppdraget. Foto: Jeanette Larsson Samarbetet är mycket ovanligt från Textilhögskolans sida, uppger de. Visserligen är trikåteknikerna Lars Brandin, Tommy Martinsson och Kristian Rödby vana vid att bli utmanade av olika företag med nya idéer, men det var första gången som de hade ett samarbete med stålindustrin. Vem kunde tro att textil kunde "Vem kunde tro att textil kunde tas in i stålindustrin? Men det är här på Textilhögskolan det händer! tas in i stålindustrin? Men det är här på Textilhögskolan det händer, säger Kristian Rödby. Stickat laminat Uppdraget var att ta fram ett stickat laminat som ska sammanfoga två metallplåtar. Eftersom laminatet ska vara lätt och hållfast så var det svårt att hitta rätt bindningar som kunde möta kraven. Det har varit en utmaning. Jag har till och med byggt om en maskin för att göra det möjligt, säger Tommy Martinsson. Minska CO 2 För Gestamp HardTech, ett av företagen som varit involverade i projektet är det viktigt Fortsättning på nästa sida

8 14 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Tema Viktreduktion att kunna möta biltillverkarnas krav när de ska tillverka krocksäkra bilkomponenter. Vi utvärderar olika spår för att få mindre utsläpp från bilarna i framtiden. De måste bli lättare, det är ett krav för hela branschen, konstaterar Lars Wikström från Gestamp HardTech och tycker att en textil lösning är intressant. Ett textilt laminat innebär att det enkelt kan införas i existerande produktion utan att kräva dyra investeringar eller kostsamma produktionsförändringar. Vi har hela tiden anpassat tillverkningen för en rundsticksmaskin för att det ska bli så lönsamt som möjligt för tillverkarna, säger Lars Brandin. Pappersindustrin med på ett hörn Det finns även andra gränsöverskridande projekt med inriktning på viktreduktion genom nya material och tillverkningstekniker. Ett material som det finns intresse kring är cellulosa och hur det kan användas i karosseriplåtar. Där ligger pappersindustrin bakom APRIL 2015 FAKTA Intressenterna Projektet, som gått under namnet Metmask är ett samarbete mellan Textilhögskolan, Swerea IVF, Gestamp HardTech, Lamera, Outokumpu Stainless och Inkubatorn i Borås och har finansierats av Vinnova med 2,3 miljoner. Materialet Fokus har varit att se på ett treskiktslaminat av plåt och ersätta det med ett metallstickat tyg, en metalltrikå. Laminatets uppbyggnad i skikt och med den stickade metallen som kärna gör det möjligt att reducera vikten jämfört med motsvarande plåt. Plåt, metalltråd och fogmetod är anpassade för att klara av krävande miljöer. En rad olika tester har gjorts under projektets löptid och en rad olika former har tagits fram och utvärderats. Formbarhet, 3D-scanning, ytbedömning, materialkaraktärisering är några av de parametrar som laminaten är testade mot. En parameterstudie är också genomförd för att analysera vilka parametrar i laminatet som påverkar slutresultatet mest och vad som är mest relevant att fortsatt optimera. Koll på trådarna. Lars Brandin vid flatstickmaskinen som gör det möjligt att sticka treskiktslaminatet (ovan). Samarbetar med stålindustrin. Lilla bilden: (Fr v) Textilhögskolans tekniker Lars Brandin, Kristian Rödby och Tommy Martinsson samt docent Nils-Krister Persson. Foto: Jeanette Larsson PLAST SOM FORMAR FRAMTIDEN Viktreduktion temat för vårens heta ste seminarium Nya lösningar, forskning och supermaterialet grafen på pro grammet i Karlstad När kommer det Nobelprisade supermaterialet grafen i bilar? Och hur kan traditionella material utvecklas för att möta krav på lägre vikt för att reducera bränslekonsumtion och utsläpp av CO 2? Svar på dessa och ytterligare frågor kring viktreduktion (WRED) genom nya material och konstruktioner ges på det branschseminarium som arrangeras i anslutning till Rally Sweden Biz Week 11 februari i Karlstad. Bakom seminariet, som är strategiskt för svensk fordons- och leverantörsindustri, står FKG och den nationella lättviktsarenan LIGHTer. Valet av mötesplats beror dels på att bilsport är en viktig del av tillämpning av nya tekniska lösningar, dels att Rally Sweden som ingår i rally- VM (WRC) under några februaridagar är tummelplatsen för några av världens största personbilstillverkare. Nya affärsmöjligheter Syftet är att beskriva hur EU:s strategiska forskningsprogram Horizon 2020, det svenska strategiska fordonsforskningsprogrammet FFI och EU:s grafen-projekt kan skapa nya affärsmöjligheter för fordonstillverkare, små och medelstora leverantörsföretag, materialtillverkare, teknikkonsulter och akademi, säger Peter Bryntesson, seniorrådgivare på FKG. Visa innovationskraft Seminariet ingår i FKG:s mötesplats för leverantörsindustrin Automotive Meeting Point och har sin utgångspunkt i två större svenska forskningsoch utvecklingsarbeten. Dels det internationellt uppmärksammade lättviktsprojektet SåNätt, där 30 leverantörer i samarbete reducerade vikten med 40 procent på en Volvo S60, dels forskningsoch utvecklingsarenan LIGHTer, som inte bara ser till nya material utan även ny produktionsteknik kopplat till dem. Grafen inom automotive Seminariets huvudtalare är professorn i fysik vid Chalmers Tekniska Högskola, Jari Kinaret, som pro- Jari Kinaret Ingegerd Annergren jektleder EU:s forskningsprojekt kring det supertunna framtidsmaterialet grafen. Inom kanske ett decennium kommer vi att se materialet i en del bilmodeller, men först kommer det att praktiskt användas inom rymd- och flygindustri samt andra specialområden, säger Peter Bryntesson. Olika material speglas Andra framstående talare under seminariet är Stefan Deix, forsknings- och utvecklingsansvarig inom den europeiska samarbetsorganisationen för fordonsindustrins leverantörer, Clepa. Ingegerd Annergren, verksam inom nya material på Scania, Kenneth Olsson, SSAB, och Jonas Bjuhr, SAPA, båda verksamma inom affärs- och produktutveckling på respektive företag samt Martin Lindstrand, Trifilon, och Anders Holmkvist, Inxide. 11 februari i Karlstad FKG och LIGTHer samarbetar med Vinnova, Tillväxtverket, Karlstads Kommun och Rally Sweden kring seminariet som arrangeras 11 februari. Parallellt arrangeras en utställning i Rally Swedens HQ i Karlstad CCC där även seminariet genomförs. Inbjudan med program samt anmälan finns på FKG:s hemsida.

9 16 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Tema Viktreduktion Konkurrensfördelar med inte grerade funktioner Semcon vill ta lättviktstänket ett steg längre Lättvikt handlar om så mycket mer än att bara byta till lättare material. Alla tillverkare kan göra detta och då blir det inget större konkurrensmedel. Att integrera funktioner på ett smart sätt ger ofta lägre vikt och kan samtidigt ge konkurrensfördelar, konstaterar Stefan Banér, teknikkonsult på Semcon. För Stefan Banér, teamleader för lättviktsgruppen på Semcon i Göteborg och tidigare teamleader för Takgruppen i SåNätt, är viktreduktion en komplex fråga med spännande framtidsutsikter. Forskningsprojektet SåNätt var ett samarbete mellan 41 aktörer inom bilindustri, akademi och staten för att stärka svensk fordonsindustri. Målet var att göra det möjligt att minska vikten på bilar med mellan 20 och 40 procent fram till Med detta som bakgrund, vilka ser han som framtidens lösningar inom nya, lätta material? Kolfiberkompositer har länge varit ett intressant material med bäst specifika egenskaper jämfört med exempelvis stål som är starkt och styvt men tungt. Nackdelen är att kolfiberkompositer är relativt dyrt, men man letar hela tiden lösningar för att få ner priset. Materialutveckling för lättvikt sker dock på många områden, ett exempel är Zentallium som är en ny aluminiumlegering med inslag av kolnanorör. Den har högre styrka och styvhet än dagens aluminiumlegeringar och har potential att bli en del av framtidens lättviktsmaterial, säger Stefan Banér. Inga enkla lösningar Det pågår en ständig utveckling för att få fram optimala material som ska ge mest lättvikt per krona. Mest troligt, enligt Stefan Banér, är att fordonsindustrin i framtiden kommer att bli duktiga på att använda fler, olika material i fordonen som stål, aluminium och kolfiber. Av naturliga skäl finns det inga enkla lösningar. Forskning pågår för fullt för att få fram det optimala lättviktsmaterialet och den optimala kombinationen av lättviktsmaterial. Även om det redan finns bilar som till stora delar är tillverkade i lättviktsmaterial BMW har kommit längst, men också Audi och Mercedes ligger långt framme är det främst vissa delar som konstrueras i exempelvis kolfiber. I BMW:s I3-modell är hela kupén tillverkad i kolfiber, men annars är de få tillverkare som har kolfiber i krockstruktur. Istället är taket en fiberkompositkandidat liksom fjädrar och bärarmar. Ett par års forskning återstår innan kolfiber kan användas i större utsträckning. Detta med tanke på priset och att det i dag är svårt att göra bra krocksimuleringar som är ett måste inom bilindustrin. Semcon är med i ett forskningsprojekt Modellering av krockbeteendet i framtida lättviktsfordon där man utvecklar dessa metoder. Vilka nya konstruktionslösningar kommer vi att få se? De nya lättviktsmaterialen innebär stora möjligheter i form av helt nya konstruktionslösningar och produktionsmetoder. För att realisera dessa krävs nya tankebanor, större resurser på ingenjörssidan och att nya underleverantörer får möjlighet att komma in på fordonsmarknaden, konstaterar Stefan Banér avslutningsvis. Mona Höynä-Carlsson Aktuellt projekt Utvecklar lättviktslösningar åt industrin Ett av de lättviktsprojekt som Semcon medverkar i just nu är ett forskningsprojekt tillsammans med bland annat Volvo Personvagnar och GKN. Projektet Datorstödd struktur och materialoptimering, DSMO syftar till att effektivisera produktutvecklingen genom att använda olika metoder och datorprogram. Det kan handla om att få fram den bästa kombinationen av material i en jetmotor där det finns hundratals möjligheter, eller att finna den optimala geometrin för en detalj eller kombinationen av allt detta. Vi i lättviktsgruppen på Semcon börjar nu bli vana vid att jobba med dessa komplexa problemställningar. Det som jag tror skiljer oss från många andra inom lättviktsområdet är vår tvärfunktionella grupp där vi har med många olika kompetenser och att vi dessutom har fokuserat på kreativt arbete och konceptutveckling, säger Stefan Banér. "De nya lättviktsmaterialen innebär stora möjligheter i form av helt nya konstruktionslösningar och produktionsmetoder" Ett exempel på lättviktsprojekt som Semcon medverkat i är Livelos nya transport- och familjecykel där Semcon varit med och tagit fram en patentsökt, integrerad sitslösning. För att få en lättare och effektivare lastcykel integreras sitsen i locket, ramen tillverkas i alu6061 och dessutom har cykeln fått ett elassisterat baknav. Tillsammans med nio växlar, säkerhetsbälten för barnen i sittkorgen och en avancerad färddator anses detta vara framtidens nya transportlösning för storstadsmänniskor. Cykeln kommer att lanseras våren Siktar framåt. Stefan Banér är teknikkonsult på Semcon. Foto: Anders Deros

10 18 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / Juristen svarar En rättighetshavare som misstänker att en tredje part begår intrång i deras immateriella rättigheter bör noga överväga olika handlings alternativ. Det menar Bobi Mitrovic och Fredrik Roos, advokater på Setterwalls Advokatbyrå. Byrån är samarbetspartner med FKG och erbjuder FKG:s medlemmar en första 30 minuters konsultation kostnadsfritt. Under den tyska eftermarknadsmässan Automechanika i september genomfördes en razzia mot misstänkta piratkopior, patent- och varumärkesintrång. Det var tyska tullen som genomförde tillslagen mot ett antal företrädesvis asiatiska utställare efter tips från både fordonstillverkare och leverantörsföretag. För en lekman kan det vara lätt att fälla en misstänkt, medan det för en jurist finns alltid den rörliga faktorn det beror på. En summering av Bobis och Fredriks resonemang är att inte ska göra något förhastat och ogenomtänkt eftersom det i sin tur kan ha konsekvenser vid en framtida rättslig prövning. Foto: Pixhill Klargör om det är legalt intrång! Hur går man enklast tillväga och vilka handlingsalternativ har man vid misstänkt intrång i en rättighetsinnehavares immateriella rättigheter enligt Bobi Mitrovic och Fredrik Roos? Efter avslutad teknisk undersökning kring om en produkt eller tjänst utgör ett intrång eller inte är det viktigt att avgöra om agerandet också utgör ett legalt intrång. För det första bör det säkerställas att produkterna inte utgörs av Misstänkt intrång i immaterialrätten? Gör inget förhastat det kan straffa sig originalprodukter eller originalprodukter avsedda för EES-marknaden. Ofta råder en viss begreppsförvirring kring termen parallellhandel. Det är vanligt att termen felaktigt innefattar handel med piratkopior eller originalvaror som satts på marknaden utanför EES i definitionen av parallellhandel. Det affärsmässiga intresset för parallellhandel uppkommer givetvis som ett resultat av de prisdifferenser som kan förekomma mellan olika medlemsstater. Immateriella rättigheter inom EES Inom immaterialrätten är principen om konsumtion av rättigheter central och utgörs av att immateriella rättigheter kan konsumeras inom hela EES-området, vilket aktualiseras när en produkt med rättighetsinnehavarens tillåtelse förs ut på en marknad inom EES-området. Det är således fritt fram för parallellimport av i EES lovligt (på ett eller annat sätt med rättighetshavarens samtycke) utsläppta produkter, och rättighetsinnehavaren är förhindrad att åberopa immaterialrätten för att förhindra den vidare spridningen av det exemplaret. Ett nyligen avgjort mål från Stockholms tingsrätt (T ) med problemställningen ovan kan exemplifiera problematiken. Där hade svaranden importerat patentskyddad utrustning för en hålsåg från ett tyskt företag. Hålsågarna hade emellertid i sin tur köpts av det tyska företaget såsom originalprodukter från ett schweiziskt företag. Således var produkterna satta på den schweiziska marknaden av rättighetshavaren, men eftersom Schweiz inte ingår i EES-området innebar importen ett intrång. Det saknade betydelse att svaranden var omedveten om att produkterna hade tagit denna väg. Tingsrätten dömde ut ett förbud samtidigt som de fastställde att svaranden var skadeståndsskyldig och dömde svaranden att begära tillbaka alla kataloger med utrustningen som de hade skickat ut till kunder och andra kända mottagare. Utöver detta ådömdes svaranden att ta bort all annan marknadsföring av produkten samt betala drygt en halv miljon kronor i rättegångskostnader till rättighetshavaren. Spara hot börja med diskussion Nästa steg i bedömningen är hur en rättighetshavares missnöje ska kommuniceras till en tredje part. Hot om rättsliga åtgärder bör noga övervägas. Det kan medföra legala konsekvenser som inte är fördelaktiga. Vidare bör det också övervägas huruvida en tidsfrist ska anges då försäljningen av en produkt eller tjänst ska upphöra. Även det kan föra med sig oönskade konsekvenser. Det bör dessutom övervägas om att begära namnet på intrångsgörarens leverantör för att kunna stoppa problemet vid dess rot, alternativt för att det är enklare att ta en hårdare diskussion eller tvist med leverantören om intrångsgöraren är en befintlig kund. I fall där intrångsgöraren är kund uppmanas särskilt till försiktighet, inte enbart då den legala bedömningen har en mycket starkare koppling till den kommersiella bedömningen, utan även då det i dessa fall är mycket mer vanligt att själva intrånget inte är avsiktligt. Intrångsundersökning kan säkra bevis I kampen mot piratkopiering kan intrångsundersökning vara ett effektivt verktyg för att säkra bevis för ett immaterialrättsligt intrång. Denna möjlighet till bevissäkring infördes i de immaterialrättsliga lagarna den 1 januari Domstolen får bevilja ett yrkande om intrångsundersökning om det visas sannolika skäl för att någon har gjort intrång i en immateriell rättighet. Utöver det krävs att skälen för åtgärden ska uppväga de olägenheter eller men i övrigt som den innebär för den som drabbas. Sökanden måste också ställa tillräcklig säkerhet. Huvudregeln stadgar att motparten ska få tillfälle att höras innan ett beslut om intrångsundersökning meddelas. Med tanke på att syftet med undersökningen kan gå förlorat om motparten hörs, är det vanligt att undantagsregeln tillämpas. Det innebär att beslut om intrångsundersökningar i praktiken meddelas mer frekvent utan att motparten hörts. Beslut om intrångsundersökning verkställs av kronofogdemyndigheten. Ipred-direktivet Vid implementeringen av det så kallade ipreddirektivet (direktivet om säkerställande av skyddet för immateriella rättigheter) infördes nya bestämmelser i den immaterialrättsliga lagstiftningen från och med den 1 april Innebörden av bestämmelserna är att allmän domstol, under vissa förutsättningar och efter ansökan från en rättighetshavare eller licenstagare, kan ålägga vissa aktörer att till sökanden lämna ut information om intrångsgörande varors och tjänsters ursprung och distributionsnät (så kallat informationsföreläggande). En sådan ansökan kan göras både av rättighetsinnehavare och licenstagare. Skyldigheten att lämna ut sådan information gäller för alla som (I) har gjort eller medverkat till intrånget, (II) i kommersiell skala har förfogat över en produkt som intrånget gäller, (III) i kommersiell skala har använt en tjänst som intrånget gäller, (IV) i kommersiell skala har tillhandahållit en elektronisk kommunikationstjänst eller en annan tjänst som har använts vid intrånget, eller (V) har identifierats av någon som anges i (II) (IV) såsom delaktig i tillverkningen eller distributionen av en produkt eller tillhandahållandet av en tjänst som intrånget gäller. Den information som ska lämnas får särskilt innehålla namn och adress på producenter, distributörer, leverantörer och andra som innehaft produkterna eller tillhandahållit tjänsterna, samt tilltänkta grossister och detaljister. Informationen kan dessutom innefatta de kvantiteter som produceras, tillverkas, levererats, mottagits eller beställts samt om erhållet pris på produkterna eller tjänsterna i fråga. Agera med lugn Sammanfattningsvis bör en rättighetshavare dels konstatera om det rör sig om ett intrång eller om det utgör parallellimport, dels beakta om det är avsiktligt eller inte, samt noga överväga tonen i ett eventuellt varningsbrev samt om det är aktuellt med intrångsundersökning för att säkra bevisningen. Bobi Mitrovic och......fredrik Roos, advokater på Setterwalls Advokatbyrå, manar till eftertanke i intrångsfrågor. "Hot om rättsliga åtgärder bör noga övervägas. Det kan medföra legala konsekvenser som inte är fördelaktiga" SVEAs förre ordförande Anders Lundström har avlidit Anders Lundström var en aktiv och drivande ordförande i SVEA under många år, där han i sitt ordförandeskap inspirerade oss inte bara med teknik, utan även med humor och medmänsklighet. Anders var en väl aktad, respekterad och omtyckt person och gjorde stora insatser för bland annat Scania. Under sin tid var han aktiv inte bara i SVEA utan även i IFRTT och på KTH. Anders hade inte bara ett stort tekniskt intresse utan You want that feeling of security. You require uninterrupted production. We bring you safety and reliability. Vi vill att du ska känna dig trygg under varje fas av vårt samarbete, och vara säker på att du ökar din produktivitet. Du kan lita på våra specialister samt på kvalitén på våra produkter och processer alltid och överallt. Detta är vad vi står för som ett familjeägt företag med en lång tradition inom fabriks- och processautomation. Anders Lundström blev 68 år. ägnade sig mycket åt humaniora, museum och litteratur. Anders var verksam in i det sista då han efter en tids sjukdom avled. Anders blev 68 år. Vi har mist en god vän och glad skåning. Frid över Anders Lundström. Lennart Bergqvist Festo AB Image_Ad_security_92x130_se.indd :21:18

11 20 Fordonskomponenten 1 / 2015 Fordonskomponenten 1 / FORDONSTEKNIKERNAS INFORMATIONS- OCH DEBATTORGAN Redaktör för SVEN-sidorna: Håkan Danielsson Lunnevägen 18 C, Trollhättan Telefon: SVEN är medlemsorgan för Sveriges Fordonstekniska förening, SVEA, vars målsättningar är att:... göra fordonsteknikernas stämma hörd i den allt tätare samhällsdebatten om olika fordonstypers och transportmedels för- och nackdelar, såväl nationellt som globalt.... skapa ett nätverk för snabb spridning av fordonsteknisk information inom yrkeskåren.... attrahera duktiga ungdomar som arvtagare till dagens fordonstekniker. Ordförande: Lars-Gustaf Hauptmann Tel: E- post: lg@hauptmann.se Korporativa medlemmar i SVEA: AB Volvo, Autoliv AB, BT Product, Gnutti Powertrain, LeanNova, Scania, Vicura AB, Volvo Cars... this new computational approach enables evaluation of future vehicles for crosswind sensitivity before any prototypes are built New Possibilities to Predict Aerodynamic Performance Including the Vehicle Motion Figure 2. Crosswind velocity profile. Figure 3 (below). Air motion (left) and pressure field (right) in a sequence when the bus is passing the crosswind passage. Figure 4. Aerodynamic loads for the bus when passing the crosswind passage. In the design of today's vehicles there is a strong emphasis on reducing vehicle weight and to lower the aerodynamic drag in order to leave a smaller ecological and economical footprint. This has shown to affect the crosswind sensitivity for ground vehicles, which is of importance for handling and safety. A new computational approach is developed by researchers in Centre for ECO2 Vehicle Design to predict aerodynamic performance including the vehicle motion, when the vehicle is exposed to crosswind gusts. This approach gives new possibilities to test vehicle s sensitivity to crosswind in the early design stages without the cost to build prototypes. The vehicle s sensitivity to crosswind and the corresponding driver interpretation of handling quality of the vehicle depends on the aerodynamics and chassis design. Forces and moments, from changing road or wind conditions, will move the vehicle sideways and make it yaw, roll and pitch, which affects traction, stability and the vehicle s response to steer input. The direction of forces and moments acting on the vehicle are shown in Figure 1. This is a transient driven event exerted by crosswind gusts, obstacles, near-road topography or wind disturbances caused by other vehicles. A vehicle design optimised for low drag, usually gives a vehicle that is more prone to deviate from the original path in the direction of the crosswind than a less optimized shape. This is considered to be an unstable behaviour, which the driver has to correct for. This is tiring for the driver and therefore not desired. When the design group decides the main requirements of the vehicle, the work for the aerodynamicist is to reshape the design with minimal impact on the styling. By small changes in radii, angles or other dimensions, relatively large improvement in aerodynamic efficiency and crosswind sensitivity can be gained. Figure 1. Direction of forces and moments acting on the vehicle. In the vehicle design process, both virtual and real wind tunnels are used to test the vehicle s sensitivity to crosswinds. This is most often done at steady wind conditions with the vehicle at different yaw angles, even though it is a transient phenomenon. Apart from the difficulty to include a transient crosswind, especially in a real wind tunnel, it is not possible to include the movement of the vehicle from the aerodynamic loads. When the vehicle rotates in yaw, the head wind should follow the motion of the vehicle and always approach the vehicle from ahead. This is not possible to achieve in a wind tunnel as the wind is blown onto the vehicle. Hence, the sensitivity to crosswinds can only be properly tested once the first prototypes are built. A new computational approach is therefore proposed to test the crosswind sensitivity, including the effect from the vehicle motion in the early design stage. As computer power is increasing, there is more and more emphasis to develop vehicles virtually. The desire is to get a more optimised design before the first prototypes are built, to reduce development time and cost. Additionally, computations may give information that is difficult to obtain experimentally, since information of the whole flow field surrounding the vehicle is available. However, computer-aided design puts high demands on the computational tools to predict vehicle performance with high accuracy. The aerodynamic performance is usually predicted using Computational Fluid Dynamics (CFD). The governing equations are solved on a domain surrounding the vehicle, existing of up to hundreds of million discretisation volumes. This gives the drawback of the need of large computational resources. The new computational approach proposed, enables the vehicle to move in the computational domain dictated by a vehicle dynamics model [1]. The aerodynamic loads are input to the vehicle dynamic model, which computes the change in vehicle position. For the aerodynamic computations, the Detached Eddy Simulation (DES) approach is used. It is a hybrid method aimed at simulating high Reynolds number, massively separated flows and known for its capabilities to predict the aerodynamic performance for both flight and ground vehicles. The motion of the vehicle in the aerodynamic computations is permitted through the overset mesh approach. It uses two overlapping mesh regions that can move in relation to each other. Between the two regions there is also an intermediate region where the solution is interpolated between the two. The vehicle dynamics model is in this study a simplified vehicle dynamics model taking side and yaw motion into account with the steering wheel held constant. The model used is the so-called bicycle or single-track model. As an example, a bus is here simulated on a road, when it passes a crosswind passage to get the correct head wind angle onto the bus. The crosswind velocity profile is shown in Figure 2 with a relative yaw angle of 20 degrees. Figure 3 shows the air motion (velocity field) and the pressure field in a sequence of pictures when the bus is passing the crosswind passage and is therefore deviating from the original path in the direction of the crosswind. The forces and moments extracted from the pressure field on the vehicle body are shown in Figure 4. As the bus enters the crosswind passage, the loads increase and then decay during the crosswind passage. The decaying behaviour is captured by including the vehicle motion and updating the vehicle position along the passage, which cannot be done in wind tunnel experiments. Another interesting phenomena are the wiggles, most clearly shown in the curve for yaw moment. These appear from the pulsating separation bubble appearing after the A-pillar of the bus. Velocity: Magnitude (m/s) Including a driver model as well as a more complex vehicle dynamics model is an ongoing work to better capture real driving scenarios. Other important aspects are to include a curved road, different road conditions and evaluation of different vehicle dynamics parameters. Hence, this new computational approach enables evaluation of future vehicles for crosswind sensitivity before any prototypes are built. This will contribute to future vehicles with less sensitivity to crosswinds, as well as a reduction in time and cost from design to production. Pressure (Pa) References: [1] N. Winkler, L. Drugge, A. Stensson Trigell, G. Efraimsson, Aerodynamics of road vehicles in transient crosswinds - coupling aero to vehicle dynamics, presented at the 14th Mini Conference on Vehicle System Dynamics, Identification and Anomalies (VSDIA 2014), November, Budapest, Hungary, Artikelförfattare: Niklas Winkler, Lars Drugge, Annika Stensson Trigell, Gunilla Efraimsson, Centre for ECO2 Vehicle Design, KTH Royal Institute of Technology SE Stockholm, Sweden

12 22 Fordonskomponenten 1 / 2015 Ökad konkurrens på eftermarknaden BRANSCHNYTT Den europeiska bileftermarknaden visar åter tillväxt. Det skriver europeiska bilindustriföreningen ACEA i en strategisk rapport. På ACEA:s uppdrag har konsultbyrån Boston Consulting Group tecknat en snabb nulägesbild över servicemarknaden i fem länder; Storbritannien, Frankrike, Polen, Tyskland och Spanien. Enligt rapporten finns det numera stark konkurrens mellan märkesauktoriserade Tillväxten pekar uppåt för servicedelar och tillbehör i Europa. FORDONS KOMPONENTEN Fordonskomponenten ges ut av FKG, bransch - organisationen för Skandinaviens under - leverantörer inom fordonsindustrin. Tidningen utkommer med fyra nummer. Utgivnings plan, se www. fkg.se, länk Annonsera i FKGs tidning. Bild sidan 1: Masterstudenten Elias Högberg och Kristian Rödby laddar stickmaskinen med tråd av rostfritt stål. Läs mer på sid Foto: Jeanette Larsson Tryck: Billes Tryckeri, Mölndal TS-kontrollerad upplaga: (svensk), 500 (engelsk) FKG huvudkontor: Bror Nilssons gata 4, Göteborg. Tel: Webbplats: info@fkg.se FKG kansli: Fredrik Sidahl Vd, ansvarig utgivare Tel: Mobil: fredrik.sidahl@fkg.se GABRIELLA BANEHAG Branschkoordinator Tel: Mobil: gabriella.banehag@fkg.se verkstäder respektive allbilverkstäder på marknaderna. Vidare konstaterar BCG att en del aktörer genomgår en konsolideringsfas. Som att nya aktörer (ej från branschen) förändrar serviceaffären, biltillverkarna kraftsamlar genom att paketera nya serviceerbjudanden, verkstäderna blir aggressivare i sin marknadsföring och att reservdelar och däck blir en nätaffär. Dessutom är telematik, uppkopplade fordon, en snabbt växande trend. KURT MYHR Senior-rådgivare (FFI) Tel: kurt.myhr@fkg.se PETER BRYNTESSON Senior-rådgivare (FFI) Tel: peter.bryntesson@ fkg.se LEIF OHLSSON Senior-rådgivare (FFI) Tel: leif.ohlsson@fkg.se Foto: Automässan/Swefair FORDONSKOMPONENTens redaktion Chefredaktör Newsroom, Göteborg. Tel: , Mobil: goran.bjorklund@newsroom.se Projektledare LEIF SIMONSSON Newsroom Tel: , Mobil: leif.simonsson@newsroom.se Reporter MATS EKENDAHL Newsroom Tel: mats.ekendahl@newsroom.se Lagstiftning på efterkälken då telematik drar ifrån Fjärrstyrd bilservice och digitala reservdelar är nya utmaningar för bileftermarknadens aktörer. De skapar även konkurrensrättsliga frågor när EU:s regelverk inte hänger med i utvecklingen. Sveriges Bildelsgrossisters Förening, SBF, har vänt sig till Konkurrensverket, KKV, med önskemål om att den svenska konkurrensmyndigheten ska uppmärksamma utvecklingen inom telematik och uppkopplade fordon. Christer Liljenberg Inte minst mot bakgrund av att den automatiska nödsignalen ecall blir obligatorisk på nykonstruerade bilar. Utvecklingen går snabbt inom området, 1.0 är snart 2.0 utan någon form av legal prövning, säger Christer Liljenberg, ordförande för SBF. Han uttrycker stor oro över utvecklingen inom telematik. Som branschorganisation kämpar SBF för öppna system som alla bilverkstäder, både märkesauktoriserade och allbil, kan komma åt. Christer Liljenberg menar att lagstiftarna i Bryssel och därmed EU-kommissionen, inte förstår innebörden av allt mer elektronik och IT i både personbilar och tunga fordon. Men det finns signaler på att ett uppvaknande kan vara på gång, säger Liljenberg. Fotograf JEANETTE LARSSON Newsroom Tel: jeanette.larsson@newsroom.se Layout/redigering Tommy Apelqvist Newsroom Tel: tommy.apelqvist@newsroom.se Annonser Alexander Moreno Ad 4 You Media Stockholm Tel: Fax: alexander.moreno@ad4you.se A STRONGER SOLUTION Bulten är en ledande leverantör av fästelementslösningar och en av få europeiska aktörer med styrkan och kompetensen att kunna erbjuda hela fullservicekoncept (FSP) till internationell fordonsindustri. Som leverantör av lösningar till de främsta internationella fordonstillverkarna hanterar vi allt som rör ut- Den 1 september 2014 bytte FinnvedenBulten AB namn till Bulten AB. Koncernen fokuserar nu helt på fästelementslösningar till internationell fordonsindustrin. veckling, testning, dokumentation, produktion och logistik. Våra kunder får därmed mer tid till att fokusera på de strategiska aspekterna av sitt arbete. Våra verksamheter återfinns i Europa, Asien och Nordamerika och vårt huvudkontor ligger i Göteborg. Aktien (BULTEN) är noterad på Nasdaq Stockholm sedan BULTEN.COM

13 PosttidningB Port payé Economique B Avsändare/Returadress: FordonsKomponentGruppen AB Bror Nilssons gata 4, SE Göteborg. Sweden Bli FKG-medlem du också FKG är språkröret och mötesplatsen för Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin. I dag är vi nästan 370 medlemmar, men borde vara fler. För ju fler vi är, desto större förmåga att påverka så att vår bransch får rätt affärsförutsättningar. Vill du bli medlem, kontakta Gabriella Banehag, eller gabriella.banehag@fkg.se