Fakta och kunskap för dig som arbetar med Huvudsaken
|
|
- Alf Gustafsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Fakta och kunskap för dig som arbetar med Huvudsaken NTF/Feb
2 Innehåll Inledning, 3 Cykelolyckor, 4 Cyklisten, 6 Cykelhjälm, 9 Säker cykel, 10 Vad säger lagen?, 11 Ett hållbart transportsätt, 15 NTFs policy, 17 Lästips och källor, 18 2
3 Inledning Cykeln är ett viktigt färdmedel för barn och ungdomar. Cirka en miljon barn cyklar regelbundet i Sverige och i mellanstadiet börjar allt fler barn cykla till och från skolan. Cyklandet främjar både hälsa och miljö, samtidigt är många barns skolväg inte säker och många som tidigare använt cykelhjälm slutar. NTF har under året valt att satsa extra på målgruppen barn som är på väg att sluta använda hjälm (ca år), genom projektet Huvudsaken. Det här kompendiet är tänkt att vara en hjälp till dig som i projektet Huvudsaken möter föräldrar, lärare och elever för att tala om nyttan med att cykla med en cykelhjälm på huvudet. Barns rätt Barn och ungdomar har rätt till den rörelsefrihet det innebär att kunna cykla till skola och fritidsaktiviteter. Ett av Vägverkets mål är också att andelen barn som på egen hand kan utnyttja vägtransportsystemet ska öka. Arbetet inom vägtransportsystemet ska utgå från FN:s konvention om barnets rättigheter. Det innebär att Vägverket ska skapa bästa förutsättningar för barns rörelsefrihet och säkerhet. Utifrån Stina Sandels forskning om barns trafikmognad vet vi att barn under tolv år inte kan förväntas reagera adekvat i trafiksituationer. Därför har Sverige av tradition separerat barn och bilar från varandra. (Barnsäkerhetsdelegationen 2003) Miljövänligt De största miljöhoten är bilarnas utsläpp. Miljön skulle vinna mycket på om cyklandet ökade till förmån för en minskad biltrafik. Det skulle också folkhälsan. Idag rör sig svenskar generellt sett för lite, detta gäller både vuxna och barn. Vikten av att barn och unga kan gå och cykla till skola och fritidsaktiviteter tas upp i Världshälsoorganisationens handlingsprogram för barns miljö och hälsa i Europa. 3
4 Cykelolyckor Cyklande främjar såväl hälsa och kondition som miljön. Samtidigt skadas cyklister varje år, vanligast i singelolyckor. Ett femtiotal dödas och kräver sjukhusvård. Mer än två tredjedelar av de dödade cyklisterna är män eller pojkar. Barn och ungdomar är en utsatt grupp, ca 50% av de skadade cyklister som uppsöker sjukhus är barn (0-17 år). Djupstudier av dödsolyckor Vägverket i Mälardalen har gjort en sammanställning utifrån djupstudier av dödsolyckor Man har studerat 26 dödsolyckor där sammanlagt 28 personer omkommit varav 26 cyklister. Användningen av cykelhjälm var låg vid dödsolyckorna. Endast i ett fall vet man med säkerhet att den omkomne hade hjälm. Vägverket uppskattar att så många som hälften av de döda cyklisterna skulle ha haft stora chanser att överleva om de hade burit hjälm. Av de omkomna var nio personer (35 %) 65 år eller äldre. Den genomsnittliga åldern bland de dödade cyklisterna var 53 år. Fem av cyklisterna (19 %) dog i singelolyckor. Sju av cyklisterna (27 %) var alkohol- eller drogpåverkade. Den vanligaste olyckan (50 %) var en kollision mellan motorfordon och cyklist i vägkorsning. I sju fall var hastighetsbegränsningen 50 km/h, i fyra fall 70 km/h och i två fall 90 km/h. Ingen av dödsolyckorna skedde i eller vid 30-zoner. (Vägverket Mälardalen, Trafiksäkerhet och Miljö, nr ) Trafikmiljöns inverkan på cykelolyckor 80 % av de ickedödliga skadorna uppkommer i samband med singelolyckor medan resten av skadorna uppkommer genom krock med annat fordon cykel eller bil. Singelolyckorna beror till stor del på brister i trafikmiljön. Skadestatistiken från Umeå har visat att ju yngre personen är, desto vanligare är det med huvudskador, men många singelolyckor leder också till frakturer och skrapsår. (Barnsäkerhetsdelegationen, s 2001:05) Läs mer om trafikmiljöns inverkan på cykelsäkerhet under stycket Barns förutsättningar i trafiken på sid 6. Orsaker till singelolyckor Dåliga vägförhållanden 26% Kantsten, spårvagnsspår 16% Fot eller väska i framhjulet 8 % Tekniskt haveri 14% Dålig sikt 8% Övriga orsaker 27% (Rapport P1/97, SMP) Tekniska orsaker till cykelolyckor Ca 12 % av alla cykelolyckor orsakas av en teknisk brist på cykeln. Några exempel på tekniska brister som i studier visat orsaka olyckor är: löst styre defekt barnstol bromsfel lös framskärm (Rapport P1/97, SMP) 4
5 Hjälmen förebygger skallskador Man säger att 40 % av de som dör skulle överleva med cykelhjälm vilket innebär ca 20 personer per år. En studie gjord av vägverket visar att vart tionde barn hade kvarstående besvär ett år efter inträffad cykelolycka, ett lidande som hade kunnat undvikas om cykelhjälm hade använts. (Barnsäkerhetsdelegationen, s 2001:05). Medicinska och sociala konsekvenser av skallskador Hjälmen skyddar kroppens känsligaste organ: hjärnan syn, hörsel, rörelseförmåga, tankar och känslor, det vill säga hela personligheten. Eftersom hjärnan tar emot alla våra sinnesintryck, gör alla tolkningar och bearbetningar, skapar alla våra tankar, bilder och föreställningar, styr alla muskler och organ i kroppen, kort sagt alla processer som sker i vår kropp, kan i stort sett vilken funktion som helst i kroppen påverkas i och med att hjärnan skadas. Även lindriga hjärnskador kan ge besvärliga följder och livslånga konsekvenser som huvudvärk, yrsel, minnesproblem och koncentrationssvårigheter. Funktionsstörningar till följd av hjärnskada kan delas in i fyra kategorier Perceptuella funktionsstörningar Synrubbningar, hörselstörningar, balansrubbningar, störningar på smak- och lukt, störningar i upplevelsen av smärta, beröring, vibration, tryck och temperatur, störningar i kroppsuppfattning och upplevelsen av olika kroppsrörelser eller störningar i förmågan att integrera intryck från olika sinnen. Motoriska funktionsstörningar Försvagningar eller störningar i förmågan att styra muskler eller att utföra ändamålsenliga muskelrörelser i hela eller delar av kroppen. Kognitiva funktionsstörningar Språkliga störningar, uppmärksamhets- och koncentrationsstörningar, olika typer av minnes- och inlärningsstörningar, störningar på vakenhet och initiativförmåga, störningar i förmågan till planering och brister i insikt och omdöme. Emotionella funktionsstörningar Störningar på emotionella funktioner med förändrat känsloläge eller störningar i kontrollen av känslor och impulser. De olika skadetyperna ger vissa typiska generella skadebilder, även om varje person och hjärnskada är unik och man därför måste vara medveten om att varje person som drabbats av förvärvad hjärnskada har sina unika funktionsnedsättningar och problem till följd av skadan. (Riksföreningen Hjärnkraft) 5
6 Cyklisten De trafikolyckor som drabbar barn beror i större eller mindre grad på oss vuxna. Vi skapar för komplicerade miljöer. Vi låter trafiken inkräkta på barnens lekområden och promenadvägar. Vi överskattar barnens förmåga att klara trafiken på egen hand. Vi brister i uppmärksamhet och medvetenhet. Vi slarvar med bilbälte, bilbarnskydd, cykelhjälm etc. Barns förutsättningar i trafiken Barn behöver få röra sig fritt, umgås med kamrater, springa och leka. Men i de flesta städer och samhällen har bilistens krav på effektivitet och bekvämlighet fått gå före barnens och de andra oskyddade trafikanternas behov av trygghet och rörelsefrihet. Detta trots att forskare och utredare är överens om att säkraste sättet att skydda barnen och ge dem en trygg, stimulerande uppväxt är att skilja barn och bilar år. Barn som fotgängare och cyklister bör kunna förflytta sig bekvämt och trafiksäkert inom sina områden för att nå förskola, fritidshem, skola, kamrater, fritids- och aktivitetsområden. Ett sammanhängande nät av gångbanor och cykelvägar bör knyta ihop grannskapen med varandra. Så långt det är möjligt bör nätet separeras från biltrafiken. Var sker cykelolyckorna? Passage över väg eller gata innebär den allra största risken för cyklister (alla åldrar sammantaget), det visar en studie gjord av Thulin och Kronberg. Merparten av dödsfallen och de svåra skadefall som drabbar cyklister sker i korsning i tätort. Många gånger inträffar dessa olyckor vid cykelöverfart i korsning (31 %) eller cykelöverfart på sträcka (75 %), d.v.s. i situationer då cykelvägen inte längre är skild från trafiken och cyklisterna därför måste ut i trafiken för att korsa vägen. Sådana cykelvägar uppfyller inte de krav man bör ställa på en säker skolväg. (Barnsäkerhetsdelegationen, s 2001:05) Mats Reneland, Chalmers tekniska högskola, menar att: En säker skolväg ska ha separata cykelvägar. Där barn kommer i kontakt med biltrafik ska denna vara hastighetssäkrad till max 30 km/h, t.ex. gårdsgator. Korsningar ska vara planskilda, eller hastighetssäkrade till 30 km/h. Korta avbrott i cykelvägnätet, då cyklisterna tvingas ut bland biltrafiken, innebär att befintliga cykelvägar förlorar sin säkerhetspotential. Man kan se det som att en cykelväg mellan två målpunkter inte är säkrare än sin svagaste länk. Det kan vara extra farligt när den säkra standarden plötsligt upphör eftersom man inte är beredd på den plötsligt uppkomna risken. 6
7 Regionala skillnader I snitt vart femte barn i åldrarna 6-19 år cyklar till skolan. Sannolikt finns det dock stora lokala och regionala skillnader beroende på närmiljöns utformning och om det är innerstad, förort, landsbygd eller litet samhälle. Barn och ungdomar på landsbygden har begränsade möjligheter att gå och cykla säkert eftersom gång- och cykelvägar ofta saknas. Barn i landsbygd har ofta en mer riskfylld skolväg än barn i tätort. Hela 90 % av landsbygdsbarnen i åldrarna 7 11 år har en skolväg där hastigheten är 70 km/h eller högre. En studie gjord i Stockholm med omnejd av Heurlin-Norinder visade att endast 1 % av barnen cyklade i ett delvis trafikseparerat innerstadsområde (där trafikerade gator ofta måste passeras för att komma till skolan) och 2 % i en modern 80-talsförort med trafikerade gator inom bostadsområdet. I ett helt trafikseparerat område cyklade 10 % av barnen. Denna studie pekar på betydelsen av trafikutformningen för barns möjlighet att cykla. När det gäller 7-14-åringarna skedde hälften av cyklingen på cykelbana, men i den åldersgruppen skedde nästan 25 % av cyklandet på landsväg, vilket är mer än barn i andra åldrar. Sannolikt cyklar denna åldersgrupp relativt ofta i gränszonen mellan tätort och landsbygd och deras målpunkter (fritidsaktiviteter etc) finns spridda över ett stort område samtidigt som cykeln är det färdmedel som står till buds för att ta sig dit på egen hand. (Barnsäkerhetsdelegationen, s 2001:05) Barn och cykling Barn och ungdomar är en utsatt grupp, ca 50 % av de skadade cyklister som uppsöker sjukhus är barn (0-17 år). En tidig cykeldebut, snabbare och mer komplicerade cyklar och låg cykelhjälmsanvändning är några av orsakerna till att barn skadas i cykelolyckor. Redan i tre-fyraårsåldern får många sin första tvåhjuliga cykel. Så små barn är inte färdigutvecklade för att kunna hålla balansen. Alldeles för tidigt, ofta innan barnet slutat lågstadiet, cyklar skolbarnen ute i trafiken. De vanligaste skadorna i samband med cykling är skallskador och bukskador (läs mer om konsekvenserna av skallskador på sid 5). De många skallskadorna beror på att barnens huvud är stort och tungt i förhållande till kroppen. Barn kan dessutom inte reflexmässigt ta emot sig på samma sätt som vuxna de faller istället huvudstupa. Först i tolvårsåldern är barnet färdigt för att börja cykla i trafik, och då bara i måttlig trafik. Innan dess kan de inte bedöma riskerna, fatta de rätta besluten och samtidigt trampa, styra och hålla balansen. Barn är barn Utvecklingsmässigt kan det skilja flera år mellan barn i samma ålder. I sjuårsåldern har de flesta barn lärt sig flera trafikregler. Men det är ingen garanti för att de förstår och följer dem, tvärt om. Att promenera i trafiken är en komplicerad uppgift som kräver en viss mognad. Det är en uppgift som barn ofta inte har möjlighet att klara på egen hand förrän runt nioårsåldern, oavsett hur mycket de lärt sig och tränat. De problem som är vardagsmat för en vuxen trafikant är ofta oöverstigliga för ett barn. Många tolvåringar har t.ex. inte de förutsättningar som behövs för att cykla i vad vi vuxna anser vara måttlig trafik. 7
8 Barns syn, hörsel och koordination är inte fullt utvecklad. De kan till exempel inte fånga upp händelser i ögonvrån eller avgöra varifrån ett visst ljud kommer. Vidvinkelseendet är inte utvecklat förrän i tonåren. Vi kan inte räkna med att barn uppfattar de signaler som är självkara för oss vuxna, och även om de gör det är det inte säkert att de tolkar dem på det sätt vi förväntar oss. Barn vill gärna göra som vi vuxna gör, oavsett om det är fel eller rätt. Därför är det viktigt att vi uppträder korrekt och konsekvent i trafiken och förklarar varför vi gör på ett visst sätt. Användningen av cykelhjälm Den genomsnittliga användningen av cykelhjälm har ökat fram till 1998 och ligger därefter konstant på ca 16 %. Användandet är högre bland barn under 10 år men senaste året har användningen bland barn under 10 år minskat från 44,8 % till 35 %. VTI genomför cykelhjälmsmätningar varje år. Dessa görs runt om i landet. Man mäter barn i bostadsområden, barn vid grundskolor, vuxna kring arbetsplatser och samtliga cyklister på cykelstråk. Av detta görs även en total skattning av cykelhjälmsanvändningen i landet. (Källa: VTI) 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 1988 Skattad Cykelhjälmsanvändning Cykelhjälmsanvändningen Barn -10 år Grundskolebarn Vuxna som cyklar till arbetet Allmänna cykelstråk Totalt Användningen uppdelat på ålderskategorier för 2002 visar på följande: Barn -10 år 35 % (år %) Grundskolebarn 33 % (år %) Vuxna som cyklar till arbetet 14 % (år %) Allmänna cykelstråk 15 % (år %) Äldre (65+) 15 % (år %) 8
9 Cykelhjälm Det viktiga med cykelhjälmen är dess goda förmåga att dämpa stötar och fördela krafter. Detta bidrar till att skydda den känsliga hjärnan, speciellt i tinningen där skallbenet är mycket tunt och där viktiga blodkärl finns, och där 70 % av islagen sker. Risken för hjärnskakning och livshotande skador minskar därmed. Cykelhjälmen kan också bidra till att skydda mot sårskador. Från och med 1 januari 2005 måste alla under 15 år enligt lag använda cykelhjälm. Så ska hjälmen sitta Det är viktigt att hjälmen sitter rätt och att den är lagom stor. Den ska täcka pannan, men inte så långt ner så att den skymmer sikten. Bandet ska bilda en trekant direkt under örsnibben. Hjälmen ska sitta så stadigt att den inte kan kana omkring. Den ska sitta så långt ner på huvudet som möjligt. Remsystemen på många hjälmar är svåra att ställa in, särskilt för barn. Det händer också ofta att inställningen glider, därför bör man kolla inställningen ofta. Prova din nya hjälm noga, känn efter att den sitter skönt och att den är lätt att ställa in. Vi konsumenter måste kräva bättre cykelhjälmar, framför allt ett mer funktionellt remsystem. Försöksarbete med olika typer av konsumentstöd pågår. Köp aldrig en hjälm åt en vän - ta med vännen! Alla skall prova ut sin egen hjälm och föräldrar till barn skall inte köpa hjälm som skor - d.v.s. något att växa i. Småbarnshjälm med grönt spänne En småbarnshjälm är en cykelhjälm för små barn. Hjälmen är också lämplig vid lek. Småbarnshjälmen känns igen på det gröna spännet (och/eller det gröna hakbandet) som är en säkerhetsanordning, konstruerad för att lösa ut vid viss belastning, till exempel om barnet skulle fastna och bli hängande i hjälmen. En vanlig cykelhjälm däremot har ett hakband som håller kvar hjälmen även om det utsätts för mycket stora krafter. Detta har visat sig innebära en stor risk för små barn eftersom de ofta lämnar cykeln och leker eller klättrar och då fortfarande har hjälmen kvar på huvudet. Det har då hänt att barnet har fastnat med hjälmen och blivit hängande eftersom hakbandet inte öppnats. Det viktigaste för att undvika att ett sådant tillbud blir allvarligt är att ha uppsikt över barnet. Dessutom bör barnets hjälm vara en småbarnshjälm istället för en vanlig cykelhjälm, eftersom småbarnshjälmen är konstruerad för att lossna vid viss belastning. Krav på hjälmar: För att få sälja hjälmar ska de vara CE-märkta. CE-märket betyder att tillverkaren eller importören lovar att varan uppfyller de säkerhetskrav som EU ställer för cykelhjälmar. Bruksanvisningen ska vara på svenska och även förklara märkningen. Ett CE-märke på hjälmen visar att tillverkaren fått certifikat på att hjälmen uppfyller de krav som lagen ställer. Endast särskilt utsedda laboratorier kan utfärda dessa certifikat. 9
10 Säker cykel Strålkastare med vitt eller gult ljus kan drivas med generator eller batteri. Baklykta med rött ljus, kan drivas med generator eller batteri. Lyktan får inte blinka. Reflex som är vit fram och röd bak. Orangegula eller vita reflexer åt sidorna, kan vara fastsatta i ekrarna eller som fasta sidoreflexer. Kontrollera regelbundet att ekerreflexerna sitter ordentligt fast. Däck med sidor av vitt reflekterande material kan användas. Läs gärna mer om cykelbelysning på och klicka på test av cykelbelysning. Vad är en säker cykel? Tekniskt haveri är orsaken till många cykelolyckor därför är det till exempel viktigt att cykeln är monterad på ett riktigt sätt. Cykelfakta är ett frivilligt system för provning och certifiering av ungdoms- och vuxencyklar. För att erhålla Cykelfakta måste cykeln bl.a. klara opartiska säkerhets- och hållfasthetstester. Cykelfakta förutsätter också att cykeln säljs färdigmonterad. Utrustningen är också viktig. En cykel utan belysning är osynlig i mörker. Även i strålkastarskenet från en bil syns cykeln dåligt. Därför är det lag på att man ska använda belysning och godkända reflexer vid cykling i mörker. Belysningen ska också se till att lysa upp vägbanan så att du ser var du kör. 10
11 Vad säger lagen? Från och med 1 januari 2005 måste alla under 15 år enligt lag använda cykelhjälm. Cykeln är ett fordon och omfattas av trafiklagstiftningen. Vissa regler riktar sig dessutom speciellt till cyklister. Vid färd i mörker ska cykeln vara utrustad med - belysning med fast sken, fram och bak, - vit reflex fram, - röd reflex bak, - orangegul eller vit reflex åt sidorna eller godkända däck av vitt reflekterande material. Cyklar ska vara utrustade med effektiv broms och ringklocka. För att få skjutsa barn på cykeln måste den vara utrustad med ekerskydd och barnsits. Själv måste du vara över 15 år för att få skjutsa och din passagerare måste vara under 10 år. Om du är över 18 år får du skjutsa två barn under 6 år.. Du får inte lasta din cykel så att den blir svår att manövrera. Väjningsplikt för fordonsförare vid övergångsställen gäller inte mot cyklister. Väjningsplikt gäller för cyklister (som också betraktas som fordonsförare!) vid övergångsställen mot gångtrafikanter. 6 kap. Bestämmelser för trafik med cykel och moped Gemensamma bestämmelser 1 Cyklande skall färdas efter varandra. När det kan ske utan fara eller olägenhet för trafiken får de dock färdas i bredd. 2 Cyklande och mopedförare skall hålla minst en hand på styret. Mopedförare skall hålla båda fötterna på pedalerna eller fotstöden. 3 På en cykel eller en moped får inte samtidigt färdas flera personer än cykeln eller mopeden är byggd för. När en cykel eller moped klass II har lämpliga säten och effektivt skydd mot hjulekrarna får dock på fordonet färdas ytterligare 1. ett barn under tio år, om den som styr fordonet har fyllt femton år, eller 2. två barn under sex år, om den som styr fordonet har fyllt arton år. 4 Cyklande eller mopedförare får inte transportera gods som är så tungt eller stort att cykeln eller mopeden inte kan manövreras säkert eller så att annan trafik hindras. 11
12 Trafik med cykel och moped vid färd på väg 5 Vid färd på väg får cyklande eller mopedförare inte låta cykeln eller mopeden dras eller skjutas av annat fordon eller spårvagn. Mopedförare får inte heller dra eller framför sig skjuta någon annan vägtrafikant eller föra något annat fordon vid sidan. 6 Cyklande eller förare av moped klass II som skall färdas ut på en cykelöverfart skall ta hänsyn till fordon som närmar sig överfarten och får korsa vägen endast om det kan ske utan fara. Cyklister är fordonsförare För övrigt betraktas en cyklist som en fordonsförare, vilket t.ex. innebär att cyklisten är skyldig att stanna för gående vid obevakat övergångsställe. Då cyklisten kliver av cykeln och leder den, betraktas han/hon som gångtrafikant. Ett arbete mellan Vägverket och landets cyklistorganisationer pågår, där man bl.a. ser över nuvarande lagstiftning, för att eventuellt föreslå förändringar i lagen. Viktiga vägmärken De flesta vägmärken som gäller för bilister gäller även för dig som cyklar. Här är några som du ska lägga på minnet. Förbud mot fordonstrafik Här får inga fordon köra, inte ens en cykel. Men du får leda den. Förbud mot infart med fordon Här får du inte köra in, men du får leda cykeln. Se upp för den mötande trafiken. Påbjuden cykel- och mopedbana Det här är en väg för cyklister och mopedister. Om den går parallellt med en trafikerad väg ska du använda cykelbanan. När du korsar eller ska ut på väg har du väjningsplikt. 12
13 Gemensam bana En bana för gående, cyklister och mopedister. Gående håller till vänster, cyklister och mopedister till höger. Påbjuden gångbana och cykel- och mopedbana En bana som är uppdelad i två fält. Det ena för gående, det andra för cyklister och mopedister. Huvudled På en huvudled har förare från anslutande vägar väjningsplikt. Anvisning om föreskriven färdväg för cyklister och mopedförare Det här är anvisningar om hur du ska köra i en korsning. Påbjuden körriktning Här är du skyldig att köra i den riktning som pilarna anger. Vägkorsning med väjningsplikt för fordon på anslutande väg Fordon på den anslutande vägen har väjningsplikt. Det är ändå viktigt att ha god uppsikt i korsningen. Förbud mot cykel- och mopedtrafik Här får du inte cykla alls. Hoppa av och led din cykel. 13
14 Stopp vid korsning eller järnväg Du ska stanna vid stopplinje och får inte köra vidare förrän det kan ske utan hinder eller fara för korsande trafik. Väjningsplikt Här har du väjningsplikt mot korsande trafik. Motorväg och motortrafikled Här får du varken gå, cykla eller åka moped. 14
15 Ett hållbart transportsätt Cykling och hälsa 21 % av barns och ungdomars (6-19 år) resor till och från skolan görs med cykel. Vanligast var det att cykla i åldrarna år (29 %) och ovanligast bland 6-9-åringarna (drygt var tionde skolresa). Denna låga siffra kan bero på att flera skolor har en policy som innebär att barnen får cykla själva till skolan först när de börjat i årskurs fyra. Likaså skjutsas många barn till skolan i bil. I alla åldersgrupper var det fler pojkar än flickor som cyklade till skolan. För de som valde att cykla var skolvägen i genomsnitt mellan en och drygt två kilometer. (Barnsäkerhetsdelegationen s 2001:05) Samtidigt visar statistik på att fetma bland barn blir ett allt mer utbrett problem. Cykling är en bra vardagsmotion. Den som cyklar dagligen mår bättre och orkar mer. Att som förälder cykla tillsammans med barnet är en bra vardagsmotion för både förälder och barn samtidigt som barnet får chansen att träna cykling i trafikmiljö. Psykisk hälsa Att välja cykeln ger en skön frihetskänsla, öppnar sinnet för vårdofter, naturupplevelser, fågelkvitter och den friska vinden i ansiktet! Studier har visat att motion och regelbunden fysisk aktivitet mildrar måttlig depression och ångest och ökar självkänsla och självförtroende. I en brittisk studie (Pearce LM et al, TRL-report 346, 1998) från 1998 har man bl.a. studerat cyklandets effekt på hälsa och välbefinnande. De intervjuade personerna ingick i ett projekt som syftade till att öka cyklandet. I en enkätstudie fick de bl.a. ange hur de uppskattade sin egen grad av välbefinnande. Detta gjordes i början av projektet, efter sex veckor och efter ett halvår. Studien visade att självförtroende, stresstolerans och välbefinnande ökade när personerna cyklade. Cykling och miljö Om bilismen minskar till förmån för cyklandet minskar miljöproblemen. 50 % av alla bilresor är kortare än fem kilometer. Om bara en enda person med fem km till arbetet cyklar i stället för att ta bilen bidrar det till att minska koldioxidutsläppen med 0,7 ton per år. Energieffektivitet är svår att jämföra på ett enkelt sätt, men flera studier visar att cykeln är klart överlägsen såväl bil som buss. Siffror som nämns är att cykeln är cirka 30 gånger energisnålare än bilen räknat per personkilometer. (Svenska Kommunförbundet, Stockholm, 1998). En stor andel av bilresorna inom tätort, ca %, är kortare än 3-4 km. Dessa resor svarar för en stor del av utsläppen från biltrafiken eftersom en katalysator inte fungerar fullt ut förrän efter 3-4 km. 15
16 Cykling och ekonomi 73 % av alla svenskar i åldern år äger en cykel. Den som ställer bilen och cyklar i stället sparar minst kr per år, om resvägen är fem km. Rapporter visar också att företag som satsar på friskvård där motion är ett väsentligt inslag gör betydande ekonomiska vinster i minskad sjukfrånvaro. Varje satsad krona ger flerfaldigt tillbaka. Kostnaden för cykelolyckor Kostnaden för en genomsnittlig cykelolycka är beräknad till kr, varav kr i sjukhusvård, och kr för arbetsfrånvaro. Denna kostnad inrymmer många, mycket allvarliga kollisionsolyckor (Rapport P1/97, SMP). Projekt Hälsotramparna - miljöeffekter Tio personer i Södra Sandby lämnade bilen hemma för att i stället cykla till och från jobbet under ett år (projekttid ). Cykelsträckan för dessa personer var: 1 person 2 x 6 km/dag 6 personer 2 x 12 km/dag 1 person 2 x 14 km/dag 1 person 2 x 15 km/dag 1 person 2 x 18 km/dag Totalt ger detta 250 cyklade kilometer per dag av tio personer. Under projektperioden fanns 225 arbetsdagar, hälsotramparna cyklade i princip samtliga arbetsdagar. Miljöeffekterna på detta blev: - Minskning av koldioxidutsläpp 11,5 9,9 ton CO 2 (beroende på om beräkningen görs enligt Naturvårdsverket eller enligt SJ) - Minskning av kolmonoxid 27 kg CO - Minskning av kolväte 2,8 kg HC - Minskning av kväveoxider 9,6 kg NO x (källa för dessa beräkningar är respektive Naturvårdsverkets förlag) Projekt Hälsotramparna ekonomiska effekter Tio personer cyklade till jobbet i stället för att ta bilen under ett år (se avsnittet om miljö). Två privatekonomiska beräkningar har genomförts. Den ena beräkningen berör enbart bensinkostnaderna. Den andra beräkningen tar med bilens totala kostad. Beräkningarna utgår från hela gruppens minskade bilkostnader. - Sparade bensinkostnader: kr/år (räknat med en bensinkostnad av 9 kr/mil) kr/år/person - Sparade bilkostnader kr/år (källa för beräkningen är konsumentverket) kr/år/person Om dagens alla bilresor, kortare än två kilometer, ersattes med cykelfärd eller promenad. Då skulle vi spara upp till 130 miljoner liter bensin. Detta minskar utsläppen av koldioxid med ton. Den insparade bensinen motsvarar 1,1 TWh. 16
17 NTFs policy Bättre trafiksäkerhet på cykel NTF anser att: Kommunerna och Vägverket ska utveckla cykelvägnäten för att stimulera till ökat och säkrare cyklande. Cykeltrafiken ska i möjligaste mån separeras från biltrafik. Där så inte är möjligt ska hastigheten vara högst 30 km/tim i tätort. Cyklister och gående ska också, i möjligaste mån, separeras. Drift och underhåll av cykelvägar ska prioriteras. Vägverket måste i högre utsträckning beakta cyklisternas säkerhet på det statliga vägnätet. Lag om cykelhjälm som omfattar alla cyklister ska införas. Cykelbranschen ska ta ökat ansvar. Tillverkare och säljare ska ta ansvar för marknadsföring av användningen av cykelhjälm och för cykelns säkerhet (belysning, reflexer, bromsar m.m). Vuxna ska få bättre kunskap om barns förutsättningar och behov som cyklister. Barn under år är inte mogna att cykla i trafiken. Barn under sju år ska ha småbarnshjälm. Bättre säkerhet för barn NTF anser att: Barn har rätt till en säker, hälsosam och stimulerande utemiljö. Ansvaret för barns trafiksäkerhet vilar på de vuxna. Barn ska ha möjlighet att röra sig fritt i sin närmiljö utan risk för att dödas eller skadas i trafiken. Kommunerna och Vägverket ska ta sitt ansvar för barnens trafiksäkerhet. Närmiljö och skolvägar ska säkras utifrån barnens förutsättningar och mognad. Skolvägens risker, inte bara avståndet, ska avgöra rätten till skolskjuts. Säkerheten hos skolskjutsar och i förekommande fall linjetrafiken ska kvalitets säkras i samband med upphandling. Av- och påstigning av skolbussar och vägen till och från hållplatser ska göras säkra. Förskolans och skolans trafiksäkerhetsarbete ska präglas av kontinuitet och ge barn möjligheter att påverka säkerheten och förbereda barnen att ta eget ansvar. Föräldrar ska få gehör för krav på förbättringar i barnens trafikmiljö. 17
18 Lästips och källor Fysisk aktivitet för nytta och nöje, bok, Folkhälsoinstitutet, 1999 Hälsotrampare, delrapport 1, Lunds Kommun, 2000 Mer cykeltrafik på säkrare vägar, bok, Nationell strategi för ökad och säker cykeltrafik, Vägverket, 2000 Tänk om, bok, SNF, 2000 Det är roligt att cykla, broschyr, Svenska Hjälminitiativgruppen WHO-sekretariatet, Götene, 1997 Information från Tekniska kontoret, Lunds kommun Information från Korpen Statistik från VTI, Hjälmanvändning Statistik från Vägverket, Olycksstatistik Statistik från Epc, Socialstyrelsen, EHLASS-databas, Skadestatistik Tekniska orsaker till cykelolyckor, SMP, Rapport P1/97 Säkrare cykling, Barnsäkerhetsdelegationen, S 2001:5 Riksföreningen hjärnkraft Konsumentverket Cykelfrämjandet 18
CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA
CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA Lektion 1 Teori Trafiksäkerhet, regler och vägmärken Lektion 2 Repetition Besiktning av cykel Teoriprov Övriga lektioner Öva på att cykla Cykelskolan avslutas med: Cykelbanor
Läs merVintercyklisten 2011/2012. Välkomna!
Vintercyklisten 2011/2012 Välkomna! 1 Vintercyklisten 3 Karin Gustavsson Processledare Hållbar Trafik 0243-740 93 Margareta Bolmgren Folkhälsostrateg 0243-748 69 2 Kvällens program 18.00 Välkomna och intro
Läs merHandledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan
Sida 1 av 6 Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan Bakgrund För tredje året i rad arrangeras Europeiska Mobilitetsveckan, mellan den 16:e och 22:e september.
Läs merTrafikförordningen. 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet
Trafikförordningen 1 Grundbestämmelse TrF kap 2 Bestämmelser för alla trafikanter 1. För att undvika trafikolyckor ska en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna,
Läs merMoped klass II Kunskapsprov 2
Moped klass II Kunskapsprov 2 Förnamn Efternamn Adress Postnummer Ort Telefon Mobiltelefon E-postadress Personnummer Provet genomfört den Förrättningsman Lokal Ort Godkänd Ej godkänd Antal rätt Underskrift
Läs merVad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister?
www.pitea.se/trafik Vad gäller i punkter där fordon möter gående och cyklister? Obevakat övergångsställe Lagtext: Vad innebär lagen? Exempel i Piteå: En del av en väg som är avsedd att användas av gående
Läs merHandledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan
1(7) Handledning hur man motiverar föräldrar att inte skjutsa sina barn i bil till skolan Bakgrund Varje år arrangeras European Mobility Week, mellan den 16:e och 22:e september. Deltagande europeiska
Läs merEtikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
Läs merNU KÖR VI! TILLSAMMANS.
NU KÖR VI! TILLSAMMANS. TILL ALLA FOTBOLLSFARSOR, KARATEMAMMOR OCH CURLING- FÖRÄLDRAR. Visst är det viktigt att stötta sitt barns fritidsintresse. Men behöver man verkligen skjutsa barnen med bilen hit
Läs merRemissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70)
2013-03-08 LOS/AW Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Remissyttrande: Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling (SOU 2012:70) Motorförarnas Helnykterhetsförbund (MHF) har beretts möjlighet att
Läs merCYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02
CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02 Sammanfattning Projektet Hållbart resande i Umeåregionen arbetar för att resorna i Umeåregionen
Läs merLärarhandledning LOKORS GÅTA. en film om järnväg och säkerhet
Lärarhandledning LOKORS GÅTA en film om järnväg och säkerhet Innehållsförteckning Tack! Du bidrar till att minska antalet tågolyckor 3 Planering av lektionen 4 Faror vid järnvägen 6 Tåg är miljövänligt
Läs merTrafikkunskap David Lundgren
Trafikkunskap David Lundgren Innehåll 1 kap. Allmänna bestämmelser...5 2 kap. Bestämmelser för alla trafikanter...6 Grundbestämmelser...6 Fri väg m.m. för viss trafik...7 Trafik i korsning med järnväg
Läs merInnehållsförteckning
Innehållsförteckning 1. Berga... 2 2. Broby... 4 3. Haga - Björkbacken... 6 4. Mogata... 8 5. Ramunder... 10 6. S:t Anna... 12 7. Skönberga... 14 8. Västra Husby... 16 9. Östra Ryd... 18 1. Berga Sammanställning
Läs merCykelpassager och Cykelöverfarter
Cykelpassager och Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner
Läs merFem skolor många vägar
Fem skolor många vägar Kartläggning av barns skolväg på fem orter i Svenskfinland 2015 Innehåll Inledning...1 Korsnäs skola... 2 Allmänt om skolan...2 Strandvägen...2 Kyrkobyvägen...3 Övrigt...3 Dalsbruk
Läs merBilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.
Bilaga 1 Barnkonsekvensanalys Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Projektnummer: Dokumenttitel:. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö.
Läs merVägledning. - för trafikantombudens information om trafiksäkerhet. NTF Skånes Trafikäldreråd
Vägledning - för trafikantombudens information om trafiksäkerhet NTF Skånes Trafikäldreråd Januari 2007 Manual och informationsunderlag för trafikantombud att användas vid möten och sammankomster med medlemmarna
Läs merCykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd
Cykelvett Cykla lagligt och säkert Tips och råd Rätt utrustning Enligt lag måste en cykel ha: Ringklocka Broms I mörker måste cykeln också ha: Vit reflex och strålkastare med vitt eller gult ljus fram
Läs merByt vanor. och res klimatsmart
Byt vanor och res klimatsmart Byt vanor och res klimatsmart Vi vill inspirera dig att bli klimatresenär. Det vill säga att använda klimat- och hälsosmarta sätt att transportera dig på. Det är hög tid att
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i vägtrafikkungörelsen (1972:603); SFS 1998:1261 Utkom från trycket den 13 oktober 1998 utfärdad den 17 september 1998. Regeringen föreskriver att 2, 7,
Läs merTRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018
2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé. INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR
Läs merVV publikation 2002:120 2002-11
VU 94S-2 10 Gång- och cykeltrafik Innehållsförteckning 10 Gång- och cykeltrafik 1 1 10.1.1 Definitioner 1 10.1.2 Planering för gång- och cykeltrafik 3 10.2 Nättillhörighet 7 10.2.1 Nätstruktur 7 10.2.2
Läs merMILJÖBILDER. Nr 3 oktober 2015, Årgång 16. Förvirring och rättsosäkerhet i trafiken råder när det gäller:
1(10) MILJÖBILDER Nr 3 oktober 2015, Årgång 16 Förvirring och rättsosäkerhet i trafiken råder när det gäller: o Att köra i cirkulationsplatser o Cykelpassager och cykelöverfarter o Omkörning på väg o Utfart
Läs merBILFRITT. because they re worth it
BILFRITT because they re worth it BILFRI MÅNAD SÄKER SKOLVÄG Trafiksituationen är farlig för våra barn och det är främst vi föräldrar som är orsaken till detta när vi skjutsar barnen till och från skolan.
Läs merFråga 1: Övergångsställen
Fråga 1: Övergångsställen Järbovägen/Kungsforsvägen som går rakt genom byn trafikeras dagligen av tung trafik. Många gång- och cykeltrafikanter behöver ta sig över vägen under en dag. Hur många övergångställen
Läs merVandrande skolbussar Uppföljning
Fariba Daryani JANUARI 2007 Vandrande skolbussar Uppföljning När man börjat blir man fast (Förälder i Vandrande skolbuss) Att gå med Vandrande skolbussen är något vi ser fram emot (Barn i Vandrande skolbuss)
Läs merManus till bildspel. Cykla säkert på lätt svenska. Bild 2. Demokrati. Cykla säkert på lätt svenska
Bild 2. Demokrati Manus till bildspel Cykla säkert på lätt svenska Cykla säkert på lätt svenska www.ntf.se Sverige är ett av världens mest trafiksäkra länder. Det beror framför allt på ett nationellt arbete
Läs merMotion om säkrare gång- och cykelvägar
2007-09-24 202 442 Kommunstyrelsen 2008-01-14 6 14 Arbets- och personalutskottet 2007-12-17 276 580 Dnr 07.541-008 septkf23 Motion om säkrare gång- och cykelvägar Ärendebeskrivning Erika Josbrandt, för
Läs mer4 Separering av gång- och cykeltrafik
4 Separering av gång- och cykeltrafik 4.1 Inledning Trafikseparering innebär att olika trafikslag skiljs åt så att de inte gör anspråk på samma utrymme samtidigt. På sträcka kan det ske genom att trafikslagen
Läs merCykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Läs merLiv & Hälsa ung 2011
2011 Liv & Hälsa ung 2011 - en första länssammanställning med resultat och utveckling över tid Liv & Hälsa ung genomförs av Landstinget Sörmland i samarbete med Södermanlands kommuner. Inledning Liv &
Läs merCyklisters synbarhet. Håkan Ter-Borch
Cyklisters synbarhet Håkan Ter-Borch RAP. 11 Dec. 2005 SAMMANFATTNING...5 BAKGRUND...7 UTRUSTNING...7 SYFTE...8 METOD...8 TYP AV OBSERVATIONER...8 MÄTPLATSER:...8 Pendelstråk...8 Övriga cykelvägar...8
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Riksåklagarens föreskrifter om ändring i Riksåklagarens föreskrifter (1999:178) om ordningsbot för vissa brott; SFS 2015:534 Utkom från trycket den 25 augusti 2015 beslutade
Läs merResor i Sverige. VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002. Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001
VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001 Författare Susanne Gustafsson och Hans Thulin FoU-enhet Transportsäkerhet och vägutformning Projektnummer
Läs merCykelhjälmsobservationer i Stockholm
Cykelhjälmsobservationer i Stockholm Resultat av observationer 1999-2002 Per-Åke Tjärnberg Juni 2002 2002 Rapport 0201 Förord Våld mot huvudet till följd av cykelolyckor är vanligt och dessutom ofta allvarligt.
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs merPolicy för cykling i Örnsköldsviks centralort
Datum Policy för cykling i Örnsköldsviks centralort 66/2016 Antagen av: 66/2016 Dokumentägare: Kommundirektör Ersätter dokument: - Relaterade dokument: Målgrupp: Kommunen Dokumentnamn: Policy för cykling
Läs merHur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv?
Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv? NTF Skåne 2009 Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende
Läs merSveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd)
PM 2004 RIII (Dnr 314-1468/2002) Sveriges skotervänligaste stad Skrivelse av Anders Broberg (kd) Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen besluta följande Skrivelsen av Anders Broberg (kd) anses
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i vägmärkesförordningen (1978:1001); SFS 1999:720 Utkom från trycket den 3 augusti 1999 utfärdad den 1 juli 1999. Regeringen föreskriver i fråga om vägmärkesförordningen
Läs merInformation till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.
1 (5) Låt gatan blomma! Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras? Du som ansvarar
Läs merLilla. för årskurs 8 & 9
Lilla för årskurs 8 & 9 Vardaglig fysisk aktivitet Vardaglig fysisk aktivitet innebär all rörelse du utför under en dag såsom att promenera till skolan eller att ta trapporna istället för hissen. Denna
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2008:46 Utkom från trycket den 19 februari 2008 utfärdad den 31 januari 2008. Regeringen föreskriver att 3 kap. 17
Läs merCykelplan. Gävle 2010
Cykelplan Gävle 2010 Titel: Cykelplan Gävle 2010 Utgivningsdatum: Mars 2010 Utgivare: Gävle kommun Kontaktperson: Helena Werre, Gävle kommun Konsult: Sweco, Uppdragsansvarig: Anders Atterbrand Författare:
Läs merTrafikutredning. Rösparksområdet. Åmåls kommun Västra Götalands län 2015-01-15
Rösparksområdet 2 (11) Beställare Säffle kommun Teknik- och fritidsförvaltningen Säffle-Åmål Telefon: 0533-68 10 00 Niklas Ekberg, Gatuchef Konsult EQC Karlstad Telefon: 010-440 57 00 Stefan Lenberg, Uppdragsledare
Läs merTransportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksignaler;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksignaler; beslutade den [DATUM ÅR]. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 8 kap. 1 vägmärkesförordningen (2007:90) och beslutar
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merVad gäller för gatan där blomlådorna placeras?
KALIX KOMMUN Samhällsbyggnadsförvaltningen Information till Dig som är intresserad att sätta ut blomlådor Låt gatan blomma! Du har anmält intresse av att ställa ut blomlådor på Din gata för att minska
Läs merVerksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun
Diarienummer: KS 2011/0406.312 Verksamhetsplan för cykelplanering i Ljungby kommun Gäller från: 2014-08-01 Gäller för: Ljungby kommun Fastställd av: Kommunstyrelsen Utarbetad av: Arbetsgrupp för cykelstrategi
Läs mer2012-01-07. Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns
2012-01-07 Synpunkter på Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun Efter att ha tagit del av Remissutgåva augusti 2011 av Trafikplan för Nynäshamns kommun, vill Sorundanet framföra
Läs merAtt cykla till jobbet
Att cykla till jobbet Inledning Jag har valt problemet att många åker bil till och från jobbet trots att de bor så nära så att de skulle kunna cykla istället. Jag valde problemet för att bilen släpper
Läs merLarsmo kommun. Direktiv för skolskjuts. Godkänd av bildningsnämnden 26.4.2007 42
Larsmo kommun Direktiv för skolskjuts Godkänd av bildningsnämnden 26.4.2007 42 1. Allmänt 3 1.1 Lagen 3 2. Principer för skolskjutsar 4 2.1 Tidtabeller 4 2.2 Anordnande 4 2.3 Väntetider 4 2.4 Av- och påstigningsplatser
Läs merSlutrapport Fästanordning för fordons specifik bilbarnstol i framsätet
Rapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverkets skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter
Läs merSKOLBARNS RESEKEDJOR
SKOLBARNS RESEKEDJOR Vägverket Hösten 2003 ARS P0479 SAMMANFATTNING Teknisk sammanfattning av undersökningen Skolbarns resekedjor syftar till att ge Vägverket ett underlag för ett fortsatt arbete inom
Läs merNationella hastighetsprojektet 2001
Nationella hastighetsprojektet 1 Förbättrad hastighetsanpassning genom medlemsorganisationerna i Stockholms län Helena Hartzell Notat Bakgrund Hastigheten är den enskilda faktor som har störst betydelse
Läs merRävåsskolan. www.karlskoga.se. 16 GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.
Rävåsskolan Karlskoga kommun har genomfört trafikmätningar vid Rävåsskolan som visat en årsvardagsdygnstrafik (Åvadt) på 2500. Trafikvolymerna består till största delen av lätta fordon, andelen tung trafik
Läs merTRAFIKSÄKERHETSPROGRAM 2014-2016
2014-02-18 TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM 2014-2016 Trafiksäkerhetsåtgärd från 2013, trafikseparering med pollare på Rosenvägen i Enebyberg. TRAFIKSÄKERHETSPROGRAM 2014 2016 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2
Läs merTrygg mopedkörning Trafikskyddet, Kommunikationsministeriet, Trafiksäkerhetsverket Trafi, Trafikverket, Polisen och Trafikförsäkringscentralen 2011
Trygg mopedkörning Trafikskyddet, Kommunikationsministeriet, Trafiksäkerhetsverket Trafi, Trafikverket, Polisen och Trafikförsäkringscentralen 2011 Mopedkörningens popularitet ökar Antalet skadade mopedister
Läs merUTBILDNINGAR, UNDERSÖKNINGAR OCH ANDRA TJÄNSTER KRING TRAFIKSÄKERHET FRÅN NTF
Skola 1. Utbildning av personal i grundoch gymnasieskola Trafikundervisning i skolan förekommer idag i begränsad omfattning. I de lägre årskurserna kan den finnas kvar om än sparsamt. NTF kan påvisa för
Läs merEfter att ha arbetat med det här kapitlet bör du
6 Efter att ha arbetat med det här kapitlet bör du > veta något om hur mycket och på vilket sätt du ska träna > kunna skilja på träning för uthållighet, styrka och rörlighet > förstå uppvärmningens betydelse
Läs mer[9201] Trafikförordning (1998:1276)
Skatter m.m./vägtrafikförfattningar m.m. 1 [9201] Ändrad enligt SFS 1999:240, 1999:547, 1999:719, 1999:721, 1999:835, 2000:289, 2000:456, 2000:869, 2001:357, 2001:667, 2001:753, 2002:943, 2003:818, 2004:285,
Läs merInstruktionsbok. Minikid ECE R44 / 04. Bakåtvänd fäst med bilens bälte 9-25 kg. Testad och godkänd enligt
Instruktionsbok Minikid Bakåtvänd fäst med bilens bälte 9-25 kg Testad och godkänd enligt ECE R44 / 04 Viktig information Tack för att du har valt en bilbarnstol från Axon Kids. Teamet bakom Minikid har
Läs mer7HNQLVNDRUVDNHUWLOO F\NHORO\FNRU
7HNQLVNDRUVDNHUWLOO F\NHORO\FNRU Länsförsäkringsbolagens Forskningsfond 5DSSRUW 3 SMP Svensk Maskinprovning AB Fyrisborgsgatan 3 Tel: 018-56 15 00, Fax 018-12 72 44 754 50 Uppsala e-post: info@smp.sp.se
Läs merStatsrådets förordning
Statsrådets förordning om ändring av förordningen om användning av fordon på väg I enlighet med statsrådets beslut ändras i förordningen om användning av fordon på väg (1257/1992) 3 1, 3 och 5 mom., 6
Läs merEn säker skolväg. Barn och vuxna berättar om sin skolväg På en del ställen har man gjort jämförande
En säker skolväg I många klasser tar man upp Skolvägen som ett tema. Barnen beskriver skolvägen i bilder, berättelser och dikter. De berättar om husen och växtligheten, om människor och djur som de möter.
Läs merMin skolskjuts på webben
Att åka Skolbuss Åka skolbuss Att åka skolbuss till och från skolan är en nödvändighet för många elever. Här får du svar på de vanligaste frågorna om skolskjuts samt information om hur vi tillsammans kan
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2014:1265 Utkom från trycket den 7 oktober 2014 utfärdad den 11 september 2014. Regeringen föreskriver att 2 kap.
Läs merKartläggning av tillgänglighet för barn. en kvantitativ studie av barns resor till skolan. En utvärdering gjord av. Markör ab
Kartläggning av tillgänglighet för barn en kvantitativ studie av barns resor till skolan En utvärdering gjord av Markör ab Box 396 701 47 ÖREBRO Tel. 019-16 16 16 Fax. 019-16 16 17 e-post markor@orebro-markor.se
Läs merNykvarns Kommun. Gång- och cykelplan. Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark. Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25
Nykvarns Kommun Gång- och cykelplan Stockholm 2002-01-09 SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars 2003 25 Jörgen Bengtsson Gunilla Hellström 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merStrategi och handlingsplan för cykeltrafik
CYKELSTRATEGI 1(8) 2001-03-21 Strategi och handlingsplan för cykeltrafik Godkänd av kommunstyrelsen 01-03-21 Vision I Kristianstad kommun är cykeln det naturliga transportmedlet att använda vid korta resor
Läs merHÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD. Version 1.0
HÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD Version 1.0 Ett verktyg för att underlätta att hållbart resande prioriteras i planeringen. November 2006 INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merCYKEL LIV om cyklar, hälsa och utrustning
CYKEL LIV om cyklar, hälsa och utrustning Du är smart Vilken typ av cyklist är du? Gillar du att ta i så att det känns i hela kroppen eller glider du hellre fram utan brådska, med solen i ansiktet och
Läs merMotion, Utveckla Linköping som en cykelstad
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (5) 2014-02-05 Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen Dnr SBN 2011-805 Per-Erik Hahn Dnr KS 2011-610 Samhällsbyggnadsnämnden Motion, Utveckla Linköping som en cykelstad MILJÖ OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGENS
Läs merTa steget! Den som är aktiv mer än 1 timme per dag har bättre chans att kontrollera sin vikt.
Ta steget! Forskning visar att alla människor bör vara fysiskt aktiva minst 30 minuter om dagen, helst varje dag i veckan. Dessa 30 minuter kan du fördela under dagen om du vill, t.ex 3x10 minuter. Därutöver
Läs merEffekt av belysningsåtgärder. Strandgatan Eskilstuna. VTI notat 32 2004. VTI notat 32-2004
VTI notat 32-2004 VTI notat 32 2004 Effekt av belysningsåtgärder på Strandgatan i Eskilstuna Foto: VTI Författare FoU-enhet Projektnummer 50431 Projektnamn Uppdragsgivare Hans Thulin, Susanne Gustafsson
Läs merRegler för fastighetsägare i Kärrdalen
Regler för fastighetsägare i Kärrdalen Parkera Styrelsen vill meddela följande, att det endast råder P-förbud på Kärrdalsvägen och Myrekärrsvägen enligt beslut från Göteborgs kommun Trafikkontoret och
Läs merÖvergångsställen och cykelöverfarter
Övergångsställen och cykelöverfarter Vem är gående? Gående är den som går. Bestämmelser om gående gäller bl.a. även för den som åker rullskidor, rullskridskor eller spark leder cykel, moped eller motorcykel
Läs merFÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg 2 FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD
Läs merInternationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder. Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI
Internationell utblick trafiksäkerhetsarbete och åtgärder Anna Vadeby och Åsa Forsman, VTI Bakgrund Underlag för den översyn av mål och indikatorer som görs 2015/2016. Syfte Att inventera andra länders
Läs merI funktionsanalysen har följande variabler, vilka utgår från tillgänglighetsmålets preciseringar, analyserats:
3 Funktionsanalys Det befintliga vägsystemets funktion analyseras utifrån det transportpolitiska funktionsmålet och hänsynsmålet samt tillhörande preciseringar. Funktionsanalysen är uppdelad i en redovisning
Läs merKort om resvanor i Luleå kommun
KORT OM RESVANOR I LULEÅ 2015 Kort om resvanor i Luleå kommun RESVANEUNDERSÖKNING 2015 Oktober november 2015 Genomförd av Koucky & Partners och Enkätfabriken på uppdrag av Luleå kommun Innehållsförteckning
Läs merPM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Läs merStoryline Familjen Bilgren
Storyline Familjen Bilgren Du har valt att jobba med trafik med hjälp av Storyline. Denna Storyline vänder sig till årskurs 4 6 Eleverna får till en början möta familjen Bilgren som bor i Ringstorp. Familjen
Läs merFrån vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen.
Från vänster: Maria Nordqvist, Catharina Elmsäter-Svärd och Jesper Christensen. Session 61, VTI:s Transportforum 9 januari 2014 Bakgrund Majoriteten av motorcyklisterna är trafiksäkerhetsmedvetna trafikanter.
Läs merRegler att tillämpa för tjänsteresor inom NTF Västmanland
Regler att tillämpa för tjänsteresor inom NTF Västmanland Till grund för tjänsteresor inom NTF Västmanland finns: Resepolicy för NTFVästmanland, fastställd av NTFs styrelse, samt NTFs resereglemente. Ansvar
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merInnehållsförteckning - Nyckelområde 7
Innehållsförteckning - Nyckelområde 7 Sida Datum 70 Mål, uppgifter och organisation 7:3 2009-02-09 70.1 FMCK Ungdomsverksamheten 7:3 2009-02-09 70.1.1 Mål 7:3 2009-02-09 70.1.2 Uppgifter 7:3 2009-02-09
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merRapport från Hälsotrampare Kronoberg 2012. Av Jörgen Gustavsson, Lena Bååt och Pär Wallin
Rapport från Hälsotrampare Kronoberg 2012 Av Jörgen Gustavsson, Lena Bååt och Pär Wallin 1 Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 Inledning... 4 Syfte med projektet... 4 Beskrivning av genomförandet...
Läs mer2006-03-10 Vägverket 1. Kraftsamling för ökad trafiksäkerhet i Stockholms län
Vägverket 1 Kraftsamling för ökad trafiksäkerhet i Stockholms län Vägverket 2 Etappmålet En säker trafik Antalet döda och svårt skadade till följd av vägtrafikolyckor skall minska och antalet dödade i
Läs merSLALOMINGÅNGAR hur svårt kan det vara?
SLALOMINGÅNGAR hur svårt kan det vara? Av Marie Hansson Ju mer man börjar tänka på vad en slalomingång innebär, desto mer komplicerat blir det! Det är inte lite vi begär att hundarna ska lära sig och hålla
Läs merSKOLRESANS KOLDIOXIDAVTRYCK
SKOLRESANS KOLDIOXIDAVTRYCK Övningens mål Eleverna ska bli medvetna om hur deras resor till skolan bidrar till koldioxidutsläppen beroende på färdmedel. Sammanfattning av övningen På en bestämd dag noterar
Läs merVårt övergripande miljömål är att minska utsläppen av fossila koldioxider samt effektivisera energianvändningen.
VÅRA ISO-MÅL K valitets mål Vårt övergripande kvalitetsmål är att minska antalet avvikelser genom förbättringsrapportering med fokus på kundklagomålen. För närvarande focuserar vi på andelen krediteringar.
Läs merDet digitala cykelvägnätet. Fråga Vägdata. Vi vet. Just nu. finns det 2 762 700 meter. cykelnät i Skåne. Vägdata en förutsättning för rätt beslut
Det digitala cykelvägnätet 1010100011110101000010001000011110101011100011111000010100001001110000010010111000010000001000111110001010101010001111000010000111010 1111010101111101010000100010000111101010111000111110000101000010011100000100101110000100000010001111100010101010100011110000100001111
Läs merSYSTEMATISKT KVALITETSARBETE FÖR FRITIDSHEMMET SÖDERBÄRKE LÄSÅRET 2014/2015
SYSTEMATISKT KVALITETSARBETE FÖR FRITIDSHEMMET SÖDERBÄRKE LÄSÅRET 2014/2015 ANALYS AV FÖREGÅENDE ÅRS RESULTAT OCH ÅTGÄRDER Vi vill att barnens egna önskemål i ännu större utsträckning ska få utrymme i
Läs merBetyg E (med tvekan) : (= Eleven beskriver mest med egna ord hur man upplevt träningen)
Betyg E (med tvekan) : (= Eleven beskriver mest med egna ord hur man upplevt träningen) Utverdering det har gott bra med träningen. jag tycker att det var kul att träna och så var det skönt att träna.
Läs merManus: Tredje bildspelet handlar om kroppen och rörelse. Alla vet säkert att det är bra för våra kroppar att få röra på sig.
Pedagogens manus till BILDSPEL 3 KROPPEN OCH RÖRELSE 1. Manus: Tredje bildspelet handlar om kroppen och rörelse. Alla vet säkert att det är bra för våra kroppar att få röra på sig. 2. Manus: Från 12 års
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merRP 92/1999 rd. Regeringens proposition till Riksdagen med förslag till lag om ändring av 64 vägtrafiklagen
RP 92/1999 rd Regeringens proposition till Riksdagen med förslag till lag om ändring av 64 vägtrafiklagen PROPOSITIONENS HUVUDSAKLIGA INNEHÅLL I denna proposition föreslås att vissa bestämmelser om körrätt
Läs mer