Ska SJ satsa pa eller ö verge Ja mtland?

Transkript

1 Ska SJ satsa pa eller ö verge Ja mtland? 1 SJ står vid ett vägskäl Det låter kanske lite drastiskt att SJ nu måste bestämma sig för om man vill vara kvar i Jämtland men det är vad det hela handlar om. Om SJ fortsätter på det inslagna spåret att enbart skära kostnader så är det en tidsfråga innan SJ helt monterat ner sin närvaro på Jämtland. Ja undantaget att skjutsa storstadsbor till fjällvärlden några få veckor om året. Redan nu ser vi den negativa påverkan som SJs besked har gett. Turister från södra Sverige tror redan att nattågen har slutat gå så det negativa beskedet är självuppfyllande. Men det behöver inte bli så illa, Jämtarna kan lockas tillbaka till tågen igen om man tänker till och gör en helhjärtad satsning. Med tanke på Parismötet så ligger tåg helt rätt i tiden och senaste årens väder har nog fått mer än en att fundera över klimatet. Varma höstar med svåra stormar och dåligt med snö diskuteras både i media och i stugorna. Det är alltid lätt att vara efterklok men från en utomståendes perspektiv verkar SJ ha fokuserat på att jaga kostnader medans man ganska halvhjärtat försökt att jaga intäkter. För att Jämtarna ska börja åka mer tåg igen så måste SJ se över sitt erbjudande och i det måste SJ börja se tågen som en helhet där dagtåg och nattåg kompletterar och påverkar varandra på ett positivt sätt. Det krävs ett basresande året runt hos lokalbefolkning och affärsresenärer. Turistnäringen kommer sedan ovanpå detta och kan ge de större intäkterna. De fyra huvudpunkterna utifrån vilka ett åtgärdspaket bör tas fram är: Attraktiva avgångs och ankomsttider. Utökad tillgänglighet och fungerande anslutningar mot övrig kollektivtrafik. Pålitlighet. Ett fungerande bokningssystem. I korthet går förslaget som presenteras mer utförligt längre ner ut på att nattåget ändrar sin tidtabell för att få en bättre tillgänglighet (med hjälp av Norrtåg) och passar bättre för ankomst till Stockholm och jobb eller möten på förmiddagen. Morgontåget senareläggs något för ökad tillgänglighet i Jämtland och kommer till Stockholm strax före lunch. Både nattåg och morgontåg får då en naturlig tidsbuffert som kunden normalt ändå kan utnyttja vilket ger mindre risk för försening till möte även om det är en störning. Trygan AB

2 2 Varför har SJ tappat resenärer? Orsaken till resenärstappet har ett antal olika orsaker varav några är; Flyget har blivit en stor konkurrent eftersom det upplevs som ett snabbt sätt att resa och det har varit prispress på flygresor SJ klarade inte att möta konkurrensen från Veolia/Snälltåget och deras då lägre nattågspriser och valde att satsa på anslutningsresor från södra Sverige till Stockholm istället. Men byten upplevs negativt och speciellt vid skidresor då man har mycket bagage. Risken att missa sin anslutning finns också Sämre ankomsttider Stockholm med nattåget. Samkörningen med Luletåget gör att tåget kommer för sent 06:30 för att nå tidiga anslutningar vidare. Samtidigt som att väckning 06:00 och väntan från 06:30 upplevs som mindre attraktivt för möte 09:00 Ankomst 11:25 till Göteborg är för de flesta inget alternativ. Förseningar. Ett par stränga vintrar gav en hel del förseningar och det lever kvar i folks medvetande. Förra veckans (W4) problem med stora förseningar för nattågsresenärer från Jämtland på grund av problem med Luletåget är olycklig. Bokningsproblemen. Se 2.1 nedan. 2.1 Bokningsproblem Nattåget till/från Jämtland har oftast inga sittplatser utan enbart ligg och sovplats. Det normala för SJs tåg bokningssystem är sittplatser finns och även tåg utan sittplatser måste ha en konfiguration för sittplatser som default verkar vara Slutsåld men kan sättas till Finns ej Fig 1 - Mobil.sj.se och hur kunden luras att tro att det är fullbokat. Trygan AB

3 Fler och fler använder mobil eller surfplatta för att boka tågbiljetter via SJ-appen eller via sj.se och problemet som då uppstår är att på mobil och även många surfplattor så blir man automatiskt hänvisad till sajten mobil.sj.se som inte hanterar ligg och sovplatser utan enbart sittplatser. Vid en sökning i mobil.sj.se på nattåg Östersund-Stockholm ger då texten Slutsåld som resultat trots att det kan finnas gott om lediga ligg- eller sovplatser. är idag den enda SJ-kanal förutom SJ kund-telefon som hanterar bokning av ligg- och sov-plats. Men nya bokningen beta.sj.se ska enligt uppgift snart klara nattågen. Problemet med mobil.sj.se slår främst på lågsäsong då det i högsäsong finns ett större intresse än det finns platser och då finns det tillräckligt med kunder som går in och bokar via istället. För mer om hur olika bokningskanaler hanterar nattågsbiljetter se Ytterligare problem för nattågen är att kunder söder/väster om Stockholm inte kunnat boka förstärkningståg då bokningssystemet inte visar anslutningar med längre restid. 3 Nattåg till/från Jämtland med lönsamhet En förutsättning för livskraftiga nattåg är att det finns en kontinuitet över året med daglig trafik (förutom lördagstrafik som troligen inte behövs delar av året) Trafik året om är ju också en fördel för SJ då det blir lättare med personalresurser, processer etc. För att vinna tillbaka kunderna är det enskilt viktigaste att ankomsttiderna till Stockholm passar bättre. Tidig ankomst till Stockholm för de som ska resa vidare och möjlighet att ligga kvar till minst 07:00 (helst 07:30) för de som ska på möte i Stockholm ger en tidsbekvämlighet som inte morgonflyget klarar att ge. Tidig ankomst ger också en pålitlighet för de som ska till Stockholm då kunden inte ens är medveten om mindre förseningar då skillnaden blir att kunden sover på rullande tåg istället för att sova på tåg vid perrong. För att detta ska kunna fungera måste Jämtlandståget ha ett eget lok och egen personal. Utrymme i Stockholm vid perrong på morgonen för att kunna sova kvar verkar finnas. Redan nu ser spår 8 ut att vara en bra kandidat. Genom utfasning av loktåg till förmån för tåg av motorvagnstyp ges framöver ytterligare utrymme vid norra säckspåren då loken inte behöver ett ledigt spår för att komma ut igen. Trygan AB

4 3.1 Tidig ankomst Stockholm för tidiga byten Genom att nattåget kommer tidigt nog till Stockholm (04-05) för att kunna byta till snabbtåg med tidiga avgångar kan nattågsresenärer resa vidare i södra Sverige på samma eller bättre villkor som centralt boende Stockholmare. I många fall är det svårt att med ett morgonflyg från Östersund komma fram lika tidigt. Nattåget blir för SJ en geografisk marknadsförlängning. Utan nattåget är många av anslutningsresorna inte ett alternativ alls med tåg utan det blir flyg istället till de orter dit det är möjligt. Att det går att göra dessa resor med tåg kan även få den effekten att man reser med tåg i andra sammanhang. För arbetspendlare skulle dessa tider göra det möjligt att resa från Jämtland och jobba under veckorna i rätt många av städerna i södra Sverige ca 1000 Jämtar arbetspendlar till Stockholm, ca 250 arbetspendlar till Västra Götaland. Dessa 1250 arbetspendlare motsvarar skatteintäkter för Jämtland på i storleksordning 110 miljoner per år. Nu åker nog många av dessa med annat än tåg men rimligen skulle fler kunna åka tåg. Med ett årskort på tåget kan det också bli ett prisvärt alternativ som gör det möjligt att åka hem oftare. Fig 2 - Nattåg med tidig ankomst till Stockholm och byte till snabbtåg ger bra ankomsttider i södra Sverige. Trygan AB

5 3.2 Lönsamhet i lågsäsong nattåg Östersund-Stockholm Mellan Duved-Göteborg är avståndet tågmässigt 116 mil. Östersund-Stockholm är bara 59 mil. Under lågsäsong är förslaget att man kör nattåget bara 51% av den längre sträcka som SJ idag går med förlust på. En kortare sträcka sänker kostnaderna. Bra anslutningar till andra tåg I Stockholm och Östersund gör att det fungerar bra. Man hinner till Göteborg 8.56 istället för (ankomsttid med dagens nattåg). Den kortare sträckan ger att man kan nå break-even en bit under 100 resenärer för ett nattåg med de fyra vagnar man använder idag. Med bra restider och tidig ankomst som ger pålitlighet vinner man kunder. I takt med att man vinner resenärer så kan man sedan utöka trafiken igen. Med eget lok för det ordinarie tåget är det mycket lättare att vara dynamisk i antalet vagnar och matcha behovet vid olika events. Under högsäsong behöver man kanske inte ett extratåg under alla veckor. Eget lok ger också också mindre störningskänslighet jämfört med då man är beroende av Luletåget. Fig 3 - I lågsäsong trafikeras enbart 51% av sträckan med nattåget jämfört med i högsäsong Trygan AB

6 3.3 Södergående nattåg med tillgänglighet Storlien - Sundsvall Genom att synka avgångstid från Östersund mot Stockholm med Norrtågs tider ges en tillgänglighet till nattåget för Norrtågs resenärer mellan Storlien och Sundsvall. Norrtåg har avgång/ankomst Storlien 18:44 Åre 19:28 Östersund 20:40 Bräcke 21:30 Sundsvall 23:02 Nattåget avgår från Östersund 20:50 och ankommer bytesstationerna strax efter Norrtåg och ankommer Sundsvall 23:15-23:20. Resenärer kan börja sin resa på små stationer som bara Norrtåg trafikerar och sedan byta över till nattåget i Duved/Åre (under högsäsong), Östersund, Bräcke och Sundsvall. Även för Sundsvallbor blir nattåget mot Stockholm ett alternativ. Fig 4 - Station med blå ring enbart Norrtåg, grön ring även SJ nattåg. Norrtåg kan med synkad tidtabell mata fram resenärer till nattåget. 3.4 Norrgående nattåg En vanlig resekombination är att man tar nattåget från Jämtland till Stockholm för att sedan ta kvällståget hem till östersund. Det är samma mönster som för trafiken från Malmö till Stockholm eftersom mer möten och jobb finns i Stockholm än på orter ute i landet. Det ger ett ojämn resflöde för nattåget men då ska man samtidigt förstå att utan nattåget så skulle nog resorna bli flyg i bägge riktningarna istället Kvällsöppen lounge Med kvällsöppen lounge skulle det bli mer attraktivt att ta nattåget då man har någonstans att ta vägen efter avslutad kvällsaktivitet. Lounge hålls öppen tills man får kliva på nattåget. Det handlar om ett fåtal timmars extra öppethållande typ 20:00-22:00 En kvällsöppen lounge skulle serva alla tre nattågen mot Malmö, Luleå och Österund och göra dessa mer attraktiva. Kvällsöppen lounge skulle förslagsvis också ingå även i biljett för sovplats i 3-bäddskupé Trygan AB

7 4 Hur kan vi förbättra dagtågen? Ja varför åker då inte Jämtarna tåg? Pris och bekvämlighet är givetvis viktiga faktorer och prispress på flyget har vunnit marknadsandelar. Några år med besvärliga vintrar och förseningar har nog också legat SJ i fatet. Restiden är annars den största faktorn som får resenärer att välja flyget istället för tåget. Den lite långa restiden är ett problem men inte hela sanningen. SJ ser positivt på Umeå- Stockholm i framtiden men redan nu ser man tydligen en resandeökning trots en restid på 6h20 till Stockholm och en flygplats på kort avstånd från Umeå centrum. Nyckeln till ökat resande kanske ligger i ändrade avgångs och ankomsttider. Genom att ett förbättrat nattåg passar bra för aktiviteter på morgon/förmiddag så kan morgontåget istället anpassas för att ge högre tillgänglighet från Jämtland och ger ankomst till Stockholm strax innan lunch för aktiviteter på eftermiddagen. Fig 5 - Morgontåg från Östersund till Stockholm via Bollnäs Morgontåget från Östersund avgår enligt dagens tidtabell 05:46 och är framme 10:38 i Stockholm. Det är inget bra klockslag i någon ände av resan då 05:46 är tidigt och rätt svårt för folk utanför Östersunds tätort. Ankomsten 10:38 är inte heller riktigt bra då det är lite för sent på förmiddagen för att ansluta till ett möte runt klockan 11. Samtidigt är 10:38 väl tidigt för lunch eller eftermiddagsmöte. Tidigare ankomst till Stockholm är annars ett av de vanligaste önskemålen. Med tidigarelagd avgång från Östersund och X2000 så skulle man kanske kunna få ett tåg med ankomst före 10:00 (oklart om det går att få passage Gävle och Stockholm C då). Men frågan är hur många som i praktiken skulle orka med att åka vid 05:00 från Östersund. Från övriga länet skulle troligen väldigt få välja en så tidig avgång. Om vi istället tittar på hur man kan höja tillgängligheten för övriga länet och ser hur man kan samordna med övrig kollektivtrafik så anländer ett antal bussar till Östersund vid 06:25-06:30 se karta nedan. Trygan AB

8 Fig 6 - Linjekarta med markerade linjer som ger ankomst senast 06:30 En avgång 06:45 från Östersund ger möjlighet att åka kollektivt från rätt stora delar av Jämtland. Även för den som åker in till Östersund med egen bil blir det väsentligt lättare. Ankomst till Stockholm C skulle bli vid 11:30 och ser vid en första titt i trafikverkets grafer ut att vara möjligt att åstadkomma. Den trånga sektorn verkar vara att passera Uppsala station se Appendix C - Passage av Uppsala C. Med utbyggnad till dubbelspår G:a Uppsala och Skutskär-Furuvik ges ytterligare tidsmarginaler som ger utrymme för passage av ett snabbtåg i det aktuella tidsfönstret. Trygan AB

9 Genom att Jämtlandståget passerar Gävle före Umeå/Sundsvallståget och kommer fram till Stockholm något före så kan det avlasta det populära Umeå/Sundsvallståget genom att Gävleresenärerna istället väljer Jämtlandståget. Fig 7 - Morgontåg med ankomst Stockholm till lunch 4.1 Kvällståget södergående Kvällståget är inte lika tidskritiskt som morgontåget. Ösd 17:16- Sto 22:46. Men kortare restid och förbättrad komfort med wifi och AC sommartid skulle sannolikt öka populariteten. Med ett SJ3000 som då skulle kunna ge ankomst vid 22:00 blir tåget ett mer attraktivt alternativ även för affärsresenärer som skall ner till Stockholm för hotellövernattning och möten nästa dag. 4.2 Norrgående dagtåg Morgontåget från Stockholm till Östersund behöver också förbättras då det idag kommer fram först vid 13:48 till Östersund. Ankomst före 12:00 vore önskvärt för att kunna ta ett lunchmöte eller för att vara i tid till eftermiddagsaktivitet. Kvällståget 580 som går 16:52 från Stockholm fungerar idag rätt väl. Möjligen skulle man undersöka om det blev mer eller mindre populärt om man skulle byta plats på det och regionaltåg 280 som går 16:15 från Stockholm. Ett byte mellan dessa avgångstider skulle då ge ankomst till Östersund runt 21:20. Trygan AB

10 5 Sammanfattning Genom att bygga en helhet som stödjer sig på både dagtåg och nattåg med mer attraktiva ankomstider bör det gå att få ett lönsamt tågresande Jämtland-Stockholm. För aktivitet på förmiddagen i Stockholm har man alternativen; Tåget kvällen innan och bo på hotell Nattåget med möjlighet att sova kvar vid perrong till 07:00 (07:30) Morgonflyg För aktivitet till lunch/eftermiddagen i Stockholm så passar ett snabbtåg med ankomst strax innan lunch (11:30) bra och tillgängligheten till detta tåg ökar i Jämtland med en rimligare avgångstid vid 06:45. Genom eget lok till nattåget för att kunna ge tidig ankomst till Stockholm ges möjlighet att resa vidare till andra orter i Sverige på samma eller bättre vilkor än centralt boende Stockholmare. För resande till Stockholm ger nattågets normalt tidiga ankomst och sova kvar en bra pålitlighet då kunden kanske inte ens märker störningen. Morgontågets ankomst till lunch gör att vid en störning då kan kunden istället ta lunch ombord eller ta något snabbt när man passerar centralen. I bägge fallen behöver man inte bli sen till sitt möte på grund av mindre störningar. Att Jämtlands nattåg har eget lok hela sträckan gör det möjligt att ha en bättre ankomsttid till Stockholm. Det blir också mindre störningskänsligt då Luletågets problem inte påverkar. Eget lok ger också möjligheten att mer mjukt styra kapaciteten med fler vagnar utan extratåg som idag. Det ger då möjlghet till något större kapacitet även utanför absolut högsäsong. Genom att under lågsäsong enbart köra Östersund-Stockholm sänker man kostnaderna och kan nå break-even en bit under 100 resenärer. Önskvärt är att man i Åre kan införa fler alternativa bytesdagar då detta skulle vara lönsamt både för SJ och många näringsidkare i Åre genom att nattågsresenärer ger möjlighet till fler daghändelser på samma antal bäddar jämfört med andra resenärer. Upphandlad trafik är alltså inte svaret för nattåg till Jämtland utan det handlar om att SJ åter måste skärpa sitt kundfokus och erbjuda en attraktiv produkt. Det handlar inte heller om att vi är för få boende i Jämtland och gör för få fjärrresor utan mer om vilket erbjudande som SJ ger, se Appendix B - Marknadsfundering. För mer i detalj om de åtgärder som föreslås för SJs tågtrafik på Jämtland se Appendix A - Åtgärder för tågen till/från Jämtland Trygan AB

11 Appendix A - Åtgärder för tågen till/från Jämtland Nedan beskrivs ett antal punkter för att öka resandet och lönsamheten på tågen till/från Jämtland. A.1 Bokning Mobil.sj.se lurar idag kunden att tro att nattåget är fullbokat. Nu sägs nya bokningen beta börja stödja även nattågen inom kort. När sedan beta även ersätter mobil.sj.se så löser det sig förhoppningsvis. Men allmänt bör bokningen av nattåg ses över. Det är rätt få kanaler som stöder nattågen och det bör bli tydligt vad det är som gäller med tider för påstigning versus avgång och ankomst versus möjlighet att ligga kvar. Nu visas det som bäst först när man bokat biljetten. Säkra att det finns anslutningar att boka fram till nattåget så att man inte hamnar i konstiga lägen med extratåg från Stockholm som inte går att boka för resor som startar söder/väster om Stockholm A.2 Eget lok för nattåget Jämtland Ett eget lok hela sträckan Jämtland-Stockholm är ett måste för att kunna erbjuda bättre ankomsttider till Stockholm. Eget lok gör det enklare att styra tider och blir mindre störningskänslighet. Att gradvis höja och sänka kapaciteten blir lättare utan att man slår i taket för antal vagnar. Under delar av högsäsong kan man också klara sig utan extratåg. Genom ett tätare samarbete med destinationer kan man planera för events och hinna lägga till extravagnare innan det blir fullbokat. A.3 Lågsäsong Under lågsäsong kör bara sträckan Östersund-Stockholm. Men låt biljett på nattåget ge rätt till anslutning med Norrtåg till/från Duved. A.4 Södergående trafik Utnyttja Norrtågs trafik och synka med deras tidtabell för att ge tillgänglighet på sträckan Storlien-Sundsvall i södergående riktning. Norrtåg matar fram resenärer från mindre stationer fram till de stationer som nattåget ankommer strax efter att Norrtåg angjort dessa. Trygan AB

12 Byte från Norrtåg till nattåget kan då göras i Duved/Åre, Östersund, Bräcke och Sundsvall. För Östersund ger detta att nattåget skulle avgå 20:50 (10 minuter efter Norrtåg) och komma fram till Sundsvall ca 23:20-25 vilket ger även resenärer från Sundsvall ett alternativ till de tidiga morgontågen söderut. A.5 Ankomst Stockholm Nattågen har en tidig ankomst nånstans vid för att man ska kunna nå tidiga anslutningar från Stockholm. Resenärer med nattåget kan då resa vidare på samma eller bättre vilkort än centralt boende Stockholmare. För att passa bra för arbete/möten i Stockholm erbjuds möjlighet att sova kvar vid perrong till 07:00 eller ännu hellre till 07:30 (väckning 07:00). Erbjud möjlighet även för andra än förstaklass att köpa nattågsfrukost på hotell. Antingen som tillägg av SJ eller direkt från hotellet. A.6 Avresa Stockholm Förläng öppettid I lounge fram tills man har tillgång till nattågen. Så långt som möjligt erbjud påstigning innan 22:00. Låt även sovplats 3-bädd få utnyttja den kvällsöppna loungen. I del av lounge kanske man kan erbjuda kortare föreläsningar/seminarier som olika företag kan få sponsra. A.7 Ankomst Östersund Låt resenären disponera säng fram till 07:30 då det stämmer bättre med möten i Östersund. Det matchar också Norrtågs avgång mot Duved och man kan då byta tåg direkt vid perrongen utan att behöva sitta i väntsalen på morgonen. Det skulle då också bli enklare att matcha bussavgångar ut i länet A.8 Alternativa bytesdagar Nattågsresenärer ger möjlighet till fler daghändelser på samma antal bäddar jämfört med andra resenärer. Turistnäringen bör sträva efter att få fler alternativa bytesdagar då detta ger en ökad effektivitet per bädd i Jämtland. För SJ och andra näringsidkare ger detta ett jämnare utnyttjande under veckan då allt inte behöver hända samma dag. Trygan AB

13 A.9 Marknadsföring - Kommunikation Innan man verkligen kan börja kampanjen att vinna kunder till nattåget gäller det att förutsättningarna är på plats med fungerande bokning och att man har tidig ankomst till Stockholm med möjlighet att sova kvar vid perrong. Börjar man utan dessa saker på plats är risken att man bränner sina chanser. Sen gäller det att få fram budskapet och många lever nog kvar i tron att den gamla prisbilden gäller så det gäller att fortsätta pumpa ut budskapet att priserna är sänkta. Än viktigare är att marknadsföra att man återigen har bra ankomstider till Stockholm. För att locka privatresenärer är eventresor med olika paket en möjlighet för att folk ska prova konceptet nattåg Fotbollståg Konserttåg Liseberg Ullared (ta med godsvagn) A.9.1 Företag, affärsresenärer. För företag kan prova-på-resor vara ett bra sätt. Affärsresenärer är kräsna och konservativa. Det fungerar nog inte med bara rabatter för att locka affärsresenärer. Istället kan det vara bättre att erbjuda gratis prova-på-resor till utvalda företag. Svårt att välja bort och inte använda då det är gratis Gratis resa ger inte priserosion Över tid kan en företagssäljare erbjuda olika företag vouchers för att prova nattåget gratis. En voucher har en giltighetstid på 4-6 veckor inom vilken den måste förbrukas. En lagom takt i hur man bearbetar olika företag och organisationer gör att prova-påresorna inte gör att tåget blir fullbokat och då är SJs marginalkostnad för detta väldigt låg. Man kan eventuellt begränsa prova-på-resorna vilka veckodagar som de gäller men bäst är om de inte behöver ha några begränsningar förutom slutdatum. Förslagsvis börjar man i mindre omfattning och ser hur det fungerar. Fördelen med denna typ av marknadsföring är att det inte behöver finnas något stoppdatum för kampanjen utan man väljer vilka perioder man vill köra kampanj på. Trygan AB

14 Appendix B - Marknadsfundering, befolkning kust vs inland SJs ordförande Jan Sundling gjorde ett lite märkligt uttalande i ett brevsvar till region och kommuner. Enligt artikel i Österundsposten Sundling är vi för få boende i länet men den analysen känns väldigt mycket att jämföra äpplen och päron då man rimligen borde jämföra folkmängd med utbud. Jämtlands län har en befolkning på personer. Tittar vi bara på de kommuner som ligger i direkt anslutning till järnvägen i Jämtland så är siffran personer. Tittar vi specifikt på de kommuner som är naturligt med snabbtåget så bor det personer längs bansträckningen inlandet mellan Krokom och Bollnäs. För kusten är motsvarande siffra Sundsvall Söderhamn personer. Något fler människor längs kusten alltså men Jämtland och inlandet har ett dagligt snabbtåg till Stockholm medans Sundsvall och övriga kusten har 8 dagliga snabbtåg till Stockholm. Sträckan Gävle till Stockholm är gemensam för både kust och inland och servas oavsett vilken väg tågen tar. Slutsatsen av detta är rimligen inte att Jämtland och inlandet har för få invånare. Fig 8 - Befolkning per avgång med snabbtåget Trygan AB

15 Om vi istället för befolkning jämför det faktiska resandet via inlandet respektive kusten ser vi att Jämtland ligger på samma nivå av resande med SJ och flyg som kusten har. Lägger man sedan till inlandet och Snälltåget så har Jämtland+ inlandet mer fjärresor än kusten mot Stockholm. Fig 9 - Jämförelse antal fjärrårsresor kust och inland med tåg och flyg. Gävle kan servas av tåg som trafikerar både kust och inland och påverkar inte jämförelsen. Nu gör restiden med tåg att Jämtland inte kan komma upp i samma marknadsandel dagtåg som t.ex. Sundsvall kan. Men om SJ vill öka sin markandsandel av de Jämtländska fjärresorna så finns helt klart potential om SJ tänker om. Gör man istället verklighet av aviserade planer på indragna nattåg och att dra dagtåg över Sundsvall så riskerar SJ att på Jämtland reduceras till enbart turisttrafik i konkurrens med Snälltåget. Trygan AB

16 Appendix C - Passage Uppsala C för ankomst Stockholm till lunch För ankomst till Stockholm C vid ca 11:25-30 verkar den känsligaste punkten vara passage av Uppsala central enligt vad man kan se ur trafikverkets grafer. På Uppsala C finns beroenden mot; Tåg ULs regionaltåg från Gävle till Uppsala Tåg SLs regional från Uppsala till Stockholm via ARN Tåg 567- SJs snabbtåg från Sundsvall till Stockholm via ARN Se trafikverkets graf på nästa sida där Jämtlandståget är lite förenklat inlagt med en röd rak linje i grafen. Jämtlandståget blir vid ankomst till Uppsala beroende av ULs regionaltåg 8435 som måste komma fram före Jämtlandståget. För avgång från Uppsala mot Arlanda så måste Jämtlandståget gå före SLs Dagens tidtabell T16 ger lite för små marginaler vid Uppsala C och man bör nog ha ytterligare 2 minuters marginal där för att inte bli för störningskänslig. Genom de kommande dubbelspåren vid G:a Uppsala och Skutskär- Furuvik kommer snabbtågen att få en möjlig tidsförbättrning på ca 7 minuter. För regionaltågen blir tidsförbättringen nog något mindre eftersom man angör Skutskärs station och då inte kan utnyttja hastighetsökningen på samma sätt. Dubbelspåret Skutskär kommer att vara färdigt under 2016 Dubbelspåret vid G:a Uppsala kommer att vara färdigt under 2017 Efter de färdiga dubbelspårsprojekten ovan så har man dubbelspår hela vägen från Gävle till Uppsala vilket ger en högre förutsägbarhet i trafiken. Rätt utnyttjat ger dubbelspårsförbättringarna en möjlighet att låta ett snabbtåg från Jämtland passera Uppsala med ankomst 10:52 och avgång 10:53. SL avgår vid 10:56 enligt dagens tidtabell Det som bör justeras är ULs ankomstid till Uppsala som idag är 10:50 till att vara 10:48 istället. Negativ är att det då ger då två minuters ökad bytestid från UL till SL för fortsatt färd söderut. Samtidigt blir pålitligheten större då risken för störning av övergången minskar. Trygan AB

17 Fig 10 - Trafikverkets graf för passage av Uppsala C en vardag. Snabbtåg från Jämtland förenklat inlagt med röd rak linje. Trygan AB

18 Appendix D - Ytterligare material och kontaktinformation Mer dokumentation finns att hitta via länken Vid frågor kontakta Trygan AB