En förberedande studie för att skatta ÅDT för cykel. Jenny Eriksson

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "En förberedande studie för att skatta ÅDT för cykel. Jenny Eriksson"

Alexandra Danielsson
för 4 år sedan
Visningar:

1 En förberedande studie för att skatta ÅDT för cykel Jenny Eriksson

2 Mätningar - olika syften Finns naturligtvis många syften med cykelmätningar: Före- och eftermätningar (t.ex. vid ombyggnation) DoU-åtgärder Utvärdera påverkanskampanjer Och mycket mer Men! Detta projekt fokuserar på att skatta det totala cyklandet i kommunen, dvs. ÅDT för cykel. ÅDT=Årsmedeldygnstrafik

3 ÅDT för cykel hur beräknar man det? Definiera det cykelbara vägnätet inkl. information om länkängder. En förutsättning är att man vet antalet cykelpassager för hela året för alla länkar. Men! Praktiskt svårt! Lösning: dra ett slumpmässigt urval av länkar (och tid). Då får detta urval representera hela cykelbara vägnätet (och året)

Utgångspunkt Utgångspunkt i Trafas förslag (Trafikanalys 2018:1): Skatta cykeltrafikarbetet på det cykelbara vägnätet. Enhetlig metod för jämförbarhet.

4 Utgångspunkt Utgångspunkt i Trafas förslag (Trafikanalys 2018:1): Skatta cykeltrafikarbetet på det cykelbara vägnätet. Enhetlig metod för jämförbarhet. Regeringsuppdrag. Nytta för kommunen? Måluppföljning Agenda 2030 klimatmål, folkhälsa, stadsmiljöer Räkna på olycksrisker Jämförelse med andra kommuner

5 Utmaning 1: Skatta cykel-ta (jmf. med biltrafiken) Källa: Göteborgs stad, publicerad i Vägverkets publikation 2008:48

6 Samvariation, ett exempel från Göteborg Källa: VTI rapport 743 (2012)

7 Helårsmätta punkter från Stockholm

8 Åminnevägen (Roslagsvägen) Stadshusbron Strandvägen Örby - Huddingev 2017 Örby - Huddingev 2018 Örby - Huddingev Örby - Grycksbo 2017 Örby - Grycksbo 2018 Örby - Grycksbo

9 Index - årsvariation för sex punkter i Stockholm - år ,5 1 0, ,5-1 -1,5 Örbyleden - Grycksbovägen Örbyleden - Huddingevägen Stadshusbron Åminnevägen Strandvägen Munkbroleden

10 Utmaning 2: Fånga alla typer av resor Skolresorna minskar enligt nationella RVU:n. Men detta syns inte i kommunernas uppföljningar (eftersom man inte mäter cykelflödet vid skolor). Där ökar cyklandet. Kan finnas fler typer av ärenden som man missar?

11 Personkilometer (pkm) per ärende uppdelat på färdsätt, procentuell fördelning. (RVU Sverige ) Personbil Kollektivt Cykel Till fots 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Arbetsresor Skolresor Släkt och vänner Inköp och service Motion och friluftsliv Annat ärende Släkt och vänner: Man hälsar på hos dem. Inköp och service: Här ingår t.ex. hämta/lämna barn, hälso- och sjukvård Motion och friluftsliv: Motionsrunda (cykel o fots), resa till/från idrott/träning, utflykt, bada Annat ärende: Tjänsteresa, semesterresa, restaurang, fest, kultur och underhållning delresenivå

12 Cykeltrafikarbetet (RVU Sverige ) Antal km per år, 1000-tal 6,0 Antal km/delresa ,0 5, ,0 3, ,0 2,0 2,0 2,3 2,0 2, ,0 0 Arbetsresor Skolresor Släkt och vänner Inköp och service Motion och friluftsliv Annat ärende 0,0 Arbetsresor Skolresor Släkt och vänner Inköp och service Motion och friluftsliv Annat ärende Släkt och vänner: Man hälsar på hos dem. Inköp och service: Här ingår t.ex. hämta/lämna barn, hälso- och sjukvård Motion och friluftsliv: Motionsrunda, idrott/träning, utflykt, bada Annat ärende: Tjänsteresa, semesterresa, restaurang, fest, kultur och underhållning

13 Pkm-cykel uppdelat på ärende, fördelat över året (RVU Sverige ) 5% 4% Summerat till 100 % 3% 2% 1% 0% Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Arbetsresor Skolresor Hälsa på släkt och vänner Motion och friluftsliv Övriga ärenden Släkt och vänner: Man hälsar på hos dem. Inköp och service: Här ingår t.ex. hämta/lämna barn, hälso- och sjukvård Motion och friluftsliv: Motionsrunda, idrott/träning, utflykt, bada Annat ärende: Tjänsteresa, semesterresa, restaurang, fest, kultur och underhållning

14 Pkm-cykel uppdelat på ärende, fördelat över året (RVU Sverige ) 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Arbetsresor Skolresor Hälsa på släkt och vänner Motion och friluftsliv Övriga ärenden Samtliga Släkt och vänner: Man hälsar på hos dem. Inköp och service: Här ingår t.ex. hämta/lämna barn, hälso- och sjukvård Motion och friluftsliv: Motionsrunda, idrott/träning, utflykt, bada Annat ärende: Tjänsteresa, semesterresa, restaurang, fest, kultur och underhållning

15 Utmaning 3: Det cykelbara vägnätet För jämförbarhet mellan kommuner krävs det en enhetlig metod: Definiera ett cykelvägnät. Cykelvägnätet ska innehålla alla länkar som det är rimligt att cykla på, alltså även i blandtrafik, inklusive utanför tätort (dvs. landsväg), och även i andra tätorter än den centrala tätorten.

16 Begränsa mätning i huvudtätort vad innebär det? SKLkategori Antal invånare i kommunen Enbart huvudtätort Med större tätorter Kommentar: Stockholm Storstäder % Stockholm tätort är större än kommunen >2000 invånare: Ljungsbro, Vikingstad, Tallboda, Linghem, Linköping Större stad % 86% Malmslätt, Sturefors, Ekängen Helsingborg Större stad % 91%>2000 invånare: Bårslöv, Påarp, Rydebäck, Ödåkra >2000 invånare: Bergnäset, Björkskatan, Gammelstaden, Luleå Större stad % 80% Råneå, Södra Sunderbyn Örnsköldsvik Skövde Mindre Alla tätorter <2000 invånare, tätorter >1000: Bjästa, Bredbyn, stad/tätort % 59% Husum, Köpmanholmen (5909/10%) Mindre stad/tätort % 75%>2000 invånare: Skultorp Naturligtvis cyklar många in till huvudtätort som bor i andra tätorter/landsbygd Källa: SCB

17 Antal punkter som ska slumpas ut Förutsätter minst en helårsmätt punkt (för indexering) Stratumindelning minskar variansen/osäkerheten i skattningen Antal punkter ej färdigt förslag ännu. Fiktivt test av hur många punkter som behövs för att få ner variansen: Göteborg VISUM-data fiktiva slumpmässiga urval (alla länkar hade ett tilldelat värde/flöde) stratum: 3 flödesnivåer Slumpmässigt urval av punkter i hela cykelnätet (50 länkar): ± 41 % Slumpmässigt urval av punkter i 3 grupper/stratum (50 länkar): ± 15 %

Avslutning Granskningsseminarium 11 juni kl. 13-15, möjlighet att delta via Skype, anmäl er till mig: jenny.eriksson@vti.

18 Avslutning Granskningsseminarium 11 juni kl , möjlighet att delta via Skype, anmäl er till mig: Rapport färdig i slutet på juni men publiceras troligen i augusti Ansökan pilot i september/oktober Vi söker kommuner som vill vara med i piloten (ansökan), förtur för de som är med i styrgruppen: Östersund, Uppsala, Stockholm, Linköping och Helsingborg

19 Extramaterial

20 Projektets expertgrupp och styrgrupp Expertgrupp Anna Niska VTI Annika Nilsson Trivector Jenny Eriksson VTI Jones Karlström VTI Karin Brundell-Freij WSP/LTH Maria Varedian Trafikverket Svante Berg Movea Tom Petersen Trafikanalys Åsa Forsman VTI Styrgrupp Anne-Marie Frisell Helsingborgs kommun Ida Nelson SKL Jakob Olingdal Linköpings kommun Jenny Eriksson VTI Jones Karlström VTI Maria Olsson Östersunds kommun Per Karlsson Stockholms stad Sara Andersson Uppsala kommun Ulf Eriksson SLL

21 Mätmetodik tillfälliga mätningar (max en månad) Beprövade tekniker: slangar, IR, radar, video/3d-teknik, manuell räkning Vinter: ej slang (vinterdrift), radar (snöfall och löv) Blandtrafik: Tillförlitligt är video/3d-teknik och manuell räkning. Saknar dock oberoende utvärderingar! Finns ett fåtal. Dela gärna med er! Nya tekniker: Mobilnätsdata, mobilappar, wifi/bt-avkännare. Problem med representativitet! Mobilnät: Data från tex. en operatör. Svårt att urskilja färdsätt. Utveckling pågår! Mobilapp: Kan användas som RVU. Låg svarsfrekvens (5-10%). Utveckling pågår! Wifi/BT: Signal kan även komma från fotgängare och bilister. Alla har inte detta aktiverat på sin mobil. Utveckling pågår!

22 Betydelse av antal mätpunkter och urvalsmetod (gruppering av länkar) - räkneexempel

23 Underlag Cykelvägnät i Göteborgs kommun (cykelväg och blandtrafik) Modellberäknade cykelflöden från trafikmodellen VISUM Totalt antal länkar: Flöde: Beräknat medeldygnsflöde per länk: 488 Undre kvartil (25 %): 114 Övre kvartil (75 %): 652 Total länklängd: 757,5 km

24 Karta över cykellänkar som ingår i Göteborgs VISUM-modell

25 Metod Fiktiva slumpmässiga urval av mätpunkter Skattningarnas felmarginal beräknade med hjälp av ett stort antal genererade urval Resultaten representerar mätning under en vecka Endast rumslig dimension har studerats (ingen tidsmässig uppräkning) Gruppering av länkar efter flöde: <200, , 500

26 Resultat jämförelse med och utan gruppering av länkar Felmarginal vid skattning av trafikarbete Antal punkter Slumpmässigt urval av punkter i hela cykelnätet Slumpmässigt urval av punkter i varje grupp (stratum) 25 (5, 5, 15) ± 53,9 % ± 20,4 % 50 (5, 6, 39) ± 40,6 % ± 14,6 % 100 (10, 11, 79) ± 32,9 % ± 10,3 % 150 (15, 17, 118) ± 31,5 % ± 8,3 %

27 Resultat skattning av nivå och förändring Antal punkter Slumpmässigt urval av punkter i hela cykelvägnätet Slumpmässigt urval av punkter i varje grupp (stratum) Trafikarbete Förändring* Trafikarbete Förändring* 25 (5, 5, 15) ± 53,9 % ± 12,3 % ± 20,4 % ± 10,3 % 50 (5, 6, 39) ± 40,6 % ± 8,8 % ± 14,6 % ± 8,9 % 100 (10, 11, 79) ± 32,9 % ± 6,4 % ± 10,3 % ± 6,5 % 150 (15, 17, 118) ± 31,5 % ± 5,5 % ± 8,3 % ± 5,2 % *Vid mätning i samma punkter

28 Årliga förändringar för fem punkter i Stockholm Förändring mot året innan (%) Åminnevägen (Roslagsvägen) 4% 5% 3% 15% Stadshusbron 4% 15% Strandvägen 1% 10% Örbyleden-Huddingevägen -13% 14% Örbyleden-Grycksbovägen -15% 32% Små förändringar (bortsett från 2018). Kommentar: 2017: Kall sommar, regnig höst 2018: Varm sommar och höst, torrt

29 Umeå tätort (källa: umea.se) Exempel på sammanställning som kan vara ett bra underlag för stratumindelning

30 Cykelflödet avstånd till centrum, exempel från Malmö Hämtat från rapport Cykelflöden (Berg, 2017)

Relevanta dokument

Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik. Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI

Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI Syfte Att föreslå en harmoniserad metod för att skatta cykelrespektive gångtrafikens andel av det totala