logistik Detaljhandelns tuffa utmaningar magasinet Vinjett grå Växande aptit på lyxvaror i Kina Schenker AB:s nye VD ser ett spännande 2014

Transkript

1 logistik NR 1 MARS 2014 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Växande aptit på lyxvaror i Kina Schenker AB:s nye VD ser ett spännande 2014 Hemleverans av paket med tidningsbud Detaljhandelns tuffa utmaningar

2 VD har ordet Mats Grundius VD Schenker AB Det ser ut att bli ett spännande år Som ny i min VD-roll för DB Schenker Sverige är det med spänning jag ser fram emot det nya året. Bland annat genomför vi nu en rad viktiga förändringar för att utveckla såväl vår svenska som vår globala organisation. Samtidigt som vi samordnar vår globala organisation för landtransporter utökar vi också den geografiska region som Sverige tillhör, vilken nu spänner över ett område från Irland i väst till Ryssland i öst. En effekt av de organisatoriska förändringarna är att vi får ett ännu mer sammanhållet fokus på den nordiska marknaden. Vi får samtidigt en svensk ledning som ännu tydligare kan fokusera den svenska verksamheten och våra kunder här. Jag är övertygad om att detta kommer hjälpa oss att möta våra kunders behov på ett bättre sätt. Jag hoppas att jag i min roll bland annat kan bidra till att delarna inom vår allt mer specialiserade organisation lär och inspireras av varandra. Vi ska bli ännu bättre på att leverera integrerade logistiklösningar där vi kopplar ihop våra styrkor inom land-, sjö- och flygtransporter med värdeskapande lagringstjänster. Genom att samordna våra styrkor kan vi erbjuda ett avsevärt högre kundvärde än om varje länk i kedjan köptes in som en isolerad del. Inom handelssegmentet finns flera goda exempel på hur vi den senaste tiden utvecklat denna typ av integrerade lösningar. Genom konceptet SCHENKERstore har vi länkat samman våra styrkor i handelns hela logistikkedja från produktion till butikshylla. Mitt i denna spännande hetluft har jag fått förmånen att få ta vid efter Ingvar Nilsson, som efter 27 år inom vår verksamhet nu går i pension. Det ser verkligen ut att bli ett spännande år. People that make a difference Efficiency I Eskilstuna-Strängnäs får du snabbt ut dina varor via en av Sveriges bästa kombiterminaler Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden ring Mikael Jonsson, , Krister Widström, eller Bernt Arehäll, Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se Eskilstuna Kombiterminal Årets Transportlösning LOGISTIKMAGASINET

3 Vinjett grå Innehåll Varför debatteras inte logistiken i vården? I förra numret av Logistikmagasinet skrev vi om kirurgkliniken på Skaraborgs sjukhus i Skövde där man lyckats korta vårdkön från 120 till 30 dagar utan att anställa mer personal eller att arbeta över. Den stora frågan är varför inte fler tar efter exemplet. Det man gjorde krävde verkligen ingen raketforskning. På kliniken finns fyra operationssalar. Vissa dagar var två läkare i tjänst, vissa dagar åtta. Var de två läkare stod två operationssalar tomma, var de åtta var det fyra läkare som fick ägna sig åt något annat än att operera. En enkel schemaomläggning löste problemet så att salarna bemannades optimalt. Men är det inte konstigt att ingen sett problemet tidigare? Det är ju som om vi på DB Schenker köpte in fyra lastbilar och sedan lade ett schema där vi ibland har två chaufförer och låter två bilar stå parkerade. Det skulle alltså betyda att andelen kvarlämnat gods skulle växa dag för dag. Andra dagar skulle vi då ha åtta chaufförer för att få undan godset men om vi bara har fyra bilar skulle ju hälften av chaufförerna inte ha någon bil att köra. Finns det någon som tycker att det låter som en effektiv lösning? Finns det någon som tror att vi skulle behålla våra kunder? 14 Ny VD vill fortsätta att vässa företaget 24 Mats Grundius har tagit över rollen som VD för Schenker AB. Tuffa utmaningar för detaljhandeln 46 Han blev chef på andra sidan P-D Wennberg tog steget från att arbeta fackligt till att bli chef på DB Schenker Åkeri. 12 Fotbollsskorna är med i matchen Under Gothia Cup i somras samlad e DB Schenker in fotbolls- och idrottsskor som nu delats ut till barn och ungdomar i Kongo och Burkina Faso. I år görs en ny insamling. Lyxen ökar i Kina. Allt fler kinese r gillar att spendera sina pengar på lyxvaror. DB Schenker sköter logistike n för det italienska modehuset Prada, vars efterfrågan ökat i regionen. Många europeiska tillver- kare ser nu Kina som sin viktigaste konsumentmarknad. 39 Nytt och noterat I Skövde blev väntetiden bara en fjärdedel så lång genom bättre planering och logistik egentligen helt självklara åtgärder. Men det konstiga är att inte fler kliniker följer exemplet. Inte ens på sjukhuset i Skövde tar andra kliniker efter framgångsreceptet. Varför ställs det inte krav från sjukhusledning- ar och politiker på att effektivisera vården? Innan man börjar anställa fler perso- ner kanske det är vettigt att se över logis- tiken. För om man anställer ytterligare läkare så att man vissa dagar har tio läkare och andra fortfarande bara två har man faktiskt inte vunnit någonting. Allvarligt talat vad är problemet, varför sätter ingen ner foten? Varför finns det inte ens en debatt i ämnet? Pierre Olsson Redaktör Omslagsbild: Lindex Bilder detta uppslag: istockphoto, Lindex, Christoffer Malm, Pierre Olsson, Ryno Quantz 14 Gränslös mobilitet i Asien Asia Landbridge gör landtransporter till ett snabbare alternativ än sjötransport. sport. Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 19. TS-kontrollerad upplaga 2012: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com karin.andreen@longtallsally.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Produktion: Long Tall Sally PR Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com Annonsera: Dennis Sandström Tel: , E-post: dennis@adviser.se Dürbara konstverk i händerna på DB Schenker. 6 Loket som fullkomligt spårat ur. 8 Commonwealth Games väljer DB Schenker E-handeln ökar våra krav på enkelhet och service LOGISTIKMAGASINET

4 Däckställ Test av vätgasdrivna truckar i Österrike OVÄNTAT MYCKET HYLLSYSTEM Produkter för kontor, lager & industri Dürbara konstverk i DB Schenkers händer När stadsmuseet i Frankfurt am Main i Tyskland ville ställa ut den tyske renässanskonstnären Albrecht Dürers ( ) viktigaste verk gick transportuppdraget till DB Schenker. Utställningen omfattade mer än 250 verk varav cirka 190 av Dürer. Konstverken lånades från institutioner som Paul Getty Museum i Los Angeles, Utställningen av Albrecht Dürers verk omfattade mer än 190 verk av renässanskonstnären. Louvren i Paris och National Gallery i London. Utställningen visade upp hela bredden av Dürers konstnärskap och innehöll 25 oljemålningar, 80 teckningar, ytterligare 80 arbeten som utförts i olika trycktekniker och böcker skrivna och illustrerade av konstnären. Utställningen avslutades den 2 februari. Tio truckar som drivs med ett bränslecell- och vätgashybridsystem ska testas i ordinarie verksamhet på DB Schenkers anläggning i Linz i Österrike. Målet med projektet är att öka produktiviteten med batteridrivna gaffel- och lagertruckar. Hittills har laddning och byte av batterier tagit för mycket tid. De måste dessutom bytas ofta vilket ger höga underhållskostnader. Det nya systemet som nu provas kräver mindre underhåll och tankas på bara några minuter. Dessutom är vätgas som energikälla förnyelsebar och miljömässigt hållbar. En helt ny tankanläggning har byggts inomhus för att fälttestet ska vara möjligt. Truckarna har utvecklats av BMW Group och Linde Material Handling. Efter ett år i produktion ska projektets ekologiska och ekonomiska hållbarhet utvärderas. Flexibelt hyllställ för lager och arkiv! Kraftigt hyllsystem Lager & arkivhylla Pallställ Så kommer Nordkalotten närmare Oslo Bild: istockphoto Bild: istockphoto DB Schenker i Norge utökar sin tåg- och lastbilslösning som förbinder Oslo med norska Finnmark, norr om Polcirkeln. Hittills har DB Schenker North Rail Express trafikerat de nästan 200 milen mellan Narvik och Oslo via Sverige fem gånger i veckan. Men eftersom efterfrågan ökar kör DB Schenker ytterligare tre tåg per vecka sedan 1 februari i år. Den nya lösningen trafikerar städerna Alta och Kirkenes med lastbil via Kiruna. Vår nya lösning kommer att kapa transporttiden med en hel dag till och från Finnmarkregionen. Det är goda nyheter i synnerhet för exportföretag inom fisk- och skaldjursmarknaden, säger Michael Holmström, VD för DB Schenker i Norge. DB Schenker North Rail Express går från Oslo till Narvik via Sverige och tar cirka 26 timmar vilket är betydligt snabbare än en lastbilstransport. Tåget transporterar cirka 90 procent av DB Schenkers frakt till och från norra Norge, vilket mot svarar cirka last bilar per år. Högsta säkerhetsnivå på Charles de Gaulle Som första operatör på Charles de Gaulle-flygplatsen i Paris har DB Schenkers bolag Airport Terminal Handling SA certifierats enligt Transported Asset Protection Associations (TAPA:s) A-nivå för sina marktjänster på flygplatsen. Certifieringen är TAPA:s högsta nivå och en av de strängaste oberoende säkerhetscertifieringarna som finns inom området logistik. Certifieringen inkluderar instruktioner om byggnader, utrustning och processer som ska garantera säkerheten för varor och gods så länge de är under DB Schenkers ansvar. Hos oss på AJ Produkter hittar du ett oväntat stort sortiment av hyllsystem för lagring och arkivering, smådelshyllor, pallställ, praktiska plastbackar och mycket mer. Många av våra hyllsystem är egentillverkade! Order: ajprodukter.se OVÄNTAT MYCKET

5 Nytt och noterat Med hjälp av en semitrailer med 16 axlar kunde man få det gamla ångloket på plats ute på en äng. Här har det spårat ur! Bild: DB Schenker/Michael Neuhaus Hur hamnade det gamla ångloket där ute på gräset? Det frågar sig nog många tågpassagerare som tittar ut genom fönstret strax utanför Bielefeld i västra Tyskland. På en äng framför möbeltillverkaren Kerkmanns fabriksbyggnad har ett gammalt ånglok som byggdes 1943 och togs ur aktiv tjänst 1993, fått sin sista vila. Det tog två helger att transportera det 109 ton tunga loket den dryga milen till ängen och lyfta ner det på plats. För att frakta loket användes en semitrailer med 16 axlar. Hela flyttekipaget med lok, lastbil och semitrailer mätte sammanlagt 35 meter. Bild: istockphoto Ny linje förtätar Europa Nu startar DB Schenker en ny direktanslutning med tåg mellan Rostock i Tyskland och Domodossa i Italien. Tåget körs tur och retur två gånger i veckan och DB Schenker Rail är ansvarigt godsföretag för hela sträckan. Förhoppningen är att den här förtätningen av vägoch järnvägstransportnätet i Europa ska leda till en mer kostnadseffektiv och miljövänlig transport från norra till södra Italien. Samväldets OS väljer DB Schenker DB Schenker är officiell logistikleverantör till årets upplaga av Commonwealth Games i Glasgow, det brittiska samväldets eget olympiska spel. Det handlar om att tillhandahålla lagerutrymmen och lagerverksamhet med personal, utrustning och transporter för hela spelen. Vi var med i Melbourne 2006 och i Manchester 2002, så det är väldigt roligt att få vara med igen, säger Helgi Ingolfsson, CEO för DB Schenker i Storbritannien. I Commonwealth Games brukar runt idrottare delta, fördelade på 17 sporter. Vissa sportgrenar ingår alltid, som exempelvis friidrott, rugby och simning, men värdlandet kan också välja till sporter utifrån popularitet. I år hålls spelen mellan 23 juli och 3 augusti. Utvecklar lösningarna för färskvarutransporter DB Schenker presenterade nyligen lösningar inom flyg- och sjöfrakt för den globala färskvarumarknaden för att möta allt hårdare krav från konsumenterna. Ett särskilt fokus ligger på Latinamerika som producerar ett brett utbud av färskvaror under hela året. I flyglösningen ingår blommor och livsmedel som bär, lax och grönsaker från Sydamerika till USA och Europa. I sjölösningen skickas frukt från Argentina till Nordamerika, Europa och Asien. Varorna är känsliga och kräver konstant övervakning av luft- och temperaturförhållandena under transporterna, säger Diederick de Vroet, chef för Global Ocean Freight, Schenker AG. Bild: Dreamstime Svenska Närko AB KNIVSTA, , info@svenskanarko.com KNIVSTA SKÅNES FAGERHULT NORRA SVERIGE ERFARENHET INNOVATION SÄKERHET Vagnförsäljning, reparation & reservdelar Nordens största släpvagnstillverkare! 8 STIKMAGASINET

6 Foto: Privat Flitig användare. Peder Eneroth, VD för FlexiClean som arbetar med rening av dagvatten, använder sig av tjänsten för att skicka bland annat oljeavskiljare. Här tillsammans med DB Schenkers Daniel Karlsson. Fler väljer Skicka Enkelt DB Schenkers tjänst Skicka Enkelt vinner mark. Omsättning och antal köp har ökat stadigt under hela hösten 2013 och höll sig på en jämn, hög nivå hela vintern. Det skickades fler paket i januari i år jämfört med förra året och omsättningen har stigit med mellan 30 och 50 procent på samma tid. Text: Lisa Görfelt Skicka Enkelt gör det till en smidig process för både företag och privat personer att skicka paket elle r gods upp till 999 kilo inom Sverige. Peder Eneroth är VD för FlexiClean som arbetar med rening av dagvatten. Han använder sig av Skicka Enkelt för att skicka bland annat oljeavskiljare till sina åkerikunder över hela Sverige. Företage t har kontor i Kista i Stockholm men lagret ligger i Västerås, runt hörnet från DB Schenkers terminal och det är delvis därför han tycker att det är så smidigt. Det hörs ju på namnet, det är enkelt! Jag gillar att jag inte behöver logga in, jag kan betala direkt och priset står där så jag kan förklara för min kund vad det kostar direkt, istället för att de ska behöva få priset först på fakturan, säger han. Han skickar i stort sett alla sina varor med Skicka Enkelt, det mesta är sådant som inte väger mer än tio kilo. Oftast lämnar han in paketen hos sitt närmsta ombud, men ibland skickar han även större grejer som han då har kört till terminalen. Det är klart att det är svårt när jag inte vet vad grejerna väger, men det har jag löst med en liten resevåg jag har skaffat, säger Peder Eneroth. Jag vill gärna slippa väga på terminalen utan kunna göra klart allt på en gång. På terminalen i Västerås hjälper man alltid till och det uppskattar han. Om man säger så här mina emballage kanske inte alltid är de bästa, men det är aldrig några sura miner. Själv hade jag ju säkert blivit förbannad på en sån som mig, säger han. Vi har en bra relation till DB Schenker överlag, killarna som kör ut prylarna är också kanonbra. FAKTA En tjänst för privatpersoner och företag En tjänst för både privatpersoner och företagare som underlättar att skicka både små paket och stort gods. Du behöver inte vara registrerad kund, utan kan boka och betala din frakt via hemsidan, skriva ut adresslapp och själv lämna in färdigt paket hos ombud eller på terminal. Tjänsten är klimatkompenserad och godset får väga upp till 999 kilo. Det går även att skicka inom EU, så länge vikten inte överskrider 30 kilo. NOGA UTVALT FÖR TRANSPORTSEKTORN! Blåkläder har tillsammans med Schenker utvecklat en unik erade plagg för chaufför och terminalarbetare, men också överdelar, skor och handskar. Som samarbetspartner till Schenker har Du förmånen att få köpa dessa unika plagg. Beställ dem enkelt via telefon eller Blåkläders webshop: schenker.jetshop.se Kontakta Blåkläders säljsupport för mer information: Telefon: Mail: saljsupport@blaklader.com 10 LOGISTIKMAGASINET

7 6 LOGIS lingen t turn år r det dubbla minst, säger Bo Hallams, marknads- dir S chenker. DB Schenker. som lyckades Erik Gadde. produkter. forskning. Erik Gadde SVERIGE BREV FROM LOGPOINT WITH LOVE LOGPOINT.SE SVERIGE BREV FROM LOGPOINT WITH LOVE LOGPOINT.SE SVERIGE BREV From LogPoint with love Med E4:an som pulsåder sträcker sig LogPoint South Sweden från Jön - köping och Torsvik ner till Vaggeryd. Här möts de moderna transportslagen. Här etablerar sig de logistikintensiva företagen. Svårslagen närhet till storstadsregionerna och kontinenten kombineras med småländsk entreprenörsanda och gediget enga gemang. En mix som ger konkurrensfördelar. Välkommen att ta del av dem du också. SVERIGE BREV FROM LOGPOINT WITH LOVE JÖNKÖPING-VAGGERITH FROM LOGPOINT WITH LOVE POSTEN YD LOGPOINT.SE LOGPOINT.SE Framme i Burkina Faso. Totalt samlades 816 par nya och begagnade fotbollsskor in under Kick off for Africa under Gothia Cup förra året. I år görs en ny insamling. Nu har fotbollsskorna nått sitt mål Nytt och noterat Under Gothia Cup i Göteborg i somras samlade DB Schenker in 816 par fotbolls- och idrottsskor, som nu delats ut bland barn och ungdomar i Kongo och Burkina Faso. Vi kommer att samla in skor under Gothia Cup i år igen, säger Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker. Text: Pierre Olsson Syftet med satsningen Kick off for Africa är att aktivera deltagande Gothia Cuplag och DB Schenkeranställda i en insamling till delar av Afrika där behovet av riktig utrustning är stor. Kick off for Africa har engagerat många och under Gothia Cup 2014 hoppas vi får in ännu fler skor, säger Tomas Carlström, Corporate Communication Manager på DB Schenker. DB Schenker är Official Logistic Supplier 12 LOGISTIKMAGASINET för Gothia Cup som är världens största fotbollsturnering. Under tävlingsveckan i juli förra året kom spelare, ledare och föräldrar från 75 länder samt funktionärer för att delta i turneringen. Totalt spelades drygt matcher och det gjordes fler än mål. DB Schenker och Bäckebol Åkeri såg till att logistiken flöt bakom kulisserna under turneringen. Helgen före cupen ska sängar med sängkläder, filtar och kuddar ut till 27 skolor runt i Göteborg med omnejd. Under själva turneringen levereras frukost, lunch och middag till personer på de olika skolorna. Den stora utmaningen är den sista helgen. Finalerna spelas lördagen den 20 juli och direkt efter slutsignalerna måste alla sängar och tvätt ut från skolorna. På måndag morgon, då skolorna stänger, får ingenting finnas kvar. Succé för DB Schenkers insamling av begagnade fotbollsskor 802 par fotbolls- och idrottsskor, varav Skorna ska transporteras till hjälp- ett hundratal helt nya. organisationer i Kongo och Burkina Faso Det blev facit efter DB Schenkers som kommer att dela ut dem bland fot- kampanj Kick Off For Africa under bollsspelande barn. Gothia Cup i Göteborg i juli. DB Schenker är Official Logistic Det är en siffra vi är nöjda med, Supplier för Gothia Cup som är världens speciellt med tanke på att vi inte hann största fotbollsturnering. få ut information om insamlingen till alla lag före spelare och ledare och Under tävlingsveckan i juli kom turneringen. Nästa föräldrar från 75 länder samt år räknar vi med funktionärer för att delta i turneringen. Totalt spelades drygt matcher och det gjordes fler än mål. Inte en regndroppe föll och alla verkade trivas i det vackra vädret. direktör på DB Jag kan inte minnas en lugnare och bättre organiserad turnering, säger tur- neringsledaren Lena Rönnefors som jobbat med Gothia Cup sedan DB Schenker och Bäckebol Åkeri ser till att logistiken flyter bakom kulisserna under turnering. Helgen före cupen ska sängar med sängkläder, filtar och kuddar ut till 27 skolor runt i Göteborg med omnejd. Under själva turneringen levereras frukost, lunch och middag till personer på de olika skolorna. Den stora utmaningen är den sista helgen. Finalerna spelades lördagen den 20 juli och direkt efter slutsignalerna måste alla sängar och tvätt ut från skolorna. På måndagens morgon skulle allt vara borta. DB Schenker var också engagerade i Ur Logistikmagasinet nr Näta eller inte näta besökare gjorde sitt bästa för att träffa hålen bredvid målvakten med en sko. Det var inte alla de två olika aktivitetsområdena under turneringen. I ett samarbete med Unicef hoppade 476 personer hopprep där varje hopp belönades med tio vattenreningstabletter totalt bidrog DB Schenker med vattenreningstabletter som tillsammans renar liter vatten. Den aktivitet som lockade flest besökare av alla på Hedens aktivitetsområde var DB Schenkers Kick Off-tävling. Cirka unika besökare gjorde sitt bästa att sparka en sko genom olika hål i ett fotbollsmål. Det var otroligt populärt, vi hade långa köer hela tiden, säger Johan Ahlstrand, eventansvarig på Förutom transporterna var DB Schenker också engagerade i de två olika aktivitetsområdena under turneringen. Den aktivitet som lockade flest besökare av alla på Hedens aktivitetsområde var DB Schenkers Kick Off-tävling. Cirka unika besökare gjorde sitt bästa för att sparka en sko genom olika hål i ett fotbollsmål. Det var otroligt populärt, vi hade långa köer hela tiden, säger Johan Ahlstrand, projektledare på DB Schenker. I år tävlade 99 papers från 21 länder om DB Schenkers utmärkelse Best Paper Award. Det vinnande bidraget var skrivet av chalmersforskarna Igor Insanic och Lars-Erik Gadde. Vårt bidrag handlar specifikt om återvinning av persondatorer med olika tillbehör. Det finns flera olika alternativ för hur återvinningen kan hanteras, alltifrån rekonditionering och renovering till återvinning av enskilda delar, säger Lars- Det vinnande bidraget med titeln Organizing Product Recovery an industrial network perspective är baserat på Igor Insanics licentiatuppsats kombinerat med hans pågående forskarstudier om återvinning av redan använda I studien undersöks konsekvenserna av olika sätt att organisera själva återvinningsprocesserna. Ett analytiskt ramverk har även utvecklats, baserat på begrepp och modeller som enligt forskarna är ganska ovanliga inom logistik- Det är hedrande för hela den forskargrupp vi ingår i vid avdelningen för industriell marknadsföring att få denna utmärkelse. Det innebär ett erkännande av den forskningsansats vi använder, säger Lars- Uni Martinsen, Linköpings Universitet, fick utmärkelsen i studentklassen för sitt paper Coordination of environmental measures in service provider-shipper relationships. Priserna delades ut på NOFOMA:s, det nordiska nätverket för logistikforskning, årliga konferens i början av juni. Nytt och noterat Chalmersforskare får DB Schenkers Best Paper Award LOGISTIKMAGASINET Förhoppningsvis kan Kick off for Africa ge ännu fler skor och dräkter i år. CONCRET.SE FOTO: MASKOT & MATS A. Skandinaviens bästa logistikläge

8 Kommer det att märkas någon skillnad när du tar över VD-rollen från Ingvar Nilsso n som går i pension under våren? Mats Grundius har sedan årsskiftet tagit över rollen som VD för Schenker AB. Han ser inget behov av drastiska förändringar i verksamheterna, men menar att det är oerhört viktigt att fortsätta att vässa kvaliteten och effektiviteten inom företaget. Det är områden där det alltid går att bli ännu lite bättre och som skapa r mervärde såväl för våra kunde r som för vårt företag, säger Mats Grundius. Text och bild: Pierre Olsson Ny VD ser fram emot en ljusning Nej, det tror jag inte. DB Schenker i Sverige är ett välskött företag med väl fungerande verksamheter där det inte krävs några drastiska förändringar åtminston e inte i det korta perspektivet. Sedan är det klart att det finns områden där vi kan bli bättre, det tror jag gäller alla verksamheter, och där får vi aldrig luta oss tillbaka och vara nöjda. Hur ser den närmaste framtiden ut för DB Schenker? Vi ser en ljusning i konjunkturen, men vi kan inte vänta oss att The Good Old Days ska komma tillbaka. Vi har upplevt en stabilisering och mycket talar för att 2014 blir ett bättre år än Men marknadsläget är annorlunda nu. Det råder helt andra förutsättningar för att skapa framgång och lönsamhet. Våra landtransporter är beroende av konjunkturen i Europa. Och där har volymerna inte återhämtat sig till nivåerna före krisen. Det gör att det finns ett överutbud av transporter i förhållande till godsmängd. Det tillsammans med avregleringen på transportmarknaden påverkar våra marginaler negativt. Samtidigt vill jag betona att DB Schenker inte är negativa till en avreglering tvärt om. Men vi saknar tydliga övergångsregler och ett system som följer upp att alla aktörer följer de lagar och regler som gäller. Vi måste ha ett regelverk som alla följer för att vi ska kunna konkurrera på lika villkor, och där finns lite kvar att göra på EU-nivå. För detta är inte en problematik som enbart drabbar oss i Sverige, det förs en liknande debatt i de flesta länder i Västeuropa. Men det enda vi som företag kan göra är att fortsätta att vässa vår organisation och utveckla vårt erbjudande så att vi blir fortsatt framgångsrika på marknaden. För att kunna möta minskade volymer och pressade priser måste vi bli ännu effektivare än vi redan är. Kan du ge något exempel på en sådan utveckling? Ja, vi är mitt uppe i en omorganisation av vår verksamhet som vi kalla r för Governance At Land. Det är ett gemensamt anslag för hela vår Europaverksamhet som syftar till en specialisering av organisationen för landtransporter. Grovt uttryckt kan > 14 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

9 > man säga att vi ska ha en organisation för styckegods och paket och en annan organisation för parti- och hellaster där även intermodala transporter och järnvägstrafik ingår. Tanken är att vi ska specialisera oss för att möta efterfrågan från olika kundsegment. Många kunder frågar antingen efter det ena eller det andra och tanken är att vi ska bli bättre på att möta deras krav och kunna leverera effektivare lösningar genom att vi specialiserar olika verksamhetsdelar. Den nya organisationen kommer att sjösättas under året i hela Europa. Vi har gjort samma specialisering inom vår sjö- och flygverksamhet där vi också delat organisationen en två delar. Men det är inte meningen att våra kunder ska märka av vår nya organisation annat än genom att vi blir ännu duktigare på att utveckla våra tjänster och produkter så att de passar just dem. Under året förändras även DB Schenkers indelning i olika regioner i norra Europa. De tidigare regionerna North och East slås nu samman till en region under namnet DB Schenker Region Europe North & East med huvudkontor i Göteborg. Region North & East kommer att bli den näst största regionen när det gäller omsättning och den tredje största när det gäller antalet anställda i DB Schenkers globala nätverk. I den nya regionen ingår Sverige, Norge, Danmark, Storbritannien, Irland, Finland, Ryssland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Vitryssland, Ukraina samt övriga OSSstater (forna Sovjetunionen). Kommer VD-rollen för Sverige att påverkas av den nya regionen? I samband med att den nya regionen tillkommer renodlas också de regionala och nationella ledningarna. Tidigare hade flera personer i de nationella företagsledningarna dubbla roller, dels som ansvarig för sin nation och dels för regionen. I den nya organisationen får vi nu en dedikerad företagsledning för den svenska marknaden och verksamheterna här. Jag ser det som en positiv utveckling, vi är en så pass stor aktör i Sverige att det krävs ett ledarteam som kan koncentrera sig på enbart Skifte. Mats Grundius tar över som VD när Ingvar Nilsson går i pension i vår. De delar filosofi i mångt och mycket; vill jobba på och ständigt ta nya, små steg i rätt riktning. den verksamheten. Fokus för den nya ledningen blir att arbeta stenhårt med vår kvalitet och effektivitet för att höja vår resultatnivå. Våra marginaler har pressats hårt sedan finanskrisen. Vad upptar mest tid för dig just nu? I och med att flera personer ur den förra ledningsgruppen för DB Schenker i Sverige nu får nya roller i den nya regionsorganisationen lägger jag just nu mycket kraft på att bygga ett nytt team för Sverige. Målsättningen är att ha allt på plats till sommaren. Mats Grundius:»Jag vill att DB Schenker betraktas av samhället och näringslivet som ett gott exempel på en aktör som bidra r till en hållbar samhälls utveckling.«vilken är din största utmaning i VD-rollen? Vi har väldigt starka och självständiga divisioner inom DB Schenker. Vi måste bli ännu bättre på att dra nytta av varandras styrkor och fördelar för att exempelvis kunna erbjuda en optimal logistiklösning från en tillverkare i Asien ända fram till en slutmottagare någonstans i Sverige. Där har vi en unik möjlighet att presentera konkurrenskraftiga lösningar. I övrigt citerar jag gärna min föregångare Ingvar Nilsson, vars filosofi jag delar i mångt och mycket. Han brukade alltid säga att han föredrar evolution framför revolution. Och jag har ungefär samma synsätt, jag vill jobba på och ständigt ta nya, små steg i rätt riktning. Den som inte ständigt strävar efter att bli ännu bättre kommer till slut att inte ens vara bra. Du har ju tidigare bland annat arbetat som VD för DB Schenker Åkeri och chef för landdivisionen. Vad har du för glädje av det i din nya roll? Det är klart att jag har stor nytta av min bakgrund, det är få delar av DB Schenkers verksamheter som jag aldrig varit involverad i på ett eller annat sätt. Jag känner till organisationen och vet vad de olika grenarna sysslar med och hur affärslogiken fungerar, det är naturligtvis en styrka. Samtidigt är jag bra på att lyssna på min omgivning och inte bara ånga på i gamla vana spår. Jag lyssnar alltid på medarbetares inspel i olika frågor med öppet sinne. Att vara flexibel är inte minst viktigt i dag när nyheter sprids med en hastighet som aldrig förr och marknader kan reagera på ett ögonblick. Det måste vi vara beredda på att hantera. Vad ser du mer för utmaningar för DB Schenker framför dig? Miljöfrågan är viktig för DB Schenker globalt. Det är en stor fråga för våra ägare som har en uttalat hög ambitionsnivå i frågan. Vi i Sverige har länge haft miljöfrågan högt på agendan och så ska vi fortsätta. Samlastning av gods från olika avsändare till olika mottagare är själva grunden för vår affärsidé och som också är väldigt bra ur miljöperspektiv. Att se till att våra bilar är välfyllda och kör kortast möjliga sträckor gynnar såväl miljön som oss och våra kunder. Men det är naturligtvis också viktigt att vi ser till att våra terminaler och kontor förbrukar så lite energi som möjligt samt att vi i möjligaste mån använder fordon som har så liten negativ påverkan på miljön som möjligt. Vi har ett stort miljöengagemang inom företaget och det går hand i hand med våra ekonomiska mål. Om vi gör rätt från början och effektiviserar våra processer sparar vi såväl pengar som miljö svårar e är det inte. Hur ser du på möjligheten att utöka järnvägstransporterna? Järnvägen har definitivt en framtid, framför allt när det gäller stora volymer på långa avstånd. När det gäller intermodal trafik finns goda utvecklingsmöjligheter även på kortare distanser. Den tågpendeln som vi hanterar för Julas räkning de tolv milen mellan Göteborgs Hamn och Falköping är ju ett bra exempel på det. Men det krävs en hög beläggningsgrad tolv månader om året för att järnvägen ska kunna matcha biltrafikens kostnadsläge och flexibilitet idag. På de flesta kortväga transporterna är lastbilen överlägsen järnvägen. Om du tittar framåt tio år i kristallkulan, vad ser du då? Jag vill att DB Schenker betraktas av samhället och näringslivet som ett gott exempel på en aktör som bidrar till en hållbar samhällsutveckling. Jag vill att medborgarna ser det som positivt när de ser vår logga på lastbilen som lossar gods i stadsmiljö eftersom de vet att vi står för miljöeffektiv samlastning av gods. Ingvar Nilsson tror på den nya organisationen Den 1 januari slutade Ingvar Nilsso n som VD för Schenke r AB och Schenker North. Det känns bra. Framför allt ska det bli skönt att få styra min tid själv istället för att låta andra göra det, säger han med ett leende. Går i pension. Ingvar Nilsson slutar efter åtta år som VD. Vad ska du göra nu då? Jag är anställd av DB Schenker fram till den sista april och har några uppdrag som behöver avslutas. I maj har jag tackat ja till att hålla ett anförande på Logistik- och transportmässan i Göteborg. Eftersom jag då inte är anställd på DB Schenker längre kanske jag kan säga saker som jag inte kunde säga förut, säger han med ett klurigt leende. Så du ska inte sitta och mata duvor då? Nej, jag vill fortsätta att jobba i någon form, men inte lika intensivt som man är tvungen att göra som VD. Jag tycker att det är roligt att arbeta och tror väl att jag genom åren skaffat mig en erfarenhet som kan vara värdefull. Kommer du att sakna något? Jag är inte en person som fäster mig vid saker eller platser, däremot är det många personer som jag gärna skulle träffa igen. Du började din karriär inom DB Schenker som distriktschef i Malmö 1987 och har genom åren suttit på åtta olika befattningar i företaget. Funderade du på att fortsätta ett tag till? Nej, jag tycker att åtta år är en alldeles lagom tid att vara VD, det är sällan bra att fortsätta längre. Och jag är helt övertygad om att den nya organisationen är väldigt bra för företaget. Allt tyder på att 2014 blir ett spännande år för DB Schenker. 16 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

10 SVENSKTILLVERKADE ELTRUCKAR TRUCKAR SOM PALLAR TUFF HANTERING DYGNET RUNT Morgontidig leverans. Nu kan våra kunder välja om de vill hämta mindre försändelser hos ombud, eller få dem direkt i brevlådan på morgonen med tidningsbudet, säger DB Schenker Privpaks VD Tina Rundström. Bild: Pierre Olsson PLOCKTRUCKAR TRANSPORTTRUCKAR Paket på morgonen med tidningsbuden STÅSTAPLARE SITTSTAPLARE LEDSTAPLARE DB Schenker Privpak tänker återigen utanför boxen. Nu lanserar vi DB Schenker Brev. En tjänst som vänder sig till de e-handlare och konsumenter som uppskattar tidiga morgonleveranser av paket ända hem i brev lådan, säger Tina Rundström, VD för DB Schenker Privpak. Text: Pierre Olsson Tjänsten är ett samarbete med MTD (MorgonTidig Distribution) som idag delar ut morgontidningar över hela landet. MTD kommer att sköta utdelningen av våra brevförsändelser samtidigt som deras tidningsbud passerar hela Sveriges brevlådor innan de flesta mottagare vaknat, säger Tina Rundström. DB Schenker Brev delas ut tillsammans med morgontidningarna före klockan 7 året runt även på helger. Med DB Schenker Brev kompletterar vi DB Schenkers erbjudande och utökar valfriheten för alla våra kunder, såväl företag som privatpersoner, säger Tina Rundström. Ett DB Schenkerbrev får väga upp till 2 kilo och ha ett maxmått på längd+bredd+höjd = 90 cm. Alla våra brevförsändelser är spårbara, precis som de paket som vi levererar via våra paketombud. Om vi levererar en sändning till brevlådan eller ombud beror på försändelsens storlek och hur mottagaren vill ha det, säger Tina Rundström. De första kunderna testar nu servicen i en pilot som ska utvärderas under våren. Mottagandet från marknaden har varit mycket positivt. Vi var först med att använda befintliga butiker för paket utlämning. Vi var också först med att boka frakt på nätet och att avisera kunderna via sms när deras paket är framme. Genom att utnyttja befintliga tidningsbud gör vi det igen. Vi använder befintlig infrastruktur och öppnar på så vis nya möjligheter för våra kunder inom svensk distanshandel, säger Tina Rundström. KONTAKTA OSS FÖR NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE LOGISTIKMAGASINET

11 Sveriges e-handel är på tillväxt. Nya e-butiker dyker upp och för etablerade butikskedjor ses egna webbshoppar som näst intill nödvändigt. Samtidigt blir konsumenterna vana vid gratis frakt och fria returer, som det är svårt att hitta lönsamhet i för många företag. För den som vill etablera sig på e-handelsmarknaden finns det många vägar att gå när det gälle r allt från logistik till betalformer. På följand e sidor fördjupar vi oss i e-handelns villkor, utmaningar och lösningar. E-handel Konsumenten Bild/illustration: DB Schenker, Canon, Christoffer Malm är dagens logistikchef Bild: istockphoto Köpprocessen. Vi handlar på nätet för att vi inte har lust eller tid att gå i affärer och då får leveransen inte vara stelbent. Den bör anpassas till konsumentens vardag, inte tvärtom. Bild: Svensk Digital Handel Unga som vuxit upp med nätet som en självklarhet har helt andra förväntningar på e-handeln än tidigare generationer, menar Jonas Ogvall, VD för Svensk Digital Handel. Det finns fler än 500 e-handels företag i Sverig e och vartenda ett är beroende av en fungerande logistik för att överleva. Och vad som är en bra logistiklösning för den ena kansk e inte alls fungerar för den andra. Med kundernas ökade krav ökar också krave n på logistikföretagen och digitaliseringen av samhället går i en rasande fart. Hur långt kan branschen gå för att möta kunderna och kan den göra det snabbt nog? Text: Lisa Görfelt E-handeln är en bekvämlighetsbransch, menar Jonas Ogvall, VD på Svensk Digital Handel. Kunden ska kunna säga jag vill ha det DIT och jag vill ha det DÅ. Det är oerhört viktigt att hänga med i hur konsumenterna rör sig och vad de har för krav. Vi handlar på nätet för att vi inte har lust eller tid att gå i affärer och då får inte leveransen vara stelbent och försvåra för kunden. Blir det för besvärligt, då klickar vi bort från sidan innan vi har genomfört vårt köp. Generationen som växer upp nu har vad som kallas för ett digitalt DNA. För unga är det inte något konstigt att handla via datorn eller mobilen och man är van vid att allt går snabbt och enkelt. Jonas Ogval l påpekar att det finns ungefär svenskar mella n 14 och 20 år idag. De har vuxit upp med nätet som en självklarhet i vardagen och när den här generationen börjar handla ordentligt kommer man att ha helt andra förväntningar. Ju yngre du är, desto mindre är du rädd för någon risk. Helst ska det räcka att registrera sig en gång och då finns all betalningsinformation lagrad nästa gång du loggar in och det är bara att slå in din cvv-kod så är det klart. Det här beteendet sitter i ryggmärgen. Problemet för svensk affärsutveckling är att de som ska fatta besluten inte är digitala på samma sätt. Om du inte förstår beteendet är det svårt att hänga med, säger Jonas Ogvall. DB Schenkers e-handelspecialist Markus Nyberg hålle r med om att konsumenten kommer att styra mer och att logistikföretagen har mycket att vinna på att skapa förutsättningar för att e-handeln ska kunna fortsätta växa. För vissa är det jätteviktigt att det kommer på rätt dag eller går snabbt, för andra är det priset som är viktigt och då kanske det är okej att det tar tre-fyra dagar. E-handeln är så varierad, allt ska kunna handlas av alla, säger han. Och framför allt behöver leveransen kunna anpassas till konsumentens vardag, inte tvärtom. Konsumenten blir logistikchef. Därför behövs en bred palett av leveransalternativ, alltifrån hemleverans till att hämta på terminal. Samtidigt är det få svenska nätbutiker som har flera olika leveransalternativ. Konsumenten blir beroende av det säljföretaget erbjuder, vilket inte är så flexibelt. Här kan mycket bli bättre, samtidigt som vi själva borde kunna erbjuda konsumenter större möjligheter att påverka en redan påbörjad leverans efter att de har gjort ett köp på nätet. Säljarna vill ha så få alternativ som möjligt för att inte paralysera kunden. Då kanske vi får ta över och erbjuda möjligheten att styra om leveransen efter att köpet är genomfört. I oktober 2013 samlade Svensk Digital Handel > Kunden styr. Markus Nyberg, e-handelsspecialist på DB Schenker, tror att konsumente n kommer att styra mer och mer. 20 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

12 E-handel > representanter från alla led i e-handelsbranschen till en dag för att prata om just logistikens utveckling och utmaningar. E-handlare, logistikföretag och leverantörer av e-shoppar fick lägga konkurrenstänk åt sidan och sitta tillsammans för att prata om gemensamma målsättningar. Av 17 olika utvecklingsområden röstades de fem viktigaste fram och utifrån dessa gick diskussionerna varma. Att låta kunden kunna styra leveransen mer var det område som röstades fram som viktigast. En annan av prioriteringspunkterna är att leverans och hämtningar ska ske även på lördagar och söndagar. Framför allt hos ombud, men även hemleveranser på helger gör att e-handelsbutiken, som redan är öppen dygne t runt, kommer att kunna konkurrera ännu mer med traditionella butiker. Eftersom de fysiska butikerna är öppna sju dagar i veckan behöver e-handelns tillgänglighet också öka. Även det här rör logistikaktörerna i allra högsta grad. Enligt Jonas Ogvall skulle leverans ut till ombud på lördagar leda till en försäljningsökning med 17 procent, enbart för att det blir en försäljningsdag till i veckan. Du får ytterligare 28 timmars bra leveranstid i veckan om du skulle leverera på helgen också, säger han. Fler är lediga på lördagar, du kan leverera hem till någon klockan åtta på morgonen utan problem. Och lämnar du till ombud så kan varorna som beställts onsdag-torsdag komma fram åtminstone samma vecka. För en bransch där pakethanteringen fortfarande är gansk a liten i jämförelse med annan verksamhet kan det vara svårt att se varför de här förändringarna behövs, men både Jonas Ogvall och Markus Nyberg menar att det är viktigt att se konsumtionsmönstret som följer med digitaliseringen. Redan för tretton år sen sades det att ett IT-år är som sju industriår och det går säkert ännu fortare idag, säger Jonas Ogvall. Man måste tänka mer att man är ett tjänsteföretag, inte en logistikaktör, det tror jag är viktigt. Det är ett paradigmskifte, säger Markus Nyberg. Man måste förstå att e-handeln fortfarande är i sin linda och att den kommer påverka oss i ännu större utsträckning framöver. Logistikbranschens utvecklingstakt måste närma sig e-handelns och den som inte är beredd att anpassa sig kommer att få problem. FAKTA De 5 viktigaste områdena som e-handelsbranschen röstade fram vid Svensk Digital Handels logistikdag i höstas. 1. Låt mottagaren styra sista milen 2. Snabbare och smartare returer 3. Leverans och hämtning även lördag-söndag 4. Bättre leveransupplevelse 5. Marknadsföring av e-handelskanalen Bild: Lisa Görfelt Mobilen framtidens plånbok Framtidens lösning? Niklas Arvidsson är docent vid KTH och forskar om bland annat det kontantlösa samhället och mobila betalningar. Han besökte Distanshandelsdagen i Borås för att prata om ett ämne som engagerar många e-handlare, nämligen framtidens betallösningar. Kortbetalningarna ökar, men beloppen per köp blir mindre. För banker och handlare är kontante r ofta ett säkerhetsproblem och med dagens tekni k utvecklas hela tiden nya tjänster som kan ersätta dagens bankkort. Ingen enskild aktör kommer att lyckas styra det här, man måste få med sig alla, både banker och teleoperatörer, för att hitta en tjänst som håller hela vägen, säger Niklas Arvidsson, docent och forskare vid KTH. Text: Lisa Görfelt Sverige är ett förhållandevis kontantlöst land, bara 20 procent av alla betalningar sker med kontanter numera. Det finns ett intresse och ett driv mot ett kontantlöst samhälle, framförallt från handlarnas håll, men att det ska bli helt fritt från kontanter tror inte Niklas Arvidsson, som har forskat om det kontantlösa samhället, är realistiskt förrän någon gång efter Bankerna spår så långt fram som till 2050 med reservation för att kontanter kommer att finnas kvar i marginaliserad form. För konsumenterna vill behålla kontanterna, i den forskning som han själv driver har det visat sig att kontanter har en stark traditionell och emotionell betydelse för många, även om samma personer i allt större utsträckning samtidigt väljer att betala med kort. I en undersökning han lyfter fram har han frågat svenskar om deras förhållningssätt till kontanter och övrig a betalsätt. Över 90 procent av personerna som svara t kände inte över huvud taget till de olika betal lösningarna som redan finns. Många känner fortfarande att de inte har behov av att kunna betala med till exempel sin mobiltelefon, de känner Niklas Arvidsson, docent och forskare vid KTH:» Mobil betalning måste vara enklare, snabbare och billigare än kortbetalning för att slå igenom.«sig tveksamma och saknar förtroende för olika betalappar. Konsumenten måste alltså utbildas i vad som redan finns för att få förtroende, de är intresserade men vågar inte riktigt ta steget. Oroliga för integritetsproblem är de dock inte, men vad en e-handlare måste vara medveten om är att ungefär en tredjedel av Sveriges befolkning har ännu inte börjat använda sina mobiltelefoner för att komma ut på internet. Om mobil betalning skulle vara snabbare, billigare och lättare än att betala med kort skulle allt fler börja använda det, men det får absolut inte vara tvärtom, att det är krångligare och långsammare. Det är än så länge ett problem för de tjänster som redan finns, de är ofta långsamma och kräver för mycket av användare n i inledningsskedet, med registreringar och att lära sig förstå hur de fungerar. Beteendeförändringen krävs även hos handlare, och skapas det fler situationer där betalkort inte fungerar så bra, det kan handla om till exempel att privatpersoner handlar av varandra, eller betalning i kollektivtrafiken, då kommer infrastrukturen runt betalning utan betalkort att växa. Niklas Arvidsson pratar om hur alla som utvecklar de här tjänsterna är fokuserade på att få med sig early adopters, alltså teknikintresserade människor som gärna provar nya saker. Men får man inte med sig segmentet som kallas laggards, alltså de som inte tar till sig nytt om de inte absolut måste, då överlever man inte. Den breda massan måste hoppa på, det är det viktigaste. FAKTA Mobila betallösningar Exempel på olika typer av mobila betallösningar: izettle En app för smartphone och tillhörande liten kortläsare som gör det möjligt att ta betalt med kort via sin smartphone. Vänder sig till småföretagare i första hand och kräver att betalaren har med sig sitt betalkort. Seqr Här behövs inget betalkort alls, utan en kod scannas med telefonen och betalningen bekräftas med pin-kod. Seqr finns redan hos ett antal butikskedjor, till exempel Hemköp och McDonalds. Paypal Går i princip ut på att Paypal lagrar kortuppgifterna och kunden behöver bara logga in med sitt Paypal-konto i en internetbutik, istället för att fylla i sina kortuppgifter varje gång. Swish Ett sätt att föra över pengar till andra användare via mobiltelefon. Det enda som behövs är en internetbank, en app och den andra personens mobilnummer. Vänder sig till privatpersoner i första hand. Bild: Christoffer Malm 22 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

13 E-handel E-handel Outsourcar. Media Markts logistik ansvarige Carl Lumsden på plats på lagret i Arlanda stad. DB Schenker tilhandahåller lagerutrymmet. Returer. Media Markt köper in lage rhantering och pack och plock, det är ett smidigt sätt att hanter a förändringar i varu- och beställnings volymer. DB Schenker Logistics personal hanterar returer och serviceärenden, utöver att plocka och paketera beställningar. Valmöjligheter. Mediamarkts kunder uppskattar att det finns två olika kanaler för att köpa, hämta, returnera och reklamera varor i butik och via nätet. Elektronikföretaget Media Markt har varit igång med sin e-butik i lite mer än ett år och valde att outsourca all frakt och lagerhantering. Det gjorde det lättare att snabbt komma igång och att klara av toppar och dalar i volymerna. En tredjepartslogistiker har redan lagerutrymmet, de har samma typ av tänk som vi och är vana vid att hantera svängningar i efterfrågan, säger Carl Lumsden, logistikansvarig på Media Markt. Text och bild: Lisa Görfelt Han vill inte kalla det för en traditionell e-handelslösning. Media Markt har valt att ge kunderna möjligheten att hämta varan i butik eller att få den hemlevererad. Det gör enligt Carl Lumsden en stor skillnad och ungefär 30 procent av köpen på nätet hämtas i något av deras varuhus. Vi ser det som en multikanalslösning där vårt e-handelskoncept och våra varuhus kompletterar varandra, säger Carl Lumsden. För oss är det en fördel att vi har båda säljkanalerna och våra kunder uppskattar att det finns olika alternativ för dem att välja mellan. När det gäller returerna ser det likadant ut, kunden kan lämna in det ångrade köpet i ett varuhus eller själv skicka tillbaka det till lagret. Carl Lumsden tror att möjligheten att hämta varan själv där det passar adderar ytterligare värde för både kund och butik. För kunden handlar det om en vetskap att man faktiskt får sin vara i tid och för butiken kan det leda till merförsäljning. Däremot tycker han inte att det är konstigt att många andra har valt att ha en separat e-handelskanal utan att blanda in övriga butiker. Det är svårt att inte ha e-handeln i en egen kanal, säger han. När du har 28 olika varuhus och en näthandel med en massa olika personer som jobbar där och ska försöka få alla att tänka likadant, det är svårt. Media Markt valde att inte bygga upp ett eget centrallager i samband med att man etablerade företaget på den svenska marknaden. Varorna går primärt direkt från leverantör ut till varuhusen, där man samarbetar tätt med leverantörerna kring transporterna. Eftersom man inte visste hur volymutvecklingen skulle se ut för e-butiken vände man sig till DB Schenker för lagerhantering. Har du resurser och IT-system så är det säkert lättare att köra i egen regi, men vi hade inte tid och kraft att sätta ihop en egen stor organisation. Därför blev det naturligt att lägga ut lager och transport på en extern aktör, säger Carl Lumsden. För att e-handeln ska ha nytta av en extern logistikaktör fullt ut tror Carl Lumsden att det måste till ett nytt sätt att tänka. Inte bara när det gäller lagerhanteringen utan också när det handlar om transporter. E-handeln ställer andra krav än det här gamla som många lever kvar i med måndag till fredag, 7 till 17, säger han. Jag förstår En fördel med två säljkanaler FAKTA Media Markt i Sverige transportörerna, de vill ha det så standardiserat som möjligt. Men det borde gå att bli mycket mer effektiv genom att till exempel leverera på kvällar och helger när kunderna i större utsträckning är hemma och kan ta emot leveranserna. Det är klart att det är en kostnadsfråga, men jag tycker det är dags att vakna upp nu. Däremot tror inte Carl Lumsden att det bara handlar om en trögstartad transportbransch som inte vill vara med på noterna, han poängterar att det är minst lika viktigt för e-handlare att se över sina egna system och rutiner för att kunna nå en tillfredsställande tillväxtnivå. Han tittar mycket på amerikanska företag som Amazon och Walmart som satsat mycket på sina ITlösningar och framförallt har jobbat med e-handel under en mycket längre tid. Det vi själva kommer att lägga fokus på framöver är att förbättra våra system så att de bättre klarar av volymförändringar. Jag tror det är viktigt att knyta ihop även våra leverantörer med tredjepartslogistiken så att det blir synergier längs hela kedjan. Och du måste ha gjort din egen hemläxa först. Om du börjar erbjuda dina kunder hundra olika leveransalternativ utan att ha bra system för att hantera dem, kommer det inte att sluta bra. Carl Lumsden, logistikansvarig på Media Markt:»Det borde gå att bli mycket mer effektiv genom att till exempel leverera på kvällar och helger.«företaget grundades 1979 och öppnade första svenska butiken varuhus runt om i landet, med i snitt unika produkter i varje. E-butiken startades 2012 och en av de storsäljande produkterna är Apple-TV. Från lagret i Arlandastad skickas och plockas ungefär tre gånger så mycket under december månad som under en normal månad. Det här gör DB Schenker för Media Markt: Tillhandahåller lagerutrymme och lagerpersonal. Tar emot beställningar, plockar och paketerar varor inför leverans. Hanterar returer och reklamationer, felsöker och skickar serviceärenden till rätt serviceverkstad. Det finns även möjlighet för personalen på plats i lagre t att utföra service. 24 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

14 E-handel E-handel Returer kan skapa lönsamhet FAKTA Klas Hjort Ålder: 47 Bor: Skanör Familj: Malin samt barnen Karl och Hedda Yrke: Forskare/ postdok, anställd på Förpackningslogistik vid Lunds Universitet. Forskar i ett nybildat Centrum för handelsforskning vid Lunds Universitet samt vid en Triple Helix forskningsplattform ReLog vid Campus Helsingborg. Studerar e-handeln s varuflöden med fokus på konsument returer och returlogistik. Bild: Högskolan i Borås Returer är inte ett generellt proble m. Det är en förutsättning för verksamheten samtidigt som returer kräver olika hantering och analys. Om ett företag inte analysera r sina returer mer i detalj så missar de sannolikt både möjligheter att minska kostnader men även att skapa intäkter. Det menar Klas Hjort vid Lunds universitet, som bland annat forskat i hur e-handelsföreta g arbetar med sina konsumentreturer. Konsumentreturer är ett område som blir mer aktuellt för varje år i takt med att vi konsumenter köper allt mer via nätet. Returer har oftast setts som enbart en kostnadspost som måste minimeras. Alltså att något har gått fel i antingen produktions- eller logistik- processen. processen. Väldigt få företag arbetar proaktivt med att minimera returflödena. Det finns några relativt kända exempel som Black Klas Hjort, Lunds Universitet: & Decker vars forskningsavdelning analyserar reklamationer för att produktutveckla i syfte att minska andelen reklamationer. När det gäller konsumentreturer inom till exempel e-handel finns det få exempel på företag som investerar i att förstå varför konsumenter returnerar som de gör. Det finns alltför många som fortfarande tror att returer bara beror på produkten i sig. Produkten är givetvis en anledning, men det finns fler. Bland annat konsumenten och dennes köpbeteende, som i sin tur är kopplat till allt mer generösa retur- och fraktvillkor. Vi har sett i våra studier att om företag inom mode online erbjuder fri frakt elle r fria returer så ökar sannolikheten för returer. Och man kan ju faktiskt utesluta att produkterna blir sämre enbart på grund av generösa policyer, det måste ligga något annat bakom! Det är egentligen ganska enkelt. Om vi tar bort en fast kostnad för att handla online (det vill säga frakt eller returkostnad) så ökar sannolikt inte efterfrågan på produkterna generellt. Däremot blir det inte dyrare att handla oftare, eller mer spontant.»det finns alltför många som fortfarande tror att returer bara beror på pro- dukten i sig.«en annan positiv effekt för konsumenterna är att om de handlar mer frekvent och färre produkter, så ökar sannolikheten att de får leveransen till brevlådan istället för ett ombud i närheten. När jag har intervjuat konsumenter har det framkommit att de ibland lägger flera små ordrar efter varandra för att få flera brevleveranser hem i stället för ett större paket till ett ombud. Företag kan (bör) se på konsumentreturer kortsiktigt och långsiktigt. I det korta perspektivet handlar det om att båd e försöka minimera antalet returer och att maximera återskapandet av värde i det som returneras. I det första fallet handlar det främst om att se till att logistiken fungerar, det vill säga att vi plockar, packar och levererar rätt varor. Det kan ses som självklart, men i många fall finns det mycket att göra här. Speciellt för de företag som är duktiga på att sälja men som inte ser logistik som en central del av verksamheten. Inte ett problem. Returhanteringen borde ses på mer långsiktigt, som en del av verksamheten som faktiskt kan skapa ett värde för kunden, tycker forskaren Klas Hjort. När det gäller att återskapa värde i returern a är det generellt så att de företag som använder förtryckta pappersavier för returinformationen faktiskt inte vet om de tjänar pengar på returerna innan de öppnat och analyserat vad som returnerats. Studier har visat att så mycket som sju procent av alla returer i ett företags returflöde var mindre värda än kostnaden för returhanteringen. Det finns dock ett stort mörkertal då många returer inte säljs till fullt pris och därmed är andelen sannolikt högre än så. Samtidigt finns det få alternativ till dagens returhantering rent logistiskt, men företag som till exempel Ellos och nelly.com använder en webbregistrering av kundreturerna. Det kan användas till vad som kallas gatekeeping, alltså att i förväg kontrollera vad det är som ska returneras. Idag sker oftast detta när varan returregistreras vid lagret och då är skadan redan skedd. Att skilja ut de varor där returhanteringen är dyrare än varans värde gör att vi har en möjlighet att utveckla andra returprocesser som säkerställer att vi inte hanterar onödiga resurser i retursystemet. Att se på returer mer långsiktigt handlar mycket om att se dem som en del av verksamheten och som faktiskt skapar ett värde för kunderna. Studier har visat att allt fler kunder studerar företagens returpolicy innan de handlar. Det är ett tydligt tecken på att returprocessen blir allt viktigare för kunderna redan innan de handlar online. Samtidigt betyder returpolicyn och processen olika för olika kunder, det är sannolikt så att kunder som handlar ofta lägger större vikt vid detta än sällanköpskunder som kanske aldrig returnerar något. Våra studier visar till exempel att inom mode online så betyder returmöjligheten mycket för både kunder och e-handlare. De visar också att återkommande kunder som returnerar är i allmänhet mer lönsamma än återkommande kunder som inte returnerar. Kunderna som returnerar mycket handlar alltså också ofta stora volymer, företagen tjänar i slutändan pengar på dem. Sammantaget kan man säga att en one size fits all-strategi inte fungerar optimalt när det gäller att skapa värde för e-handelns kunder. Vi ser olika kundgrupperingar avseende köp- och returbeteende om vi studerar lönsamhet. På samma sätt ser vi skillnader i hur produkter och produktgrupper returneras, likadant skiljer det sig i hur re turerna fördelar sig över leverantörer. Analyser av returer måste behandlas tvärfunktionellt då returorsakerna berör både marknad, inköp, logistik, produktion, kundservice och så vidare. Det är inte bara en operationell och taktisk fråga, det är i högsta grad en strategisk fråga. Klas Hjort Forskare, Förpackningslogistik, Lunds Universitet LOGISTIKMAGASINET

15 Nytt och noterat En ren utmaning för DB Schenker Sportsevents Tycker du att OS-deltagarna i Sotji såg ovanligt rena och trevliga ut? En del av äran för de rentvättade idrottarna kan DB Schenker i Tyskland ta åt sig. På uppdrag av Kannegiesser, som tillverkar tvättsystem, transporterade DB Schenker en toppmodern tvättstuga, som värderas till cirka tio miljoner euro, via järnväg från Tyskland till Sotji. Projektet leddes av DB Schenker Sportsevents i Tyskland.En säkerhetsstyrka följde med transporten för att se till att det inte uppstod några problem under färden. Den här typen av projekt är en välkommen utmaning för oss. Vi börjar alltid jobba långt innan själva evenemanget ska äga rum för att vara helt säkra på att allt är på plats inför invigningen ner till varenda tejprulle, säger Christian Schultze, chef för DB Schenker Sportsevents i Tyskland. DB Schenker hjälpte till att hålla rent under OS. Nytt och noterat Nytt center för health care i Sydkorea Alla anställda i logistikcentren specialiserade för health care är utbildade inom Good Distribution Practices. DB Schenker har öppnat ett nytt logistikcenter i Sydkorea, som en del av strategin att bygga global kompetens och närvaro inom health care-segmentet. Anläggningen på cirka kvadratmeter ligger i Gunpo nära Seoul, och är fullt utrustad med kylförvaring inom intervallet 2 till 8 grader, 15 till 25 grader och ner till 25 minusgrader. Centret i Sydkorea är ett av DB Schenkers 26 anläggningar i 15 länder som erbjuder specialiserade tjänster för kunder inom health care. Nätverket byggs kontinuerligt ut och nyligen öppnades även center i Indien och Filippinerna. Utöver att samtliga anställda i centren är utbildade inom GDP (Good Distribution Practices) har DB Schenker också infört ett globalt kvalitetsprogram för att möta kraven från den internationella health care-industrin. Programmet drivs av ett team av logistiker och apotekare för att säkerställa ett enhetligt arbetssätt i hela DB Schenkers nätverk. Health care är mer än bara flyttlådor. Det är oerhört viktigt att vi levererar säkra sjukvårdsprodukter för att rädda liv, säger Peter Logan, vice VD inom health care-segmentet på DB Schenker Logistics. MÄSSA OCH KONFERENS VÅR MÖTESPLATS DIN MÖJLIGHET! SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG 7 8 MAJ 2014 På Nordens största logistik- och transportmässa med konferens möts hela branschen för att skapa de rätta kontakterna alla viktiga aktörer finns på plats som utställare eller besökare! Läs mer på Är din kärnverksamhet stora varuflöden? Vi har vetenskapliga metoder för lagerstyrning som ger dig: Mindre kapitalbindning Ökad leveransförmåga Inköpsprocess som tar mindre tid Kvalitetssäkrad inköpsprocess Expertsystem för lagerstyrning, inköp och automatisk butikspåfyllning 2 % Ökad försäljning 30 % Reducerat lager 50 % Reducerade inköpskostnader 3 MÅN Return of investment KONTAKTA OSS INFO@PROMOSOFT.NU #LOT2014 OFFICIELL PARTNER OFFICIELL MEDIAPARTNER MEDIAPARTNER

16 Miljö Möjlig avvecklin g. Regeringens utredning bedömer det som fullt möjlig t att Sveriges fordonsflotta kan vara fossil fri till Bild: Dreamstime Tung utredning tror på fossilfri fordonsflotta 2050 För fem år sedan antog Sverige visione n om en klimatneutral fordonsflotta till år 2050 delmålet är ett fossil oberoende till år Idag är 90 procent av allt fordonsbränsle fossil t och nu går regeringens utredning om fossilfri fordonsflotta, FFF, ut på remiss. Strax före jul förra året presenterades den statliga utredningen Fossilfri fordonsflotta, SOU 2014:84. En mängd experter inom transportområdet har under två års tid försökt hitta lösningar och rekommendationer för att minska vår svenska fordonsflottas beroende av fossila bränslen. Eller lite mer formellt identifiera åtgärder som reducerar transportsektorns beroende av fossila bränslen i linje med visionen om klimatneutrala transporter år Såväl personsom godstransporter ingår. Energiminister Anna Karin Hatt beställde utredningen som sedan leddes av Thomas B Johansson, professor emeritus i energisystemanalys vid Lunds universitet. Ytterligare en uppgift för utredningen var att definiera begreppet fossiloberoende fordonsflotta ett uttryck från Klimatpropositionen (Prop. 2008/09:16) som behövde klargöras. Den utredning som nu har presenterats är på drygt sidor, enbart innehållsförteckningen tar 20 sidor i anspråk. Något tungt kan tyckas, men här har vi en genomlysning av var vägtransportsektorn befinner sig idag inklusive förklaringar och förkortningar av uttryck som ofta används i debatten och förslag till åtgärder att genomföra. Utredningen fokuserar på vägtrafikens fordon, det vill säga bilar, bussar, lastbilar och andra vägfordon. En fossiloberoende fordonsflotta definieras som ett vägtransportsystem vars fordon i huvudsak drivs med biodrivmedel eller elektricitet. Det innebär inte bara att fordonen kan drivas med fossilfri energi utan också att det ska finnas tillräcklig tillgång på det fossilfria alternativet. Med denna utgångspunkt uppstår två kritiska frågor, nämligen: Hur ska vägtransportsystemet uthålligt försörjas med fossilfri energi? Hur kan klimatmålen förenas med andra mål, som attraktiva städer, god hälsa och miljö, tillgänglighet, mobilitet, trafiksäkerhet och ett konkurrenskraftigt näringsliv? Avseende ett konkurrenskraftigt näringsliv slår utredningen fast att stora delar av svensk industri har relevant kompetens i världsklass och kan både bidra till och dra nytta av ett målmedvetet och samordnat klimatarbete inom vägtransportsektorn. Men man konstaterar också i samma stycke att både processindustri för biodrivmedel och fordonsteknik för energieffektivisering, elektrifiering och motorer för biodrivmedel behöver främjas. Utredningen tar upp fem åtgärdsområden som kräver betydande insatser. Planera och utveckla attraktiva och tillgängliga städer som minskar efterfrågan på transporter och ger ökad transporteffektivitet Infrastrukturåtgärder och byte av trafikslag Effektivare fordon och ett energieffektivare framförande av fordon Biodrivmedel Eldrivna vägtransporter Utredningen skissar fram två olika scenarier för 2030 och 2050 en högre och en lägre nivå baserad på de högsta respektive lägsta potentialerna inom varje område. Med en medelnivå skulle fordonsflottan till 80 procent kunna vara fossiloberoende till Och man bedömer det som möjligt att ha en fossilfri fordons flotta till år Just nu öppnas en dialog kring utredningens resultat i form av olika seminarier där högskolorna är medarrangörer. Den 16 februari stod Chalmers Tekniska Högskola värd för ett seminarium där Anna-Karin Hatt inledningstalade. Hon uppmanade åhörarna att ta del av utredningen och att ta tillvara chansen att lämna synpunkter under remissrundan. I den efterföljande paneldebatten medverkade bland andra Karin Svensson Smith, miljöpartiet, som tyckte att utredningen var bra och något att bygga vidare på. Monica Jadsén Holm, miljöchef, DB Schenker 30 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

17 Fashion/Retail Bild: Pierre Olsson Det är få branscher idag som utvecklas i samma takt som detaljhandeln. Konsumenterna använder mer information och teknik i sin köpprocess än någonsin tidigare. Här beskriver Henrik Holmberg, branschchef inom Fashion/Retail på DB Schenker, hur han ser på detalj handelns utmaningar framöver. Vinnarna integrerar digital och fysisk butik Cyriac Roeding som är VD för Shopkick menar att de förändringar vi kommer att se inom retail de närmaste fem åren är mer än vad som har hänt de senaste hundra åren. Det är tydligt inte minst genom att detaljhandeln i år förväntas nå en tillväxt på endast två procent i Sverige enligt HUI Research. Samtidigt förväntas den svenska e-handeln växa med 18 procent och omsätta drygt 37 miljarder kronor enligt E-barometern. Och nu senast visade en undersökning utförd av Tradedoubler i samarbete med Fox Insights att nästan 60 procent av svenska konsumenter använder fysiska klädbutiker enbart som showrooms och istället går online för att hitta det bästa priset. Dagens konsumenter använder idag mer information och teknik i sin köpprocess än någonsin tidigare, vilket gör att handlare inte kan påverka konsumenternas val och lojalitet lika lätt som tidigare. Idag pratar man mycket om en smartare handel som kan möta en allt mer krävande konsumentgrupp genom kundkännedom och integration av fysisk och digital butik. De som lyckas och är framgångsrika optimerar sina försäljningskanaler genom att bland annat ge konsumenten möjlighet att boka på nätet och hämta i butik, eller att kunderna kan få sina varor hemskickade när de köpt något i butiken. En effekt av att ha närvaro i flera kanaler är att företagens logistikhantering förändras. Det gäller främst samordning av leveranser, såväl i planering för att ha produkter i lager för snabb leverans som i returhantering och att ha full kontroll över lagerhållningen. Hyperkonkurrens, innovation, förändrade konsumentbeteenden, prispress och ökade krav på att sälja genom flera kanaler är bara några av de utmaningar som DB Schenkers kunder nämner. För att möta framtidens krav som redan är här, har vi utvecklat ett nytt koncept kring en helt kundanpassad distributionslösning. Vi kallar vår butiksanpassade lösning för DB Schenker Store. Där fokuserar vi på att underlätta för butiken vid leveranstillfället genom att erbjuda fasta leveranstider och att kvalitetssäkra ett bra chaufförsbemötande i butiken. Det är också viktigt att optimera leveranstillfället med att styra e-handelsvarorna till butiken och hantera returerna vid samma tillfälle, så att butikens personal kan vara ute i butiken och sälja så mycket som möjligt. Vi ser också över kundens hantering i det egna lagret och optimerar våra inhämtningar så att det blir en så kostnadseffektiv lösning som möjligt. En effektiv butiksdistribution börjar redan i Asien, därför har vi valt att erbjuda en helhetsanalys som även omfattar kundens underleverantörer. Vi har till exempel avancerade system (Integrated Cargo Management System) som erbjuder full kontroll av kundens varuflöden in till lagret, inte minst för att snabbare kunna styra om varorna direkt till butik. Vi är övertygade om att vinnarna i framtiden är de som kan ge sina kunder en shoppingupplevelse som integrerar digital handel med ett unikt mottagande när man väl står i butiken. Vi vill vara en hjälp till att utveckla detaljhandeln mot framtiden genom effektiva och flexibla kundanpassade logistiklösningar. Man skulle kunna säga att DB Schenker Store är vår kärleksförklaring till butiken, oavsett om den är fysisk eller digital. Henrik Holmberg, branschchef Fashion/Retail, DB Schenker Nya krav. Prispress, förändrade kundbeteenden, krav på att sälja genom fler kanaler är bara några av de utmaningar som DB Schenkers kunder nämner, enligt Henrik Holmberg. 32 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

18 Fashion/Retail Bild: Pierre Olsson Påfyllning. Jehona Zahiti fyller på nyheter till en av Lindex butiker. Tidsstyrda leveranser fyller Lindex butiker Rätt från början. All påfyllning av Lindex butiker sköts centralt från lagret i Partille. Upplägget fungerar väldigt bra, säger Maria Helmroth. Varje butik får dagliga leveranser av såväl nyheter som påfyllnad innan butiken öppnar. I leveransen ingår även kontorsmaterial, förbrukningsvaror och annat som kan behövas i butiken. Klädkedjan Lindex bestämmer centralt exakt hur mycket varje enskild butik ska få av en speciell artikel. Varje minut som personalen kan ägna åt att sälja i butiken istället för att göra annat är viktig, säger Maria Helmroth, Central Country Manager på Lindex. Text: Pierre Olsson Lindex har utvecklat ett eget distributionskoncept som man kallar Store Friendly, där leveranser på fasta klockslag innan butiken öppnas är en del. Leveranserna är tidsstyrda med ett tidsfönster på plus/ minus 30 minuter. De flesta av våra butiker är bemannade från cirka och öppnar klockan Vi vill ha leveranserna innan vi öppnar butiken, och så tidigt som möjligt så att personalen hinner ta hand om varorna innan kunderna börjar strömma till, säger Maria Helmroth. Butikernas lager fylls på utifrån vad som säljs. Varje kväll går en order till lagret i Partille utanför Göteborg med med information om det som sålts i varje enskild butik och som därmed behöver fyllas på. Nästa dag plockas alla påfyllningar från lagret i röda plastlådor fram till klockan Då hämtas lådorna för att levereras till butikerna. De flesta svenska butiker får leverans dagen efte r, innan butiken öppnar. I butiken packas varorna upp, larmas och hängs på galgar om det behövs. Många plagg levereras färdiggalgade till butikerna, till exempel alla underkläder och babykläder. Chauffören som levererar varorna har en oerhört viktig roll för hur upplägget fungerar och för butikspersonalens trivsel. Vi har ju ingen speciell lagerpersonal i butik. Det är stor skillnad på att leverera till en butik och till ett lager där personalen hanterar inkommande gods med truckar och andra hjälpmedel, säger Maria Helmroth. Lådorna med påfyllning är sorterade efter butiks avdelning så att damunderkläder hamnar i en låda, barnkläder i en, och så vidare för att underlätta uppackningen. Volymerna varierar kraftigt över året inom modebranschen och rent volym mässigt är det högsäsong under hösten. Det beror dels på att det är stora kvantiteter, men också på att höst- och vinterkläder är mer voluminösa än vår- och sommarkläder, säger Maria Helmroth. En normal butiksleverans är cirka en pall om dagen, alltså tolv lådor. Utöver de röda lådorna med påfyllning får butikerna även helt nya artiklar varje dag i grå lådor. Drygt en tredjedel av de dagliga leveranserna är påfyllning, resten är nyheter. Vi skickar oftast ut en mindre kvantitet av helt nya plagg till butikerna eftersom vi inte kan veta i förväg hur mycket en viss produkt kommer att sälja i olika butiker. Sedan fyller vi på och ökar volymerna till de butiker där artiklarna drar mest, säger Maria Helmroth. Det betyder att butikerna själva inte kan lägga några beställningar. Allt sköts centralt från Partille. Ett upplägg som fungerar väldigt bra, menar Maria Helmroth. Det gäller att styra rätt från början. Godset är relativt lågvärdigt och det är inte lönsamt för oss att skicka artiklar mellan butiker som säljer dåligt, respektive bra, av ett plagg. Det är därför vi jobbar med påfyllning efter försäljning. Inga kläder går i retur från en butik till lagret, det enda DB Schenkers chaufförer tar med sig tillbaka är de röda och grå lådorna som fälls ihop och tas med i retur, galgar för återvinning och tompallar. Maria Helmroth, Central Country Manager på Lindex:»Chauffören som levererar varorna har en oerhört viktig roll för hur upplägget fungerar och för perso nalens trivsel.«34 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

19 Fashion/Retail Bild: Lindex / Sofia Sabel Gratis retur. Hälften av dem som beställer via Lindex webbshop väljer att hämta beställningen i en fysisk butik. Många handlar via nätet men hämtar i butik FAKTA Lindex 1954 öppnar Ingemar Boman och Bengt Rosell underklädesbutiken Fynd i Alingsås. Strax därefter förvärvas bolaget Lindex i Göteborg som sedan fick ge namn till de efter följande butikerna. Sex personer var anställda i företaget som under 2007 lanserades Lindex Shop Online i Sverige, vilket innebär att kunderna också kan handla mode via webben. Lindex e-handel finns idag i samtliga EU-länder samt i Norge. Om kunden vill returnera en vara finns det två alternativ antingen skicka tillbaka via ombud och betala returfrakten, eller lämna tillbaka kostnadsfritt i närmaste Lindexbutik. Hälften av dem som handlar via webbutiken väljer att hämta beställningen i en fysisk butik. Det är enkelt för den som beställt och då bjuder vi på fraktkostnaden, säger Maria Helmroth. För att hantera den växande e-handeln har Lindex flyttat ut den verksamheten till ett lager på kvadratmeter tvärs över gården från centrallagret. Här arbetar drygt 20 personer sex dagar i veckan enbart med e-handel. 50-talet hade en årsomsättning på cirka SEK. Under 60-talet utökas sortimentet med damkläder. Fem butiker omsätter cirka SEK och den första butiken öppnas i Norge. Lindex fortsätter att växa i Sverige och Norge under 70-talet. I stort sett all textiltillverkning flyttar utomlands. Omsättningen är nu 28 miljoner SEK i 27 butiker. Under 80-talet expanderar Lindex kraftigt och testar nya marknader som Danmark, Storbritannien och Finland. Sortimentet utökas med barnkläder och omsättning ökar till 2,2 miljarder SEK och 227 butiker. Antalet butiker ökar under 90- talet till 298 stycken och Söndagar och tisdagar är de dagar som flest personer handlar via Lindex webbutik. Vi vet faktiskt inte varför det är så, säger Maria Helmroth. En normal dag hanteras drygt ordrar i e-handelslagret, rekordet är cirka och en genomsnittlig order består av 4,1 artiklar. Vissa varor finns bara i web butiken. omsättningen uppgår till 3,6 miljarder SEK köper finländska Stockmann Lindex. Under 2010 öppnar Lindex sin 400:e butik i Dubai. Idag är Lindex en av Europas ledande modekedjor med över 460 butik er på 16 marknader. En del av de ankommande varorna sorteras in i lagret. Mänga varor levereras ut samma dag de ankommer. Två lager försörjer 460 butiker i Europa Lindex har två stora lager som försörjer deras drygt 460 butiker i Europa, varav cirka 210 i Sverige, 100 i Norge och 60 i Finland. Huvudlagret ligger i Partille strax norr om Göteborg. Därifrån sköts varuförsörjningen av Lindex butiker i Sverige, Norge och Finland, samt för franchisebutiker i Island, Bosnien-Hercegovina, Serbien och Kroatien. Det andra lagret ligger i Prag och försörjer Tjeckien, Slovakien, Polen, Baltikum och Ryssland. Leveranser av hängande konfektion till alla länder utom Mellanöstern sköts från ett outsourcat lager i Högsbo i Göteborg. Ett 80-tal personer arbetar i lagret i Partille på cirka kvadratmeter. Cirka tio containrar anländer dagligen till lagret från Göteborgs Hamn. Utöver det anländer även dagligen bilar från Turkiet och Italien. Vi tar in lådorna, fördelar en första tilldelning till butikerna och skickar ut artiklarna samma dag, säger Maria Helmroth. En del av de ankommande varorna läggs i ett plocklager och fylls på till butikerna efter försäljning. DB Schenker ansvarar för alla transporter ut från lagret till butikerna i Norden. 36 LOGISTIKMAGASINET LOGISTIKMAGASINET

20 Fashion/Retail Ny pall lösningen för hängande kläder Bild: Dreamstime KappAhl är ytterligare en stor kund som väljer DB Schenkers Storekoncept för distribution till alla svenska butiker de närmaste åren. En förutsättning för att KappAhl skulle vara intresserade av konceptet var att DB Schenker kunde hantera hängande kläder i logistikflödet. Text: Pierre Olsson Vi flyttar fram positionerna för vårt logistikflöde med starkt fokus på ledtidseffektivitet och leveranssäkerhet mot våra butiker. Centralt på den resan är en välutvecklad distributionsplattform som möjliggör täta leveranser och som kan hantera en kombinerad leverans av hängande plagg och backar, säger KappAhls logistikchef Johan Engen. För att lösa kombinationen av hängande plagg och backar togs en prototyp fram som bygger på en Eur-pall. Pallen går att anpassa för olika delar i flödeskedjan. Tanken är att man ska kunna kombinera hängande lösningen med lådor som konfektionsbolagen ofta använder sig av när de skickar konfektion för att få en så hög fyllnadsgrad som möjligt. Höjden går att anpassa utifrån hur mixen av lådor och hängande konfektion ser ut, oavsett om man använder pallen på en fjärrbil eller distributionsbil. I och med den nya typen av hängandepall kan vi nu utföra transporter av hängande oavsett hur fordonsflottan ser ut. Vi behöver inte längre tillgång till bilar som är utrustade med speciell utrustning för hängande artiklar, säger Henrik Holmberg, branschchef inom Fashion/Retail på DB Schenker. Upplägget för KappAhl är anpassat efter deras krav och förutsättningar, vilket bland annat innebär leveranser på förmiddagen, styrd inleverans så att de inte behöver ta emot flera varutransporter under dagen samt en koordinering av returflöden som chauffören tar med i samband med inleveransen. DB Schenker erbjuder en helhetslösning som möter våra höga krav. Med denna lösning har vi ökat leveransfrekvensen och våra butiker får daglig påfyllning vid bästa möjliga tidpunkt med en leveransprecision om plus/minus 30 minuter, säger Johan Engen. Johan Engen, logistikchef på KappAhl:»Vi flyttar fram positionerna med starkt fokus på ledtidseffektivitet.«bild: Dreamstime Lyx lockar i Kina Efterfrågan på europeiska lyxvaror bara ökar i Kina trots en avmattning i konjunkturen. Exempelvis har efterfrågan på väskor och skor från det italienska modehuset Prada ökat kraftigt den senaste tiden. DB Schenker sköter logistiken för Prada i regionen. > LOGISTIKMAGASINET