RODAMCOM SOLNA CENTRUM AB PM, GEOTEKNIK. Geoteknisk utredning Solna C

Transkript

1 RODAMCOM SOLNA CENTRUM AB PM, GEOTEKNIK Geoteknisk utredning Solna C

2 PM, GEOTEKNIK Geoteknisk utredning Solna C KUND RODAMCO SOLNA CENTRUM AB Kontaktperson: Ulf Seger, Ulf.Seger@unibail-rodamco.com KONSULT WSP Samhällsbyggnad Norra Skeppargatan Gävle Besök: Norra Skeppargatan 11 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER PROJEKT Geoteknisk utredning Solna Centrum UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Fredrik Eriksson Tel: fredrik.p.eriksson@wsp.com David Stenman Tel: david.stenman@wsp.com FÖRFATTARE Fredrik Eriksson DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV David Stenman GODKÄND AV Fredrik Eriksson

3 INNEHÅLL SAMMANFATTNING 4 1 UPPDRAG PLANERAD BYGGNATION DOKUMENTETS SYFTE 6 2 UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR TIDIGARE UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR NU UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR TIDIGARE UTFÖRDA UTREDNINGAR NUTIDA PROJEKTERING 7 3 BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN TOPOGRAFISKA FÖRHÅLLANDEN BEFINTLIGA KONSTRUKTIONER 8 4 GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN JORDLAGERFÖLJD 8 5 DIMENSIONERANDE VÄRDE ALLMÄNT VALDA HÄRLEDDA VÄRDEN OMRÄKNIGNSFAKTORER 10 6 DIMENSIONERANDE VÄRDE PÅ MATERIALPARAMETRARNA 10 7 FÖRSLAG PÅ GRUNDLÄGGNING FRÅN ANDRA UTREDNINGAR 10 8 GEOTEKNISKA REKOMMENDATIONER 11 9 KONTROLL

4 SAMMANFATTNING WSP har på uppdrag av Unibail Rodamco utfört en geoteknisk utredning för att bedöma de geotekniska förutsättningarna inför nybyggnation av flerbostadshus samt översiktligt hur det är genomförbart, med hänseende till olika grundläggningsmetoder. WSP har tagit del av tidigare undersökningar, utredningar samt gjort sonderingar i fält för att bekräfta dem tidigare resultaten. Grundläggning med pålar är genomförbart ur ett geotekniskt perspektiv. Vid pålgrundläggning är inte parkeringsgaraget bärighet ett problem. Pålarna slås eller borras till fast botten och dimensioneras för att klara gällande laster. Pålgrundläggningen dimensioneras av konstruktör

5 1 UPPDRAG WSP Sverige AB har på uppdrag av RODAMCO SOLNA CENTRUM AB, utfört en geoteknisk utredning, inför detaljplan av nybyggnation av flerbostadshus Solna Centrum, Solna. Se figur 1. Figur 1: Aktuellt område för geoteknisk undersökning lantmäteriets karttjänst, mars 2018)

6 1.1 PLANERAD BYGGNATION Figur 2, Planerade flerbostadshus mot Solnavägen på befintligt parkeringsdäck 1.2 DOKUMENTETS SYFTE Denna utredning och detta dokument har till syfte svara på Länsstyrelsen yttrande: Länsstyrelsen anser att geotekniska undersökningar behöver tas fram för att säkerställa områdets bärighet när bebyggelse ske ovan befintligt parkeringsgarage. Detta genomförs genom att nutida geoteknisk undersökning utförs för att verifiera tidigare geotekniska undersökningar utförda av Skanska Teknik UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR 2.1 TIDIGARE UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR Geoteknisk undersökning, Solna Centrum parkeringshus, Skanska teknik dat NU UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR Markteknisk undersökningsrapport (MUR), Geoteknisk undersökning för flerbostäder Solna Centrum dat

7 2.3 TIDIGARE UTFÖRDA UTREDNINGAR Konstruktionsförutsättningar, Bebyggelse längs Solnavägen på befintligt parkeringsdäck (P-däck). Utförd av Sweco Bloco daterad Solna centrum, parkeringsdäck. Konstruktionsgenomgång och preliminärt åtgärdsförslag. Utförd av Grontmij daterad Solna centrum, Stomutredning för påbyggnad med bostäder på befintligt parkeringshus. Utförd av Knut Jönson Ingenjörsbyrå AB daterad NUTIDA PROJEKTERING KE-gruppen ansvar för K-projektering, erhållet material dat BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN Undersökningsområdet ligger vid Solna centrum, ca 5 km nord väst om central Stockholm. Undersökningsområdet angränsar i öster till Solnavägen, i norr till Frösundaleden, i väster till Solna Centrum och i söder av Centralvägen. Undersökningsområdet angränsas i består av en GC-väg samt en grönyta mellan GC-väg och Solnavägen. 3.1 TOPOGRAFISKA FÖRHÅLLANDEN Marknivån där sonderingarna är utförda är inmätta till ca +8 till +10 (RH 2000)

8 3.2 BEFINTLIGA KONSTRUKTIONER Befintligt parkeringsdäck, se figur 3. Figur 3 Befintligt parkeringsdäck övre plan (plan 0). Parkeringsdäcket är byggt 1987 i två plan, nedre plan (-1) och övre plan (0). Enligt (Naesman, 2006) är parkeringsdäckets bärande delar grundlagt på pålar, d.v.s. väggar, pelare och ramper. En lastnedräkning gjord av (Naesman, 2006) visar att befintlig grundläggning nyttjas till fullo. 4 GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN 4.1 JORDLAGERFÖLJD Marken består överst av fyllnadsmaterial ovan lera som vilar på friktionsmaterial. Fyllnadsmaterial Fyllnadsmaterialet består av sandig, lerigt grus. Lera Leran varierar i karaktär från sulfidhaltig lera till lera med sand och silt skikt. Leran är av materialtyp 4B och är av tjälfarlighetsklass 3. Lerans mäktighet variera från ca 2-7 m. Valt härlett värde för odränerad skjuvhållfasthet är 20 kpa. Friktionsjord Friktionsjorden under leran är fast lagrad. Med en mäktighet av från 0,5-4 m

9 Valt härlett värde förfriktionsjorden är friktionsvinkeln Berg Djup till berg i södra delen av undersökningsområdet är ca 18 meter under markytan motsvara en nivå om -10. I norr delen av undersökningsområdet är djupet till berg som grundast ca 3,5 m under markytan, vilket motsvarar en nivå om ca DIMENSIONERANDE VÄRDE Med stora laster och lera kommer pålar att erfodras. 5.1 ALLMÄNT Typ av geoteknisk konstruktion Design approac: Geoteknisk kategori Laster och lasteffekter: Pålgrundläggning DA3 (Pålgrundläggning/STR) GK2 Beräknas av konstruktör 5.2 VALDA HÄRLEDDA VÄRDEN Jordmaterial Fyllning Lera 25 Odränerad skjuvhållfasthet (kpa) Friktionsmaterial 35 Berg Friktionsvinkel (⁰)

10 5.3 OMRÄKNIGNSFAKTORER Delfaktor Värde för t Motiv till valda η-faktorer: η 1η 2η 3η 4 0,9 En metod har gjorts med hänseende till den lerans odränerade skjuvhållfasthet. Undersökningen kommer att utökas, varför detta värde kan komma att ändras. η 1η 2η 3η 4 1,0 För silt och sand. η 5 1,0 η 6η 7η 8 Bestäms av konstruktör η tot (prod) η tot =η 1*η 2*η 3*η 4*η 5*η 6*η 7*η 8 6 DIMENSIONERANDE VÄRDE PÅ MATERIALPARAMETRARNA = = ä = ä = 1 = 1,5 odränerad hållfasthet Cu (lera) = 1,3 Dränerad hållfasthet Ck (friktionsmaterial) 7 FÖRSLAG PÅ GRUNDLÄGGNING FRÅN ANDRA UTREDNINGAR Vid uppförande av flerbostadshus på befintligt parkeringsdäck måste grundläggning förstärkas då den nyttjas till fullo idag enligt (Naesman, 2006). Enligt KE-gruppen förslag för grundläggning skall stålkärnepelare föra ned lasten från nytt bostadshus ner genom bef. garage. Stålkärnepelarna ansluts till ett pålfundament. Pålfundamentet länkar ihop pålgrupperna i garaget. Vid Solnavägen monteras pålar i linje men nytt husliv samt att pålar monteras strax utanför befintligt husliv

11 8 GEOTEKNISKA REKOMMENDATIONER Enligt tidigare utredning och nutida projektering är pålgrundläggningen den grundläggningsmetod som skall tillämpas för att grundlägga de planerade bostadshusen. Rent geoteknisk är pålgrundläggning genomförbart och en lämplig metod då jorden utifrån genomförda undersökningar består av en mäktig lera. Lera är i regel sättningsbenägen vid påförande av stora laster. Från sonderingar variera bergytan kraftigt, vilket betyder att pållängder kommer att variera mellan ca 3 m till 20 m. För att kunna bedöma pållängder kan tidigare K-ritning (framtagna av Bloco dat ) över garaget studeras tillsammans med egenkontrollen från pålningsarbete som finns dokumenterad i geotekniska undersökningen (framtagen av Skanska dat ). Detta genomförs genom att studera effektiva längden för de slagna pålarna samt deras läge. Utförda tyngre sonderingar som 2 hejarsonderingar och 4 JB-sonderingar har kunnat utföras till metodenligt stopp utan svårighet. Berget bedöms utifrån jord och bergsonderingar som friskt, inga sprickor har detekteras. Vid grundläggning av slagna pålar måste vibrationer som uppkommer vid arbete utredas. Vid val av slagna pålar rekommenderas att en riskanalys upprättas för att bedöma hur vibrationskänsliga de närliggande byggnaderna är. Grundvattenytan har från observation bedöms ligga ca 2-3,5 m under markytan detta kan påverka vid djupa schakter för t.ex. VA och grundläggning byggnad. Då krävs lokal grundvattensänkning för att kunna utföra anläggningsarbetet. Vid grundvattensänkning bör en utredning utföras innan för att utreda om det finns något som kan ta skada av denna. I nästa skede kan kompletterande undersökningar behöva utföras. 9 KONTROLL Kontroll ska utföras enligt rapport BFS 2011:10 EKS samt enligt Eurocode 7-2 kap 2.5 Kontroll

12 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: Org nr: Styrelsens säte: Stockholm wsp.com