UTSTÄLLNINGSHANDLING Utredning av infartsvägar till planområdet

Transkript

1 SOTENÄS KOMMUN Västra Götalands Län DETALJPLAN Del av Legene 1:2 m fl fastigheter Vägalternativ 1 UTSTÄLLNINGSHANDLING Utredning av infartsvägar till planområdet Antal sidor: : Göteborg, augusti

2 2

3 INNEHÅLL Kartöversikt över vägalternativ 1, 2 & 3 Läge och åtkomst Allmänt Fordonstrafik Trafikbuller Slutsats Vägalternativ 1 Befintliga vägförhållanden Föreslagna åtgärder Trafikens påverkan på omkringliggande bebyggelse Bedömning av vägalternativ Förslag på åtgärder och mötesplatser längs anslutningsväg 1 Bilder utmed vägalternativ 1 Vägalternativ 2 Befintliga vägförhållanden Föreslagna åtgärder Trafikens påverkan på omkringliggande bebyggelse Bedömning av vägalternativ Bilder utmed vägalternativ 2 Vägalternativ 3 Befintliga vägförhållanden Föreslagna åtgärder Trafikens påverkan på omkringliggande bebyggelse Bedömning av vägalternativ Bilder utmed vägalternativ 3 Källor

4 Kartöversikt över vägalternativ 1, 2 & 3 mot Bovallstrand & Hunnebostrand mot Göteborg & Uddevalla mot Väjern, Kungshamn, Smögen & Hunnebostrand 4

5 Läge och åtkomst Allmänt Planområdet Legene 1:2 är beläget omedelbart söder om Sotenäs golfbana. Inom planområdet redovisas 22 nya byggrätter för bostadsändamål och syftet med detaljplanen är i huvudsak att skapa ett boende med närhet till golfbanan. Samtliga fastigheter inom planområdet ska kunna nås med bil. En gångväg i nordvästlig riktning kommer att förbinda planområdet med golfbanan. Fordonstrafik Fordonstrafiken till de bebyggda fastigheterna (Legene 1:9, 1:10 och 1:12) som ligger i anslutning till planområdet har sin utfart via befintlig infartsväg i öst-västlig riktning med anslutning till allmän väg 870 som sträcker sig mellan Tossene och Askum inom Sotenäs kommun. Vägalternativet på befintlig väg från väg 870 har i denna utredning fått benämningen vägalternativ 1. Väg 870 är bärighetsklassad som BK1. Infarten till Legene 1:9 m fl från väg 870 sker i höjd med Stora Dammen och Prästebacka med en skylt som hänvisar till Lönnekärr 1 km. I höjd med Legene 1:10 och fram till bebyggelsen inom planområdet kvarstår en sträcka av ca 180 meter som idag saknar väg, denna väg kommer att ingå som lokalgata i detaljplanen. Fordonstrafik till Sotenäs golfbana och Önna (med dess bostadsbebyggelse) går via befintlig asfalterad väg i nord-sydlig riktning från väg 870 i höjd med Karlsberg. Befintlig väg slutar mitt i Önna gård (Önna 2:2) och övergår till en gångväg genom golfbanan. Vägalternativet över Sotenäs golfbana och Önna gård har i denna utredning fått benämningen vägalternativ 2. Fordonstrafik till bostadsbebyggelse på Kullarna (Legene 2:13), som ligger ca 500 m sydöst om planområdet, går via befintlig grusväg som ansluter till väg 171 vid Nedergård. Från Kullarna sträcker sig en gammal väg för skogsmaskiner mot planområdet, i höjd med Legene 1:12 övergår skogsvägen till en körbar grusväg. Skogsvägen mellan Kullarna och Legene 1:12 är idag inte framkomlig för annat än skogsmaskiner då vägen bitvis går över berg i dagen. Vägalternativet över Kullarna har i denna utredning fått benämningen vägalternativ 3. Trafikbuller Vid genomförande av planen kommer trafiken på vald tillfartsväg att öka. Det innebär att ekvivalenta (medel-) ljudnivån kommer att öka för befintliga bostadshus längs vald tillfartsväg. Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnad och/eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Ekvivalentnivå inomhus 30 dba Maximalnivå inomhus nattetid 45 dba Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 55 dba Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 70 dba Bullerberäkningen längs vägalternativ 1 och beräkningen av antal trafikrörelser längs alla 5

6 tre vägalternativen är gjorda utifrån uppskattningen att varje fastighet (befintliga samt de 22 som planen medger) kör 6 resor per bostadshus och dygn. En trafikbullerberäkning har tagits fram av Norconsult (daterad ) för att bedöma hur mycket trafikökningen längs vägalternativ 1 kommer att påverka ljudnivån för de befintliga bostäderna längs vägen när området är bebyggt. Den ekvivalenta ljudnivån för de tre fastigheterna beräknas ligga mellan 46 och 50 dba efter planens genomförande med vägen som tillfartsväg och ligger därmed inom riktvärdet för trafikbuller vid fasad. Maximala ljudnivån (passage av enstaka fordon) förändras inte vid genomförande av planen men kommer att inträffa oftare då trafiken ökar. Slutsats Genomförandet av detaljplanen kommer att innebära en ökning av trafiken i området. Vägalternativ 1 innebär ett betydligt mindre ingrepp i naturen än vägalternativ 2 och 3 eftersom befintlig väg nyttjas för den nya bebyggelsen och att endast ca 180 meter ny väg behöver anläggas vid infarten till planområdet, där det idag är ängsmark. Vägalternativ 1 innebär att befintlig infrastruktur nyttjas, dessutom har alla fastigheter i närområdet denna väg som tillfartsväg. Kringliggande fastigheter fyra stycken som gränsar till aktuellt planområde använder denna väg. Planområdets ut- och infart blir mot väster, naturligt då kommunens målpunkter ligger åt det hållet. Kostnaderna för drift och underhåll av vägen kommer att fördelas på fler fastigheter och vägen får en högre standard med nya mötesplatser. Kostnaderna för att bygga en ny stäcka (ca 180 meter) fram till planområdet samt asfaltering av 50 meter av befintlig väg är ca: kr exkl mötesplatser. Exploatören/fastighetsägaren av planområdet äger fastigheter längs en lång sträcka av vägen vilket gör vägalternativ 1 enklast att genomföra. Vägalternativ 2 innebär att tillfartsvägen går över Önna gård och trafikmatar planområdet från norr. Det positiva med en infart över Önna är närheten till golfbanan. En ny väg över golfbanan skulle dock innebära ett stort intrång då vägen passerar rakt igenom golfbanan. Ska man bygga en ny väg över golfbanan mellan Önna gård och skogspartiet söder om golfbanan innebär detta krav på ett skyddsavstånd på 12 m mellan golfbanan och vägområdet, detta avstånd gäller för lågtrafikerade gator med mindre än 1000 fordon/dygn (Vägverket, publikation 2007:133). Skyddsavståndet innebär att vägens utformning kan påverka golfbanans utbredning. Total kostnad för att bygga ny väg ca: till kr exkl nya mötesplatser. Vägen skulle innebära att man måste passera runt Önna gård som idag ligger som en orörd lummig ö mitt i golfbanan med sina öppna vyer. En ny väg norr om Önna gård skulle innebära att den lummiga bebyggelsen avskärmas från golfbanan med en tillfartsväg, detta skulle ge en stor påverkan på landskapsbilden. Vägsträckan mellan planområdet och Önna gård är komplicerad då en del av den nya vägsträckan (vägalt. 2c) skulle påverka en fornlämning (RAÄ: Tossene 227:1) samt påverka golfbanans utbredning (vägalt. 2a, 2b & 2d). Vägalternativ 3 innebär att dra en ny väg mot från väg 171, detta innebär att området trafikmatas från sydost och kan därmed bli en smitväg mellan väg 171 och 870. Vägsträckningen har aldrig använts som utfartsväg för fastigheter i anslutning till planområdet. Vägsträckningen innebär att man måste bygga en helt ny infart från väg 171 samt att man måste dra en ny väg från Kullarna till planområdet. Idag är stora delar av skogsvägen igenväxt och 6

7 vägen går delvis över berg i dagen, att bygga ut den befintliga skogsvägen skulle innebära stor naturpåverken. Kuperad terräng försvårar att dra fram en ny väg. Total kostnad för att bygga ny väg ca: kr exkl ev upprustning av del av befintlig väg mellan Kullarna och väg 171, nya mötesplatser och ny infart från väg 171. Vägutformningen påverkar bara fem bostadsfastighet men exploatören äger ej marken där vägen föreslås dras. Vägalternativ 1 har de förutsättningar som talar för att nyttja befintlig väg som infartsväg till planområdet. Exploatören bekostar nya mötesplaster samt ombyggnad av vägen där så behövs vilket inte kommer att innebära några kostnader för övriga fastighetsägare längs vägen. Planområdets läge i Sotenäs kommun, markerat med 7

8 Vägalternativ 1 8

9 Befintliga vägförhållanden Planområdet berör inte direkt allmän väg men trafikmatning görs via enskild väg med statsbidrag, O337 U, Dammen Valehed vägsamfällighet. Vägföreningen är inte juridiskt bildad. Av de fastigheter som idag nyttjar vägen är 5 hushåll helårsboende, 5 hushåll sommarboende och 7 tomter obebyggda. Idag varierar trafiken på tillfartsvägen mellan ca 60 fordon/dygn i väster, strax öster om väg 870, och mindre än 10 i öster. Den befintliga grusvägen har en körbredd av ca 3.25 m och har en sträckning på ca 1,5 km mellan väg 870 och planområdet. Vägen är på större delen av sträckan indelad med raka avsnitt men även några med små vertikal- och horisontalradier. Särskilt sikten på några avsnitt är mycket kort. Markerade mötesplatser finns på några platser längs den aktuella vägsträckan. Dagvattnet tas om hand via diken som avvattnas i lågpunkter och vägens överyta som är hel och jämn tyder på att vägterrassen på större delen av sträckan är väldränerad. Tre mindre avfarter från den aktuella grusvägen finns med varierande standard där siktvinklarna är branta och något skymd av vegetation. Utfarten till allmän väg 870 är vinkelrät men med siktförhindrande vegetationsbarriärer både mot norr och söder. Den praktiska fordonshastigheten på vägsträckan överstiger sällan 50 km/h. Föreslagna åtgärder Grundstandarden på tillfartsvägen till Legene 1:2 föreslås till vägbredden 3,25 m och med mötesplatser belägna inom siktsträckan på varje avsnitt. Vid en syn av vägen framkommer att antalet mötesplatser kan uppgå till ca st för att uppnå ett godtagbart körsätt och minimera irriterande och svårlösta mötessituationer. Den befintliga grusvägen är till synes av god standard och på de allra flesta sträckor väldränerad. En viss materialjustering, utbyte av vägöverbyggnad, av vägens sidoområden föreslås så att körbara bredden 3,25 uppnås på hela sträckan. Några av de befintliga s.k. pucklar, korta horisontalradier, bör schaktas av och sänkorna däremellan fyllas upp för att få en mer homogen vägstandard. På ett parti finns en något snäv horisontalradie med en djup sänka som bör åtgärdas så att vägen breddas eller flyttas något åt väster och sänkan fylls upp. För övrigt är vägens sträckning godtagbar men siktförbättrande åtgärder bör göras på angränsande vegetation bl.a. i partiet med tät granskog. Vid korsningen, utfarten till allmän väg 870, skall åtgärder vidtas för att förbättra siktförhållandena samt att göra korsningen trafiksäker. Enligt Vägverket kan erforderliga siktsträckor ordnas genom att man röjer och avverkar inom väg och dikesområdet på båda sidor mot norr och kortar ner av skymmande växtridå mot söder. Vägskylten Lönnekärr vid infarten från allmänna vägen flyttas så att den ej skymmer i erforderligt siktområde. Vägverket ansvarar och utför röjningen av vegetation samt flyttar skyltar. En 50 m lång stäcka in på infartsvägen från väg 870 bör beläggas med asfalt för att minska bullerstörningar för fastigheten Djupedal 1:6. Hastigheten på infartsvägen bör även sänkas från 70 km/h till 50 km/h samt förses med en stoppskylt vid utfarten till väg

10 Trafikens påverkan på omkringliggande bebyggelse Följande fastigheter nyttjar idag befintlig väg: Bebyggda fastigheter som ligger i direkt anslutning till vägen och som berörs av tillkommande trafik: Legene 1:9 Sommarboende Legene 1:10 - Helårsboende Legene 1:12 - Sommarboende Lönnekärr 1:2 Sommarboende Lönnekärr 2:4 - Helårsboende Lönnekärr 2:6 - Sommarboende Lönnekärr 2:7 - Helårsboende Djupedal 1:6 Helårsboende Bebyggda fastigheter som inte ligger i anslutning till vägen och som därmed inte påverkas tills så stor del av trafikökningen: Lönnekärr 1:1 Helårsboende (hyresgäster samt jaktstuga för ägaren) Lönnekärr 2:5 - Sommarboende - ligger ca 250 m från vägen och borde därför inte beröras av trafikökningen. Obebyggda fastigheter som ligger i direkt eller i anslutning till vägen: Legene 1:11 - Tomt Lönnekärr 1:6 - Tomt Lönnekärr 1:7 - Tomt Lönnekärr 1:8 - Tomt Lönnekärr 1:9 - Tomt Lönnekärr 1:10 - Tomt Lönnekärr 1:11 - Tomt Totalt nyttjas vägen av 10 fastigheter som ligger i anslutning till vägen. Idag varierar trafiken på tillfartsvägen (vägalternativ 1) mellan ca 60 fordon/dygn i väster, strax öster om väg 870, och mindre än 10 i öster. Vid genomförande av planen kommer tillfartsvägen trafikeras av ytterligare ca 130 fordon/dygn (6 rörelser/bostadshus). Det innebär att längst i väster kommer antal fordon att öka från ca 60 till 190 fordon/dygn. I öster ökar trafiken från mindre än 10 till till ca 140. En trafikbullerberäkning har tagits fram av Norconsult (daterad ) för att bedöma hur mycket trafikökningen längs vägalternativ 1 kommer att påverka ljudnivån för de befintliga bostäderna längs vägen när området är bebyggt. Bullerutredningen bifogas denna trafikutredning. Resultatet av trafikbullerutredningen visar att ingen av fastigheterna överskrider riktvärdet på 55 dba för den ekvivalenta ljudnivån vid fasad efter genomförandet av planen med vägalternativ 1 som tillfartsväg. Maximala ljudnivån (passage av enstaka fordon) förändras inte vid genomförande av planen men kommer att inträffa oftare då trafiken ökar. 10

11 Bedömning av vägalternativ 1 Teknisk och fysisk lämplighet + Befintlig väg som endast behöver kompletteras med mötesplatser samt en mindre utökning av vägen norr ut vid två platser. + Naturlig anslutning till befintlig väg + Liten naturpåverkan eftersom man endast tar en mindre del oexploaterad mark i anspråk. Befintlig väg behålls och endas de sista 180 meterna från befintlig väg och fram till planområdet byggas på oexploaterad mark. + Boendemiljön för fastigheten Djupedal 1:6 förbättras eftersom man planerar att asfaltera 50 meter av grusvägen från korsningen vid väg 870, samt sänka hastigheten till 50 km/h. Idag är vägsträckan belagd med grus och hastigheten är 70 km/h vilket ger bullerstörningar och damm som yr. + Utfarten till väg 870 har ej god standard enligt VGU, genom åtgärder kan man göra korsningen trafiksäker, detta genom att förse korsningen med en stoppskylt samt att sänka hastigheten till 50 km/h på infartsvägen + Trafikmiljön förbättras eftersom man kommer att se över befintliga mötesplatser och komplettera med nya längs infartsvägen. + Naturligt att planområdets ut- och infart ligger mot väster då kommunens målpunkter ligger åt det hållet - Vid genomförande av planen kommer trafiken på tillfartsvägen att öka. Det innebär att ekvivalenta (medel-) ljudnivån kommer att öka för befintliga bostadshus längs tillfartsvägen. Bullernivåerna överstiger dock inte riktvärdena för trafikbuller fastigheter med hel- eller delårsboende längs föreslagen infartsväg kommer att påverkas av den ökade trafiken. Ekonomisk rimlighet + Infartsvägen finansieras redan idag delvis genom statsbidrag, vägen har tillkommit med både statliga och kommunala medel och underhålls idag med statliga och kommunala medel. + Kostnaderna för drift och underhåll av vägen kommer att fördelas på fler fastigheter vilket ger en minskad kostnad och större resurser att underhålla vägen + Vägen får en bättre standard + Genom att använda befintlig väg slipper man stora kostnader som en utbyggnad skulle innebära, dessutom bör man nyttja befintlig infrastruktur istället för att 11

12 belasta ett glesbebyggt område med en ny vägdragning. + Exploatören bekostar nya mötesplatser samt ombyggnad av vägen där så behövs vilket inte innebär någon kostnad för övriga fastighetsägare längs vägen. + Kostnaderna för att bygga en ny vägstäcka (ca 180 meter) fram till planområdet är ca 180 meter nybyggd väg * 3000 kr (pris per löpmeter väg) = kr exkl mötesplatser Kostnader för att asfaltera 50 meter av infartsvägen är 50 meter asfalterad väg, ca 3,5 meter bred * 100 kr (pris per kvadratmeter väg) = kr Total kostnad för att bygga ny väg ca: kr exkl nya mötesplatser Juridisk möjlighet + Vägen går i huvudsak över exploatörens fastigheter. + Föreslagen infartsväg går över stamfastigheten, avstyckade tomter (Legene 1:9-1:12) från stamfastigheten har hänvisats till befintlig infartsväg. + Gamla avstyckningar från 1972 och 1977 hänvisar till att nyttja vägen. + Använd som infartsväg till området sedan 40-talet 12

13 13

14 Migareforsen Förslag på åtgärder och mötesplatser längs anslutningsväg 1 6:2 Fridebo 1 1:10 E 8 :2 Petersborg :13 1:6 1:5 Övergård Legene 4 1:16 5 2:16 2:15 Nedre Kär 1:22 1:4 2 KÄRR m Skala 1:

15 PLAN- OMRÅDE

16 Förslag på åtgärder och mötesplatser längs anslutningsväg 1 från väg 870 (fastighetsbeteckning inom vilken föreslagen åtgärd avses, samt placering i förhållande till vägen) 1-2) Prästbacka 1:6 - Skylten till Lönnekärr som idag är placerad på sydöstra sidan om väg 870 flyttas till nordvästra sidan av vägen, stopplikt införs vid utfarten till väg 870, infartsvägen asfalteras ca 80 m och hastigheten sänks till 50 km/h 3) Lönnekärr 1:1 - Befintlig mötesplats, är placerad norr om vägen 4) Lönnekärr 1:1 - Ny mötesplats vid jordbruks-/skogsbruksavfart, placeras söder om vägen 5) Lönnekärr 1:1 - Befintlig mötesplats, är placerad söder om vägen 6) Lönnekärr 1:1 - Befintlig mötesplats, är placerad söder om vägen 7) Lönnekärr 1:1 - Mötesplats i befintlig korsning, placerad söder om vägen 8) Lönnekärr 1:1 - Ny mötesplats på breddning i anslutning till väg, placerad söder om vägen 9) Lönnekärr 2:3 - Mötesplats i befintlig korsning, placerad norr om vägen 10) Lönnekärr 2:3 - Hela vägen flyttas norr ut mot befintlig bergsskärning mellan bo stadshusen på Lönnekärr 2:4 11) Lönnekärr 2:3 - Ny mötesplats, placeras norr om vägen 12) Lönnekärr 2:3 - Ny mötesplats i befintlig korsning, placerad norr om vägen 13) Lönnekärr 2:2 - Vägen flyttas något norr för att göra kurvan mjukare, ny mötes plats, placeras söder om vägen 14) Lönnekärr 2:2 - Ny mötesplats, placeras norr om vägen 15) Lönnekärr 2:2 - Ny mötesplats, placeras söder om vägen 16-18) Lönnekärr 2:2 - Ny vägsträckning/infart till planområdet 17) Lönnekärr 2:2 - Ny vägkorsning med befintlig väg, svängradier ses över 16

17 Bilder utmed vägalternativ 1 VÄG 870 ASFALTERAS För att förbättra siktförhållandena mot söder flyttas skylten Lönnekärr 1 till andra sidan om väg 870. Planer finns även på att placera en stoppskylt vid utfarten till väg 870 samt att sänka hastigheten till 50km/h på infartsvägen. Vid infarten från väg 870 kommer vägen att asfalteras. Idag är vägsträckan belagd med grus och hastigheten är 70 km/h vilket ger bullerstörningar samt damm. VÄG 870 ASFALTERAS Vid korsningen, utfarten till allmän väg 870, skall åtgärder vidtas för att förbättra siktförhållandena samt att göra korsningen trafiksäker. 17

18 STOPP- SKYLT ASFALTERAS Boendemiljön för fastigheten Djupedal 1:6 förbättras eftersom man planerara att asfaltera 50 meter av grusvägen från korsningen vid väg 870. MÖTESPLATS Från infarten serr man den första mötesplatsen som är befintlig idag. 18

19 MÖTESPLATS Befintlig mötesplats kommer att nyttjas (nr 3) MÖTESPLATS Ny mötesplats vid en befintligt jordbruks-/skogsbruksavfart (nr 4) 19

20 MÖTESPLATS MÖTESPLATS Mötesplats nr 4 & 5 MÖTESPLATS Mötesplats nr 6 20

21 MÖTESPLATS MÖTESPLATS Mötesplats nr 6 och nr 7, i korsningen MÖTESPLATS Mötesplats nr 7 i vägkorsningen 21

22 MÖTES- PLATS Ny mötesplats (nr 8) på befintlig breddning i anslutning till vägen Hela vägen flyttas norr ut mot befintlig bergsskärning mellan bostadshusen på Lönnekärr 2:4 (nr10) 22

23 MÖTESPLATS Ny mötesplats, nr 11 MÖTESPLATS Ny mötesplats i befintlig korsning (nr 12 23

24 KURVAN SLÄTAS UT MÖTESPLATS Vägen flyttas något norr för att göra kurvan mjukare, ny mötesplats, placeras söder om vägen (nr13) PLANOMRÅDET MÖTES- PLATS Ny mötesplats nr 15 samt ny väg fram till planområdet 24

25 25

26 Vägalternativ 2 2a (R) 2b 2d 2c 26

27 Befintliga vägförhållanden Den befintliga vägen mot Sotenäs golfbana och Önna gård är asfalterad och har en sträckning på ca 500 meter mellan väg 870 och Önna gård/golfbanan. Vägen går rakt igenom Önna gård och övergår till en grusad gångväg söder om gården. Gångvägen passerar golfbanan på en stäcka av ca 50 meter innan den når skogskanten. En äldre och ej körbar skogsväg sträcker sig från golfbanan och fram till befintlig väg mot Lönnekärr/Valhed. Föreslagna åtgärder Den befintliga vägen mot Sotenäs golfklubb är användbar som infartsväg t.o.m Önna gård. För att inte göra intrång med en ny tillfartsväg rakt igenom Önna gård föreslås två alternativa vägsträckningar runt gården, vägalternativ 2a och 2b (se karta på sid 22). Vägalternativ 2a innebär att vägen dras väster om gården. I praktiken innebär detta man bygger en helt ny väg runt gården, vilken i så fall föreslås gå över det som på äldre kartor redovisas som en sämre körväg. Vägen föreslås även gå runt om de campingplatser som Önna gård tillhandahåller. Alternativ 2b innebär att vägen istället dras öster om Önna gård, längs befintlig gångväg. Detta alternativ innebär att vägen går direkt bredvid en utslagsplats för golfbanan, denna kan behöva flyttas p g a. skyddsavstånd. Söder om Önna gård passerar vägen golfbanan vilket innebär att man behöver anlägga en ny väg. Mellan golfbanor och lågtrafikerade gator med mindre än 1000 fordon/ dygn krävs ett skyddsavstånd på 12 meter på bägge sidor om vägen. Skyddsavståndet innebär att vägens utformning kan påverka golfbanans utbredning. Mellan golfbanan och planområdet finns två vägalternativ, alt 2c och 2d. Alternativ 2c innebär att en äldre befintlig skogsväg används som infartsväg. Enligt Riksantikvarieämbetet finns det dock ett gravfält (R) med ett tjugotal gravar (Gravfält, RAÄ: Tossene 277:1) som måste passeras innan vägen når planområdet. Vägalternativ 2d innebär att vägen går längs golfbanans kant men på södra sidan om befintlig stenmur, norr om stenmuren går idag en gångväg tillhörande golfbanan. Ev. skulle golfbanans utbredning mot söder påverkas p g a ev. skyddsavstånd. Terrängen är bitvis svårtillgänglig med bland annat berg i dagen och tät skog. Vägen skulle ansluta till planområdet norr ifrån. Trafikens påverkan på omkringliggande bebyggelse Följande fastigheter nyttjar idag befintlig väg: Bebyggda fastigheter som ligger i direkt anslutning till vägen och som berörs av tillkommande trafik: Önna 2:2 - Helårsboende, arrenderar även ut mark till Sotenäs golfklubb Önna 1:6 - Sommarboende Önna 1:10 - Sommarboende Önna 1:11 - Helårsboende Djupedal 1:6 Helårsboende Bebyggda fastigheter som inte ligger anslutning till vägen och som därmed inte 27

28 påverkas till så stor del av trafikökningen: Önna 2:3 och 2:4 - Sotenäs golfklubb Totalt nyttjas vägen av 5 fastigheter med helårs- /sommarboende som ligger i anslutning till vägen. En beräkning av trafikrörelser på befintlig väg är gjord utifrån uppskattningen att varje fastighet kör 6 fordonsrörelse / bostadshus och dygn. Räknar man med att de 5 befintliga bostadsfastigheterna kör 6 fordonsrörelser per dygn ger dessa 30 fordonsrörelser per dag. En ökning med 22 bostäder enligt planförslaget ger en ökning med 132 fordonsrörelser. Detta innebär att trafiken kan öka från 30 fordonsrörelse per dygn till 162. Bedömning av vägalternativ 2 Teknisk och fysisk lämplighet + Närheten till golfbanan är positiv, då fritidsbyn delvis inriktar sig mot golfspelare. - En ny väg över golfbanan skulle innebära ett stort intrång då banan sträcker sig på båda sidorna om vägen. - Vägen skulle innebära att man måste passera Önna gård. För att inte dra all trafik genom gården föreslås att den dras runt om. Vägalternativ 2a innebär att vägen dras väster om befintligt bostadshus, vilket ger en stor påverkan på landskapsbilden. Fler tecken tyder på att det förr gick en väg på delar av sträckan. Vägdragningen norr om Önna gård skulle även innebära att man rundar befintlig campingplats och placerar vägen i direkt anslutning till kanten av golfbanan. Vägalternativ 2b innebär att vägen dras öster om Önna gård och passera gården i kanten av golfbanan, detta påverkar golfbanans utbredning. - Ska man bygga en ny väg över golfbanan (mellan Önna gård och skogspartiet söder om golfbanan) innebär detta krav på ett skyddsavstånd (Vägverket, publikation 2007:133) på 12 m mellan golfbanan och vägområdet (detta gäller för lågtrafikerade gator med mindre än 1000 fordon/dygn). Skyddsavståndet innebär att vägens utformning kan påverka golfbanans utbredning. Ekonomisk rimlighet - Kostsamt att bygga ny väg över golfbanan: 100 meter nybyggd väg * 3000 kr (pris per löpmeter väg) = kr - Kostsamt att bygga ny väg runt gården: alt a ca 300 m nybyggd väg * 3000 kr (pris per löpmeter väg) = kr alt b ca 400 m nybyggd väg * 3000 kr (pris per löpmeter väg) = kr - Kostsamt att bygga ny vägsträcka (vägalt c eller d) från planområdet till golfba nan: 28

29 ca 500 meter nybyggd väg * 3000 kr (pris per löpmeter väg) = kr - Total kostnad för att bygga ny väg ca: till kr exkl nya mötesplatser Juridisk möjlighet - Passage runt om Önna gård, exploatören äger ej marken. 29

30 Bilder utmed vägalternativ 2 INFART TILL GOLFKLUBBEN & ÖNNA GÅRD VÄG 870 Befintlig infart mot Sotenäs golfbana och Önna gård. VÄG 870 Siktförhållande vid infarten från väg 870 mot väster 30

31 VÄG 870 INFART TILL GOLFKLUBBEN & ÖNNA GÅRD Siktförhållande vid infarten från väg 870 mot öster Befintlig väg möt Önna gård 31

32 ÖNNA GÅRD VÄGEN GENOM ÖNNA GÅRD För att inte göra intrång med en ny tillfartsväg rakt igenom Önna gård föreslås två alternativa vägsträckningar runt gården, vägalternativ 2a och 2b. 32

33 Bilder utmed vägalternativ 2a VÄGALTERNATIV 2a Vägalternativ 2a, befintlig väg mot Önna gård. Vägalternativ 2a innebär att vägen dras väster om gården VÄGALTERNATIV 2a Vägen svänger av väster om gården 33

34 VÄGALTERNATIV 2a Vägalternativ 2a, väster om Önna gård VÄGALTERNATIV 2a Vägalternativ 2a, väster om Önna gård (bilden är tagen från söder) 34

35 Bilder utmed vägalternativ 2b VÄGALTERNATIV 2b Vägalternativ 2b, befintlig väg mot Önna gård, vägen föreslås svägna av öster om gården VÄGALTERNATIV 2b Vägalternativ 2b föreslås gå öster om Önna gård, i kanten av golfbanan vilket kan påverka golfbanans utbredning 35

36 VÄGALTERNATIV 2b Vägalternativ 2b föreslås gå öster om Önna gård, i kanten av golfbanan vilket kan påverka golfbanans utbredning VÄGALTERNATIV 2b Vägalternativ 2b föreslås gå öster om Önna gård, i kanten av golfbanan vilket kan påverka golfbanans utbredning 36

37 Bilder utmed vägalternativ 2c & 2d (R) VÄGALTERNATIV 2c Söder om passagen över golfbanan når vägalternativ 2 skogspartiet nordväst om planområdet, alternativ 2 c innebär att befintlig skogsmaskinväg nyttjas, längs vägsträckningen finns ett gravfält (R). Till vänster i bild går befintlig gångväg tillhörande golfbanan. (R) VÄGALTERNATIV 2d Söder om passagen över golfbanan når vägalternativ 2 skogspartiet nordväst om planområdet, alternativ 2 d innebär att en ny väg anläggs i kanten av golfbanan. Till vänster i bild går befintlig gångväg tillhörande golfbanan. 37

38 Bilder utmed vägalternativ 2c VÄGALTERNATIV 2c Vägen föreslås gå i kanten av golfbanan SOTENÄS GOLFBANA VÄGALTERNATIV 2c Vägen föreslås gå i kanten av golfbanan 38

39 VÄGALTERNATIV 2c Vägområdet är idag svårtillgänglig. VÄGALTERNATIV 2c Vägområdet är idag svårtillgänglig. 39

40 VÄGALTERNATIV 2c I närheten av planområdet glesas skogen ut PLANOMRÅDET VÄGALTERNATIV 2c Vägalterntiv 2c når planområdet från norr 40

41 41

42 Vägalternativ 3 42

43 Befintliga vägförhållanden och föreslagna förändringar Befintlig väg mot Kullarna har sin infart mot väg 171. Infart till planområdet föreslås ske ca 70 m söder om den infarten, över befintlig åkermark. Ca 150 m in på åkern tar granskogen vid som sedan övergår till åker och ängsmark. Efter ytterligare 250 m möter man vägen mot Kullarna och efter ytterligare 200 m når vägen Kullarna och slutar där. Sträckan mellan Kullarna och planområdet utgörs först av åkermark där man passerar en fornlämning ((R) Boplats, RAÄ: Askum 186:1). Sedan utgörs sträckan av blandskog med berg i dagen innan man kommer fram till en tät granskog, genom granskogen finns en gammal igenväxt skogsmaskinväg. Granskogen glesas ut och granarna blir högre och skogsmaskinvägen mynnar till slut ut vid ängen framför planområdet, strax söder om Legene 1:12. Föreslagna åtgärder Infart till planområdet föreslås ske ca 70 m söder om infarten till Kullarna vilket innebär att en ny infart till allmän väg 171 måste anläggas. Mellan den nya infarten och vägen till Kullarna måsten en ny vägsträcka på ca 400 meter byggas. Sträckan på befintlig väg mot Kullarna måste få ett nytt ytskikt så att vägen klarar av en ökad belastning. Från Kullarna och fram till planområdet behöver man bygga en ny väg på befintlig skogsmaskinväg. Grundstandarden på tillfartsvägen till Legene 1:2 föreslås till vägbredden 3,25 m och med mötesplatser belägna inom siktsträckan på varje avsnitt. Trafikens påverkan på omkringliggande bebyggelse Följande fastigheter nyttjar idag befintlig väg/skulle kunna nyttja ny väg. Bebyggda fastigheter som ligger i direkt anslutning till vägen och som berörs av tillkommande trafik: Legene 2:13 Helårsboende Legene 1:12 Sommarboende Bebyggda fastigheter som inte nyttjar befintlig väg eller som skulle kunna nyttja en ny infartsväg, men som kommer att påverkas av trafikökningen: Legene 1:5 Helårsboende Legene 1:7 Sommarboende Legene 1:8 Sommarboende Obebyggda fastigheter som ligger i direkt eller i anslutning till vägen: Legene 2:4 - Tomt Legene 1:36 - Tomt Totalt 2 fastigheter blir direkt berörda av vägalternativ 3, varav en ligger utefter befintlig väg. En beräkning av trafikrörelser på befintlig väg är gjord utifrån uppskattningen att varje fastighet kör 6 fordonsrörelse / bostadshus och dygn. Då endast en fastighet använder vägen som infartsväg får man uppskatta att vägen trafikeras med 6 fordonsrörelser per dag. Genom att bygga en ny väg kan även fastigheten Le- 43

44 gene 1:12 nyttja vägen som tillfartsväg. En ökning med 22 bostäder enligt planförslaget ger en ökning med 132 fordonsrörelser. Detta innebär att trafiken kan öka från 6 fordonsrörelse per dygn till 144 (inkl trafiken till och från Legene 1:12). De fastigheter (Legene 1:5, 1:7 och 1:8) som ligger i anslutning till vägalt. 3 men som nyttjar en annan utfartsväg kan påverkas av en trafikökning, totalt kan 5 bebyggda fastigheter påverkas av vägalt. 3. Bedömning av vägalternativ 3 Teknisk och fysisk lämplighet + Vägalternativet påverkar 5 bostadsfastigheter. + Delar av vägsträckningen har använts som skogsväg. - Vägsträckningen har aldrig använts som utfartsväg för fastigheter i anslutning till planområdet. - Vägsträckningen innebär att man måste bygga en helt ny infart från väg 171 samt att man måste dra en ny väg från Kullarna till planområdet - Idag är stora delar av skogsvägen igenväxt, går delvis över berg i dagen, stor naturpåverken. - Kuperad terräng, svår att dra fram en ny väg - Fastigheter som idag inte är störda av någon trafik påverkas av en ny vägdragning förbi deras fastighet, trafiken kan komma att öka från 6 till 144 fordonsrörelse per dygn. - Genom att vägen ansluts till väg 171 innebär det att man kommer att köra mot öster för att ta sig till målpunkter i kommunen som ligger åt väster. - Kan bli en smitväg mellan väg 171 och 870. Ekonomisk rimlighet meter nybyggd väg * 3000 kr (pris per löpmeter väg) = kr exkl. ev upprustning av del av befintlig väg mellan Kullarna och väg 171, nya mötesplatser och ny infart från väg 171 Juridisk möjlighet - Exploatören äger ej marken där vägen föreslås. 44

45 Bilder utmed vägalternativ 3 VÄG 171 Ny infart från väg 171 går över åkern VÄG 171 Siktförhållande mot söder 45

46 VÄG 171 Siktförhållande mot norr Den nya infarten, bilden är tagen norr ifrån mot väg

47 Vägen fortsätter in mot skogen Vägen går genom tät granskog 47

48 Vägen går i en öppen korridor genom granskogen Vägen fortsätter ut på en åker på vägen mot Kullarna 48

49 Vägen går i kanten av åkern innan den kopplas på befintlig väg mot Kullarna Vägen ansluts till befintlig väg mot Kullarna 49

50 KULLARNA Vägen mot Kullarna nyttjas KULLARNA (R) Förbi Kullarna dras en ny väg som passerar en fornlämning 50

51 (R) Ny väg runt Kullarna Terrängen är svårtillgänglig med berg i dagen 51

52 Vägen mellan Kullarna och planområdet har nyttjas för skogsbruket Vägen mellan Kullarna och planområdet har nyttjas för skogsbruket 52

53 PLANOMRÅDET Vägen passerar infarten till Legene 1:12 (till höger i bild) innan den når planområdet PLANOMRÅDET Vägen mellan Legene 1:12 och planområdet 53

54 Källor: Trafikutredning för tillfartsvägar till detaljplaneområdet Legene 1:2 m fl, BBK, augusti 2006 Riksantikvarieämbetets Fornsök Riksantikvarieämbetet, webbsök, ( Rekommendationer vid anläggande av golfbanor intill allmän väg, Vägverket, publikation, 2007:133 Trafikbullerberäkning, Lönnekärr Norconsult,

55 Lönnekärr Trafikbullerutredning

56 Lönnekärr Trafikbullerutredning Beställare: Projektledare Konsult: Uppdragsledare Liljewall Arkitekter Ab Töpelsgatan 5 B Göteborg Emma Lindberg Norconsult AB Box Göteborg Anna Lena Frennborn Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: n:\101\11\ \0-mapp\utredningar\slutrapport doc Tryck: Norconsult AB

57 3 (7) Orientering Ett nytt bostadsområde planeras byggas i Lönnekärr öster om Hunnebostrand i Sotenäs kommun. Totalt planeras 22 friliggande bostadshus (fritidshus). Området kommer att nås via en befintlig tillfartsväg från länsväg 870. Idag finns 10 enbostadshus som har sin anslutning till befintlig tillfartsväg. Figur 1 Hus som ansluter till befintlig tillfartsväg Vid genomförande av planen kommer trafiken på tillfartsvägen att öka. Det innebär att ekvivalenta (medel-) ljudnivån kommer att öka för befintliga bostadshus längs tillfartsvägen. Norconsult har därför fått i uppdrag av Liljewall Arkitekter att göra bullerberäkningar för 3 befintliga bostadshus längs tillfartsvägen. Förutsättningar n:\101\11\ \0-mapp\utredningar\slutrapport doc Idag varierar trafiken på tillfartsvägen mellan ca 60 fordon/dygn i väster, strax öster om väg 870, och mindre än 10 i öster. Vid genomförande av planen kommer tillfartsvägen trafikeras av ytterligare ca 130 fordon/dygn (6 rörelser/bostadshus). Det innebär att längst i väster kommer antal fordon att öka från ca 60 till 190 fordon/dygn. I öster ökar trafiken från mindre än 10 till till ca Lönnekärr Trafikbullerutredning

58 4 (7) Skyltad hastighet på tillfartsvägen är idag 70 km/h. Om planen genomförs föreslås skyltad hastighet sänkas till 50 km/h. Riktvärden Riksdagsbeslutet Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnad och/eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Ekvivalentnivå inomhus Maximalnivå inomhus nattetid Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba Resultat Ljudnivåberäkningar har gjorts för befintliga bostadshus enligt Figur 2. Foton redovisas i Figur 3. Figur 2 Punkter för vilka ljudnivåberäkningar har gjorts Lönnekärr Trafikbullerutredning n:\101\11\ \0-mapp\utredningar\slutrapport doc

59 5 (7) Punkt 1. Djupedal 1:6 Punkt 2. Lönnekärr 2:4 Punkt 3. Lönnekärr 2:6 Figur 3 Foto Ekvivalent ljudnivå Resultatet av ljudnivåberäkningar för 3 punkter redovisas i tabell 1 nedan. Tabell 1 Beräknade ekvivalenta ljudnivåer Punkt Fastighetsbeteckning Fasad Ekvivalent ljudnivå i nuläget (dba), * 1 Djupedal 1:6 1 Djupedal 1:6 2 Lönnekärr 2:4 3 Lönnekärr 2:6 Fasad mot väg 870 Fasad mot tillfartsvägen Fasad mot tillfartsvägen Fasad mot tillfartsvägen Riktvärde 55 * 50 km/h på tillfartsvägen ** 70 km/h på tillfartsvägen Ekvivalent ljudnivå efter genomförande av planen (dba), ** Ljudnivåökning (dba) < n:\101\11\ \0-mapp\utredningar\slutrapport doc Om planen genomförs ökar antal fordon på tillfartsvägen samtidigt som skyltad hastighet föreslås sänkas. Detta innebär för bostadshus som endast är påvekade av tillfartsvägen att ekvivalenta ljudnivå ökar med som mest 3 dba Lönnekärr Trafikbullerutredning

60 6 (7) Maximal ljudnivå Maximala ljudnivån (passage av enstaka fordon) förändras inte vid genomförande av planen men kommer att inträffa oftare då trafiken ökar. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Anna-Lena Frennborn Lönnekärr Trafikbullerutredning n:\101\11\ \0-mapp\utredningar\slutrapport doc

61 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax