logistik Kinas väg till ekonomisk supermakt magasinet Vinjett grå Logistikpriset till egen tåglösning Har vi drivit leantänket

Transkript

1 logistik NR 2 JUNI 2010 SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK Vinjett grå magasinet Logistikpriset till egen tåglösning Har vi drivit leantänket för långt? Så tycker partierna i transportfrågor Kinas väg till ekonomisk supermakt

2 VD har ordet Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North Långsiktiga samarbeten är avgörande för framgång Med krisen bakom oss, har vi nu gått in i en normal lågkonjunktur. Världen återhämtar sig långsamt, men den fortsatta utvecklingen beror på vad som händer i Grekland och andra Euroländer med svaga ekonomier. Vi kan snabbt vara tillbaka i krisläge igen. Vad skulle vi göra då? Vad har vi egentligen lärt oss under det senaste året? Och vad väntar oss i framtiden? Under Logistik- & transportmässan i Göteborg i maj deltog jag i en paneldebatt som handlade just om de frågorna. I panelen fanns också representanter för varuägarna som pratade om att hållbarhet, flexibilitet och kostnadseffektivitet även i framtiden kommer att vara de viktigaste områdena för dem. Att framtiden skulle handla om att just in time -begreppet skulle förändras och att det istället skulle bli viktigare att få bättre kapacitetsutnyttjande, tack vare ökad samverkan mellan varuägare och transportörer. Det vi på DB Schenker framför allt har lärt oss under den gångna krisen stödjer till stor del det resonemanget: Hållbarhetsfrågan har varit fortsatt viktig för våra kunder, krisen till trots. Vår dialog med kunderna visar faktiskt på att man hellre skulle leva med en tillfällig kvalitetsförsämring, än att tumma på hållbarhetsmålen. Det kan till exempel innebära att man överger en skräddarsydd logistiklösning till förmån för en standardiserad lösning tillsammans med andra varuägares gods. Överkapacitet eller kapacitetsbrist kan orsaka en kvalitetsförsämring i ett nätverk som vårt. Därför är det avgörande att vi är snabba att anpassa organisationen till rådande omständigheter. Det är här kostnadseffektiviteten kommer in. Natur ligtvis strävar vi alltid efter att vara så kostnadseffektiva som möjligt, men vissa innovationer eller kreativa idéer kanske inte uppstår förrän man står inför ett faktiskt problem. Lågkonjunkturen har givit oss nya infallsvinklar och tagit oss ytterligare några steg på vägen mot en ännu mer effektiv produktion. Slutligen har vi återigen fått bekräftat att långsiktiga partnerskap och samarbeten, med såväl leverantörer som med kunder, är avgörande för framgång. Det är med glädje jag kan konstatera att inte ett enda Schenker åkeri har gått i konkurs under En kris kan leda till två olika saker. Antingen blir det huggsexa eller så arbetar man närmare ihop. Vi har valt att arbeta närmare ihop. Det stärkta samarbetet ska vi nu använda för att ta nästa steg mot ljusare tider, med gemensamt fokus på ny teknik, trafiksäkerhet och hållbarhet. 2 LOGISTIKMAGASINET

3 asr.se Vi når nästan hela Tyskland inom 48 timmar DB Schenker är störst på landtransporter i såväl Sverige som Europa. Det ger dig som kund tillgång till ett omfattande transportnätverk. Via Öresundsbron når vi strategiskt belägna hubbar i Tyskland inom 48 timmar från dörr till dörr. Vi kör sex dagar i veckan till och från Malmö, Hannover, Hamburg, Nürnberg och Friedewalde. Våra täta avgångar enligt turlista underlättar planeringen och ditt styckegods når kunderna snabbt och säkert. Vårt mål är att bli den miljömässigt mest hållbara logistikleverantöreren. Genom att samlasta alla sändningar får du en mer miljösmart transport vi kallar det Kollektivtrafik för gods. DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter och konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. Vi har medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. För mer information gå in på

4 Vinjett grå Askmolnet drev fram oväntade lösningar Vulkanutbrottet tvingade oss att titta lite utanför boxen. I vissa fall hade Reykjavik varit lösningen för att komma undan askmolnet I förra numret av Logistikmagasinet skrev jag om hur SJ betedde sig under snökaoset i februari. Jag var på Centralstationen i Stockholm, och SJ valde att successivt flytta fram avgången med en kvart istället för att säga att tåget var två timmar försenat. Det slutade med att jag satte mig för att ta en öl och missade tåget I april skulle jag ut och resa igen till Berlin med fyra kolleger. Det visade sig att vårt plan var ett av de sista som fick lyfta från Landvetter den torsdagen. Vulkanen Eyjafjallajökull hade fått ett utbrott, och askmolnet som spred sig över norra Europa tvingade samtliga flygplan att stanna på marken. Det var svårt att ta det på allvar till att börja med, det lät ungefär som något manusförfattarna till Bamse hittat på. Vi skulle hem igen på lördagen, på fredagen fick jag ett SMS från SAS som bekräftade att vår flight var inställd. Då upptäckte vi snabbt att det inte fanns en enda hyrbil att uppbringa i Berlin, ingen plats på tåg eller bussar heller. Ett tag lekte vi med tanken på att försöka lokalisera fem av DB Schenkers lastbilar för att lifta hem till Göteborg. Istället fick vi hjälp från hotellet och Linda på hemmaplan. Tillsammans lyckades de hitta en van i Tyskland för transport till Rostock där vi tog färjan till Trelleborg. Där mötte oss en annan van som körde oss till Landvetter flygplats. Det blev ingen billig resa som alla förstår men det ordnade sig tack vare att Linda och hotellet lyckades titta lite utanför boxen. Och ungefär på samma sätt hanterade DB Schenkers division Air & Ocean askmolnet. Man lyckades få fram allt gods i tid genom att dirigera om trafiken till de flygplatser som ännu var öppna, och att lyfta över en del gods på andra transportmedel. När det gäller flygtrafiken från Europa till USA hade man planerat en lite oväntad lösning godset kunde skickas med båt till Reykjavik och flygas därifrån. Eftersom molnet blåste österut från Island var Reykjavik den enda flygplats i norra Europa där trafiken inte stördes av vulkanutbrottet Pierre Olsson Redaktör Omslagsbild: Shanghai, Pudongdistriktet, Alex Nikada/iStockphoto Bilder detta uppslag: Lee Snider/Dreamstime, Benders, Henrik Thorburn, Lego 32 Kinas stora steg mot framtiden DB Schenkers Lasse Widfeldt ger en personlig bild av den ekonomiska supermakten. 24 Krisen skapar nya trender Under årets Logistik & Transportmässa diskuterades vilka förändringar krisen kan föra med sig. Mindre just-in-time och mer just-närbilen-är-full var en av tankarna. 26 Konsten att spåra livsmedel Livsmedel riskerar alltid att försämras när det transporteras och hanteras. Man måste kontrollera och förebygga och i värsta fall spåra. Vägval. Snart är det val. Logistikmagasinet har tagit tempen Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN Årgång 15. TS-kontrollerad upplaga 2008: Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com

5 Innehåll 12 Logistikprisvinnare: Benders takpannor åker egna tåg 29 Är logistiken redo när det oväntade händer? Så funkar det Så ska tågsystemen säkras i Europa 10 DB Schenkerskolan Widgets en lättare väg till e-tjänster 41 Korsord Lös Sommarkrysset! 43 Nytt och noterat Deutsche Bahn tar över ett antal tåglinjer i norra Sverige och till Norge. 6 Modiga modeentreprenörer om hur de vågade satsa. 6 TGM fick DB Schenkers Hållbarhetspris DB Schenker höll i trådarna när Lena vann i Oslo. 8 på riksdagspartierna när det gäller infrastruktur, transporter och miljö. 16 Lek och Lean. Lego-bitarna hjälper dig bli bättre på att samarbeta och att identifiera och avhjälpa problem. DB Schenkers medarbetare spelar Lean som en del i kvalitetsarbetet. 9 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: inger.brunback@dbschenker.com monica.holm@dbschenker.com ebba.lilja@dbschenker.com per.russberg@dbschenker.com karin.andreen@ltskommunikation.se Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Göteborg. Tel: Fax: Produktion: LTS Kommunikation AB Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com, fax , eller fyll i kupongen på sid 42. Annonsera: Åsa Sommar Tel: , , asa@adviser.se LOGISTIKMAGASINET

6 Nytt och noterat Samarbete främjar logistikforskning Deutsche Bahn och Rysslands järnvägar (RZD) gör gemensam sak för att utveckla framtidens logistik. För att möta tillväxten inom logistikbranschen är det viktigt att utbilda unga människor till internationell standard. Vi ser projektet som ett långsiktigt åtagande tillsammans med RZD, säger Rüdiger Grube, ordförande i Deutsche Bahn AG. Logistikcentret vid Graduate School of Management vid St Petersburg State University öppnades i mars. Fokus ligger på tillämpad forskning inom logistik och supply chain management samt akademisk utbildning upp till masternivå. Centret är det första i sitt slag i Ryssland och rymmer omkring 180 studenter. De båda järnvägsbolagen ska även kunna använda centret för vidareutbildning av egen personal. Inne på det nordiska spåret. Deutsche Bahn ska trafikera ett antal linjer i norra Sverige och till Norge. Det DB tar över tågtrafik Deutsche Bahn (DB) är fortsatt framgångsrika utanför Tyskland. Med SJ som partner har DB:s dotterbolag DB Regio Sverige vunnit upphandlingen av regionala transporter i norra Sverige. Det handlar bland annat om att sköta tågtrafiken mellan Sundsvall och Umeå, Luleå och Kiruna. Två linjer löper till Trondheim och Narvik i Norge. DB tar gradvis över trafiken med början i augusti 2010, från 2013 omfattar trafiken cirka 4,7 miljoner tågkilometer per år och kan utökas med ytterligare 2,2 miljoner tågkilometer. Bild: DB Schenker, Norrtåg, Swedish Hasbeens, Frölunda Indians Kreativa entreprenörer inspirerade Kul framställt med kunskap från Chalmers och koppling till branschen samt inspiration från nya entreprenörer. Det är ett omdöme från en av deltagarna som kan symbolisera årets Fashion & Retaildag, som arrangerades av DB Schenker och Svensk Handel för tredje året. Cirka 130 personer hade lockats av temat som var kreativitet i olika former, kryddat med lite logistik. God träsmak? Färggladast ben får du i höstens trästövlar från Swedish Hasbeens. Bland inspiratörerna märktes bland annat Maria Levin, grundare av Nudie jeans, Emmie Blixt, grundare av Swedish Hasbeens, Linda Friberg, grundare av Monki och Karin Stenmar, grundare av Dem Collective, som diskuterade kreativitet. Alla fyra har vågat tänka annorlunda och har vågat genomföra sin idé. Det är klart att det var nervöst när vi tvingades sätta vårt hus i pant. Men min man och jag trodde på Cheap Monday. Vi resonerade oss fram till att det värsta som kunde hända var att vi fick sälja huset och flytta till ett mindre, säger Linda Friberg.

7 Dags att fira för tusingen! Daniel Alfredsson, Ottawa Senators, hör till en exklusiv skara svenska hockeyspelare. Han debuterade i NHL 1995 och den 6 april i år spelade han sin tusende match i ligan på bortaplan mot Florida Panthers. I samband med det passade moderklubben Frölunda Indians på att lämna över den stiliga tröjan med nummer på ryggen. Backen och lagkamraten Erik Firar jämnt. Daniel Alfredsson stoltserar med tröja från Frölunda bredvid Erik Karlsson. Karlsson, som var med och tog brons i VM, var med i hyllningskören. Övriga svenskar som spelat tusen matcher i NHL är Nicklas Lidström, Mats Sundin, Börje Salming, Markus Näslund, Calle Johansson, Ulf Samuelsson och Fredrik Olausson. är Norrtåg som är beställare och står för fordonen. i Sverige Kontraktet är på sex år, med möjlighet till förlängning i ytterligare fem år. Avtalet omfattar driften av järnvägen, tågpersonal, underhåll och biljettförsäljning. De nödvändiga fordonen tillhandahålls av Norrtåg, den svenska beställaren av trafiken. på temadagen Dagens logistikinslag stod Patrik Jonsson och Kenth Lumsden, båda professorer på Chalmers, för. Är snabbt viktigt, frågade Kenth Lumsden, och pekade på det viktiga i att göra olika logistikupplägg för olika produktgrupper. Mode ska gå snabbt, basvaror kan ta tid att leverera. I enkäten som deltagarna fyllde i efteråt är svaren i stort sett bara positiva. Jag är mycket nöjd med dagen, säger Annika Bratt, branschchef Fashion & Retail på DB Schenker. DB Schenkers Hållbarhetspris till TGM Hållbart Så här nöjd blev Roger Nilsson, VD för TGM, när han tog emot priset. TGM från Göteborg vann DB Schenkers Hållbarhetspris Det trodde jag inte, det finns så många åkerier inom DB Schenker som är värda priset, säger Roger Nilsson, VD för TGM. Priset delades ut den 11 maj när Bilspeditions Transportörsförening (BTF) hade kongress i Helsingborg. Utöver äran ingår även en resa till Stuttgart för att besöka Mercedes fabrik där. Det låter fantastiskt roligt och spännande, säger Roger. TGM får priset bland annat för att de länge varit en pådrivande kraft för DB Schenkers hållbarhetsarbete. De har varit testpiloter för ny motorteknik och nya bränslen och Roger Nilsson är aktiv i Göteborgs Stads Logistiknätverk. Han har även tagit initiativ till en ny samverkan i Göteborgs innerstad för ökad trygghet och säkerhet för chaufförer samt för motverkan av godsstölder. DB Schenkers Hållbarhetspris delas ut årligen för att belöna ett åkeri inom DB Schenkers nätverk. Det åkeri som lyckas bäst att genom kompetent ledarskap förbättra arbetsmiljön, öka trafiksäkerheten och minska miljöbelastningen inom det egna åkeriet vinner. LOGISTIKMAGASINET

8 Nytt och noterat DB Schenker höll i trådarna när Lena vann Tysklands Lena Meyer-Landrut vann Eurovision Song Contest i Oslo 2010 med låten Satellite. DB Schenker hade en del i den TV-sända succén den 25 till 29 maj Norges television, NRK, gav nämligen uppdraget att ta ansvar för all logistik och transport för de deltagande länderna i samband med semifinaler och final till DB Schenker i Norge. Avtalet innefattade all tullklarering, lokal distribution, returtransporter, lagring, konsulttjänster och försäkring. Det handlade om allt från scendekor för Kroatien till scenkläder för Holland och pressmaterial för Schweiz. Årets tävling var den 55:e i ordningen med 39 deltagande länder. Sverige representeras av Anna Bergendahl som inte nådde finalen med låten This is my life. Bild: DB Schenker, Indrek Galetin/EBU, Pierre Olsson Nytt gratisverktyg ger total överblick över emissionerna Deutsche Bahn (DB) har tillsammans med Internationella järnvägsunionen (UIC) och sex andra partners utvecklat EcoTransIT World ett onlineverktyg för emissionsberäkningar av en global transportkedja. Verktyget kan användas för att beräkna miljöpåverkan i en vald transportkedja, och dessutom visa om det går att optimera transporten ur ekonomi- och miljöhänseende. EcoTransIT World är det första verktyget som kan beräkna energiförbrukning och CO2-utsläpp på global nivå för transporter med samtliga transportslag. Användaren kan skriva in valfritt antal utgångspunkter, destinationer och tillfälliga stopp för att visualisera olika transportkombinationer och jämföra utsläppen. Det gör det lättare att avgöra vilken 8 LOGISTIKMAGASINET transportkedja som inte bara är den mest ekonomiskt fördelaktiga utan också vilken som har minst miljöpåverkan. Verktyget kan också föreslå lämplig transportkedja baserad på verkliga rutter. Användaren anger startpunkt på valfri plats i världen, och slutpunkt. Sedan föreslår verktyget nästa väg, nästa hamn eller flygplats, beroende på vad användaren har angivit. EcoTransIT World är gratis att använda. Du hittar verktyget under Environment på Koll på miljöpåverkan. EcoTransIT World beräknar inte bara energiförbrukning och CO2-utsläpp för alla transportslag utan kan också föreslå lämplig transportkedja.

9 Nytt och noterat Spela Lean-spelet och lär dig samarbeta Inom DB Schenker pågår ett aktivt arbete med kvalitet. Det kan ta sig olika uttryck. Till exempel att bygga lego på arbetstid. Vi lärde oss jättemycket, säger Anna Andersson, kvalitets- och miljösamordnare från Distrikt Vänersborg. I april träffades deltagare från Distrikt Skara och Vänersborg för att spela Leanspelet. Det simulerar produktionen i en fabrik och målet är att effektivisera verksamheten. Det handlar om att lära sig förstå tänket bakom Lean, eller 100-programmet som det kallas inom DB Schenker, alltså hur man arbetar med att åstadkomma ständiga förbättringar. Det är oerhört viktigt att medarbetarna själva kommer fram till vilka förändringar som behöver genomföras. Det fungerar inte om en chef kommer och ger order, säger Petter Skoglund från DB Schenker Consulting som leder spelet. Det man lär sig av spelet är att samarbeta i grupp, att formulera problem och åtgärder och att sätta nåbara, rimliga mål. Det finns inget verktyg som är starkare än den egna personalens kunskap när det gäller att hitta och åtgärda brister i verksamheten, säger Petter. Både Vänersborg och Skara arbetar aktivt med tavlor som är synliga för all Blick för spelet. Anna Mellström och Anna Andersson jobbar på med legot trots att spelledaren Petter Skoglund lurar i bakgrunden. personal där man för upp mål och åtgärder som ska genomföras. När man jobbar med tavlan blir problemen synliga på ett annat sätt. Vi har blivit bättre på att ta dem direkt, säger Anna. DB Schenker Rail på Porsches tio-i-topp-lista DB Schenker Rail har tilldelats Porsche Supplier Award 2010 som en av biltillverkarens tio bästa leverantörer. Kvalitet, prestan Porsche tar tåget. Porsche har DB Schenker Rail på topplistan över sina leverantörer. da, flexibilitet och kundservice är de kriterier som ligger till grund när Porsche utser sina bästa leverantörer. Utmärkelsen visar att vi uppfyller hårda krav från en krävande kund, vilket ger oss stor tillfredsställelse, säger Axel Marschall, chef för Automotive inom DB Schenker Rail. Porsche AG har varit kund till DB Schenker Rail sedan DB Schenker Rail ansvarar för leverans av karosser från Bratislava i Slovakien till Porsches fabrik i Leipzig och för den nya Panameran transporteras delar med järnväg från VW-fabriken i Hannover till fabriken i Sachsen. Under 2009 genererade Automotiveenheten inom DB Schenker Rail mer än en halv miljard euro i intäkter från transporter och logistiklösningar för hela den europeiska bilindustrin. Två priser till Sverige. Över ölsorter testades när världens bästa öl skulle utses. Dessa drycker kräver stor stark transportör Vartannat år utser en jury i USA världens bästa öl i 90 olika kategorier. I år ansvarade DB Schenker för transport av ölsorter till evenemanget World Beer Cup i Chicago i april. 180 domare betygsatte öl från 650 bryggerier i 58 olika länder. Två priser gick till Sverige. Falcon Extra Brew vann guld och Pripps Blå vann brons i folkölsklassen.

10 Så funkar det Så ska Europas tågsystem säkras Att tågtrafik tillhör framtiden för både person- och godstransporter är oomtvistat. Men i dagsläget är det inte så lätt för ett och samma tågsätt att tuffa från en ände av Europa till en annan. Belfast Dublin Hinder på vägen Ett av hindren på vägen är att loken måste bytas när en gräns passeras eftersom länderna har olika kontrollsystem. Inget lok är anpassat till att svara på signalerna från de samtliga 17 kontrollsystem som nu finns i Europa. Gemensamt för systemen är att de automatiskt bromsar loket om en växel ligger fel, om tåget kör för fort eller om en signal längre fram på spåret visar rött. Men hur informationen når loken är olika beroende på vilket system som används. EU:s medlemsstater har därför startat projektet European Rail Traffic Management System (ERTMS) för att ta fram gemensamma standarder så att den gränsöverskridande trafiken blir smidigare. Med det nya systemet behöver man inte byta vare sig tåg eller förare, eller ha kunskap om länders specifika system när man passerar en nationsgräns. Inom Europa finns det idag ett antal varianter på tågsäkerhetssystem. De är baserade på tre olika grundläggande principer, men är alltså inte kompatibla: 1. Fixerade punkter Information från ljussignaler överförs elektroniskt till olika så kallade baliser sändare längs rälsen. Om ett ljus längre fram visar rött sken aktiveras tågets bromssystem automatiskt när tåget passerar balisen. 2. Halvkontinuerlig Även i dessa system används baliser, men de sitter tätare. Om loket får en indikation att ett ljus längre fram är rött bromsar tåget, men om signalen slår om till grönt kan nästa balis längs rälsen lätta på bromsen. 3. Kontinuerlig I dessa system är flödet av data mellan järnvägsspåret och loket konstant. Överföring sker via kodade signaler eller separata kretsar inbäddade i rälsen som gör att lokföraren har tillgång till all information i realtid. Porto Lissabon Sevilla Malaga Gibraltar Bilbao Madrid Cardiff Barcelona Valencia ETCS Teststrecken Nivå 1 Grafik: KB/Infografik Tre nivåer av ETCS ERTMS ersätter dagens ATC (Automatic Train Control)-system och består av två delar ETCS (European Train Control System) och radiosystemet GSM-R som sänder och tar emot information mellan tåget och driftledningscentralen. Lokföraren får information om exempelvis högsta tillåtna hastighet, tågets position, hastighet och trafiksignaler längs rälsen. Ett X2000-tåg som kör i 200 km/tim behöver cirka två kilometer för att stanna. Därför behövs ett säkerhetssystem som fungerar även om lokföraren skulle missa viktig information. Det finns olika nivåer av ETCS. De olika systemen erbjuder olika funktionalitet, där nivå 2 har flest funktioner. Nivå 1 kräver mest utrustning i marksystemet och nivå 3 minst. Nivå 1 har optiska signaler, spårledningar och baliser längs järnvägen. Baliserna sänder information om hastighet, trafiksignaler och annan nödvändig information till loket. Nivå 1 liknar dagens signalsystem. 1 Trafikledningen skickar signaler till olika baliser längs rälsen. 2 När ett tåg passerar balisen tar det emot informationen. 3 Tågets färddator beräknar hastighet och bromssträcka LOGISTIKMAGASINET

11 Oslo Helsingfors Stockholm Tallinn Edinburgh London C Paris F Rotterdan A Duisburg Antwerpen Luxemburg Köpenhamn Dresden Göteborg B Berlin Prague E Wien Warsawa Bratislava Riga Sex godskorridorer För att effektivisera införandet av ERTMS har EU prioriterat sex godskorridorer. Sverige tillhör godskorridor B, tillsammans med Danmark, Tyskland, Österrike och Italien. I juni förra året skrev länderna på ett avtal om att hela sträckan, från Stockholm till Neapel, ska vara utrustad med ERTMS år De sex godskorridorerna är: A Rotterdam Genève B Stockholm Neapel. C Antwerpen Lyon. D Valencia Budapest E Dresden Constanta F Duisburg Warszawa Geneve Budapest Lyon D Monaco San Marino Ljubljana Sarajevo Belgrad Sofia Bukarest Constanta Rom Skopje Neapel Tirana Nivå 2 Nivå 3 Nivå 2 behöver inga optiska signaler. Föraren får all grundläggande information via radiosystemet GSM-R. Signalerna som överförs till loket är alltid aktuella och anpassade till det aktuella tåget. Med information om kommande hastighetsbegränsningar och lutningar på spåret kan föraren 4 planera sin körning bättre och köra 1 3 med en jämnare hastighet. Sverige har valt nivå 2 som grundstrategi för alla huvudlinjer. Nivå 2 är flexiblare och ger fler funktioner än 2 nivå 1. Som nivå 2, förutom att det inte behövs spårledningar. Det beror på att tåget har en funktion som kontrollerar att alla vagnar är med Optiska signaler behövs inte. 1 Baliserna anger tågets position via GSM-R. 2 Trafikledningen skickar informationen till ETCS-basen. 3 ETCS-basen skickar kommando till ETCS-enheten ombord. 4 Tågets färddator beräknar hastighet och bromssträcka. Nivå 3 fungerar ungefär som nivå 2, men ETCS-enheten ombord övervakar också samtliga vagnar i tågsättet och vidarebefordrar detta till ETCS-basen. Då kan man se om spåret är fritt eller om någon vagn lämnats kvar. Visuella varningssignaler behövs inte längre. LOGISTIKMAGASINET

12 Bild: Pierre Olsson Ny VD för DB Schenker Privpak DB Schenker Privpak AB:s nya VD heter Tina Rundström. Att bli VD för DB Schenker Privpak är en utmaning jag helt enkelt inte Tina Rundström. kunde motstå, säger Tina Rundström, tidigare utvecklingschef på DB Schenkers IT-avdelning. Hon började den 6 april och har bestämt sig för att vara ute och praktisera i hela verksamheten. Jag vill vara med på alla avdelningar och se hur det fungerar, sortera paket, hälsa på hos kunder, se hur ombuden jobbar och så vidare. Jag ska verkligen se till att ta mig den tiden. Hon är noga med att betona att hon inte går från, utan till, något. Att jobba på IT har varit jätteroligt och jag tror att det är en väldigt bra bakgrund när man ska arbeta med e-handelsföretag som kunder. Jag kan systemen och har ett mycket bra nätverk inom Division Land. Den närmaste framtiden för DB Schenker Privpak ser spännande och innehållsrik ut. En nordisk satsning är på planeringsstadiet, man ska försöka utveckla ett liknande samarbete som det man har med Tradera, och även en del tekniksatsningar är på väg in. DB Schenker Privpak AB startades 1992 och ägs sedan 2001 av Schenker North AB. Huvudkontoret ligger i Borås och företaget har cirka 90 anställda. DB Schenker Privpak är specialiserat på paketsändning ar från distanshandelsföretag (postorder och e-handel) och privatkunder. Under 2010 räknar men med att hantera cirka 7 miljoner paket som distribueras till cirka ombud i Sverige. Benders tog Benders tågbaserade logistiklösning avgjorde kampen. De tog hem DB Schenkers logistikpris Det var en överraskning. Vi har ju jobbat hårt med lösningen internt. Det är roligt att det vi sitter och klurar ut i lilla Edsvära blir uppmärksammat på det här viset, säger Christer Hofling, ansvarig Benders Cargo, som tog emot priset tillsammans med Mathias Olsson, logistikchef på företaget. Text: Pierre Olsson Det var i samband med Logistik & Transport den 4 maj som DB Schenkers Logistikpris delades ut för 28:e gången. Priset gick alltså till Benders som är Sveriges största producent av takpannor, marksten och kantsten. Man har satsat på en transportlösning där bara den sista transportsträckan ut till kund behöver trafikeras med bil, resten går på räls. Det är imponerande att de vågat satsa och göra så stora investeringar, säger Johan Woxenius, professor i logistik på Handelshögskolan i Göteborg och medlem i DB Schenkers vetenskapsråd som korar vinnaren. Delad tvåa kom Tomoku Hus och tretti.se. Tomoku Hus är en av Sveriges största till verkare av prefabricerade trähuskomponenter. Merparten av det som tillverkas exporteras till Japan. Effektiva 12 LOGISTIKMAGASINET

13 DB Schenkers Logistikpris hem priset transportlösningar gör att man kan konkurrera på en så avlägsen marknad. Tomoku Hus samarbetar med Bergqvists Såg AB, Ejendals och Clas Ohlson AB i Insjön där den gamla bangården förvandlats till en modern kombiterminal. Ett godståg om dagen går till Göteborgs hamn lastat med sågat virke och trähus i containers med destination Japan. På återvägen lastar man nya containers med skyddskläder till Ejendals, och många av produkterna i Clas Ohlsons sortiment till lagret i Insjön. tretti.se säljer vitvaror och hushållsapparater, huvudsakligen via Internet. Genom att sälja produkterna via en Glada vinnare. Mathias Olsson (tv) och Christer Hofling strålar ikapp efter att ha tagit emot DB Schenkers Logistikpris. Priset är nu det första som möter besökarna på Benders huvudkontor i Edsvära. webbshop slipper man bland annat lokalhyror och kostnader för personal och kan erbjuda lägre priser till kund. Samtliga order utgår från ett central lager i Stockholm där kan en kund få sina nya vitvaror hemlevererade samma kväll, i Göteborg och Malmö kvällen efter att beställningen gjorts. Trots ökade volymer och bredare sortiment har bolaget lyckats att effektivisera logistiken. En väl fungerande logistisk apparat tillsammans med effektivt lagerarbete är viktiga orsaker till framgången. Läs mer om vinnarnas logistikupplägg på nästa uppslag. > DB Schenkers Logistikpris Juryns motivering: Benders har skapat ett järnvägsbaserat logistikupplägg som till fullo utnyttjar järnvägens fördelar. Tyngre gods över långa distanser i kombination med industrispår och specialvagnar möjliggör ett effektivt godsflöde. De stora satsningar, i form av investeringar man gjort, ligger i tiden samt tyder på en stor tillförsikt inför systemets fördelar. Vem kan vinna? Vem som helst kan nomineras. Det finns inget krav på att det ska vara en kund till DB Schenker. Innovationen/initiativet ska ha koppling till Sverige, lösningen ska ligga nära i tiden och fungera i praktiken. DB Schenkers vetenskapsråd utser de tre som nomineras till priset och även den slutliga vinnaren. Benders Det hela började Karl-Erik Bender bodde och arbetade på en gård i Edsvära utanför Vara men drömde om att starta en industriell verksamhet. Han fick se en annons på en maskin för tillverkning av takpannor i betong och lyckades övertyga sin bror Arne om att skaffa en sådan. Innan de ens hade fått den levererad hade de sålt takpannor till taket på en skola i Göteborg. Det var inte många som trodde på företaget, men pappa Knut lät dem i alla fall hålla till i ett mörkt hörn av svinstallet. Ganska snart förstod bröderna att de behövde ytterligare en maskin om de skulle kunna leverera i tid. De fick tag på en och lyckades dessutom lösa transporterna med bland annat lokala mjölkbud. Det är på något sätt Benders i ett nötskal. Företaget har alltid drivits av visioner och en inställning att ta ordern först, och lösa problemen sedan, säger logistikchefen Mathias Olsson. Benders styrs och ägs fortfarande av familjen Bender. Karl-Erik är styrelseordförande och sonen Ove är idag VD och koncernchef. Benders har cirka 400 anställda och omsätter idag cirka en miljard SEK. Utöver Sverige har Benders även produktion i Norge, Tyskland och Grekland. LOGISTIKMAGASINET

14 Benders tåglösning går ända in i kaklet. Rälsen har lagts hela vägen in till grustäkten i Kongsvinger. Där ligger Benders lager för den norska marknaden, och där hämtar man grus som forslas tillbaka till anläggningen i Bålsta där det används som råmaterial i produktionen. PÅ RÄTT SPÅR Benders satsning på egna vagnar och lok gör järnvägslösningen lönsam Bild: Pierre Olsson och Benders När transporterna motsvarar 20 procent av omsättningen är det inte konstigt att man gör allt man kan för att sänka de kostnaderna. Benders har länge försökt att hitta en tåglösning från en av sina anläggningar. Men det har alltid varit en dyrare lösning än lastbil. Ända tills man investerade i egna tågvagnar och egen utvecklade containrar. Text: Pierre Olsson Benders är Sveriges största producent av takpannor, marksten och kantsten med produktion på åtta platser i Sverige. Intresset för att hitta en tåglösning tog ordentlig fart när Benders i början av 2000-talet köpte en anläggning i Bålsta utanför Stockholm. Anläggningen har spår anslutning och producerar bland annat till den norska marknaden. Vi hade pratat om tåglösningar en längre tid, men det blev alltid dyrare än en lastbilstransport, säger Christer Hofling som är ansvarig för Benders transporter. Familjeföretag. Ove Bender är VD och koncernchef för Benders. Så hade man en kund i Umeå som ville skicka ner några järnvägsvagnar för lastning i Bålsta. Vi tog emot dem och såg att vi klarar ett sådant uppdrag. Vi fick rusta upp in dustrispåret och besiktigade in spåret för trafik igen. Fortfarande var de tåglösningar för egen trafik vi hittade för dyra, men tanken hade fått fäste, säger Christer Hofling. Anläggningen i Bålsta lastar dagligen upp emot 80 lastbilar till konsument under hög säsong. Sam tidigt finns ett dagligt inflöde av cirka 900 ton grus som är rå material för tillverkningen av Benders produkter. Bålsta ligger bra geografiskt med tanke på marknaden, men råvarorna i form av grus fick vi hämta åtta mil bort. Det blev 16 mils körning eftersom vi var tvungna att åka tomma dit, säger Mathias Olsson, logistikansvarig på Benders. För två år sedan bestämde man sig för att ta reda på vad de verkliga kostnaderna skulle bli för att köra med tåg istället för lastbil från Bålsta till marknaden i Norge. Vi vet vad alla kostnader för en lastbil är chaufför, investering, underhåll, drift och så vidare. Men när vi frågade om tågpriser fick vi bara ett pris som vi 14 LOGISTIKMAGASINET

15 DB Schenkers Logistikpris Pannor för full panna. Benders är Sveriges största producent av takpannor, marksten och kansten. Mellan produktionsanläggningen i Bålsta (ovan) och grustäkten i Kongsvinger i Norge går deras egna tågvagnar en vända i veckan. inte kunde relatera till. Det var frustrerande att vi inte kunde konkurrera med biltransport. Tåg borde vara billigare, säger Mathias Olsson. Man tog reda på vad dåvarande Banverket tar för avgift per kilometer och ton, kollade upp vad ett lok kostar, vad vagnar och containrar kostar att köpa eller hyra, vilken livstid man kan räkna med på de olika komponenterna etc. När vi väl visste allt det där hade vi en helt annan förhandlingsposition. Vi förstod att det finns ekonomi i det här, om det görs på rätt sätt, säger Christer Hofling. Han började leta efter lämpliga platser för ett lager i Norge och fastnade för Kongsvinger av två skäl. Dels fanns det spåranslutning och dels ligger spåret nära en grustäkt som kunde ersätta den gamla i Sverige. Så Benders köpte in 18 egna vagnar med containrar, och två lok från 50-talet som används vid rangeringen. Trafiken mellan Kongsvinger i Norge och Bålsta sköts av Tågåkeriet i Bergslagen AB, Benders tågoperatör för denna pendel. Tillsammans med Gunnar Holth Grusforretning AS har man byggt en terminal i grustäkten och totalt investerat cirka 50 miljoner i lösningen. Nu har man alltså skapat ett upplägg där man kör färdiga produkter i ena riktningen, och grus för produktion den andra. Den 15 mars i år gick den första turen med 18 vagnar till Norge. Den första tiden körde man två vändor i veckan för att fylla lagret i Kongsvinger, men nu när läget normaliserats blir det en vända. Vi räknar med att vi sparar cirka liter diesel per tågsätt vi skickar iväg, säger Christer Hofling. Nu återstår nästa utmaning. När man bara kör en vända i veckan till Norge står vagnarna stilla halva tiden. Vi har börjat titta på att lägga upp pendlar för våra övriga produktionsanläggningar inom Sverige, säger Christer Hofling. LOGISTIKMAGASINET

16 Valår 2010 Riksdagspartiernas Det närmar sig val i Sverige. Och i de opinionsundersökningar vi sett hittills verkar det mycket jämnt. Logistikmagasinet frågade riksdagspartierna om var de står i tre olika frågor. Kanske kan detta hjälpa dig välja i höst. 16 LOGISTIKMAGASINET

17 transport-val 2010 M vill ge fortsatt stöd till fordonsforskning Vilka satsningar inom transportnäringen ser partiet som viktigast under nästa mandatperiod? För Moderaterna är det övergripande målet för transportpolitiken att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. För att nå detta måste tillförlitligheten i järnvägsystemet öka. Satsningar kommer att gå till drift- och underhåll samt till kapacitetsförstärkningar i form av nya spår, förbättrad kraftförsörjning med mera. Järnvägen är viktigt, men vi behöver även förbättra trafiksäkerheten och tillgängligheten på vägarna. Satsningar kommer att göras där det idag finns trafiksäkerhetsproblem, kapacitetsbrister och på kringfartsleder. Hur ställer ni er till att tillåta trafik med 30 meter långa lastbilsekipage, istället för dagens 25,25 meter, nattetid på motorvägar i Sverige? Det viktiga är att vägtransporterna sker effektivt, miljövänligt och med en hög trafiksäkerhet. Om längre lastbilsekipage innebär en effektivare och miljömässigt hållbar logistik är vi för att tillåta dessa ekipage. En förutsättning är dock att längre lastbilsekipage inte leder till ökade trafiksäkerhetsproblem. Hur sedan lösningen ser ut för att klara detta är för tidigt att uttala sig om. Kommer partiet att engagera sig i frågan att minska miljöpåverkan från transportnäringen? I så fall hur? Vi har höga miljöambitioner och flera satsningar görs för att nå miljömålen. Med tanke på att en stor del av såväl godssom persontransporterna utförs på relativt korta avstånd och med vägfordon måste åtgärder sättas in för att förbättra de kortväga transporternas miljöprestanda och förbättra trafikflödet. De åtgärder som vidtagits och som kommer att fortsätta med Alliansen är fortsatt stöd till fordonsforskning, förbättrad drift och underhåll samt utbyggnad av spår- och väginfrastruktur. Vad gäller de långväga godstransporterna är givetvis målet att de sker miljömässigt hållbart. För dessa transporter tror vi mycket på järnväg och sjö och även här kommer infrastruktursatsningar att göras. De olika trafikslagen kompletterar varandra och det gäller att använda dem på bästa sätt och inte sätta dem i motsatsställning. Att främja intermodala transporter med smarta transportlösningar är en viktig åtgärd för att trygga transporter och förbättra miljön. LOGISTIKMAGASINET

18 Valår 2010 Fp vill minska miljöpåverkan Vilka satsningar inom transportnäringen ser partiet som viktigast under nästa mandatperiod? Få bort flaskhalsar i godsstråk samt komma vidare med ny utredning om höghastighetståg och ny fast förbindelse mellan Sverige och Danmark. Hur ställer ni er till att tillåta trafik med 30 meter långa lastbilsekipage, istället för dagens 25,25 meter, nattetid på motorvägar i Sverige? Det beror på vilka sträckor och vilken kapacitet aktuell sträcka har, men bedöms detta kunna genomföras kostnadseffektivt och utan alltför stora störningar är vi positiva. Kommer partiet att engagera sig i frågan att minska miljöpåverkan från transportnäringen? I så fall hur? Vi är i allra högsta grad engagerade i hur vi ska minska transportsektorns miljöpåverkan. Resor och transporter är i grunden något positivt, och vi behöver se till att få ned de negativa miljöeffekterna från transportsektorn. För att lyckas med det krävs flera olika saker: nyttja hela transportsystemet mer effektivt mellan olika transportslag, på olika sätt främja bränsleeffektiva fordon genom forskning och premier, se till så att vi har ett väl utbyggt och säkert järnvägsnät, ökat konsumenttryck på köpare så att samordning av logistiklösningar görs, med mera. 18 LOGISTIKMAGASINET

19 C ser transporterna som samhällets blodomlopp Vilka satsningar inom transportnäringen ser partiet som viktigast under nästa mandatperiod? Transporterna är ett viktigt blodomlopp för att samhället ska fungera väl. Fortsatt prioritering av infrastrukturen genom att bygga bort flaskhalsar och ta igen eftersatt underhåll. Det behövs också kraftfulla satsningar som gör att de olika transportslagen fungerar bättre ihop och där vi inte målar upp konstlade motsättningar mellan till exempel väg, järnväg och sjöfart. Hela transportsektorn måste miljöanpassas så att den blir långsiktigt hållbar. Ett fortsatt transportslagsövergripande arbete, som regeringen har introducerat, är helt nödvändig för att förhindra skadligt revirtänkande mellan olika transportsektorer. Vi behöver också mer infrastrukturplanering på såväl nordisk som europeisk nivå för att åstadkomma sammanhängande väl fungerande stråk. Det arbete med Gröna korridorer som regeringens rådgivande organ Logistikforum arbetar med är ett bra exempel. Politikens uppgift är att med hjälp av ekonomiska styrmedel gynna klimatsmarta och effektiva transporter, inte att försvåra för människor och gods att transporteras. Hur ställer ni er till att tillåta trafik med 30 meter långa lastbilsekipage, istället för dagens 25,25 meter, nattetid på motorvägar i Sverige? Vi är öppna för att undersöka och utvärdera möjligheterna att uppnå högre energieffektivitet och minskade transportkostnader genom längre lastbilar. Regelförändringar ska alltid syfta till att utnyttja varje transport bättre och därmed kunna minska koldioxidutsläppen. Kommer partiet att engagera sig i frågan att minska miljöpåverkan från transportnäringen? I så fall hur? Ja. Centerpartiet är starkt engagerat i detta och har både miljöministerposten, Andreas Carlgren, liksom infrastrukturministern Åsa Torstensson i regeringen. Det ger oss särskilda möjligheter att jobba vidare på det spår vi redan är inne på. Genom skärpta teknikneutrala utsläppskrav och stärkta ekonomiska styrmedel bereder vi vägen för en framtida miljöanpassad, fossiloberoende fordonsflotta. Exemeplvis vill vi att fordonsskatten ska vara koldioxiddifferentierad för samtliga fordon. LOGISTIKMAGASINET

20 Valår 2010 Kd vill ha energieffektiva transporter Vilka satsningar inom transportnäringen ser partiet som viktigast under nästa mandatperiod? Att skapa goda förutsättningar att föra över godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Beslut om att bygga höghastighetsjärnvägar i Sverige bör fattas, vilket skulle frigöra kapacitet för gods på befintliga spår. En tonnageskatt bör införas för sjöfartsnäringen, för att förhindra att företagen flaggar ut från Sverige. Hur ställer ni er till att tillåta trafik med 30 meter långa lastbilsekipage, istället för dagens 25,25 meter, nattetid på motorvägar i Sverige? Kristdemokraterna verkar för att tillåta släp med 25,25 meter i hela Europa, där det idag är kortare maxgräns i vissa länder. Vi har inget förslag om att höja maxgränsen till 30 meter. Detta behöver i så fall utredas närmare. Kommer partiet att engagera sig i frågan att minska miljöpåverkan från transportnäringen? I så fall hur? Vårt transportsystem behöver anpassas så att det blir långsiktigt hållbara i förhållande till hotet om klimatförändringar. Kommunikationssystemet bör utformas utifrån en trestegsmodell, där vi i första hand ersätter fysiska transporter med andra lösningar, exempelvis ny informations- och kommunikationsteknik, videokonferenser och handel över Internet. I andra hand bör vi välja så energieffektiva transporter som möjligt och i tredje hand ersätta fossila bränslen med långsiktigt hållbara klimatneutrala alternativ. Vi vill bygga vidare på EU:s strategi för transeuropeiska transportnätverk. Framför allt behöver satsningarna på godstransporter på järnväg och till sjöss förbättras. Vi vill skapa ett europeiskt driftskompatibelt stomnät där godset snabbt kan passera utan att bli liggande på bangårdar och i hamnar. Vi anser att transportsektorn bör inkluderas i EU:s handelssystem för utsläppsrätter och att dessa ska fördelas genom auktionering. 20 LOGISTIKMAGASINET