Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona

Transkript

1 1(5) Cecilia Sandström Malmö, Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona 1.1 Bakgrund och förutsättningar Det finns önskemål att uppföra bostäder (flerbostadshus) i Glumslöv, Landskrona. Antal hus och antal lägenheter är i dagsläget ej fastställt. Utgångspunkten i utlåtandet är tre till fyra hus samt ett fyrtiotal lägenheter (ungefärlig uppgift). Se figur 1-3. Utlåtandet är förutsättningslöst då skisser kan komma att revideras. Eventuella viktiga förutsättningar för utlåtandet specificeras i slutsatserna. På uppdrag av HSB Landskrona har Tyréns översiktligt studerat akut olycksrisk (brand, explosion, kemikalieutsläpp) orsakad av riskkällor i omgivningen och deras potentiella påverkan på planområdet. Målet med utlåtandet är att ta fram relevant underlag avseende nivån på olycksrisker. Syftet med riskanalysen är att för tillkommande bebyggelse avgöra erforderlig riskhänsyn (avseende olycksrisker). Detta innefattar att avgöra eventuella behov av riskreducerande åtgärder på området och bebyggelsen. De riskkällor som studeras är: Transport av farligt gods på närbelägna Glumslövsvägen, i de fall vägen används som omledningsväg för E6. Detta sker sällan, men med viss regelbundenhet. Att använda Glumslövsvägen som omledningsväg för E6 kan t.ex. ske vid vägarbeten och vid trafikstopp p.g.a. trafikolyckor. Defa Lightning, en närbelägen industri. Verksamheten klassificeras ej på något sätt som innebär att omgivningen exponeras för olycksrisk. Utlåtandet utgör ingen fullständig riskanalys. Bedömningar görs utifrån befintligt underlag. Aktuell utredningsnivå bedöms vara anpassat till aktuell situation, vilket är att det endast sker omledningstrafik av farligt gods samt att aktuell industri inte har några särskilt utpekade risker. För utförlig information kring riskvärderingsprinciper, riskhanteringsmetodik, riskanalys av farligt gods i samhällsplaneringen, klassificering av farligt gods etc. hänvisas till litteratur inom området, t.ex. Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen (2007), även kallad RIKTSAM. I aktuellt utlåtande redovisas inte teori etc. Detta utlåtande är upprättat av Cecilia Sandström, civilingenjör i riskhantering, samt granskat av David Tonegran, civilingenjör i riskhantering samt brandingenjör.

2 2(5) Figur 1 Del av utredningsskiss, upprättad av Magasin A, daterad Figur 2 Del av preliminär skiss på bostadsbebyggelse, upprättad av Magasin A, daterad

3 3(5) Figur 3 Del av preliminär utredningsskiss, upprättad av Magasin A, daterad Defa Lighting Defa har produktionsanläggningar på flera orter, bland annat i Glumslöv. Utveckling och produktion sker av produkter inom områdena bilvärmesystem, säkerhetsprodukter och belysningsarmaturer. Verksamheten klassificeras inte på något sätt som innebär att omgivningen exponeras för akut olycksrisk (brand, explosion, utsläpp av kemikalier) och det finns inga indikationer på att någon särskild risk förekommer. Defa har inte tillstånd för brandfarlig vara, vilket innebär att mängden brandfarliga varor ej är tillståndspliktig, Verksamheten har inte heller någon registrerad säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods, vilket innebär att avsändning ej sker av kemikalier som klassificeras som farligt gods. Det förekommer heller ingen klassificering som Sevesoverksamhet eller så kallad 2.4- anläggning, vilket är beteckningar för verksamheter som kan betraktas som farliga. Uppgifterna kommer från samtal med räddningstjänsten, , samt samtal med Defa, Avstånd mellan verksamheten och planområdet är ca 50 m. Mellan Defa Lighting och planorådet finns en gata (Heimdalsgatan) samt en rad med villabebyggelse. Oavsett verksamhet kan bränder inträffa. Vid bränder bildas mer eller mindre hälsofarliga brandgaser. Vid en eventuell större brand i Defas verksamhet kan boende eventuellt behöva evakueras, eller följa uppmaning om att vistas inomhus samt stänga ventilation etc. Denna risk förekommer för flertalet verksamheter och risken bedöms vara acceptabel för planerad bebyggelse.

4 4(5) 1.3 Transport av farligt gods på Glumslövsvägen Farligt gods-transporter kan innehålla en mängd olika ämnen vars fysikaliska och kemiska egenskaper varierar. Gemensamt är riskerna kring ämnenas inneboende egenskaper, som kan komma att påverka omgivningen vid en trafikolycka eller annan olycka under transporten. Väg E6 används för genomfartstrafik av farligt gods och större mängder transporteras på vägsträckningen. Detta sker några gånger per år. På Glumslövsvägen transporteras normalt sett endast leveranser till och från mottagare i närområdet, såsom leverans av eldningsolja etc. Normalt sett utförs endast riskanalyser för de vägar där genomfartstrafik sker, såsom E6. Bostäderna är belägna, som minst, ca meter från Glumslövsvägens vägkant. Beräkningar av riskmåttet individrisk, ett vanligt förekommande riskmått inom samhällsplanering, ger att risken utmed E6 vanligtvis är att betrakta som hög inom ett tiotal meter. Riskmåttet individrisk anger sannolikheten för en fiktiv individ som vistas utomhus dygnet runt och som ej förflyttar sig vid fara. Med vetskap om att Glumslövsvägen endast utgör omledningsväg under en bråkdel av ett år bedöms riskmåttet individrisk för denna väg vara lågt på de avstånd som bostäder planeras. Likväl är den momentana individrisken, när Glumslövsvägen väl används som omledningsväg, stundtals i paritet med risknivån utmed E6. Riskmåttet beräknas dock normalt sett på årsbasis, vilket innebär att sett under ett år är risknivån acceptabel. Att risknivån är acceptabel innebär att en sammanvägning av sannolikhet och konsekvens är acceptabel. Detta innebär inte att olyckor med farligt gods inte kan inträffa. Med hänsyn till vilken typ av transporter som är vanligast förekommande och vilka olycksscenarier som dominerar bedöms det vara lämpligt att till viss del beakta risken för en brand i ett utsläpp av brandfarlig vätska, vilket bedöms vara det troligaste sceneriet Åtgärder med hänsyn till transport av farligt gods Åtgärderna bedöms ej vara skall-krav eftersom risken bedöms som låg. Det bedöms vara olämpligt att reglera åtgärderna i detaljplanen av samma anledning. Åtgärderna bör dock genomföras, och det rekommenderas att hänsyn tas till dem redan i detta tidiga skede. Åtgärder som bör genomföras: Fasader, som inte är belägna i skydd bakom annan fasad, och vetter i riktning mot Glumslövsvägen bör uppföras i obrännbart material. Detta rekommenderas inom 30 m från vägkant. Denna bör-åtgärd kommer generellt, men inte alltid, att uppfyllas för flerbostadshus i tre våningsplan, vilket är den typ av bebyggelse som planeras, uppförda i den brandtekniska byggnadsklassen Br1. Oavsett brandteknisk byggnadsklass rekommenderas dock att obrännbar fasad väljs. Som ett något sämre alternativ kan brandskyddsimpregnerad fasad väljas, detta altenativ möjliggör träfasad. Höjdskillnad eller kant bör finnas mellan Glumslövsvägen och fasader. Syftet med denna åtgärd är att en pöl med brandfarlig vätska inte ska kunna rinna iväg i riktning mot fasad, antändas och därefter brinna direkt i anslutning till fasad. Med en kant, höjdskillnad eller förekomst av carport kommer ett visst avstånd mellan eventuellt brand och fasad att finnas. Avståndet kommer inte att vara tillräckligt för större utsläpp,

5 5(5) men en viss fördröjning av olycksförloppet (antändning av fasad) är troligt. Detta beror givetvis på storleken på utsläppen, och den efterföljande branden. Träd, växtlighet och genomsläpplig mark (t.ex. gräsmatta) är lämpligt för området mellan väg och bebyggelse. Genomsläpplig mark kan påverka hur stor en pöl med brandfarlig vätska kan bli, och därmed hur stor en eventuell efterföljande brand kan bli. Till viss del minskar växlighet vissa olycksförlopp. Nyttan av denna åtgärd beror på växtsäsong och förekomst av is och tjäle (ogenomsläpplig mark). Det finns även andra åtgärder och lösningar som ger likvärdigt skydd. 1.4 Slutsatser och rekommendationer Slutsatserna är gällande under förutsättning att bostadsbebyggelse (flerbostadshus), miljöhus, parkeringsgarage samt förråd uppförs. Skulle förskola och liknande bli aktuellt är utlåtandet inte längre giltigt. Defa Ligtning har undersökts översiktligt och de eventuella risker (större brand som innebär att hälsofarliga brandgaser bildas, och boende får ut- eller inrymmas som följd) som kan förekomma bedöms vara acceptabla för aktuell bebyggelse. Med de transporter som sker under ett år är individrisken (ett vanligt förekommande riskmått inom samhällsplaneringen) att betrakta som låg, enligt en erfarenhetsmässig bedömning. Likväl är den momentana individrisken, när Glumslövsvägen väl används som omledningsväg, stundtals i paritet med risknivån utmed E6. Hänsyn bör tas genom att ett antal åtgärder genomförs. Åtgärderna anges i avsnitt Då risknivån inte är att betrakta som sådan att åtgärder normalt sett vidtas, bör åtgärderna endast ses som rekommendationer. Av denna aneldning bör åtgärderna ej anges som skall-krav i t.ex. en framtida detaljplan. Att genomföra åtgärderna ger en robusthet inför att Glumslövsvägen används som omledningsväg och ett skydd fås mot vissa möjliga olycksförlopp.