FÖRSTUDIE Gång - och cykelväg och tätortsupprustning Dorotea Objektnummer och Västerbottens län

Transkript

1 FÖRSTUDIE Gång - och cykelväg och tätortsupprustning Dorotea Objektnummer och Västerbottens län

2 Distributör: Trafikverket, Box 809, Luleå, telefon: Mårdsjö Stugun avattnet Bomsund Boberg Skyttmon Tannsjön Överammer Strömsnäs Björkhöjden Köttsjön Ammer Höglunda Edsele Berg Runåberg Stensjö Meåstrand Färsån Sörviken Lungsjön Sel Ovanmo Ramsele Kilforsen Norr-Moflo Ås Ärtrik Björksjön Åkvisslan Selsjön Bäcksjön Sollefteå Hjälta Björkå Aspeå Näsåker Hålaforsen Fängsjön Ådalsliden Österforse Långsele Tängstamon Österås Mo Rådom Helgum Grundtjärn Skalmsjö Skorped Holm Bureåborg Bjästa Västerlandsjö Fors Björnsjö Köpmanholmen Gimåt Åmynnet Arnäsvall Västerhus Klingre Nyänget Bergom Näske Skagshamn Örnsköldsvik Sörvåge Gottne Kubbe Galasjö Sörflärke Bredbyn Mellansel Norrflärke Sidensjö Sunnansjö Östmarkum Överhörnäs Skule Billsta Grätnäs Nyland Drömme Åbodarna Gålsjö bruk Fålasjö Fjällåkern Brynge Moliden Djupsjö Nybyn Mosjö Västanå Gideå Rullnäs Gideå bruk Torsböle mark Täfteå Banafjäl Gullvik Trysunda Skeppsmalen Grisslan Husum Fanbyn Ultrå Skade- Ava Rönnholm Järnäs Järnäsklubb Kråken Görvik Länglingen Ulriksfors Stamsele Strömsund Lövberga Vimmarvattnet Nässjö Nordankäl Nordsjö Stor- Finnforsen Tarsele Imnäs Tågsjöberg Tara Övra Vallen Solberg Hällvattnet Långvattnet Rudsjön Rossön Backe Hössjön Vängel Jansjö Sil Edensforsen Eden Gårelehöjden Mo Pengsjö Myckelgensjö Östby Holmsjö Järvberget Hälla Långvattnet Lakasjö Solberg Gulsele Tjärn Kläppsjö Degersjö Brattsele Käl Björksele Junsele Åkerbränna Svedje Björna Långviksmon Flyggsjö Seltjärn Hädanberg Uttersjö Hemling Tegelträsk Rödvattnet Nyåker Innertällmo Storborgaren Nyliden Studsviken Remmarn Lägsta Bredträsk Stennäs Mjösjöby Trehörningsjö Aspsele Djuptjärn Flärke Lögdeå Rundvik Olofsfors Håknäs Klöse Bredvik Ledusjö Långed Nordmaling Nyland Pengfors Vännäsby Nyåker Hörnsjö Angnäs Vitvattnet Pengsjö Hummelholm Överboda Brattfors Gräsmyr Vibo Djupsjönäs Örsbäck Hössjö Högland Tallberg Brännland Hjåggsjö Torrböle Vännäs Bjurholm Bjurholm backa Bratts- Bjännberg Karlsbäck Balsjö Norrfors Norrbyskär Hörnefors Norrbyn Holmsund Ersmark Sörmjöle Röbäck Stöcke Sörfors Brännland Djäkneböle Obbola Kassjö Håkmark Innertavle Stöcksjö Bösta Norrmjöle Strömbäck Holmnäs Holmnäs Stornorrfors Nyland Sörmjöle Sillviken Umeå Sävar Täfteå Ostnäs Norrfjärden Ytterboda Hissjön Tväråmark Norråker V Tåsjö Svedje Alanäs Siljeåsen Brattbäcken Havsnäs Järilvattnet Bellvik Ormsjö Avaträsk Lövstrand Häggås Meselefors Råsele Mårdsjö Laiksjö Lavsjö Svanabyn Granåsen Varpsjö Grundsjö Dorotea Hoting Tåsjö Östibyn Skirsjöede Järvsand Stornäset Bosundet Rörström Lövvik Torvsjö Siksjö Yxsjö Västansjö Avasjö Almsele Älgsjö Gafsele Borgsjö Överrissjö Östernoret Åsele Lomsjö Forsnäs Sörnoret Åttonträsk Långbäcken Lillögda Nordanås Lövås Hornmyr Vänjaurträsk Tallsjö Baksjöliden Klippen Norrfors Volmsjö Fredrika Lögda Gäddträsk Vänjaurbäck Långsele Byssträsk Flakaträsk Skarda V Örträsk Vargträsk Skivsjön Tvärålund Bjurfors Tegsnäset Bastuträsk Harrsele Ramsele Stärkesmark Hälsingfors Vindeln Granö Strycksele Hällnäs Sjöbrånet Kussjö Buberget Avanäs Gladaberg Lillsele Örträsk Skurträsk Västerås Storarmsjö Provåker Fårberget Öreström Rödånäs Estersmark Granån Flarken Gumboda Robertsfors Tavelsjö Vindel-Ånäset Gravmark Bullmark Gravfors Mickelsträsk Trollberget Rödåsel Kroksjö Flurkmark Bodbyn Norrby Bjännfors Selet Bygdsiljum Botsmark Åkullsjön Gulltjärn Åträsk Överklinten Lidsjön Floda Kamsjö Ratan V Sjulsmark Djäkneboda Ratu Rickleå Dalkarlså Bygdeå Nya Storbäcken Gumbodahamn Lövsele Hertsånger Skäran Brände Ånäset Munkviken Kallviken Noret Sikeå Storbäck Brännåker Harrsjö Högland Djupdal Statsås Volgsjöfors Storseleby Vilhelmina Strömnäs Staburnäs Granliden Lövnäs Nästansjö S Tresund Skansholm Skog Siksjönäs Laxbäcken Malgovik Svannäs Rönnäs Heligfjäll Nyluspen Gideåkroken Hacksjö Nyland Sandsjö Siksjö Dalasjö Idvattnet Pauträsk Vinliden Norrbäck Järvsjö Risträsk Norrvik Björkberg Hedmark Bäsksjö Fianberg Latikberg Bäsksele Ulvoberg Norråker Bålforsen Rusfors Betsele Öravan Rusele Falträsk Dallund Fäbodliden Rusksele Ruskträsk Rotenträsk Hälsingfors Husbondliden Lycksele Vägsele Bratten Tuvträsk Kroksjö Knaften Karonsbo Tuggensele Ekorrsele Slipstensjön Åmsele Långträsk Storsävarträsk Manjaur Maltträsk Mårdsele Ajaur Siksele Forsholm Ytter- Busjö Arvån Bjursele Åsträsk Lubbträsk Kalvträsk Stenbäcken Risliden Risberg Holmträsk Forsbacka Brännen Kattisträsk Hemmingen Lidträsk Långvattnet Åliden Bjurliden Myckle Mjövattnet Bergsbyn Medle Gummark Klutmark Kroksjön Bodbyn Falmark Hjåggböle Kläppen Skråmträsk Skellefteå Kålaboda Bursiljum Kvarnriset Kvarnbyn Forsliden Bjurfors Bygdeträsk Storliden brännan Bjurfors Villvattnet Burträsk Bastuträsk Krångfors Ljusvattnet S Åbyn Degernäs Sörbyn Järvtjärn Brännkälen Nygård Stor- Varuträsk Boviken Bastuträsks by Sågudden Skelleftehamn Ursviken Bureå Ljusvattnet Örviken Rönnskär Sjöbotten Yttervik Holmsvattnet Vallen Hökmark Broträsk Ytterbyn Vebomark Uttersjöbäcken Lövånger Mångbyn Nedre Bäck Risböle Burvik Dorris Stalon Fatsjöluspen Västanbäck Liden Gråtanliden Gunnarn Grundfors Bergsäter Kovallberget Åskilje Skarvsjöby Verksamheten Vormträsk Lidträsk j Vormsele Norrbyberg Kvarnåsen Norsjövallen Arnberg Kvavisträsk Rengård Holmträsk Bjurträsk Gumboda Norsjö Boliden Renström Petiknäs Båtfors Kankberg Svanström Häbbersliden Strömfors Sandfors Ersmark Ostvik Frostkåge Kåge Drängsmark Kusmark Östanbäck Furuögrund N Hundtaskan Campingplats Idrottsplats Klockstapel Hotell Post Hembygdsgård STN Sjukstuga Pastorsexpedition Skola Ms Apotek Skola Sågverk a Elljusspår Dorotea Medborgarhus Bergvattensjön Dorotea Prästhällan Oxhornberget Nensen Bergvattensjön Fångstgropar Hundtaskan Campingplats Idrottsplats Klockstapel Hotell Post Hembygdsgård STN Sjukstuga Pastorsexpedition Skola Ms Apotek Skola Sågverk a Elljusspår Lilltjärnen Dorotea Medborgarhus Skidbacke Bergvattensjön Dorot Prästhällan Oxhornberget Fångstgropar Bergvattensjön y E45/Storgatan Bild 1 Översiktkarta Uppdrag Beställare Trafikverket Region Nord Kontaktperson: Anders Selström Konsult SWECO Infrastructure Umeå Uppdragsansvarig: Lina Samuelsson Handläggare: Eva Wenngren, Sanna Ahrens, Jennie Marklund, Anna Robertsson och Lillemor Ödmark. Fotografier SWECO

3 Innehåll Sammanfattning...4 Inledning Befintliga förhållanden Transportsystemet och trafikanter Miljö Byggnadstekniska förutsättningar Gestaltningsprogram - analys...14 Syfte Sekvensanalys- karaktärsområden Infart väst- skog Infart väst- bebyggelse Centrum Infart Öst Slutsatser karaktärsområden Tänkbara åtgärder Analys av tänkbara åtgärder enligt fyrstegsprincipen Förslag till gestaltningsåtgärder Konsekvenser av tänkbara åtgärder Riktlinjer för gestaltning Samråd Inledande samråd Fortsatt samråd Fortsatt arbete Källor Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 3

4 Sammanfattning Syfte Syftet med förstudien är en miljö- och trafiksäkerhetsupprustad genomfart genom Dorotea tätort. Förstudien omfattar väg E45 mellan Snickerigatan i öster och infarten till kyrkogården i väster, samt korsningen med väg Projektet förväntas medföra en högre trafiksäkerhet och en trivsammare tätortsmiljö. Genom att rusta upp genomfarten samt uppföra en gång- och cykelbana hädanefter benämnt gc-bana) har Dorotea möjlighet till en trivsammare gatumiljö som bidrar till att de oskyddade trafikanterna kan känna sig tryggare. Befintliga förhållanden Dorotea kommun är den sydligaste av inlandskommunerna i Västerbottens län och inkörsporten till landskapet Lappland. Huvudorten ligger där väg E45 och väg 92 möts. E45, eller Storgatan som vägen heter genom tätorten, är ryggraden i det nord/ sydliga inlandsvägnätet i Sverige och utgör riksintresse som en del av det europeiska nätet för transportsektorn. Många oskyddade trafikanter rör sig tvärs över och längs med väg E45 i tätorten samtidigt som fordonstrafiken är livlig. Analys Gaturummet i centrala Dorotea är tydligt, dock är Storgatans körbana bred i förhållande till tätortens behov. Det breda gaturummet, korsningarnas generösa mått och gles trafik inbjuder till höga hastigheter inom tätorten. De mest påtagliga bristerna och problemen utgörs av att gatumiljön är sliten och att enbart trafik och trafikytor präglar gaturummet i de centrala delarna. Idag är väg- och gaturummet generellt otydligt och kan tydliggöras. De breda in-och utfarter som finns längs vägen kan begränsas som t.ex. vid OKQ8 och Myway. Cyklister och fotgängare tvingas att samsas med biltrafiken i gatan. Vissa korsningar och övergångsställen är dåligt utformade och kan få en mer ändamålsenlig utformning. Åtgärder Befintliga brister och svagheter anses inte kunna åtgärdas med steg 1, dock kan åtgärder i steg 1 användas som ett komplement vid ombyggnation. Steg 2 åtgärder Sänkt hastighet på Storgatan förbi skolan, stängning av korsningen Storgatan/Ersvägen alternativt enkelriktning av Ersvägen. Att endast genomföra steg 2 åtgärder ger små effekter på trafiksäkerheten, de kan dock ses som komplement vid ombyggnation. Steg 3 åtgärder - Genomgående gcbana, ombyggnation av korsningar, korsningspunkter/passager över Storgatan liksom adekvat belysning och gestaltande stadsgrönska åtgärdas bäst i en samlad ombyggnation. 4 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING Bristerna i korsningen Storgatan/Skolgatan/ Sveavägen åtgärdas genom ombyggnation. In- och utfarter till OKQ8 och Myway tydliggörs genom att de stora asfaltsytorna avgränsas med grön remsa från vägrummet. Steg 4 åtgärder är inte nödvändiga för att åtgärda bristerna. Förslag till åtgärder Korsningen E föreslås byggas om till en cirkulationsplats. Längs hela sträckan från korsningen med Snickerigatan och infarten till kyrkogården tydliggörs vägrummet med trädrader. Den befintliga vägbelysningen tas bort och ersätts av belysning för gc-banan. Refuger och kantsten används genomgående för att signalera att samhället börjar. Från Järnvägsgatan och västerut anläggs en ny gc-bana i form av en ca 3m breddad trottoar och gatan smalnas av. Från korsningen med Skolgatan och västerut ligger den nya gc-banan på den södra sidan av vägen. I centrum föreslås gc-bana på ömse sidor om gatan. Den dubbelsidiga gc-banan övergår i anslutning till korsningen med Parkgatan och österut till att vara enkelsidig och ligga på den norra sidan av vägen. Den skarpa kurvan öster om centrum byggs om. En refug av gatsten anläggs i mitten i gatans nivå, svagt välvd, ca 1,5m bred. Ett stadsmässigt vägräcke föreslås längs gatans ytterkurva. Gc-banan flyttas till att gå nedanför slänten i kurvan.

5 Inledning Bakgrund Dorotea kommun är den sydligaste av inlandskommunerna i Västerbottens län och inkörsporten till landskapet Lappland. Huvudorten ligger där väg E45 och väg 92 möts. E45, eller Storgatan som vägen heter genom tätorten, är ryggraden i det nord/ sydliga inlandsvägnätet i Sverige och utgör riksintresse som en del av det europeiska nätet för transportsektorn. Eftersom mycket av trafiken går till Nordnorge har vägen även en viss internationell betydelse. Bostadsbebyggelse finns på ömse sidor om Storgatan och arbetsplatser ligger spridda inom samhället. Norr om Storgatan i tätortens västra del ligger en idrottsplats och i centrum på norra sidan finns skola, bibliotek, sporthall mm. Större delen av Doroteas handel och service ligger längs Storgatan och flera viktiga korsningspunkter mellan rörelsestråk och väg finns inom tätorten. Detta medför att många oskyddade trafikanter rör sig tvärs och längs väg E45. Storgatans körbana är bred i förhållande till tätortens behov. Det breda gaturummet, korsningarnas generösa mått och stundtals gles trafik inbjuder till höga hastigheter inom tätorten. De mest påtagliga bristerna och problemen utgörs främst av att gatumiljön är sliten och att enbart trafik och trafikytor präglar gaturummet i de centrala delarna. Storgatan E45) trafikeras av många oskyddade trafikanter, samtidigt som fordonstrafiken är livlig. Trafikmiljön för oskyddade trafikanter upplevs som otrygg. Syfte Syftet med förstudien är en miljö- och trafiksäkerhetsupprustad genomfart. Projektet förväntas medföra högre trafiksäkerhet och en trivsammare tätortsmiljö. Genom att rusta upp genomfarten samt uppföra en gc-banan har Dorotea möjlighet till en trivsammare gatumiljö och de oskyddade trafikanterna kan känna sig tryggare. Det är viktigt att planera utifrån tätortens villkor och ändra skalan från väg till gata. Målet är att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för oskyddade trafikanter. Denna förstudie ska ligga till grund för samråd enligt miljöbalken 6 kap 4. Den skall klarlägga problemsituationen utifrån nuvarande förutsättningar samt ge förslag på alternativa åtgärder och belysa dess effekter och konsekvenser. Förstudien ska vara ett beslutsunderlag för Trafikverkets fortsatta arbete och vara ett underlag för Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. Aktualitet Förstudien ska visa om projektet ska drivas vidare. Projektet finns inte med i Trafikverkets ekonomiska planer. Tidigare utredningar och beslut Trafikverket tog 2007 fram en bristanalys för sträckan. Under våren 2010 gjordes ett Trafiktekniskt PM för två korsningar i Dorotea, dels korsningen väg E45/väg 1052 samt korsningen väg E45/Snickerivägen. Båda dessa utredningar har till viss del legat till grund för förstudien. Geografisk avgränsning Förstudieområdet sträcker sig från korsningen Storgatan E45)/Snickerivägen i öster till korsningen mellan E45 och väg 1052 i väster. Förstudieområdet följer Storgatan E45) genom Dorotea. Den totala sträckan är cirka 2,5 km lång. Trafikverket är väghållare för hela den studerade sträckan. Dorotea kommun är väghållare för korsande gator. Angränsande ytor såsom torget vid kommunhuset och rastplatsen vid Bergvattensjön är kommunens ansvar. Dessa områden tas dock med i gestaltningsprogrammet för att få en helhetsbild i projektet. Likaså gäller viss angränsande fastighetsmark som ägs av kommunen, företag eller privatpersoner. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 5

6 Ï AutoKa-Vy v2.0 P P P P P P O O O O O O O O 1 P P P P Fångstgropar Bergvattenån Hundtaskan Campingplats Idrottsplats Klockstapel Hotell Post Hembygdsgård STN Sjukstuga Pastorsexpedition Skola Ms Apotek Skola Sågverk a Elljusspår Lilltjärnen Dorotea Medborgarhus Skidbacke Bergvattensjön Dorotea Prästhällan Oxhornberget Nensens källa Fångstgropar Bergvattenån Svedjeberget Bergvattensjön m Skala 1:10000 x y x = y = Datum: Förstudiens omfattning Förstudiens omfattning E45/Storgatan Snickerivägen Bild 2 Förstudieområdet Korsning E45/ Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

7 Åtgärder som föreslås på denna mark kommer ej att finansieras av Trafikverket. Övergripande mål Trafikverket har regeringens uppdrag att sköta det statliga vägnätet och ta ett övergripande ansvar för vägtrafiken. Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det övergripande målet stöds av två huvudmål: ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Funktionsmålet berör tillgänglighet genom resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. Transportsystemets utformning och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och att ökad hälsa uppnås. Övriga dokument som påverkar mål och arbete inom Trafikverket är bland annat: De nationella miljökvalitetsmålen Prop. 2004/05:150) De nationella folkhälsomålen Prop. 2002/03:35) Strategisk plan Publ 2007:37) Vägverkets mål för natur- och kulturmiljö publ 2006:163) God vägarkitektur Publ 2001:01) Vägplanerings- och projekteringsprocessen Förstudien är ett tidigt steg i Trafikverkets fysiska planering. Genom förstudien skapas en plattform för den fortsatta processen. Förstudien arbetas därför fram med en öppen attityd och i nära samarbete med berörda myndigheter, organisationer och allmänheten. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 7

8 Förstudien syftar till att översiktligt: klargöra viktiga förutsättningar inom angivet utredningsområde avseende trafik, miljö och markanvändning identifiera brister och problem ge exempel på alternativa, möjliga åtgärder som kan medverka till att uppsatta mål uppfylls. I förstudien samlas material som underlag för beslut om att fortsätta eller avbryta planerings- och projekteringsprocessen. Förstudien klarlägger utgångspunkter och målsättningar samt bedömer resultaten av alternativa principlösningar. Berörda myndigheter och allmänhet ges möjlighet att påverka innehållet. I vägutredningen analyseras alternativa vägkorridorer om flera möjliga sådana framkommit under förstudiearbetet. Analysen resulterar i att en vägkorridor väljs ut för fortsatt arbete. Vägutredningen ska bland annat innehålla en miljökonsekvensbeskrivning som ska godkännas av länsstyrelsen. I mindre eller enklare projekt, där alternativa vägkorridorer saknas, kan vägutredningen utgå och projektet gå direkt till arbetsplan. Arbetsplanen preciserar åtgärden och ger efter fastställelse rättighet att ta mark i anspråk för att genomföra byggandet. Även arbetsplanen ska innehålla en miljökonsekvensbeskrivning som ska godkännas av länsstyrelsen. Bild 3 Förstudiens roll i genomförandeprocessen ur Handbok Förstudie VV publikation 2002:46) 8 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

9 2 Befintliga förhållanden 2.1 Transportsystemet och trafikanter Vägens funktion Väg E45 utgör riksintresse som del av den svenska delen av det europeiska nätet för transportsektorn. Svenska TEN utgörs av delar av det nationella stamvägnätet som riksdagen har fastställt. Dorotea passeras av väg E45, som är ryggraden i det nord/sydliga inlandsvägnätet i Sverige. Vägen kallas även Inlandsvägen eftersom den går rakt igenom hela Sveriges inland fram till den finska gränsen i Karesuando. Vägen har inte bara en viktig lokal betydelse utan även en viss internationell betydelse då mycket av trafiken till Nordnorge går här. Sedan december 2006 är vägen en del av och en förlängning av nuvarande E45. Uppgraderingen till europaväg syftar till att förstärka vägens funktion som en viktig del i Sveriges transportsystem. Trafik och trafikanter Hastigheten genom samhället är begränsad till 50 km/tim. Trafikmängd längs Storgatan uppgår till 1900 fordon per dygn, ÅDT årsdygnstrafik), mätår Av dessa är 230, dvs drygt 12 % tunga fordon, detta är en relativt hög andel. Normalt ligger andel tung trafik mellan 8-10 %. Vägbredden på Storgatan E45 genom Dorotea är ca 8,5 meter. Gångbana finns antingen på båda sidor eller på en sida om Storgatan, se karta Målpunkter, sid 10. Kollektivtrafik och skolskjuts Inom kommunen finns kollektivtrafik. Två expressbusslinjer går genom Dorotea, linje 63 och linje 45. Linje 63 går Östersund Dorotea Umeå och linje 45 går Gällivare Dorotea Östersund. Ingen av expressbusslinjerna passerar Storgatan inom aktuellt studieområde. I Dorotea kommun finns även inomkommunal busstrafik. Många turer längs dessa linjer fungerar också som skolskjuts. Därutöver förekommer godstransporter vissa dagar i veckan på sträckan Dorotea-Borgafjäll. Inom kollektivtrafiken finns önskemål om en översyn av anslutningen vid skolan. Idag är inte trafikmiljön vid skolan tillfredsställande, eftersom utrymme saknas för bussarna att smidigt kunna vända utan att riskera barns och andras säkerhet. Istället måste chaufförerna köra in längs bostadsgator för att via en slinga vända bussen, vilket inte är optimalt ur säkerhetssynpunkt. Trafiksäkerhet Under den senaste 7-års perioden, , har fem olyckor med personskada registrerats. I dessa olyckor har åtta personer skadats, 2 svårt och 6 lindrigt. I tre av olyckorna har trafikanter på cykel eller moped varit inblandade. De två andra olyckorna var korsningsolyckor mellan fordon. Oskyddade trafikanter Utmed Storgatan finns gångbana utbyggd antingen på båda sidor eller på den ena sidan. Gångbanan är 2,5 meter bred genom hela tätorten. I de centrala delarna finns ett flertal övergångställen som dock ej är hastighetssäkrade eller anpassade för personer med funktionsnedsättning. Eftersom många av målpunkterna finns utmed eller i nära anslutning till Storgatan E45) trafikeras den av många oskyddade trafikanter, samtidigt som fordonstrafiken är livlig. Trafikmiljön för oskyddade trafikanter upplevs som otrygg. Övrig infrastruktur Inlandsbanan passerar Dorotea tätort. Sommartid trafikeras varje dag två persontåg på inlandsbanan i vardera riktning. Godstågen passerar Dorotea året runt med i snitt fem tåg i veckan, undantaget sommartid då turisttrafiken är dominerande. Det finns skoterleder i Dorotea kommun. Någon skoterled i anslutning till Storgatan, inom utredningsområdet finns inte. Närmsta punkt av intresse för skoteråkare är parkeringen mellan skolan och hotellet, vid södra delen av Bergvattensjön. Hit åker många med skotern på släp för att parkera bilen och sedan köra vidare med skotern. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 9

10 2.2 Miljö Riksintressen Inga riksintressen finns i anslutning till Dorotea tätort. Landskapet Dorotea ligger på en sydsluttning ner mot Bergvattenån. Från infarten österifrån mot Dorotea finns utblickar mot sjön Bergvattnet och berget Avasaxa. Dorotea tätort ligger på gränsen mellan bergskogsregion med bergkullslätter och förfjällsregion. Vegetationen är huvudsakligen nordligt boreal. Skogarna består av barrblandskog, tallskog på grov morän, sediment och hällmarker. Kulturmiljö Inga större värden för kulturmiljön finns inom vägens direkta närområde. Längs Storgatan finns det tidigare skolhuset, samt några andra byggnader med varierande värde för kulturmiljön. Stor del av den äldre bebyggelsen längs Storgatan är riven. Området Kullerbacken i närheten av kyrkan är intressant av kultursynpunkt. Dorotea Kyrka är ritad av Evert Milles med skulpturer av Carl Milles. Kyrkbyn och hembygdsmuseet är av stort kulturhistoriskt värde men ligger utanför vägens influensområde. En skvaltkvarn ligger centralt i Dorotea i utloppet av Bergvattensjön. Naturmiljö Inga större värden för naturmiljö finns i anslutning till Dorotea tätort. Rekreation och friluftsliv Fiske, jakt, skidåkning och skoter är exempel på friluftsaktiviteter i Dorotea. På Avasaxa vid Bergvattnet finns en slalombacke med två nedfarter och en lift. Vid Björnvallens IP finns ett flertal skidspår. Borgafjäll är en fjällby i Dorotea kommun och en populär skidort. Boendemiljö Bullernivån 55 dba uppnås för aktuell trafikmängd kring meter från vägmitt vid 50 km/tim. Vid vägkant är nivån kring 63 dba vid 50km/tim. Bullernivån 65 dba uppnås inte utanför vägområdet vid aktuell trafikmängd. Den begränsade trafiken innebär att bullernivåerna för närliggande bebyggelse är låga, betydligt lägre än längs många gator i även en mindre tätort. Den låga bakgrundsnivån kan innebära att bullret från trafiken ändå upplevs som störande för närboende. Momentana störningar från tung genomfartstrafik i de brantare partierna längs Storgatan kan nattetid vara störande för flera närboende. De luftföroreningar som trafiken alstrar vid aktuella trafikmängder är försumbara ur både hälso- och störningsperspektiv. 2.3 Markanvändning Befolkning och bebyggelse Dorotea kommun är km 2 stort, vilket innebär i snitt en person per km 2. I Dorotea kommun bor ca 2900 invånare. Ungefär 50 % av dessa är bosatta i tätorten. Av de som är boende i byar och utanför Dorotea tätbebyggda samhälle bor de allra flesta i småhus. Bland boende i Dorotea samhälle bor en viss andel i småhus, en viss andel i lägenheter. Doroteahus, ett dotterbolag till Dorotea kommun, har drygt 500 lägenheter till förfogande. Dessutom finns ett antal mindre privata fastighetsägare av flerbostadshus. Näringsliv och sysselsättning Drygt 25 % av alla sysselsatta i kommunen arbetar med tillverkning och utvinning. Knappt 20 % av alla sysselsatta arbetar inom vård och omsorg och de allra flesta inom denna grupp är kvinnor. Knappt 10 % av de sysselsatta arbetar inom utbildningssektorn, vilket gör det till den tredje största näringsgrenen att arbeta inom. Dorotea kommun med ca 320 fast anställda är den största arbetsgivaren. Ca 500 personer, inklusive timanställda, vikarier osv avlönas från Dorotea kommun. Till övriga stora arbetsgivare kan nämnas Solifer-Polar, Datakompisen och Dorotea mekaniska. Ï AutoKa-Vy v2.0 v 1 10 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING x

11 11 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING P P P P P P O O O O O O O O 1 P Fångstgropa Hundtaskan Campingplats Idrottsplats Klockstapel Hotell Post Hembygdsgård STN Sjukstuga Pastorsexpedition Skola Ms Apotek Skola Sågverk a Elljusspår Lilltjärnen Dorotea Medborgarhus Skidbacke Bergvattensjön D Prästhäll Oxhornberge Fångstgropa Bergvattensjö Klockstapel H Förklaringar - Målpunkter hastighet 50km/tim, trottoar-er) hastighet 70km/tim gång - och cykelbana, målad dubbelsidig gångbana enkelsidig gångbana övergångsställe 1 Kyrkogård 2 Husvagnscenter 3 Camping 4 Idrottsplats, elljusspår 5 Myway 6 OKQ8 7 Jakt/Fiskeaffär 8 Äldreboende 9 Kapell 10 Affär 11 Järnaffär 12 Bank, Bankomat, Polis och Apotek 13 Gallerian 14 Fotoaffär 15 Arbetsförmedling, Bank 16 Kommunhus, Turistinfo och Torg 17 COOP 18 ICA 19 Kafé 20 Skolor och Bibliotek 21 Rastplats 22 Hotell 23 Solifer-Polar 24 Husvagnsmuseum 25 Vårdcentral 26 Buss - och Järnvägsstation 27 Kyrka 28 Hembygdsområde Kullerbacken 052 Borgafjäll E45 Östersund E45/Storgatan E45 Åsele,Umeå NORR 17 Järnvägsgatan Snickerivägen Korsning E45/1052 Ersvägen

12 Målpunkter Inom Dorotea kommun finns följande målpunkter: i centrumkärnan finns service såsom skola, matvarubutiker och bibliotek. I den södra delen av centrumkärnan finns busstation och järnvägsstation. Strax väster om centrum ligger en fotbollsplan, elljusspår mm. Kyrkan ligger nordost om centrum. Utanför centrumkärnan finns målpunkter som husvagnsmuseum, Vittertrappan och hembygdsområdet Kullerbacken. Se infogad karta över målpunkter. Ledningar Gatubelysning finns utmed hela Storgatan. Belysningsstolparna är enkelsidigt placerade på Storgatans södra sida. VA-ledningar finns utmed i stort sätt hela Storgatan genom Dorotea, ömsom på södra sidan och ömsom på norra. Detta medför att VA-ledningar korsar Storgatan på ett par ställen. Bredband finns nergrävt utmed Storgatan på ett djup av 0,6 m i marken. Bredbandet ligger på norra sidan om vägen och korsar Storgatan på ett par ställen. Utmed Storgatan finns elkabel i mark både på norra och södra sidan av vägen, ibland enkelsidigt men också på vissa sträckor på båda sidor om vägen. Kabeln korsar Storgatan på ett flertal ställen. Kommunala planer Översiktsplanen är från Inga större förändringar har skett som påverkat den nämnvärt. Till översiktsplanen finns en fördjupad översiktsplan, men inte heller för den har förändringar skett. Dock har ett antal mittrefuger byggts längs Storgatan. Refugerna byggdes enligt uppgift under mitten eller slutet av 90-talet av dåvarande Vägverket. En ny detaljplan för Torget mm antogs 2003, som reglerar omfattningen av torget, relationen till Storgatan och ut-och infarter. 2.4 Byggnadstekniska förutsättningar Berggrunden består av sur till intermediär intrusiv bergart, främst granit, med inslag av diabas. Jordarterna är främst morän med inslag av torv. 12 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

13 3 Gestaltningsprogram - analys Syfte Gestaltningsprogrammet ska på ett idémässigt och vägledande sätt visa hur brister avseende funktion och gestaltning kan åtgärdas. Slutprodukten är en handling som ger en tänkbar inriktning för fortsatt arbete med arbetsplan och bygghandling. Gestaltningsprogrammet ska visa hur: Trafiksäkerhet genom byggda åtgärder, i centrum, längs vägens olika delsträckor och i korsningspunkter kan ökas. Tillgängligheten kan ökas. Vägen kan bli en del av en tilltalande och välfungerande tätortsmiljö. Gestaltningsprogrammet ska växa fram i en demokratisk process där boende och intressenter i Dorotea aktivt deltar och påverkar utformningen. Dialoggrupper med representanter från hela samhället har tagits fram och dessa personer har blivit inbjudna till att medverka i två dialogmöten. Upplägg Gestaltningsprogrammet består av: En sekvensanalys där vägen är indelad i karaktärsområden för vilka landskapsoch stadsbild beskrivs. Kvaliteter lyfts fram och problem och brister identifieras. Bild 5 Sekvensanalys - karaktärsområden Sekvensanalysen avslutas med en sammanställning av konstaterade behov. En förslagsdel som innehåller generella riktlinjer för gestaltning av E45/ Storgatan samt mer detaljerade förslag till utformning för vissa delsträckor. Riktlinjer - Gestaltning visar viktiga delaspekter av gestaltning som belysning, passagernas utformning, markmaterial och växtlighet. Gestaltningsprogrammet behandlar upprustning och omgestaltning av befintlig väg och benämns tätortsprojekt. I tätort behandlas inte vägen/gatan enbart som trafiksystem utan även som stadsrum och del av samhällets livsmiljö. Detta innebär att problem och brister inte bara åtgärdas med tekniska lösningar inom själva vägområdet utan framför allt med gestaltning och stadsbyggnadselement som träd, belysning, material och utrustning. I ett åtgärdat gaturum ska miljön ge signaler till rätt beteende, med respekt för att alla trafikanter ska kunna nyttja och samsas i gaturummet. Trafiksäkerhet, tillgänglighet, trygghet och trivsel ska öka. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 13

14 väg 1052 till Borgafjäll E45 till östersund Kyrkogård Bild 6 Sekvens Infart Väst -Skog E Sekvensanalys- karaktärsområden Husvagnscenter Samhällets identitet Doroteas läge i skogen på en södersluttning ger samhället dess identitet. Tätorten är belägen vid Bergvattensjön, omgiven av skogsklädda berg i alla väderstreck: Avasaxa, Praktfull tall kv Hermelinen Storforsberget och Storberget. Bergvattenån längst ned i dalgången spelar ingen aktiv roll i stadsbilden. Kyrkan ovanför samhället, slalombacken på östsluttningen av Avasaxa och den vackert belägna rastplatsen vid E45:s skarpa kurva och Bergvattensjön har karaktären av landmärken. E45/Storgatans karaktär och utformning varierar på sträckan från kyrkogården i väster, genom samhällets centrum till Snickerigatan i öster. Här följer en beskrivning av de ingående avsnitten, sekvenserna, som tillsammans utgör E45 genom Dorotea. Befintliga kvaliteter, brister och förslag till åtgärder redovisas med hjälp av kartbilder. Infart väst- skog Beskrivning Infarten till Dorotea från väster börjar i korsningen mellan E45 och väg 1052 till Borgafjäll. Korsningens utformning gör att vägen till Borgafjäll uppfattas som överordnad. Stora skyltar över och vid vägen upplyser om vad som gäller. Trots detta är korsningen otydlig för trafikanter vilket leder till felkörningar. Detta är extra problematiskt för tung trafik då dessa har mycket svårt att vända längs med väg 1052 mot Borgafjäll Den vackra kyrkogårdsmuren och de klippta gräsytorna vid vägen ger signaler om att man närmar sig ett samhälle. En målad gc-bana på nedsidan av vägen kantad av trafikbelysning, följer E45 in mot samhället 14 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

15 Skog präglar infarten. Kvaliteter Den välskötta kyrkogården och den vackra stenmuren i början av infarten är en framsida. Vacker skogssluttning i kurvan ovanför vägen. Stor tall, landmärke i kurvan, markerad med rött på bild 6). Brister Korsningsutformning E45/ väg 1052 till Borgafjäll. Målad gc-bana. Fotgängare och cyklister tvingas röra sig i trafiken. Vägen vid husvagnscenter ger ett stökigt och rörigt intryck. Bild 8 Korsningen E45/ väg E45 fortsätter efter en snäv kurva och många fortsätter rakt fram på 1052 av misstag. Bild 7 Entrén till kyrkogården som ger ett välkomnande och städat intryck. Bild 9 En praktfull tall som är ett landmärke Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 15

16 Infart väst- bebyggelse Beskrivning I korsningen med Järnvägsgatan ger bebyggelsen karaktär, i första hand bostadsbebyggelse. Den målade gc-banan övergår här till trottoar med kantsten. På motsatt sida av vägen börjar en gångbana i form av en trottoar, vid anslutningsvägen till bostadsområdet i kv Tallbiten. Ett övergångsställe finns på sträckan, vid korsningen med Ersvägen. Kvaliteter Raden av ungbjörkar på nedsidan av vägen, i kv Måsen, tydliggör vägrummet och ramar in bostäderna. Tomternas träd och häckar ger fin karaktär åt vägens sidoområden. Fin parkmiljö och vackra byggnader i kv Mården, fd skolområde med vackra träd, stenmur och fina gräsytor. E45 kv Tallbiten kv Måsen Äldreboende Myway kv Gråsparven OKQ8 E45/Storgatan Järnvägsgatan Ersvägen Kapell kv Sidensvansen kv Bergvattnet Busstation Järnvägssstation Skolgatan Järnaffär Sveavägen Bänk/viloplats och anslagstavla vid kapellet. Brister Cyklister tvingas cykla i gatan med övrig trafik. Trädrad saknas som visuell ledning på andra sidan av vägen mitt emot ungbjörksraden, i kv Tallbiten. Oskötta ytor närmast vägen i kv Bergvattnet, kv Sidensvansen och kv Gråsparven. Bild 10 Sekvens Infart Väst -Bebyggelse Stora asfaltytor vid OKQ8 med möjlig ut-och infart på bred sträcka. Otydlig funktion. Backning ut i gatan över gc-bana från fastigheter i kv Kråkan. Slitet järnräcke på stenmur i kv Mården. Skymd utblick över öppna ytor i kv Mården 16 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING Stora asfaltytor vid Myway och möjlig utoch infart på bred sträcka. Kapellets tomt mot vägen saknar avgränsning. Ersvägens anslutning till E45 saknar vilplan. Övergångsställena är inte tillgänglighetsanpassade.

17 Bild 11 Stora asfaltytor utanför Myway Bild 12 Stora asfaltytor vid OKQ8 gör det otydligt att veta gör platsen otydlig bild från Google streetview). Bild 13 Korsning Storgatan - Ersvägen. Korsningen är problematisk på grund av den kraftiga lutningen när man kör in på Storgatan. Bild 14 Övergångsställena är inte tillgänglighetsanpasssade. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 17

18 Medborgarhus Bergvattensjön Torget framför kommunhuset och turistinformationen utgörs av en skifferlagd yta inramad av björkar. Torget omges på ömse sidor av stora parkeringsytor. Centrumkaraktären slutar i Storgatans skarpa kurva vid rastplatsen och Bergvattensjön. Kapell Skolgatan kv Örnen Järnaffär Sveavägen Stallgatan Bank kv Älgen E45/Storgatan Bank Apotek Kyrkogatan Skola Kommunhus Turistinfo Bibliotek Torget Kafé ICA COOP Parkvägen Rastplats Kvaliteter Samhällets gynnsamma läge - på en sydsluttning. E45/Storgatans profil gör att gatans sträckning upplevs som spännande. Samlad bebyggelse, stark centrumkänsla i mitten. Fin småskalig miljö vid kaféet. Liten parkyta vid korsningen Storgatan/ Skolgatan. Området vid Bergvattensjön används periodvis till att visa upp skolbarnens konst. Bild 15 Sekvens Centrum Centrum Beskrivning Centrum börjar i korsningen E45 och Skolgatan/Sveavägen. Korsningen är otydlig; gatorna flyter ihop. E45 går i en kurva och uppförsbacke med flerfamiljshus i fonden. Målpunkter som affärer, banker mfl ligger tätt längs gatan. Storgatans uppförsbacke når krönet vid skolan. E-onskylten i fonden av gatan liksom bibliotekets fasad tar uppmärksamhet i gaturummet. Övergångsställen finns i början och slutet av centrumkvarteren. Skolan ligger vid sjön i östra änden av centrum. Brister och problem Otydlig korsningsutformning Storgatan/ Skolgatan. Cyklister tvingas cykla i gatan med övrig trafik. Landsvägsbelysning som ej är rätt i skala och karaktär för en tätort. Övergångsställenas placering i förhållande till målpunkter. 18 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

19 Bild 16 Korsning Skolgatan / Storgatan. Två vägar med gemensam korsning till Storgatan som er ett otydligt uttryck på grund av den stora asfaltsytan som skapas.. Bild 17 Ett av övergångsställena i centrum med den stora och sluttande parekringsytan vid kommunhuset i bakgrunden. Bild 18 Ett av övergångsställena Bild 19 Stora och lutande asfaltytor utanför Swedbank. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 19

20 Träd saknas framför hyreshusen i kv Örnen. Baksideskaraktär framför järnaffären och fula branta slänter på baksidan vid trottoaren. Fula, branta asfaltytor framför Swedbank i kv Älgen. Stora asfaltytor i mötet med Stallgatan och parkeringen på nedsidan av gatan, i kv Älgkalven. Stor och sluttande parkeringyta ned mot Storgatan vid kommunhuset. Fula slänter runt ICAs parkering. Busshållplatser vid COOP/ICA saknas. Otydligt gaturum vid biblioteket och skolan med slänter och buskar. Storgatan i kurvan med refug och brant slänt mot sjön - fult utformat. E-on-skyltens placering som tar mycket uppmärksamhet. Infart Öst Beskrivning Infartsträckan från Snickargatan i öster präglas av bebyggelse; industrier, verksamheter och bostadsbebyggelse. En trottoar följer E45/Storgatan på båda sidor från Byvägen och skolområdet fram till hotellinfarten och därefter enbart på nedsidan av vägen fram till Snickerigatan. Hotellet Bild 20 Sekvens Infart Öst ligger fint beläget vid Bergvattensjöns strand och fd museet likt en entrébyggnad alldeles vid vägen. Rastplatsen är vackert belägen vid Bergvattensjön och E45. E-on-skylten i gatans fond stör. Kvaliteter Bergvattensjön i fonden och rastplats nära vägen. Hotellets vackra läge. Vårdcentral Bergvattensjön Rastplats Nygatan Hotell E45/Storgatan fd Museum Husvagnsmuseum Polarvagnen Järnvägsgatan Snickerigatan Parkkaraktär vid korsningen med Nygatan. Jakt- och fiskemuséets läge - en byggnad med möjligheter. Vackra hus och staket. Husvagnsmuséet. 20 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

21 Brister och problem Inga passager eller busshållplatser. Cyklister tvingas cykla i gatan med övrig trafik. Landsvägsbelysning som ej är rätt i skala och karaktär för en tätort. Oskötta ytor i anslutning till hotellinfart. Museéts parkering, slänten ovanför, diket mot vägen - fult och naket mörk tavla, mörkt hus utan skylt). Otydligt sidoområde med oklar funktion mitt emot Polarvagn. Bild 21 Korsningen som markerar entrén till Dorotea, sett från centrum, med E-on skylten i bakgrunden. Bild 22 Rastplatsen med utsikt över Bergvattensjön. Bild 23 Barnens avtryck på rastplatsen. Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 21

22 3.2 Slutsatser karaktärsområden Vägsträckan längs infarten i väster har en genuin karaktär omgiven av vacker tallskog. Tallskogen skapar en entré som speglar Doroteas identitet väl och representerar ortens läge i skogen med bergiga omgivningar. Vägens linje och profil ger spännande möten med samhället som t.ex. mötet med Bergvattensjön. Vissa ytor intill vägen ger idag ett ovårdat och oattraktivt intryck. Karaktären av framsida och vårdade grönytor mot vägen, som vid kyrkogården, eftersträvas även vid campingen, husvagnscentrat och järnaffären. Idag är väg- och gaturummet generellt otydligt och kan tydliggöras, t.ex. med vegetation och andra rumsbildande element. De breda in- och utfarter som finns längs vägen kan begränsas som t.ex. vid OKQ8 och Myway. Stora asfaltytor vid gatan avskiljs förslagsvis med en trädplanterad grönyta. De centrala delarnas stadsrum kan utvecklas för att fungera bättre för alla slags nyttjare. Bussfickor och bilparkeringar saknas i strategiska lägen. Miljön vid Bergvattensjön och kurvan kan utvecklas till en trivsam och vacker Bild 24 Dorotea centrum. mötesplats vid vägen för Doroteabor och turister. Stadsgrönska på enstaka platser och längs vissa sträckor av vägen/gatan kan utvecklas. Belysningen längs Storgatan är inte stadsmässig. Cyklister och fotgängare tvingas på många ställen att samsas med biltrafiken i gatan. Detta kan lösas med genomgående gc-bana samt ombyggnad av korsningar. Vissa korsningar och övergångsställen är dåligt utformade och kan få en mer ändamålsenlig utformning. 22 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

23 4 Tänkbara åtgärder 4.1 Analys av tänkbara åtgärder enligt fyrstegsprincipen Fyrstegsprincipen bör ses som ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystemet och inte som en strikt modell som skall tillämpas i något specifikt planeringsskede. Fyrstegsprincipen är en arbetsstrategi där varje enskilt steg täcker in olika aspekter och skeden i utvecklingen av transporter och vägar. De fyra stegen innebär att åtgärder ska analyseras i följande ordning: 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät och fordon 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Steg 1. Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt Omfattar planering, styrning, reglering, påverkan och information med bäring på såväl transportsystemet som samhället i övrigt för att minska transportefterfrågan eller föra över transporter till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare färdmedel. Möjliga åtgärder Genom kampanjer och information i dialog med medborgarna skulle människors val av färdsätt och beteende i trafiken kunna påverkas. Slutsats Att få en ökad gång- och cykeltrafik längs aktuell vägsträcka utan åtgärder är dock inte lämpligt med dagens utformning i Dorotea. Brister i vägutformningen kvarstår. Dock kan steg 1 åtgärder användas som ett komplement vid steg 2, 3 och 4 åtgärder för att få t.ex. ett ökat användande av cykel. Steg 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät Omfattar insatser inom styrning, reglering, påverkan och information riktade till vägtransportsystemets olika komponenter för att använda befintligt vägnät effektivare, säkrare och miljövänligare. Möjliga åtgärder Genomfartstrafiken genom Dorotea är ansenlig eftersom E45 är den nordsydliga förbindelsen i inlandet. Omledning av genomfartstrafiken skulle kunna ske utmed Järnvägsgatan och på så sätt minska antalet tunga fordon på Storgatan. För boende norr om Storgatan finns på en kort sträcka alternativ för gång- och cykeltrafikanter att färdas, i övrigt saknas detta. Idag är skyltad hastighet 50 km/tim. Genom att sänka skyltad hastighet genom Dorotea centrum och förbi skolan kan en lokal förbättring för gång- och cykeltrafikanter erhållas. En översyn av Dorotea enligt merodiken Rätt fart i staden, skulle kunna ge förslag på lämpliga hastigheter genom Dorotea. Korsningen Storgatan/Ersvägen stängs, alternativt Ersvägen enkelriktas dvs man kan ej köra ut från Ersvägen på Storgatan). Slutsats Att hänvisa biltrafik främst tung trafik) till Järnvägsgatan är i dagsläget inte möjligt då den är har stora ojämnheter, hål mm och inte passar som omledningsväg. För att detta skulle vara möjligt behövs en upprustning av Järnvägsgatan. En omledning av den tunga trafiken medför dock en marginell skillnad för de oskyddade trafikanternas trafikmiljö och problem och brister i vägutformningen kvarstår utmed Storgatan. Därför utreds detta alternativ inte vidare. Att hänvisa cykeltrafiken till annan väg skulle medföra orimliga omvägar och utreds därför inte vidare i denna förstudie Sänkt skyltad hastighet medför en lokal effekt på trafiksäkerheten. Åtgärden sänkning av hastigheten på hela eller delar av sträckan kan användas som ett komplement vid eventuell ombyggnation. Följs en sänkningen av hastigheten inte upp av en åtgärd blir dock Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 23

24 effekten liten eller obefintlig med tanken på Storgatan nuvarande utformning. Korsningens utformning, där Ersvägen möter Storgatan snett samt i stark lutning, gör att olycksrisken är stor. En olycka har också rapporterats i korsningen. Steg 3. Vägförbättringsåtgärder Omfattar förbättringsåtgärder och ombyggnader i befintlig sträckning, till exempel trafiksäkerhetsåtgärder eller bärighetsåtgärder. Möjliga åtgärder Genomgående gc-bana, ombyggnation av korsningar, korsningspunkter/passager över Storgatan liksom adekvat belysning och gestaltande stadsgrönska åtgärdas bäst i en samlad ombyggnation. Bristerna i korsningen Storgatan/Skolgatan/ Sveavägen kan endast åtgärdas genom ombyggnation. In- och utfarter till OKQ8 och Myway tydliggörs och stora asfaltsytor avgränsas från vägrummet. Ombyggnation av korsningen E45/1052 till en cirkulationsplats. Slutsats Ombyggnad av Storgatan E45) innebär att brister och problem kan åtgärdas i ett helhetsperspektiv. Även mindre ombyggnader av vägen skulle innebära förbättringar. Enstaka säkra passager över Storgatan liksom lokala förbättringar av vägens utformning vad beträffar geometri och tillgänglighet liksom differentiering av material och belysning i centrum skulle innebära väsentliga förbättringar. Sänkning av hastigheten med lokala hinder kan få lokal effekt. Korsningen E45/väg 1052 byggs om till en cirkulationsplats, med ungefärligt läge där dagens korsning ligger. Cirkulationsplats är generellt fördelaktig vid en sekundärvägsandel som överstiger % enligt VGU). I denna korsning där väg 1052 som egentligen borde vara sekundärväg är andelen för väg %. Trafiksäkerhetsmässigt är cirkulationsplats bra eftersom hastigheten i korsningen blir låg i korsningspunkten. Problemet med felkörning på grund av missuppfattning minskar. Med en kombination av ombyggnadsåtgärder och påverkansaktiviteter, samordnade i tiden, kan goda effekter på användningen av transportsystemet erhållas. Med byggnadsåtgärderna i fokus skulle informationsåtgärder ge ökad förståelse för hur transportsystemet är tänkt att nyttjas. Steg 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Omfattar om- och nybyggnadsåtgärder som ofta tar ny mark i anspråk, till exempel nya vägsträckningar. Möjliga åtgärder Korsningen E45/1052 byggs om så att E45 blir genomgående och att väg 1052 blir sekundärväg. Slutsats Korsningen utformas med refug på 1052 för att öka synbarheten samt styra trafiken. Effekten av åtgärden blir att primärvägen blir E45 genom korsningen vilket också är det fordonstrafiken väntar sig när det närmar sig korsningen. Felkörningarna på grund av missuppfattning minskar radikalt. Allt detta medför en ökad säkerhet, tillgänglighet och trygghet för trafikanterna. Denna lösning innebär en omfattande ombyggnad av vägen, på en lång sträcka, för att klara en tillräcklig god standard för 70km/tim i horisontalkurvan. 70km/tim - god standard R=300 och mindre god standard R= 250). Alternativet utreds inte vidare. 24 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING

25 KYRKOGÅRD LJUSETS KAPELL HUSVAGNSCENTER E45 gång-och cykelbana SEKTION A-A A DORO CAMPING A Landmärke STORTALL 4.2 Förslag till gestaltningsåtgärder Korsning E45/väg 1052 mot Borgafjäll En möjlig utformning av korsningen är ombyggnad till cirkulation. Det blir en mindre omfattande vägombyggnad än en genomgående korsning, då det för detta krävs mer ny väg. Mellan kyrkogårdsmuren och körytan är det som minst 7-7,5m. Närheten till kyrkogårdsmuren innebär att sträckan här eventuellt måste kompletteras med ett sidoräcke. Korsning E45/väg möjlig utformning 1052 mot Borgafjäll E45 mot Dorotea Kyrkogård E45 Mot Östersund Infart Väster Skog Den nya gc-banan, i form av en breddad trottoar med kantsten 3m bred, börjar/slutar vid kyrkogården. Gc-banan ligger på den södra sidan av vägen. Vägbelysningen tas bort och ersätts av belysning för gc-banan. Campingens framsida mot E45 kan utvecklas, förädlas och infarten markeras och uttryckas vid vägen Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING 25

26 IDROTTSOMRÅDE ÄLDREBOENDE MYWAY SEKTION B-B B SOCKENVÄGEN gång-och cykelbana OKQ8 Befintlig gångbana ALLSERVICE Bussficka E45/ STORGATAN ERSVÄGEN Befintlig gångbana Befintlig mur med slitet räcke IDROTTSVÄGEN B JÄRNVÄGSGATAN BÄCKEN Infart Väster Bebyggelse Korsningen med Järnvägsgatan utgör en punkt på infarten västerifrån där signaler till bilister behövs om att samhället börjar. Korsningen byggs om och tydliggörs med refuger och kantsten. Passage över gatan i anslutning till korsningen. Bäcken på nedsidan röjs fram och detta ökar möjligheten att upptäcka korsningen för trafikanter västerifrån. Västerut fortsätter gc-banan, i form av breddad trottoar, ca 3m bred, på den södra sidan av gatan. Ny belysning kantar gc-banan. Fastigheter med direktutfarter/backning ut till gatan saneras om möjligt och begränsas i bredd och antal. Trädrader avgränsar och tydliggör gaturummet. Parkkaraktär ska prägla infarten från väster, med klippta gräsytor, på ömse sidor av gatan,. Ny bussficka för påstigning vid Allservice. Stora asfaltytor vid OKQ8 avskiljs med grönyta mot Storgatans gångbana. Stora asfaltytor vid Myway minskas och avskiljs med en trädplanterad grönyta mot gångbanan och gatan. Ersvägen saknar vilplan vid Storgatan och utfart från denna utgör en trafikfara, som sätts på sin spets ytterligare med den nya gc-banan. Ersvägen enkelriktas därför, dvs endast infart från Storgatan. Räcket på befintlig mur är slitet och ersätts med ett nytt, stadsmässigt. 26 Förstudie och gestaltningsprogram Dorotea GRANSKNINGSHANDLING